2018年中国汽车场地越野锦标赛比赛规则
2018年中国汽车场地越野锦标赛比赛规则
1. 总条件
本规则依照国际汽联《国际运动总则》、《全国汽车运动管理规定》，并结合国内汽车越野项目的实际情况而制定。
补充规则由中国汽车摩托车运动联合会审定公布。
2. 赛事定义
2.1 比赛定义
2.1.1 赛道为人工和自然的障碍。
2.1.2 实行分站赛和总决赛。
2.1.3 每站比赛设预赛及决赛阶段，以比赛用时和罚时之和计算成绩。
2.2 比赛设置及参赛资格：
2.2.1 比赛设厂商组、量产组、汽油改装组、柴油改装组、公开组、UTV组、开放组、女子组。每名车手每站比赛限报名一个组别。
2.2.2 俱乐部杯
在中国汽车摩托车运动联合会注册的车队（参见《中国汽车摩托车运动联合会车队注册规定及车队比赛执照申领办法》）均有资格参赛。参赛车队至少要有两辆相同组别的赛车参加比赛（报名并发车）才能获得此奖项的成绩和积分，每个注册车队在一个组别的俱乐部杯赛中最多指定三个车组。
报名俱乐部杯的车手仅计算个人成绩和俱乐部杯成绩，不再计算厂商杯成绩。
2.2.3 厂商杯
在中国汽车摩托车运动联合会注册的车队（参见《中国汽车摩
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托车运动联合会车队注册规定及车队比赛执照申领办法》）均有资格参赛。参赛车队必须由同一组别(仅限于厂商组或量产组)至少两辆、最多三辆赛车参加比赛（报名并发车），才能获得此奖项的成绩和积分，取两辆最好成绩计算厂商杯成绩。参赛车辆必须是我国同一汽车厂商生产（须出具汽车制造商的参赛授权书）、在我国工业和信息化部车辆目录登记、在我国市场上销售的车型。
报名厂商杯的车手仅计算个人成绩和厂商杯成绩，不再计算俱乐部杯成绩。
3. 车手参赛资格和报名
3.1 车手参赛资格：只有加盟俱乐部的车手方可通过俱乐部报名参赛。
3.1.1 国内车手需持有中国汽车摩托车运动联合会颁发的当年有效的越野或拉力比赛执照。
3.1.2 香港、澳门及台湾籍车手参加比赛可持香港、澳门及台湾汽车会颁发的当年有效的比赛执照，及所属汽车协会的同意函或盖有该协会章的报名表。
3.1.3 不接受外籍车手报名。
3.1.4 不接受领航员报名。
3.1.5厂商组、量产组、汽油改装组、柴油改装组、UTV组车手资格：
3.1.5.1 获得上年度中国汽车越野锦标赛赛总成绩前20名的车手，参加上年度中国汽车场地越野锦标赛汽油厂商组、柴油厂商组、汽油改装组、柴油改装组的车手，获得上年度中国汽车场地越野锦标赛公开组前6名的车手，必须报名厂商组、量产组、汽油改装组、柴油改装组、UTV组。
3.1.5.2 持有国家B级及其以上级别执照的车手。
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3.1.5.3 公开组车手也可直接报名厂商组、量产组、汽油改装组、柴油改装组、UTV组，但不得再回公开组。
3.1.6 公开组车手资格：
持有国家B级执照，不具备厂商组、量产组、汽油改装组、柴油改装组、UTV组资格的车手。
3.1.7 开放组车手资格
持有C1级及其以上驾驶执照，参加赛前临时培训并获得中国汽车场地越野锦标赛临时执照。
取得上一年度开放组总成绩前6名的车手不允许参加本年度开放组比赛。
3.1.8 女子组车手资格
持有国家B级执照或参加赛前临时培训并获得中国汽车场地越野锦标赛临时执照的女性车手。
3.2 报名时间：
参赛者应清晰完整地填写报名表，并在每个分站赛开始前10天将报名表及报名费递交或邮寄至锦标赛组委会。具体报名时间和报名方法由补充规则或各站参赛通知确定。
各分站赛最大接受报名额度为120辆参赛车。每个俱乐部最大报名额度为10辆赛车。
3.3参赛服务费
分站赛及总决赛每辆赛车参赛服务费：
接受组织者广告参赛服务费1200元人民币（含保险费600元）
不接受组织者广告参赛服务费2400元人民币（含保险费600元）
开放组每辆赛车免参赛服务费，仅交保险费600元
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3.4 报名人义务：
1) 报名人对车手、维修人员和其他所有随行人员的全部行为负责。
2) 报名表是本人代表所有参赛车队人员与组织者签订的参赛契约。报名人必须清晰完整地填写及签署报名表，并要求参赛车手一同签署，不得替代。
3) 报名人必须按时代表俱乐部如数缴纳参赛服务费。
4) 报名人必须按时领取赛事公告、发车顺序、成绩等所有相关文件。
5) 组织者将在赛前安排车手或车队经理会议，全体赛员和车队经理不得以任何理由迟到或缺席，迟到者罚款500元人民币，缺席者罚款1000元人民币。
3.5参赛服务费将在下述前两条情况下如数退还：
报名未被接受。
比赛未能举行。
3.6 组织者将向由于遇有不可抗力（已得到其所在地区汽车协会证明）而未能在比赛中发车的参赛者退还50％的参赛服务费。
非组织者原因在比赛开始前退出比赛，仅退参赛服务费的50％。
4. 保险
4.1 组织者将为每位获得参赛资格的车手投保人民币70万元的人身意外险和30万元的意外医疗保险，此项保险为强制性保险。保险期限从第一天比赛开始至比赛结束或该车手退出及除名时止。
4.2 组织者投保比赛公众责任险。此保险包括赛车在比赛期间在比赛场地内的第三者责任险。
5. 广告
5.1 参赛者可以在车身设置广告，但广告内容必须符合国家广
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告法的有关规定，并在车身预留不可选择的组织者广告位置。
5.2 选择不同的组织者广告将支付不同的参赛服务费，具体费用由补充规则规定。
5.3 参赛者应确保广告及号牌清晰可见，并保持至比赛结束。
5.4 参赛者应确保赛车服胸前广告清晰可见，并保持至比赛结束。
6. 参赛车辆
6.1 车辆资格：
1) 具有厂商组报名资格的车辆：车辆为4轮驱动的座位数不超过7个的量产轻型越野汽油车，赛车必须要有厂商证明(车型、车长、车宽、轮距、轴距、照片)和参赛授权书。同时按照2018中国汽车场地越野场地锦标赛厂商组、量产组车辆备案办法注册的车辆。车辆技术改装方面，车身不得改变，其他车辆技术改装参照关于T1组的改装规则执行。
2)具有量产组报名资格的车辆：车辆为4轮驱动的座位数不超过7个的量产轻型越野车，赛车必须符合2018年中国汽车场地越野场地锦标赛量产车组车辆技术规则的要求，同时按照2018中国汽车场地越野场地锦标赛厂商组、量产组车辆备案办法注册的车辆。
3) 具有汽油改装组报名资格的车辆：车辆为4轮驱动的座位数不超过7个的量产(以车架为准)轻型越野汽油车，车辆技术改装参照关于T1组的改装规则执行。
4) 具有柴油改装组报名资格的车辆：车辆为4轮驱动的座位数不超过7个的量产(以车架为准)轻型越野柴油车，车辆技术改装参照关于T1组的改装规则执行。
5) 具有公开组报名资格的车辆：车辆为4轮驱动的座位数不超过7个的量产(以车架为准)轻型越野车, 车辆技术改装可参照关于
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T1组的改装规则执行。
6）具有UTV组报名资格的车辆：车辆为4轮驱动的座位数不超过7个的量产(以车架为准)轻型越野车, 车辆技术改装可参照关于T3组的改装规则执行。
7) 具有开放组报名资格的车辆：车辆为4轮驱动的座位数不超过7个的量产(以车架为准)轻型越野车, 车辆技术改装可参照关于T1组的改装规则执行。
8）具有女子组报名资格的车辆：车辆为4轮驱动的座位数不超过7个的量产(以车架为准)轻型越野车, 车辆技术改装可参照关于T1组的改装规则执行。
