项目4拉维娜式行星齿轮变速器拆装与维修简案
教师姓名授课形式讲授授课时数
授课日期年月日授课班级
授课项目及
任务名称
项目4 拉维娜式行星齿轮变速器拆装与维修
教学目标知识目
标
1.了解拉维娜式行星齿轮变速器的特点。
2.掌握拉维娜式行星齿轮变速器的结构及其工作原理。
3.能说出拉维娜式行星齿轮变速器的零件名称。
4.会拆装拉维娜式行星齿轮变速器。
教学重点 1.能说出拉维娜式行星齿轮变速器的零件名称。
2.会拆装拉维娜式行星齿轮变速器。
教学难点拆装拉维娜式行星齿轮变速器。
教学方法教学手段
借助于多媒体课件，讲授拉维娜式行星齿轮变速器的特点、结构及其工作原理。通过图片和视频讲授拉维娜式行星齿轮变速器的零件名称，现场演示拆装拉维娜式行星齿轮变速器。让学生更直接地学习结构组成及工作原理。
学时安排1．拉维娜式行星齿轮变速器的特点约25分钟。
2.拉维娜式行星齿轮变速器的结构及其工作原理约55分钟。
3．拆装拉维娜式行星齿轮变速器约240分钟。
教学条件多媒体课件
课外作业请简述拆装拉维娜式行星齿轮变速器的过程？
检查方法随堂提问，计平时成绩。
教学后记
授课主要内容
【项目引入】
某天，陈先生发现自己的帕萨特轿车出现了无高挡的现象，于是便驾车到维修服务站进行检查，技术员根据维修手册判断为行星齿轮变速机构故障，需要进行拆检。帕萨特轿车使用的是拉维娜式行星齿轮变速器，要想完成此工作任务就需要了解该类型变速器的结构、特点及装配的前后关系。
任务1 拉维娜式行星齿轮变速器结构与特点
【学习目标】
1.了解拉维娜式行星齿轮变速器的特点。
2.掌握拉维娜式行星齿轮变速器的结构及其工作原理。
【知识链接】
一、拉维娜式行星齿轮变速器的结构与特点
与辛普森式行星齿轮变速器齐名的拉维娜式（Ravigneavx）行星齿轮变速器也是一种常用的行星齿轮变速器。目前，德国的绝大部分汽车采用的自动变速器多为拉维娜式行星齿轮自动变速器，如帕萨特01N、捷达01M、奥迪A6 的ZF5HP-19 等。与辛普森式行星齿轮变速器相比，拉维娜式可在行星齿轮机构不做大的前提下，通过换挡执行元件的不同组合方式，获得3 个或4 个前进挡的传动比。所以拉维娜式行星齿轮变速器具有配置灵活、结构简单、布置紧凑、体积小、重量轻等优点。
拉维娜式行星齿轮机构最大特点是在一个行星架上安装了互相啮合的两套行星齿轮：长行星轮和短行星轮。短行星轮内侧与小太阳轮接触，外侧与长行星轮啮合，但与齿圈没有啮合关系；长行星轮除了与短行星轮接触以外，在另一端的内侧还与大太阳轮啮合，外侧与输出元件齿轮啮合。行星齿轮机构的大、小太阳轮都可以作为动力的输入元件。
二、拉维娜式行星齿轮变速器的工作原理
1. 换挡执行元件
最典型的拉维娜式行星齿轮自动变速器只使用了5 个换挡执行元件，分别是两个离合器C1 、C2；两个制动器B1 、B2 和1 个单向离合器F1。
（1）离合器
离合器C1 与小太阳轮连接，所有的前进挡都参加工作，因此又称为前进挡强制离合
器；离合器C2 与大太阳轮连接，在R 挡和3 挡参加工作，又称为高挡及倒挡离合器。（2）制动器
制动器B1 用于在2 挡工作时固定大太阳轮，又称为2 挡制动器；制动器B1 用于固定
行星架，在低挡和倒挡参加工作，因此被称为低、倒挡制动器。
（3）单向离合器
单向离合器F1 在1 挡时阻止行星架逆时针转动，被称为1 挡单向离合器。F2 为前进挡
单向离合器，防止后（小）太阳轮超越输入轴转动。
2. 各挡工作情况
