门禁系统(ACS)在苏州轨道交通一号线的运用和发展
门禁系统(ACS)在苏州轨道交通一号线的运用和发展摘要：地铁门禁系统是门禁控制设备通过计算机网络与车站工作站、中央服务器连接组成的自动化控制系统。它可以安全有效便捷地管理开门者的权限及门锁运行状况。并可以对门禁的状态和使用状况进行记录统计分析报表呈现。
关键词：服务器工作站磁力锁故障分析
ACS系统不仅在地铁中是使用广泛，在企事业单位中也是使用普遍。相信很多人在其中学习工作会经常遇到，只要用刷一下学生证工作证就能打开门禁。但是我们有没有更深度的想一下，为什么一张小小的卡片就能打开一扇沉重的铁门？为什么只要管理员鼠标点点就能远程控制一扇门的开关？为什么我们每个人的行踪会被电脑神奇的记录下来？
1 系统划分
相信大家对门禁系统就地部分原理已有初步认识，这个按照正常的逻辑划分属于三级控制中的就地级。顾名思义，即对门禁的就地级控制。另外两级控制分别为中央级和车站级。纵观整套系统，由上而下分三个级别对地铁各站、车辆段、OCC中心的所有门禁进行控制。
地铁门禁系统设中央级和车站级二级管理。
1.1 中央级
上海轨道交通11号线线路图文介绍(精)
上海轨道交通11号线线路图文介绍 海轨道交通11号线(上海地铁11号线类似上海轨道交通10号线,采取主线和分线两条线路,主线自嘉 定北站至康新公路站,分线由花桥站至三林站,在嘉定新城站并线,三期自罗山路站起至迪士尼站,其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通,迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营,运营总里程达到80.6公里,超过英国伦敦地铁中央线(Central Line,为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路,也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图: 1.线路信息:上海地铁11号线共设有32个站点,线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多,乘客以高学历青壮年居多,具有稳定收入,是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈,龙华旅游景点,交通大学等上海著名地标。
2.线路发展历程:上海轨道交通11号线(高架段嘉定北~南翔;桃浦新村~御桥为地下段,罗山路再次出地成为高架站,为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路,于2007年3月1日开始动工建设,2009年12月31日北段一期开通试运营,2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营,2015年12月19日迪士尼段(迪士尼站暂缓开通开通试运营。 上 3.未来发展规划:未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间,将可通过公交换乘联系起来,方便安亭居民前往昆山、苏州。日前,昆山方面公布了11号线配套公交线,上海至苏州由公交衔接,其中为上海轨交11号线配套7条公交线路,昆山102路也将全部进驻地铁站,所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官 网:https://www.360docs.net/doc/4a15155168.html,
上海地铁10号线线路说明
上海地铁10号线线路说明 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.360docs.net/doc/4a15155168.html,
上海地铁1号线线路图
上海地铁1号线线路图 海地铁1号线，又称上海轨道交通一号线，是上海的第一条地铁，也是上海轨道交通最为繁忙、最重要 的线路之一。最早由南段（锦江乐园—徐家汇）于1993年5月28日开始试运营；1994年12月12日，全线通车调试；1995年7月，全线正式运营。上海地铁一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段，最低票价3元。上海地铁一号线的运营使上海成为继北京，天津之 后中国大陆第三个拥有地铁的城市。如下为其线路图： 1.由其线路图可进行其途径的商圈分析：其由南向北跨过多个商圈，途径徐家汇、人民广场、淮海路三大城市最繁华商圈以及商务CBD，线路首尾分别连接湖北大型生活区和沪闵、莘庄大型生活区。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场），途径宝山、闸北、静安（途径，无车站）、黄浦、卢湾、徐汇、闵行7个区。 2.线路建设历程： 一号线一期（锦江乐园—上海火车站） 1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。 上