6.2参赛车辆必须保持完整的车身形式，并符合安全改装规则，车检裁判有权拒绝不符合安全标准的车辆参赛。
6.3 参赛车辆必须加装防滚架和赛车安全座椅，其结构参照《越野系列赛车辆技术规则-安全装备和改装》。安全座椅必须为两个。且符合国际汽联8855/1999 或8862/2009标准。
6.4 参赛车辆安全带必须符合国际汽联8853/98标准。
6.5 参赛车辆可对原装油箱进行挪动，但必须安全。参赛车辆也可使用国际汽联批准的FT3-1999, FT3.5-1999 或 FT5-1999安全油箱。如果油箱安装在车内，必须与驾驶舱用防火隔板隔离。
6.6 参赛车辆轮胎使用不限，但严禁使用人字胎。禁止使用带有胎钉的轮胎参与比赛（冰雪比赛及冰雪路面除外）。
6.7 同性别车手不得共用一部参赛车辆，女子车手可与男子车手共用一部参赛车辆，但一部参赛车最多只允许两名车手驾驶。
6.8 不得额外加装任何形式的涡轮增压器装置（量产原车自带除外），原车带有涡轮增压器的排气量，汽油发动机按原车排气量乘以1.7后的数值计算。柴油发动机按原车排气量乘以1.5后的数值计算。
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6.9参赛车辆上至少携带一个不小于2公斤的灭火器。
6.10 根据发动机的排量，车辆必须遵循以下的数值保证最小重量：
发动机排量（立方厘米cc）重量（千克kg）
1600以下 959
1600-2000 1135
2000-2250 1267
2250-2500 1355
2500-2750 1388
2750-3000 1421
3000-3250 1454
3250-3500 1487
3500-3750 1520
3750-4000 1553
4000-4250 1586
4250-4500 1619
4500-4750 1652
4750-5000 1685
5000-5250 1718
5250-6000 1751
参赛车辆发动机最大排量不限，但发动机排量为6000cc以上，每增加250cc，其车身重量按照现有规则中的重量标准增加66kg,以此类推。
6000-6250 1817
6250-6500 1883
6500-6750 1949
6750-7000 2015
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车辆的最小重量包括安全设备的重量，但不包括人员、行李、工具、备用轮胎、千斤顶、备件、便携急救包、导航器或通讯设备、备用品等。
6.11 参赛资格表公布30分钟后，组织者不再接受对车辆资格的投诉。
7. 安全义务
7.1 参赛者必须遵守《国际运动总则》、《全国汽车运动管理规定》、本规则及补充规则的规定，否则取消比赛资格。
7.2 参赛者比赛时必须佩戴安全头盔。头盔必须符合国际汽联标准或为飞翔型号头盔。
7.3 参赛者比赛时必须穿着防火连体赛车服，严禁穿着混纺或化纤质地的服装参赛。推荐使用国际汽联标准赛车服。
7.4参赛者必须使用国际汽联注册的安全装备（FIA8858/2010标准的FHR 系统或者符合FIA8858/2002标准的HANS系统），违者严禁参赛。7.5 参赛者必须按照规定系牢安全带进行比赛。
7.6 发车裁判在发车前对每位参赛者进行安全检查，对未遵守规定的参赛者提出警告，责令其改正，并有权拒绝为其发车。
8. 日程
比赛分为排位赛、预赛、决赛。
第一天赛员资格审验、车辆检验
第二天赛员资格审验、车辆检验、车队经理会议
第三天排位赛
第四天预赛
第五天开幕式、决赛、闭幕颁奖仪式
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9. 车手行为准则
9.1在赛季内变更所属俱乐部队
参赛选手代表单位有争议的，以协议为判定依据。如果参赛选手一人签有多个有效协议，则最先签订的有效协议为注册协议。对一人在同一个年度签有多个代表协议，根据情节轻重，将由中国汽车摩托车运动联合会对参赛选手处以1-2年停赛的处罚。
9.2 车手在赛道上的驾驶行为准则
1) 尊重裁判，遵守信号和旗语。
2) 碰撞责任
在比赛各阶段，如责任方车组发生碰撞，将按照规则予以处罚。
如责任方车组在同一站比赛中发生两次碰撞，则予以除名。
如责任方车组在同一年度两站比赛中发生碰撞，将接受中国汽车摩托车运动联合会的调查，根据情节轻重将受到相应处罚，情节严重的将会导致该年度不再接受其报名参赛。
3) 比赛过程中停车
如车手希望退出比赛，应及时表示并负责确保退出比赛的动作安全可靠。如车手并非故意或由于其他原因必须停车，则此车辆必须尽快离开赛道，以使这辆车不至于导致产生危险或阻碍比赛正常进行。
10. 比赛方法
10.1 行政检验：
1) 报名人和车手必须在补充规则规定的时间和地点参加资格审验。
2) 必须出示下述文件：
?有效身份证明
?中华人民共和国公安交通部门核发的驾驶执照
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?中国汽摩联核发的当年比赛执照或临时比赛执照
?中国汽摩联核发的当年车队执照
?当年有效的身份健康证明
3) 未能通过行政检验者不得参赛。
10.2 车辆检验：
1) 行政检验合格后方可参加车辆检验。车手必须在规定的时间和地点参加车辆检验。
2) 组织者有权拒绝被视为不安全的车辆参赛。
3) 必须向组织者交验：
?参赛车辆，并按规定粘贴比赛号码和组织者广告
?按要求穿着的防火连体赛车服、佩戴安全头盔和全指手套
?救援装置和相关器材
?参加厂商组和量产组的赛车必须要有厂商证明和参赛授权书
4) 未能通过车辆检验者不得参赛。
5) 组织者有权在比赛期间对任何车辆进行抽检。
10.3 维修和加油：
1) 参赛车辆的维修必须在组织者指定的维修区进行。
2) 在比赛过程中（车组进入检录点红色时钟标志牌起，即为进入比赛过程，直到终点解除标志牌为止），参赛车辆不得接受任何形式的外力帮助，包括接受维修工具等。接受外力帮助者将被视为该阶段比赛退出。
3) 严禁在检录区、等候区、发车区、赛道、冲刺点、停车登记点和维修区加油，违者将被视为该阶段比赛退出或交由仲裁处罚。
10.4 勘路：
允许车组成员徒步勘路，但所有车组成员及车队人员应在比赛开始前15分钟离开赛道，违者交由仲裁处罚或拒绝发车。
10.5 公告栏：
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组织者将设公告栏，公布比赛时间、发车顺序、成绩、公告和通知等。
参赛资格、发车顺序、初步成绩等在公告栏公布30分钟后自动生效，不再接受任何关于车手资格、车辆资格、发车顺序、成绩的抗议。
10.6 检录：
10.6.1 参赛车手须按组织者公布的时间和顺序到检录区入口报到进行检录。
10.6.2 按时检录是车手的责任。
10.6.3 车手和赛车未按规定时间检录，迟到一次罚200元，迟到两次罚500元，迟到三次视为弃权。
10.7 发车：
10.7.1 每次比赛，参赛车手在进行检录后，应按照裁判的指挥驾驶赛车上发车区。除因受到场地等不可抗力原因以外，均采取多车同时、错位发车的方式。
因车组原因不能按组织者公布的顺序发车的赛车，罚时20秒。
10.7.2 发车前须进行安全检查，参赛车手应带好头盔并系好安全带，违者取消比赛资格。
10.7.3 比赛发车按信号灯或旗语发车：
10.7.3.1 信号灯发车：黄灯闪烁，进入预备状态，10秒内均可能发车，在10-0秒间由裁判启动发车器，绿灯（或绿箭头）亮起，赛车发车，计时开始。