（1）1 挡时，C1 、F1 工作。前进挡离合器被接合，驱动小太阳轮顺时针转动，单向离合器阻止行星齿轮架逆时针转动，致使短行星齿轮驱动长行星齿轮顺时针转动，长行星齿轮带动齿圈和主动齿轮顺时针转动，为降速挡。传动路线为：输入轴→离合器C1 →单向离合器F2 →后太阳轮→短行星轮→长行星轮→齿圈→输出轴。
（2）2 挡时，C1 、B1 工作。2 挡制动器通过制动倒挡离合器的外圈，制动大太阳轮。前挡离合器仍被接合，驱动小太阳轮顺时针转动，小太阳轮驱动短行星齿轮逆时针转动，
短行星齿轮再驱动长行星齿轮围绕静止的大太阳轮顺时针公转，最后长行星齿轮带动齿圈和主动齿轮顺时针转动，为降速挡。传动路线为：输入轴→离合器C1 →单向离合器F2 →后太阳轮→短行星轮→长行星轮（前太阳轮固定，使行星架运动确定）→齿圈→输出轴。（3）3 挡时，C1 、C2 工作。前进挡离合器仍被接合，驱动小太阳轮顺时针转动，同时直接挡离合器也被接合，驱动行星齿轮架也沿顺时针转动，致使整个行星齿轮机构作为一个整体在转动，为直接挡。
（4）倒挡时，C2 、B2 工作。倒挡离合器接合，驱动大太阳轮顺时针转动，同时倒挡制动器制动行星齿轮架，致使顺时针转动的大太阳轮驱动长行星齿轮逆时针转动，最后长行星齿轮带动齿圈和主动齿轮逆时针转动，为倒挡。传动路线为：输入轴→离合器C2 →前太阳轮（顺时针）→长行星轮→齿圈（逆时针）→输出轴。
任务2 拉维娜式行星齿轮变速器的拆装
【学习目标】
1. 参照实物说出拉维娜式行星齿轮变速器的零件名称。
2. 学会拆装拉维娜式行星齿轮变速器。
【知识链接】
一、分解拉维娜式行星齿轮变速器
1. 排放自动变速器油并拆卸变速器油底壳
（1）在变速器下方放置放油盘进行放油。
（2）拆下变速器油底壳。
2. 拆卸控制阀板总成
（1）使用工具拆卸自动变速器滤清器紧固螺栓，取出自动变速器滤清器。
（2）拔出电磁阀插头。
（3）操作步骤，拉开变速器手控阀连接机构及拆卸节气门拉索。
（4）使用工具拆卸变速器控制阀板与变速器壳体的紧固螺栓，取出变速器控制阀板。
3.取出变速器蓄压器回位弹簧及活塞
4. 拆卸带式制动器活塞
（1）使用卡簧钳拆卸变速器带式制动器伺服器密封盖的定位卡簧并用手抓牢，防止卡簧飞出。
（2）使用压缩空气吹起变速器伺服器密封压盖，然后取出制动器活塞。
5.拆卸变速器油泵
6. 拆卸变速器换挡执行元件及行星齿轮机构
（1）用手取出变速器输入轴和离合器C1 组件。
（2）拆卸变速器离合器C2 组件，。
（3）拆卸变速器离合器C1 轮毂。
（4）拆卸变速器与大太阳轮连接的大太阳轮传动鼓。
（5）拆卸变速器制动器B1 制动带。
（6）拆卸变速器制动器B2 活塞组件。
（7）拆卸变速器行星齿轮机构行星架和F2 组件。
（8）拆卸变速器制动器B2 摩擦副组件，。
（9）拆卸变速器齿圈及输出齿轮组件。
（10）检查变速器是否漏拆。
二、安装拉维娜式行星齿轮变速器
1. 组装变速器换挡执行元件及行星齿轮机构
（1）检查变速器壳体内是否正常。
（2）安装变速器齿圈及输出齿轮组件。
（3）安装变速器行星齿轮机构行星架和F2 组件。
（4）以钢片—摩擦片—钢片的顺序安装变速器制动器B2 摩擦副。
（5）安装变速器制动器B2 摩擦副挡圈。
（6）安装变速器制动器B2 活塞凹槽内的波形缓冲环。
（7）安装变速器制动器B2 活塞组件的进油孔橡胶密封圈。
（8）将变速器制动器B2 活塞组件安装到变速器壳体内。
（9）将变速器带式制动器B1 安装到变速器壳体内。
（10）将大太阳轮传动鼓安装到自动变速器壳体内，并确保安装到位。
（11）将离合器C1 轮毂安装到变速器壳体内，并确保安装到位。
（12）操作步骤组合变速器离合器C1 、C2 ，并将其装入变速器壳体。
2.安装变速器油泵总成
