2019年中国基金行业发展报告-24页文档资料

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2008年中国基金行业发展报告

南方基金管理公司许荣张旭

在度过了06、07两年跨越式大发展之后,中国基金行业2008年以来经历了深刻的调整。我们现在所经历的全球范围内的金融海啸将写进今后的教科书,国际上,众多声名显赫的金融机构纷纷退出舞台,经济衰退的阴云笼罩着全球经济。另一方面,我国经济出现放缓的隐忧,A股市场始于2007年10月的下跌,使得A股市场市值损失惨重,自6124点高地到今年10月底上证指数已下跌71%,基金行业管理资产规模也遭遇了大幅度缩水,截至2008年10月31日基金行业管理资产规模为1.86万亿,较今年初的历史峰值3.28万亿减少43%。

在这样百年一遇的金融危机面前,中国基金行业是否会从此返身向下、一蹶不振,国内基金行业今后的发展前景如何?即使行业长期发展向好,在07年至今的牛熊交替过程中,基金持有人行为特征发生了什么样的变化,他们作为基金行业资金的来源对基金行业短期经营状况会起到什么样的作用?作为基金行业和相关机构生命线的各项费用其结构、分配和费率是否合理,特别是绩效报酬等收费模式的兴起,与传统收费模式相比哪个会成为今后的发展方向,这会对基金行业的盈利模式产生什么样的影响?面对市场环境的风云突变,新发基金举步维艰,传统基金产品面临着怎样的变革创新,未来的产品发展趋势如何,他们能否成为破解危局的良方?

我们借鉴海外基金行业的发展轨迹,立足于我国市场特有环境在本报告中对以上问题进行了分析。

国内基金行业的未来发展空间

2007年10月至今年10月底上证指数下跌71%。同时基金行业管理资产规模也遭遇了大幅度缩水,截至2008年10月31日基金行业管理资产规模为1.86万亿,较今年初的历史峰值3.28万亿减少43%。那么,这是否意味着国内公募基金行业规模的发展已经到了顶点,是否会成为“拐点”而返身向下。我们以海外市场基金规模的发展为借鉴,来探讨这个问题。

图1:中国基金行业管理资产规模与股市走势关系

数据来源:国泰君安研究所、WIND、南方基金

从全球看,基金行业保持着长期稳定快速的发展势头。全球共同基金规模从1990年底的2.35万亿美元增长至2007年底的26.20万亿美元,其年化增长率约为15.22%。从各国经验来看,基金管理资产受居民财富积累速度的影响很大,一般GDP增长速度越快的国家,则基金管理资产规模也增长越快。“金砖四国”共同基金规模年均复合增长率达到了31.6%,而美国、欧洲、日本等成熟市场基金资产规模年均复合增长率10.7%。纵贯17年的历史看,即使其中部分国家和地区经历了衰退,基金行业整体管理规模还是呈现较为显著的正增长。因此,从国际经验看,短暂的调整并不能改变基金整体成长性的趋势。

2:GDP 增速越快,

则基

金管理资产增速越快

资料来源:IMF ,ICI ,中金公司研究部、南方基金

近年来全球基金行业发展最为缓慢是日本,出于审慎,我们以日本为例探讨一下最为悲观情形下基金行业发展的底线。日本由于长期熊市,造成其公募基金管理规模停滞不前,17年间仅增长了一倍。仅以日本的股票型基金来看,在1990-1997年的漫长熊市中其管理资产规模出现了持续的下滑。如果我们将研究的时间跨度放长,就会发现两点有趣的规律,一是在1997-1998年熊市的谷底阶段,即使股票型基金管理资产规模缩水最严重时也不比1985年牛市启动之初的资产规模低;二是1997年后,股票型基金管理资产规模就已经开始逐步回升,而直到2003年日本股市才彻底走出这轮熊市。当我们把研究对象放宽到日本全部基金时又会发现另一条规律,当股市上涨时,基金资产规模增长率往往高于股市涨幅;当股市下跌时,基金资产规模下降幅度往往低于股市跌幅。综上,我们认为,假设我国的经济、金融形势恶化到当年日本的状况,我们对我国基金行业的发

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日本美国英国法国韩国巴西印度

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展依旧满怀信心。

图3:日本基金行业管理资产规模与股市走势关系

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-40%-20%0%20%40%60%80%100%资料来源:ICI ,Fed ,中金公司研究部、南方基金

由于基金是居民主要财富配置种类之一,基金业的发展与居民财富积累程度有着很高的相关性。我们发现,各国基金管理资产占GDP 比重与GDP 规模有着较强的相关性,主要发达国家基金管理资产占GDP 的比例都处于较高的水平。而我国作为GDP 大国,即使考察07年底基金行业峰值时期,相对其它可比经济体,我国基金管理资产规模占GDP 的比重也仍存在较大提高空间。

