原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指引
原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指南
第1章通则
1.1 目的
1.1.1 本指南的目的是为原油油船货油舱结构满足IMO MSC.289(87)规定，采用耐腐蚀钢材作为保护涂层替代措施，使原油油船货油舱的耐腐蚀性能力达到规定的目标使用寿命。
1.1.2 耐腐蚀钢达到其目标使用寿命的能力取决于钢的类型、使用和维护。本指南旨在从对船体结构钢力学性能和耐腐蚀性能的确认、使用条件的限制、建造过程的控制和营运过程中的维护等方面作出规定，以使原油油船货油舱结构构件在目标使用寿命期间能够安全营运。
1.2适用范围
1.2.1本指南适用于2013年１月１日及以后签订建造合同，或无建造合同但在2013年7月1日及后达到安放龙骨或类似阶段，或2016年１月１日及以后交船的5000载重吨及以上原油油船。
1.2.2 本指南适用于CCS《材料与焊接规范》中规定的船体结构钢中厚度不大于50mm的一般强度和高强度船体结构用钢板、扁钢、和型钢和圆钢。
1.2.3 除本指南规定外，原油油船货油舱耐腐蚀钢的其他基本要求还应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章船体结构钢的相关要求。
1.2.4本指南所指的耐腐蚀钢仅并不适用于IMO MSC289(87)性能标准规定以外的腐蚀环境中作为耐腐蚀钢材使用，但也可在其他与原油油船货油舱相似环境的结构中采用的耐腐蚀钢也可参考应用本指南相关规定。
1.3 术语与定义
1.3.1 本指南采用的术语定义如下：
(1) 原油油船（以下简称“原油船”）：本指南中系指经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约附则I 规则1定义的原油油船，参见满足国际防污止油污证书(IOPP 证书格式B)1.11中所述从事原油运输业务的原油油船和原油/成品油油船。
(2) 原油油船货油舱耐腐蚀钢（以下简称“耐蚀钢”）：本指南中的耐蚀钢特指用于原油船货油舱顶部和底部，与CCS《材料与焊接规范》中一般强度和高强度船体结构钢相比，除船体结构材料、结构强度和建造要求外，其耐蚀性还满足IMO MSC289(87)试验和认可要求的结构钢材。本指南所指的耐蚀钢并不适于在非装载原油的腐蚀环境中作为耐腐蚀钢材使用。
(3) 目标使用寿命：系指设计时，采用防腐蚀保护方法或使用耐腐蚀材料，使结构能够达到的设计寿命的目标值，以年计。通常以耐蚀钢为结构材料的原油船的目标使用寿命为25年。
(4) 常规船体结构钢（以下简称“常规钢”）：系指CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第2节“一般强度船体结构钢”和第3节“高强度船体结构钢”中所列出的船体结构钢。
(5) 试验对比钢：系指熔炼化学成分满足本指南附录A表A1要求，在耐蚀试验中作为对比试样的常规钢。
(6) 上甲板耐腐蚀试验：系指用于验证适用于原油船货油舱上甲板区域内钢材耐腐蚀性能的试验。
(7) 内底板耐腐蚀试验：系指用于验证适用于原油船货油舱(双层底)内底板区域内钢材耐腐蚀性能的试验。
(8)母钢级，耐蚀钢的力学性能于CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第2节“一般强度船体结构钢”和第3节“高强度船体结构钢”中相应的钢材等级。
1.4 试验与检验
1.4.1钢厂应为验船师开展工作提供所有必要的设施，并为其进入所有相关部门以验证执行认可工艺、选择试验材料、见证试验和验证试验装置精度等提供方便。
1.4.2所有试验应在满足CCS耐腐蚀试验机构认可要求的试验室，采用适用的试验装置，按规定的试验程序，由具有胜任资格的人员进行。
第２章耐蚀钢的工厂认可
2.1 一般规定
2.1.1 生产耐蚀钢的钢厂应向CCS提出认可申请。
2.1.2 耐蚀钢可根据其应用位置(见图5.2.1)分别进行认可：
(1) 用于货油舱上甲板下表面及其周边结构；
(2) 用于货油舱内底板上表面及其周边结构；
(3) 既可用于货油舱上甲板，也可用于内底板。
2.1.3 除本指南规定的耐腐蚀试验外，耐蚀钢的工厂认可应按CCS《产品检验指南》第2篇第1章“船用轧制钢材”的相关规定进行。
2.1.4 耐蚀钢的耐蚀试验应按其应用位置，按本指南第４章的规定分别进行。其评定标准应满足IMO MSC.289(87)《原油油船货油舱防腐保护替代措施性能标准》附录（也见本指南附录A）的相关要求。
2.1.5 当原认可范围有变化时(非母材，如焊接材料)，应针对变化因素，按本指南的规定进行相应的耐蚀性试验加以验证。
2.2 钢材制造
2.2.1 耐蚀钢应以电炉或氧气顶吹转炉或其他经CCS特别认可的方法冶炼，且应满足CCS 《材料与焊接规范》第1篇第3章第1节的相应规定。
2.2.2 各等级耐蚀钢的脱氧和轧制措施以及交货状态均应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第2节或第3节的相应规定。
2.2.3 钢材应无明显的偏析和非金属夹杂物，成品材料应具有良好的粗糙度且无影响材料使用的内部和表面缺陷。表面质量和缺陷修补的要求应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第1节的相应规定。
2.2.4 船体结构用耐蚀钢的钢板和型钢允许尺寸偏差应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第1节
3.1.3的相应规定，其他用途的耐蚀钢可按订货合同的要求。
2.3认可申请与试验大纲
2.3.1 钢厂申请工厂认可时，除常规钢材认可所需要的资料外，所提交的资料中还应包括如下内容：
(1) 腐蚀试验大纲和试验设备与试验环境的详细情况；
(2) 为确认耐蚀性，与产品验收标准相关的技术数据；
(3) 产品试验程序和验收准则；
(4) 有关如何增加或控制改善钢材耐蚀性的化学成分变化的技术背景，钢厂建立的可能所有影响耐蚀性的所有元素的关系。(为达到所要求耐蚀水平而增加或控制的化学元素应予以
专门验证。以改善耐蚀性和如何对批量生产时保证耐蚀性进行控制的背景资料；其中应包括每一元素对耐蚀性的影响，并确定所有影响耐蚀性元素之间的关系，添加并控制化学元素以达到耐蚀性验收指标的试验数据。验证的化学成分数据应基于钢的熔炼分析化学成分)。
(5) 申请认可的耐蚀钢的等级、牌号和最大规格(厚度和宽度)；
(6) 申请认可的耐蚀钢的适用范围及相应标识；
(7) 认可适用的焊接方法、焊接材料和相应的焊接参数。
2.3.2 CCS应审核试验大纲(含试验计划)，根据申请认可的范围确定试验要求，。若满足要求，在试验开始前批准并退回试验大纲。在试验计划中确认需要由验船师见证的检验和试验。试验项目除常规船体结构钢所需要的所有试验外，还应包括本指南第4章所含的耐蚀性试验。
2.4 认可程序
2.4.1 耐蚀钢应按钢材的等级、交货状态和适用部位分别进行认可。
2.4.2 CCS验船师通常应在试验计划中确定的试验特定阶段见证相关的试验项目。
2.5 认可耐蚀试验大纲的认可
2.5.1试验应按CCS批准的试验大纲进行。试件的数量应满足IMO MSC 289(87)附录附件之附录附件的要求。
2.5.2 选择的铸造批次和试验材料的数量选择应足以使验船师能确认为改善耐蚀性而添加或有意控制的化学元素的相互作用和/或控制范围(上下限)的有效性。此项选择应可根据钢厂提交的认可申请资料而确定。
2.5.3 耐蚀性试验应满足本指南第4章和附录A(IMO MSC289(87)《原油油船货油舱防腐保护替代措施性能标准》附录)的要求。
2.5.4 耐蚀钢的认可，除母材耐蚀性试验外，还应包括采用适用焊接材料的焊接接头耐蚀性试验。
2.5.5 除上述规定的试验要求外，CCS在审核试验大纲时针对在下述情况下(但不限于这些情况)，CCS可以提出增加耐蚀试验的要求：
(1) 当CCS认为根据现有数据对由每种元素进行理论分析所确定的成分控制范围，仅按IMO MSC289(87)附录规定数量进行试验不足以确认化学成分控制范围的有效性时；
(2) 当CCS认为由所取得的腐蚀试验结果来设定的化学成分控制变化范围太宽时；
(3) 当CCS认为验证对设定的化学成分控制范围而言，的腐蚀试验结果的有效性不够充分，或有某些漏洞时；
(4) 试验过程中，在预定见证的时间节点，未通知验船师未出席现场，以及CCS认为为了确认试验结果有效性有必要增加试验时；
(5) 当除上述情况外，CCS认为有必要时。
2.5.6 耐蚀钢的化学成分应满足《材料与焊接规范》中对相应等级钢材化学成分的要求。
为改进耐蚀性而有意添加的《材料与焊接规范》相关章节中未规定的元素，其总量应控制在1%以内。
2.6 认可试验
2.6.1试验应按CCS批准的试验大纲进行。
2.6.2 验船师应按试验大纲确定的时间节点，通常在标识试样和见证试验时，应出席见证。
2.65.37试验结束后，工厂应形成试验报告并提交CCS。结果应满足规定的相关要求。
2.6 2.7 标识
2.76.1根据本指南，取得“原油油船货油舱耐腐蚀钢”认可的钢材，应按其适用范围，在其船体结构钢母钢级符号后增加后缀：
“RCU”对适用于货油舱强力上甲板下表面及其周边结构区域的钢材；
“RCB”对适用于货油舱内底板上表面及其周边结构区域的钢材；
“RCW”对货油舱上甲板强力甲板和内底板区域均适用的钢材。
例如：具有满足《材料与焊接规范》中高强度船体结构钢中DH36级钢相关性能要求，且适用于原油船货油内上甲板结构部的耐腐蚀钢材应以“DH36-RCU”表示。
2.7 8 证书
2.87.1试验完成后，钢厂应完成认可试验报告并提交CCS。如果结果满足本指南的相关要求，CCS将对该耐蚀钢予以认可，并签发一份工厂认可证书。
2.87.2 工厂认可证书应包括下列内容：
