锂电池电动自行车优缺点分析
锂电池电动自行车优缺点分析
发布:2011-08-23 | 作者: | 来源: haoxiaofeng | 查看:3799次 | 用户关
注：
锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，有“终极电池”之称。相对于传统的铅酸电池以及镍氢、镉镍电池而言，锂离子电池问世的时间很短，其产业化和市场应用迄今只有十多年的时间，但却是可充电电池中发展最快的。目前，锂离子电池正处于性能不断提高、成本不断降低、应用领域快速扩大、市场份额急剧增长的阶段，并逐步取代了镍氢、镉镍等电池。随着手机、笔记本电脑、蓝牙、便携式摄像机、数码相机、MP3、MP4、PDA
锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，有“终极电池”之称。相对于传统的铅酸电池以及镍氢、镉镍电池而言，锂离子电池问世的时间很短，其产业化和市场应用迄今只有十多年的时间，但却是可充电电池中发展最快的。目前，锂离子电池正处于性能不断提高、成本不断降低、应用领域快速扩大、市场份额急剧增长的阶段，并逐步取代了镍氢、镉镍等电池。
随着手机、笔记本电脑、蓝牙、便携式摄像机、数码相机、MP3、MP4、PDA 和电动工具等消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求，以及人力、物力、财力的不断大规模投入，引导锂离子电池行业逐渐走强，进而促进了电池成本、材料、安全性、性能、电池管理系统、充电器等各方面的发展，最终使锂离子电池在电动自行车乃至电动汽车方面的应用成为可能。
宁波的电动自行车市场刮起了一股新能源风，不少品牌都推出了锂电池电动自行车。与目前广泛使用的铅酸蓄电池比，锂电池的优点在于寿命更长，重量更轻，锂电池与目前电动自行车广泛使用的铅酸蓄电池和部分使用的锂电能量电池相比，电池寿命将会延长，综合使用成本有望大幅降低。不过，价格偏高暂时阻碍了这种新能源车的推广普及。
>>>优点
寿命长重量轻体积小
昨天上午，记者走访了百丈路、三号桥附近的不少电动自行车专卖店，发现不少商家把锂电池电动车放在了最显眼的位置。
绿源专卖店里有一种外形小巧的锂电池电动自行车，重量只有16公斤左右，电池只有一本书大小，才2．5公斤重，可以放在包里拎着走，还可以用来给电脑充电，而与之马力相当的铅酸电池重量则在15公斤左右。不过，这种电动车价格比较贵，要2800多元一辆。“这种车上市才一周，价格比较高，但销量比预想的好，一周时间就卖出好几辆。”绿源电动车负责人张先生介绍，这种车采用了锂电池，充电一次可跑30公里左右。
捷安特、普利司通等品牌专卖店里也有锂电池电动车。“锂电池电动自行车的动力性能和铅酸电池差不多，充电6~8小时，根据电池容量不同可跑30~45
公里，重量只有铅酸电池的1／5左右。”捷安特的销售人员告诉记者，锂电池电动自行车最大的优点是寿命长，一组电池可用4~5年，而铅酸电池寿命只有2年左右。
据了解，目前国内电动自行车保有量在1.2亿辆左右，天津市去年的电动自行车产销量创出828万辆的新高，而目前大部分车主广泛使用的电动车蓄电池却存在电池寿命短、续航时间短以及回收环节不完善等问题，特别是在无法充电使用后，废弃的铅酸电池存在污染环境的隐患，但回收却没有一个规范的渠道。而目前已经在本、韩国等地所普遍使用的电动自行车锂电池则能够在一定程度上缓解铅酸蓄电池的“尴尬”。据较早引进这类产品的天津捷威动力电池的技术人员介绍，使用与笔记本电脑电池、数码产品电池类似原理的锂电动力电池后，电动自行车每次充电后的行驶里程和动力性能将大幅提升，而且由于锂电池没有“记忆”的特点，充电使用寿命也会达到铅酸电池的一倍以上。与目前市场上常见的均价在300元左右的普通铅酸蓄电池相比，锂电动力电池尽管价格提高了，但综合使用成本可以减少 25％。此外，锂电池由于不存在污染性的铅和酸性溶液，也就具有回收便利、安全环保的特性。业内人士表示，这类更环保、更轻便、使用寿命更长的电动自行车“新能源”随着价格的不断下降，将很快得到普及。
>>>缺点
价格偏高市场份额仅1％
记者在采访中了解到，目前锂电池电动自行车的价格普遍比铅酸电池电动车高出几百元到一千元，因此销量不大。“两者相差800多元，如果只差两三百元我可能会考虑下。”正在选购电动自行车的张女士最后还是买了传统的铅酸电池电动车。
业内人士表示，节能环保是电动自行车的发展方向，随着技术的进步，锂电池电动自行车有望取代目前的铅酸电池电动自行车。
“从欧美等发达国家的经验看，锂电池是未来电动自行车的发展方向。”宁波市电动车同业公会会长谷德才介绍，铅酸电池可能造成环境污染，因此在欧美等发达国家锂电池电动车的普及率较高，市场占有率在50％以上，而目前宁
波市区电动自行车有50万辆，锂电池电动自行车只有5000辆左右，占有率在1％左右。
“锂电池轻巧、环保，废弃后不会产生环境污染，一旦应用技术成熟，市场销量加大，锂电池电动自行车的价格肯定会降下来。”谷德才说。
中国十大锂电池电动车排名
中国十大锂电池电动车排名 近年来，国家对绿色环保节能事业越来越重视，动力锂电池技术的也越来越成熟，锂电池电动车行业迅速升温，消费者对锂电池电动车也越来越认可。目前，锂电池电动车款型很多，2013年，各大电动车企业更是推出了很多非常具有特色的新款锂电池电动车，下面我们就一起来看一下吧。 1，雅迪电动车A系列 品牌：雅迪电动车 车系：锂电车 车型：A201成车 额定电压：48V电池 类型：锂电池整车 净重：≤35Kg车载
重量：≤75Kg 爬坡能力：≤10° 续行里程：≤40Km 2.雅迪电动车M802 雅迪电动车M802配置参数 电动车电池：48V10Ah电池 电动车轮胎：20"×1.75" 电动车电机：铝合金高速无刷有齿辐条轮电机电动车车架：20"铝合金折叠车架
3.欧派电动车小神童 欧派电动车小神童配置参数 电动车电池：48V10Ah锂电池 电动车电机：250W辐条电机 电动车控制器：限流15A，锂电专用续行里程：40Km 4.新日电动车俊逸A 新日电动车俊逸A配置参数