上海地铁11号线线路图
上海地铁11号线线路图 海轨道交通11号线(上海地铁11号线)类似上海轨道交通10号线，采取主线和分线两条线路，主线自嘉 定北站至康新公路站，分线由花桥站至三林站，在嘉定新城站并线，三期自罗山路站起至迪士尼站，其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通，迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营，运营总里程达到80.6公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路，也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图： 1.线路信息：上海地铁11号线共设有32个站点，线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 2.线路发展历程：上海轨道交通11号线（高架段嘉定北~南翔；桃浦新村~御桥为地下段，罗山路再次出地成为高架站），为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路，于2007年3月1日开始动工建设，2009年12月31日北段一期开通试运营，2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营，2015年12月19日迪士尼段（迪士尼站暂缓开通）开通试运营。 上
3.未来发展规划：未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间，将可通过公交换乘联系起来，方便安亭居民前往昆山、苏州。日前，昆山方面公布了11号线配套公交线，上海至苏州由公交衔接，其中为上海轨交11号线配套7条公交线路，昆山102路也将全部进驻地铁站，所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.360docs.net/doc/4a15155168.html,
三棱轨道交通门禁系统
三棱轨道交通门禁系统 1. 概述 门禁系统按集中管理和分级管理相结合，分级控制方式设计，即中心与车站（场段）两级管理，分为三级控制，即一级为中央级、二级为车站级（含停车场和车辆段）、三级为现场级。骨干网采用基于工业以太网技术实现门禁系统数据的传输及与地铁综合监控系统（ISCS）及其他子系统互连，通讯平台借助通信专业提供的地铁内部传输网。每个车站级门禁服务器都有自己的数据库，中央级门禁服务器具有一个总的数据库，各个现场级门禁系统可以单独工作；中央级门禁管理软件Amadeus 5 Server通过设立在中心的管理工作站和授权工作站管理整个系统，包括授权、通讯、控制、数据交换、备份等功能；车站级门禁系统数据管理不交叉，不同车站的操作员独立管理本地的门禁系统，每个车站级门禁系统设立一个工作站，用户只能执行与他们各自的权限/等级相对应的功能程序。. 门禁系统 2.门禁系统构成和设备 2.1 门禁系统组成： 门禁系统主要由门禁系统软件、操作系统、SQL Server数据库等相关软件（含功能扩展模块）及运行以上软件的服务器、工作站、打印机等，以及有关控制器、前端设备及通信设备组成。 2.2 系统分级管理之拓扑结构：
3.门禁系统功能： 3.1 通用功能配置 1)系统配置架构 2)门禁识别及响应速度高 3)脱机事件联动控制能力 4)监视和控制 5)记录和报告 6)ISCS集成能力 7）军用品质量保证 8）自恢复与自诊断. 3.2 中央级门禁系统功能 中央级门禁管理服务器的最终具体功能满足了天津地铁运营实施方案和相应的管理模式要求，并且在功能配置上本建议书提供了更大的选择空间，以方便用户加强管理，确保数据库的稳定。中央级门禁管理服务器是门禁系统的核心部分，满足整个系统运行、权限分配、网络资源管理、设备监测与诊 断、核心数据的管理、统计、保存、查询等功能。
苏州地铁1号线站点线路图
苏州地铁1号线站点线路图 2012-05-15 来源：互联网 [导读]苏州地铁1号线于2012年4月28日开通，起点钟南街站，终点木渎站，全长26.1公里，分为24站，欣欣小编带您一起来看看，途经的站点，以及如何换乘公交线路。 苏州地铁一号线各站点线路图——公交车搭乘攻略 苏州地铁1号线：钟南街站至木渎站 具体行车路线 钟南街——星塘街——南施街——星湖街——时代广场——文化博览中心——东方之门——星海广场站——中央公园站——东环路站——相门站——临顿路站——乐桥站——养育巷站——广济南路站——桐泾北路站——西环路站——滨河路站——塔园路站——苏州乐园站——玉山路站——汾湖路站——金枫路站——木渎站 换乘方式 钟南街站： 现代大道钟南街东：106路、148路、205路、215路。 星塘街站： 星塘公交中心：快线1号、16路、110路； 津梁街北：16路、110路、128路、215路； 琉璃街：106路、215路。 南施街站： 园区青少年中心：快线1号、16路、28路、110路、206路、215路、28路、206路；白塘公园：126路、158路、208路； 园区城管大厦：28路、126路、158路、206路。 星湖街站： 现代大道星湖街：2路、28路、47路、100路、106路、206路、215路、258路、812路； 园区行政中心西：快线2号、115路、176路、228路。 时代广场站：