(1) 认可证书号，生产厂名或商标；
(2) 产品名称、牌号、等级和适用范围；
(3) 认可钢材的化学成分范围（包括为改善耐蚀性而添加和/或控制的化学元素的百分含量）；
(4) 认可钢材的规格范围；
(5) 炼钢、铸造、轧制和交货状态；
(6) 适用焊接材料的牌号和焊接方法；
(7) 认可的有效期。
第３章耐蚀钢的产品检验
3.1 一般规定
3.1.1 所有耐蚀钢均应由经CCS认可的钢厂生产。
3.1.2 除本指南另有规定外，耐蚀钢的生产通常应按CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第1节的相关规定，以及认可的生产工艺要求进行。
3.1.3 耐蚀钢的力学性能要求与船体结构钢相同，并按CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第2节和第3节的强度和韧性等级划分。
3.1.4 产品出厂检验不必进行耐蚀性试验。
3.1.5 按照制造规程保证有效的生产工艺控制是钢厂的责任。当因控制失误导致质量下降时，钢厂应确定问题的原因并提出防止再次出现的措施，同时提供一份调研报告，并提供CCS 验船师备查。若工厂提出受影响的产品继续使用时，每个轧件均应进行耐蚀性试验，并使验船师满意。为确保产品质量CCS可要求对制造厂后续提供的产品适当增加试验频率。
3.1.6 在验船师签署质保书前，钢厂应在质保书上声明：“特此证明本产品系按照CCS规范，以认可的工艺制造并试验合格。”
3.2 化学成分
3.2.1 钢厂应对每一浇铸次的每一炉罐取样进行熔炼化学成分分析。除本指南2.5.6的情况外，化学成分应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第2节或第3节对各等级钢材的相应规定。
3.2.2 在认可时确定的与钢材耐蚀性相关的所有化学成分范围应得到严格的控制。
3.2.3 CCS接受钢厂提供的化学成分分析报告，但在验船师有要求时可进行临时核查钢材的化学成分。
3.3 力学性能
3.3.1 已得到本社认可的耐蚀钢，在正常生产的产品中应按认可母钢级的要求进行相应的力学性能检验。
3.3.2 试验材料的截取、试样制作、试样数量和试验应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第2章和第3章的相关要求。
3.3.3 试验结果应满足CCS《材料与焊接规范》第１篇第３章第２节或第３节中相应母钢级的要求。
3.4 其他要求
3.4.1 如厚度不小于15mm的钢材有Ｚ向性能要求，还应按CCS《材料和焊接规范》第1篇第3章第10节要求进行相应的熔炼化学成分分析、厚度方向拉伸试验和超声波检测。
3.4.2 若钢材订货有超声波检测要求，则应按订货合同的要求对成品进行超声波检测。
3.4.3 钢厂应负责钢材表面质量检查和尺寸核查，CCS验船师的验收并不免除钢厂的责任。
3.5 复试
3.5.1 力学性能不满足要求时，应按CCS《材料与焊接规范》第1篇第1章第2节的有关要求进行复试和验收。
3.6 标识
3.6.1钢厂应采用一套能够从钢锭、钢坯和成品材料上追溯到原始铸件的标识系统。当验船师有要求时应当可方便地对材料进行追溯。
3.6.2钢厂对检验合格的每一件钢材，应至少在一个位置清晰地标出CCS的检验标识和下列标识：
(1) 钢厂名称或商标；
(2) 钢材等级标识，含耐蚀钢的附加标识；当钢材还有其他性能附加标识时，可在母钢级标识后按Z向性能、适用热输入、耐蚀性和按交货状态的顺序排列。
(3) 钢材的规格；
(4) 炉号及其他能够追溯钢材全部生产过程的编号或缩写；
(5) 如订货方有要求，可标上订货合同号或其他识别标识。
上述标识和钢印应用油漆框出或采用其他措施，以求明显易认。
3.6.3 对于成捆交货的小型钢材，经CCS同意，可在每捆材料的端部予以标识，或在每捆材料牢固地系上含有上述信息的标牌。
3.6.4 凡标有CCS检验标识的钢材，如在随后的力学试验中发现不符合规定要求，则应将该标志彻底去除。
3.6.5 钢材的合格证书除钢厂名外，还应包括下列内容：
(1) 订货方的名称和合同号，以及使用该材料的船名(如已知)；
(2) 材料的浇铸炉号和板批号，及试样号(所适用)；
(3) 材料的规格；
(4) 材料等级或钢厂的牌号(附有耐蚀钢的附加标识)；
(5) 熔炼分析化学成分(规范中所规定的元素)；
(6) 认可时确认的为改善耐蚀性而添加或受控制的每一化学元素的质量百分数；
(7) 力学性能试验结果；
(8) 交货状态
(9) 钢厂的质量承诺。
第4章耐腐蚀试验
4.1 一般规定
4.1.1 本节适用于确定在原油运输和/或储存环境条件下钢材及其配套焊接材料耐腐蚀能力的试验。
4.1.2 除本章另有规定外，耐腐蚀试验应按钢材在原油船中的使用位置，分别按IMO MSC289(87)附录中所列的要求进行(详见本指南附录A)。
4.2 试验装置与试验用材料
4.2.1 试验装置原则上应满足IMO MSC289(87)附录（也可见本指南附录Ａ）的要求。上甲板母材试验的全部试样应在同一容器内进行试验。允许在本指南附录Ａ图A2所示的基础上适当增大直径，以容纳25个或更多的试样。
4.2.2 上甲板试验装置应具有自动进行温度控制、测量和记录功能。
4.2.3 安放上甲板试验装置的实验室应装有废气处理装置和气体泄漏报警装置，其废气排放应满足国家的相关环保标准要求。实验室在试验时保持良好通风。
4.2.4 上甲板试验装置的顶盖应有可靠的试样固定装置，且不影响试样的受试表面。
4.2.5腐蚀试验开始前，应确认在该试验装置和试验条件下试验对比钢的腐蚀速率能够满足评估衡准的条件。
4.2.6 试验对比钢的化学成分应基于钢材的熔炼化学成分，并满足本指南附录Ａ表A１的要求。
4.2.7 上甲板试验的气体成分应满足附录A 2.1.1.8款的要求。试验时，通常以下列两组不同组份的气体等量混合后注入试验容器中：
(1) (8±2)%氧气、(26±4)%二氧化碳，(200±20)ppm二氧化硫，氮气余量；
(2) (1000±100)ppm硫化氢和氮气余量。
4.2.8 内底板试验的溶液应按如下要求配制：
(1) 以每1000ml蒸馏水或去离子水加15ml的浓度为6mol/Ｌ的盐酸，再加113g的氯化钠的比例，充分混合而成。
(2) 母材试样通常应准备3份试验溶液，对焊缝试样通常应准备7份试验溶液。
(3) 配制好的每份溶液应取2个10ml的小样用蒸馏水或去离子水稀释。一份稀释10倍，另一份稀释100倍，以经校准的pH仪测量稀释后的液体酸度。所测得的pH值应满足：对稀释10倍的溶液： 2.1±0.2
对稀释100倍的溶液： 3.1±0.2
(4) 若液体的酸度不满足要求，可用盐酸溶液调整原始试验溶液，以使稀释后的溶液达到上述pH值的要求。
(5) 装有配制好溶液的容器应置于30℃的恒温槽内备用。为防止试验溶液的蒸发，容器
口应用塑料薄膜或其他适用材料密封覆盖。
4.2.9试验装置调试过程中，当上甲板试验中试验对比钢的计算腐蚀损耗(CLc)小于0.05mm 时，试验容器中的硫化氢气体浓度可以增加。随后所有试验均应维持在此水平上进行。
4.3 试件与试样
4.3.1 钢材的耐腐蚀试验用的试件通常可在临近钢材力学试验取样点附近截取。
4.3.2 钢材与适用焊接材料的耐腐蚀试验用试件试样尺寸和数量应满足IMO MSC289(87)的规定的要求。
4.3.3试样的受试面为近轧制表面，试样的长边平行于轧制方向，试样的尺寸附录A 的要求。
4.3.4 焊缝试验试件的母材通常可单面减薄至约20mm ，应采用与母材试验时同炉号材料(允许从不同的板上取)。试件应采用拟对该母材认可的焊接材料和焊接方法进行焊接。焊缝的宽度，不包括热影响区，应为10~20mm 。
4.3.5 母材试样和焊缝试样的表面应尽量
保留轧制面，但允许机加工平整。受试面的加
工量应不大于2mm (如图4.3.5所示）。对于厚
度过大的钢板，可采用机加工方法将试样从试
验面的背面减薄至5mm ±0.5mm ，试样边缘
不允许倒角。用于内底板耐腐蚀试验的试样应
钻有直径为2mm 的悬吊孔，孔边缘应予适当
倒圆。
4.3.6试验前试样表面应采用600号砂纸对
受试面进行打磨。
4.3.7 试样的尺寸可用千分尺或卡尺准确测量，测量精度为0.01mm 。
4.3.8 试样应依次经丙酮和酒精清洗、用吹风机干燥，每个试样分别进行称重，并予以记录。称量的精度为1mg 。随后试样置于干燥皿中备用。试验前，应将试样置于超声波清洗器中去油，随后再用酒精清洗，并吹干。
4.3.9 对于用于上甲板试验用试样的非试验表面应采用能够耐试验腐蚀介质的胶带或涂料予以保护。
4.3.10 所有试样均应采用适当的方法予以标识。标识的方法应简单易辨识，且不影响试验结果。
4.4 试验
4.4.1 除下列规定外，上甲板试验应按本指南附录Ａ2.1.1的要求进行。
(1) 所有试样应在试验开始前安装就位，尽可能与进气管保持等距离(如本指南附录A 中图A2所示)，且各组的试样应按均匀分布的原则放置。试样相互之间应保持一定间隙。
图4.3.5 焊缝试样的取样位置
(2) 上甲板试验时应模拟船上状态。试验室环境温度尽可能受到控制，以使试样和蒸馏水的温度在整个试验周期内能方便地按预先确定的循环要求进行控制。
(3) 加热/冷却的温度转换时间，指开始加热/冷却至规定的稳定温度时间，见图4.4.1。同一转换阶段（如冷却阶段、保温阶段或加热阶段）的时间差应不大于10min。
图4.4.1(3)a 温度转换时间图4.4.1(3)b 转换时间的控制
(4) 上甲板腐蚀试验过程中，通常将4.2.7规定的二组不同组份的气体等量混合后注入试验容器。在试验开始后的24h内气体流量应控制在不低于100 ml/min，随后的气体流量应控制在不低于20 ml/min。
(5) 在整个试验过程中，试样和水的温度应连续记录，其间隔一般不超过2.5 min。