电动车电池：36V10Ah 电动车电机：高速辐条电机 电动车制动类型：前后V型 电动车外形尺寸：1370×600×1000mm 5.爱玛电动车轻彩— L 爱玛电动车轻彩— L配置参数 电动车电池：48V/10Ah环保锂离子动力电池电动车电机：无刷高速铝轮一体电机 动力模式：1.电动２.助力骑行３.巡航 电动车车架：16"钢架
6.绿源电动车JJB-4812L 绿源电动车JJB-4812L配置参数 电动车电池：48V12AH 电动车电机：48V350W400rpm 电动车充电器：48V-20E-L/220V/锰锂电动车外形尺寸：1450*600*1020mm 7.台铃电动车杰铃 台铃电动车杰铃配置参数
低速电动车市场分析报告资料
低速电动车市场分析资料 一、行业定义及分类 二、行业概况及现状 三、政策及环境 四、竞争分析 五、产业布局 六、技术特点 七、市场分析 八、发展趋势 九、投资分析 十、行业资讯 一、低速电动车行业定义如何？低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。 低速电动车行业定义及分类 1.低速电动车行业定义 2016年中国低速电动车产业研究报告显示，低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。 2.低速电动车行业分类 由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们
大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。 四轮低速电动车可分为以下几类： ①高尔夫车及改装车：用于高尔夫球场、公司仓库搬运货物、建筑工地、家庭使用。 l 观光车、老爷车。譬如用于车速20~30km 旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所使用。全国以玛西尔电动车为首约有200多家企业生产，年产约1万辆。 ②打猎车、越野车：由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强。年产1万辆左右。 ③特种车：如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。年产l万辆，国内已经开始使用。 ④警用巡逻车：年产l万辆。车速在40km/h，6~20个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇. ⑤微型电动轿车：多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等。车速在50~60km/h，2009国内销售8000多辆，出口2000多辆，市场增长率极高。 2016年中国低速电动车产业研究报告显示，就市场销售来说，山东省低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆，五年即增长了近10倍，且自2010年起，累计向海外市场出口3.2万辆。2014年，山东省共生产低速电动车18.75万辆，同比增长50.46%，主要品牌有时风、雷丁、力驰、宝雅，共生产低速电动车14.36万辆。
电动车销售市场调研报告
目录 第一章引言 (2) 调查目的和意义 (2) 调查内容和范围界限 (2) 调查方式方法 (2) 1．调研方式 (2) 2．调研内容 (2) 3．调研实施 (3) 资料整理方法 (3) 调查时间安排 (4) 调查总体设计 (4) 第二章电动车行业发展概况分析 (5) 行业相关政策法规 (5) 行业市场分析 (5) 国内主要电动车产地 (5) 2010年电动自行车发展特点 (6) 本章小结 (7) 第三章电动车行业经济运行情况 (8) 新国标暂缓施行后整体政策环境放缓，但政策性风险依然存在 (8) 原材料上涨趋势明显，企业运营边际成本压力增加 (8) 行业整体运营呈上升趋势，总体销量超过 2300万辆，同比增幅达 15% (9) 2010行业面临转型升级，产品价值复归，产品及品牌的导向作用成为行业发展的重要特质 (10) 本章小结 (10) 第四章 2010 年 1-12 月电动摩托车及电动车行业海关出口数据、现状及预测 (12) 本章小结 (14) 第五章电动车行业主要竞争因素分析 (16) 行业内企业竞争 (16) 潜在进入者 (16) 替代产品威胁 (17) 供应商议价能力 (17) 需求客户议价能力 (18) 本章小结 (18) 第六章电动车消费者调查分析 (19) 收入多少决定消费者的购买力 (19) 居住条件决定电动车销售量 (19) 不同的车型吸引的消费群体也不同 (20) 电池种类影响电动车消售 (20) 电动车定价决定消费者购买力 (20) 电动车的品牌影响消费者的选择 (21) 各项性能影响消费者的选择 (22) 售后服务是否完善影响消费者的购买 (22)
电动自行车锂电池管理系统方案
文献综述 题目：电动自行车锂电池管理系统 前言：作为电动汽车以及混合动力汽车飞速发展的基础，电池管理系统的研究备受国内外的重视。锂电池组由于其优良的性能，在近年来得到广泛的应用。锂电池管理系统的出现，使安全高效地管理和使用锂电池组变得更加容易。本文概括地介绍了国内外锂电池管理系统领域的研究现状，并对其进行简要分析。 锂电池管理系统实现的功能包括：数据监测、荷电状态（SOC）估计、热管理、均衡管理、数据通信、数据显示与报警。其中SOC测量方法有传统的开路电压法、内阻法和安时积分法，以及新兴的模糊逻辑算法、自适应神经模糊推断算法、卡尔曼滤波估计算法、线性模型法和阻抗光谱法等。均衡管理可分为能量耗散型和能量非耗散型两大类[。 正题：美国Villanova大学和US Nanocorp公司已合作多年，对各种类型的电池SOC进行基于模糊逻辑的预测。美国约翰逊控制技术公司利用可变阻抗元