国际博览中心东：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路； 圆融天幕街：108路、117路、120路、138路、156路、219路、258路。 文化博览中心站： 科文中心：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路、金鸡湖观光巴士； 国际博览中心：快线2号、2路、28路、47路、100路、106路、108路、120路、129路、138路、156路、206路、215路、219路、258路、812路、金鸡湖观光巴士。 东方之门站： 中茵皇冠：园区公交1号专线、28路、47路、68路、307路； 香樟园：106路、138路、258路、307路、金鸡湖观光巴士； 湖滨大道：138路、258路、307路、金鸡湖观光巴士； 苏惠路：28路、106路、258路。 星海广场站： 都市花园：4路、26路、206路； 都市花园南：178路、307路、818路； 师惠坊：4路、146路、518路。 中央公园站： 海关大楼：32路、68路、110路、178路、200路、307路、518路； 中央公园西：32路、53路、148路、200路； 中央公园北：178路、307路、818路； 中央公园：4路、146路、518路。 东环路站： 苏大北校区：2路、游5路、9路、32路、40路、60路、68路、89路、112路、146路、178路、200路、261路、307路、518路、800路、900路； 中新路：32路、68路、110路、178路、200路、307路、518路； 中新路西：2路、3路、9路、10路、40路、56路、78路、89路、100路、109路、142路、162路、261路、800路； 现代大道西：2路、3路、9路、10路、40路、56路、78路、89路、100路、109路、142路、162路、261路、800路。
2016年上海地铁11号线客流量分析
2016年上海地铁11号线客流量分析 海轨道交通11号线2007年3月1日正式动工建设。上海轨道交通11号线类似上海轨道交通10号线， 采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至罗山路站，支线由花桥至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线 主线段在嘉定新城站并线。经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 1.11号线客流量情况： 共设有32个站点 线路日客流691,00人次 2.其乘客特征如下： 男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。 上
3.以下为客流量信息：11号线将成上海地铁最长线路预计日均客流45万 上海地铁11号线二期（江苏路站—罗山路站）将于8月31日（本周六）首班车起正式投入载客试运营。届时，11号线运营总里程将达65公里，超过2号线成为沪上最长的在运营地铁线路。据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。 据介绍，11号线二期从江苏路站至罗山路站（除江苏路站）共12座车站，全线新增的换乘车站3座。其中，新增1座两线换乘车站——10、11号线交通大学站；2座三线换乘站——1、9、11号线徐家汇站和6、8、11号线东方体育中心站。至此，上海地铁全网络换乘车站已增至34座，其中四线换乘1座，三线换乘10座，两线换乘23座。 在11号线二期试运营后，上海地铁全网络运营线路总长462公里，而11号线也成为了沪上第六条穿越黄浦江的轨交运营线路。届时，11号线运营总里程将达65公里，超过60公里的2号线，成为沪上最长的在运营地铁线路。 11号线二期开通后与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接。与之前不同，新的11号线整线全运营时段开行Y字形交路，具体为：安亭站~三林站、嘉定北站~罗山路站。而11号线全线的运营时间段为5:30~23:51。列车运行间隔，嘉定新城站到三林站工作日早晚高峰为5分钟，而嘉定北站～嘉定新城站、安亭站～嘉定新城站、三林站～罗山路站，工作日早高峰的间隔均为10分钟。 据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。其中，在高峰时段客流量较大的为上海交通大学站-徐家汇站区间，小时客流断面为2.5万人次。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.360docs.net/doc/4a15155168.html,
