20181118大连海事大学研究生学位论文撰写规范

20181118大连海事大学研究生学位论文撰写规范
20181118大连海事大学研究生学位论文撰写规范

大学海事大学研究生学位论文撰写规范

为了提高研究生学位论文的撰写质量,促进学位论文格式规范化,根据中华人民共和国国家标准《学位论文编写规则》(GB/T 7713.1—2006)和《信息与文献参考文献著录规则》(GB/T 7714—2015)等国家有关标准,结合我校实际,特制定本规范。

一、基本要求

学位论文是研究生科研工作成果的集中体现,是申请博士、硕士学位的重要依据,要求完整、准确、真实,符合学术规范。本规范适用于向我校申请博士、硕士学位的各类研究生学位论文。凡不符合本规范的学位论文,一律不予受理学位申请。

二、语言要求

根据《中华人民共和国国家通用语言文字法》的有关规定,研究生学位论文一般用中文(简体汉字)撰写。外国语言文学专业可用相应语种撰写学位论文,但论文题目、摘要等必须有中文译注,并应附5000字的详细中文摘要。留学生可用英语撰写学位论文,但论文题目、摘要等必须有中文译注,并应附5000字的详细中文摘要。

三、学位论文组成

学位论文一般由以下几个部分组成:封面、原创性声明及授权使用声明、中文摘要、英文摘要、目录、符号说明(必要时)、论文正文、参考文献、附录(必要时)、致谢、作者简历及攻读博士(或硕士)学位期间的科研成果等。

四、学位论文字数和内容要求

学位论文的字数由各学科根据专业特点制定具体要求,不做统一规定。

学位论文内容应结构完整、层次分明、文字简练准确、数据真实可靠、分析透彻、推理严谨、立论正确,图表规范,文献格式统一。

(一)封面

1. 样式:一律采用学校规定的统一封面样式。

2. 密级:涉密学位论文提交前必须在封面或首页做出国家秘密

标志。标注经校保密办公室审批通过的密级和定密时间,同时注明保密年限。非涉密学位论文一律不填写密级栏。

3. 论文题目:应简明扼要地概括和反映整个论文的核心内容,一般不宜超过25个汉字(符),英文题目一般不应超过150个字母,学位论文封面不使用副标题。题目中避免使用缩略词、首字母缩写词、字符、代号和公式等。

4. 指导教师:填写导师姓名和专业技术职务。如果有两位导师,第一导师在前,第二导师在后(需经培养单位批准,并在学籍系统完成备案)。学位论文在研究生指导教师小组(简称“导师组”)的指导下完成的,在此处仅填写第一和第二导师信息,其他成员相应信息应在致谢里说明。

5. 学科(专业)名称:填写研究生招生录取时的学科名称或专业学位类别名称,不可用简写。例如:生物物理学。工程硕士须列明具体的领域名称。

6. 申请学位类别:填写授予学位的学位类型和学位级别。学术学位按照学科门类授予,如理学、工学、管理学等,专业学位按照专业学位类别授予,如工程、工商管理等。学位级别包括硕士、博士。例如:理学硕士学位。

7. 学院名称:填写研究生所在学院全称, 不可用简写(这里指二级培养单位,学校名称已写在封面里,因此,只填写学院名称即可)。

8. 答辩时间:填写论文答辩的年月,使用阿拉伯数字标注。例如:2018年6月。

(二)原创性声明及授权使用声明

本部分内容有统一的模版,具体内容见“格式规范”样文,提交时作者和导师须亲笔签名。

(三)摘要和关键词

1. 摘要

论文摘要包括中文摘要和英文摘要(Abstract)两部分。

论文摘要是对论文的内容不加注释和评论的简短陈述,应概括地反映出本论文的主要内容,包括研究目的、方法、结果和结论等四个部分,要求突出学位论文中的创新性成果和新见解。

摘要应结构严谨,表达简明,语义确切,语言力求精练,用第三人称,要使用规范化的名词术语,不用非公知公用的符号和术语。不宜使用公式、图表、表格或其他插图材料,不标注引用文献。

原则上,硕士学位论文中文摘要字数为500字左右,博士学位论文中文摘要为1000字左右,也可由各学科根据学科专业的特点提出具体要求。英文摘要与中文摘要内容应完全一致。

2. 关键词

关键词是从论文的题名、摘要和正文中选取出来的,是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇,一般3~5个。英文关键词应与中文关键词对应,首字母应大写。摘要页应单独编页。

(四)目录

目录应包括论文的全部内容,由序号、名称和页码组成。正文章节题名要求编到第三级标题,即×.×.×(如1.1.1)。各级标题应简明扼要、点出各部分主要内容。论文中如有图表,应有图表目录,置于目录页之后,另页编排。图表目录应有序号、图题或表题和页码。目录页应单独编页。

(五)符号说明(必要时)

如果论文中使用了大量的物理量符号、标志、缩略词、专门计量单位、自定义名词和术语等,应编写成注释说明汇集表,说明论文中所用符号所表示的意义及单位(或量纲)。若上述符号和缩略词使用数量不多,可以不设此部分,但必须在论文中首次出现时加以说明。

(六)论文正文

论文正文最能够展现研究生的研究成果和专业水平,一般包括引言(或绪论)、论文主体、结论与展望等几个部分。各学科可根据需

要制定相应的正文结构。写作形式可因研究内容的性质不同而变化,提供以下两种结构供研究生参考使用,例如:

第一种结构:第1章引言、第2章材料与方法、第3章结果、第4章讨论、第5章结论与展望;

第二种结构(适用于几部分相对独立又有联系的研究内容):第1章引言、第2章××××(第一部分研究内容)、第3章××××(第二部分研究内容)、第4章××××(第三部分研究内容)、第5章结论与展望。

1.引言(或绪论)

引言(或绪论)应包括选题的背景和意义,国内外相关研究成果与进展述评,本论文所要解决的科学与技术问题、所运用的主要理论和方法、基本思路和论文结构等。引言应独立成章,用足够的文字叙述。要求实事求是,不夸大或缩小前人的工作和自己的工作。

2.论文主体

论文主体是正文的核心部分,占主要篇幅,它是将学习、研究和调查过程中筛选、观察和测试所获得的结果,经过加工整理和分析研究,进而形成论点。由于不同学科专业及具体选题的差异,此部分不作统一规定,可以按照章节体表述,也可以按照“研究背景-材料与方法-结果-讨论”的表述形式组织论文。但总体内容必须实事求是,客观真切,准确完备,合乎逻辑,层次分明,简练可读。

3.结论与展望

结论是对整个论文主要成果的归纳总结,应准确、完整、明确、精炼。结论不是正文中各章小结的简单重复,要避免没有结论、含糊不清、概括不全、内涵偏大等。结论应严格区分本人研究成果与他人科研成果的界限。