件来确定单元的温度是否超过预定门限值，时刻监控电池组温度。美国托莱多大学提出BMS基本结框图（图1）。把BMS简化成1个电子控制单元ECU和1个电荷均衡器。ECU功能有数据采集、处理、传送、控制，还控制均衡器、车载充电器等。 德国研究员认为电气控制需要实现控制制充电过程：包括均衡充电；根据SOC、电池健康状态SOH和温度来限定放电电流。电气控制中需要结合所使用的电池技术和电池类型来设定一个控制充电和放电的算法逻辑，以此作为充放电控制的标准。CAN总线是德国BOSCH公司在20世纪80年代初为解决汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种通信协议。现已广泛用于电池管理系统。德国Kaiserse Lautern大学采用主辅模块的分布式管理结构，辅模块相当于独立式均衡器，主模块完成管理系统的功能，具有较强的均衡能力。 我国的BMS研究从开始至今，虽然相比美国、日本还差距很大，成果却也比较显著。在国家863计划2005年第一批立项研究课题中，就分别有北京理工大学承担的混合动力轿车（EQ7200HEV）用镍氢动力电池组及管理模块、苏州星恒电源有限公司承担的燃料电池轿车用高功率型锂离子动力电池组及其管理系统、北京有色金属总院承担的解放牌混合动力城市客车用锂离子电池及管理模块等课题。 近年来BMS技术发展得十分迅速，国内外的研究也是如火如荼。短短十几年时间，我国的BMS开发已初具规模。许多高校、企业都投入大量时间在BMS 的研究上，有很多方面已进入实用阶段。现在借着国家推广电动汽车的契机，更是掀起了一股研发的新浪潮。 但是与发动机技术、整车开发技术相比，现阶段的BMS技术还相当不成熟。
低速电动车调研市场分析报告报告材料.doc
低速电动车市场调研 一、低速电动车概念 1、低速电动车概念 低速电动汽车是指速度低于70km/h 的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h ， 而外形、结构、性能与燃油汽车类似。低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩 托车、电动三轮车、低速电动汽车，而四轮低速电动车又可分为： 高尔夫车及改装车。用于高尔夫球场、公司仓库搬运货物、建筑工地、家庭使用，年产量 2~3 万辆 观光车、老爷车。譬如用于车速20~30km 旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所使用。 全国约有 200 多家企业生产，年产约 1 万辆 打猎车、越野车。由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强。 年产 1 万辆左右 特种车。如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。年产l 万辆，国内已经开始使用 警用巡逻车。年产l 万辆左右 简易客车。车速在40km/h ， 6~20 个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇 微型电动轿车。主要产地在山东，多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等。 车速在 50~60km/h， 2009 国内销售8000 多辆，出口2000 多辆 二、发展低速电动车背景 国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车存在争议，目前低速电动汽车并不在政府的 节能与新能源汽车的鼓励范围之列, 一些生产企业也没有汽车生产资质。国家发改委、工信 部等主管部门没有明令禁止发展低速电动汽车, 但是由于低速电动汽车不能进入《车辆生产 企业及产品公告》 , 因此不能上牌 , 所以仍然属于受限制行列。 随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。我国 电动汽车产业虽已取得很大进步，但在关键技术方面与海外汽车巨头相比还存在一定差距。 从我国目前的市场容量、技术水平看低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、 使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是 我国实现绿色交通的战略选择。随着国家节能与新能源汽车补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车的战略路线基本确定。当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端 电动车，价格大都在 15 万元以上，甚至有的达到20 多万元，即便是享受国家补贴，但大部分人还是觉得价格偏高，同时担心充电设施不配套及电池的续航里程短等问题，导致企业已上“公告” 的纯电动汽车迟迟无法推出市场，个别已上市的产品也得不到消费者的认可。相反，低速电动汽车因为价廉物美，得到了不少消费者的青睐。在山东、江苏、河南、浙江、 河北等地一些城镇，节能环保低速纯电动汽车已经形成一定的规模，保有数量日益增长。由于我国对汽车产品准入采取的是公告管理，没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售，所以目前多数低速电动汽车生产企业生产的电动汽车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》。当前，为解决现有高端、高价电动汽车产品有价无市的市场形势，有效利用电动汽 车现有技术水平，在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合我国 的现实国情，也更有利于电动汽车的推广应用。 三、低速电动车市场潜力 优先发展低速电动汽车符合我国新能源汽车战略规划，根据我国汽车市场需求的层次
电动自行车用铁锂电池使用说明书
使用标准：Q/HGY06-2007电动自行车用铁锂电池使用说明书 THE TECHNICAL MANUUAL OF IRON-LITHIUM BATTERY FOR ELECTRIC BICYCLE 哈尔滨光宇电源股份有限公司 HAEBIN COSLIGHT POWER CO., LTD