(6) 当需要中途提取/更换阶段试样时，应在试样处于高温的时间段关断试验气体后，先用适量的100%氮气(N2)吹除试验装置中的腐蚀气体，至试样干燥后取出/更换试样。取样/更换的时间一般不超过4h。通常置入新试样后，重新按(4)的要求控制试验气体和流量，建立腐蚀环境。
(7) 阶段试样应分别按附录A中2.1.1.3款或2.2.1.1款的时间间隔要求提取，试样应按均匀分布的原则取出。
4.4.2除下列规定外，内底板试验应按本指南附录Ａ2.2.1的要求进行。
(1) 内底板试验时，揭去盛有溶液容器上覆盖的密封。将穿有细尼龙线的试样悬挂在容器的中心。内底板试验可将每个试样各置于一个容器中，也可多个试样共置一个容器中。但试验腐蚀介质应不低于规定的面积比（每个试样约1L试验溶液）。当多个试样共置一个容器中时，试样的间距一般不小于30 mm。
(2) 试验过程中应将容器加膜密封，防止溶液蒸发浓缩。
(3) 每隔24h将试样取出，置于另一盛有温度为30℃，按4.2.8要求配制溶液的容器中。试验后的溶液应予废弃。
4.4.3 提取的试样应用下述方法去除浮锈和包覆物，并称重：
(1) 对受试表面应用尼龙刷去除浮锈，随后再用化学方法(ISO 8407-2009附录中的C3.1溶剂)去除表面的残余腐蚀物，然后用清水洗净并干燥；
(2) 对上甲板试样，还应采用适当的溶剂或工具去除防腐涂料或包覆物，再用酒精清洗并干燥；
(3) 干燥后的试样应逐个称重。称量的精度为1 mg。
4.4.4 对于焊缝试样，在干燥后，每个试样应按图4.4.4所示，制取2个20mm ×5mm 的焊缝横截面金相试样。
金相试样的纵轴线应
与焊缝熔合线垂直，
并使熔合线位于试样
长度的中间。试样应
嵌入树脂中，经抛光
和硝酸酒精溶液腐
蚀，使能明显判断试
样的焊缝金属和母
材。然后置于约100
倍的光学显微镜下观
察试验的受试表面，
并拍照评定。当评定
需要角度计算时，还
应增加放大至约250倍的照片。
4.4.5 焊缝试样应在金相照片上对焊缝区域的台阶进行评定。评定方法如下：
(1) 焊缝的台阶深度应按下述步骤进行计量：
在金相照片上通过熔合线与腐蚀面的交点，作一直线A-B 垂直于腐蚀平面；再从A-B 线在上下两个台阶处分别沿母材和焊缝划沿伸至少300μm 的平行线DC 和EF(称为平均表面线)，如图4.4.5(1)所示。若焊缝平均表面线与AB 线的交点高于母材平均表面线与AB 线的交点，则若母材腐蚀试验合格，该焊缝试验被认定为合格。每个试样不连续的台阶深度Ｒ按下列公式计算：
M
r R 1000?= μm 式中：r—测量得到的台阶深度，mm ；
M—照片的放大倍数。
(2) 若两个金相试样上的台阶深度均不大于30μm ，
或一个焊缝试样中有一个金相试样的台阶深度超过50μm ，则不必进行下述(3)的角度计算。
(3)
在放大倍数约为250的照片上，在母材和焊缝的表面平均轮廓上分别划一直线CD 和EF ，另在母材表面轮廓最边缘的台阶点与熔合线和焊缝表面的交点作一直线与直线CD 相交，
图4.4.4 焊缝的金相取样位置
图4.4.5(1) 焊缝腐蚀深度测定 图4.4.5(3) 焊缝腐蚀角度测定
测量两直线的间的夹角，如图4.4.5 3)如示。
4.5试验结果与处理
4.5.1 除下列4.5.2~4.5.3外，试验的结果应按照本指南附录Ａ2.2.4的要求进行评定。
4.5.2对常规钢试样失重衡准为：五个常规钢试样中至少有三个，其失重值应在下式范围内，否则应重新试验。
0.005×S×D≤ＷC-loss≤0.011×S×D
式中：ＷC-loss—单个试样的失重，g；
S—试样的受试面积，cm2；
D—钢材的密度，g/cm3。
4.5.3 对每个焊缝试样应满足下列条件，否则该试样被认为含有不连续表面而判为该试样失败：
如果两个台阶深度均小于或等于30μm，则不必进行角度测量，该试样可被接受。
若两个台阶的深度均小于或等于50μm，且分别测得的角度均小于或等于15°时，试样也可接受。五个焊缝试样均判定为无不连续表面时，焊缝腐蚀试验为合格。
4.6 试验记录和报告
4.6.1 实验室应详细记录试验过程中的有关数据，试验记录至少应包括：
(1) 每个试样试验前的原始尺寸测量数据和称重数据；
(2) 每个试样试验后的称重数据；
(3) 每个试样试验后的腐蚀表面腐蚀形态的宏观照片(包括试验前、除锈前后和特殊
情况的说明)；
(4) 试验过程中的温度、腐蚀气体流量等参数和记录；
(5) 试验记录人员的签名。
4.6.2 试验报告至少应包括：
(1)试验材料牌号(名称)和材料的成分；
(2)试验起始日期和终止日期；
(3)试验结果(对焊缝试验还需要包括金相照片)。
第5章耐蚀钢的应用
5.1 一般规定
5.1.1 本章规定了原油船货油舱在采用耐蚀钢时，在建造和营运过程中的特殊要求。
5.1.2 若在船上不同区域采用不同的防腐蚀措施时，技术文件中应分别对不同部位的防腐蚀措施加以描述。
5.1.3 得到CCS确认的技术文件应保留一份副本在船上。
5.2 应用船舶和区域
5.2.1当为满足IMO SOLAS公约要求而采用耐蚀钢作为原油船货油舱保护涂层替代措施时，应至少对下列区域(见图2.1.3)使用经认可的耐蚀钢：
(1) 具有完整内部构件的上甲板，包括连接纵舱壁和横舱壁的肘板。在货油舱内部的环形强框架结构中，延伸至甲板下第一个防倾肘板面板之下的甲板横向骨架。
(2) 纵横舱壁应保护至最上层检验通道，该最上层通道及其支撑肘板应全部保护。
(3) 无最上层检验通道的货油舱舱壁，应向下保护至中心线处舱深的10%，但距甲板不必超过3m。
(4) 内底板及从底板上表面往上0.3m的所有舱内结构(包括舱壁板)。
图5.2.1 原油船货油舱耐蚀钢应用范围
5.2.2 当液货舱内位于5.2.1规定的范围内的主船体结构采用耐蚀钢进行腐蚀防护时，位于同一区域内的下列结构也建议采用同样的耐蚀钢进行腐蚀防护：
(1) 不构成船体结构的永久检验通道内部分构件，如扶手、独立平台、梯子、踏步等；
(2) 与船体结构成为一体的通道，如作为步道的加宽纵向加强筋、纵梁；
(3) 管子、测量装置等的支撑件。
5.3 耐蚀钢的选择
5.3.1 当采用经耐蚀钢作为原油船货油舱腐蚀防护措施时，船厂应采用经本社认可的耐蚀钢，并尽可能采用与其相配套的认可(证书中所载明的)焊接材料。当不采用钢材证书中所示的焊接材料时，通常应事先进行焊接工艺评定和耐腐蚀试验。
5.3.2 对5.2.1规定的区域允许采用不同的耐蚀措施，甚至不同耐蚀保护方法的组合也可用于同一结构构件。通常根据耐蚀钢的耐蚀性可采用如下组合：
原油船货油舱的防腐蚀措施表5.3.2 构件上甲板内底板
耐腐蚀方法情况1 耐蚀钢 RCU 耐蚀钢 RCB 情况2 PSPC-COT 耐蚀钢 RCB 情况3 耐蚀钢 RCU PSPC-COT
情况4 耐蚀钢 RCW 耐蚀钢 RCW
注：同一构件可同时采用耐蚀钢和涂装保护。
5.3.3当采用耐蚀钢作为货油舱腐蚀防护措施时，钢材的耐蚀性应适用于应用的位置；在同一区域内应尽可能采用与主结构同一牌号的耐蚀钢。
5.3.4当不同牌号的耐蚀钢相互连接时应进行连接部位耐蚀性试验，以验证不同材料之间的相容性。
5.3.5 当在采用耐蚀钢的部位需采用其他防腐蚀措施时，如阴极保护，应不损害其周边结构耐蚀钢的防腐蚀性能。
5.4 耐蚀钢的使用
5.4.1 结构建造用的耐蚀
钢应为经认可的耐蚀钢，并应
按证书允许的适用范围加以
应用。
5.4.2 耐蚀钢的焊接应按
认可的焊接工艺进行。
5.4.3 在本章5.2规定的
范围内若有如下情形，应按不同的情形，按CCS 《船舶防腐蚀检验指南》对原油船货油舱的涂装要求进行构件表面处理和涂层保护：
(1) 若耐蚀钢与常规钢相连时，原则上面向原油船货油舱的接头区域常规钢及焊缝处应予以涂层保护，且涂层应延伸覆盖至宽度不低于100mm 的耐蚀钢处(见图5.4.3(1)所示）。
(2) 当采用非钢厂认可证书中
指明的焊接材料，或连接两种不同
牌号的耐蚀钢时，若未经5.3.4的不
同材料之间的相容性耐蚀试验，则
焊缝区域，包括相邻母材至少宽度
100mm 范围内，应予以涂装，如图
5.4.3(2)所示。。
5.4.4在建造过程中，
应尽量避免耐蚀钢表面受到有害的影响。必
要时可采用适当的措施防止飞溅、
弧击、划伤等对钢板表面的影响。 5.4.5当船厂建造阶段，需要在耐
蚀钢结构上安装与耐蚀钢不同材料的
临时结构，如吊耳等，或未采用耐蚀钢
认可证书中指明的焊接材料时，建议对
构件联接处加以涂层保护。在去除临时
结构时，为不影响耐蚀钢的表面状态，
可保留小部分临时结构，并按原油船货
油舱涂层性能标准的要求对该区域加
以涂层保护，见图5.4.5所示。 5.4.6 当采用耐蚀钢作为涂层替
代措施的原油船货油舱在营运中的需要修理时，应满足下列要求：
(1) 按技术文件中所描述的修理方法进行修理；
(2) 当有构件需要替换时，按技术文件所推荐的方法进行替代；
(3) 当耐蚀钢构件材料需要更替时，应采用建造时采用的相同牌号的耐蚀钢；同时应采用该钢种最新工厂认可证书中所列牌号的焊接材料。
当上述条件不能满足，则相关的部位应按原油船货油舱涂层性能标准要求进行涂装保护。
5.5技术文件
5.5.1 当原油船货油舱采用耐蚀钢作为涂层保护替代措施时，船厂应准备一份相应的技术文件，并提交CCS 验证。技术文件中至少应包括下列内容：
(1) 钢材的工厂认可证书复印件；
(2) 耐蚀钢牌号和厚度，以及应用位置/区域。
（当将这些信息以标注在认可图纸上时送图5.4.3(2) 不同种类耐蚀钢的连接
图5.4.5 临时性结构的防护措施
交时，相关图纸也应被置于技术文件中）；
(3) 局部涂层应用区域和涂层材料(若有时)；
(4) 所用焊接方法、焊接材料牌号和认可焊接工艺；
(5) 点蚀修补方法(仅在耐蚀钢生产厂有特殊推荐时)；
(6) 耐蚀钢构件替换方法；
(7) 所用各种耐蚀钢的试验报告和试验时实际测得的板厚。
5.5.2 若在船上不同区域采用不同的防腐蚀措施时，技术文件中应分别对不同部位的防腐蚀措施加以描述。
