航空轮胎动态模拟试验方法(标准状态：被代替)
世界航空轮胎现状和发展
世界航空轮胎业现状及其发展趋势 王松威 关伟平 除了水上飞机和滑撬式起落架直升机之外，航空轮胎是 所有飞机不可或缺的部件。航空轮胎通常有3大功能：⑴承 载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时 产生的振动和冲击；⑵辅助飞机在地面上滑行；⑶飞机在地 面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向提供侧 向力。 负荷大、速度高、下沉量大、变形大、充气内压高是航空轮胎最常见的特点。航空轮胎必须特别耐冲击、耐刺扎、耐温升，能够满足抗外物致损的要求，能够经受住飞机高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。 为了保证飞机安全起飞、降落，航空轮胎必须同时具备赛车轮胎的速度能力、巨型工程机械轮胎的负荷能力。因此，它是轮胎产品家族中的一个特殊分支，通常被归入特种轮胎和非道路轮胎的范畴。由于航空轮胎的特殊性，其制造、销售、质量控制都有着一套与汽车轮胎完全不同的运作模式和管理体系。 除了上述特点外，航空轮胎的特殊性还表现在它的产业集中度非常高，关键技术掌握在少数几家企业手中，市场容量不大，技术要求、安全要求非常高，市场准入门槛高等。此外，就某种意义而言，航空轮胎还是一种战略物资。 1. 全球航空轮胎市场状况 航空轮胎市场与航空业的发展息息相关，与航空机队的规模大小、起降频度成正比。世界航空业由4部分组成：⑴商业航空；⑵支线航空；⑶通用航空；⑷军用航空。据法国米其林集团公司2008年特种轮胎年报披露，2007年上述各部分占全球航空市场份额分别为商业航空52%，支线航空15%，通用航空10%，军用航空23%。其中全球支线航空市场分布情况是：美洲52%，欧洲31%，亚洲17%。预计在未来20年内，世界经济保持GPD年均增长3.1%，全球航空客运市场将随之增长4.9%，货运市场增长6.1%。 目前全球每年需要消耗超过900万条各种规格、型号的航空轮胎，其中民用航空轮胎700多万条，军用航空轮胎200多万条。出于降低航空运营成本以及翻新轮胎在航空业中的长期成功应用，近年来翻新轮胎消耗量在民用航空领域已达到需求量的2/3；在通用、军用航空领域已达到需求量的1/3。
民用航空器轮胎维护探讨通用范本
内部编号：AN-QP-HT871 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 民用航空器轮胎维护探讨通用范本
民用航空器轮胎维护探讨通用范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 作为航空器的重要构件，航空器轮胎是否完好对于航空器运行的安全性和可靠性具有重要作用。本文首先介绍了航空器轮胎损伤的原因及对航空器造成的影响，然后具体探讨了民用航空器轮胎维护的策略，以期为相关维护和技术人员提供参考。 航空器轮胎是飞机进行正常起落的重要装置，作为飞机与地面进行直接接触的传递构件，轮胎不仅能够在着陆与起飞中确保飞机进行正常的刹车与滑跑，还能够将飞机起降中形成的巨大冲击力与能量进行吸收，具有承受飞机重复起降中的热力程和交变应力的作用。因
子午线轮胎简介
子午线轮胎简介 1. 子午线轮胎发展概况 早在1913年英国人格雷和丝洛珀就提出了子午线轮胎结构的设想，并申请了专利。但是，他们错误地把交叉排列的钢丝补强层放在胎体帘线的下面，结果没有达到预想的效果，失败了。 20世纪30年代初，法国米其林公司首先研制并生产出了钢丝斜交轮胎，尽管该轮胎还不是现代概念的子午线轮胎，但却积累了10多年的钢丝帘线和钢丝轮胎的研制经验，为钢丝拉拔、钢丝帘线制造、橡胶与钢丝的粘合、钢丝帘布压延工艺和装备等技术奠定了基础。最重要的是发明了在胎体上面安放一个变形小、刚性大的钢丝帘线带束层结构，研制了高精度的子午线轮胎成型机，完成了成型工艺。因而直到1948年被称为“”轮胎的钢丝带束层、纤维胎体的子午线轮胎才正式问世。而后，又于1953年开发了全钢载重汽车子午线轮胎。 法国米其林公司生产的全钢载重子午线轮胎受到西欧汽车公司的热烈欢迎，意大利菲亚特汽车公司要求意大利倍耐力公司提供子午线轮胎，否则他们将转购米其林公司的子午线轮胎配套。