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案
苏州轨道交通规划方案以及票价最 终方案 苏州轨道交通票价听证方案城市轨道交通具有大运量、准时、快捷、安全、舒适、环保等优势，对支持城市发展战略、提高城市发展水平、完善城市交通结构、缓解地面交通压力、提升居民生活品质具有重要意义。苏州轨道交通1号线计划于2012年5月投入试运营，目前，围绕运营的各项准备工作正在有序进行。票价制定是运营准备工作的重要组成部分，关系到居民的切身利益，关系到轨道交通的长远发展。为完成好这项工作，去年以来，我局会同相关部门和单位对部分城市轨道交通票价情况进行了调研，委托苏州大学交通工程研究中心完成了轨道交通运营初期客流预测，委托本局成本调查监审分局对轨道交通1号线进行了成本监审，在此基础上，综合考虑城市公共交
通发展政策、居民经济承受能力、企业运营成本、轨道交通与其他公共交通工具的比价关系、国内城市轨道交通票价的总体水平、苏州轨道交通的特点等因素，研究制定了苏州轨道交通票价初步方案。根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》、《江苏省价格听证目录》的有关规定，现将方案提交听证。一、苏州轨道交通线网概况及其特点苏州轨道交通线网概况苏州轨道交通自2007年12月26日正式开工建设，计 1 划到2015年前后建成1、2、4号线及4号线支线；到2020年前后，建成两横两纵的“井”字型骨架网络，线网规模达到公里，站点126个。表1 苏州轨道交通建设计划时间表线路2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 1号2号2东延4号4支线3号 1. 轨道交通1号线概况1号线概算总投资亿元，计划于2012年5月开通试运营。线
城市轨道交通门禁系统概述
城市轨道交通门禁系统概述 摘要门禁系统是轨道交通综合自动化系统中的安防系统。作为一种新型现代化安全管理系统，门禁系统集自动识别技术和现代安全管理措施为一体，是解决重要部门出/入口安全防范管理的有效措施，在轨道交通综合自动化系统中发挥着重要的作用。本文介绍了中央级、车站级、就地级门禁系统的构成及主要功能，为城市轨道交通门禁系统的设计提供参考。 关键词中央授权系统；车站级门禁系统；就地级设备；门禁控制器 城市轨道交通具有车站多、分布广、管理人员少的特点。为确保地铁正常、安全运营，保证授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域，防止非授权人员进入限制区，城市轨道交通宜设置门禁系统（Access control system，简称ACS）。通过ACS可实现自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。为实现全线门禁系统的统一管理，城市轨道交通门禁系统按全线各站点的门禁设备联网，中央集中监控管理方式设计。整个门禁系统总体上采用分布式网络结构，二级控制管理模式。 1门禁监控等级划分 针对地铁车站内设备用房较多、功能及重要程度不一等特点，应根据监控对象安全等级，设置相应安全等级的门禁。 安全等级划分如下： 1）一级：一级门禁监控点设双向设读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别，并与闭路电视监控系统相互配合，实现安全联动监控。 2）二级：二级门禁监控点设双向读卡器，并与闭路电视监控系统相互配合，实现安全联动监控（或二级设双向读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别）。 3）三级：三级门禁监控点设单向读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别（或三级设双向读卡器）。 4）四级：四级门禁监控点设单向读卡器。 2门禁系统构成 ACS由中央级门禁系统、车站级门禁系统、主控制器、就地级设备（包括就地控制器、读卡器、电子锁、出门按钮、紧急开门按钮）、门禁卡以及通信网络等组成。
关于上海轨道交通1号线地下空间规划的调研分析报告
城市地下空间规划课程报告 地下空间规划 号线地下空间规划关于上海轨道交通1号线 的调研分析报告 授课教师：彭芳乐教授 小组成员：张雨063061 孙雨晨070781 沈晨070951 唐敏070963 调研时间：2010年12月