10.7.3.2 旗语发车：裁判出示10秒指示牌（或语音提示），当出示10秒指示牌（或语音提示）之后，发车裁判平举绿旗，赛车进入准备发车状态。当发车裁判向上举起绿旗时，赛车发车，计时开始。
10.7.4 信号灯变绿或绿旗上举之前，赛车不得越过发车线。抢
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发车将受到处罚。第1次抢发车，罚时20秒。对于2次抢发车的车组，视为该阶段比赛退出。
10.7.5 发车信号给出20秒钟后，未能发车者，视为退出比赛。
10.7.6 发车间隔将由补充规则或赛事公告公布。
10.7.7在发车区域内禁止发生任何车辆碰撞，如发生碰撞由违规者承担责任，接受由仲裁委员会作出的处罚，成绩按退赛处理，比赛重新发车，发车位置不变。
10.8 计时：
1) 比赛使用电子和手动计时两种方式，时间记录精确到百分之一秒。
2) 最大允许时间：最大允许时间根据每阶段的比赛难度、路线长度和其他因素制定，自发车计时开始，车组必须在该规定时间内通过终点、完成比赛。否则，参赛车组将被视为该阶段比赛退出。每阶段最大允许时间见赛事公告。
10.9 冲刺和终点：
1) 参赛车辆通过冲刺计时点，成绩将被记录，在终点裁判处签名确认后，成绩生效。
2) 参赛车辆在冲刺点后损坏，未能到达并通过终点者，视为该阶段比赛退出。
3) 参赛车辆在驶过冲刺点线后，应立即减速并低速驶至终点，未减速或在终点未停车者（碰撞或越过组织者在终点设置的红色锥筒或标志牌），视为该阶段比赛退出。
4) 在冲刺点及终点区间，撞坏场内设施及发生交通事故者，视为该阶段比赛退出，并承担修复设备的费用。
5）在冲刺点及终点区间，参赛车辆应在没有外力协助的情况下，且在3分钟内驶出终点解除标志牌，违者视为该阶段比赛退出。
10.10 其他：
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10.10.1 比赛中裁判有可能出示部分汽车比赛的通用旗语，旗语表示的功能如下：
绿旗：发车旗，或表示赛道路面无障碍，可以进行正常比赛
黄旗：表示比赛前方发生事故或出现危险情况，需立即减速慢行，禁止超车。违者除名。
红旗：表示比赛终止，允许受影响的车组重赛。
蓝旗：表示有其他车手要超车，必须让车。违者除名。
黑旗：被出示黑旗的车组必须停止比赛，或按照当值裁判的指引离开赛道。违者将被除名。
黑白方格旗：赛车到达冲刺点时使用。
10.10.2 标记牌：在设有标志牌的地方，必须按标志牌的指示行驶。
10.10.3 减速障碍：故意冲撞减速障碍者，将受到仲裁委员会的处罚。
10.10.4 警戒带：在设有警戒带的地方，必须在警戒带内行驶，否则将受到仲裁委员会的处罚。
10.10.5 在比赛过程中，参赛车辆必须沿赛道指示方向行驶。比赛中赛车如不慎驶离赛道，可从原位置退回。如赛车因此影响其他赛车比赛，视为该阶段比赛退出
10.10.6 在比赛过程中，参赛车辆必须按顺序通过障碍。不按顺序通过、驶离赛道、回避障碍以及走错规定路线者均被视为该阶段比赛退出。
10.10.7 在比赛过程中，允许车组成员和车队之间使用无线通讯设备，车组及其车队负责计圈。
10.10.8 前车不得故意阻挡后车，后车不得故意冲撞前车。每辆赛车必须安装2个行车记录仪，分别记录赛车前后的情况，比赛过程中行车记录仪必须始终处于工作状态，且必须能够正常下载比
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赛的视频资料，用于对比赛争议的参考。无视频资料的投诉不予受理。未安装前后行车记录仪或者摄像装置的车组将受到每缺失一个摄像装置罚时30秒的处罚，处罚将会记录在每个阶段。
10.10.9严禁比赛中恶意碰撞，赛道内如发生恶意碰撞或恶意阻挡的行为将受到仲裁委员会的处罚。情节严重并造成恶劣影响的行为将受到中国汽车摩托车运动联合会纪律委员会的追加处罚。
10.10.10本着鼓励竞赛的原则，比赛中车辆的正常接触是允许的，但因车体的接触导致车辆失控发生事故，将会按照以下原则处罚：
a)在预赛阶段的比赛中因超车或非故意的碰撞致使正常比赛车辆受到影响导致车辆受损不能正常比赛，则取消责任方车组本阶段当天成绩，成绩以本阶段最大给时处罚。受影响的车组可以在本阶段全部比赛完成后单独比赛重新计时，或由仲裁委员会按照本阶段同组完赛车辆成绩的平均值给出一个合理成绩。
b)在决赛阶段的比赛中因超车或非故意的碰撞致使正常比赛车辆受到影响导致车辆受损不能正常比赛，责任方车组将受到取消本场赛事全部成绩的处罚，受影响的车组如因该事故的碰撞导致车辆故障不能继续完成比赛将按照同组完赛车组的最后一名计算成绩。
c)在比赛的任何阶段发生两辆或多辆赛车的碰撞，或因某车手的行为导致其他车组冲出赛道，致使比赛终止或出现争议，其处罚和处理原则按照上述两条原则处理。
d)任何情况的发生将以当值裁判做出的记录为主，严重违规的情况将会接受赛事仲裁委员会的调查及处罚。
e)非故意阻挡和非故意冲撞，造成车辆受损的，免除对方经济责任。
10.10.11 参赛车组及维修车进出停车场、维修区和在通行路线上应减速慢行，违者交由仲裁处罚或取消比赛资格。
10.10.12 赛道圈数和强制通过路线如下：
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排位赛不超过2圈，预赛和决赛不超过8圈（具体圈数和强制通过路线的设定见赛事公告）。必须在规定圈数内通过强制通过路线，车手可选择任意一圈通过，其他几圈必须通过规定路线。未达到规定圈数、跑错赛道及未完成比赛者，成绩均按照最大允许时间计算。如多跑一圈，按照实际用时计算成绩，如超过最大允许时间按照最大允许时间计算成绩。
11. 竞赛
11.1 排位赛：
11.1.1排位赛发车顺序以抽签决定，依次进行比赛。
11.1.2 排位赛成绩相同者按发车顺序排名。
11.2预赛
11.2.1 所有组别混合进行比赛，每个车组都参加两个阶段比赛（或由补充规则及公告规定），以两个阶段比赛用时和受罚时间累加后的成绩进行排序。
11.2.2 允许未完成预赛第一阶段比赛的车组继续参加预赛第二阶段的比赛。每一阶段的退出者都将得到一个固定罚时。固定罚时将由组织者设定，将根据每一赛段的难度和其他因素来计算而定，固定罚时通常为该阶段最大允许时间，具体时间见补充规则或赛事公告。两个阶段均未完成比赛的车组不计算预赛成绩。
11.2.3 第一阶段预赛发车顺序以排位赛成绩决定，第二阶段预赛发车顺序以第一阶段预赛成绩决定。预赛阶段成绩相同者以排位赛成绩排定名次。
11.3 决赛：
11.3.1 决赛资格：
决赛资格详见赛事公告。11.3.2 决赛阶段发车顺序由预赛排名决定。
11.3.3 决赛以比赛用时和受罚时间累加后的成绩进行排序。
11.3.4 决赛阶段成绩相同者以预赛成绩排定名次。
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11.4 每个阶段仲裁委员会有权调整、确定认为安全、合理的新的发车顺序。
12. 年度总决赛资格
12.1 本年度各组别累计积分前30名。
12.2 上年度各组别前10名车手。
12.3 本年度各组别单场冠军。
12.4 举办地代表车队可选派5辆赛车参赛。
12.5 积分未达标，但本年度参加三场以上全国性汽车越野比赛，并至少参加两场中国汽车场地越野锦标赛的车手，可作为替补车手参加总决赛并获得积分。
13. 成绩评定
13.1 成绩公布
13.1.1 每场比赛结束后90分钟内公布本场次初步成绩，成绩须经赛事主管签字。
13.1.2 初步成绩公布30分钟后自动成为正式成绩，由仲裁委员会签字后，不再接受任何对该成绩的投诉。
13.2 车手个人积分