倍耐力公司为了不失掉菲亚特公司这个长期合作的大客户，不得不尽快研制子午线轮胎。1955年意大利倍耐力公司发明了全纤维子午线轮胎。时隔几年，到60年代初，倍耐力公司又开发了全钢载重子午线轮胎。子午线轮胎与斜交轮胎相比显出了更高的优越性。因此，子午线轮胎在西欧发展得最早，发展速度也最快。早在1972年，法国几乎已经100％子午化；到1989年末，西欧轮胎市场已经100％子午化。 美国子午线轮胎的发展落后于西欧，当西欧的子午线轮胎传到美国后，子午线轮胎的优越性能很快被认可。但是，要生产子午线轮胎，就要更换大部分的斜交轮胎生产设备，投资很大；而各轮胎生产厂家又不想淘汰斜交轮胎的老设备，只想在斜胶轮胎的基础上修修补补，进行一下改造。因此，在60年代中后期美国开发了一种带束斜交轮胎，即带束层用钢丝帘线，胎体仍然采用斜交轮胎胎体，试图以此来代替子午线轮胎，但终因带束斜交轮胎的各项技术性能不如子午线轮胎，满足不了汽车工业和用户的要求，尤其是不能适应高速公路的发展和石油价格的猛涨。直到1972年美国各大轮胎公司才终于下决心大力发展子午线轮胎。
飞机轮胎
飞机轮胎损伤分析汇总 橡胶企业名录飞机轮胎损伤的严重情况为爆裂，爆裂的原因一般有轮胎内部发热爆裂、外来物刺伤、磨损爆裂三类。 一、轮胎发热分离脱胶与爆裂 轮胎走行中，接地变形和复原反复进行。轮胎中的橡胶和帘线等弹性材料会受到反复变形运动而发热。轮胎材料都是热的不良导体，放热少，会将热量积蓄在轮胎内。 1. 在适当条件下橡胶和帘线等的发热不会导致轮胎损伤。 2. 但在气压不足，超载，超过轮胎能力高速走行等情况下，轮胎内部温度升高, 当超过临界温度时，构成轮胎的橡胶，帘线等材料的强度或相互之间的粘接力和轮胎的耐久力会下降, 可能会发生突发性的脱层破裂。 3. 轮胎胎冠或织质层分离的早期征兆为胎冠凸起鼓包，局部不均匀磨损，局部胎冠、胎侧橡胶分裂，出现这些症状的轮胎必须马上更换。 4. 轮胎发生胎冠或织质层分离必须更换轮胎，并且由轮胎厂商对轮胎进行检查。 二、轮胎被外物割伤爆裂! Z% w' p# m1 j5 s 跑道上由于经常的飞机降落，难免会有飞机落下的螺钉甚至金属片。飞机轮胎承载着飞机几十吨上百吨的重量在跑道上高速滑跑，一个极小刺伤对于轮胎来讲都有可能会带来一连串的致命的系统故障。 1. 对于斜交轮胎，外物割伤或突发震动是造成轮胎呈菱形或X形破裂的显著原因。 2. 注意：当轮胎内有气压时，不要用探针等去探测伤口和外物。 三、轮胎磨损爆裂 飞机着陆滑行过程中，由于刹车系统机械故障或人为操作不当原因，导致轮胎卡紧不能转动，飞机因向前冲力强大，机轮与地面产生巨大的摩擦，进而造成磨损爆胎。飞机轮胎其它类型损伤 一、胎冠正常磨损 均匀的胎冠磨损说明轮胎内气压一直维持在正确的水平。当斜交轮胎的加强层或子午线轮胎的尼龙纤维防护层暴露出来，或任何部位凹槽剩余深度不满足标准，轮胎需要更换。 二、胎冠不均匀磨损 轮胎气压过高将造成胎冠中心磨损，减少轮胎与地面牵引摩擦力，并造成胎冠更容易受外物损伤。如果磨损尚未达到更换标准，测量并将轮胎气压调节到标准范围。 三、胎冠不规则磨损 类似研磨剂造成的磨损一般是由于突然而且强烈的侧力造成。当斜交轮胎的加强层或者子午线轮胎的尼龙纤维防护层暴露出来，轮胎需要更换。 四、胎冠橡胶反转 卵形的胎冠灼伤一般是在湿滑或者冰雪跑道上着陆湿路滑胎造成。当轮胎出现湿路滑胎，需要更换轮胎。 五、胎冠点状磨损 着陆过程刹车系统故障或者轮胎卡死，将会造成胎冠灼伤。如点状磨损延伸到斜交轮胎的加强层或者子午线轮胎的尼龙纤维防护层，需更换轮胎。点状磨损造成帘线层暴露面积超过10平方英寸，轮胎需报废。 六、胎冠V形割伤 胎冠V形割伤一般发生在有凹槽或开裂的跑道面，飞机在这种跑道上快速滑跑，跑道上凹槽或者开裂的边缘将对轮胎造成伤害。当斜交轮胎的加强层或者子午线轮胎的尼龙纤维防护层暴露出来，轮胎需要更换。 七、胎冠凹槽边缘开裂
轮胎公司简介