5.5.3 经CCS验证的技术文件应有一份复印件在船舶整个寿命期内被保存在船上，并在船舶营运过程中，如遇测厚、修理、更换等后，对相关文件予以维护更新。
5.5.4 当船舶经过修理时，如耐蚀钢更换、点蚀部位焊补和在耐蚀钢构件上进行涂装等，船东或船舶经营者应将包括下列有关修理的信息予以记录，并经验船师确认后保留在技术文件中备查：
(1)修理的部位；
(2)修理的方法（焊补、更换耐蚀钢或采用涂装）
(3)所用耐蚀钢(牌号、板厚)、焊接材料（牌号和焊接方法）的记录及所用的焊接工艺(采用耐蚀钢时)；
(4)MSC.288(87)《原油船货油舱涂层性能标准》所需的记录(采用涂层保护时)。
附录A
原油船货油舱耐腐蚀钢考核试验程序
(IMO 289(87)附录摘录)
A1 适用范围
本程序规定了认可试验的试验程序。
A2 试验
耐腐蚀钢应按下列试验进行验证。
A2.1模拟上甲板工况条件的试验
A2.1.1 试验条件
模拟货油舱内上甲板工况条件的试验应满足下列条件之一：
.1 耐腐蚀钢和常规钢应同时进行试验。
.2 常规钢的化学成分应符合表1的要求。试样的机械性能应能代表用于船上预定用途的钢材。
表1—常规钢化学成分（%）
C Mn Si P S
0.13-0.17 1.00-1.20 0.15-0.35 0.010-0.020 0.002-0.008
Al(最小酸溶) Nb
最大值V最大值 Ti最大值Nb+V+Ti 最大值
0.015 0.02 0.10 0.02 0.12
Cu最大值 Cr最大值 Ni最大值 Mo最大值其他成分最大值
0.1 0.1 0.1 0.02
0.02 (每种成分)
.3 耐腐蚀钢试验应分别进行21、49、77和98天。常规钢试验应进行98天。焊接接头试验应进行98天。
.4 每个试验阶段应有5个试样。
.5 每个试样的尺寸为25 ± 1 mm×60 ± 1 mm×5 ± 0.5 mm。试样表面应用#600的砂纸打磨。焊接接头试样的尺寸为25 ± 1 mm×60 ± 1 m m×5 ± 0.5mm，包括宽度为15 ± 5 mm焊缝金属，如图A1所示。
.6 为了不影响试验结果，应保护除试验表面外的试样表面不受腐蚀环境影响。
.7 试验设备包括一个双层柜，应对外层柜的温度进行控制，如图A2所示。
.8 模拟实际上甲板的工况，用蒸馏水和模拟货油舱气体（4 ± 1% O2 - 13 ± 2% CO2 - 100 ±10 ppm SO2 - 500 ± 50 ppm H2S - 83 ± 2% N2）进行试验。为防止蒸馏水溅出，试样表面和蒸馏水之间应保持充足的距离。在第1个24 h内的最小气体流量为100 cc 每分钟，24 h后为20cc每分钟。
.9 试样应加热至50 ± 2°C保持19 ± 2 h，25 ±2°C保持3 ± 2 h，两个温度之间转换时间应至少为1h。1次试验周期的时间为24h。蒸馏水的温度应保持不高于36℃，此时试样的温度为50℃。
图A1—试验试样
图A2—模拟上甲板腐蚀试验设备举例
A2.1.2 母材试验结果
试验前应报告下列测量数据：
.1 试样的尺寸和重量；
和，试验后应报告下列测量数据：
.2 常规钢（W C）和耐腐蚀钢（W21,W49,W77和W98）的失重（初始重量和试验后重量之间的差）；
.3 按下式计算的常规钢（CL C）和耐腐蚀钢（CL21, CL 49, CL 77和CL 98）的腐蚀损耗：
式中：
W C：常规钢的失重（g）（5个试样的平均值）
W21： 21天后耐腐蚀钢的失重（g）（5个试样的平均值）
W49： 49天后耐腐蚀钢的失重（g）（5个试样的平均值）
W77： 77天后耐腐蚀钢的失重（g）（5个试样的平均值）
W98： 98天后耐腐蚀钢的失重（g）（5个试样的平均值）
S：表面积（cm2）
D：密度（g/cm3）
如果CL C在0.05和0.11之间(腐蚀率在0.2和0.4 mm/年之间)，则认为正确进行了试验。为
了调整CL C，可以增加模拟货油舱气体中H2S的浓度；
.4 对21、49、77和98天的试验结果做最小二乘法得到耐腐蚀钢的系数A和B。
耐腐蚀钢的腐蚀损耗表述如下：
CL = A×t B
A(mm)和B：系数
t: 试验时间（天数）；
.5 通过下式计算得到25年后的腐蚀损耗估算值（ECL）。
ECL(mm) = A×(25×365)B。
A2.1.3 焊接接头的试验结果
应用放大倍数为10001的显微镜观察母材和焊缝金属之间的表面边界。
A2.1.4 验收标准
基于A2.1.1和A2.1.2规定的试验结果应满足下列标准：
.1 ECL(mm) ≤ 2 （对于母材）；和
.2 母材和焊缝金属之间无不连续表面（如呈阶梯状）（对于焊接接头）。
A2.1.5 试验报告
试验报告应包括下列内容：
.1 生产商的名称；
.2 试验日期；
.3 钢材的化学成分和耐腐蚀处理；
.4 按A2.1.2和A2.1.3的试验结果；和
.5 按A2.1.4进行的判定。
A2.2 模拟内底工况条件的试验
A2.2.1 试验条件
模拟货油舱内底工况条件的试验应满足下列条件之一：
.1 对母材试验应进行72 h，对焊接接头进行168 h。
.2 母材和焊接接头应至少各有5个耐腐蚀钢试样。为了进行比较，应至少在相同条件下对5个
1经IACS 专门工作组讨论，认为放大1000倍反而不易对结果作出正确判断。因此在IACS文件中规定放大倍数约为100倍和250倍。
常规钢母材试样进行试验。
.3 对于仅为母材的试样，每个试样的的尺寸为25 ± 1 mm×60 ± 1 mm×5 ± 0.5 mm，对于有焊接接头的试样，每个试样的尺寸为25 ± 1 mm×60 ± 1 mm×5 ± 0.5 mm，其中包括宽度为15 ± 5 mm的焊缝金属，如图A3所示。除了用来悬挂的孔之外，试样表面应用#600的砂纸打磨。
.4 为防止出现裂缝和/或局部腐蚀，用细尼龙线（直径0.3 mm至0.4 mm）将试样悬挂在溶液中。
见图A4腐蚀试验布置的举例。
.5 试验溶液中含有10%重量百分比的氯化钠，溶液用盐酸溶液调节pH值至0.85。为减少试验溶液pH值的变化，每隔24 h应换新一次试验溶液。溶液的体积大于20 cc/cm2（试样的表面积）。
试验溶液的温度应保持在30 ± 2°C。
图A3—本次试验试样
图A4 —模拟内底腐蚀试验设备
A2.2.2 母材试验结果
试验前应测量并报告下列数据：
.1 试样的尺寸和重量；
和，试验后应报告下列测量数据：
.2 失重（初始重量和试验后重量之间的差）；
.3 按下式计算的腐蚀速率（C.R.）：
油船装 卸油操作规程
油船装、卸油操作规程 运送油品 ⑴、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。 ⑵、其装载重量不得超过装载吃水线。 ⑶、装卸过程中要求无污染、无漏撒。 ⑷、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。 ⑸、装拆油管时必须正确使用防爆工具。 ⑹、连接船岸的输油软管应有足够的长度。 装油 ⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。 ⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。 ⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。 ⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。 ⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。 ⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。 ⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。 ⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。 ⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。 ⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。 卸油 ⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。 ⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。 ⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。 ⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。 ⑸、协助有关人员检查铅封。 ⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。 ⑺、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。 ⑻、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。 ⑼、先拆除软管，后拆除静电地线。
检验科预开展新项目一览表