3. 安装阀体总成
（1）检查与阀体相连的换挡执行元件工作油路密封性
（2）检查换挡执行元件的自由行程。
（3）安装与阀体总成相连的附件。
（4）安装阀体总成。
【项目总结】
通过本项目的学习，可对拉维娜式行星齿轮变速器构造及特点有所了解，并能够掌握拉维娜式行星齿轮变速器正确分解与装配的方法，从而为下面项目的学习作铺垫。
【学后测评】
一、填空题
1.与辛普森式行星齿轮变速器相比，拉维娜式行星齿轮变速器有、、
、、等优点。
2.拉维娜式行星齿轮机构的最大特点是在一个行星架上安装了互相啮合的两套行星齿轮，分别是和。行星齿轮机构的都可以作为动力的输入元件。
3.最典型的拉维娜式自动变速器只使用了5 个换挡执行元件，分别是，两个制动器B1 、B2 和。
4.安装变速器制动器B2 的摩擦副挡圈，将制动器B2 的摩擦副挡圈装入变速器壳体内，应注意。
5.检查换挡执行元件的自由行程包括和。
二、判断题
6.机械传动装置由齿轮传动装置和换挡执行元件两部分组成。（）
7.离合器可以固定行星齿轮系统中的某个元件，使其不能传动。（）
8.制动器使行星齿轮系统中的某个元件与液力传动装置连接或中断。（）
9.拉维娜式行星齿轮变速器可使用发动机机油作为润滑油。（）
10.自动变速器的锁止离合器用来增加发动机的扭矩。（）
三、填图题
11.请补充拉维娜式行星齿轮机构图中的部件名称。
项目4拉维娜式行星齿轮变速器拆装与维修简案
教师姓名授课形式讲授授课时数 授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目4 拉维娜式行星齿轮变速器拆装与维修 教学目标知识目 标 1.了解拉维娜式行星齿轮变速器的特点。 2.掌握拉维娜式行星齿轮变速器的结构及其工作原理。 3.能说出拉维娜式行星齿轮变速器的零件名称。 4.会拆装拉维娜式行星齿轮变速器。 教学重点 1.能说出拉维娜式行星齿轮变速器的零件名称。 2.会拆装拉维娜式行星齿轮变速器。 教学难点拆装拉维娜式行星齿轮变速器。 教学方法教学手段 借助于多媒体课件，讲授拉维娜式行星齿轮变速器的特点、结构及其工作原理。通过图片和视频讲授拉维娜式行星齿轮变速器的零件名称，现场演示拆装拉维娜式行星齿轮变速器。让学生更直接地学习结构组成及工作原理。 学时安排1．拉维娜式行星齿轮变速器的特点约25分钟。 2.拉维娜式行星齿轮变速器的结构及其工作原理约55分钟。 3．拆装拉维娜式行星齿轮变速器约240分钟。 教学条件多媒体课件 课外作业请简述拆装拉维娜式行星齿轮变速器的过程？ 检查方法随堂提问，计平时成绩。 教学后记
授课主要内容 【项目引入】 某天，陈先生发现自己的帕萨特轿车出现了无高挡的现象，于是便驾车到维修服务站进行检查，技术员根据维修手册判断为行星齿轮变速机构故障，需要进行拆检。帕萨特轿车使用的是拉维娜式行星齿轮变速器，要想完成此工作任务就需要了解该类型变速器的结构、特点及装配的前后关系。 任务1 拉维娜式行星齿轮变速器结构与特点 【学习目标】 1.了解拉维娜式行星齿轮变速器的特点。 2.掌握拉维娜式行星齿轮变速器的结构及其工作原理。 【知识链接】 一、拉维娜式行星齿轮变速器的结构与特点 与辛普森式行星齿轮变速器齐名的拉维娜式（Ravigneavx）行星齿轮变速器也是一种常用的行星齿轮变速器。目前，德国的绝大部分汽车采用的自动变速器多为拉维娜式行星齿轮自动变速器，如帕萨特01N、捷达01M、奥迪A6 的ZF5HP-19 等。与辛普森式行星齿轮变速器相比，拉维娜式可在行星齿轮机构不做大的前提下，通过换挡执行元件的不同组合方式，获得3 个或4 个前进挡的传动比。