13.2.1 分站赛车手个人积分：
厂商组、量产组、汽油改装组、柴油改装组和公开组、UTV组、开放组、女子组前15名的车手根据总成绩排名，获得相对应的积分：
13.2.2 年度总决赛车手个人积分：
厂商组、量产组、汽油改装组、柴油改装组和公开组、UTV组、开放组、女子组前15名的车手根据总成绩排名，获得相对应的积分：
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13.3 俱乐部杯积分
13.3.1汽油改装组、柴油改装组和公开组、UTV组、开放组、女子组均设置俱乐部杯。
13.3.2 报名参加俱乐部杯的车组中获得本站积分最高的两个积分之和为本站俱乐部杯赛积分。积分相等时，其中车组积分最高者比较，以评定其俱乐部杯名次。
13.4 厂商杯积分
13.4.1厂商组、量产组设置厂商杯。
13.4.2 报名参加厂商杯的车组中获得本站积分最高的两个积分之和为本站厂商杯赛积分。积分相等时，其中车组积分最高者比较，以评定其厂商杯名次。
13.5 年度名次评定
13.5.1 各奖项年度积分由该项目积分最高的六个分站赛和总决赛积分累加得出，由此积分排定该奖项全年名次。
13.5.2 如出现年度积分相同情况，则按照下列方式排列名次：
a) 比较其在总决赛所获名次，名次高者成绩列前。
b) 如车手未参加总决赛，则以全年各分站比赛获第一（或高名次）次数多者名次列前。如仍相同，第一分站赛积分高者名次列前，以此类推。
c) 如俱乐部（或厂商）未参加总决赛，全年各分站比赛中所获单站俱乐部（或厂商）积分最高者名次列前。如最高积分相同，则比较第二高积分，以此类推。如仍相同，第一分站赛俱乐部（或厂商）名次高者列前。
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13.6 录取名次及奖励：
13.6.1 中国汽车场地越野锦标赛年度奖励
13.6.1.1厂商组、量产组前三名。汽油改装组、柴油改装组和公开组、UTV组、开放组、女子组前八名。
13.6.1.2汽油改装组、柴油改装组和公开组、UTV组、开放组、女子组俱乐部杯前三名。厂商组、量产组厂商杯前三名。
13.6.1.3 年度奖励设置奖杯，不设奖金。
13.6.2 分站及总决赛奖励
13.6.2.1厂商组、量产组前三名。汽油改装组、柴油改装组、公开组、UTV组、开放组、女子组前六名。
13.6.2.2汽油改装组、柴油改装组、公开组、UTV组、开放组、女子组俱乐部杯前三名。厂商组、量产组厂商杯前三名。
13.6.2.3汽油改装组、柴油改装组、公开组、UTV组、开放组、女子组报名参赛车组不足8个，仅奖励前三名。
13.6.2.4 飞车王由预赛成绩最好的车组获得。
13.6.3 分站赛具体奖励
13.6.3.1 个人奖励：
1）厂商组、量产组
第一名奖杯和8000元人民币
第二名奖杯和7000元人民币
第三名奖杯和6000元人民币
2）汽油改装组、柴油改装组、公开组、UTV组、女子组
第一名奖杯和20000元人民币
第二名奖杯和10000元人民币
第三名奖杯和8000元人民币
第四名奖杯和6000元人民币
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第五名奖杯和4000元人民币
第六名奖杯和2000元人民币
3）开放组
第一名奖杯和8000元人民币
第二名奖杯和7000元人民币
第三名奖杯和6000元人民币
第四名奖杯和5000元人民币
第五名奖杯和3000元人民币
第六名奖杯和1000元人民币
4）飞车王
第一名奖杯和5000元人民币
13.6.3.2 团体奖励：
1）汽油改装组、柴油改装组和公开组、UTV组、开放组俱乐部杯
第一名奖杯和2000元人民币
第二名奖杯和1500元人民币
第三名奖杯和1000元人民币
2）厂商组、量产组厂商杯：
前三名奖杯
13.6.4 总决赛具体奖金由赛事公告规定。
14. 投诉与上诉
14.1 投诉
14.1.1 只有报名人有权提出投诉。
14.1.2 投诉必须以书面形式并附5000元投诉费递交赛事主管，由赛事主管递交赛事仲裁委员会。如投诉有效，退回投诉费。如须
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拆检车辆，需另交拆检费50000元，如投诉有效，此费用退还，并由被投诉者承担此费用。
14.1.3 递交投诉书的时间限制：被投诉的事件发生后10分钟内、成绩公布后的30分钟内。
赛事仲裁委员会不受理针对计时裁判和终点裁判的投诉。
14.2 上诉
14.2.1 报名人对赛事仲裁委员会决议仍有异议，有权提请上诉。
14.2.2 上诉人须在决议公布一小时内先以书面形式通知赛事仲裁委员会，并在两日内向中国汽车摩托车运动联合会递交书面形式的上诉书。
14.2.3 上诉书应有上诉人的签名，连同人民币15000元上诉费一并递交中国汽车摩托车运动联合会。
14.2.4 中国汽车摩托车运动联合会将在收到上诉后三十个工作日内通知各方裁决结果。
14.2.5 中国汽车摩托车运动联合会对争议事件的判定为最终裁决。
15. 其他
仲裁委员会可对本规则未涉及事项进行处理。本规则自2018年1月1日起生效，最终解释权归中国汽车摩托车运动联合会。
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2018-2022年中国汽车制造业的预测分析
2018-2022年中国汽车制造业的预测分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）稳增长、保就业离不开汽车行业 我国汽车行业总产值占GDP比重较大，是国民经济支柱产业之一。汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业，因此汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。在稳增长政策前提下，考虑到节能环保等因素，预计未来汽车行业政策基调大概率仍是正面的，政策手段也会从单纯刺激总量增长逐步向调整结构转变。 （二）人均收入及消费水平提升将带动我国汽车千人保有量上升 经济的发展和人均收入的提高是推动汽车普及的重要因素。我国人均GDP从2004年的1508美元上升至2016年的8123美元，汽车千人保有量也从2004年的21辆上升至2016年的134辆，但与发达国家相比，我国汽车千人保有量仍然较低。 从人均GDP和汽车千人保有量指标来看，我国目前所处阶段与韩国1993年前后、巴西2008年前后十分相似。根据统计，1993年韩国人均GDP为8741美元，汽车千人保有量为142辆；巴西2008年人均GDP为8788美元，汽车千人保有量为141辆。韩国在2004年人均GDP超过1.5万美元，汽车千人保有量达到246辆；巴西2014年人均GDP为1.2万美元，汽车千人保有量超过200辆。随着我国人均GDP水平的提高，我国汽车千人保有量仍有一定的提升空间。 （三）新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年 相比其他国家，我国起步较晚的汽车新能源化事业能取得快速发展，主要受益于政策推动和体制优势。推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系。国务院总理李克强在全国两会上作政府工作报告时表示，增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。