山东玲珑轮胎股份有限公司简介 山东玲珑轮胎股份有限公司位于中国金都－招远市，是一家专业化、规模化的技术型轮胎生产企业。公司主导产品轮胎涵盖高性能轿车子午线轮胎、乘用轻卡轿车子午线轮胎、全钢载重子午线轮胎等10000多个规格品种，连续多年入围世界轮胎20强，中国轮胎前五强。 自主创新能力突出，掌握行业核心技术。 公司拥有国家级企业技术中心和国家认可实验室，是国内同时拥有国家级企业技术中心与博士后科研工作站为数不多的企业之一，建设了行业内第一家噪声实验室和低滚动阻力实验室，其中低滚阻实验室于2012年6月份与欧盟相关滚阻检测机构完成对标，具备独立检测滚阻的能力，获得欧盟认可；公司还组建了院士工作站、哈工大玲珑轮胎研究中心，斥巨资购进动态印痕实验机、滚动阻力试验机、LMS系统等世界领先试验检测设备500多台套，为产品质量检测、新产品研发及性能提高提供了强有力的硬件保障。 公司科研团队承担了多项国家863计划、多项火炬计划等国家级技术攻关课题，主导和参与制定及修改了60多项国家及行业标准，取得三百多项国内外专利，形成了一批行业领先、国内一流的关键技术和高新技术产品： Green-max UHP轮胎在2011年夏季芬兰轮胎世界评测中以7.6分的综合得分位列第四位，与米其林等两大世界一线品牌并驾齐驱，成为历次测试中表现最好的中国轮胎。公司自主研发的“低断面抗湿滑低噪音超高性能轿车子午线轮胎”，先后获得“山东省科技进步一等奖”和2010年度“国家科技进步二等奖”，是中国轮胎产品截止目前获得的国家科技进步奖最高奖项。 倡导低碳，绿色先行，进入21世纪，玲珑轮胎将环保理念倾注到经营管理的每一个环节，以“安全、高环保、低消耗、操控性能好、驾乘舒适度好”等要求为目标，致力于绿色环保轮胎的研发与推广，截止2014年六月底，公司通过Smartway认证的产品数量已经达到58个，总数位居世界各轮胎品牌第一。在欧盟标签法应对上，个别产品达到A级、部分达到B级、大多数处于C级，达到国际先进水平。 管理精益求精，产品质量稳定可靠，成就挺进中高端轮胎配套市场有力依托。 玲珑人始终坚持“管理就是执行、管理就是服务、管理就是改善创新”的现代化管理理念，在管理上精益求精，借助信息化技术，实现异地协同办公、深度开发ERP系统综合管理功能，推进服务器与桌面虚拟化，为公司业务的高效运转提供了基础保障。利用MES系统、产品PDM、硫化群控、信息集成等信息技术，推行“目视化、现场5S、设备TPM、质量QC、作业标准化”五大管理模板，
飞机轮胎简介
飞机轮胎 飞机轮胎是飞机的主要部件之一, 需要承受高速度、高载荷、高内压的作用, 对飞机的安全起降和滑行具有极其重要的作用，使用条件非常苛刻。内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能及导热性能。简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理。在设计飞机轮胎时不仅要考虑到普通轮胎所要考虑的诸多因素如：耐磨性、防老化等特性外，还要针对其特殊的工作环境设计出性能要求更为苛刻的橡胶制品原材料，因此在设计橡胶材料时要考虑众多复杂的因素，找出最优配比及设计。 1.提高材料的载荷性能 除了选择高强力，高载荷的橡胶材料外，一般采用橡胶中加入纤维骨架材料增加橡胶的载荷性能和使用寿命，其对橡胶制品起到承受载荷和保持制品尺寸稳定性的作用。最初是以钢丝等金属材料作为骨架材料，但其质量太大。对于飞机轮胎越轻越好，轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。特别是以有机高分子材料作为骨架材料可以很好的满足要求，如尼龙66 是第一种被用作轮胎骨架材料的合成纤维,其优异的强伸性能使得美国在第二次世界大战期间即开始用尼龙66 帘布制造军用飞机轮胎。 2.提高橡胶的弹性性能 飞机着陆瞬间，下沉率高，轮胎形变量大，这就需要轮胎就有良好的弹性性能。控制交联密度、选取合适的填料及原料改善橡胶弹性。 3.提高橡胶的阻尼性能 提高橡胶的阻尼性能减少飞机飞行过程中机械零件以及着陆时产生的震动，尽量使滞后损失大，损耗模量高，储存模量低，混用玻璃化转变温度相差较大的聚合物材料，使有效阻尼温度范围变宽，提高阻尼性能，同时改变橡胶材料的结构形态，如：分子链上侧基体积较大、数量多、极性大以及分子间氢键多、作用强的橡胶阻尼性能好。其次为保证阻尼材料具有较好的力学性能和阻尼性能及较宽的玻璃化转变温度范围，其聚合物的共混比应适当。 4.提高橡胶的耐热性及导热性
(整理)-2016年中国航空轮胎市场投资分析.