4: GD P 越高

,基金管理资产占比越高(2007)

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美国法国巴西韩国英国日本中国印度

俄罗斯

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资料来源:IMF,ICI,中金公司研究部、南方基金我们考察了部分国家和地区人均GDP处于2000-4000美元的阶段,其中美国是在1953-1966年,韩国是在1970-1979年,台湾是在1979-1986年。在这一阶段基金行业普遍获得了高速的发展,以美国为例,在人均GDP 从2000美元到4000美元的过程中,1950-1965年的15年间共同基金规模占GDP的比重大约每5年翻一番。我国目前的人均GDP接近3000美元,正处于基金行业的高速发展阶段,由此我们假设在2008-2013年间,我国基金规模占GDP的比重也将翻一番达到约15%,据此我们预测到2013年我国基金市场的规模或将突破7万亿元,年均复合增长率约28%。

基金投资者行为分析

虽然从长期来看,中国基金业发展的光辉前景无可质疑,但中短期内的变化趋势却存在一定的不确定性,其中基金持有人行为尤其值得我们进行深入的研究。

一、2007年以来的基金持有人行为特征

从季度基金份额净变动看牛熊转换中的申赎行为。从2007年四季度开始的最近四个季度,基金总份额的变动分别为16.81%、4.56%、-1.28%和1.94%。全部可比基金(指成立于2008年6月30日之前的基金)在2008年9月30日的份额为23034.95亿份。在基金份额的变化量中,老基金的净申购与新基金的发行对份额增量的贡献之比约为1:3,自2007至今这一比值的变动趋势可以较明显地揭示出投资者在股票市场完整的牛熊转换中的申赎行为。2007年年初至三季度,随着指数的一路攀高,老基金拆分、分红和封转开等持续营销活动带来的巨额申购超过了同样火爆的基金首发;而2007年四季度以来的调整,使得存量老基金由于净值跌破面值,使得通过“净值归一”进行持续营销的手段失效。2008年第二季度,投资者有限度的忍耐终于引致存量基金的赎回,使得当季度基金份额出现下降。而2008年第三季度存量老基金的申购,则来源于货币基金受到了追捧。

图5:存量老基金份额净变动与新发基金份额增量之比(07q1-08q3)

数据来源:国泰君安研究所、Wind、南方基金

捧场资金的撤离。在熊市中,基金首发可能需要机构资金的捧场才能达到募集成立条件。但是这部分资金并非长期驻留于基金中,而具有较高

的不稳定性,极有可能在三个月的锁定期后赎回。当然,在06-07年的大牛市中,由于基金投资者中个人投资者占比急剧增加,首发完成后的开放申赎并没有带来大幅度赎回。然而这种情形在上一轮熊市中出现过,值得我们警惕。08年以来基金募集情况不理想,首发户均认购份额数显著上升,表明机构捧场资金占比上升。这部分资金在锁定期结束后有较高的赎回冲动。从2001年-2008年的统计数据看,偏股型开放式基金自成立后,在每个信息披露季度日与首发规模相比的累计赎回比例。从中位数看,自成立后的第2、3、4个季度,基金份额是在不断赎回的,而从最小值看,净赎回情况更是严重,部分基金在成立后的第一个季度信息披露日,其份额就已经缩水八成以上。因此,如果基金盲目追求首发规模,在打开申赎后一年内,均面临着较大的赎回可能。

图6:基金首发时的户均认购份额数(粗黑线为07、08年分隔线):08年以来机构占比上升

数据来源:国泰君安证券研究所、WIND、南方基金。注:横轴为按照时间顺序排列的基金样本

处置效应。如果投资者在认购或申购基金后套牢,大多会选择继续持有而非止损;而当基金净值上涨时,则会出于解套目的而赎回,这就是行为金融学中经常描述的处置效应,即在亏损时体现为风险偏好,而在盈利时体现为风险厌恶。06年一季度,股票市场开始由熊转牛,而此时偏股型基金则出现了较大比例的赎回,而08年4月,基金整体被赎回1410亿份,也与“424”拉高行情有关。因此,假如未来一段时间内市场出现比较大的反弹行情,基金有可能会面临短期较大的赎回压力。

2.不同类型基金的申赎差异

上面的分析是基于总量的,而如果对不同类型的基金作细分,则可以得到更为详尽的结论。我们分别考察各类型基金的存量和增量份额变动。

(1)存量考察

从存量考察的结果看,在这一轮的熊市中,股票方向和固定收益方向的基金在申赎情况上有明显差别。股票方向基金在2007年第四季度净值波动幅度较大,但尚未出现明显亏损,因此尚能获得部分净申购;而2008年以来的快速单边下跌,使得申购意愿迅速减弱,而绝对跌幅过大也使得投资者不愿意赎回,因此整体来看净赎回比例很小。