（四）智能汽车将获政策支持 2018年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据悉，我国正在加紧制定智能汽车产业发展战略规划，并将陆续出台适合智能汽车未来产业发展的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定法律法规等相关政策和措施。业内普遍认为，智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。随着相关政策的出台，智能汽车产业将进入政策红利期，万亿规模市场也将加速崛起。 二、不利因素 （一）人才短缺成汽车行业常态 在产业变革时期，汽车人才的重要性比以往任何时期更甚，一定程度上来说，谁掌握了人才，谁就获得了制胜的砝码。然在近几年，汽车人才的相对短缺为相关企业带来了不小的压力，有关跳槽、离职或换岗等情况的频繁出现更是牵动着业界的神经。 （二）国内车企盈利能力与世界顶级车企有差距 在2017年《财富》500强的榜单中，车企共有23家上榜，其中中国车企占了6席。但《财富》500强的排序是依据营业收入，如果看利润的话，中国上汽、东风、一汽、北汽、广汽、
汽车行业金融服务方案--2018
博能汽车金融服务方案设计 一、企业行业地位及优势 行业地位：哈市汽车经销企业中的普通竞争者。 优势： 1.企业经营持续性有保证，主要表现为主营产品品牌口碑好，潜力大，市场保有量大。 申请人主要经销长城哈弗系列车型，据2016年相关统计，长城哈弗在国内10大自主品牌保有量排行榜占据第二名507.3万（第一名是奇瑞556.7万）。 2.企业经营实力较强，近3年销售额平均12亿元，净利润3800万元左右，年销售收入平均增长率为22%。 3.融资实力较强，在7家银行融资，信用记录较好。 二、企业可挖掘金融资源 1.配套法人账户透支业务 因博能及其关联企业销售收入均在亿元以上（博能汽车销售达到8.6亿元），利用博能及其关联企业在我行法人账户的资金沉淀，匹配一定额度的透支额度（原则上，客户透支额度不超过该客户在我行前12个月对公存款日均额的50%，且透支额度最高不超过5000万元），允许客户在购车款项不足时，向银行透支，随借随还，引导客户增加
在我行的结算回款，且更好为客户提供金融服务。此业务根据额度不同担保方式可为信用或提供其他担保，容易被客户接受，同时，因在我行的资金沉淀稳定，风险可控。 2.银行承兑汇票业务 因申请人经销的汽车品种并不单一，且原有“厂商银”合作模式难以介入，我行可以考虑为企业其他汽车品种经销提供“厂商银”模式（比如与大众供应商或其他），提供银行承兑汇票，使客户新增银票需求转移到我行。银承担保可做汽车合格证质押厂商回购业务，以车辆合格证质押+保证金+回购承诺做担保。车辆合格证作为企业主要经营资源，质押在我行，信贷风险可控。 3.核心企业“1+N”授信业务 因博能汽车零配件企业实力较强，信用较好，针对其下游销售商可开展核心大企业“1+N”的授信业务，如为下游配件经销商开展法人保证业务，或保理业务、应收账款质押业务等。 三、与银行合作需求分析 参照博能汽车案例，汽车经销企业可以综合考虑以下金融需求：汽车产业链融资：针对汽车产业的汽车制造商、上游供应商、下游经销商以及汽车消费者推出的全程金融服务方案。 （1）上游汽车贷款产品主要为汽车制造商的日常生产提供资金支持，包括流动资金贷款、开立银行承兑汇票、商业票据贴现、国内综合保理、进口配件开立信用证等。同时对于部分汽车制造商，还可
中国汽车行业现状及未来发展趋势研究
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
目录 一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)
2018年我国汽车轻量化及轻量化材料行业市场综合发展态势图文深度分析报告
2018年我国汽车轻量化及轻量化材料行业市场综合发展态势图文深度分析报告 （2018.04.15） 汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。 汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。首先应保持汽车原有的性能不受影响，既要有目标地减轻汽车自身的重量，又要保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性，同时汽车本身的造价不被提高，以免给客户造成经济上的压力。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 汽车轻量化技术目的。采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，
尽可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。 一、汽车保有量持续上升，节能减排成各国重中之重 经过十余年的快速发展，汽车保有量持续上升。2010-2016年我国汽车保有和产量快速上升。2016年国内汽车产量2819万台，同比增长13.5%，汽车产量仍处于逐步上涨趋势中。另2017年8月末我国民用汽车保有量达到2.05 亿辆，汽车千人保有量为144 辆/千人，与发达国家每千人汽车保有量500辆左右相比，国内汽车保有仍会持续上升。 2011-2017H1国内汽车产量(万台)
伴随汽车保有量的增多，汽车排放污染引起注意。机动车大多是以汽油发动机和柴油发动机为动力，这两类发动机均直接排放细颗粒物，其中汽油机排放的颗粒物相对较少，而柴油机排放量多，是城市PM2.5污染的主要排放源之一。北京市环保局发布的PM2.5来源解析报告显示，在雾霾所有来源中，区域传输贡献占28%~36%，本地污染贡献，其中机动车污染占到31%，为主要来源。 各国为控制汽车排放量，纷纷提出汽车能耗和排放目标。到2020年，除美国之外的全球主要的汽车生产与消费国家和地区对乘用车燃油油耗的要求都将严格限制在5L/100km以下的水平，而且碳排放也更为严格（国内在2020将采用国Ⅵ的排放标准）。 汽车轻量化将成节能减排主攻方向。汽车行业的节能减排主要是指通过汽车制造商一些技术措施配合相应的国家政策，建立起完善的机制等来减少能源浪费和降低废气排放。主要技术措施为汽车轻量化技术、发动机关键技术、改善油品品质和排放控制技术。其中，发动机技术与油品改善需要较长时间技术积累才能提升，而轻量化技术是目前最容易实现的技术，将成为减排主攻方向。 汽车排放与汽车重量高度相关。在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低汽车尾气排放。汽车整备质量降低100Kg，汽车每
当今中国汽车行业发展趋势
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
2018年最新汽车零部件市场现状和发展趋势分析
汽车零部件市场现状和发展趋势分析
摘要： ● 汽车零部件作为整车制造的重要环节，产值规模与整车相当。本文详细介绍了我国汽车零部件行业的现状、存在的问题和发展机遇，并对主要细分零部件的竞争格局和国内汽车零部件产业集群情况做出梳理。 ● 我国汽车零部件行业产值规模超过3万亿，尽管如此，零整产值比仍然远低于汽车产业链成熟国家，未来仍有提升空间。中国汽车零部件企业数量众多，小而散。德、日、美零部件企业通过独资和合资企业在中国市场占据主导地位。中资企业整体以中低附加值产品为主，但近年来，中资企业在核心产品上开始逐步突破。 ● 自主品牌的崛起以及海外并购承接产业转移为我国零部件企业发 展提供了机遇。2016年，我国乘用车市场自主品牌占有率创下新高，自主品牌建立自身零部件体系的诉求必将伴随着一批自主核心零部件企业的崛起。另外，出于成本考虑，外资零部件企业出售旗下业务，也为国内零部件企业提供了承接全球产业转移的良机。 ● 细分零部件来看，传统汽车零部件中，国内企业在变速箱、发动机