2012-2016年中国航空轮胎市场投资分析报 告 内容简介： 本研究报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对航空轮胎行业进行了全面的分析。报告分别研究了航空轮胎的基本情况、我国航空轮胎行业现状、航空轮胎市场动态、国内外航空轮胎优势企业的经营状况、航空轮胎的发展趋势等。本报告是航空轮胎制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。 本报告的研究框架全面、严谨，分析内容客观、公正、系统，是相关单位进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为金融机构进行信贷分析、证券分析、投资分析等研究工作时的参考依据。以下是报告的详细目录： 目录 第一章航空轮胎行业概述 第一节航空轮胎简述 一、定义及分类 二、产品特性 三、主要应用领域 第二节航空轮胎的生产工艺 第三节航空轮胎的型号及用途 第四节航空轮胎行业发展现状 第二章世界航空轮胎行业运行概况分析 第一节2010-2011年世界航空轮胎工业发展现状分析 一、全球航空轮胎市场需求分析 二、世界航空轮胎应用情况分析
三、国外航空轮胎产品结构分析 第二节2010-2011年世界航空轮胎行业主要国家发展分析 一、美国 二、日本 三、德国 第三节2012-2016年世界航空轮胎市场前景预测分析 第三章航空轮胎行业基本情况分析 第一节航空轮胎行业发展环境分析 一、2010-2011年我国宏观经济运行情况 二、我国宏观经济发展运行趋势 三、航空轮胎行业相关政策及影响分析 第二节航空轮胎行业基本特征 一、行业界定及主要产品 二、行业在国民经济中的地位 三、航空轮胎行业特性分析 四、航空轮胎行业发展历程 五、国内市场的重要动态 第三节国际航空轮胎行业发展情况 一、国际航空轮胎行业现状分析 二、主要国家航空轮胎行业情况 三、国际航空轮胎行业发展趋势分析 四、国际市场的重要动态 第四章2010-2011年我国航空轮胎行业运行分析 第一节2010-2011年我国航空轮胎行业发展状况 一、我国航空轮胎行业发展现状分析 二、我国航空轮胎行业市场特点分析 三、我国航空轮胎行业技术发展状况 第二节我国航空轮胎行业存在问题及发展限制 一、主要问题与发展受限 二、基本应对的策略 第三节我国航空轮胎上、下游产业发展情况 一、航空轮胎行业上游产业 二、航空轮胎行业下游产业 第四节2010-2011年中国航空轮胎行业动态分析 第五章航空轮胎行业生产分析 第一节航空轮胎行业总体规模 第二节航空轮胎产能概况 一、2009-2011年产能分析 二、2012-2016年产能预测 第三节航空轮胎产量概况 一、2009-2011年产量分析
子午线胎和斜交胎介绍
（一）、轮胎结构 1.子午线轮胎：胎体帘线和钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，固称子午线轮胎。 子午胎断面示意图 2.斜交轮胎：胎体帘线层与层之间，呈交叉排列。 斜交胎断面示意图 3.斜交胎与子午胎性能比较
耐磨性 因子午胎胎冠有钢丝带束层，轮胎使用中花纹块的蠕动比斜交胎小，所以子午胎的耐磨性优于斜交胎。 牵引力及制动力 子午胎胎侧很柔软，在着地面上压力分布均匀，且子午胎行驶面宽度较斜交胎宽，所以能保持最优越的牵引力及制动力。 高速性及耐久性 轮胎的高速及耐久性能与轮胎行驶中，胎体的摩擦生热有很大关系，轮胎高速行驶过程中，胎面的移动与帘布层摩擦产生的热量，造成各部件脱离。因子午胎在胎面下有钢丝带束层，且胎体厚度较斜交胎薄，所以子午胎的高速及耐久性优于斜交胎。 燃比特性 轮胎行驶时的阻力主要因内部摩擦而产生，而且一般随载荷的大小及速度的快慢而按比例变化，子午胎因有钢丝带束层对胎面的位移有抑制作用，加上柔软的胎侧使产生的滞后损失比斜交胎小，所以子午胎节油。 转弯特性及乘车舒适感 子午胎能保持稳定的接地面积，且胎侧较柔软，所以转弯性能及乘车舒适感优于斜交胎。 耐冲击性
子午胎的耐冲击性能因使用钢丝带束层较斜交胎差，并且经过凹凸不平的道路时，胎侧部分变形大，斜交胎胎侧较硬变形小。 2.各部件作用 （1）胎面 轮胎与路面接触的部分，它应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、耐冲击性及散热性。 （2）胎面基部 胎面和缓冲层或带束层之间的橡胶部位，应具有良好的耐撕裂性、粘着性及耐热性。 （3）缓冲层 胎冠基部和胎体之间的特殊帘布层，其作用：缓冲外部冲击；防止胎面龟裂或损坏胎体；防止胎面与胎体脱层。 （4）带束层 在胎面与胎体之间使用钢丝帘布，其作用：提高胎面刚性、提高耐磨性、防止外部冲击损伤胎体（适用于子午胎）。 （5）胎体 轮胎中的帘布层是轮胎的主要受力部件，其作用：耐冲击、耐曲挠。 （6）胎侧 轮胎侧面的橡胶层，其作用：保护胎体、耐曲挠性优异、提高乘车舒适感及操作稳定性。 （7）胎圈 是由挂胶钢丝按一定形状缠绕而成，起到将轮胎装入轮