债券基金的投资者可以说是先知先觉的,在2007年四季度和2008年一季度即大量配置了这种低风险资产,但在2008年下半年以来债券牛市行情中,债券基金也遭遇了“处置效应”之困惑,遭遇了明显的赎回。

保本基金由于整体上股票仓位比例较低,但依然保有一定的股票仓位,因此尽管净值跌幅较小,但还是出现了绝对亏损,而投资者倾向于将亏损幅度较小的品种割肉,因此连续四个季度遭遇了净赎回。

份额唯一显著增长的是货币基金,由于其能取得绝对收益,因此一年以来基本上是大幅净申购为主。

QDII基金在成立初期,由于净值跌幅尚小,因此在2007年第四季度还有小幅补仓式的申购,而在2008年以来则连续三个季度遭遇了净赎回,但由于前期成立的基金规模过大,而且由于净值跌幅过大,导致净赎回比例较小。

图7:各类型基金的存量份额变动(2007Q4-2008Q3)

数据来源:国泰君安研究所、Wind、南方基金

(2)增量考察

下面从增量考察来看,偏股型基金净申购率与上证综指收益率保持正相关性,尤其是滞后一期和滞后两期的情况更为明显,也就是说,市场下跌一至两个季度后,基金持有人将有较大的概率采取净赎回。

图8:开放式偏股型基金季度净申购率

资料来源:安信证券研究中心、南方基金

就债券基金而言,07年以来随股票基金一起进入历史上最大规模净申购的阶段。07年4季度以来,股票基金的净申购快速萎缩,甚至变为负值,而债券基金依然维持了两个季度比较高水平的净申购。但最近的两个季度,在比股票基金更好的相对收益、甚至还有绝对收益的背景下,债券基金却“意外”遭遇大规模的净赎回,这基本反映了持有人选择获利产品先行出售的基本心态,即前文提到的处置效应。总体上看,我国债券基金的申购赎回情况与股票市场还是存在比较大的正相关性,这主要是因为我国目前的债券基金中不少都不是“纯粹”的债券基金,因为它们还有不少的股票投资,所以其收益率与股票市场的状况有一定的关联性,也正因为如此,所以债券基金的规模与上证综指也体现出一定的正相关关系。

图9:债券型基金季度净申购率

资料来源:安信证券研究中心、南方基金

在2005直至2006年初,货币基金规模的市场占比一度超过1/3,在2006年1季度末甚至达到近1/2,该时期货币基金的花样年华主要是由于股票市场的低迷和货币基金收益率相对银行存款的优势,在这个时期,货

币基金主要被投资人当作盈利工具来使用。2006年下半年开始,在牛市背景下,货币基金出现连续6个季度的净赎回。2007年四季度以来的市场下跌中,货币基金开始转运,四个季度中有三个季度净申购。总体来看,货币基金持有人始终保持大进大出的态势,单季的平均申购率和赎回率在100%以上;货币基金净申购与股票市场行情是负相关关系。可见,确实有不少投资人利用货币基金作为资金蓄水池和转换器。

图10:货币市场基金季度净申购率

资料来源:安信证券研究中心、南方基金

三、07年以来基金持有人行为不同以往的成因

从上面的讨论中我们看到07年以来基金持有人行为发生了新的变化。这主要是由于当前的基金持有人和市场环境发生了变化,下面我们就进行具体的分析。

首先,当前的基金持有人已经不是牛市启动前的基金持有人。2004年有相关统计数据以来直至2006年中,我国机构与个人持有基金资产的比例一直维持在各一半左右的水平上,而后开始发生变化,个人比例开始上升,目前个人持有基金资产比例为九成左右。基金行为主体的变化必然会反映在行为模式的变化上。

其次,牛市市场环境催生持有周期短期化。从海外成熟市场经验看,通常基金持有人在牛市下的持基时间会缩短,我国也是这样,2007年股票基金平均持有周期延续了过去几年不断短期化的趋势,并在当年快速下降到只有9个月(2006年为14个月),这也是我国基金持有周期首次下降到不到一年。另一方面这也是基金持有个人化带来的结果。个人持有人与机

构持有人比较,机构相对更为专业和理性,这体现在进出基金时自身对市场趋势的判断上,同时机构相对也更容易得到基金投资组合的最新信息以及基金管理人对市场更及时更准确的信息供应,这些差异会导致在市场熊市状态下机构持有人往往会择机撤离,而个人持有人则易于“就地卧倒”;而在市场牛市状态下,尤其是熊转牛的初期,个人持有人更容易保本出局(就像我们在2006年初看到的情况一样),而机构持有人更易于留守获益。近半年的情况似乎映证了我们的前半部分判断,在近半年的市场大幅下跌过程中基金持有人(绝大部分是个人)基本没有松动,这与2004年和2005年所出现的赎回状况有明显差异。假如市场持续低迷,而个人持有人仍然持基不动,那么这对于基金管理公司来说当然是短期内的福音,但这种状况持续下去的后果可能是,当市场由熊转牛时,部分个人持有人很有可能会“胜利大逃亡”。

