汽车大修竣工技术规范规范

汽车大修竣工技术规范

汽车大修竣工技术规范

一、引言

汽车大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。汽车大修主要包括汽车和总成解体、零件清洗、零件检验分类、零件修理、配套和装配、总成磨合和测试、整车组装和调试等；本文针对汽车大修的特点，对其判定标准，作业规范和检验技术进行详细介绍。

本规范主要结合了《GB/T 3798.1-2005汽车大修竣工出厂技术条件第1部分：载客汽车》和《GB/T 3798.2-2005汽车大修竣工出厂技术条件第2部分：载货汽车》，规定了汽车大修的作业内容和技术规范，由于受现阶段检测手段和维修设备的限制，随着技术标准的进一步完善，本规范也将随之不断完善与提升。

二．汽车大修的判定标准及修理方法

汽车在行驶里程接近大修期限（国产车一般行驶10万公里左右，进口车一般行驶15万公里以上）时要进行技术鉴定，以评定汽车是否需要大修。若认为仍可继续使用，应规定继续行驶的里程，到时再行鉴定。定期进行技术鉴定可以避免提前或延误大修。汽车是否要大修应以多数总成的技术状况为依据。如果多数总成技术状况尚好，则可大修个别磨损严重的总成。

2.1汽车大修标志

2.1.1汽车大修送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发

动机总称为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。

2.1.2挂车大修送修标志：挂车车架（包括转盘）和货箱符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。

2.1.3总成大修送修标志

2.1.

3.1发动机总成：气缸磨损，圆柱度达到0.175~1.250毫米或圆度已达到0.050~0.063毫米（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上，燃料和润滑油消耗量显著增加。

2.1.

3.2车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲就形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复。

2.1.

3.3变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。

2.1.

3.4后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、就形，半轴套管承孔靡损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。

2.1.

3.5前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。

2.1.

3.6客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。

2.1.

3.7货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货箱纵、横梁腐朽、底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。

2.2汽车大修方法

2.2.1就车修理法：在修理过程中除更换报废的零件外，原车的零件和总成经修理后装回原车。

2.2.2总成互换修理法：除车架和客车厢应就原件修理外，其余已损坏的总成均可换用。更换下的旧总成另外安排修理。采用总成互换修理法较采用就车修理法可缩短汽车在厂停修时间，加强生产的计划性。

三．汽车大修作业规范

为保证汽车大修的产品质量，规范维修流程，及时排除出现的各种故障和隐患；保证大修车辆的的安全性、经济性和延长其使用寿命，特制定大修相关作业规范。

3.1总成件大修规范

表1 汽车大修总成部件作业规范

3.2车身大修规范

表2 汽车大修客车车身部件作业规范

表3 汽车大修货车车身部件作业规范

四．汽车大修竣工验收

4.1验收内容

4.1.1 对大修竣工后的整车外观以及发动机底盘、电器设备、车身的装配修理质量和各项性能全进行全面检查，测试。

4.1.2 要用仪器测试发动机，底盘的各项性能