主要内容应包括:论文研究结果说明了什么问题;对前人的有关看法做了哪些否定、修改,做了哪些补充、证实,有何发展;解决了什么理论和实际问题,重点应明确指出本研究的创新点,对论文的学术价值和应用价值等加以预测和评价,说明本项研究的局限性或研究中尚难解决的问题,并提出今后进一步在本研究方向进行研究工作的设想或建议。

(七)参考文献

文后参考文献只列出作者直接阅读过、在正文中被引用过的文献资料,务必实事求是。参考文献一律列在正文的末尾,不得放在各章之后。人文社科类学位论文中不宜用文后参考文献列出的注释可采用页下注,包括对学位论文中某些关键词句、论点的详细说明。

参考文献按顺序编码制,即按中文引用的顺序将参考文献附于文末。作者姓名写到第三位,余者写“,等”或“,et al.”。

(八)附录(必要时)

附录里主要列入正文内不便列出的过分冗长的公式推导,供查读方便所需的辅助性数学工具或表格、重复性数据图表、计算程序及说明等。附录中的图表公式另编排序号,与正文分开。

(九)致谢

对给予各类资助、指导和协助完成研究工作,以及提供各种对论文工作有利条件的单位及个人表示感谢。致谢应实事求是,切忌浮夸与庸俗之词。

(十)作者简历及攻读学位期间的科研成果

作者简历应包括从大学起到申请学位时的个人学习和工作经历。

应分类按时间顺序列出作者在攻读学位期间取得的与学位论文相关的科研成果,包括发表学术论文(含已正式录用论文)、会议论文、参与科研项目、发明专利、专著、获得获奖情况等,书写格式参照参考文献格式。

五、其他规范要求

1. 页眉和页码

(1)博士学位论文:页眉从摘要开始,奇数页上标明“摘要”、“Abstract”、“目录”、“图表目录”、正文每一章的名称、“参考文献”、“附录”、“致谢”等,偶数页上注明论文题目。页眉居中设置。(2)硕士学位论文:奇数页页眉,宋体,五号,居中。统招、单考硕士、高校教师在职申请硕士学位、同等学历硕士填写内容为“大连海事大学硕士学位论文”;专业学位硕士填写内容为“大连海事大学专业学位硕士学位论文”。

页码从正文开始至全文结束按阿拉伯数字连续编排,前置部分(如学位论文原创性声明和版权使用授权书、中文摘要、英文摘要、目录、符号说明等)用罗马数字分别单独编排。页码位于页面底端,居中书写。

2. 标题和序号

各章标题中尽量不采用英文缩写词,对必须采用者,应使用本行业的通用缩写词。标题中尽量不使用标点符号。论文标题分层设序。层次以少为宜,根据实际需要选择。各层次标题一律用阿拉伯数字连续编号;不同层次的数字之间用小圆点“.”相隔,末位数字后面不加点号,如“1.1”,“1.1.1”等。

3. 标点符号和数字

标点符号的用法以GB/T 15834—2011《标点符号用法》为准。数字用法以GB/T 15835—2011《出版物上数字用法》为准。应注意合理正确使用冒号、分号、句号、引号等标点符号,避免中英文符号混淆、用法错误和格式不统一现象。

4.名词和术语

科技名词术语及设备、元件的名称,应采用国家标准或部颁标准中规定的术语或名称。标准中未规定的术语要采用行业通用术语或名称。全文名词术语必须统一。一些特殊名词或新名词应在适当位置加以说明或注解。双名法的生物学名部分均为拉丁文,并为斜体字。

采用英语缩写词时,除本行业广泛应用的通用缩写词外,文中第一次出现的缩写词应该用括号注明英文原词。

5.量和单位

严格执行《量和单位》国家标准(GB3100-93、GB3101-93、GB3102.1~13-93等共15项)有关量和单位的规定(具体要求请参阅《常用量和单位》,计量出版社,1996)。量的符号一般为单个拉丁

字母或希腊字母,并一律采用斜体(pH例外)。单位的名称书写可以采用国际通用符号,也可以用中文名称,但全文应统一,不要两种混用。

6. 图、表、公式

文中的图、表、附注、公式一律采用阿拉伯数字分章(或连续)编号,如:图2-5,表3-2,公式(5-1)或图2.5,表3.2,公式(5.1)等,作者可根据自己的习惯书写,但应全文统一。

图序及图名居中置于图的下方,如果图中含有几个不同部分,应将分图号标注在分图的左上角,并在图解下列出各部分内容。引用的图必须注明来源。图中应有表示目的物尺寸的标尺,术语、符号、单位等应与正文表述所用一致。图的题名和图例需用中文及英文两种文字表达。

表序及表名置于表的上方,表中参数应标明量和单位的符号。表的编排应采用国际通用的三线表。续表均应重复表头,如表需转页接排,随后各页应重复表的编号,其后跟表题(可省略)和“续”置于表上方。引用的表必须注明来源。表的题名需用中文及英文两种文字表达。

若图或表中有附注,附注写在图或表的下方。表注可用中英文两种文字表达或只用中文表达。

公式的编号用括号括起写在右边行末,其间不加虚线。

图、表、公式等与正文之间要有一定的行间距。

六、打印及装订要求

1. 学位论文内容一律采用WORD97以上版本编辑,用A4规格输出,打印区面积为240mm×146mm(包括页眉)。

2.自中文摘要起双面印刷,之前部分单面印刷。中文摘要、英文摘要、目录、论文正文、参考文献、附录、致谢、作者简历及攻读学位期间的科研成果等均须由另页右页开始。

3. 论文必须用线装或热胶装订,不使用钉子装订。封面用纸一般为铜版纸,博士学位论文用红色封面,学术学位硕士学位论文用天蓝色封面,全日制专业学位硕士学位论文用绿色封面,非全日制专业学位硕士学位论文用浅黄色封面。

七、本规定自发布之日起实施,由校学位评定委员会办公室负责解释。其他规定与本规定不一致的,按本规定执行。

船舶操纵题库6

四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是: I.波长小于船长时;II.波长大大长过船长时;III.波长与船长相近似,船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ,波浪周期τ,当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢;少 B、快;少 C、慢;多 D、快;多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是: I.以左首约15°~20°顶风全速驶离;II.使右首受风顶风滞航;III.使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是: A、在北半球,船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球,船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪,使该船剧烈摇摆,拍底和甲板大量上浪,螺旋桨打空车,该船应采取: A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风,顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶,为避免谐摇,改变波浪的遭遇周期,可采取下述那种措施? A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵,下述哪个是不正确的? A、利用海浪的三大八小变化规律,使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵,以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时,转向应在较平静海面来到之前开始,以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险,必须降低惯性冲力,等待时机,以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船,下述哪项不正确? A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒,如本船横摇周期分别为下列所述,正确的船舶摇摆情况是: A、周期6秒时,横摇较快 B、周期10秒时,横摆最剧烈 C、周期14秒时,横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行,为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少? A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时,为了减轻摇荡,须避开临界区域,采取最有效的措 施是: A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行,船舶受波浪的作用,使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动,过X轴的摇摆运动称为:

