城市轨道交通车辆供电设备常见故障的分析

城市轨道交通车辆供电设备常见故障的分析

摘要

接触网是轨道交通为车辆提供电能的供电设备，一旦出现故障定然影响行车运行，接触网的本质上就是一种传输电能的线路，和传统的电力线路相同，将从牵引变电所获得的电能进行远距离传输，输送给指定设备，但是，因为接触网的消耗电能电的设备是固定的，是电气化铁路上运行的列车和城市轨道交通所应用的列车，所以，接触网的电压等级和供电方式与传统的电力线路不同，电力机车的特点是必须时时刻刻的保持变换位置运行，为了保障运行安全，不可以将电线直接与电力机车固定连接，只能把提供电能的线路进行固定架设，通过受电弓传输电能，刚性接触网是采用的汇流排固定上接触的导线，利用汇流排的结构非常坚固，硬度高，让整根接触导线保持相同的对地高度，不用使用链形的承力索，使得由限的悬挂空间得到了极致的利用，文中接介绍了接触网的类型都有哪些，还有接触网的基本的结构是什么，和接触网采用的供电方式和接触网的组成是什么还有接触网的结构与设备都有哪些，以及常见的故障和分析。

关键词：城市轨道交通；接触网；故障

Analysis of Common Faults of Power Supply Equipment for

Urban Rail Transit Vehicles

ABSTRACT

The contact network is a power supply facility where the orbital traffic supplies power to the vehicle. When a malfunction occurs, it always affects the operation of the vehicle Catenary is essentially a line for transmitting electric energy. Like the traditional power line, it will transmit the electric energy obtained from traction substation to designated equipment at a long distance. However, as the electric equipment of catenary is designated electrified railway or electric locomotive used in urban rail transit, therefore, The voltage level and power supply mode of the catenary are different from those of the traditional power lines.The feature of the electric locomotive is that you must change the position at any time.In order to ensure safe operation, electric wires cannot be directly and fixedly connected with the electric locomotives, only the lines providing electric energy can be fixedly erected, and electric energy can be transmitted through pantographs. Rigid suspension is a suspension mode of clamping wires on a bus bar, and the contact wires are kept at the same installation height by virtue of the rigidity of the bus bar itself. Therefore, the chain-shaped load-bearing cable is eliminated, so that the contact suspension system has the minimum structural height and the limited suspension space is utilized to the

greatest extent. This paper introduces the type of contact net, the basic structure of contact net, the power supply mode of contact net, the composition of contact net, the structure and equipment of contact net, and the analysis of common faults.

Keywords: urban rail transit Contact net fault

目录

1 引言 (1)

1.1 城市的轨道交通的概况 (1)

1.2 接触网的类型 (2)

1.3 接触网的供电 (3)

1.4 接触网的结构 (4)

1.5 接触网的常见故障 (4)

2 城市轨道交通车辆供电设备常见故障的分析 (4)

2.1 城市轨道交通刚性接触网的特点 (5)

2.2 城市轨道交通刚性接触网受电弓在锚段关节处的拉弧现象和汇流排 (5)

2.3 汇流排的绝缘子爆炸和掉落等故障 (5)

2.4 刚性接触网与柔性接触网的过渡处和刚性接头处以及受电弓的磨损 (5)

2.5 中间接头螺丝滑丝和螺栓松 (5)

2.6 刚性接触网磨损的分析 (6)

2.7 刚性接触网的正弦波形布置方式 (6)

2.8 柔性接触网分段绝缘器的常见故障 (6)

2.9 单轨交通刚性接触网磨损的不平均的分析 (7)

3 接触网异常磨损问题的防范于解决 (7)

3.1 城市轨道交通汇流排的故障防范 (7)

3.2 城市轨道交通刚性接触网零件松动的防范 (7)

3.3 城市轨道交通刚性接触网异常磨损的解决方法 (8)

3.4 城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器故障解决方法 (8)

结论 (10)

参考文献 (11)

致谢 (12)