关于上海轨道交通1号线地下空间规划的调研分析报告 根据此次课程作业的要求，我们要对上海地铁的其中一条线路进行地下空间规划的调研。在上海目前已建成通车的地铁线路中，我们小组选定轨道交通1号线作为此次调研的对象，对其整体选线及重点车站的地下空间规划进行分析。上海轨道交通1号线于1990年1月19日正式开工建设，1995年4月10日开始运营，是上海最早的地铁线路，亦是上海轨道交通最为繁忙、最为重要的线路之一。目前1号线从南部闵行区莘庄站到北部宝山区富锦路站共长36.39公里，28个车站，其中地下区间从上海南站南至汶水路南，共包括15个车站。 1 整体线路规划 上海轨道交通1号线一期 工程南起锦江乐园北至上海火 车站，共设13个车站，分别是 锦江乐园站、新龙华站、漕宝 路站、上海体育馆站、徐家汇 站、衡山路站、常熟路站、陕 西南路站、黄陂南路站、人民 广场站、新闸路站、汉中路站 和上海火车站站。地铁作为城 市地下空间开发中的重要组成 部分，不仅能够缓解城市交通矛盾，起到分流人流的作用，它同时也将城市的地下空间串联起来，对城市建设和经济发展都有至关重要的作用。作为上海第一条地铁线路，它就是要解决城市中矛盾最突出地区的问题，而当时漕河泾、徐家汇、人民广场及上海火车站之间的南北客流交通问题就是最急需解决的，因此新龙华、徐家汇、人民广场、上海火车站就是必经的控制点。在进行线路规划时，为了最大吸引客流量，提高地铁的内部效应，方便市民搭乘地铁，往往放弃控制点间的最短路由方向，1号线正是如此。从衡山路至人民广场间长约5km ，当时有复兴路、淮海中路和延安路3条路由可选，以复兴路方案为最短，施工干扰小，但最后选定长 200m 图1 上海轨道交通1号线一期
苏州地铁介绍
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更多>> 苏州金鸡湖烟火喷泉表演 Logo语言 苏州轻轨规划示意图 2008-10-13 16:11:06| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 1号线： 起点在天平山东侧灵山路站，终点在金鸡湖钟南街站，途径苏州乐园、市政府、苏州大学、园区商贸中心。线路长26.1公里，设站24座，计划2011年建成。 一号线（26.1公里，24站〔扣除塔园路、养育巷站为22〕，预计2011通车）：灵天路－金枫路－汾湖路－玉山公园－苏州乐园－滨河路－三元村－桐泾路－广济路－养育巷－人民路－临顿路－仓街－东环路－中央公园－星海街－星港街－国际博览中心－华池街－星湖街－南施街－星塘街－钟南街 2号线： 起于相城京沪高通铁路苏州站，由北至南沿古城区西外域河纵横市区，止于吴中区迎春南路，途径平江新城、火车站、石路、沧浪新城。线路长27公里，设站22站，计划2012年建成。 二号线（27，22，2012）：高铁站－相城大道－富阳路－安元路－春申湖中路－阳澄湖中路－齐门北大街－金民东路－天筑路－火车站－三医院－石路－广济路－三香广场－劳动东路－胥江路－桐泾公园－长吴路－宝带西路－旺吴路－石湖路－迎春南路 3号线： 起于沪宁城际线路苏州新区站，经古城区南面横穿苏州市区，途径高新区中心、吴中区、工业园区，止于沪宁城际铁路唯亭站。 全长43.5公里，设站31座，计划2020年建成。 三号线（43.5，31，2015-2016(预计)）：新区城铁站（浒墅关）－鸿文路－泰山路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－娄葑镇－独墅湖路－国宾路（望湖角）－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏虹东路－唯亭城铁站 4号线： 起于相城区旺埂上村，途径苏州火车站、北寺塔、观前街、南门、石湖风景区、国际教育园，止于吴中区苏旺路。 线路长31.2公里，设站22站，计划2020年建成。
上海地铁11号线线路说明
上海地铁11号线线路说明 海轨道交通11号线(上海地铁11号线)类似上海轨道交通10号线，采取主线和分线两条线路，主线自嘉 定北站至康新公路站，分线由花桥站至三林站，在嘉定新城站并线，三期自罗山路站起至迪士尼站，其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通，迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营，运营总里程达到80.6公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路，也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图： 1.线路信息：上海地铁11号线共设有32个站点，线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 2.线路发展历程：上海轨道交通11号线（高架段嘉定北~南翔；桃浦新村~御桥为地下段，罗山路再次出地成为高架站），为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路，于2007年3月1日开始动工建设，2009年12月31日北段一期开通试运营，2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营，2015年12月19日迪士尼段（迪士尼站暂缓开通）开通试运营。 上