大连海事大学知名校友

【大连海事大学知名校友】钱永昌:学校前身吴淞商船专科学校1950 级学生,大连海运学院首届毕业生。教授级高级工程师。现任中国交通运输协会会长。曾当选为第十二届、十三届中央委员会委员。1984—1991 年任中华人民共和国交通部部长。林祖乙:1954 年毕业于大连海运学院原航海系海洋船舶驾驶专业。现任中国航海学会理事长、中国水上消防协会理事长、中国科协全国委员会委员。曾任中华人民共和国交通部副部长。洪善祥:学校原航海系海洋船舶驾驶专业1958 级学生。现任中国航海学会理事长。曾先后担任广州远洋运输公司副总经理,广州远洋运输公司党委书记,总经理。曾任中华人民共和国交通部副部长。刘松金:1965 年8 月毕业于大连海事大学远洋运输轮机专业。1986 年12 月任中国远洋运输总公司总经理。1991 年10 月任交通部副部长,1994 年5 月任中华人民共和国交通部副部长、党组副书记。徐祖远:该校原航海系海洋船舶驾驶专业1973 级学生。现任中华人民共和国交通部副部长,曾任广州海运(集团)有限公司董事长、总经理,中海发展股份公司货轮公司总经理。陈政高:该校原航海系海洋船舶驾驶专业1972 级学生。现任中共辽宁省委副书记兼辽宁省省长。先后担任大连海运学院团委书记,共青团大连市委常委、学校部部长、副书记,大连市长海县副县长,大连市人民政府副市长,辽宁省副省长,沈阳市市长,沈阳市委书记。朱正昌:1962 年9 月至1968 年6 月在武汉水运工程学院、大连海运学院学习;1993 年3 月任山东省交通厅厅长、党组书记;2000 年7 月任省委常委、省直机关工委书记、山东大学党委书记;2002 年7 月任省委常委、省委宣传部部长;2005 年2 月任山东省人大常委会副主任、山东大学党委书记。黄先耀:现任中共湖北省委常委、纪委书记。大连海事大学轮机管理1978 级学生,中国社会科学院博士研究生毕业。1998 年09 月,任中华人民共和国交通部海事局党委书记、副局长,中央纪委、监察部驻交通部纪检组副组长、监察局局长;2004 年02 月,挂职任黑龙江省政府副秘书长;2004 年08 月,任中华人民共和国交通部副部长、党组成员。2008 年03 月,任中共湖北省委常委、纪委

大连海事大学专硕考研参考书目

大连海事大学专硕考研参考书目 学院名称:商船学院联系人:赵老师 系、所名称:轮机工程系 系、所划称:轮机工程系 085223船舶与海洋工程01船舶动力系统02现代轮机管理03轮机自动化04船海工程结构物设计及疲劳监测05船舶操纵流体特性分析06船舶与海洋材料 《工程热力学》沈维道,高等教育岀版社,2001年;《工程热力学》章学来主编,人民交通出版社,2011年3月《船舶原理(上册)》,编者:盛振邦,刘应中,上海交通大学出版社,2003年9月第一版 机械设计基础:《机械设计基础(第四版)》,杨可桢、程光蕴主编,高等教育出版社船舶动力装置:《船舶柴汕机》,朱建元,人民交通岀版社,2008年《船舶设计原理》,编者:顾敏童,上海交通大学出版社,2010年7月第二版 1《船舶电气设备及系统》,郑华榷,大连海事大学出版社,2011年2《船舶辅机》韩厚徳、杨万枫、孙永明等,人民交通出版社2009年或1.《船舶原理(上、下册)》,编者:盛振邦,刘应中,上海交通大学出版社,2003年9月第一版 系、所名称:航海系联系人:赵老师 085222交通运输工程01海上交通系统理论与仿真02海上交通安全与管理技术03海上交通事故鉴定与分析04海上交通系统的优化方法与智能化 交通运输工程学:《交通运输工程学》(第二版)沈志云、邓学钧人民交通岀版社2003 年9月 操纵与避碰:《船舶操纵》龚雪根人民交通岀版社2008年:《船舶值班与避碰》蔡存强杲庆林人民交通出版社2009年C语言编程:?C语言程序设汁》谭浩强淸华大学岀版社 学院名称:物流工程学院联系人:鹿老师 系、所划称:电气自动化系 085207电气工程01电力电子与电力传动02电力系统及其自动化03电机与电器04电工理论与新技术 电路原理:《电路(第4版)》邱关源,髙等教育出版社电子技术:《电子技术基础》康华光,高等教冇出版社自动控制原理:《自动控制原理(上、下册)》吴麒、王诗宓,淸华大学出版社 系、所冬称:机械工程系

北京大学2019年工学院拟录取推荐免试博士研究生公示名单

北京大学2019年工学院拟录取推荐免试博士研究生公示名单 拟录取专业姓名复试成绩推荐学校本科专业备注 一般力学与力学基础盛安志92浙江工业大学数学与应用数学 郭兴召90哈尔滨工程大学机械设计制造及其自动化 固体力学徐鸿建96武汉大学工程力学 谭湘葵95北京大学理论与应用力学邹宇94北京大学理论与应用力学邢家诚93北京大学理论与应用力学周芊骞92湘潭大学材料类 马瑜薇92湖南大学工程力学 管昕羿92北京大学理论与应用力学朱容岐92西南交通大学工程力学 姚冬霜92郑州大学工程力学 黄振龙91清华大学力学类 王彦达91大连理工大学工程力学 付家琪91北京航空航天大学交通运输类 丁元帅91南京航空航天大学飞行器设计与工程吴政91湖南大学工程力学 庞甲飞91中国科学技术大学力学类 流体力学王博涵92浙江大学港口航道与海岸工程任行斯91.1北京大学理论与应用力学 陈文渊90.2中国科学技术大学理论与应用力学 韦宙90.1中山大学理论与应用力学 朱森林89.2天津大学船舶与海洋工程 吴季泽88.3中国科学技术大学能源与动力工程 杨琳琳87.7中国科学技术大学能源与动力工程 刘昌文87.4同济大学工程力学 孙杰87.3西北工业大学飞行器设计与工程沈炜煜87.1华中科技大学船舶与海洋工程 陈铖87天津大学力学类 张师茗86.1华中科技大学船舶与海洋工程 盛兆华86中国科学技术大学理论与应用力学 廖棱锐86北京师范大学天文学 胡子渊85.9北京大学理论与应用力学 张新宇85.6中国科学技术大学安全工程 陈俊霖85.4西北工业大学飞行器设计与工程邹成东85中国矿业大学(北京)工程力学 武文斌83.9哈尔滨工程大学飞行器动力工程 程杪82.6北京大学理论与应用力学 工程力学周惟於89天津大学港口航道与海岸工程刘兰琪88中国矿业大学(北京)工程力学 李少靖86北京大学工程力学 力学(生物力学与医学工程)赵怡阳90中国矿业大学(北京)工程力学 王萌88.7南京航空航天大学飞行器设计与工程

