云南省迪庆州维西县托巴大桥(上承式拱桥)施工组织设计

表1 施工组织设计的文字说明

1. 施工总体规划

1.1 施工组织机构

为了加强统一管理，保证工程质量和工程进度，一旦中标，我们将组建云南省迪庆州维西县托巴大桥工程施工项目部，实行项目管理，全面负责本标段的施工指挥、协调和组织管理工作，确保工程高速、优质完成。项目经理部设项目经理1名、项目副经理1名(主要负责分管生产、质量、机电)、安环副经理1名（主要负责安全、环水保）及总工1名。项目部下设6个职能部门（室）及工程技术部下设试验室。施工组织机构详见下：

施工组织机构框图

1.2 施工总布置

1.2.1 临时道路布置

根据招标文件提供的对外交通条件，大桥左岸沿江公路作为施工道路，右岸无进场道路，拟在大桥下游架设一座跨径120米的索桥便桥，由左岸通往右岸；在右岸便桥桥头修建便道通往13#桥台工作面：

索桥便桥：大桥下游河道狭窄处修建一座跨径120米，桥面宽1.70米，矢跨比1/30的简易索桥便桥，从左岸通往右岸。人行索桥结构设计见投标书附图3-《索桥便桥结构示意图》和投标书附图4-《索桥便桥保距杆示意图》。

便道：在左岸修建由沿江公路到便桥头的便道，在右岸便桥桥头修建便道通13#桥台工作面，道路全长约200m，最大纵坡10%，路面宽度5m。

1.2.2 生活、办公营地布置

根据桥梁工程的施工特点，拟将生活、办公营地布置在左岸桥头附近布置。

营地布置在左岸桥头沿江公路边，营地占地面积约2000m2，内设生活区及办公区，主要采用活动房结构。在其附近设置机械修理厂、停放场、综合物资仓库、水泥库、油库等辅助车间，主要采用砖木结构。营地总建筑面积约1000m2。其对外交通为大理→剑川→维西→维西至维登公路→生活营地。从大理到维西的道路交通条件相对较好，但从维西到桥位处因维西至维登公路正在施工，交通条件特别差。

1.2.3 生产辅助车间布置

根据本工程项目分布情况，结合工程实际需要，主要设置的生产辅助车间有：混凝土拌和站、钢筋加工厂、综合加工厂、机修车间（附停车场）、工地实验室（中心实验室）、水泥库、综合物资仓库、油库、及若干工具间（兼值班室）等。

在左岸设置油库一座，采用一个20t的油罐作为现场油库，油库布置在营地附近。油库周边设置2m高的红砖围墙，顶部设置遮阳棚，各配置足够消防器材，并设专人值班。

预制场按设计图纸要求设置在大桥左岸下游约 1.8公里处，其中包括：1座60 m3/h混凝土拌和站，1座存量300t的水泥库，砖木结构200m2；1座简易钢筋加工厂，砖木结构100m2；1座综合加工厂，轻型钢结构150 m2；现场实验室，

砖木结构100m2。

因为无进场道路，大桥右岸不设置钢筋加工场和混凝土拌和站，钢筋在左岸加工好后利用施工天线吊装到右岸，混凝土在左岸拌和站拌和后利用天线配吊斗运输到右岸或者用输送泵通过便桥输送到右岸。

中心实验室布置在预制场，砖木结构100m2。机修车间布置在营地附近，采用轻型钢结构，建筑面积150m2，主要负责常规性检修、设备保养，遇设备大故障时则送至附近当地修配厂家修理。机修车间外侧设置1000m2设备停放场。

1.2.4 风、水、电及通讯布置

（1）施工供风

本标段施工用风项目主要为路基石方开挖、抗滑桩开挖、桥梁基坑开挖。供风选用4台10m3/min电动移动空压机进行供风。

（2）施工供水

施工用水主要从澜沧江中抽取。

供水除了满足生产供水外，还要满足生活供水，其主要供水方案是从沿线的沟渠内取水。生活供水：在营地上方各设置一个50m3的浆砌石水池，用2″钢管从就近水源取水，引至生活营地供水。生产供水：直接从就近的水源用1″橡胶软管引至施工工作面供水。