检验科预开展新项目一览表 说明：不允许更改产品顺序号 序号 项目名称 规格 单价（元）按包装规格单位 计算选填 价格 元/盒（箱） 校准品/质控品价格（元/毫升） 样本类型 实验方法 适用机型 备注 元/人份 元/毫升 1 腹泻四病毒联合检测（轮状、腺、诺如、星状） 粪便 胶体金 1-1轮装 1-2腺 2 血栓新四项（TAT 、PIC 、TM 、t-PAI-C ） 血浆 比浊法、ELISA STA-R Evolution 3 糖化白蛋白 血清 酶法 贝克曼AU58系列全自动生化分析仪 4 脂蛋白磷脂酶A2 血清 酶法 贝克曼AU58系列全自动生化分析 5 髓过氧化物酶 血清 酶法 贝克曼AU58系列全自动生化分析 6 香草扁桃酸 24小时尿 酶法/免疫比浊法/比色法 贝克曼AU58系列全自动生化分析、日立7180 7 17-羟类固醇 24小时尿 酶法/免疫比浊法/比色法 8 17-酮类固醇 24小时尿 酶法/免疫比浊法/比色法 9 尿总蛋白 24小时尿 比色法 10 尿皮质醇 24小时尿 酶法 11 尿肌酐 24小时尿 酶法 12 小而密低密度脂蛋白胆固醇 血清 比浊法/比色法 贝克曼AU58系列全自动生化分析 13 FK506（他克莫司） 全血 比浊法 贝克曼AU58系列全自动生化分析 14 环胞霉素 全血 比浊法 贝克曼AU58系列全自动生化分析 15 免疫球蛋白A （C ）IgA(C) 血清 散射比浊法 BN II 16 异常凝血酶原（PIVKA-II ） 血清 化学发光法 雅培i4000 17 胃泌素(G17) 血清 化学发光法 雅培i4000
18 降钙素(CT) 血清 化学发光法 Immulite2000、西门子XP 、雅培i2000、罗氏e601 19 性激素结合蛋白(SHBG) 血清 化学发光法 20 雄烯二酮(ADD) 血清 化学发光法 21 非结合雌三醇（E3） 血清 化学发光法 22 胰岛素生长因子-1（IGF-1） 血清 化学发光法 23 促红细胞生成素（EPO ） 血清 化学发光法 24 ProGRP ，胃泌素释放肽前体 血清 电化学发光法 罗氏e601 25 维生素K 缺乏或拮抗剂-Ⅱ诱导蛋白（脱γ羟基凝血酶原） 血清 化学发光法 雅培i4000 26 尿β2微球蛋白检测 尿液 散射比浊法 BN II 27 免疫球蛋白IgG 分型检测 血清 散射比浊法 BN II 28 ST2蛋白（心衰分级与诊断） 血清 ELISA 手工 29 呼吸道病毒抗原 血清 ELISA 、免疫荧光 手工 30 尿AD7C-NTP 检测 尿 酶联免疫法 手工 31 血浆TAFI 含量检测 血浆 免疫比浊法、胶体金法 手工 32 EB 病毒DNA 血清 实时荧光PCR LC480/SLAN-96P 33 单纯疱疹病毒DNA 血清 实时荧光PCR LC480/SLAN-96P 34 结核分枝杆菌分型 血清 实时荧光PCR LC480/SLAN-96P 35 结核分枝杆菌耐药基因检测（注：利福平耐药突变检测、异烟肼耐药突变检测、乙胺丁醇耐药突变检测、链霉素耐药突变检测、氟喹诺酮类药物耐药突变检测） 血清 荧光PCR 熔解曲线法 LC480/SLAN-96P 36 丝状真菌耐药基因检测 纯培养菌落 实时荧光PCR LC480/SLAN-96P
操作系统实验报告三
课程实验报告 课程名称姓名实验名称实验目的及要求 实验3进程并发与同步 1、加深对进程概念的理解，区分进程并发执行与串行执行； 2、掌握进程并发执行的原理，理解进程并发执行的特点； 3、了解fork()系统调用的返回值，掌握用fork()创建进程的方法；熟悉wait、exit等系统调用； 4、能利用相应的系统调用实现进程树与进程间的同 步。 实 验操作系统：linux Un bu ntu 11.10 环 境实验工具：Vmware 实验内容 1、编写一C语言程序，实现在程序运行时通过系统调用fork()创建两个子进程，使父、子三进程并发执行，父亲进程执行时屏幕显示“I am father ”，儿子进 程执行时屏幕显示“ I am son "，女儿进程执行时屏幕显示“ I am daughter ”。 要求多次连续反复运行这个程序，观察屏幕显示结果的顺序，直至出现不一样的情况为止。要求有运行结果截图与结果分析 2、连续4个fork()的进程家族树，family1-1.c 程序清单如下： #in clude
3、 修改程序1,在父、子进程中分别使用 wait 、exit 等系统调用“实现”其同 步推进，父进程必须等待儿子进程与女儿进程结束， 才可以输出消息。 写出相应的同 步控制，并分析运行结果。 4、 创建一个子进程，并给它加载程序，其功能是调用键盘命令“ ls -I ”，已知 该键盘命令的路径与文件名为： /bin/ls 。父进程创建子进程， 并加载./child2 程序。 写出相应的程序代码并分析程序运行结果。 1、编写一 C 语言程序，实现在程序运行时通过系统调用 fork()创建两个子进 程，使父、子三进程并发执行，父亲进程执行时屏幕显示“ I am father ”， 儿子进程执行时屏幕显示“ I am son ”，女儿进程执行时屏幕显示“ I am daughter "。并且反复的测试，观察每一次的执行的顺序有什么不同 2、修改程序1,在父、子进程中分别使用 wait 、exit 等系统调用“实现”其同 步推进，父进程必须等待儿子进程与女儿进程结束，才可以输出消息。 4、创建一个子进程，并给它加载程序，其功能是调用键盘命令“ ls -I ”，已知 该键盘命令的路径与文件名为： /bin/ls 。父进程创建子进程， 并加载./child2 程序。 法 描 述 及 实 验 步 骤 调 试过 程及实 验结果
油罐车卸油安全操作规程正式样本
文件编号：TP-AR-L8835 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 油罐车卸油安全操作规 程正式样本
油罐车卸油安全操作规程正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、目的： 为了避免因不良操作引发的油罐车缷油事故,规范缷油操作程序，特制定本安全操作规程。 二、范围： 本规定适用广州九恒条码有限公司 三、职责： 1、采购供应部 负责通过各种渠道收集信息，对120#溶剂油的供应厂（商）家进行审核，选择产品合格、质量过关的供方，并建立良好的业务关系，力求最经济、最快捷、最合理地供应120#溶剂油。
2、仓库 负责对120#溶剂油进库、出库，库存等操作指引，保管好120#溶剂油，做到数量准确，质量完好，安全操作，收发迅速等工作。 3、行政管理部 负责油罐车进入公司指定地点后（危险化学品仓门口），准备好消防器材对油罐车进行洒水消除静电等安全监督工作。 四、缷油操作规程： 1、油罐车进入后公司后，卸油员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，引导罐车至计量场地计量。 2、严禁在油罐区域附近吸烟，禁止动火作业 3、行政管理部安全组应了解其理化性质，掌握紧急处理措施，操作洒水消除静电时穿戴好相应的防
常见环境检测的分类及检测项目汇总(汇编)
常见环境检测的分类及检测项目 综述 (1) 土壤检测 (1) 土壤 (1) 肥料 (2) 水质检测 (2) 地表水环境质量检测 (2) 地下水质量检测 (3) 生活饮用水检测 (4) 工业废水与生活污水检测 (5) 城市污水厂污泥检测指标 (7) 空气检测 (7) 室内空气质量检测 (7) 环境空气与废气检测指标 (7) 工作场所空气检测 (8) 民用建筑工程室内环境污染物指标 (8) 油气回收 (8) 固体废物与危险废物检测 (9) 声环境与振动指标 (9)
综述 可根据具体需求，环境检测为政府环境质量监管、环境治理以及污染监测等提供技术支撑、为企业提升环保声誉、降低管理风险提升运作效率提供水质、空气、土壤以及电磁辐射检测服务。 不论是政府、企业或是个人，都需要尽量减小对环境的影响，尽可能保护环境。 环境检测是环境保护的重要基础和技术支撑，环境检测和职业健康检测领域具备CNAS 和CMA双重资质。 土壤检测 土壤 提供农田、蔬菜地、果园、森林等地的土壤重金属，农药残留检测以及自然保护区、水源水地等地的土壤背景值检测。
肥料 肥料是提供一种或一种以上植物必需的矿质元素，改善土壤性质、提高土壤肥力水平的一类物质，是农业生产的物质基础之一，可提供专业、准确的化肥检测服务，为社会的农业生产、肥料质量提供可靠的依据。 水质检测 地表水环境质量检测 水体受到人类活动的影响而使水的感观性、物理化学性质、化学成分、生物组成以及底质状况等发生恶化的现象。水污染使水的使用价值降低，给水生生物和用水者造成危害，并加剧水资源短缺的矛盾。随着人口的增长、社会经济的发展，高速工业化，水污染日益加重，成为当今最突出的环境问题之一。加强地表水环境管理，防治水环境污染，保障人体健康刻不容缓，提供地表水检测服务，让您更好地了解地表水的水质。
操作系统实验实验1
广州大学学生实验报告 1、实验目的 1.1、掌握进程的概念，明确进程的含义 1.2、认识并了解并发执行的实质 2.1、掌握进程另外的创建方法 2.2、熟悉进程的睡眠、同步、撤消等进程控制方法 3.1、进一步认识并发执行的实质 3.2、分析进程竞争资源的现象，学习解决进程互斥的方法 4.1、了解守护进程 5.1、了解什么是信号 5.2、INUX系统中进程之间软中断通信的基本原理 6.1、了解什么是管道 6.2、熟悉UNIX/LINUX支持的管道通信方式 7.1、了解什么是消息 7.2、熟悉消息传送的机理 8.1、了解和熟悉共享存储机制 二、实验内容 1.1、编写一段程序，使用系统调用fork( )创建两个子进程。当此程序运行时，在系统 中有一个父进程和两个子进程活动。让每一个进程在屏幕上显示一个字符：父进程显示'a'，子进程分别显示字符'b'和字符'c'。试观察记录屏幕上的显示结果，并分析原因。 1.2、修改上述程序，每一个进程循环显示一句话。子进程显示'daughter …'及 'son ……'，父进程显示'parent ……'，观察结果，分析原因。 2.1、用fork( )创建一个进程，再调用exec( )用新的程序替换该子进程的内容 2.2、利用wait( )来控制进程执行顺序 3.1、修改实验（一）中的程序2，用lockf( )来给每一个进程加锁，以实现进程之间的互斥 3.2、观察并分析出现的现象 4.1、写一个使用守护进程(daemon)的程序，来实现： 创建一个日志文件/var/log/Mydaemon.log ； 每分钟都向其中写入一个时间戳(使用time_t的格式) ； 5.1、用fork( )创建两个子进程，再用系统调用signal( )让父进程捕捉键盘上来的中断信号（即按^c键）；捕捉到中断信号后，父进程用系统调用kill( )向两个子进程发出信号，子进程捕捉到信号后分别输出下列信息后终止： Child process1 is killed by parent! Child process2 is killed by parent! 父进程等待两个子进程终止后，输出如下的信息后终止： Parent process is killed! 5.2、用软中断通信实现进程同步的机理