大连海事大学新时代研究生综合英语课后翻译答案(完整版)

新时代研究生综合英语课后翻译答案 Unit One 1. I don’t put much stock in the idea of luck. I think that usually things go well or not so well for people based on their actions. I believe that for the most part you create your own luck by working hard, practicing self-discipline, remaining persistent, and making personal growth a daily priority. 我不相信幸运这一类事情.我认为大多数时候事情发展地顺利或不顺利主要因为人们自己的行为.我相信大多数的情况下你可以通过努力工作,自我约束,坚持不懈,把个人的发展作为每天必考虑的事情等方面创造自己的幸运. 2. Most careers involve other people. You can have great academic intelligence and still lack social intelligence---the ability to be a good listener, to be sensitive toward others, to give and take criticism well. 许多的职业都包含其他人(的参与). 你可能具有超强的学术能力,然而缺少社交能力,即有能力倾听别人,对其他人(的反应)敏感,甚至游刃有余地给出或吸纳批评. 3. If your circumstances constantly get you down, then maybe it’s tim e for a change---not in your situation, but in your attitude. If you can learn to make the best of any situation, you can remove a formidable obstacle that stands between you and your dreams. 如果你周边的环境经常让你意志消沉,也许你的确该改变一下了,可能不是改变你的位置,但至少是你的态度.如果你能学会很好地利用任何情况,你就能消除掉挡在你和你梦想之间的可怕的障碍. 4. Anybody can make an honest mistake when things are hectic. But people lacking focus have trouble not because they’re too busy, but because their priorities are not of whack. And that wastes their time and resources. 任何人在忙忙碌碌的时候都会犯错误.但是注意力不集中的人经常遇到麻烦不是因为他们太忙了,而是因为他们缺乏优先考虑的事情.这样,不仅浪费了他们的时间,也浪费了资源. 5. If you resist change, you’re really resisting success. Learn fexibility, or learn to like living with your failures. 如果你拒绝变化,你就是拒绝成功.学会机动灵活,否则就得学会习惯忍受失败. 6. The greater your talent, the more likely you are to lean heavily on it and skip the hard day-to-day work of improving it. If you possess this negative tendency, put yourself on a growth plan so that you can make the most of your God-given talent. 你的天分越大,你就有可能越倚赖于天分,甚至跳过日复一日完善它的艰苦工作.如果你有了这样消极的倾向,给自己定一个进步计划,这样你就能充分利用好上帝给你的天赋.

大连海事大学船舶操纵复习提纲1到19条

避碰部分复习提纲(1~19) NO.1 一、适用对象及水域 1. 适用的水域 1)公海 2)连接公海而可供海船航行的一切水域 2. 适用的对象 适用于上述适用水域中的一切船舶,而非仅适用于海船。 二.“规则”与地方规则的关系 1.特殊规定(特殊的航行规则) 1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority 2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道. 3)关系: (1)特殊规定优先于“规则” (2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条,以免造成混乱。 2. 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号(特殊的号灯、号型及声号) 1)制定部门---各国政府:The Governmant of any State 2)适用对象、信号种类及要求 NO.2 一、对象 1.船舶 2.船舶所有人 3.船长或船员 二、三种疏忽的分类: 1.遵守本规则的疏忽 其表现形式多种多样,一般可归纳为以下几种: 1)忽职守,麻痹大意。不执行甚至违反《规则》; 2)错误地解释和运用《规则》条文; 3)片面强调《规则》的某一规定,而忽视条款间的关系和系统性; 4)只要求对方执行《规则》,不顾自身的义务和责任。 2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 (1)不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船; (2)对风流的影响估计不足;

(3)对浅水,岸壁,船间效应缺乏应有的戒备; (4)不复诵车钟令和舵令; (5)未适应夜视而交接班 (6)狭水道,复杂水域航行时没有备车,备锚,增派了望人员; (7)在不应追越的水域,地段或情况下盲目追越; (8)未及时使用手操舵; (9)锚泊的水域或方法不当;或对本船或他船的走锚缺乏戒备 (10)了解地方特殊规定及避让习惯。 3.当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽 构成特殊情况的原因很多, 主要有:自然条件的突变;复杂的交通条件; 相遇船舶突然出现故障;出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。 例如:(1)突遇浓雾,暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气; (2)两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面; (3)夜间临近处突然发现不点灯的小船,或突然显示灯光的船舶; (4)他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动; (5)由于环境和条件的限制,使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。 三.“背离”的目的,条件与时机 1.目的:为避免紧迫危险。 2.条件: (1)“危险”确实存在,不是臆测或主观臆断的; (2)危险是紧迫; (3)“背离”是合理(且有效)的,不背离反而不利于避碰。 4.时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后,“紧迫危险”尚未出现之前,不可过早或过晚。 NO.3 1.船舶: (1)显然,军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 (2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。 (3)非排水船舶——航行时,基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 2. 机动船:这里为广义,但在第二章各条中,不包括: 失去控制的船舶,操限船和限于吃水的船舶,从事捕鱼的船舶。 3. 帆船Sailing vessel (指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用.) 为单纯用帆行驶的船舶。机帆并用----为机动船。 4.从事捕鱼的船舶: (1)正在从事捕鱼,不论其是否对水移动; (2)作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 5.水上飞机——水面航行时属“船舶”,水上超低空飞行时属“飞机”。

大连海事大学关于研究生提前或延期

大连海事大学关于研究生提前或延期进行学位论文答辩暂行规定 第一条根据《中华人民共和国学位条例》、《中华人民共和国学位条例暂行实施办法》和国家关于研究生培养、教育管理工作等有关文件精神,为进一步规范我校研究生教育和管理工作,切实保证研究生培养质量的提高,特对博士、硕士研究生申请提前或延期进行学位论文答辩做本暂行规定。 提前答辩相关规定 第二条研究生在规定学制年限最后学期结束前的2个月内举行学位论文答辩视为正常答辩。申请在此之前进行学位论文答辩的均为提前答辩。 第三条研究生申请提前进行学位论文答辩的条件 一、课程学习成绩要求:申请人的研究生课程有80%以上成绩优良,其中学位课、必修课成绩必须在80分以上。 二、在攻读学位期间应取得显著的科研成果,原则上具体要求如下: (一)博士研究生应符合如下条件之一: 1、获得署名在前6位的国家级科研成果奖,或获得署名在前3位的省部级一、二等科技成果奖。 2、发表符合如下条件的论文:

