运钞车行业的市场现状

国内外成功的运钞经验表明，把运钞工作剥离出来交给专业押运公司，既是降低运钞风险、降低经营成本的现实选择。同时这也给我国银行业的现钞押运业务提供可供改进的理论基础，更是我国银行业与国际惯例接轨的一项前景光明的事业。从国内目前的押运业发展形势来看，专业押运越来越显示出强大的优势和生命力。如深圳威豹押运公司，只用从前30%左右的运钞车和20%左右的人员，就承接了深圳90%以上银行网点的运钞业务。运钞社会化对于减少银行开支、提高经济效益的作用由此可见一斑。
也正是在这一理论支持与强大背景之下，我国防弹运钞车行业得到了迅猛的发展。运钞车市场形成一定规模是在九十年代的中后期，当时，是以轻型厢式车为其主导车型。在这一市场形成的过程中，南京依维柯成了当时防弹运钞车的标志。就是现在在城市的公路还随处可以见到以依维柯为底盘配套的运钞车。可以想象到当时依维柯在当时运钞车市场上所起的推动作用。当时的依维柯以其优越的底盘性能把持着大部分的市场份额。1997年其销售就达1200辆以上。也就是这一年，我国公安部也相应出台了《专用运钞车防护技术条件》，以此为标志，防弹运钞车行业在国内便告形成了。在这里有一个时间序列进程，它可以大体概括出国内运钞行业及行业政策的发展历程。
1995年：
广东省番禺市发生震惊全国的1500万元运钞车大劫案，银行运钞车的安全问题引起国务院领导的高度重视。
1997年：
1月，国务院专门召开会议，研究部署银行运钞安全工作；
2月，我国金融系统首家专业化运钞公司深圳市威豹金融押运股份有限公司成立；
4月，公安部颁布《专用运钞车防护技术条件》，国产防弹运钞车首次有了公共安全行业标准。

3月，中国人民银行和公安部联合发出通知，决定金融系统一律选购使用经公安部指定检测机构检测合格的专用运钞车，以确保运钞安全；
6月，原国家机械工业局对“大目录”进行“整编”，有3家企业被淘汰出局，有4家企业新增入选；
7月，广西南宁爆出某运钞车企业在检测报告上弄虚作假的事件，引起公安部的关注。

3月，重庆迪马公司获得我国运钞车行业第一张ISO9001质量认证证书，并被评为国家级高新技术企业；
6月，广州宝龙公司兼并广东湛江万里汽车公司，创下了特种汽车企业兼并民用客车企业的“蛇吞象”先例；
8月，中国建设银行在媒体上刊登“运钞车采购招标公告”，标志着我国运钞车市场向着公开招标迈出了重要一步；
9月，湖南常德一辆非防弹运钞车遭持枪匪徒