目录 1. 产品规格与结构 2. 磁盘性能指标 2. 产品性能 技术指标 安全性能 3. 产品使用方法 电池充电 电池放电 电池存贮与补充充电 4. 电池使用维护及注意事项 5. 质量保证
企业简介 哈尔滨光宇电源股份有限公司位于哈尔滨市开发区迎宾路集中区太南路8 号，占地面积12万平方米，建筑面积10万平方米。 公司在追求与完美品质结合的同时，一贯秉承科技创新的经营理念，凭借雄厚的经济实力和专业经验，与国内多所高校和研究机构建立了长期的合作关系，依托国内电动车市场的高速发展，率先采用国际最先进技术，自主研发出铁锂动力电池，获得多项国家专利，电池各项性能指标达到世界领先水平。光宇电源已经成为中国锂动力电池行业最具核心竞争力的企业之一。 哈尔滨光宇电源股份有限公司从日本引进全自动化锂电池生产线，主要设备包括和膏机、涂布机、辊压机、分切机、卷绕机、全自动组装一体机，充放电检测设备、激光焊接机和注夜机等相近设备。 公司先后通过ISO9001、QS9000、ISO14000和OHSA18001管理体系认证，产品通过了美国UL认证、德国T ǖV认证，有利地保证了产品从设计、制造、服务等方面均达到国际领先水平。 1. 产品规格与结构 1.1产品规格
1.2产品结构
铅酸电池、锂电池等各种电动车电池优缺点分析
目前市场上电动自行车使用的电池品种很多。除了使用量最大的阀控密封式铅酸蓄电池以外，还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、锌空电池等等。这些蓄电池都具有各自独特的优点，以下我们就来分别认识一下各电池的特性与功用。 铅酸电池 其中，以铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。缺点是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。胶体电池 胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。 胶体电池与常规铅酸电池的区别，从最初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其最重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。 镍氢电池 镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。问题是镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。镍镉电池镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，中国又是世界上镍镉电池的生产大国。一些人提出镉污染的问题，中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品，欧洲到2006年才开始限制。据中央电视台播放的消息，神州五号还是采用镍镉电池的。这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。这样看，电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激?而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池，只要回收处理好了，还是应该保留这个电池品种的。
电动自行车市场分析报告
电动自行车市场分析报告 引子：新能源从概念到产品，无论是在国内还是在国外，是大趋势下的必然产物。作为电动自行车大国，磷酸铁锂动力电池的生产制造厂家，尽快切入电动自行车市场，扩大市场占有份额是当务之急。这份报告就2011年就电动自信车市场的当前情况作市场规划方案。 背景：亚太、欧洲、北美市场的扩张是为了有限数量的目标集中。新能源在发达国家的推行与执行力度有利于我们迅速进入这个市场，减免不必要的精力消耗。我们需要各种领域的合作伙伴，但选择需要慎重。企业讲究永续经营，我们有责任维护企业的口碑，所以合作也要注意诚信。竞争是不可避免的，但要有所选择，为此我们需要知己知彼。 公司使命： 产品范围：替代原先铅酸产品、常规市场产品、满足客户指定产品、最终用户DIY产品。 地理范围：亚太、欧洲、北美地区重点。 核心竞争力：技术和生产工艺领先，成本领先。 战略联盟：希望建立更多和我们共同谋求在这个市场发展的战略联盟。 理念：与众不同，成本领先。
市场分析： 供应商的议价能力： 新能源概念和产品在大力得到推广，材料供应商在行业内已有固定市场，电芯制造商竞争激烈，材料买家多，以致每个买主都不可能成为材料商的重要客户。但供应商需要稳固合作的对象，在其这个领域里，技术与工艺稳定且销量好的厂家必定受到材料供应商的青睐。现阶段供应商的议价能力还不是十分强硬。但为防止将来材料转换成本高，不宜只选择有一家材料供应商。此外，当材料供应商们联合或一体化后，议价就不再有空间。 购买者的议价能力： 购买者分类：厂家和消费者 新能源是发展趋势，众多厂家开始涉入此行业，国内Pack厂、电池厂、电动自行车厂都想涉入此行业，而每个购买者的购买量都不大，不存在真正的议价。国外电池生产厂家相对国内来说，电池的生产成本、研发管理成本较高，加之电池不能长时间库存的特殊化，价格上与我们没有太大差异。但在技术开发，材料使用上因为较早涉入而优于我们。多数海外中间商或方案提供商来洽谈，多数是产品试探。如果技术性强，议价也不是特别强烈。如果是批量成熟产品，我们则有成本低的优势。反观最终消费者，他们愿意尝试新产品，但对产品或服务质量有要求，议价要求也强烈。 此外，这个行业有大量电芯制造商模糊新能源在材料应用上的差异，或在不正当竞争中用低价抢占市场份额，一旦将来电动自行车产品标准化后将对我们不利。因而差异化概念需要着重强调，价格上也要谨慎制定。 新进入者的威胁：
低速电动汽车的市场分析