(1)工学学科博士生,除有3篇与学位论文有关的学术论文被SCI、EI检索机构检索外;并要求在SCI、EI检索源期刊(含国际会议)或本专业核心期刊上正式发表3篇及以上与学位论文有关的学术论文; (2)理学学科博士生,除有3篇与学位论文有关的学术论文被SCI 检索机构检索外;并要求在SCI检索源期刊(含国际会议)或本专业统计源期刊上正式发表3篇及以上与学位论文有关的学术论文; (3) 管理学学科博士生,除有3篇与学位论文有关的学术论文被SCI、EI或ISTP、CSSCI检索机构检索外;并要求在SCI、EI或ISTP、CSSCI检索源期刊(含国际会议)或本专业核心期刊上正式发表3篇及以上与学位论文有关的学术论文; (4)人文社科类学科博士生,在国际重要刊物或国内本学科核心刊物上发表有6篇与学位论文有关的学术论文,并有2篇在新华文摘、高校文科学术文摘、人大报刊复印资料上转载。 (二)博士生在攻读博士学位期间取得的其他成果按如下方法计算: 1.每项授权发明专利按1篇SCI类收录学术论文,每项授权实用专利按1篇统计源期刊学术论文计; 2.被ISTP收录的学术论文按统计源刊物论文计;

20181118大连海事大学研究生学位论文撰写规范

大学海事大学研究生学位论文撰写规范 为了提高研究生学位论文的撰写质量,促进学位论文格式规范化,根据中华人民共和国国家标准《学位论文编写规则》(GB/T 7713.1—2006)和《信息与文献参考文献著录规则》(GB/T 7714—2015)等国家有关标准,结合我校实际,特制定本规范。 一、基本要求 学位论文是研究生科研工作成果的集中体现,是申请博士、硕士学位的重要依据,要求完整、准确、真实,符合学术规范。本规范适用于向我校申请博士、硕士学位的各类研究生学位论文。凡不符合本规范的学位论文,一律不予受理学位申请。 二、语言要求 根据《中华人民共和国国家通用语言文字法》的有关规定,研究生学位论文一般用中文(简体汉字)撰写。外国语言文学专业可用相应语种撰写学位论文,但论文题目、摘要等必须有中文译注,并应附5000字的详细中文摘要。留学生可用英语撰写学位论文,但论文题目、摘要等必须有中文译注,并应附5000字的详细中文摘要。 三、学位论文组成 学位论文一般由以下几个部分组成:封面、原创性声明及授权使用声明、中文摘要、英文摘要、目录、符号说明(必要时)、论文正文、参考文献、附录(必要时)、致谢、作者简历及攻读博士(或硕士)学位期间的科研成果等。

四、学位论文字数和内容要求 学位论文的字数由各学科根据专业特点制定具体要求,不做统一规定。 学位论文内容应结构完整、层次分明、文字简练准确、数据真实可靠、分析透彻、推理严谨、立论正确,图表规范,文献格式统一。 (一)封面 1. 样式:一律采用学校规定的统一封面样式。 2. 密级:涉密学位论文提交前必须在封面或首页做出国家秘密 标志。标注经校保密办公室审批通过的密级和定密时间,同时注明保密年限。非涉密学位论文一律不填写密级栏。 3. 论文题目:应简明扼要地概括和反映整个论文的核心内容,一般不宜超过25个汉字(符),英文题目一般不应超过150个字母,学位论文封面不使用副标题。题目中避免使用缩略词、首字母缩写词、字符、代号和公式等。 4. 指导教师:填写导师姓名和专业技术职务。如果有两位导师,第一导师在前,第二导师在后(需经培养单位批准,并在学籍系统完成备案)。学位论文在研究生指导教师小组(简称“导师组”)的指导下完成的,在此处仅填写第一和第二导师信息,其他成员相应信息应在致谢里说明。 5. 学科(专业)名称:填写研究生招生录取时的学科名称或专业学位类别名称,不可用简写。例如:生物物理学。工程硕士须列明具体的领域名称。

大连海事大学复试流程

简单写下复试经历,给10考海事通信的提供点信息,我的感觉是海事复试很公平的。 今年的复试是一天,17号报到交材料,18号复试。复试流程是:上午专业课通信原理和英语听力,下午是专业综合和实验(都是选择题),然后是口语和面试。 []18号上午8点半开始考通信原理,2个小时满分100分,今年是填空、简答和几个大题,题目不难。 10点40开始听力,听力的题和四级的题目差不多,20分。10个短对话,然后是3个长对话(好像是)。由于听力设备的原因上午的听力大家都没听清,下午每个学院自己考的听力。 下午1点05开始答的实验题,30分,都是选择,一个模电的,一个数电的,再有一个是C语言的,都是基础的。同时发了个选导师的表,选5个,专业综合结束时一起交的。 1点35收实验题然后开始答专业综合,也都是选择题,40分钟,50分,有电路、模电、数电、微机原理、电磁场,很基础。 由于上午的听力没有正常进行,下午又考的听力,估计明年不会出现这种情况,这里就不介绍了。 4点多开始的口语和面试,分为两组,两个人进去,一个进行,另一个等着,面试时是10个老师,取平均分,所以非常公平。先是英语自我介绍就是口语了,5分,不要担心大胆说,分数都差不多的,我背的都没说完,说一半有些卡壳,后面就没怎么说了,呵呵,得了4.3分,我看基本都是4点几分吧。然后就是面试,老师问你一些学习情况,毕业论文什么的,就是聊聊天,不用紧张,面试是10分。 20号中午11点公布的结果,21号导师选学生,那天我启程回学校了,结果是导师通知我的。复试215分,有200分是客观的,主观的只有15分。基本上复试以后的排名和初试的差不多,个别的复习的好的和复习的差的会有变动,呵呵[/]。 流水账似的打了一堆,有些乱,可能有些大家关注的问题我也没提到。希望对大家有帮助。 综合笔试:模电数电简单的知识理解,电路网孔,微机原理的字节代表符号等,电磁场的方向,电磁波,驻波等。 实验题:模电试验:示波器的使用等数电试验:引脚图,JK触发器及RS触发器的上升沿及下降沿触发等,C语言常识理论的了解。