中国航空轮胎业
中国航空轮胎业发展对策 https://www.360docs.net/doc/4c1400974.html,发布：2008-6-6 10:46:18来自：模具网浏览：55 次 目前，国内民用、通用航空轮胎市场的主要份额仍然被国外巨头所把持。中国民用航空轮胎业的当务之急是加快自主研发与创新，研发各种新机型轮胎，提升市场竞争力，打破国外垄断，占有更多的市场份额。 航空轮胎是一种非常特殊的轮胎产品，要求极高的安全可靠性和高技术性能。航空轮胎业是技术密集型和资金密集型产业，其准入门槛较高。目前全球总产能已达到2000万条/年，市场总需求量每年不足1000万条。因此，投资航空轮胎业，扩建、新上生产线宜慎之又慎。 中国航空轮胎的市场需求 航空轮胎通常有三大功能：(1)承载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时产生的振动和冲击；(2)辅助飞机在地面上滑行；(3)飞机在地面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向提供侧向力。就目前的技术水平而言，航空轮胎的起落次数
通常在120～150次，翻新次数通常为5～6次（R5～R6）。 为了适应中国民用航空业的不断发展，20世纪90年代以来，中国民用航空部门从国外引进了大批先进客机和货机，民航飞机的保有量不断增加。据统计，2005年国内定期航班通航机场133个（不含香港、澳门、台湾）。民用航空公司运营的各型飞机总量已达到729架，其中各型波音飞机421架，各型空客飞机173架，各型麦道飞机54架，其余为各型支线飞机。加上通用（现有292架飞机）、军用航空对轮胎的需求，国内航空轮胎市场容量每年大约为20万条，其中有1/3为本土企业生产。 中国今后仍需引进更多的各型飞机，才能满足国内民航运输业的要求。据波音民用飞机集团预测，到2023年中国的民用航空机队规模将达到2801架，通用航空机队也将有同等增幅。照此推算，届时将需要60 万条各种规格、型号的航空轮胎。
国内外航空轮胎市场现状及专利分析
国内外航空轮胎市场现状及专利分析 苏博 一、航空胎的市场分析 航空轮胎在国民经济中有着不可或缺的地位。航空轮胎是技术密集型、资本密集型产业，具有产品技术性能复杂、对技术和设备依赖程度高、研发人员在职工中所占比重较大、需要较多资本投入等特点。 航空轮胎是轮胎产品家族中的一个特殊分支，是航空业腾飞的伙伴。除了滑撬式起落架直升机和部分水上飞机之外，航空轮胎是所有飞机不可或缺的部件。航空轮胎通常有三大功能：⑴承载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时产生的振动和冲击；⑵辅助飞机在地面上滑行；⑶飞机在地面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向提供侧向力。 与汽车轮胎相比，航空轮胎具有如下五大基本特点：负荷大，速度高，充气内压高，下沉率大，短时、间歇使用。由于飞机起飞时速度高（高原航空轮胎起飞速度已达到450km/h以上），轮胎单胎载荷高（目前部分轮胎的单胎载荷已达30吨以上），飞机要在几十秒钟内起飞，轮胎承受着极高的加速度而高速运转，轮胎的滚动惯量和临界速度发挥得淋漓尽致，此时轮胎的温度快速升高，某些情况下温度高达140℃以上，因此，航空轮胎既要具有良好的高速性能又要具有良好的耐高温性能，这是保证飞机安全起飞的首要条件。 飞机着陆时，航空轮胎承担着飞机的全部载荷和高速冲击载荷，由于轮胎是一个由橡胶和骨架材料组成的较强的弹性体，具有较好的变形能力，能较好的吸收这些冲击动能，而此时刹车又通过轮辋将动能传给轮胎，从而使轮胎剧烈升温，轮胎需经受这一严峻的考验。轮胎胎体需具有较好的耐高温性能和较高的安全系数，才能保障飞机的正常安全着陆。 通常飞机是由停机坪滑行到起飞跑道上再进行起飞，飞机着陆后，又需从跑道滑行到停机坪，这期间的距离有的长达数千米，滑行速度通常在45km/h～64km/h。因此，要求航空轮胎不但在高速时表现优越，而且在低速时具备良好的抗疲劳性能和胎圈部位耐高温性能。这对航空轮胎是一个极大的考验。 除上述主要性能外，航空轮胎还具有良好的导静电、耐低温、抗臭氧和耐磨
子午线轮胎的识别