上有所突破，但在汽车电子等领域仍然大大落后于外资企业。新能源汽车相关的动力电池、电机、电控则由于政策保护形成相对封闭市场，国内企业有一定优势。对于投资者而言，判断是否进入主流主机厂的核心供应链是鉴别零部件企业的主要手段。 ● 中国零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群：东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部（湖北、安徽、湖南）产业集群、西南（重庆、四川）产业集群和珠三角产业集群，六大产业集群占到全国零部件产业主营业务收入超过80%。 ● 展望：目前汽车零部件市场并购活跃，预计该趋势将持续，行业集中度有望提高。同时，“电动化、智能化、网联化、轻量化”加速，为国内零部件企业弯道超车提供机遇。建议对传统零部件企业可择优（以进入主机厂供应体系为参考）推行信贷业务，对有外延并购需求的企业和新兴零部件企业可关注并购基金、直投业务。 关键字：零部件、自主共振、全球配套、产业集群
国内主要汽车金融公司或机构介绍
国内主要汽车金融公司简介 1.上汽通用汽车金融有限责任公司 上汽通用汽车金融有限责任公司（GMAC-SAIC）成立于2004年8月，总部位于中国上海，是经中国银监会批准成立的全国第一家汽车金融公司。公司目前注册资本为15亿元人民币，是由上汽集团财务有限公司、美国通用汽车金融公司（现更名为Ally Financial Inc.）和上海通用汽车有限公司三方出资组建的中外合资公司，公司目前股权结构如下：上海汽车集团财务有限责任公司40％；通用汽车金融服务公司（GMAC）40％；上海通用汽车有限公司 20％。其组建目的是将通用有限责任公司，汽车金融服务公司多年的全球汽车金融服务经验与上汽对中国市场的认识相结合，为中国消费者提供专业汽车金融服务。该公司自2004年8月成立以来，汽车零售信贷和批发信贷两项主营业务始终保持高速增长的势头。截止2010年12月，公司资产规模突破282亿元人民币。 其业务范围包括： （一）对成员单位办理财务和融资顾问、信用鉴证及相关的咨询、代理业务；（二）协助成员单位实现交易款项的收付；
（三）经批准的保险代理业务；（四）对成员单位提供担保；（五）办理成员单位之间的委托贷款及委托投资；（六）对成员单位办理票据承兑与贴现；（七）办理成员单位之间的内部转账结算及相应的结算、清算方案设计；（八）吸收成员单位的存款；（九）对成员单位办理贷款及融资租赁；（十）从事同业拆借；（十一）经批准发行财务公司债券；（十二）承销成员单位的企业债券；（十三）对金融机构的股权投资；（十四）有价证券投资；（十五）成员单位产品的消费信贷、买方信贷及融资租赁；（十六）中国银行业监督管理委员会批准的其他业务；（十七）国家外汇管理局批准的外汇金融业务。 具体业务包括：接受中国境内股东单位3个月以上期限的存款，提供购车贷款业务，办理汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款，转让和出售汽车贷款应收业务，向金融机构借款，为贷款购车提供担保，与购车融资活动相关的代理业务，以及经银监会批准的其他信贷业务。 公司主营业务介绍： 公司主营业务为发放汽车贷款，由零售信贷与库存融资两大业务模块组成。 截至2010年Q2 零售信贷业务批发信贷业务 覆盖城市数量228 212 经销商数量1085 571
2018中国金融稳定报告
中国人民银行金融稳定分析小组组长：范一飞朱鹤新
成员（以姓氏笔画为序）： 朱隽纪志宏阮健弘孙国峰邵伏军陆书春周学东徐忠温信祥 《中国金融稳定报告2018》指导小组范一飞朱鹤新王兆星陈文辉李超刘伟 《中国金融稳定报告2018》编写组 总纂：周学东匡小红黄晓龙陶玲杨柳 统稿：杨柳张甜甜 执笔： 第一部分： 正文：孙寅浩刘通王一飞马志扬王磊 刘珂 专题一：孙寅浩姜宁馨 专题二：郭旻蕙 专题三：纪宝林李宏瑾 专题四：苗萌萌李知常陈勇 专题五：刘通纪宝林谷仕平 第二部分： 正文：楼丹陈敏莫依依
专题六：周媛 专题七：郭旻蕙 专题八：李敏波莫依依 专题九：许玥莫依依 专题十：王少群刘浏 专题十一：程世刚孙寅浩 专题十二：陈盼 专题十三：苗萌萌 第三部分： 正文：刘通周乙彬孙毅 专题十四：刘勤苗萌萌陈盼陈伟 专题十五：丁洪涛 专题十六：谢丹刘婕李岩吴文光段小钰专题十七：陈敏李恺宁 专题十八：谢丹朱强朱汉宁杜萌 专题十九：刘通 专题二十：刘勤 专题二十一：冯泽旭
专题二十二：欧阳昌民孙彬丁菁 专题二十三：张昕宁 附录：纪宝林刘通杨青刘浏莫依依其他 参与写作人员（以姓氏笔画为序）： 于勇于明星于海旭王婧王大波王文静 王尊州卢钇辰刘诗颖李庆佟岳男季军赵 文赵民胡永博战天舒姚丰夏伟亮高霞 殷实董进董英超谢容雷昭明 综述 2017年以来特别是进入2018年，世界政治经济格局发生深度调整变化。外部不确定性的增加，使得中国经济金融体系面临的外部环境日趋复杂。即便如此，在世界主要经济体中，中国经济仍然保持了较高增长 水平，而且随着防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战 的展开，经济增长质量持续改进，供给侧结构性改革在复杂多变的环 境中持续向前推进，中国金融体系弹性增强，金融运行总体稳定。 2017年中国实现GDP同比增长6.9%，比国际货币基金组织统计的2017年全球经济增长高出3.1个百分点，也高于多数新兴市场经济体同期 的经济增速；就业形势基本稳定，全年新增就业超过1100万人；通货 膨胀总体温和，2017年CPI同比上涨1.6%，涨幅比上年回落0.4个百 分点；国际收支总体平衡，2017年经常账户顺差1720亿美元、储备资产增加915亿美元。2018年上半年，中国经济实现6.8％的增长，CPI
《乘用车整车轻量化评价方法》编制说明docx.docx
《乘用车整车轻量化评价方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《乘用车整车轻量化评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，任务号为2018-44。本标准由中国汽车轻量化技术创新战略联盟提出，由奇瑞汽车股份有限公司、国汽（北京）汽车轻量化技术研究院有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中信金属股份有限公司、东风汽车集团有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、北汽集团汽车研究院有限公司、上海汽车集团股份有限公司、爱驰汽车（上海）有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、观致汽车有限公司、大乘汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司等。 1.2编制背景与目标 随着轻量化技术的广泛应用，如何合理地评价一款汽车的轻量化技术水平成为行业急待解决的问题。整车轻量化评价体系，以及对应引导政策的缺失，导致汽车平均整备质量不断增加。乘用车消费结构的变化，迫切需要轻量化的评价体系去引导理性消费。近十年，国内外对于轻量化评价指标及关联因素定量影响的研究开展了一定的工作，但相关成果均未取得行业的共识。从汽车产品消费者的角度，汽车需要一定的动力性和节油性能，这也是与轻量化最直观的表现。 本标准的制定可以指导企业产品开发设定合理的轻量化目标，评价自身产品的行业竞争力。作为轻量化行业研究、企业间对标分析的重要参考指标。同时，从技术上支撑政府部门，制定合适的轻量化相关引导政策，以引导汽车行业向轻量化、小型化和节能产品的开发。也可以用于消费者评价所购车辆的轻量化节能水平。 1.3主要工作过程 本标准于2018年1月开展相关参数的数据采集和数据整理； 2018年4月-8月对传统燃油车和电动车的整车参数进行整理与分析，并建立相应的评价数学模型。通过模型的修正，参数的验证等工作，初步确定评价指标的可行性和适用性。 2018年8月份至9月份对标准进行了申报、修改及讨论； 2018年9月至2018年11月进行了标准编写工作；