所以拉维娜式行星齿轮变速器具有配置灵活、结构简单、布置紧凑、体积小、重量轻等优点。 拉维娜式行星齿轮机构最大特点是在一个行星架上安装了互相啮合的两套行星齿轮：长行星轮和短行星轮。短行星轮内侧与小太阳轮接触，外侧与长行星轮啮合，但与齿圈没有啮合关系；长行星轮除了与短行星轮接触以外，在另一端的内侧还与大太阳轮啮合，外侧与输出元件齿轮啮合。行星齿轮机构的大、小太阳轮都可以作为动力的输入元件。 二、拉维娜式行星齿轮变速器的工作原理 1. 换挡执行元件 最典型的拉维娜式行星齿轮自动变速器只使用了5 个换挡执行元件，分别是两个离合器C1 、C2；两个制动器B1 、B2 和1 个单向离合器F1。 （1）离合器 离合器C1 与小太阳轮连接，所有的前进挡都参加工作，因此又称为前进挡强制离合 器；离合器C2 与大太阳轮连接，在R 挡和3 挡参加工作，又称为高挡及倒挡离合器。（2）制动器 制动器B1 用于在2 挡工作时固定大太阳轮，又称为2 挡制动器；制动器B1 用于固定 行星架，在低挡和倒挡参加工作，因此被称为低、倒挡制动器。 （3）单向离合器 单向离合器F1 在1 挡时阻止行星架逆时针转动，被称为1 挡单向离合器。F2 为前进挡 单向离合器，防止后（小）太阳轮超越输入轴转动。 2. 各挡工作情况 （1）1 挡时，C1 、F1 工作。前进挡离合器被接合，驱动小太阳轮顺时针转动，单向离合器阻止行星齿轮架逆时针转动，致使短行星齿轮驱动长行星齿轮顺时针转动，长行星齿轮带动齿圈和主动齿轮顺时针转动，为降速挡。传动路线为：输入轴→离合器C1 →单向离合器F2 →后太阳轮→短行星轮→长行星轮→齿圈→输出轴。 （2）2 挡时，C1 、B1 工作。2 挡制动器通过制动倒挡离合器的外圈，制动大太阳轮。前挡离合器仍被接合，驱动小太阳轮顺时针转动，小太阳轮驱动短行星齿轮逆时针转动，
自动变速器行星齿轮传动机构设计
自动变速器行星齿轮传动机构设计 发表时间：2019-01-15T12:42:31.890Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：朱本超 [导读] 汽车变速器，是用于协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。本文以拉维娜式四挡自动变速器为例，就自动变速器行星齿轮传动机构设计展开探讨。 朱本超 山东理工职业学院山东济宁 272067 摘要：汽车变速器，是用于协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。本文以拉维娜式四挡自动变速器为例，就自动变速器行星齿轮传动机构设计展开探讨。 引言 行星齿轮机构是自动变速器的核心部件，它的优化设计一直都是研究的重点，目前主要的优化方法有:基于体积或质量最小，基于振动最小、基于强度最大或等强度，基于传动平稳性最好以及基于可靠度最高等等。 1自动变速器概述 自动变速器分为行星齿轮式和定轴式，在实际应用中，相比于定轴式，行星齿轮式的传动比范围更大，传动效率更高;在结构上，行星齿轮式的齿轮集中在中间，其动力通过多个模数较小的行星轮来传递，实现了结构上的简化，空间体积和重量也有了很大的降低。 2换挡执行机构设计 2.1结构组成及作用 本文以拉维娜式四挡自动变速器为例，设计的换挡执行机构包括三个离合器（C1，C2，C3），两个制动器（B1，B2），一个单向离合器（F），具体结构见图1所示。 其中：n21为小太阳轮转速，等于输入转速ni；n22为齿圈转速，等于输出转速n0；n23为行星架转速，此时为0；α2为齿圈齿数和小太阳轮齿数之比。