子午线轮胎的识别 子午线轮胎与斜交轮胎的区别是在结构上不同。但是，这些内部结构的变化从轮胎的外表是看不见的，只有查看子午线轮胎识别标志。 1、子午线轮胎的各类标志 轮胎生产厂家在胎侧上都标有：“全钢丝子午线轮胎”、“钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）”、“全纤维子午线轮胎”等字样，以区别子午线轮胎的种类。国产出口轮胎或国外生产厂家的轮胎，上述三种字样一般用英文标明，如“全钢丝子午线轮胎”用英文“ALL STEEL RADIAL（子午线轮胎）TYPE”标出等等。 2、子午线轮胎标志 在轮胎的规格标志中加有“R”字样表示子午线轮胎。“R”是英文“RADIAL TYPE”的第一个大写字母。例如，斜交载重轮胎“9.00－20”，其同规格子午线轮胎则为“9.00R20”。不同国家有不同的表示法，有的还在使用，但都在逐渐采用统一标志。法国米西林用“X”表示子午线结构，如“9.00－20X”。俄罗斯则用“P”表示子午线结构， 第1章孙华福·子午线轮胎简介第3页 如260－580P。有的国家在轮胎规格下面直接标出“RADIAL TYPE（子午线轮胎）”。 3、不同品种、规格子午线轮胎标志 A、普通载重子午线轮胎规格标志 9.00 R20 轮辋（车轮周围边缘的部分）名义直径（英寸2.54cm`） 子午线结构标志 轮胎名义断面宽（英寸） 载重子午线轮胎的轮辋尺寸还有22.5英寸或24.5英寸等等，如“11R22.5”这类轮胎属于深轮辋无内胎子午线轮胎。 B、轻卡子午线轮胎规格标志 6.50R16TL104/102L 速度符号 负荷指数（单胎/双胎） 无内胎标志 轮辋名义直径（英寸） 子午胎结构标志 轮胎名义断面宽（英寸） C、轿车子午线轮胎规格标志 185/70S R1386 负荷指数 轮辋名义直径（英寸） 子午线结构标志 速度级符号 轮胎扁平系列 轮胎名义断面宽（毫米）
用于飞机轮胎胎面的橡胶组合物
专利介绍 Patent Introduction 橡胶科技 5年第期 20156专利介绍 用于飞机轮胎胎面的橡胶组合物 公开号：CN 102666136B 公开日：2015年1月28日 专利权人：米其林集团总公司、米其林研究和技术股份有限公司 发明人：杨晓峰 本发明提供了可用作航空轮胎或重型汽车轮胎胎面胶的混炼胶。每100质量份混炼胶包含40~100份异戊橡胶、0~60份高度不饱和聚二烯橡胶和1~25份多萜树脂，该多萜树脂玻璃化温度为50~120℃。该混炼胶还包含0.1~10份多硫代硫酸盐抗硫化返原剂，其结构式为MO 3S —S —X —S —SO 3M ，其中X 为亚烷基或包含2个或更多亚烷基的基团，M 为金属原子。 一种环保型橡胶增塑均匀剂及其制备方法 公开号：CN 102850674B 公开日：2015年2月11日 专利权人：北京彤程创展科技有限公司发明人：王文芳、温煜明、王璨等 本发明公开了一种橡胶增塑均匀剂及其制备方法。该方法将70~100份预处理重交石油沥青、0~30份任选的烃类化合物及其衍生物、0.1~9份催化剂，在90~180℃与改性剂反应，再在100~180℃反应0.5~3h ，然后减压蒸馏，直到产品软化点达到80~130℃。本发明用改性剂对重交石油沥青、烃类化合物及其衍生物进行改性，不仅显著降低了其致癌性多环芳烃含量，而且克服了现有生产工艺中容易鼓泡和溢釜的问题，生产安全性提高。本发明产品能使不同极性、不同粘度的胶料混合更加充分均匀，有利于粉状配合剂的分散，使各批次胶料质量稳定均匀。 一种母炼胶的制备方法与硫化胶的应用 公开号：CN 103159994B 公开日：2015年2月11日 专利权人：中国石油化工股份有限公司、中国石油化工股份有限公司北京化工研究院 发明人：曲亮靓、李静、赵青松等 本发明提供了一种母炼胶的制备方法，包括以下步骤：（1）在缩合条件下，使白炭黑与硅烷偶联剂接触；（2）将层状硅酸盐矿物、季铵盐与水混合、干燥；（3）将步骤（2）制得的产物与溶液聚合得到的胶液混合，得到悬浮液，该胶液含聚合物和有机溶剂；（4）将步骤（1）中的产物与步骤（3）的悬浮液混合、干燥。本发明还提供了一种混炼胶及其在轮胎中的应用，该混炼胶由上述母炼胶、硫化活化剂和防老剂等混炼制成。本发明混炼胶制备的硫化胶具有较低的滚动阻力、较好的抗湿滑性能及优异的耐磨性能，该混炼胶制备的轮胎滚动阻力低、油耗小。 一种压缩生热低且滚动阻力小的橡胶组合物 公布号：CN 102675701B 公布日：2015年4月1日 专利权人：平顶山易成新材料有限公司发明人：孙毅、曲丽伟、李花婷等 本发明介绍了一种压缩生热低且滚动阻力小的橡胶组合物制备方法。该胶料主体材料为丁苯橡胶｛结合苯乙烯含量15%～50%，门尼粘度[ML （1+4）100℃]为30～90｝，补强剂炭黑或白炭黑部分被碳化硅微粉替代，并加入硅烷偶联剂。胶料主要组分为：生胶，100；炭黑或白炭黑，45~70；碳化硅微粉，5~50；硅烷偶联剂，0.4~2.45。本发明混炼胶的加工性能有所改善，硫化胶的压缩生热 1
民用航空器轮胎维护探讨
民用航空器轮胎维护探 讨 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