施工供水主要工程量见表1-1。

表1-1施工供水主要工程量表

（3）施工供电

因电网的电价较低，为了降低工程成本尽量利用电网供电，因此一方面与地方协商，在左岸桥台附近配置一台变压器，接入电源，为生活营地、电动空压机

及附近的施工现场照明提供用电，同时配备一台15KW的发电机供营地用，配备两台300KW的发电机供搅拌站及现场施工用。

（4）施工通讯

1）前方施工通讯：本段路线全线手机信号较好，因此施工现场与机关各部门之间的联系以手机联系为主，同时辅助配备部分对讲机，确保施工中通讯的畅通。

2）后方对外通信：工程施工期对外通信以有线通信为主，主要通过当地电信部门的有线电话实施对外联络。为满足施工区内、外通讯（包括业主和监理的通信）的需要，拟在工地安装长途电话机2部，传真机1部。同时配两个无线网卡。

施工总体布置详见表4《施工总平面布置图》。

1.3 施工总进度计划

1.3.1 总体安排

根据招标文件，本标段的施工工期为 2014年4月~2015年7月底。我公司的进度安排按照业主要求及本工程的地形条件、水文情况、大桥结构设计制定，并对部分工程的完工工期进行了提前，具体的安排见下面。

1.3.2 进度计划及节点控制工期

（1）施工准备：2014年4月1日～2014年5月31日；

（2）施工天线安设：2014年5月1日～2014年6月30日；

（3）路基施工：2014年6月16日～2014年11月15日；

（4）拱座桥台施工：2014年6月1日～2014年9月30日；

（5）预制场安设：2014年6月1日～2014年7月15日；

（6）主拱箱、T梁预制施工：2014年7月16日～2015年1月15日；

（7）立柱、T梁现浇部分施工：2014年10月1日～2014年11月30日；

（8）主拱箱吊装施工：2014年12月1日～2015年2月28日；

（9）接头纵缝混凝土、底梁施工：2015年3月1日～2015年3月31日；

（10）立柱、T梁吊装部分施工：2015年4月1日～2015年6月15日；

（11）桥面及附属工程施工：2015年6月15日～2015年7月31日；

具体项目进度安排详见表7《施工总体计划表》。

2. 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

2.1 设备、人员动员周期与计划

本工程开工时间为2014年4月，时间较紧，故开工前的人员、设备进场必须精心组织，按工程实施计划有序进场，保证工程按时开工。为此，一旦接到中标通知，我们将成立以总公司行政主管挂帅的专门机构，负责动员、抽调与本工程相适应的专业施工管理、生产技术员及调配相匹配的施工设备，按计划组织设备人员进场。本标段施工设备和人员主要来自云南工地。

2.1.1 人员进场计划

自接中标通知书起，项目部主要管理人员、技术人员在3天之内进场，展开前期准备工作，详细了解当地的施工环境，进行生活营地的建设及从事与业主、当地政府的有关接洽事宜；第二批人员在7天之内进场，人员主要包括施工天线安装施工人员、索桥便桥施工人员、测量人员，主要从事施工天线安装、索桥便桥架设、驻地设施的建设及工程开工前的测量准备工作和设备接应工作，保证工程能按时开工。2014年4月下旬前后，第三批人员进场，保证施工全面铺开。在确保整个工程工期的情况下使施工正常有序、保质保量的进行。

2.1.2 设备进场计划

自接到中标通知书起，主要开挖设备和施工天线安装与索桥便桥架设施工设备在7日之内进场，主要包括挖掘机、自卸汽车、卷扬机、汽车吊等机械。其它设备如钢筋加工设备、木工机械、混凝土拌和设备、桥梁桩基施工设备等按工期计划提前15天进场。

2.2 设备、人员、材料进场方法

2.2.1 设备人员进场方法

本工程拟进场的设备人员主要来自云南工地，施工人员可以乘汽车到达工地；设备可以采用平板汽车、载重汽车运输的方式运送至施工现场，其中大型设备散件运至现场组装。右岸的大型施工设备运到左岸后，用缆索吊装系统吊运到位。