故传动比由上式可得为 ②二挡：离合器C1接合，制动器B2制动大太阳轮。此时动力传递路线为：泵轮→涡轮→涡轮→离合器C1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮围绕不动的大太阳轮公转并驱动齿圈输出。 对于前排行星轮有 对于后排行星轮有 由以上两式可得传动比为 ③三挡（直接挡）：锁止合器C0接合，液力变矩器锁死，离合器C1，C2，C3接合，使行星齿轮传动机构被锁止，则该系统成为一个整体转动。此时动力传递路线为：泵轮→锁止离合器→离合器和整个行星轮副转动输出动力。
5-5-7 拉维娜式行星齿轮机构认知
一、工作任务 1、了解拉维娜式行星齿轮机构组成； 2、掌握拉维娜式行星齿轮机构及换挡执行元件拆装流程 二、原理与应用 1、填写下图标记位置名称 2、根据上图写出拉维娜式的结构特点是： 3、拉维娜式挡位传递路线： 前进一档动力传递路线——————————————————————前进二档动力传递路线————————
———————————————； 倒档传递路线———————————————————————； 【案例分享】 故障现象： 北京现代名图轿车，配置2.0L发动机与A6MF1-1六速自动变速器，出现不升档故障现象 故障诊断： 1、使用诊断仪对故障车辆进行诊断，分别对自动变速器控制系统和发动机控制系统读取故障码，经检查发现无故障码 2、因此又检查自动变速器油液面高度和油液质量，初步检测未发现异常 3、随后使用举升机适当提升车辆，在举升机上进行车辆自动变速器的测试 4、测试过程中确实如客户描述的现象，变速器换挡杆挂入D挡后缓缓踩下加速踏板，随着发动机转速上升车辆开始提速，但是到了变速器升挡转速后变速器依旧处于1挡，继续增加发动机转速，车速不能迅速提升 5、检查自动变速器油，发现油液的颜色有点异常，取样部分油液仔细观察，发现油液中有水。 6、询问客户车辆的使用情况，是否曾经涉水，客户回想起两个月前曾经有过涉水的经历 故障排除 更换自动变速器油，试车故障排除。 故障分析: 因为变速器油液中混有水导致漏电，使流经两个转速传感器的电流被分流，PCM送出的两个转速传感器电流加大引起信号电压的提高，PCM无法识别转速传感器的信号。 思考题： 哪些原因导致自动变速器不升挡？
拉维萘尔赫式行星齿轮变速器的结构与工作原理
拉维萘尔赫式行星齿轮变速器的结构与工作原理 作者：admin 来源：本站整理发布时间：2008-4-19 19:44:55 减小字体增大字体在拉维萘尔赫式行星齿轮机构中设置了二个离合器、二个制动器和一个单向离合器，共有五个换档执行元件，即可使之成为一个具有三个前进档和一个倒档的三速行星齿轮变速器。采用这种变速器的有福特公司生产的ＦＯＲＤＦＭＸ自动变速器等。 前太阳轮、长行星轮、行星架和齿圈组成一个单行星轮式行星排，也称为前行星排；后太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架和齿圈组成一个双行星轮式行星排，也称后行星排。在五个换档执行元件中，离合器C１用于连接输入轴和后太阳轮，它在所有前进档中都处于接合状态，故称为前进离合器。而离合器C２用于连接输入轴和前太阳轮，它在倒档和三档（直接档）时接合，故称为倒档及直接档离合器。制动器Ｂ１用于固定前太阳轮，它在二档时工作，故称为二档制动器。制动器Ｂ２用于固定行星架，它在倒档或自动变速器选档杆位于前进低档时工作，故称为低、倒档制动器。单向离合器Ｆ１在逆时针方向对行星架有锁止作用，它只在一档时工作，故称为一档单向离合器。