1 引言

1.1 城市的轨道交通的概况

自21世纪，拥有节省能源、安全可靠、方便快捷、绿色环保等多个优点的城市的轨道交通建设受到越来越多的城市特殊的关注，它不单单只是具有优秀的运输能力和非同一般的服务水平，对资源环境效益增幅也是不可估量，而且能够按照计划规定

正常运行，运行的时候非常稳定，有自己特殊的路，不会成为其他交通的障碍，这使得成为促进城市经济发展和解决道路拥挤问题的重要支柱。

城市轨道交通就是在城市内部可以发挥出公交车的作用交通方式，而是电能，城市轨道交通与普通的交通方式的区别是为其提供动力的能源改变了，不再是油，而是电能，城市轨道交通的车辆行走的路是特殊的事先假设好无法移动的轨道而普通交通方式的车辆实在马路上行驶，因此城市轨道交通不可能出现堵车这种情况。

地铁系统中接触轨的接触网方式应用的历史非常久远，在地底修建的铁路初期的时期，大部分的牵引网都是使用的接触轨，随着时间推移城市轨道也在不断进步，目前只有非常重视城市景观的现代化的城市还坚持在使用这种方式，例如新加坡的地铁、北京轻轨等。

1.1.1 世界城市轨道交通的发展

世界的城市轨道交通发展度速度很快，世界上的第一条地铁就是在伦敦，刚开始的时候机车行走都是用蒸汽机来提供动力，在18世纪末期德国柏林展示了世界上第一辆有轨电车，同一时期美国弗吉尼亚州里士满市开始运营世界上第一个有轨电车系统，至此全世界的城市轨道交通发展进行了大爆发。

二战以后经过了一段时间的经济发展后，伴随着全世界的经济不断地进步与发展地下铁路建造也越来越多，越来越快，20世纪末端70/80年代是地下铁路在全世界的国家里建造的高峰，大部分的发达国家的大部分的主要的城市基本已经完成了地铁线路网的建设。因为城市轨道交通作为拥有运量大、速度快、环保节能、安全准时等特点的交通方式，所以是世界各国普遍采用的应对城市交通问题的一剂良药。而伴随着全国各地如火如荼的城市建设浪潮下，各式各样的轨道交通也走进了千家万户，成了人们出行的第一选择。而无论是地铁，还是轻轨、磁悬浮。轨道交通在国外早已经远远大于其本身的交通属性，进而成为一种文化符号，一个城市的标志。

因为城市的轨道交通是公共交通的主要交通。所以使得城市的建筑布局和发展模式产生了深远的影响。伴随着大量的旅客的流动，沿着轨道交通的经济越来越发达，发展非常的迅速，形成了多个副部中心，使得人口越来越多的而城市得到了一定的缓解、让空气质量越来越差的城市的空气质量有所好转。

1.1.2 中国城市轨道交通的发展

中国城市轨道交通的发展非常迅猛。中国城市轨道交通搭建的线路总共的距离已经达了五百多万米，总共进行了超过八千亿元的投资，随着时间的推移，城市化的推进已经是越来越来，城市轨道交通作为中国城市的公共交通网络重要组成部分，它的建设网络进度也是越来越快，一直在不断地在加快。就目前来说中国已有了北京等10个城市完成了轨道交通线路，全国正在进行规划建设轨道交通网络的城市已经有了25个城市之多。

在进入了21世纪之后后，尤其是2008年之后，中国经过不断地扩大内需，使得经济得到了飞速的发展，劲头非常迅猛，带动了中国国家内部的基础建设的发展，同时随着时间的推移，我国的大型城市人口越来来多，人流越来越大，导致了我国的大型城市当中慢慢的出现交通不便道路拥堵的问题，从而提高了城市轨道交通建设的进度。中国城市轨道交通协会的相关数据显示，到二零一七年年末为止，中国大陆地区有多个城市开通了城市轨道交通，三十四个城市开通了轨道交通线路，而且已经开始运营，全中国所有的城市开通的城市轨道交通线路全部加起来一共有一百六十五条，所有的线路总长度加起来，大约由五百六十万米。