低速电动汽车的市场分析 不同于其他新能源汽车，低速电动汽车有着自身的特性：低速，价格便宜。作为一种新型代步工具，这种车型对于生活在乡镇农村的客户将具有较大的吸引力。在农村，家家户户都有院，即便是盖起小楼，也多是独门独院，停车方便，充电也方便。低速电动汽车售价在三万元左右，平均车速在50—60公里/小时，充一次电可行驶80—100公里，总使用成本不到传统汽车的1/4。每公里不到一毛钱的用电成本，更适合精打细算的农民使用。同时，低速电动汽车驾驶方便，对于接送孩子上下学、赶集、走亲戚的客户来说更加便利。 低速电动车之所以能够有如此快速发展，主要就是来自小城镇和乡村的巨大刚需拉动。凭借价格亲民、灵巧便利、实用易维护等特点，低速电动车也在农村“非农”用途上占了很大市场份额。然而，目前低速电动车的乡村市场并不理想，或者说还没有真正挖掘出乡村市场的更大潜力。实际上，有很多地方是有这些产品需求的。更进一步，有些偏远地区的百姓甚至不知道有这类产品。 那么，在农村，低速电动汽车该如何发展？ 一要加大对农村发展电动汽车的政策支持力度。虽然不一定变过去在大中城市公共服务领域主推为三四线市场特别是农村家庭购买，但至少应给予农村消费者一定支持最好达到与示范城市同样的待遇。 二是适度发展低端适用电动汽车车型。目前，山东、河北等地低速电动汽车草根般疯狂式生长，显示出强大的生命力，说明其大有市场。对于这样一个低成本既能解决农村居民的出行问题，又缓解了能源和环境问题的低速电动汽车应该给予适度肯定和支持。 三是全面实现城乡电力“同网同价”。目前，国内绝大多数省市都实施了新一轮农村电网改造升级，实现城乡各类用电同网同价，但也不排除还有极少数县市还没有实现同网同价，部分农村“孤岛电价”要比邻近城市贵出一二毛或更多一些，但即使按此电价，电动汽车的能源成本还是要远远低于燃油汽车的。 企业也发现了农村市场的空缺，开始将销售的触觉伸向西南、西北，但是产品的性能、售后又面临着考验。企业的首要任务是将产品精工细作，售后服务更加周到，进一步开拓乡级市
电动自行车市场调查报告
电动自行车市场调查报告 一．调查方式：目标对象访谈调查 二．调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区） 2.济南市区 3.淄博市张店区 4.潍坊市区 三、调查日期：2001年12月14日至2001年12月19日 四．调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点 2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点 五．调查结果：1.访谈问卷数：69 2.电动自行车问卷数：37(54%) 调查分析 一. 基本情况分析 在目标区域内调查样本数量分别为：
在此次调查过程中， ●芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈； ●莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； ●济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域； ●淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； ●潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈. 二.经营方式分析 在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。 经营电动自行车的专卖店在各区分布情况如下： 三. 市场品牌分析 在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个
大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。 从上表不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高 四.年销售情况分析
解析电动自行车锂电池组保护电路设计
解析电动自行车锂电池组保护电路设计 发表时间：2019-12-23T09:45:32.933Z 来源：《电力设备》2019年第18期作者：周长山 [导读] 摘要：锂电池具有能量密度高、使用寿命长、自放电率较小等特点，常用于储能系统，也是目前电动车行业的首选能源。 （哈尔滨光宇电源股份有限公司黑龙江哈尔滨 150078） 摘要：锂电池具有能量密度高、使用寿命长、自放电率较小等特点，常用于储能系统，也是目前电动车行业的首选能源。锂电池组由单体锂电池串联而成。由于受锂电池自身和生产加工的制约，单体锂电池存在电阻、电压、容量等方面的差异，加之电池组装顺序不同，以及产生热量后的散热速率、自放电速率的差别等，因此，加强锂电池组保护电路的研究具有重要意义。本文中，主要对锂电池组保护电路设计展开相关概述。 关键词：锂电池；电池组；保护电路 引言 锂离子电池是目前已经商业化应用的电池中比能量最高的品种，因此在电动车设计中被广泛关注。现有的电池设计和制造技术难以保持电池单体参数的一致性，在实际装车使用时，由于安装位置的不同、散热状况的差别、周围环境的变化等因素，一定程度上使得电池参数的不一致性更加显著，这些参数差异会导致一个电池组内各电池单体间的不均衡问题，使其具有不同的荷电状态和端电压，严重降低电池组性能，甚至产生安全隐患。 1锂电池和电池组建模 针对锂电池管理研究，首先要明确锂离子电池的动态和静态特性。电池和电池组建模仿真能够反映电池充放电特性，是开展机理研究的重要手段。 1.1锂电池模型 锂电池模型通过电池电压、温度等可测量参数对电池的内部性能进行描述，并对参数变化进行预测。常用的锂电池模型包括电化学模型、数学模型和等效电路模型。 电化学模型是根据电池内部化学反应过程构建模型。从电化学原理出发，准确模拟电池内部电离子的传输、扩散、电化学反应、热力学现象，描述电池离子浓度的分布梯度，分析电池衰减机制和健康状态。电化学模型通常由多个偏微分方程构成，模型较复杂。 数学模型是依据实验数据，运用经验公式和数理方法建立电池经验模型，从理论上分析锂电池的一般规律。常用的数学模型有Kinetic 模型和离散马尔科夫链电池模型，但都仅关注电池外特征，难以描述电池机理过程和电池的电压?