3.未来发展规划：未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间，将可通过公交换乘联系起来，方便安亭居民前往昆山、苏州。日前，昆山方面公布了11号线配套公交线，上海至苏州由公交衔接，其中为上海轨交11号线配套7条公交线路，昆山102路也将全部进驻地铁站，所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.360docs.net/doc/4a15155168.html,
上海2020年22条轨交规划图
2020年22条轨交规划图 请登录后查看与下载附件... 轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。
【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过“上海环境热线”网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。 该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。 同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市 环境科学研究院。 公示全文如下： 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。
(2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》， 并通过了国家环境保护部的审批。 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总
上海2030年地铁规划(网络版)
上海2030年地铁规划（网络版） 1 免责申明 (1) 2 规划主体思路 (1) 3 第一套方案 (1) 4 第二套方案 (3) 5 近期论证资料 (5) 6 中长期现代服务业集聚地域一览 (8) 1免责申明 本文档整理取之于网络，还与网络，希望帮助到心之人。 所有内容未经官方证实，权当参考。 2规划主体思路 在08年1月方案21条线1053公里版本的基础上，延伸11条线，新建8条线（另外3条支线），并建设连通上海南站、龙阳路、浦东机场、虹桥枢纽、青浦枢纽、无锡硕放机场、嘉兴南站、杭州东站、杭州箫山机场的磁悬浮线，以及连通乍浦、南通、常熟等地，并呈现市域环状加上海南-金山支线的通勤铁路网。 3第一套方案 初步总结了如下图：黑色代表通勤铁路，蓝色代表快线，橘黄色代表新增线路，红色和绿色代表普通线路。
上图中2号线西延伸和13号线西延伸都应该下来一点；南北快线南段和18号线呈现平行对交；徐行-金山快线和9号线应该在洞泾车站交汇。 总的线网水平：30条线，1643公里；磁悬浮、电气化通勤铁路不算。 设置铁路特等客站：上海站、虹桥站，一等站：上海南站；二等站：上海西站、青浦站、安亭站； 三等站：金山站、浦东站、松江南站、临港站。
设置：杨行、芦潮港、闵行、外高桥四个主货场。 4第二套方案 另外一种方案： 1号线：莘庄-石洞口8A 2号线：旧青浦-诸光路（分段）-浦东站6A/8A 3号线：月浦-上海南站6B 4号线：内环线6B 5号线：莘庄-闵行开发区/南桥商务区6C 6号线：港城路-济阳路4C 7号线：罗泾-上海新国际博览中心 7B 8号线：市光路-鲁汇7C 9号线：枫泾-松江南站4B（分段）-曹路站 6B 10号线：旧青浦-久富园区（分段）-航中路/虹桥车站-高东6A 11号线：昆山陆家浜/太仓-祝桥6A 12号线：顾路-青浦新城三里河 6A 13号线：昆山锦溪-赵屯（分段）-四灶港6A 14号线：外冈-合庆8A 15号线：上大路-金山卫清路6A 16号线：虹口足球场-祝桥（分段）-临港东站 6A/4C 17号线：闵行西站-高行 6A 18号线：宝安公路-航头 6A 19号线：临港南站-东滩/横沙（分段）-城桥 4C 20号线：虹桥车站-金泽 6A 21号线：快慢线龙阳路-临港站 6A+ 22号线：（通勤列车）上海南站-乍浦 23号线：徐行-新浜6A 24号线：外冈-金山车站 6A 25号线：石洞口-空港服务区6A 26号线：赵屯-宝杨路 8A+ （除即墨路-长风商务区外，为快慢线）27号线：老港-芦潮港 4C 28号线：滴水湖环线 4C