2018-2020中国汽车市场研究年度报告45页
2018-2020中国汽车市场研究年度报告 (总述)(细分市场)) 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】
行业发展概述 2011年中国汽车市场进入调整期，整体市场产销规模增长幅度均远低于2010年水平，部分城市的宏观政策亦对局部市场产生一定影响。本篇报告将从市场规模、车型结构、品牌格局、价位及地区分布等方面对2011年中国汽车市场的整体情况进行分析研究。 2011年中国汽车行业发展概述 (一) 行业概述 整车产销量增长速度大幅下降 2011年中国汽车市场产销量同比增长分别为%和%，与2010年的%和%相比出项大幅下降，产销规模增长几乎陷入停滞。 SUV汽车销量涨幅居乘用车首位 2011年中国汽车市场中运动型多用途车(SUV)销量万辆，与2010年相比同比增长%，销量增长幅度位居乘用车市场首位。 豪华车成为低迷市场中的亮点 整体市场增长放缓的同时，豪华车、跑车等高端车型并未受到强烈冲击，成为市场中的一大亮点，豪华车企业对国内市场亦普遍持乐观态度。 大众在市场中占据较大关注份额 从用户的关注情况来看，2011年中国汽车市场中大众以%的关注比例高居首位，朗逸、捷达、POLO等车系对用户有较强的吸引力。 (二) 基本特点 ?一线城市市场趋于饱和，以售车为主的盈利模式有待调整。 ?置换逐渐成为用户购车的主要目的，低端车型前景不容乐观。 ?道路承载能力开始对汽车市场产生影响，二三线城市亦开始探索治堵。 ?随着使用成本的提升，用户意识发生转变，租车成为替代买车的另一种可能。 ?消费者维权意识提升，相关部门已开始着手实施汽车“三包”政策。 ?节能车标准提高，汽车相关技术向更高一层发展。 ?SUV汽车与MPV汽车在年度销量占比和用户关注度方面均获得提升。
2018-2019年中国金融行业IT应用及需求趋势市场研究报告
2018-2019年中国金融行业IT应用及需 求趋势市场研究报告
目录 主要观点及结论 (6) 现状篇 (8) 第一章2018年中国金融业基本状况 (8) 1．2018年中国金融业基本状况 (8) 1．1中国金融业组织结构 (8) 1．2行业经营管理难点 (10) 2．2018年中国金融业运行情况 (13) 2．1 2018年金融业综合运行情况 (13) 2．2 2018年金融业重大事件 (14) 第二章中国金融业信息化基本状况 (17) 1．金融业信息化建设总体目标与规划 (17) 2．2018年中国金融业信息化的应用水平 (19) 3．2018年中国金融业信息化特点及存在问题 (20) 3．1 2018年中国金融业信息化特点 (20) 3．2中国金融业信息化进程中的问题 (23) 4．中国金融业信息化主要采购流程 (25) 4．1银行 (25) 4．2证券 (26) 4．3保险 (27) 第三章2018年中国金融业重点IT系统建设状况 (29) 1．中国金融业重点IT系统定义 (29)
1．1银行 (29) 1．2证券 (31) 1．3保险 (32) 2．2018年中国金融业重点IT系统投资状况 (33) 2．1 2018年银行重点IT系统投资规模 (33) 2．2 2018年证券业重点IT系统投资规模 (34) 2．3 2018年保险业重点IT系统投资规模 (35) 3．2018年中国金融业主要供应商情况 (36) 3．1银行 (36) 3．2证券 (37) 3-3保险 (38) 第四章2018年中国金融业信息化投资状况 (40) 1．2018年金融业信息化投资总体状况 (40) 1．1 总体投资额及增长情况 (40) 1．2金融行业IT投资结构 (41) 1．3软件、硬件、服务比例 (42) 2．2018年金融业硬件产品采购状况 (43) 3．2018年金融业软件产品采购状况 (45) 4．2018年金融业IT服务采购状况 (46) 趋势篇 (47) 第一章2007年中国金融业发展趋势 (47)
中国的汽车行业发展史
中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳
致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。
罗兰贝格2020中国汽车金融报告
罗兰贝格2020中国汽车金融报告 前言 2019年，中国乘用车新车销量延续了下滑势头，较上年继续下降近10%。随着中国汽车行业进入发展成熟的“新常态”时期，汽车金融市场的整体增速也开始减缓。与此同时，各种背景的公司继续涌入汽车金融市场，现有行业玩家也不断投入，加剧的竞争压缩了行业整体利润空间。日益严格的监管引领行业走上规范化的道路，但也给部分玩家带来经营压力，提出转型要求。 进入2020年，疫情成为各行各业讨论的关键词。汽车金融行业也受到巨大冲击，行业亟待反弹。在这样的背景下，汽车金融企业需要对自我进行审视，重整旗鼓，摆脱粗放的经营模式，塑造可持续的发展竞争力。 尽管困难重重，前市并不悲观，许多积极的市场变化驱动着行业前进。细分场景逐步明确，待拓空间逐渐明朗。拨云见日，我们看到汽车金融市场孕育着许多新的机遇。
汽车本身的变革将在未来很长一段时间内推动汽车金融的发展和变化。在汽车新四化的浪潮下，新能源和移动出行都催生出了区别于传统的金融需求，对乘用车金融的模式和渠道都将带来深远的影响。在这过程中，汽车金融企业迎来梳理业务、自我塑造的窗口。 与此同时，我们也发现，二手车销量及其对应的金融市场仍在快速成长，行业基础和规范的建立是大势所趋。从事二手车金融的企业迎难而上，继续努力创造市场秩序，随着数据体系的完善，突破业务瓶颈指日可待。 在本报告中，我们首次覆盖了商用车金融市场，对市场趋势、竞争格局和模式演变进行了总结。商用车新车金融是一个规模近3,000亿元的大市场，具备较高专业性，尤其在渠道开拓和风险管理等方面具有其独特鲜明的发展特点。此外，商用车在用车环节占据了更大的全生命周期价值，为相关金融服务提供了巨大的想象空间，正待不断进取的企业进行开拓。 面对各细分市场的机会，树立独特优势对于汽车金融企业来说尤为重要。新车销售渠道的下沉为市场玩家差异化渠道能前言封面图片：Sergey Nivens - Fotolia 力
2018年中国区域金融运行报告
中国区域金融运行报告 （2018）