电流外特征。 等效电路模型是采用电容、电阻等电子元器件搭建电池模型，描述充放电过程中电池特性，能够较好地反映电池的动态特性，常用于电池荷电状态估算。等效电路模型具有简单直观、精度较高、计算量较小的优点。常用的等效电路模型有Rint模型、Thevenin模型、PNGV 模型。Rint模型简单，但忽略了温度、电解液浓度等因素对电池特性的影响。Thevenin模型考虑温度、电流倍率的影响，模型参数容易辨识，具有一定的动态和静态性能，但无法同时描述电池充放电过程中内部电解液发生的浓度差和电化学两种极化现象，且不能准确描述电池实时动态。在Thevenin模型基础上，增加一组RC回路，组成二阶RC等效电路模型，能兼顾电池的稳态特性和暂态特性，但无法排除自放电和温度的影响。PNGV模型则能很好地体现电池动态性能。 1.2锂电池组建模 由于单体电池状态变化、电池包内温度分布情况和电池成组方式等因素都会影响电池组特性，因此电池组建模更加困难。常用的电池组模型包括神经网络模型、电化学模型和等效电路模型。 国内学者经常会根据电池的电化学特性构建电池组电化学模型，利用卡尔曼滤波和最小二乘法分别建立在线和离线参数辨识方法，并通过实验对模型进行验证。国外学者则倾向于根据统计方法搭建电池组模型，缺点是精度由电池参数辨识的准确性决定，缺乏工程验证。学者们大多将并联电池模组简化为一个大电池模型，再将大电池模型串联组成电池组模型。假设各单体电池参数完全相同，进行整体参数辨识和仿真，但是忽略了电池连接方式对电池组性能的影响，无法对电池模组中各单体电池一致性衰减过程进行准确描述。为提高模型精度，山东大学王丽梅等人进一步考虑电池连接件阻抗和极柱引出位置等影响因素，采用Thevenin模型构建电池组等效电路模型，对电池组充放电性能进行仿真，如图1所示。 图1 基于 Thevenin 模型的并联电池模组等效电路模型 针对电池组的模型构建通常简化处理，常忽略电池参数差异。在储能系统中，电池数量多，电池参数呈离散式分布，若不能充分考虑电池参数差异问题，电池组模型精度将无法满足实际应用中的设计要求。 2锂电池组均衡管理控制策略 主动型和被动型是目前锂电池均衡管理控制策略的两种主要形式。被动型均衡管理控制策略也称耗散型均衡管理控制策略，在每个单体电池上并联一个可控的电阻进行分流，将容量大的电池中多余的电量以热量的形式消耗掉，从而实现整组电池电压的均衡。主动型均衡管理控制策略主要利用电路拓扑开关结构和算法进行融合，实现电量的转移，分为电量消耗型均衡管理控制策略和非电量消耗型均衡管理控制策略。电量消耗型属于电量浪费，非电量消耗型则是通过储能元件将电量多的部分传递给电量较少的电池。非电量消耗型均衡管理控
锂电池电动自行车优缺点分析
锂电池电动自行车优缺点分析 发布:2011-08-23 | 作者: | 来源: haoxiaofeng | 查看:3799次 | 用户关 注： 锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，有“终极电池”之称。相对于传统的铅酸电池以及镍氢、镉镍电池而言，锂离子电池问世的时间很短，其产业化和市场应用迄今只有十多年的时间，但却是可充电电池中发展最快的。目前，锂离子电池正处于性能不断提高、成本不断降低、应用领域快速扩大、市场份额急剧增长的阶段，并逐步取代了镍氢、镉镍等电池。随着手机、笔记本电脑、蓝牙、便携式摄像机、数码相机、MP3、MP4、PDA 锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，有“终极电池”之称。相对于传统的铅酸电池以及镍氢、镉镍电池而言，锂离子电池问世的时间很短，其产业化和市场应用迄今只有十多年的时间，但却是可充电电池中发展最快的。目前，锂离子电池正处于性能不断提高、成本不断降低、应用领域快速扩大、市场份额急剧增长的阶段，并逐步取代了镍氢、镉镍等电池。 随着手机、笔记本电脑、蓝牙、便携式摄像机、数码相机、MP3、MP4、PDA 和电动工具等消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求，以及人力、物力、财力的不断大规模投入，引导锂离子电池行业逐渐走强，进而促进了电池成本、材料、安全性、性能、电池管理系统、充电器等各方面的发展，最终使锂离子电池在电动自行车乃至电动汽车方面的应用成为可能。 宁波的电动自行车市场刮起了一股新能源风，不少品牌都推出了锂电池电动自行车。与目前广泛使用的铅酸蓄电池比，锂电池的优点在于寿命更长，重量更轻，锂电池与目前电动自行车广泛使用的铅酸蓄电池和部分使用的锂电能量电池相比，电池寿命将会延长，综合使用成本有望大幅降低。不过，价格偏高暂时阻碍了这种新能源车的推广普及。 >>>优点 寿命长重量轻体积小 昨天上午，记者走访了百丈路、三号桥附近的不少电动自行车专卖店，发现不少商家把锂电池电动车放在了最显眼的位置。 绿源专卖店里有一种外形小巧的锂电池电动自行车，重量只有16公斤左右，电池只有一本书大小，才2．5公斤重，可以放在包里拎着走，还可以用来给电脑充电，而与之马力相当的铅酸电池重量则在15公斤左右。不过，这种电动车价格比较贵，要2800多元一辆。“这种车上市才一周，价格比较高，但销量比预想的好，一周时间就卖出好几辆。”绿源电动车负责人张先生介绍，这种车采用了锂电池，充电一次可跑30公里左右。
雅迪电动车市场调研报告15页word文档