各换档执行元件在不同档位的工作情况见下表。下面分析拉维萘尔赫式三速行星齿轮变速器各档的动力传递路线和传动比。 拉维萘尔赫式三速行星齿轮变速器换档执行元件工件规律 选档杆位置档位换档执行元件 C1C2B1B2F1 D 1档○○2档○○ 3档○○ R倒档○○ S、L或2、1 1档○○ 2档○○ 注：○-接合、制动或锁止 1）一档 当选档杆位于前进档（Ｄ）位置而行星齿轮变速器处于一档时，前进离合器C１接合，输入轴经前进离合器C１和后太阳轮连接，使后太阳轮朝顺时针方向转动，并通过短行星轮和长行星轮带动齿圈朝顺时针方向旋转。由于齿圈通过输出轴和驱动轮连接，在汽车起步或一档行驶时,转速很低，长行星轮在带动齿圈朝顺时针方向转动的同时，对行星架产生一个朝逆时针方向的力矩，而行星架在一档单向离合器Ｆ１逆时针方向的锁止作用下固定不动，从而使发动机动力经输入轴、后太阳轮、短行星轮、长行星轮传给齿圈和输出轴。设齿圈与前后太阳轮的齿数之比分别为α１和α２。由于此时行星架固定不动，后排根据双行星齿轮运动特性方
拉维娜式辛普森式自动变速器装实习
拉维娜式、辛普森式自动变速器的拆装实习 一、实验目的 1、熟悉了解拉维娜式、辛普森式自动变速器的结构组成。 2、掌握前驱自动变速器的拆卸方法。 3、熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。 4、根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。 二、实验内容 对拉维娜式、辛普森式自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握拉维娜式自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究拉维娜式自动变速器内部的工作过程。 三、实验条件 拉维娜式自动变速器一台、辛普森式自动变速器一台、拆装工具一套。 四、注意事项： 1、注意安全操作，严格按照操作规程进行。 2、分解自动变速器之前，应对其外部进行有效和彻底的清洗，以防污物弄脏其内部的精密配合件。 3、分解自动变速器时不能直接用铁榔头敲打，只能采用橡胶锤或铜棒，以免损坏零件。 4、分解过程中应保持沿轴线方向拆出，避免损坏零件，禁止暴力操作。 5、在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次摆放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置，不可错乱。
大众桑塔纳拉维娜式自动变速器拆装 一、拉维娜式变速器结构特点： 维娜式自动变速器采用双排行星齿轮结构，双排行星齿轮机构在小太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中有长行星轮和大太阳轮和齿圈啮合，短行星齿轮和小太阳轮和长行星轮啮合，这就是拉维娜式行星齿轮结构。 二、拉维娜式变速器结构图：
三、拉维娜式变速器拆装步骤 D位1档： 在D位1档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F单向制动行星架，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈。 D位1档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，行星架顺时针空转，单向离合器解锁，小太阳轮不干涉发动机的低速运转，因此发动机对滑行无制动作用。