大连海事大学专业历史历任校长简介

大连海事大学毕业证样本历任校 长 大连海事大学简介乘车路线地址: 1994年,经国家教委批准,大连海运学院更名为大连海事大学。周水子火车站到大连海事大学的公交路线,从大连海事大学步行约220米,到达海事大学站乘坐202路,经过12站, 到达兴工街站步行约200米,到达兴工街站乘坐35路,经过7站, 到达周水子站(也可乘坐405路、快速公交、泉华小区-长兴市场)步行约1.7公里,到达大连华远塑料机械厂,火车站南广场乘531路小公汽,直接到海事大学门口。大连只有这一趟公交车直达,大连海事大学地址:大连市凌海路1号。 大连海事大学历任校(院)长及任职年限: 院长朱杰 1978-1983 院长周光庭 1983.6-1984.8 院长陈祖慰 1984.8-1991.12 院长司玉琢1991.12-1994.4 校长司玉琢 1994.04-1998.12 校长吴兆麟1998.12-2004.01 校长王祖温2004.01-至今 大连海事大学所设院系和专业学科: 大连海事大学设有航海学院、轮机工程学院、信息科学技术学院、交通运输管理学院、环境科学与工程学院、交通运输装备与海洋工程学院、法学院、外国语学院、人文与社会科学学院、马克思主义学院、数学系、物理系、体育工作部、交通运输高级研修学院、专业学位教育学院、继续教育学院、航海训练与研究中心、船舶导航系统国家工程研究中心、航运发展研究院(航海教育研究所)等19个教学科研机构,设有50个本科专业。 大连海事大学历史变迁过程详解: 大连海事大学历史悠久,其前身可追溯到1909年晚清邮传部上海高等实业学堂(南洋公学)船政科。1911年,以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂。 1912年,改名为吴淞商船学校。1950年,中央人民政府交通部决定,交通部吴淞商船专科学校与上海交通大学航业管理系正式合并,成立上海航务学院。1953年,由上海航务学院、东北航海学院(前身为国立辽海商船专科学校,系由1927年东北航警处创办的东北商船学校演变而来)、福建

大连海事大学招生专业目录 附各学院专业设置 .doc

2020年大连海事大学招生专业目录附各学 院专业设置 2020年大连海事大学招生专业目录附各学院专业设置 每个大学开始的专业都不相同,本文为大家介绍关于大连海事大学招生专业的相关知识。 包含大连海事大学有哪些系、大连海事大学各个系有什么专业和大连海事大学相关文章推荐的文章。 一、大连海事大学有哪些系和学院学院航海学院船舶电气工程学院交通运输工程学院船舶与海洋工程学院法学院公共管理与人文艺术学院轮机工程学院信息科学技术学院航运经济与管理学院环境科学与工程学院外国语学院理学院二、大连海事大学各个系有哪些专业学院专业航海学院航海技术(本)海事管理(本) 地理信息科学(本)船舶电气工程学院船舶电子电气工程(本) 自动化(本) 物联网工程(本) 电气工程及其自动化(本) 测控技术与仪器(本)交通运输工程学院交通管理(本)物流工程(本)

交通运输(本) 材料科学与工程(本)船舶与海洋工程学院能源与动力工程(本) 救助与打捞工程(本) 船舶与海洋工程(本) 机械设计制造及其自动化(本)法学院法学(本)公共管理与人文艺术学院公共管理(本) 政治学与行政学(本) 公共事业管理(本) 社会工作(本)轮机工程学院轮机工程(本)信息科学技术学院电子信息工程(本) 通信工程(本) 计算机科学与技术(本) 电子信息科学与技术(本) 软件工程(本) 网络工程(本) 智能科学与技术(本) 光电信息科学与工程(本)航运经济与管理学院物流管理(本) 电子商务(本) 经济学(本) 旅游管理(本) 金融工程(本) 信息管理与信息系统(本) 国际经济与贸易(本)

财务管理(本)环境科学与工程学院环境工程(本)海洋科学(本) 海洋资源与环境(本)外国语学院英语(本) 日语(本)理学院数学与应用数学(本) 应用物理学(本) 统计学(本)三、大连海事大学相关文章推荐

狭水道中的船舶操纵

8 ]世界海运] 第26卷 狭水道中的船舶操纵 &潘正仁(大连海事大学,辽宁 大连 116026) 【关键词】不利因素;操船要领;避让实例;责任划分 【摘 要】根据船舶在狭水道中航行的特点,介绍狭水道中的船舶操纵要领,并根据《国际海上避碰规则》和碰撞实例,给出了狭水道操纵船碰撞后的责任划分。 【中图分类号】U675.5 【文献标识码】A 【文章编号】1006-7728(2003)06-0008-02 船舶在狭水道中航行是船舶经常遇到的。狭水道是一种较为特殊的航行区域,它对驾驶员操船的技术和经验提出了较高的综合性的要求。同时,正确地理解和应用《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《规则》),保障船舶在狭水道中正确、安全地行驶,也是船舶驾驶员具有良好船艺的重要体现。 1 不利因素 1.1 航道一般较狭窄,水深限制较大 狭水道的水深相对较小,水深限制较大,船底富余水深不足。因此,对于一些大型船舶,必须在进出港口时准确地掌握好潮汐资料,准确地计算潮时和潮高,利用高潮这一暂时的有利条件,方能安全进出港口;对于一些超大型船舶,甚至根本无法进出港口。 1.2 航道内灯浮、障碍物较多 为了给进出口船舶操纵的船舶提供准确的定位和识别物标,在狭水道内多设置了一些灯浮,如著名的多佛尔海峡和我国的长江口部分水道。狭水道内沉船、暗礁、渔栅等障碍物多,有的狭水道内还铺有海底电缆。这些灯浮和障碍物都给船舶的航行带来了一定的困难。 1.3 航道多弯曲,航区内复杂多变 航道弯曲,会给船舶操纵带来困难,这要求船舶要频繁地变化航向,船舶在弯头转向频繁,有时转向幅度较大,给航行中的其他船舶带来麻烦。如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见,等转变能互见时,操纵避让又来不及,这是比较危险的。 在狭水道内,经常设置锚地、捕鱼区、测速场、校磁场和引航站等,这使得本已复杂的水道更为复杂,容易发生海上事故。 1.4 岸吸与船吸明显 由于水道宽度受到了限制,作用于船体的流体力比无限制宽阔水域要大得多。当船舶偏至水道一侧接近岸壁航行时,就会出现岸吸现象。 航进中的船舶,艏艉处水位升高,压力增加,从而给靠近航行的他船以排斥作用,而船中部附近水位下降,压力降低,则给靠近的船舶以吸引作用。 1.5 船舶航行密度大,风流影响显著 狭水道是船舶与港口间的“瓶颈”,水道内的交通一般 比较拥挤,交通秩序也差,显著的风流影响是又一难题。狭水道与大海相连,会有一定的潮汐现象,加之内陆河流注入等影响,使得狭水道内的水流状况更加复杂,给船舶航行安全带来了隐患。 2 操纵要领 正确处理导航、避碰和避险的关系,是确保狭水道内航行安全的必要条件,虽然有诸多不利的因素,但只要善于利用条件,恰当灵活地操船,是完全可以保障航行安全的。如何正确处理上述的各种不利因素,运用良好的船艺,严格执行《规则》,从而使得船舶在狭水道内安全航行,是我们面临的核心问题。 2.1 研究核查最小水深与可航宽度 在进入狭水道之前,要有充分的准备,首先要备妥有关海图、港图和航路指南等必备的航行资料;其次,要及时地研究、核查最新海图和蓝图,应特别留心水深的变动情况;最后,掌握狭水道内可航水域的水文情况,尤其注意水道内的浅点、障碍物及可航宽度,对这些数据要做到心中有数,并且要使二副确保航行资料的最新程度和改正到最新,并做好计划。 (1)审核比较本船最大船舶吃水与海图上最小吃水间的数量关系,而且,本船的最大船舶吃水,指的是在本船适当的或当时的装载状态下船体底部某一部位的最大吃水,而不是6面吃水或平均吃水,只有这样才能确保水深得到初步满足。 (2)若发现本船的最大吃水大于水道内某处的水深,则务必详细查阅水文资料,利用潮汐,精确计算潮时和潮高,确保船舶免于搁浅。 (3)要留出富余水深,因为船舶进出港口是有航速的,所以将船速及航道内水流、风压都考虑进去,方能万无一失。 2.2 熟悉障碍物和浮灯 仔细核查航道内的障碍物与浮灯的位置、种类和分布等详细信息。 对于障碍物,要搞清其种类,就要仔细查阅水道的资料,尤其是沉船的信息,应仔细校对沉船固定突出部分距水面的最小距离,防止它划破船底而造成危险。对于灯浮,要查阅海图,弄清其位置、个数和种类等。掌握狭水道内的助航标