1.1.3 城市轨道交通供电的系统

想要完成旅客运输任务，其物质基础就是一个真正完整的城市轨道交通系统，它有多种在科学前沿顶尖的昂贵的设备，一个真正完整的城市轨道交通系统它包括了机车车辆系统、机车行驶线路系统、信号通信系统、供电系统等等多个系统多个系统相互配，列车车辆行驶时需要铺设好的线路，需向以信号系统来帮助自己判断前方路况的情况，列车车辆本体则是用来运输旅客，这些所有的设备都离不开电能，所有的城市轨道交通部门都离不开电能，保证电力机车畅行、可靠、安全、舒适地运送旅客，是供电系统的最根本的目的。

主变电所把通过城市电网而到的高压交流电经过压降转变成轨道交通系统中压交流电，主变电所一般的情况为110千伏，通过变压器使电压变成三万五千伏或者一万伏。

1.2 接触网的类型

架空方式是把接触网直接架设在轨道线路的正上方，在机车车辆行驶的时候升起受电弓，使受电弓和接触线接触，将电能持续不断的传送给电动列车，再经过走行钢轨回到牵引变电所。架空方式接触网根据接触悬挂的不同分为刚性架空接触网和柔性架空接触网两个种类。

表1-1 不同类型的接触网拥有的特点和使用情况

1.3 接触网的供电

一般情况下铁路上的供电方式都是采用的交流供电方式是，提供的电压是27.5千伏，但是城市轨道交通的供电方式基本上都是采用的直流的供电方式进行的供电，因为城市轨道交通运输的列车消耗的能量不大，供电范围适中，所以供电的时候提供的电压不需要太高，适中就可以；二在同样的电压等级下因为没有电抗降压所以直流电比交流电损失掉得电能小；三是因为城市轨道交通是用来运载乘客的所以供电线路都建设在了城市的建筑群之中，为了确保市民的安全，供电时电压不能过高，在全世界的各个国家城市中，城市轨道交通的电压都是直流电供电，电压的伏值一般在550特伏到1500特伏之间，这是因为各个国家的发展历程不同，经历的不同，发展的时间长短不同形成的，我国的供电标准是直流750伏特和直流1500伏特[2]。