抢劫，造成多人伤亡，案情震惊全国；

9月，由中国人民银行、公安部、原国家机械工业局联合主办的“2000年全国银行运钞车展示会”在北京召开；
11月，原国家机械工业局对运钞车“大目录”再度进行调整，两家上榜，三家“下课”，另有两家更名。
2001年：　
4月，公安部下发通知，公布149款合格运钞车目录，重申“严禁银行、押运公司购买和使用未经检测合格的运钞车”；
5月，温州发生假运钞车骗款案，虽然被骗的百万元巨款完璧归赵，但案发银行在运钞管理上的漏洞给同业敲响了警钟；
8月，青岛金融押运公司正式挂牌，这是继深圳威豹押运公司之后我国金融系统第二家专业化金融押运公司；
10月，通过公安部防护性能检测的国产运钞车首次突破200款。
但是随着市场的进一步形成，相应的行业后进入者在不断增加，竞争形势也在逐步展开。运钞车作为一个客户面较窄的特种车弄，本来市场规模就很小，再加上更多的后来者，其市场竞争程度已经不难想象了，从2001年开始到现在，运钞车的利润缩水已经是一个不争的事实了。
2003年，运钞车行业又遭遇了整个行业形成以来从未经过的“小年”，当时，在3家实行集中采购的国有独资商业银行中，除了中国银行在当年8月份签下了近千辆订单外，中国农业银行和中国建设银行在当时的采购计划方面还没有见到什么运钞车采购意向与征兆呢。这一发生在2003年的市场变数，无疑为每一个生产企业经营加设一道新的发展瓶颈。
经过了将近七年的发展历程，虽然我国目前的防弹运钞车行业已经达到了一个相当成熟的市场化水平，但与国外相比还有着较大的差距。就是目前的市场也还存在着较多不尽如人意的地方。纵观历年来的行业发展，对运钞车行业的市场现状也正在朝着规范化、高度市场化、集约化方面逐步过渡。
运钞车的市场现状
1、产品现状：行业依然不规范、高端产品不足
尽管，我国的行业管理机构对运钞车产品性能与质量进行了多次的检验与规范，但一些中、小企业的运钞车产品，还是在不同程度上存在着逐多的质量弊端，比如，依然有一些企业还在使用着轻型客车底盘，承载力不足、制动力不足、轴负荷分配不合理等现象还在一些金融客户的运钞车上存在着。甚至有的小企业连许可证都没有，但他们还在利用着购买底盘厂家二类底盘的时机，用底盘厂家的名义、生产目录从事着非法的运钞车改装，而这样的产品还在一些地区小范围地流通并销售着。
目前的运钞车市场上，缺少相应的高端产品。虽然前几年的市场上也出现

过所谓的C级防弹运钞车，但这样的C 级产品真正通过一次性防弹却没有几个，究其
实，根本就不具备真正的C级防弹性能，但由于当时行业检测制度与措施不够完善与规范，也使得这些所谓的C级产品通过多次补救性检验后才得以过关。但现在的情况却与当年大不一样了，国家公安部已经逐步加强了运钞车安全防护性能检验能力。这一点只要比较一下2001年与2003年经过国家公安部检测的车型目录情况就能看出来。2001年通过检验的车型有266个，其中C级防弹车型16个，B级防弹车型22个，A级防弹车型219个。2003年通过公安部检验的车为28个，A级防弹车型20个，B级防弹车型8个，没有C级防弹车型。通过这二次的检验结果可以得出如下结论：如果排除了企业没有新产品开发的原因，那么，余下的原因就是公安部加强并严格了产品检验措施与制度。从这一比较情况来看，我国的运钞车行业还存在着不同程度的高端产品开发实力上的不足，国内市场也不同程度地存在高端产品有效需求不足的现象。
2、采购高峰期已过，“小年”之后，供大于求
随着我国金融业的迅速发展，现钞、证券和贵重物品的运输量日益增大，金融系统对专用运钞车的需求量随之急剧增加。1997年和1998年两年间，我国为银行系统配备了一大批运钞车，许多企业正是在这个时候加入到生产运钞车企业的行列的。然而，购买运钞车的高峰期过后，接着便遭遇了2003年SARS之后的“小年”，使得市场供开始明显大于求，大多数企业碗里的粥开始越来越少。与此同时，国内企业还面临着国外运钞车厂商的竞争。据推算，我国每年大约需要2000～3000辆运钞车，而全国定点的专用运钞车生产企业就有34家，加上其他企业（其生产的运钞车不具备防弹功能）总共100多家。如果把需求量平摊在这100多家企业身上，一年几十辆的产量实在少得可怜。市场毕竟有限，这么多企业都来分这杯羹，免不了有一番撕杀。
3、相互杀价，导致利润摊薄，产品质量打折
在运钞车行业经历的“小年”里，中国银行方面推出了金融系统设备采购的限价政策，从而充当运钞车行业2003年价格大战得以爆发的“炮捻儿”。行业经过了七年的发展，金融系统的采购高峰期已经过去了，整体行业市场已经基本上进入了恒定调整期，市场份额不会再出现更大的变动。在这一期间，市场需求量也就在2000～3000辆之间徘徊。而此时的定点生产企业就有34家，再加上那些盗用底盘厂家目录的非法企业，就得有100多家。如果把这一市场份额进行平均分配的话，那么每一个有着一定产能规模的企业所得到