大连海事大学博士后科研流动站简介

大连海事大学博士后科研流动站简介 截至2013年12月,大连海事大学已设立六个博士后科研流动站,分别是交通运输工程博士后科研流动站、船舶与海洋工程博士后科研流动站、信息与通信工程博士后科研流动站、法学博士后科研流动站、管理科学与工程博士后科研流动站、计算机科学与技术博士后科研流动站。 一、交通运输工程博士后科研流动站 1999年2月,经国家人事部批准,大连海事大学建立“交通运输工程”博士后科研流动站。“交通运输工程”是交通运输部重点建设学科和辽宁省重点学科,也是我校“211工程”重点建设学科之一。该学科整体学术水平高,科研实力强,实验设备先进,所属的二级学科交通信息工程及控制学科为国家重点学科,2012年交通运输工程学科在全国25个同名一级学科评估中排名第8,在过去的8年中,连续获得3项国家科技进步奖或国家技术发明奖。主要的学科研究方向包括:交通信息工程及控制、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、道路与桥梁工程等。在船舶动态测试、船舶运动控制、航海仿真、等离子表面技术、无刻蚀镀铁新技术、电子海图数据处理、综合显示系统及路基路面破坏分析与寿命评价、桥梁结构设计理论与健康诊断和结构增强加固理论与实验研究等方面的研究达到国内领先或国际先进水平。 二、船舶与海洋工程博士后科研流动站 2007年8月,经国家人事部批准,大连海事大学设立“船舶与海洋工程”博士后科研流动站。流动站依托于船舶与海洋工程博士学位授权一级学科点,其中的轮机工程为国家重点学科。主要研究方向包括:现代轮机管理工程、船舶动力装置与系统、轮机自动化与控制、船舶机电一体化、船舶安全与污染控制、“绿色”船舶与海洋工程及船舶设计制造等。船舶与海洋工程学科师资队伍整体水平高,包括长江学者特聘教授2名、讲座教授1名,国家杰出青年基金获得者1名,教授49人,其中博士生导师27人。科技创新和科研能力强,科研成果突出,近五年来主持完成国家、省部级纵向科技课题60余项,发表高水平学术论文500余篇,其中SCI、EI检索300余篇;获得省部级科学技术奖励10余项,国际、国家发明专利授权20余项,出版专著20余部。学科拥有1个国家级航海实验实训教学中心、1个交通运输部重点实验室、3个辽宁省工程技术研究中心和3个辽宁省重点实验室,设备先进,设施齐全。目前,船舶与海洋工程学科已发展成为我国海上交通领域解决轮机工程和船舶与海洋结构物设计制造学科重要的科研基地和高层次人才培养基地。 三、信息与通信工程博士后科研流动站 2007年8月,经国家人事部批准,大连海事大学设立“信息与通信工程”博士后科研流动站。“信息与通信工程”学科作为交通部和省重点建设学科,主要的学科研究方向包括:无线通信理论与技术,信号与图像处理,导航与雷达信息系统,射频通信理论与技术,交通电子信息系统理论与技术,海上移动通信,光电信息处理,宽带通信网,生命系统信息处理

大连海事大学考研有靠谱的辅导班吗

大连海事大学考研有靠谱的辅导班吗 大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学,是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校,是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。 大连海事大学拥有52个本科专业,7个一级学科博士学位授权点、20个一级学科硕士学位授权点、7个博士后流动站,拥有8个硕士专业学位授权类别(其中工程硕士涵盖14个工程领域,翻译硕士涵盖2个翻译领域)。 对于东北地区的话,大连海事大学是一所极具性价比的211院校。我当初报考的是翻硕,选择这个学校的原因主要有以下三点,第一,作为一个土生土长的大连人,我很喜欢大连这座城市。大连是北方沿海的重要城市,近几年发展很快。而且大连的气候也十分舒适,环境一直很好。 第二,作为211、双一流高校,大连海事大学在大连乃至辽宁省这一地域都比较受人认可,比较易于就业。 第三,大连海事大学虽然是交通运输部所属的全国重点大学,但是对