1.4 接触网的结构

支柱按照使用材质分为采用了钢筋和混凝土造成的钢筋混凝土支柱和钢管混凝土支柱以及使用角钢焊接而成的钢支柱。

钢筋混泥土支柱和钢支柱相比具有节省钢材、整体性强、造价低廉、使用寿命长、

运营中不需要维护等优点，同时也具有运费高、质量大、经不起碰撞等缺点。

钢支柱是用角钢焊接成的，具有重量轻、强度高、安装运输简单等优点。但是也存在造价高，耐腐蚀性弱等缺点。

基础承受支柱所传递的力矩并传给土体，起支持作用。

支持装置是用来支持接触网悬挂，将负荷传给支柱或其他悬挂的全部设备，支持装置包括腕臂、绝缘子水平拉杆还有其他连接零件。

定位装置包括了定位器和定位管以及定位线夹和连接零件等部件。

接触网还有接触悬挂和接触的导线[1]。

1.5 接触网的常见故障

(1)、绝缘子闪络或击穿。

(2)、分段绝缘器、分相绝缘器闪络、击穿或其他形式的损坏。

(3)、接触线、承力索、正馈线断裂等。

(4)、受电弓和接触网之间的故障。

(5)、接触网零件安装不合格或零件本身损坏、折断、脱落等问题造成的其他多种故障。

(6)、支柱折断事故，补偿绳断线。

(7)、吸—回装置、电连接器、隔离开关及其引线损坏或烧毁。

(8)、隧道内悬挂点漏水冻成冰造成的接触网设备损坏。

(9)、货物列车造成的接触网设备损坏。

(10)、车辆行驶时发生碰撞导致的接触网设备损坏。

(11)、行驶车辆因为司机操作错误导致的接触网设备损坏。

(12)、自然原因，天气异常等导致的接触网设备损坏[3]。

2 城市轨道交通车辆供电设备常见故障的分析

2.1 城市轨道交通刚性接触网的特点

刚性接触网主要构成是绝缘子、支撑装置、和汇流排以及夹杂汇流排上的接触导线，汇流排因结构不同而分为T型汇流排和Π型的汇流排。这两种汇流排中国的城市轨道交通一般都是使用后者。Π型汇流排因结构简单，架安装架设都很方便，而且结构还很稳定，刚性接触网结构紧凑且费用低而且还没有断线的隐患，但是刚性接触网也有一些缺陷，例如在城市轨道交通中地铁一边都在人流比较大的地方建设，这种地方由于建筑比较多，所以一般都修建于地下，地下空间小，一般都采用刚性接触网，但这这样会对列车的运行速度产生影响，接触线弹性低，列车运行时会使接触线磨耗变大。

2.2 城市轨道交通刚性接触网受电弓在锚段关节处的拉弧现象和汇

流排

拉弧现象之所以会发生的原因主要有两个，一是因为列车机车在运行行驶的时候受电弓出现偏移或者转向架振动刚，列车在运行中受电弓与轨道之间不能保持平衡，二是因为没有将刚性接触网的参数调整OK导致出现了离线这种故障，刚性接触网在正常的情况下汇流排是保持在8至10米之间，在汇流排与定位线夹出现卡顿会增加列车运行的摩擦力，汇流排因为热胀冷缩而发生的形变。

2.3 汇流排的绝缘子爆炸和掉落等故障

汇流排的绝缘子会出现倾斜，一旦出现了倾斜这种状况，普通的情况是定位线夹在安装的时候安装的不对，也有因列车机车的行驶和隧道风亭排风一起产生的风超过了正常的情况导致的汇流排绝缘子倾斜，在正常的情况下应该平滑的经过汇流排与定位线夹的交接处，汇流排定位绝缘子由于列车滑板粉尘和隧道施工而容易出现脏污或者损坏。绝缘子质量不好出现的炸裂，当绝缘子受到某些特殊的因素影响时发生过流击穿导致绝缘子炸裂[4]。

2.4 刚性接触网与柔性接触网的过渡处和刚性接头处以及受电弓的磨损

城市轨道交通在柔性接触网与刚性接触网的交接处有大量的电缆，列车在这两种接触网中由于受电弓瞬时弹力不一致导致过渡的位置出现了异常磨损，还有刚性接触网的接头存在一毫米的缝隙，当接头下沉时，对刚性接头会产生异常的磨损。受电弓出现的磨损一般情况下都是集中在一些具体的位置，例如刚性接触网与汇流排的安置都会导致刚性接触网拉出值分布集中到某些与之接触较多的部位，都是因为加大了接触线与受电弓的电工滑板的摩擦，所以产生了的异常的磨损。

2.5 中间接头螺丝滑丝和螺栓松

在城市轨道刚性接触网中，刚性悬挂没有抬升量，不能减弱受电弓的接触压力和冲击力，让悬挂处于振动状态，并且在机车运行的时候产生的振动较小，无大能量产生，在机车加大运行密度后会不断叠加能量，而这些振动产生的能量会在钢性接触悬挂系统内释放，这样就会影响悬挂体统的稳定性，中间接头是悬挂系统内最容易发生驰度的位置，在受电弓冲击力和接触压力的影响下中间接头出现滑丝、T型螺栓松动的情况。

2.6 刚性接触网磨损的分析

刚性接触网的损失主要有两种，分别是电气损失和机械损失，电气损失是接触网的接触线和受电弓的碳滑板接触不好，导致产生了电火花，使接触线产生了损耗，机械磨损是碳滑板和接触线的摩擦产生的损耗，轨道交通的电气损失加快了机械损失。