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告 每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。 一、 上海轨交早高峰通勤概况 可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中 500000 1000000 1500000 2000000 工作日早高峰 周末早高峰 工作日6-12点 周末6-12点 1109486 408163 1914919 1130697 956846 322787 1815742 1004305 单位：人次 上海轨交日均早高峰进出站人次 日均进站数 日均出站数
程度均远远高于周末。 二、各时段进出站人次变化趋势 可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后0.5-1小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程0.5-1小时之间。
关于地铁门禁系统互联互通的建设思路
为确保地铁正常、安全运营，保证地铁建设、运营等部门指定人员在授权情况下进入车站、控制中心或车辆段等地铁设备房等管理限制区域，防止非授权人员进入限制区域，国内越来越多的地铁线路均设置了ACS门禁系统(AccessControlSystem）。 考虑到门禁系统对于地铁运营管理的重要性，在目前的地铁建设中，建设单位和设计单位对于门禁系统的高要求使得新技术、新产品不断的得到应用，同时也造成了同一城市的不同地铁线路的门禁系统多采用不同品牌的门禁产品。以广州地铁为例，即有门吉利、DDS和霍尼韦尔等品牌的门禁系统；可以预见的是，随着地铁线网的不断延伸，还会引入更多的门禁系统品牌。 1. 国内地铁门禁系统的应用现状 从国内地铁门禁系统的建设发展来看，初期建设的地铁并没有设置门禁系统，但从广州地铁1、2号线开始，全国各地陆续新建的地铁或轻轨项目都建设了门禁系统。如今，门禁系统已成为国内轨道交通必不可少的子系统。 和国内地铁其他机电子系统一样，随着信息技术水平的不断发展，门禁系统的技术也有了很大的进步，许多新技术也不断应用于地铁门禁系统中，如同时识别多标准的卡片、采用分布式数据库、多级数据存储、双总线通讯网络、B/S系统结构等。这些新技术的应用使得地铁门禁系统的网络结构更加多样性、系统安全性和稳定性更高、数据/信息传输/处理/存储能力更强、系统功能更加强大和完善。 由于同一城市的不同地铁线路往往采用不同品牌的门禁系统，其数据很难做到完全统一，给地铁运营管理部门在对各线路门禁进行管理授权时造成很大的影响，主要表现在以下几个方面： 跨线路授权复杂：目前各条线路的门禁卡授权均采用独立的分线级中央设备对门禁卡授权和管理。在对换乘站员工、临时检修人员等跨线路人员进行授权时，上述管理和授权模式将
苏州轨道交通4号线1标创优规划
苏州轨道交通4号线IV-TS-01标项目经理部项目创优规划 编制： 审核： 审批： 中铁十九局集团有限公司 二零一二年十二月二十七日
目录 一、工程概况 (3) 二、创优目标 (3) 三、创优工程的策划 (3) 四、质量创优保证体系 (4) 五、质量管理职责 (7) 5.1管理职责 (7) 5.1.1项目经理质量职责 (7) 5.1.2生产副经理质量职责 (7) 5.1.3项目总工质量职责 (8) 5.1.4项目质量部长职责 (8) 5.1.5计划部长质量职责 (9) 5.1.6专职质量检查人员质量职责 (9) 5.1.7生产班组长质量职责 (9) 5.1.8操作工人质量职责 (10) 六、施工质量控制程序 (11) 6.1施工过程管理流程控制 (11) 6.2施工过程纠正和预防工作流程控制 (12) 6.3施工过程不合格产品管理的流程控制 (13) 6.4现场施工机械设备管理流程控制 (14) 6.5现场施工资料管理流程控制 (15) 6.6劳动力培训的管理流程控制 (16) 七、质量保证措施 (17) 7.2管理措施 (17) 7.3技术管理措施 (18) 7.4主要分项施工措施 (18) 八、质量通病防治措施 (23) 8.1成品保护 (24) 九、持续改进 (24)
苏州轨道交通4号线1标工程质量创优规划 一、工程概况 苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-01标段土建工程主要包括两站两区间、一个明挖段、元和停车场±0以下土建部分：苏虞张路站、苏蠡路站、元和停车场出入场线～苏虞张路站盾构区间、苏虞张路站～苏蠡路站盾构区间、出入场线明挖段、元和停车场±0以下工程（包括新建箱涵一座、公路桥一座、路基加固、拆除旧节制闸并新建节制闸、站场工程）。工程总造价4.79亿元，工期为1095天。 二、创优目标 质量目标：创“安康杯”优胜单位，项目争创“省优”，配合苏州轨道交通4号线全线创“国优”。 具体目标：每个单位工程所含分部、分项工程合格率100%。 质量保证资料：符合苏州建设工程质量安全监督站相关要求；工程完全备案。 三、创优工程的策划 3.1、前期策划：实现本工程的创优目标需要有一个强有力的领导班子，才能确保本工程创优目标顺利实现，项目经理部将成立创优工作领导小组，具体领导组织、部署、落实创优工作，并明确责任，各司其责，严格按质量保证体系运做。 3.2、全员培训：优质工程生产线的直接管理者是项目总包和分包管理人员，操作者是工人，只有将他们的创优意思和能力提高了，才能使创优战略贯彻执行。因此项目部要特别重视对各级员工的培训工作，组织学习质量安全管理方法，把项目的创优战略战术灌输到全体员工的思想意识中，使他们领会、掌握，并加以执行。 3.3、剖析工程的特点、难点、质量控制要点，找出本工程在创优工程生产过程中质量控制要点，并且制订出相对应的技术措施，严格预控措施，加强管理，就能使工程质量得意保证，最终实现创优计划。