英语翻译专业也十分重视,甚至不亚于专业的外国语大学。而且,不管是沿海城市大连还是其他城市都对翻译人才有很大需求,翻译专业的就业范围也是相当广泛的。 19年,大连海事大学的英语笔译专业报名大概有700人,往年正常录取44人,今年扩招4人,共录取48人,所以并不算特别有难度。 如果你对学校的性质这一块比较看重,又不希望难度特别高的话,大连海事大学是一个绝对值得报考的院校。 但难度不大并不代表随便学学就可以过关,初试出题比其他学校相对偏难,而且题型较偏,所以还是需要用心准备,好好努力。其实我认为无论难也好简单也好,首先心态上要重视,这样才能正确应对后期会遇到的各种问题。其次如果复习起来效率不高可以通过一对一的辅导去学。为什么建议一对一的辅导呢? 因为一对一的辅导更细致入微更深入。对于考生而言,把握好每一个知识点太重要了。常规的课堂,一个老师,几十名学生,尚且不能面面俱到,何况几百人的大讲堂。而一对一的辅导,老师就只有一个学生,全副精力倾注于一人身上,关注学生的没一个节点,无论符号语言公式还是其他,不会遗漏,发现问题及时纠正梳理,保证学习的完整和坚固,使得学生在考试中可以以不变应万变,立于不败之地。一

《船舶操纵与海上搜救》教学大纲

f 《船舶操纵与海上搜救》 课程名称:船舶操纵/ ship maneuvering 学时/学分:40/2.5 先修课程:船舶原理、船舶结构与设备 适用专业:航海技术 开课学院(部)、系(教研室):航运学院航海技术系 、课程的性质与任务 本课程是航海技术专业的主干专业课程,根据航海技术专业的特点和专业培养目标, 课程的教学任务是:精心组织并实施理论教学与实验教学,传授科学的操纵船舶理论和最新的船舶操纵技术,培养学生既有扎实的理论功底,又有相应的实船操作技能的目的,达到本专业培养人才目标的要求。 二、课程的教学内容、基本要求及学时分配 (一)教学内容 船舶操纵基础理论 船舶操纵基本原理是船舶操纵的理论基础,该部分主要有以下内容。 1.船、桨、舵的性能:螺旋桨的性能 舵的性能 船、桨、舵综合效应 2.船舶操纵性能:船舶操纵 性能概述 船舶运动方程和K、T指数船舶定常旋回性船舶改向性和保向性舵效 船舶控速性 实船操纵性试验 3.锚、缆和拖轮的作用 锚的作用 缆的作用 拖轮的作用 4.外力对操船的影响 流的影响 风的影响 受限水域的影响 波浪的影响 (二)船舶操纵实践 该部分主要介绍船舶在各种不同情况下的操纵方法。主要有以下内容: 5.锚泊操纵 锚地与锚泊方式的选择 锚泊操纵 锚泊偏荡、走锚及其防止

6. 靠离码头操纵 靠码头操纵 离码头操纵 系离浮筒操纵 其他情况系离泊 超大型船操纵 7. 大风浪中操船 大风浪航行的准备 大风浪对空载船的影响 大风浪中操船措施 遭遇台风时的操船 8. 特殊水域中操船 狭水道中操船 江河(运河)中操船 冰区操船 9. 海事处理和应急操船 碰撞前后的操船与处置 搁浅与触礁前后的操船与处置 火灾与爆炸后的操船与处置 人员救助操船 设备故障与应急措施 海上搜救与拖带 (二)基本要求 1. 船、桨、舵的性能: (1) 了解并掌握船舶阻力的基本组成,掌握螺旋桨的工作原理, 效率及船速的表示方法及其相互关系。 ⑵掌握舵的工作原理,熟悉影响舵力大小的因素。 (3)掌握单、双螺旋桨各种致偏作用力产生的原因及其对操船的影响,掌握各种致偏作 用力的影响因素,掌握船、桨、舵综合效应。 2. 船舶操纵性能: (1) 熟悉船舶操纵性的基本概念,了解船舶操纵性能标准。 ⑵了解船舶运动方程, 掌握船舶操纵性指数 K 、T 值的物理意义及其影响因素, 能运用 K 、T 指数对船舶操纵性能进行分类和比较;熟悉船舶操纵性指数 K/、T/的运用。 (3)熟悉船舶旋回运动的过程及运动状态,熟练掌握旋回圈及其要素,熟悉影响旋回圈 大小的因素,掌握旋回圈 要素大小比例关系及其应用。 ⑷了解船舶初始回转性能和偏转抑制性能的基本概念和衡量指标, 了解船舶航向稳定性的基本概念和分类,熟悉保向性及其影响因素。 (5) 熟悉舵效的基本概念,掌握影响舵效的因素。 (6) 掌握启动惯性、停船惯性和倒车惯性的基本概念和影响因素,了解各种制动方法及 其运用。 了解船舶主机功率、 熟悉改变航向操船;

大连海事大学2014年普通招考博士研究生拟录取名单

大连海事大学2014年普通招考博士研究生拟录取名单 序号考号姓名初试总分复试成绩外语专业1专业2专业代码专业名称备注1101514100000001陈海力242110.8589193082302交通信息工程及控制2101514100000002崔璨252112.2718794082302交通信息工程及控制3101514100000004田野243110.6748287082302交通信息工程及控制4101514100000005张大恒212109.6567581082302交通信息工程及控制5101514100000006于家根248114.4718295082302交通信息工程及控制6101514100000007邓超风199103.2427681082302交通信息工程及控制7101514100000008白春江228111.4647688082302交通信息工程及控制8101514100000009余华213108.6408885082302交通信息工程及控制9101514100000010李博210115.2637374082302交通信息工程及控制10101514100000011张强238113.2648787082302交通信息工程及控制11101514100000012白伟伟232111.45688880823Z1★航海科学与技术 12101514100000013白军239113.46289880823Z2★海上交通工程 13101514100000015于洪亮20296.5488272082402轮机工程 14101514100000016张金男250106.8758788082402轮机工程 15101514100000017张鹏230107.2548294082402轮机工程 16101514100000018吴瑜215100487988082402轮机工程 17101514100000019田庆元204106.5508470082402轮机工程 18101514100000020姜瑞政241111.6669085082402轮机工程 19101514100000021冯金红244109.5668890082402轮机工程 20101514100000022刘厶源234111.9568296082402轮机工程 21101514100000023孙竞超204112378384082402轮机工程 22101514100000024韩濠阳20398437783082402轮机工程 23101514100000025宋明210105.5556293082402轮机工程 24101514100000026吴宛洋256116739093082402轮机工程 25101514100000027张赟阁23497.5588789082402轮机工程 26101514100000028李猛249107.2629394082402轮机工程 27101514100000029余忆玄245114.5718391082402轮机工程 28101514100000030张峰23289667789082402轮机工程 29101514100000031刘星206103.83790790824Z1★船舶电气工程 30101514100000032白洪芬2351016185890824Z1★船舶电气工程 31101514100000033赵立辉2121015675810824Z1★船舶电气工程 32101514100000034袁爱霞218113656984081000信息与通信工程 33101514100000035丁畅218111.5518384081000信息与通信工程

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