在刚性接触悬挂中，汇流排是没有弹性的，受电弓提升起力量不能缓解全部都保存在内部，因此受电弓把所有的压力全部给在了接触导线的接触面，接触网和受电弓之间的压力还有接触线与受电弓接触的接触面决定了受电弓和接触线的机械损失是

多少，受电弓对于钢性接触悬挂的压力一定时，柔性接触网动态的弓网压力要比刚性接触网的动态公网压力小，发生摩擦时因为摩擦导致的机械损失也小。

在真实的情况下，列车机车正在行驶的时候受电弓会产生剧烈的振动，列车机车在通过弹性道床区段的时候，受电弓的振动会变得更加的剧烈，刚性接触网的弹性几乎为零，受电弓与接触网之间没有缓冲，弓网压力波动就会剧烈，受电弓会对接触线施加一个波动非常的剧烈，很大的不稳定的一个冲击力，因此接触线线面会产生硬点，硬点是接触线线面弹性低到最低的时候形成的，受电弓通国硬值最高的点的时候，会使得振动变得更加剧烈，如此反复，保持着一个恶劣循环，因为弓网之间的压力剧烈波动，所以受电弓不能够时时刻刻的与接触线一直保持着接触的状态，当弓网压力变成零的时候，会有离线的现象，引起拉弧，破坏接触线，影响接触线的接触面质量，电气磨损和机械磨损使得接触线磨损加快，除了这些以外导致接触线损耗的还有受电弓经过分段绝缘器的时候受电弓和碳滑板两者和绝缘器的滑板接触不好，无法时时刻刻都保持着接触的状态，无法正常的接触分段绝缘器两边的滑板，所以会有拉弧现象的发生，从而灼烧滑板、分段绝缘棒及其他零件。受电弓由侧线进入正线时，碳滑板和下边的正线摩擦，会出现异常损耗[5]。

2.7 刚性接触网的正弦波形布置方式

使用汇流排布置而成的接触网采用正弦布置方式会导致受电弓的碳滑板两端损耗的较为严重，经过长时间的磨损之后，中间的磨损几乎没有或者非常微小，而两侧则损失的比较要严重，而柔性接触网按照“之”字布置的方式布置，受电弓碳滑板很容易就能够保持原来的平滑。

2.8 柔性接触网分段绝缘器的常见故障

分段绝缘器是轨道交通当中重要的绝缘设备，分段绝缘器经常发生故障主要有两种，一种是分段绝缘器表面非常的肮脏，材质老化。造成绝缘减弱，另一种是分段绝缘器安装不好，在分段绝缘器两边接触网供电区是不相同的，因此两边不是完全相同，当机车的受电弓通过分段绝缘器时导滑板和接触线之间就会有电弧诞生，瞬时的温度非常高，会加快设备的损坏。

分段绝缘器在工作时，在自然界的粉尘会被吸附在主绝缘上，导致绝缘器表面形成脏污，脏污遇到雨天，或者雾天的时候会形成导电的水膜，使绝缘部件无法正常工作，小范围的电压会产生一种高电场，导致干燥带上湿度变得大了的空气被击穿，干燥带上的放电和湿润的杂物灰尘等物质这时候就像两个电阻串联在了一起，在串联电阻的阻值很低而且电流的电脉冲很高的时候，绝缘器表面就会产生游离放电，初始的时候放电只发生在很小很小的范围内，但是随着时间的推移，会使有机绝缘材料损坏，最终会形成碳化通道导致绝缘击穿，继而使损坏分段绝缘器。

2.9 单轨交通刚性接触网磨损的不平均的分析

接触网的架设方式直接影响了受电弓的滑板的损耗程度，接触网的设置在初始阶

段就已经是决定了受电弓滑板的磨损，可以用来当成是判断是否会造成磨损不平衡的标准。

单轨道岔在弯道的部分的道岔部分的接触网关节产生折角，机车通过折角部分的时候受电弓会受到冲击力，这个冲击力它必须在受电弓的承受能力的范围之内，这个冲击力的大小时机车在通过时的行车速度决定的，所以想要让行车更安全，想要让冲击时的磨损减小，就需要控制机车行驶时的速度。