调研项目：雅迪电动车市场调研 调研承担：德州学院11级市场营销第四组 委托调研：雅迪科技有限公司（市场部） 完成日期：2019年12月 目录 经理揽要-------------------------------------------------------------------------3 引言-------------------------------------------------------------------------------5 方法-------------------------------------------------------------------------------9 调查结果-------------------------------------------------------------------------12 局限-------------------------------------------------------------------------------15 结论和建议----------------------------------------------------------------------16 参考文献-------------------------------------------------------------------------17 附件-------------------------------------------------------------------------------18 附件1、调查问卷----------------------------------------------------------------------------18 尊敬的市场部经理先生： 您好！ 首先感谢您对我团队的信任。在过去的1个月里，我团队经过
电动自行车锂电池组保护电路设计
电动自行车锂电池组保护电路设计 近期，国家多部门联合发文对电动自行车产业进行了整改，要求电动自行车的整车重量应不大于40kg，最高车速应不高于［1］20km/h.据此标准，目前国内大多数电动自行车无法达标，而其中一大原因就是存在于动力源铅酸电池。由于此类电池的比能量较小，导致其体积和重量均较大，加上生产过程中易造成铅污染，如今已严重制约着电动自行车产业。 锂电池问世时间并不长，但由于其具有的比能量大，体积小，重量轻，循环寿命长，无记忆效应，无污染等特点［2］，已成为未来电动自行车能源的新发展方向，目前国外的电动自行车已开始推广使用。锂电池工作电压在2.7～4.2V区间，可采用多节电池的串联和并联来满足电动自行车所需电压和电量的要求。锂电池的使用要求不能过充电、过放电、过电流，否则将降低电池寿命，严重时会导致电池爆炸。因此，需要设计一款专用保护电路对每节电池进行管理，以保证锂电池的正常充放电。在此完成了一款电动自行车锂电池保护电路的研究与设计。 1设计需求 单个锂电池型号为RFE-N18650，如图1所示，标称电压为3.6V.锂电池组采用4并10串的结构，如图2所示，标称电压为36V，标称容量为9Ah.该锂电池组的保护要求为：充电上限电压43V，放电截止电压27V.图1单节锂电池保护电路要能实现对每级电池的充放电保护，要求如下：（1）每级电池充电电压4.3V;（2）每级电池放电电压2.7V.锂电池组工作过程中，还需实现以下功能： （1）负载短路保护; （2）躲避电动机的瞬时启动电流; （3）锂电池组各级电压在充放电过程中能保持基本均衡。 2电路总体实现方案 锂电池组的保护电路实现方案如图3所示，由2块电路板组成。保护板1用于监视各级锂电池电压，通过保护IC产生保护信号，例如禁止充电、禁止放电等;保护板2接收来自保
低速电动车项目年终总结报告
低速电动车项目年终总结报告 一、低速电动车宏观环境分析 二、2018年度经营情况总结 三、存在的问题及改进措施 四、2019主要经营目标 五、重点工作安排 六、总结及展望
尊敬的xxx科技发展公司领导： 近年来，公司牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发 展理念，以提高发展质量和效益为中心，加快形成引领经济发展新常 态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展，全面推进开放 内涵式发展，加快现代化、国际化进程，建设行业领先标杆。 初步统计，2018年xxx科技发展公司实现营业收入22125.29万元，同比增长16.97%。其中，主营业业务低速电动车生产及销售收入为19735.53万元，占营业总收入的89.20%。 一、低速电动车宏观环境分析 （一）中国制造2025 高质量发展是一场关系发展全局的深刻变革，是一场思想观念的 深刻变革。面对发展的新阶段、新形势、新变化，如果思维方式还停 留在过去的老套路上，不仅难有出路，还会坐失良机。理念是行动的 先导。推动高质量发展，与时俱进、奋发有为，扎实推动经济发展质 量变革、效率变革、动力变革，进而推动经济社会发展再上新台阶。 党的十八大以来，我国经济发展取得历史性成就、发生历史性变革， 为其他领域改革发展提供了重要物质条件。经济实力再上新台阶，成
为世界经济增长的主要动力源和稳定器。供给侧结构性改革深入推进，促进供求平衡，经济结构出现重大变革；经济体制改革驰而不息，经 济更具活力和韧性；基本公共服务均等化程度不断提高，脱贫攻坚战 取得决定性进展，形成世界上人口最多的中等收入群体，人民获得感、幸福感明显增强。中国特色社会主义进入了新时代，我国经济发展也 进入了新时代，基本特征就是我国经济已由高速增长阶段转向高质量 发展阶段。 （二）工业绿色发展规划 “十三五”时期，我国工业将以系统节能改造为突破口，促进工 业节能从局部、单体节能向全流程、系统性优化转变，实现工业能源 利用效率大幅提升。在继续推进单体节能的同时，更加注重设备、企业、园区的多层级系统节能，在抓好重点行业节能的同时，面向工业 全行业全面推进工业节能，在继续重视大企业能效提升的同时，着力 推动中小企业节能。研究表明，70%的资源消耗和环境影响取决于产品 设计阶段。要把提升绿色设计能力作为“十三五”工业清洁生产的重 中之重，推动关键绿色设计技术和支撑绿色设计的管理技术和工具的 研发、应用和推广，逐步建立面向产品全生命周期的关键资源环境基 础数据库。采用数字化研发设计工具，发展基于“互联网+”的个性化
电动车发展的市场调研报告