民用航空器轮胎维护探讨作为航空器的重要构件，航空器轮胎是否完好对于航空器运行的安全性和可靠性具有重要作用。本文首先介绍了航空器轮胎损伤的原因及对航空器造成的影响，然后具体探讨了民用航空器轮胎维护的策略，以期为相关维护和技术人员提供参考。 航空器轮胎是飞机进行正常起落的重要装置，作为飞机与地面进行直接接触的传递构件，轮胎不仅能够在着陆与起飞中确保飞机进行正常的刹车与滑跑，还能够将飞机起降中形成的巨大冲击力与能量进行吸收，具有承受飞机重复起降中的热力程和交变应力的作用。因此，加强有关民用航空器轮胎维护的研究，对于改善航空器轮胎的运行质量和使用寿命具有重要的现实意义。 民用航空器轮胎损伤原因及对航空器造成的影响 1.1民用航空器轮胎损伤的原因 民用航空器损伤的原因主要分为内因和外因两种。内部发热爆裂主要由轮胎的生产质量和装机的可靠性来决定。而外来物的损伤则包括航空器对防止刹车系统出现故障、机组操作不恰当、飞行区周围杂物等对轮胎的损害等，其中飞行区周围杂物的影响是造成轮胎损伤的主要原因。根据有关部门统计，在2009年1月1日至2012年1月1日的时间范围
内，民航企业内共出现了4568次轮胎损伤时间，其中某民航局在3个月的时间里就接到报告轮胎损伤时间大大160起，而实际的损伤数量还远远超出这些。目前国内诸多机场都出现因航空器轮胎爆胎而紧急关闭跑到事件，这严重影响了民用航空器运行的安全性和可靠性。 （1）对航空器轮胎容易造成损伤的飞行区杂物主要有：机坪上由不同保障车辆上遗落的外来物，如车辆掉落的金属构件、螺帽、螺钉、车辆散落的杂物等；在航空器进行货物装卸过程中由行李运送车辆、货舱或货物本身遗落的外来物，如金属行李箱牌、货物金属头及扎带、锁头、木箱铁钉、碎玻璃、拉杆箱滚轮等；机务人员在排除故障时遗留的金属工具、剪落的钢制保险丝、航空器上更换下的结构部件等；航空器上遗落的小型金属品，如滑行灯碎落的玻璃等；站坪道、滑行道、跑道等路面破损遗留的混凝土土块等。 （2）过热环境温度的影响。在飞机升降过程中，轮胎需要满足的要求有：保证在飞机起飞时具有长距离和高速度滑行、承受巨大承载力的能力；保证飞机着陆过程中能够吸收大部分的冲击震动并将动态刹车负荷传递到路面的能力；在长期紫外线影响下，能够具有较强的耐天候老化性能；良好的可靠性和使用寿命，且骨架材料需采用高性能、高强度的综合材料。而在高温影响下，航空轮胎的胎体帘线和橡胶强度会不同程度的降低，进而出现热熔、软化、裂解等问题。如在高温状态下，锦纶帘线的抗张强度会大幅度下降，在温度增加至260℃时锦纶帘线便会出现
橡胶、飞机轮胎的使用与维护
橡胶的修复1.橡胶老化示意图：
2.橡胶修复流程图： 参照步骤 5 3.橡胶的注意事项： 不同种类的橡胶制品，所用的胶粘剂也不同，要注意选择，不可随意使用。
4.老化因素 橡胶及其制品在加工，贮存和使用过程中，由于受内外因素的综合作用而引起橡胶物理化学性质和机械性能的逐步变坏，最后丧失使用价值，这种变化叫做橡胶老化。表面上表现为龟裂、发粘、硬化、软化、粉化、变色、长霉等。 A)氧：氧在橡胶中同橡胶分子发生游离基链锁反应，分子链发生断裂或过度交联，引起橡胶性能的改变。氧化作用是橡胶老化的重要原因之一。 B)臭氧：臭氧的化学活性比氧高得多，破坏性更大，它同样是使分子链发生断裂，但臭氧对橡胶的作用情况随橡胶变形与否而不同。当作用于变形的橡胶(主要是不饱和橡胶)时，出现与应力作用方向直的裂纹，即所谓“臭氧龟裂”;作用于变形的橡胶时，仅表面生成氧化膜而不龟裂。 C)热：提高温度可引起橡胶的热裂解或热交联。但热的基本作用还是活化作用。提高氧扩散速度和活化氧化反应，从而加速橡胶氧化反应速度，这是普遍存在的一种老化现象--热氧老化。 D)光：光波越短、能量越大。对橡胶起破坏作用的是能量较高的紫外线。紫外线除了能直接引起橡胶分子链的断裂和交联外，橡胶因吸收光能而产生游离基，引发并加速氧化链反应过程。经外线光起着加热的作用。光作用其所长另一特点(与热作用不同)是它主要在橡表面进生。含胶率高的试样，两面会出现网状裂纹，即所谓“光外层裂”。 E)机械应力：在机械应力反复作用下，会使橡胶分子链断裂生成游离荃，引发氧化链反应，形成力化学过程。机械断裂分子链和机械活化氧化过程。哪能个占优势，视其所处的条件而定。此外，在应力作用下容易引起臭氧龟裂。 F)水分：水分的作用有两个方面：橡胶在潮湿空气淋雨或浸泡在水中时，容易破坏，这是由于橡胶中的水溶性物质和亲水基团等成分被水抽提溶解，水解或吸收等原因引起的。特别是在水浸泡和大气曝露的交替作用下，会加速橡胶的破坏。但在某种情况下水分对橡胶则不起破坏作用，甚至有延缓老化的作用。 G)油类：在使用过程如果和油类介质长期接触，油类能渗透到橡胶内部使其产生溶胀，致使橡胶的强度和其他力学性能降低。油类能使橡胶发生溶胀，是因为油类渗入橡胶后，产生了分子相互扩散，使硫化胶的网状结构发生变化。 H)其它：对橡胶的作用因素还有化学介质、变价金属离子、高能辐射、电和生物等。 5.橡胶产品的修复 （1）粘接修复
半钢子午线轮胎生产中几个质量问题及解决措施_百度文库.