对于刚性的接触网来说，锚段关节的安置不仅仅是对于正常的机械磨损能产生影响，锚段关节的关节部分的过渡的高差也是发生电磨损的非常主要的原因，所以在正线的机车行驶快速的部分应该关节过渡的高度差设置的更加的严谨[6]。

3 接触网异常磨损问题的防范于解决

3.1 城市轨道交通汇流排的故障防范

防范汇流排的故障的防范首先要用性能良好的材料，减小热胀冷缩产生的影响，时时刻刻都要保持汇流排、定位线夹的清洁，刚性接触网汇流排应该保持在同一个水平面，避免出现卡顿等情况，加强清洁，污染严重的地方要加强清洁，自然环境差的地方使用耐腐蚀的橡胶绝缘子，特殊的路段要重点防范，想要安装汇流排的定位线夹时，必须使得汇流排衔接在一起的的位置是平整顺滑的，而且要保证定位线夹的位置是和汇流排垂直平行的，符合标准的轨道要求高度，在及安装汇流排时，应该具体环境具体分析，采用最合适的办法安装，规避汇流排因为热胀冷缩而出现的窜动情况，可以引入汇流排弹性元件，线岔、锚段关节提高5毫米，保证过度位置时平滑的，放线时不能强行弯曲接触线，保持汇流排钳口的洁净，雨水多的区域加强防雨保护，时时刻刻保证隧道的清洁。

3.2 城市轨道交通刚性接触网零件松动的防范

轨道交通刚性接触网零件松动掉落的防范主要是以维护为主，加强维护力度，即使紧固松动的零件，每一次检修都要把所有的螺丝拧紧，即使这样也不能解决所有问题，城市轨道交通工作量大运行时间长，没有大量的时间去进行检修的工作，反而加大了检修的工作量，想要从根本上解决问题是需要释放与缓解刚性接触网振动产生的能量，加强结构的稳定性。

3.3 城市轨道交通刚性接触网异常磨损的解决方法

通过上面的分析了解到架空刚性接触网接触线磨损不均匀，而且还会造成碳滑板不均匀，碳滑板不均云，又会加快接触线的磨损，接触线的磨损也能使汇流排受损，如此循环下去，容易发生严重的事故，所以刚性接触网的异常磨损必须重视，正常情况下都是通过换线来解决异常磨损的问题。

对于刚性接触网异常磨损的问题，主要应对措施是以检修为主，对于影响弓网运

行不明显的磨损位置，调整其拉出值或接触线的导高，用来缓解磨损，改善接触线的运行。

在日常检修的时候，对于锚段关节、分段绝缘器、刚柔过渡等要着重检查，保证受电弓的的平滑过渡，接触线接触面应与两轨道面平行，按规定标准紧固螺栓，同时在检查汇流排的相关部件的时候也要特别注意，对于分段绝缘器接头平滑过渡的情况，是否有电气灼烧的情况和锚段关节、线岔转换处接触线磨损的情况，都需要工作人员特殊注意一下。

3.4 城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器故障解决方法

我国常见的分段绝缘器一共有两种一是种菱形分段绝缘器，第二种是高铝陶瓷分段绝缘器。绝缘分段器主要已检修为主，接下来介绍常见绝缘分段器的检修流程和标注。

检修作业的安全注意事项是，在使用前绝缘测杆、线坠等要仔细检查是否有损坏，并且用洁净干燥的布擦拭有效绝缘的部分，按照规定进行绝缘摇测，作业组两端应设好行车防护，并且时刻注意避开机车，躲避机车时，所有人员与检修设备均不可及侵入机车车辆界限，雨天、雾天等湿度大的天气禁止使用绝缘杆进行检测。