电动车发展的市场调研报告 一、概述 在全球资源紧张和环境污染这两大难题的制约下，具备低噪声，零排放，综合利用能源等优点的电动车辆，被公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。近年来，电动车辆的研发正逐步从实验室开发过渡到产业化批量生产，对其造型设计的研究也必将成为一个不可忽视的重要方面。 本调研报告简述了电动车辆的发展历史，分类与特点; 分析了近年国内外电动车辆的市场发展前景、造型设计现状以及相关造型设计流程的最新情况。通过市场走访以及收集资料的形式，以江苏新日电动车股份有限公司为模版作为研究方向。 二、课题研究的目的 电动车辆具备低噪声，零排放，综合利用能源以及使用成本低的优点，还符合当前最引人关心的环保要求。发展节能环保的电动车辆已成为汽车产业可持续发展的战略选择，并将促进我国汽车工业自主发展，具有重要的国民经济意义。开发、应用和推广电动车辆，走出符合我国国情的电动车辆发展道路对保障我国能源安全，建设资源节约型和环境友好型社会具有重大的战略意义。 电动车辆的造型设计是围绕着电动车辆的材料、构造、形态、色彩、加工工艺及装饰而赋予电动车辆新的品质，以满足批量生产、功能需要和人们的审美需求。其宗旨是改善人们的生存环境，提高人们的生活质量。尚处于研发阶段的电动车辆将逐步实现商业化;量产
企业的直接目标是生产市场适销的产品，降低经营成本，增加经济效益。对电动车辆进行造型设计不是那种可有可无的简单附属性美化工作，而是极具特色的综合性创作，是科学与艺术技巧高度融会交织的结晶，是电动车辆开发的重要组成部分，应该贯穿于电动车辆开发的整个过程及各个阶段。在电动车辆的造型设计中，既要考虑生产技术因素，也要考虑人的审美和市场需求。对于已经投产的电动车辆而言，一辆电动汽车无论其最高车速是多少，续驶里程有多远，给人的第一印象均于其造型。造型是否符合消费者的审美需求是他们重要的购买依据，并将直接影响这辆电动汽车的命运。对于尚处于研发阶段的电动车辆而言，概念化的造型设计可以将应用在电动车辆上的新技术和高性能更直观地表达出来，将技术与艺术完美结合，从而推动产业化的进程，提升清洁节能车辆的整体形象，加快电动车辆的普及。在车辆技术水平相当的情况下，电动车辆的造型能够通过体现个性，满足消费者的心理需求来创造更多的价值。随着蓄电池性能，驱动电机，电子控制，系统集成等关键技术的不断提高，电动车辆产业化的逐步形成，消费需求的不断变化以及市场竞争的日益激烈都将对电动车辆造型提出更高的要求。优秀的造型不仅有助于企业生产适销对路的车辆，提高经济效益，而且对美化环境、陶冶情操、提高人们的文化修养和艺术品味有着非常积极的意义。总之，电动车辆的造型设计在整个研发或生产中具有不可忽视、不可替代的地位，必将成为电动车辆最有力的竞争手段之一。电动车辆的造型设计流程是以造型设计为
48V电动车锂电池保护板
适用范围： 13串锂电池组，额定放电电流<20A,充电电流<3A 特点 ■高精度电压检测电路 ■低静态功耗 ■低温度系数 ■强抗干扰能力 一、主要技术参数 二、保护板功能说明 1、将锂电池与保护板按接线图连接 保护电路分别检测串联电池组中每只电池的电压和电流，控制电池组的充放电 过程。电池组中每只电池的电压均在过充检测电压和过放检测电压之间，并且
输出无短路现象时，MOS管导通，通P+、P-可对电池组进行放电操作； 2、电池组过放保护功能 串联电池组中的任意一只电池的电压下降到过放检测电压并且达到过放延时时 间时，过放保护功能启动，切断放电MOS管，禁止电池组对外输出电流，保护电 池组安全，电路板进入休眠状态，电路板消耗电流为休眠电流以下，进入休眠状 态的电路只有在连接充电器后，并且电池电压超过过放恢复电压后才能恢复； 3、电池组过充保护功能 通过P+和C-对电池组充电过程中，当任何一节电池电压上升到电池过充检测电 压，并且超过过充延时时间时，过充保护功能启动，切断充电MOS管，禁止对电 池组充电，保护电池组安全，当电池组连接负载放电或者电池电压下降到过充恢 复电压以下时，过充状态被恢复； 4、电池组短路保护功能 当电池组放电端口P+和P-发生短路时，保护电路会在短路保护延时时间后，切 断放电MOS管，禁止电池组对外放电，当外部短路被移除后，电路自动恢复； 5、电池组过流保护功能 当电池组放电端口P+和P-发生过电流现象时，保护电路会在过流保护延时时间 后，切断放电MOS管，禁止电池组对外放电，当外部短路被移除后，电路自动 恢复。 6、电池组充电均衡功能 由于电池的匹配或者外界环境影响而导致电池组中每只电池电池电压产生差异 时，若串联各组之间的电池电压差异超过设置值时允许均衡电路工作，均衡在充 电过程中启动，均衡电阻对相对容量最高的电池组进行放电，均衡电流为均衡吸 收电流值，以此来降低电池组电压上升速度，当串联各组电池电压差异小于设置 值时时，禁止均衡电路工作，无任何均衡电
锂电池电动车的前景和市场分析
锂电池电动车的前景和市场分析 一、锂离子电池简介 锂离子电池(Li-ion Batteries)是锂电池发展而来。所以在介绍Li-ion之前，先介绍锂电池。举例来讲，以前照相机里用的扣式电池就属于锂电池。锂电池的正极材料是二氧化锰或亚硫酰氯，负极是锂。电池组装完成后电池即有电压,不需充电.这种电池也可能充电,但循环性能不好,在充放电循环过程中,容易形成锂枝晶,造成电池内部短路,所以一般情况下这种电池是禁止充电的。后来，日本索尼公司发明了以炭材料为负极，以含锂的化合物作正极，在充放电过程中，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在Li-ion的充放电过程中，锂离子处于从正极→负极→正极的运动状态。Li-ion Batteries就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就象运动员一样在摇椅来回奔跑。所以Li-ion Batteries又叫摇椅式电池。 锂离子电池电池组成部分 （1）电池上下盖 （2）正极——活性物质一般为氧化锂钴 （3）隔膜——一种特殊的复合膜 （4）负极——活性物质为碳 （5）有机电解液 （6）电池壳（分为钢壳和铝壳两种） 二、锂电池电动车与铅酸电池电动车对比 铅酸电池电动车： 电动自行车用蓄电池目前市场使用最为广泛的是铅酸蓄电池。作为电动自行车电源的铅酸蓄电池以其具有的噪音低、使用时间长、稳定、可靠、应用方便等优点成为电动自行车的主流产品。缺点是比容小。也就是说，在同样的容