的市场就很难计算了。
价格战给运钞车用户带来了大大的利好，真正做到了“少花钱，多办事”。然而，价格战却是一
把双刃剑，在削薄厂家产品利润的同时，也可能伤及银行自身。没有一家运钞车企业愿做赔钱的买卖，限价策略的基准价如果确定不合理，过低的价格将“逼着”企业在产品质量上偷工减料，或降低车辆防护要求，或承诺的服务不予兑现，最终受损的还是运钞车用户。从长远来看，限价采购策略如果运用失当，将在很大程度上打击厂家技术创新的信心，影响运钞车行业的持续发展。
4、上装配套浮出水面
在我国的运钞车市场上，厂家主要有四种“出身”：汽车底盘厂出身、汽车改装厂出身、贸易投资者出身，以及技术供应商出身。随着行业的推进与发展，“价格、成本、售后”已经成为运钞车生产企业之间竞争的三大焦点。而此时运钞车上装配套供应商的前景将会看好。理由是，“入世”后运钞车生产“大目录”将逐步淡出，技术供应商将有机会从幕后走向前台。在专用（防弹）运钞车的核心技术中，防弹材料的选择是重要的基础之一。选择好恰当的防弹材料，可以在保证车辆防护性能的前提下，降低成本，延长车辆使用寿命。而此时，伴随着市场竞争的加剧，运钞车生产企业将更加注重对技术供应商的选择。
5、农村市场商机突显
随着内地农民外出务工人员的增加，每年的邮政汇兑资金数额也随之急剧增长。这股资金流给邮政注入了前所未有的生机与活力，同时也给内地邮政运钞安全带来巨大的压力，更让运钞车生产企业发现了一块亟待开垦的需求处女地。
农村县市邮政局运钞存在着押运现钞数额巨大、频次高、范围广、路程远、装备落后、危险性大等特点。据统计，某县局2000年全年向各乡镇支局运钞2.9亿元，平均每次押款量达到100万元以上，有时超过200万元，这远远超过当地其他专业银行的运钞量；运钞频次高，为了保证农民即时兑付，不再出现绿条子问题，每星期运钞４～５次，甚至有时加班加趟；路程远、路况差，特别是山区县市局与乡镇支局之间，多半是土路、机耕路，有的路段人烟稀少，途中防抢难度大，尤其是邮政部门给支局送款，在社会上已经逐步公开化，这具有极大的危险性。
一些地方局，尤其是贫困山区局押款人员用邮袋背着汇款，随着邮车翻山越岭一二百公里已是经常的事。
跟当地各专业银行相比，邮政运钞车在硬件、软件上都亟等进一步提高。目前，各县市邮政部门配置的运钞车主要是比较经济小巧的尼桑皮卡、五十铃皮卡、五十