2015年油船与散货船将统一结构规范
2015年油船与散货船将统一结构规范 (2014-01-24) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：8次CSR-H获IACS正式通过，IACS还决定将对集装箱船结构安全制定统一要求 于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会（IACS）第68次理事会，一致通过了油船及散货船协调版共同规范（CSR-H），并最终确定规范执行时间。新规范将适用于2015年7月1日或之后签订建造合同、船长在150米以上的油船和船长在90米以上的散货船。 虽然规范执行时间比此前业界预期的时间都要晚，但还是赶在了国际海事组织（IMO）目标型船舶建造标准（GBS）2016年7月1日的实施节点之前。CSR-H按GBS要求编写，并将提交IMO接受符合性验证。 2006年，IACS分别颁布了油船结构共同规范（CSR OT）和散货船结构共同规范（CSR BC）。这是两本独立的规范，虽然对散货船和油船结构强度要求分别进行了统一，但两者的不协调性却饱受业界争议。因为除特殊结构外，散货船和油船在很多方面存在共性，如载荷、结构强度分析方法等，但两本规范使用不同的方法和标准。 为了消除这些技术差异，从2008年开始，IACS陆续成立了10个专项工作组，对原有的油船及散货船结构共同规范进行研究，着手研发CSR-H，并分别于2012年7月和2013年4月发布了两个版本的草稿，就规范的适用性向业界征求意见。正如IACS主席cazzulo 所说：“CSR-H是一项历史性的成果，凝聚了IACS所有成员船级社技术专家多年的心血，并汇集了工业界和政府部门的意见。” 新规范对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度、屈曲强度等方面进行协调，并根据GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容。新规范应用之后，油船和散货船将可以采纳统一的标准，直接强度计算将覆盖船体整个货舱区。 “CSR-H的实施将弥补CSR的不足，如船中以外货舱的有限元计算，统一了各船级社这部分船体结构审核方法，也增强了船舶的结构安全性和可靠性。但是由于新规范更加依赖于直接计算，将会使船舶在设计及入级审核阶段耗费更多的人力，从而间接增加船舶的设计建造时间和资金成本。”参与CSR-H制定的中国船级社（CCS）专家介绍说。他建议国内船舶设计及建造单位利用原有的CSR设计经验，提前研究CSR-H对现有船型的影响。CCS的技术专家此次广泛参与了CSR-H的研发工作，并在屈曲项目组担任了经理。在规范草稿发布后，CCS与工信部以及12家船厂、设计单位合作，通过对我国12型散货船及油船的计算研究，总结出多项意见，并以中国造船业的名义对CSR-H草稿提出改进建议。 据相关人士透露，目前IACS成立的 10个专项工作组已基本结束了使命，CSR-H将移交至规范维护小组，在2015年7月1日之前，仍可能对规范内容进行小幅修订。 在CSR-H正式通过的同时，IACS还决定将在加强集装箱船结构安全方面采取积极行
Windows操作系统实验三实验报告
Windows操作系统C/C++ 程序实验 姓名：___________________ 学号：___________________ 班级：___________________ 院系：___________________ ______________年_____月_____日
实验三Windows 2000/xp线程同步 一、背景知识 二、实验目的 在本实验中，通过对事件和互斥体对象的了解，来加深对Windows 2000/xp线程同步的理解。 1) 回顾系统进程、线程的有关概念，加深对Windows 2000/xp线程的理解。 2) 了解事件和互斥体对象。 3) 通过分析实验程序，了解管理事件对象的API。 4) 了解在进程中如何使用事件对象。 5) 了解在进程中如何使用互斥体对象。 6) 了解父进程创建子进程的程序设计方法。 三、工具/准备工作 在开始本实验之前，请回顾教科书的相关内容。 您需要做以下准备： 1) 一台运行Windows 2000/xp Professional操作系统的计算机。 2) 计算机中需安装V isual C++ 6.0专业版或企业版。 四、实验内容与步骤 1. 事件对象 清单4-1程序展示了如何在进程间使用事件。父进程启动时，利用CreateEvent() API创建一个命名的、可共享的事件和子进程，然后等待子进程向事件发出信号并终止父进程。在创建时，子进程通过OpenEvent() API打开事件对象，调用SetEvent() API使其转化为已接受信号状态。两个进程在发出信号之后几乎立即终止。 步骤1：登录进入Windows 2000/xp Professional。 步骤2：在“开始”菜单中单击“程序”-“Microsoft V isual Studio 6.0”–“Microsoft V isual C++ 6.0”命令，进入V isual C++窗口。 步骤3：在工具栏单击“打开”按钮，在“打开”对话框中找到并打开实验源程序3-1.cpp。 步骤4：单击“Build”菜单中的“Compile 3-1.cpp”命令，并单击“是”按钮确认。系统
加油站卸油操作规程正式样本
文件编号：TP-AR-L4735 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 加油站卸油操作规程正 式样本
加油站卸油操作规程正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、准备。送油罐车进站后，卸油员立即检查油 罐车安全设施是否齐全有效，引导罐车至计量声地。 连接静电接点线，按规定备好消防器材，将罐车静置 15分钟经计量后准备接卸。 二、验收。卸油员会同驾驶员核对罐四油品交运 单记载的品种、数量，检查油品外观（颜色、气味 等），测量油高、水高，逐项填写时站油品核对单， 由驾驶员、卸油员双方签字确认实收数量。 三、卸油。核对卸油罐与罐车所装品种是否相 符。通过液位计或人工计量检测确认油罐的容量，防 止跑、冒油事故的发生。按工艺流和连接卸油管，做
到接头结合紧密，卸油管自然弯曲。检查确认油罐计量孔密闭良好。司机缓慢开启罐车卸油阀，卸油员集中精力监视、观察卸油管线、相关闸阀、过滤器等设备的运行情况，随时准备处理可能发生的问题，同时罐车司机不得远离现场。卸油完毕，卸油员登上罐车确认油品卸净，关好闸阀，折卸卸油管，盖严罐口处的卸油帽，收回静电导线。引导油罐车离开。 四、卸后工作。待罐内油面静止平稳后，通知加油员开机加油，将消防器材放回原位，整理好现场，填写各种帐单。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here
油船装卸油操作规程
油船装、卸油操作规程 1．运送油品 (1)按要求准时、安全从装油地送到卸油地。 (2)其装载重量不得超过装载吃水线。 (3)装卸过程中要求无污染、无漏撒。 (4)油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。 (5)装拆油管时必须正确使用防爆工具。 (6)连接船岸的输油软管应有足够的长度。 2．装油 (1)连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。 (2)在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。 (3)打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。 (4)开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。 (5)装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。 (6)在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。 (7)装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。 (8)全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。 (9)关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铝封。
(10)协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。 3．卸油 (1)到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。 (2)系牢首缆、尾缆、相档榄。 (3)船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。 (4)输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。 (5)协助有关人员检查铅封。 (6)开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。 (7)卸油过程巾应注意调整缆绳的松紧度。 (8)卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。 (9)先拆除软管，后拆除静电地线。