作业流程，测量分段绝缘器中心对线路中心的偏移值，测量方法是分别测量分段绝缘器两端接线夹距线路中心的距离，计算出平均值，将测杆挂于两侧导流板与桥绝缘连接处，测量分段绝缘器两侧距轨道面高度的差值，测量分段绝缘器的负弛度，就是绝缘器中心高度和两端吊弦高度的平均值差值，检查分段绝缘器的主绝缘、导流板、接头线夹、承力索和各个部分的零件，把检查的情况填入《分段绝缘器检修记录》中，并且下达《维修任务书》。

作业标准，检查绝缘件是否水平，应该比滑倒高出15㎜，不符合标准应该通过吊弦进行调节，检查接头线夹、主绝缘、导流板和各个零件的连接情况，导流角间隙不小于240㎜，菱形分段绝缘器检修时检查承力索式悬式绝缘子和桥式绝缘子是否有脏污，损坏的面积超过300㎜2时更换，绝缘器的工作面应当与轨道面平行，分段绝缘器和接触线连接处应该保持平滑，

结论

轨道交通刚性接触网零件松动掉落的防范主要是以维护为主，防范汇流排的故障的防范首先要用性能良好的材料，减小热胀冷缩产生的影响，时时刻刻都要保持汇流排、定位线夹的清洁，刚性接触网汇流排应该保持在同一个水平面，避免出现卡顿等情况，加强清洁，污染严重的地方要加强清洁，自然环境差的地方使用耐腐蚀的橡胶绝缘子，特殊的路段要重点防范，在日常检修的时候，对于锚段关节、分段绝缘器、刚柔过渡等要着重检查，保证受电弓的的平滑过渡，接触线接触面应与两轨道面平行，按规定标准紧固螺栓，同时在检查汇流排的相关部件的时候也要特别注意，对于分段

绝缘器接头平滑过渡的情况，是否有电气灼烧的情况和锚段关节、线岔转换处接触线磨损的情况，都需要工作人员特殊注意一下，在刚性接触悬挂中，汇流排是没有弹性的，受电弓提升起力量不能缓解全部都保存在内部，因此受电弓把所有的压力全部给在了接触导线的接触面，受电弓与接触网之间的冲击力远远大于柔性接触网，拉弧现象产生的原因主要有两个，一是因为列车运行的时候受电弓出现偏移或者转向架振动刚，列车在运行中受电弓与轨道之间不能保持平衡，二是因为没有将刚性接触网的参数调整OK导致出现了离线这种故障，汇流排的绝缘子会出现倾斜，一旦出现了倾斜这种状况，普通的情况是定位线夹在安装的时候安装的不对，也有因列车机车的行驶和隧道风亭排风一起产生的风超过了正常的情况导致的汇流排绝缘子倾斜，受电弓出现的磨损一般情况下都是集中在一些具体的位置。接触网是轨道交通为车辆提供电能的供电设备，一旦出现故障定然影响行车运行，接触网实际上就是能够进行传输电能的线路，和旧时代的电力线路相同，把从牵引变电所获得的电能通过线路进行远距离的输送。只不过输送电能的目标是特定的，接触网的电压等级和供电方式与传统的电力线路不同，电力机车的特点是必须任意时刻都保持变换位置运行，为了保障运行的安全，不可以将电线直接与电力机车固定连接，只能把提供电能的线路固定架设，通过受电弓传输电能，轨道交通时至今日已经成为全世界不可或缺的一部分，它在如今的生活当中占据重要的地位，无数人时时刻刻都与其有着密切的联系，所以接触的安全与否非常重要，因为一个小的故障就可能造成损失无数，所有接触网的故障维修与日常维护尤为重要，本文介绍了接触网的结构和类型，以及对城市轨道交通当中发生频率较高的常见故障进行了分析，写出了城市轨道交通常见故障时的故障状况，阐述了一些发生故障时的解决方法，城市轨道交通无一劳永逸的办法，想要使列车机车的行驶，运输旅客安全可靠，应该重视日常的维护与检修，防患于未然。

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