半钢子午线轮胎生产中几个质量问题 及解决措施 黄舸舸 X 光透视下便会 被发现 , 其带束层宽度明显小于正常宽度 , 且带束层钢丝排列疏密不均 , 并线严重。用手摸胎里可明显感到胎里起拱 , 断面解剖如图 1所示。从图 1可以看出 , 带束层钢丝呈波浪状 , 且常伴有胎圈钢丝上抽现象 。 图 1胎里不平断面形状 作者简介黄舸舸 , 男 ,27岁。助理工程师。 1993年毕业于武汉工业大学工程力学系。主要从事轮胎结构设计工作。 111原因分析
经分析认为 , 出现胎里不平的主要原因是二段胎坯直径过大。由于目前我们仍采用两半 模硫化 , 因此若二段胎坯直径大大超过了模型花纹沟直径 , 那么硫化时 , 在合模压力的作用下 , 胎坯两个肩部的胶料就被挤向胎面中部 , 致使胎里中部呈圆拱形。在此情况下 , 带束层也会被严重弯曲 , 呈波浪状。充气压力过大或法兰盘间距过小都会引起胎坯外径过大。另外 , 胎面胶定长不当以及硫化时硫化定型压力过大也会造成胎坯外径过大。 112防范及解决措施 要防止出现胎里不平现象 , 就必须严格控制二段胎坯外径 , 以使其不能超过模型花纹沟沟底直径。在具体操作中可采取如下措施 : (1 针对不同配方胎面胶半成品的抗拉强度 , 准确设计胎面胶定长尺寸。 (2 严格控制二段成型工艺 , 充气压力不能过大 , 法兰盘间距的调整应以控制二段胎坯外径为原则。 (3 合理选择硫化定型高度 , 硫化定型压力也必须保证在工艺要求范围内。 2裂口 一段时间里我厂生产的小规格轿车轮胎出 (贵州轮胎股份有限公司 , 贵阳 550008 摘要分析了半钢子午线轮胎在生产中存在的质量问题 , 提出了相应的解决和防范措施。对生产中出现的胎里不平、裂口、胎侧露线 (起棱和胎侧凹凸不平等问题 , 应采取加强工艺管理 , 合理选择工艺参数 , 调整好设备状况等解决措施 , 并在结构设计和配方设计上加以调整。 关键词半钢子午线轮胎 , 二次法 , 质量问题 我公司于 1993年建成年产 6万套的半钢
民用航空器轮胎维护探讨实用版
YF-ED-J8849 可按资料类型定义编号 民用航空器轮胎维护探讨 实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
民用航空器轮胎维护探讨实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 作为航空器的重要构件，航空器轮胎是否完好对于航空器运行的安全性和可靠性具有重要作用。本文首先介绍了航空器轮胎损伤的原因及对航空器造成的影响，然后具体探讨了民用航空器轮胎维护的策略，以期为相关维护和技术人员提供参考。 航空器轮胎是飞机进行正常起落的重要装置，作为飞机与地面进行直接接触的传递构件，轮胎不仅能够在着陆与起飞中确保飞机进行正常的刹车与滑跑，还能够将飞机起降中形成的巨大冲击力与能量进行吸收，具有承
受飞机重复起降中的热力程和交变应力的作用。因此，加强有关民用航空器轮胎维护的研究，对于改善航空器轮胎的运行质量和使用寿命具有重要的现实意义。 民用航空器轮胎损伤原因及对航空器造成的影响 1.1民用航空器轮胎损伤的原因 民用航空器损伤的原因主要分为内因和外因两种。内部发热爆裂主要由轮胎的生产质量和装机的可靠性来决定。而外来物的损伤则包括航空器对防止刹车系统出现故障、机组操作不恰当、飞行区周围杂物等对轮胎的损害等，其中飞行区周围杂物的影响是造成轮胎损伤的主要原因。根据有关部门统计，在20xx 年1月1日至20xx年1月1日的时间范围内，
子午线轮胎
子午线轮胎 百科名片 子午线轮胎 子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等！俗称为“钢丝轮胎”。 目录[隐藏] 子午线轮胎的历史 子午线轮胎简介 子午线轮胎的分类 子午线轮胎的优点是： 子午线轮胎的缺点是： 我国目前的发展状况 子午线轮胎的历史 子午线轮胎简介 子午线轮胎的分类 子午线轮胎的优点是： 子午线轮胎的缺点是： 我国目前的发展状况 [编辑本段] 子午线轮胎的历史 1948年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命，已成为汽车轮胎发展的新方向！ 子午线轮胎的国际代号是“R”由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为经向轮胎，X轮胎等。
[编辑本段] 子午线轮胎简介 载重子午线轮胎 子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带！把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力！成为子午线轮胎的主要受力部件！故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等！ [编辑本段] 子午线轮胎的分类 子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎和半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。 全钢丝子午线轮胎 全钢丝子午线轮胎的带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。
TN2011-A320-32-001空客飞机MICHELIN 轮胎更换标准
编号 TN2012-A320-32-001 Number ；Aircraft Tire Care & Service
、胎面割伤：
、胎面刺伤：
、沟槽内的裂缝：
Manufacture Fran?aise des Pneumatiques MICHELIN 63040 Clermont Ferrand CEDEX France SERVICE LETTER 01-06a WEAR REMOVAL CRITERIA Date : 09 August 2002Number of pages : 1 Revised: 09 August 2002 SUBJECT:Recommended Wear Removal Criteria - Aircraft Tires TIRES AFFECTED: This service letter is applicable to all main and nose landing gear Michelin manufactured aircraft tires in service on fully certified aircraft. REMOVAL CRITERIA: Per the Michelin Aircraft Tire Care and Service Manual, the tire should be removed from service when the wear level reaches the bottom of any groove along more than 1/8 of the circumference on any part of the tread, or if the tread reinforcing ply is exposed for more than 1/8 of the circumference of the tire at any given location. Michelin nose landing gear tires may have a maximum width of 1 inch of exposed cord over this length at the fastest wearing location. Michelin main landing gear tires may have a maximum width of 2.5 inches of exposed cord over this length at the fastest wearing location. Tires reaching this wear point on an aircraft at a remote station can make a return-to-base flight(s) under standard operating conditions without sacrificing retreadability of the casing. After having reached the established removal criteria, any tire not planned for retreading can continue in service up to ten flights or until the first appearance of casing ply cords (bias tire) or of belt ply cords (radial tire), based on the fastest wearing location without a safety concern under standard operating conditions. Greg Felder Product Engineering World Wide Director Reiner Ott Product Engineering EMA Region