门禁系统需求分析和技术挑战
地铁门禁系统需求分析与技术挑战 需求分析与技术挑战 地铁系统具有线路长、车站多、管理人员少的特点。各个车站、车辆段、主变电站以及运营控制中心是地铁运行的控制管理区域，大部分房间为无人值班。为确保地铁正常、安全运营，保证授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域，防止非授权人员进入限制区，需要在车站、控制指挥中心、车辆段、停车场主要的设备管理用房设置门禁系统(ACS系统)。 已建地铁系统的门禁系统扩容续建主要带来的技术难点是新旧系统的兼容互通。 新兴城市的地铁系统则通常轨道交通多条线路整体规划建设，作为综合安防管理的核心系统，需求方对门禁系统提出了更多新的需求：基于多条线路的整体平台规划、大型分布式应用、需要具备强大的伸缩扩展能力、实现通讯稳定可靠、各类报警信息实时上传、系统软件智能化操作等等。 优化设计思路 为适应地铁的复杂应用环境，应对大型地铁门禁系统的新需求，设计需要从立足于高技术起点，结合已有的具体工程实践，进行优化及创新的设计： 分布式数据库，分级管理 总体兼容规划，满足后续线路无缝接入 采用新型多总线通讯，实现通讯稳定可靠冗余 组态软件架构，实现操作简单智能化 提供标准接口，满足综合监控平台集成联动 高弹性，具备伸缩扩展能力 由于篇幅所限，本文集中介绍披克电子公司分布式架构及多总线通讯网络优化。 分布式系统优化设计 地铁ACS系统主要由ACS系统软件、操作系统、数据库等相关软件及运行以上软件的服务器、工作站，以及有关控制器、前端设备及通信设备组成。 传统地铁ACS系统通常采用单一中央数据库，各个控制器、管理工作站通过内部局域网与中央数据库进行通讯。这种过于依赖中央数据库的结构，当局域网通讯故障时，各个管理工作站、控制器进入离线工作状态，只能依照原有参数设置进行自行工作，虽然不影响已存储门禁权
上海地铁10号线线路介绍
上海地铁10号线线路介绍 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.360docs.net/doc/4a15155168.html,
上海地铁1号线运能现状分析及应对措施
蠛窜蕊遣畿逸猎魄 撇臻．；、上海地铁１号线运能现状分析及应对措施 Ｕ钾２ 伍敏余海斌 ｂ 摘要介绍了上海地铁ｌ号线目前的运营状况，并分析预测了其客流增长情况及发展趋势；剖析了运能紧张的状况并就虚对措拖进行了探讨。保持当前的列车编组，通过增加上线运酋列车数来缩小行车间隔，应是提高上海地钱ｌ号线运能的最直接、有效的方法。 关键词上海地铁】弓线，列车精细，行车间隔，运能 随着上海城市建设进程的加快，城区范围正不断向周边地区延伸，人员出行日趋频繁。同时由于物质生活条件的不断提高，人们对出行方式、效率及舒适程度都有了更高的要求。地铁作为现代化城市交通的代表，以其高效、便捷、舒适的特点博得了人们的青眯。因此，如何使上海地铁１号线在现有的条件下不断地挖掘潜力、提高效率，始终保持最佳的运送质量，是一个值得探讨的问题。 Ｉ运营概况及分析 上海地铁ｌ号线１９９５年４月试运营，线路南起锦江乐园站，北达上海火车站、共设１３座车站；自１９９７年７月以后，又开通了ｌ号线南延伸段．连接梅陇和莘庄之间的住宅区，车站总数达到１６座，线路里程达到２０．０６４ｋｍ。 随着人们对地铁接受程度的提高及地铁沿线房产的０：断开发，地铁客流量呈稳步上升态势，运能也逐步达到了现阶段的最大能力．因而使乘客感到地铁车厢越来越拥挤。现就２００１年度地铁ｌ号线运营状况分析如下： 】）运量情况 客流总量：１．５ｌ亿人次； 平均客流量：４１．５万人次／日； 其中水线客流量：３７．２万人次／日（起止站均为ｌ号线站点）。 ２）运能情况 列车配置数：２７列； 列车编组情况：６节／列； 满载载客量：３ＪＯ人／节； 超载载客量：４１０人／节； 设计最小行车间隔：２ｍｉｎ； ３）运营现状 每日最高投人运营列车数为１７列，高峰时段最小行车问隔４．５ｍｉｎ．运营时间从５：００至２３：３０，日均开行载客列车数为３４６列、其它情况见表ｌ。 表１２（）０１年度上海地铁１号线运营实况及设计量对照表 从客流量情况分析，２００１年度地铁】号线本线客流量较｝二年同比增长近２４％，接近ｌ号线投用初期（Ｊ９９６一Ｊ９９７年）的增长幅度。但由于２００１年与１９９６年客流量基数相差较大（１９９６年日 伍敏：ｊ．排申通地铁股份有限公司逗营管理部．ｒ程师，上海２０００１０７６?