D位2档： 在D位2档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2制动前排大太阳轮，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）→输出齿圈。 D位2档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，此时大太阳轮仍制动，长行星轮、短行星轮仍按原来的自传与公转转速旋转，这样小太阳轮被迫带动涡轮按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作用。
辛普森式行星齿轮变速器是由辛普森式行星齿轮机构和相应的换档执行元件组成的
辛普森式行星齿轮变速器是由辛普森式行星齿轮机构和相应的换档执行元件组成的，目前大部分轿车自动变速器都采用这种行星齿轮变速器。辛普森行星齿轮机构是一种十分著名的双排行星齿轮机构，根据这两排在变速器中的位置，分别称之为前行星齿轮机构和后行星齿轮机构，这两组齿轮机构由共用的太阳轮相连接。前后行星轮机构有两种连接方式，一种是前行星齿轮机构的齿圈和后行星齿轮机构的行星架相连，称为前齿圈和后行星架组件，输出轴通常与前齿圈和后行星架组件连接。另一种是前行星齿轮机构的行星架和后行星齿轮机构的齿圈相连，称为前行星架和后齿圈组件，输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。经过上述组合，该机构成为一种具有四个独立元件的行星齿轮机构。根据前进档的档数不同，可将辛普森式行星齿轮变速器分为三速和四速两种 在辛普森式行星齿轮机构中设置了二个离合器、二个制动器和一个单向离合器，共有五个换档执行元件，即可使之成为一个具有三个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器，各换档执行元件的功能见下表。来自输入轴的动力由前进离合器C1输入到后齿圈或由高、倒档离合器C2传至前后太阳轮组件，不同工况下，各换档元件起作用，使动力经前齿圈和后行星架输出至输出轴。 辛普森式三速行星齿轮变速器换档执行元件功能表 辛普森式三速行星齿轮变速器的工作规律
注：○-接合、制动或锁止； 由表可知:当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时，五个换档执行元件中都有两个处于工作状态，即接合、制动或锁止状态，其余三个不工作，即分离、释放或自由状态。处于工作状态的两个换档执行元件中至少有一个是离合器C1或C2，以便使输入轴和行星排连接。当变速器处于任一前进档时，离合器C1都处于接合状态，此时输入轴与行星齿轮机构的后齿圈接合，使后齿圈成为主动件，因此，离合器C1也称前进离合器。倒档时，离合器C2接合，C1分离，此时输入轴与行星齿轮机构的前后太阳轮组件接合，使前后太阳轮组件成为主动件。另外，离合器C2在三档时也接合，因此离合器C2也称高、倒档离合器。制动器B2仅在二档时才工作，称为二档制动器。制动器B3 在一档和倒档时都工作，称为低、倒档制动器。由此可知，换档执行元件的不同组合决定了行星齿轮变速器所处的档位。 下面分析辛普森式三速行星齿轮变速器各档的动力传递情况。 1）一档 当将选档杆置于“D”位，此时车速较低而节气门阀开度较大，也就是需要较大加速力时，前进离合器C1和单向离合器F1起作用。来自液力变扭器的发动机动力经输入轴、前进离合器C1传给后齿圈，使后齿圈朝顺时针方向转动。在后行星排中，由于后行星架经输出轴0