铃小卡和切诺基等，这类运钞车防弹防暴及越野性能较弱。另外运钞车在外单一出现的频次非常高，现在邮政局同一运钞车定期到支局所送款已被当地群众所熟知，
存在安全隐患。而以上这些现象早已引起了金融系统各级主管部门的高度重视。
运钞车行业的后续发展之路
发展至今已有7年的国产运钞车行业，经过市场的大浪淘沙之后，浮现出了一些技术实力与资金实力相对雄厚的特种车（运钞车）企业。无论是来自重庆迪马和金冠，还是广州的宝龙、北方利懋隆，以及曾在银行“小目录”里辉煌一时的内蒙古恒通金安，这些运钞车业界为人熟知的“大腕”几乎都是清一色的民营企业。
与运钞车“大目录”上其他国营汽车企业（如江铃汽车公司、沈阳金杯客车公司）不同的是，这些经营机制灵活的民营企业，在依靠运钞车掘到了丰厚的“第一桶金”之后，目前都或多或少面临着多元化经营的发展抉择，同时这也给那些后来者以及整个业界在今后的发展指明一条可资借鉴的出路。尤其是在运钞车市场需求步入盘整期的2002年与非典肆虐而致使运钞车进入“小年”的2003年，运钞车企业不想一味地等着金融行业的发标与竞标，而且也深知其中竞争的激烈程度。因而便不想在一棵树上吊死。纵观近一两年来各家企业的举动，国产运钞车企业的多元化经营之路主要有以下三种选择，代表了三种发展路线。
源于我国社会治安形势的日益严峻，以货币为主要经营产品的银行业，每年在购置运钞车上的花销至少在10～20亿元以上，而这仅是整个银行业安防设备采购支出的一部分。美国“9.11事件”以后，全球安防产业都被打了一针强心剂，“花钱买安全”成为各行各业的共识。
在这种背景下，数字监控系统、门禁系统、网络安全系统等高科技安防产品，便吸引住了运钞车企业的目光。用科技铸造安全，先行一步的运钞车企业目前已经在数字监控市场占有了一席之地。另外，高科技防暴警车也是安防热点之一，这种用于公共安全的特种车辆与运钞车一样，都将“铜墙铁壁”的安全防护作为首要功能。从技术的角度考虑，防弹运钞车和防暴警车在防弹改装上属于“同一专业”，运钞车企业改装防暴警车也称得上是“专业对口”。
事实上，运钞车“大目录”上的多数专用汽车厂，如宝鸡专汽、常熟专汽，在从事运钞车生产之前，在其他行业的专用车生产领域（如水泥罐车、电力维修车）已小有成就，只是这类企业真正实现“做大”的目标，还是依靠运钞车这种高附加值的产品。近年来，除了防弹运钞车和防暴警车

，公路勘查车、城市道路清洁车、扫雪车、多功能救护车等新兴品种，正逐渐成为专用车市场的新宠。拥有专用车改装资质的运钞车企业，当然不会放过开发上述新产品的赚钱商机。
值得注意的是，有
的运钞车民营企业利用自身资本的优势，已大举进军民用客车市场。在这方面，广州宝龙无疑是“第一个吃螃蟹”的先行者。继两年前兼并湛江万里汽车公司之后，宝龙今年更是大规模介入民用汽车市场，两个月前在增城下线的一款以“宝龙”命名的休闲旅游车便是明证。据悉，广州宝龙汽车城工程首期规划建设用地1500亩，总投资达12亿元人民币，是继广州本田、风神汽车之后，崛起于广州的第三座汽车城。
金融设备路线无论在国外还是国内，金融行业一直是办公设备市场最大的买家之一。由于资金雄厚、讲求信誉，银行机构在办公设备的采购上一向出手大方、付款及时，是那些饱受“三角债”困扰的企业梦寐以求的理想客户。凭借多年运钞车市场的积累，业界企业大多在银行系统建立了自己的客户群，有的还赢得了良好的市场口碑，这为运钞车企业挺进点钞机等其他金融设备市场奠定了基础。从银行的角度来看，小型金融设备市场普遍存在“厂家散、品牌乱、规模小”的问题，运钞车企业依靠资金实力收购这类“散乱小”，并纳入已然成型的品牌序列，可以有效改善小型金融设备市场的秩序，增强用户采购国货的信心。
稳守主业，兼顾其他。以上三种思路，勾勒出了我国运钞车企业眼下的多元化经营现状。从理论上讲，这三种思路并不相互排斥，运钞车企业可以选择一条、两条，甚至三条线路，多路出击，全面开花。然而，企业的资金是有限的，企业决策者的精力也是有限的，国产运钞车企业在这三种选择面前，如同一个人站在三岔路口，只能有一种最适合自己的选择。
对银行方面来说，关注运钞车企业的多元化经营之路，可以更全面地了解该企业及其品牌的实力，为今后的运钞车采购提供参考。