操作系统实验
操作系统实验报告
实验一进程控制与描述 一、实验目的 通过对Windows 2000编程，进一步熟悉操作系统的基本概念，较好地理解Windows 2000的结构。通过创建进程、观察正在运行的进程和终止进程的程序设计和调试操作，进一步熟悉操作系统的进程概念，理解Windows 2000中进程的“一生”。 二、实验环境 硬件环境：计算机一台，局域网环境； 软件环境：Windows 2000 Professional、Visual C++ 6.0企业版。 三、实验内容和步骤 第一部分（共三个程序）： Windows 2000 Professional下的GUI应用程序，使用Visual C++编译器创建一个GUI 应用程序，代码中包括了WinMain()方法，该方法GUI类型的应用程序的标准入口点。 程序1-1 # include
1-2显示了当前进程的优先级： 1-3进一步显示进程的具体情况： 第二部分：进程的“一生”(共三个程序) 1、创建进程 本程序展示的是一个简单的使用CreateProcess() API函数的例子。首先形成简单的命令行，提供当前的EXE文件的指定文件名和代表生成克隆进程的号码。大多数参数都可取缺省值，但是创建标志参数使用了：BOOL bCreateOK标志，指示新进程分配它自己的控制台，这使得运行示例程序时，在任务栏上产生许多活动标记。然后该克隆进程的创建方法关闭传
油罐车卸油安全操作规程(标准版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 油罐车卸油安全操作规程(标准 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
油罐车卸油安全操作规程(标准版) 一、目的： 为了避免因不良操作引发的油罐车缷油事故,规范缷油操作程序，特制定本安全操作规程。 二、范围： 本规定适用广州九恒条码有限公司 三、职责： 1、采购供应部 负责通过各种渠道收集信息，对120#溶剂油的供应厂（商）家进行审核，选择产品合格、质量过关的供方，并建立良好的业务关系，力求最经济、最快捷、最合理地供应120#溶剂油。 2、仓库 负责对120#溶剂油进库、出库，库存等操作指引，保管好120#
溶剂油，做到数量准确，质量完好，安全操作，收发迅速等工作。 3、行政管理部 负责油罐车进入公司指定地点后（危险化学品仓门口），准备好消防器材对油罐车进行洒水消除静电等安全监督工作。 四、缷油操作规程： 1、油罐车进入后公司后，卸油员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，引导罐车至计量场地计量。 2、严禁在油罐区域附近吸烟，禁止动火作业 3、行政管理部安全组应了解其理化性质，掌握紧急处理措施，操作洒水消除静电时穿戴好相应的防护用品。 4、行政管理部安全组按规定备好消防器材，将罐车连接静电接地线并静置15分钟后，经洒水消除静电后准备接卸。 5、采购部对交运单记载的品种、数量进行检查是否正确。 6、卸油员登上罐车用玻璃试管抽样进行外观（颜色、气味等）检查，如油质量有异常，应报告领导，拒绝接卸。 7、核对卸油罐与罐车所装品种是否相符，无属性排斥。
7000 DWT清油船结构强度设计【文献综述】
文献综述 船舶与海洋工程 7000 DWT清油船结构强度设计 一前言 随着经济的发展，中国对石油的需求与日剧增，石油安全问题日益突出。石油安全受国内外多种因素影响。中国要加大国内石油资源的勘探开发，实施可持续发展战略，采取多元化海内外石油供应方式，建立和完善石油安全储备体系及期货市场，以提高中国石油安全度[1]。对中国而言，构成石油安全的三大因素包括：中国油气资源状况以及国内产量、进口需求；世界石油供需状况以及价格变动；建立在国内、国外供需基础上的石油安全对策[ 2]。 二正文 中国从发展的角度出发，应当建立一定的石油储备，以防止突然出现的复杂问题，并及时做出紧急应对在2010年，中国已建成相当于30天进口量的石油战略储备规模[3]。 所谓油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。以前油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳[4]。 世界经济与世界石油的生产及海运密切相关，甚至有一个互动的关系。展望世界经济的同时，有必要研究世界海上油船运输的走势[5]。国际海事组织( IMO) 海洋环境保护会( MEPC) 第50 次会议通过MARPOL 的修正案，决定单壳油船在2010 年淘汰。所以对国际油船运输市场的走势分析对各油运公司来说是必要的[6][7]。
操作系统实验报告
操作系统教程实验报告 专业班级 学号 姓名 指导教师
实验一WINDOWS进程初识 1、实验目的 （1）学会使用VC编写基本的Win32 Consol Application（控制台应用程序)。 （2）掌握WINDOWS API的使用方法。 （3）编写测试程序，理解用户态运行和核心态运行。 2、实验内容和步骤 （1）编写基本的Win32 Consol Application 步骤1：登录进入Windows，启动VC++ 6.0。 步骤2：在“FILE”菜单中单击“NEW”子菜单，在“projects”选项卡中选择“Win32 Consol Application”,然后在“Project name”处输入工程名，在“Location”处输入工程目录。创建一个新的控制台应用程序工程。 步骤3：在“FILE”菜单中单击“NEW”子菜单，在“Files”选项卡中选择“C++ Source File”, 然后在“File”处输入C/C++源程序的文件名。 步骤4：将清单1-1所示的程序清单复制到新创建的C/C++源程序中。编译成可执行文件。 步骤5：在“开始”菜单中单击“程序”-“附件”-“命令提示符”命令，进入Windows “命令提示符”窗口，然后进入工程目录中的debug子目录，执行编译好的可执行程序：E:\课程\os课\os实验\程序\os11\debug>hello.exe 运行结果 (如果运行不成功，则可能的原因是什么？) ： （2）计算进程在核心态运行和用户态运行的时间 步骤1：按照（1）中的步骤创建一个新的“Win32 Consol Application”工程，然后将清单1-2中的程序拷贝过来，编译成可执行文件。 步骤2：在创建一个新的“Win32 Consol Application”工程，程序的参考程序如清单1-3所示，编译成可执行文件并执行。 步骤3：在“命令提示符”窗口中运行步骤1中生成的可执行文件，测试步骤2中可执行文件在核心态运行和用户态运行的时间。 E:\课程\os课\os实验\程序\os12\debug>time TEST.exe 步骤4：运行结果 (如果运行不成功，则可能的原因是什么？) ： 步骤5：分别屏蔽While循环中的两个for循环，或调整两个for循环的次数，写出运行结果。 屏蔽i循环：
原油装卸作业操作规程
原油装卸作业操作规程 一、油轮装油作业规程 1、队调度在接到油库调度作业票后： [1]对照工艺流程图，认真核对油库作业票所采取的工艺流程是否安全可行，发现问题应立即与油库调度联系，及时给予纠正。 [2]确认油库调度下达的作业票正确无误后，根据油库作业票，认真编制队操作票，在审核确认无误后，分发至相关岗位。 [3]相关岗位接到队操作票后，按照输油泵操作规程的规定，认真检查各部位，并开通输油管线，整个过程由队调度统一进行指挥和监护。 [4]按照操作票的内容，准备完毕后，通知变电所给相应输油泵机组送电。 [5]接变电所送电完毕的反馈信息后，向油库调度汇报。 [6]使用直通电话与油港码头值班室联系，以检验电话是否畅通。 [7]得到油库调度的认可后，在接到油港码头值班室的启泵请求后，进行启泵操作。 3、开泵装船： 当油轮离满载差500至1000吨时，码头值班员应立即电话通知输油泵房，在有条件的情况下，输油泵房应开启循环阀，边向罐内循环边装船，降低装船排量。油轮离满载需要5分钟时，电话通知输油泵房停泵，压力降下后，关闭相关阀门，结束装船。 4、将所开启的阀门恢复到作业前状态。 二、油轮卸油作业规程 1、大型油轮靠泊62#泊位或63#泊位前，油库调度要提前通知队调度，并提供相关信息。
2、卸油作业开始时，五万立方油罐浮顶未浮起前，进油流量不得超过1350立方米/小时，油罐浮顶浮起后，进油量不得超过3500立方米/小时；出罐油浮顶落地前最大控制在5000立方米/小时；浮顶落地后，最大控制在1350立方米/小时。 3、十万立方油罐浮顶未浮起前，进油流量不得超过1440立方米/小时，浮顶浮起后，进油量不得超过5000立方米/小时；出罐油量浮顶落地后，最大控制在1440立方米/小时。 4、卸油完毕后，应将所开启的阀门恢复到作业前状态。 三、装卸作业过程中意外事故的处理 1、在作业过程中，当发生下列情况之一时，要立即通知紧急停泵、关阀，中断作业。同时向油库调度汇报，并采取必要措施。 ⑴跑油冒油； ⑶输油压力突然下降；走出正常范围较大而不能立即恢复时； ⑷通讯联络突然xx； ⑸其他影响作业安全时。 2、在作业过程中，当发生下列情况之一时，要立即加强值班，向油库调度汇报，通知有关各方做中断作业准备。 ⑴发现距作业位置较近处海面有大块或大面积油类漂浮，怀疑可能是油港公司码头或船方跑油，但不能弄清原因； ⑵雷电临近作业点上空； ⑶原因不明的突然断； ⑷影响作业安全和作业正常进行的其他事故。 3、装卸作业过程中，要时刻注意意外事故的发生，事故一旦发生，总的处理原则是：
操作系统实验三 进程的创建#(精选.)