2.2.2 材料进场方法

工程所需材料基本从当地县市购买，采用汽车运输至工地。

柴油：从弥渡县仙女庄油库采购，用8t油罐车运至现场。

水泥：工程所用普通硅酸盐水泥42.5（P.O.42.5）、52.5（P.O.52.5）从云南国资剑川水泥有限公司购买，用自卸汽车运到现场。

片石、块石：主要选用公路开挖石料，如选用料满足不了工程需要，则在当地补充购买。

碎石和砂：从黄登水电站大格拉砂石系统采购，用自卸汽车运到现场。

钢筋、钢铰线：从祥云物资转运站购买，用自卸汽车运到现场。

特种材料（火工材料）：就近购买，用5t集装箱式炸药车运到施工现场。

其它零星材料：主要从当地县市就近购买，当地购买不到则从丽江、昆明购买。

材料要求：必须符合国家交通部相应技术标准及满足招标文件技术规范要求。钢材水泥均应附厂家出厂合格证明书，送至工地后应由工地实验室进行材性等抽样检验。集料必须做筛分试验及成分分析试验等检测工作。总之，必须通过材料质量的严格控制以达到保证工程质量的目的。

3. 主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1 路基土石方工程

3.1.1 施工准备

（1）控制测量

中标进场后，由测量队负责并组织测量工作，分为导线测量组和水准测量组，同时对全线进行导线、中线、水准点的复测，以及水准点的加密工作。导线复测采用全站仪，水准复测采用水准仪。如有变动经变更后上报监理。

（2）施工放样

路线主点桩及结构物的放样由测量队负责，测量人员测量并做好标桩。施工过程中的水准测量由各施工队进行，验收测量由测量队负责。

3.1.2 场地清理

根据设计，将征地范围内的树木、灌木丛等按要求砍伐或移植至征地范围外。树根采用挖掘机挖除，弃至弃渣场。

3.1.3 路基土方开挖

（1）开挖前，在坡顶挖好截水沟，并分段设置出水口，以防止雨水冲刷边坡。

（2）按照自上而下分层开挖，分层开挖高度一般为3～5m。

（3）每开挖一层后，对边坡进行一次检查。对于有防护要求的边坡，每开挖一级，防护一级，确保边坡稳定，开挖面要求平整，并挖成2～4%的横坡，以利开挖面排水，防止积水。

（4）运距100m以内直接采用推土机推料，挖填结合；运距100m以上采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运料至渣场，推土机配合平场。

（5）边坡开挖时，一旦发现边坡土质与设计不符或不利于边坡稳定，及时报监理工程师，以便采取相应处理措施。

（6）开挖接近路床时，严格控制开挖底面高程，防止超挖。对路床土质达不到设计要求者，及时报告监理工程师，根据现场实际情况采取合理措施。

（7）土方路段挖至路床面后，及时采用小反铲开挖路基边沟，配以人工进行修整。分层开挖层面，两侧开挖临时排水沟。

3.1.4 路基填筑

（1）对填筑部位进行树根等植被残留物清理，对于腐质层、浮土等进行挖除。对坡度大的路段则处理成阶梯状。

（2）选取合适的填筑物进行实验，对满足要求的填筑物进行试填，经检测达到设计或规范要求方可进行大面积填筑施工。

（3）分层填筑按路基横断面全宽度纵向分层填土，每层采用一种填料，不将两种及以上填料混填，分层填筑厚度不大于30cm，开工前主管工程师将根据路堤高度及分层厚度计算出计划分层层数、压实行走速度、碾压遍数并绘出分层施工图，向工班长及压路司机进行书面技术交底，工班长认真控制松铺厚度，并配合机械随时予以调整。

（4）填土含水率，根据试验提供最佳含水率，将严格控制，不超过允许范围，当填土含水率较低时，铺填厚度适当减薄，当含水率适当时，应随挖、随填、随铺、随压。

3.1.5 结构物台背回填及锥坡填筑