目 录 内容摘要 (1) 第一部分 区域经济金融运行概况 (3) 一、区域经济运行总体情况 (3) 二、区域金融运行总体情况 (5) 第二部分 各区域板块经济金融运行 (8) 一、东部地区经济金融运行 (8) 二、中部地区经济金融运行 (10) 三、西部地区经济金融运行 (12) 四、东北地区经济金融运行 (14) 五、主要经济圈与城市群发展 (16) 六、区域金融改革创新与对外开放情况 (17) 第三部分 区域经济与金融展望 (19) 附录 专题 (21) 专题1 各地区新旧动能转换发展情况研究 (21) 专题2 房地产市场分析 (26) 专题3 地方法人银行机构流动性管理情况分析 (29) 专题4 消费金融发展研究 (32) 专题5 大力发展普惠金融 助推脱贫攻坚 (36) 表 表1 2017年各地区社会消费品零售总额比重和增长率 (4) 表2 2017年各地区进口总额比重和增长率 (4) 表3 2017年各地区出口总额比重和增长率 (4) 表4 2017年各地区社会融资规模增量占比情况 (5) 表5 2017年各地区人民币贷款发生额占比利率区间分布 (6) 表6 2017年各地区地方法人银行机构部分运营指标 (7) 表7 2016～2017年东部地区银行业金融机构概况 (9) 表8 2016～2017年中部地区银行业金融机构概况 (11) 表9 2016～2017年西部地区银行业金融机构概况 (13) 表10 2016～2017年东北地区银行业金融机构概况 (15) 表11 2017年三大经济圈产业结构 (16) 表12 2017年三大经济圈主要经济指标 (16) 表13 2017年各地区房地产开发投资比重和增长率 (26) 表14 2016～2017年各地区住房抵押贷款价值比 (28) 表15 2017年各地区房地产贷款比重和增长率 (28)
(汽车行业)中国汽车发展史
（汽车行业）中国汽车发展 史
中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气
2018年我国汽车产业发展现状
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76% 和13.7% ，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况
数据来源：公开资料整理2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至2016 年6 月底，全国汽车保有量达1.84 亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪 华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会越发明显。以SUV 为例，我国SUV 销量由2007 年35.74 万辆增长至2016 年893.53 万辆，十年年均复合增长率为43.00%（数据来源：广发证券《汽车工业数据》）。
中国人民银行2018年全国银行招聘考试一本通历年真题库(经济金融类)
人民银行考试历年真题汇总整理（经济金融类） 人民银行全国统一考试，分专业类别进行，考试内容主要包括行测+专业知识，题目实际上是不难的，但要有针对性的复习，多练题目是肯定的！建议报考的同学提前做好复习准备，考试资料可以到“考佳卜资料网”上面找找，资料确实不错，都是上届学长们根据考试情况精心整理出来的，比较有针对性，大家可以去了解一下！ 昨天的试题和去年的试题结构一模一样，判断（0.5*20）、单选（1*45）、多选（1.5*10）、简答（10）、论述（20）。 今年的简答题是“简述凯恩斯流动性偏好利率理论”。论述题是“美国量化宽松货币政策对中国经济的影响及对策”。大家看清楚了，是“凯恩斯流动性偏好利率理论”，论坛里有的人说是什么“凯恩斯流动性利率理论”，有的说什么“凯恩斯流动性偏好利息理论”，今特此纠正。 简答题要求不超过500字，论述题要求不少于500字，要求和去年一样。值得一提的是，今年简答题还增加了一些要求，大致意思是要有条理、层次清晰等等，平铺直述、长篇大论·····（后面什么忘了）的，酌情减分。你没看错，就是减分，如果你乱写，写的太多，可是要扣分的。 个人感觉现在人行的命题趋势已经逐渐稳定了。这是基于对去年和今年人行试题类型一致的认识，估计明年试题类型仍会是这样。明年的简答题仍会是纯理论的简答，而论述题则是理论联系试题的论述，并且是结合经济金融热点问题，比如说去年的4万亿投资对经济的影响，今年的美国量化宽松货币政策对中国经济的影响，对于论述题，建议大家多练练，懂得从哪些角度对问题进行分析，要有理有据，即在论述一个观点的同时，用所学的理论来论证之。这类似于写议论文，好像记得今年的论述题的要求也蛮多的，其中好像就写了观点明确、结构**（具体忘了，反正是合理、清晰之类的）、论证**。 总之，就是你提出一个论点或分论点，要用理论来论证。比如，你说美国量化宽松货币政策会导致我国人民币即期汇率升水，这就要用利率平价理论来解释了。——————之所以在这里写这么多有关论述和简答的东西，是因为我这方面也不行，国考申论就差点没写完，后来草草结尾，这回论述和简答也一样，前面的题半个多小时就做完了，后面的题居然耗时1个半小时，结果论述题也是
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
2018年汽车铝合金轻量化行业分析报告
2018年汽车铝合金轻量化行业分析报告 2018年1月
目录 一、汽车轻量化是必然方向，铝材是最佳选择 (4) 1、油耗、排放和续航推动汽车轻量化高速发展 (4) 2、铝合金是汽车轻量化最佳选择 (7) 二、中外车企共同发力，汽车用铝有望爆发 (11) 1、汽车用铝应用范围逐步扩大 (11) 2、国际巨头大举发力，汽车用铝蓬勃发展 (14) 3、国内奋起直追，新老车企加速发展汽车用铝 (17) 三、铝材产业链投资机会大，精密加工价值高 (20) 1、铝合金产业链较长，包含多种加工工艺 (21) 2、铝压铸 (22) 3、铝挤压 (25) 4、铝轧制 (27) 5、铝锻造 (30) 四、汽车用铝前景广阔，投资空间巨大 (31) 1、国内单车用铝量存在较大提升空间，市场前景广阔 (31) 2、压铸和锻造等制造加工环节具备较大投资价值 (34) 五、重点企业简析 (36) 1、拓普集团：NVH今日龙头，底盘部件明日之星 (36) 2、广东鸿图：汽车用铝有望爆发，压铸龙头持续收益 (37)
油耗排放和电动车续航是国内汽车厂商面临的两大挑战，轻量化是解决问题的关键之一。铝合金具有减重效果好、安全性好等突出优点，是汽车轻量化最佳选择。奥迪、捷豹路虎等国际巨头较早开始铝合金车身研究并大量应用，特斯拉等新能源车企广泛采用铝合金车身，在车身减重和增加续航上取得了极佳效果。近年来如奇瑞、北汽、蔚来等自主车企，以及捷豹路虎、凯迪拉克等国际巨头，在国内都开始大力发展铝合金车身应用。国内外车企共同发力，汽车用铝有望爆发。2016 年国内汽车用铝约300万吨，2020年有望达到650万吨，年均增速20%以上。考虑到市场空间以及国内竞争格局，铸造类产品极具投资价值，锻造类产品有较大拓展空间。 油耗排放和电动车续航推动汽车轻量化发展，铝合金是最佳选择。国内发布油耗和新能源汽车积分制度，2020年国内四阶段乘用车油耗限值为5 升/百公里，但2014年国内乘用车平均油耗为7.22升/百公里，依靠传统手段无法满足要求，传统车企必须发展轻量化降低油耗。纯电动车新能源汽车积分和续航里程直接相关，新能源车企需要轻量化来增加续航里程。铝合金具有减重效果好、安全性好等优点，是汽车轻量化最佳选择。 中外车企共同发力，汽车用铝有望爆发。奥迪、路虎、特斯拉等国际巨头大量使用铝合金，新型奥迪R8 轿车采用的铝合金空间框架结构车架只有200kg，强度提高了40%，但重量却比原来减轻了15%。特斯拉Model S/X等车型大量应用铝合金，续航里程高达400-500公里。近年来，国内车企如奇瑞、北汽、蔚来等，以及捷豹路虎、凯迪拉克