操作系统 实验报告 哈尔滨工程大学 软件学院
第一讲实验环境的使用 一、实验概述 1. 实验名称 进程的创建 2. 实验目的 练习使用EOS API函数CreateProcess创建一个进程，掌握创建进程的方法，理解进程和程序的区别。 调试跟踪CreateProcess函数的执行过程，了解进程的创建过程，理解进程是资源分配的单位。 3. 实验类型（验证、设计） 验证 4. 实验内容
二、实验环境 操作系统：windows xp 编译环境：OS Lab 语言：汇编语言、C语言 三、实验过程（每次实验不一定下面6条都写，根据实际情况定） 1.设计思路和流程图
main函数流程图 2. 需要解决的问题及解答 (1)在源代码文件NewTwoProc.c提供的源代码基础上进行修改，要求使用hello.exe同时创建10个进程。提示：可以使用PROCESS_INFORMATION类型定义一个有10个元素的数组，每一个元素对应一个进程。使用一个循环创建10个子进程，然后再使用一个循环等待10个子进程结束，得到退出码后关闭句柄。 答：后文中，有此题解决方案。 尝试根据之前对PsCreateProcess函数和PspCreateProcessEnvironment函数执行过程的跟踪调试，绘制一幅进程创建过程的流程图。
PspCreateThread创建 了进程的主线程 结束 (3)在PsCreateProcess函数中调用了PspCreateProcessEnvironment函数后又先后调用了PspLoadProcessImage和PspCreateThread函数，学习这些函数的主要功能。能够交换这些函数被调用的顺序吗？思考其中的原因。 答：PspCreateProcessEnvironment 的主要功能是创建进程控制块并且为进程创建了地址空间和分配了句柄表。PspLoadProcessImage是将进程的可执行映像加载到了进程的地址空间中。PspCreateThread创建了进程的主线程。这三个函数被调用的顺序是不能够改变的就向上面描述的加载可执行映像之前必须已经为进程创建了地址空间这样才能够确定可执行映像可以被加载到内存的什么位置在创建主线程之前必须已经加载了可执行映像这样主线程才能够知道自己要从哪里开始执行，执行哪些指令。因此不能交换他们的顺序。 3.主要数据结构、实现代码及其说明 主要定义一个有10个元素的数组，每一个元素对应一个进程。使用一个循环创建10个子进程，然后再使用一个循环等待10个子进程结束，得到退出码后关闭句柄 4.源程序并附上注释 #include "EOSApp.h" // // main 函数参数的意义： // argc - argv 数组的长度，大小至少为1，argc - 1 为命令行参数的数量。 // argv - 字符串指针数组，数组长度为命令行参数个数+ 1。其中argv[0] 固定指向当前 // 进程所执行的可执行文件的路径字符串，argv[1] 及其后面的指针指向各个命令行 // 参数。
检验科各专业组项目一览表
检验科各专业组项目一览表 生化室项目 生化组合具体项目介绍： 说明： 急诊生化室接收项目与三层生化室接收项目的区别在于： 血清铁、总铁结合力、载脂蛋白- 1、载脂蛋白-B、超敏C反应蛋白、糖化血红蛋白只在三层生化室检测 N端脑钠肽前体（BNP）只在急诊生化室检测 同时选择两个或两个以上组合项目时，请注意避免出现内涵重复项目； 总铁结合力为手工项目，每 一、三、五检测，血清铁请与总铁结合力联合申请检测，此两项因标本用量较多，请与其它申请分管采血，检验科在OCS系统中也进行了控制，请不要人为合管。 在OCS系统中设置了口服葡萄糖耐量试验标准处方，请医生选用此选项，并请护士在标本采集时，对应不同时间段，选择打印相应条码，以保证不同时间段标本正确标识。 内分泌室项目 内分泌项目组合介绍： 说明： 骨钙素仅在每周三检测一次，请与其它检测项目分管采血，检验科在OCS 系统中也进行了控制，请不要人为合管
在OCS系统中设置了胰岛素释放曲线、C肽释放曲线标准处方，请医生选用此选项，并请护士在标本采集时，对应不同时间段，选择打印相应条码，以保证不同时间段标本正确标识。 申请XX药物浓度检测时，请同时提供服药剂量及时间。 免疫二室（肝炎病毒室）项目 免疫二室组合 免疫一室（免疫室）项目 免疫项目组合 说明： 原“M蛋白鉴定”现分为“M蛋白鉴定（血）”和“M蛋白鉴定（尿）”以便针对不同标本产生条码，请医生同时选择此两个组合申请，否则，检验科只针对收到的申请信息进行检测。另一种选择方式，在OCS系统中，设置了“M蛋白鉴定”标准处方，医生可以选用此选项，将自动产生两个组合申请单和两个条码，请护士在标本收集时，正确黏贴。 自身抗体为手工检测方法，每周做两次（周二及周四），风湿类风湿体液免疫为上机项目，每周做三次（ 一、三、五） 临检组项目及组合：（包括细胞室和临检急诊、临检血液体液室） 说明： 血气分析申请请同时提供患者体温及吸氧浓度和氧流量。
操作系统实验3答案
实验三操作系统进程管理 一、实验目的 1) 掌握系统进程的概念，加深对Linux / UNIX进程管理的理解。 2) 学会使用ps命令和选项。 3) 列出当前shell中的进程。 4) 列出运行在系统中的所有进程。 5) 根据命令名搜索特定的进程。 6) 使用kill命令终止进程。 7) 根据用户名查找和终止进程。 二、实验内容和相应的答案截图，三、实验结果分析 步骤1：创建一个普通用户（参见实验二），以普通用户身份登录进入GNOME。 步骤2：打开一个“终端”窗口（参见实验二）。 步骤3：回顾系统进程概念，完成以下填空： 1) Linux系统中，几乎每一个启动的进程，都会由内核分配一个唯一的__PID__进程标识符，用于跟踪从进程启动到进程结束。 2) 当启动新进程的时候，内核也给它们分配系统资源，如__内存_和__CPU_。 3) 永远不向父进程返回输出的进程叫做__僵进程__。 4) 由父进程派生出来的进程叫做____子___进程。 5) ___父_进程是一个派生另一个进程的进程。 6) 运行用于提供服务的Linux系统进程是_______________。 7) 如果父进程在子进程之前结束，它创建了一个______________进程。 步骤4：回顾ps命令和信息。基本的ps命令显示当前shell中的进程信息，用户只能够查看当前终端窗口中初始化的进程。输入ps命令，将结果填入表3-3中。 表3-3 实验记录 下面，在当前终端窗口中，练习使用给出的每个选项的ps命令。
输入ps -f 命令，显示运行在系统中的某个进程的完全信息，填入表3-4中。 表3-4 实验记录 步骤5：列出系统中运行的所有进程。 输入ps -ef 命令，显示运行在系统中的各个进程的完全信息。执行该命令，并与ps –f 命令的输出结果对照，一致吗？有何不同？ 答：不一致，后者显示了所有进程的完全可用信息，多了很多。 分析当前终端窗口中的输出结果，记录下来用于写实验报告。 a. 显示了多少个进程？答：59 b. 进程ID的PID是什么？ c. 启动进程的命令(CMD) 是什么？答：sched d. 请观察，什么命令的PID号是1？答：init[5] e. 执行ps –ef >aaa命令，将ps命令的输出送到文本文件aaa。再次运行cat aaa | wc命令，计算进程的数目。其中，cat是显示文本文件命令。“|”是管道命令，就是将前一个命令的输出作为后一个命令的输入。wc 命令用来计算文本的行数，第一个数字显示的是行的数目，可以用来计算进程的数目。计算出进程数目并做记录。 执行man ps命令，可以打开Linux用户命令手册。了解ps命令的用法。输入wq命令可退出用户手册的阅读。man命令可以执行吗？结果如何？ 答：Man ps时出现
油船装、卸油操作规程示范文本
油船装、卸油操作规程示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
油船装、卸油操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 运送油品 ⑴、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。 ⑵、其装载重量不得超过装载吃水线。 ⑶、装卸过程中要求无污染、无漏撒。 ⑷、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作 证。 ⑸、装拆油管时必须正确使用防爆工具。 ⑹、连接船岸的输油软管应有足够的长度。 装油 ⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装 接油管。 ⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通
入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。 ⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。 ⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。 ⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。 ⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。 ⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。