最后,基金持有人的投资成本发生变化。2006年初的开放式偏股型基金持有人大部分是2004年和2005年进场的,其投资成本基本上是一元钱(考虑到基金交易成本和两年来管理和托管成本,总成本大约为 1.05元;再考虑到两年的存款收益,总成本则为1.1元),所以当基金份额净值在2006年初回升到成本线时,持有人更容易采取一致行动,发生大面积赎回。而当前的基金持有人基本上是分布在2007年的四个季度进场的,由于市场行情在2007年跨度很大,所以其成本分布也具有显著差异,这也就是说,在未来市场演变过程中,持有人不易采取一致行动。

综上分析我们认为,一旦市场出现反弹,回到基金投资者的成本密集区,基金行业会承受一定的赎回压力,但由于持有人成本差异带来的行

动不一致,不至于形成对行业和市场产生颠覆性的共振,

国内基金行业未来产品发展趋势

一、公募基金产品可发展的方向

投资对象的创新。近几年来,基金的相关市场发展非常迅速,因此,以新品种为投资对象的基金产品创新可能会成为将来一段时间内基金创新的亮点。首先,短期国债滚动发行、中期票据和资产支持商业票据(ABCP)的推出、信用债券的大规模发展等债券市场的创新将推动固定收益类基金产品更加细分。其次,从海外市场观察,新兴市场国家和地区一般都以股指期货为突破口发展金融衍生品市场,考虑到股指期货在国内的发展前景,我们认为股指期货将在基金组合风险管理和资产配置方面等发挥重要作用,并由此进一步丰富基金产品的特征。第三,房地产基金、外汇基金、B股基金、权证基金、期货基金、以结构性产品为投资对象的基金、基于衍生品的基金都有可能因为相关市场的发展而成为下一阶段基金产品创新的方向。

图11: 1900-2000年美、英、日三国资本市场表现与基金资产配置关系

资料来源:Bloomberg, ICI, IMA, ITA,中金公司研究部、南方基金债券基金与货币市场基金在熊市中将更受青睐,需要产品创新。我们发现,基金资产净值的变化与资本市场表现直接相关。不同国家间资本市场长期表现的差异强化了基金资产配置差异,进而通过资本增值,进一步影响了基金资产规模。国内各类型基金的募集,受证券市场波动影响很大,在熊市中,债券基金与货币市场基金更能取得较好的销量。08年三季度已经上演了资金从其他各类基金向货币市场基金的大转移,但国内基金业显

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网,后有房地产,众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业,家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车,却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马,在新的市场条件下,家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器,值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后,中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”,当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过,由于低估了造车的难度,加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别,家电厂商造车遭遇寒流。如今,十多年过去了,家电企业一度熄灭了的汽车梦,在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购,引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日,美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称,公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权,收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后,美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东,美的集团也将成为合康新能的间接控股股东,而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购,美的表示,“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇,高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程,提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时,“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求,成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术;都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ;2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度,争取在下一轮竞争完全到来之前,赶超国外一线企业。 关键词;一,现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二,发展趋势 三,发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化,整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就,整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费,而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候,我们不要为取得的成绩所骄傲,要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下,才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识,只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势:

私募行业发展现状与趋势

私募行业发展趋势

?我国私募行业发展现状?我国私募行业发展趋势

截止到2017年3月底 管理人数量(家) 基金数量(只)基金规模(亿)基金平均规模 (亿) 公募基金10942088920721.20 私募基金 18596 50424 119000 2.36 私募管理规模VS 公募管理规模私募基金规模自2014年以来高速增长,由2014年底认缴规模为2.63万亿增加到2017年3月底11.9万亿,规模扩大4.5倍,季度环比增长率达到18.26%。 私募认缴规模已经超过公募规模 ①2016年3月底私募实缴规模为8.75万亿,与公募的8.92万亿不相上下,于2016年三季度后开始超过公募基金规模②私募基金管理人数远超公募基金,基金产品数量亦远超公募基金产品数量③私募单只产品平均规模远远小于公募基金,只有2.36亿元,为公募基金产品平均规模21.2亿元的十分之一

政策规范力度、执行力度加强私募行业部分重点监管政策 私募行业相继出台各项监管政策,旨在规范私募机构运营,促进行业良性有序发展。 ?私募投资基金管理人内部控制指引(中基协2016.02.01) ?私募投资基金信息披露管理办法(中基协2016.02.04) ?关于进一步规范私募基金管理人登记若干事项的公告(中基协 2016.2.5) ?中国基金业协会负责人就落实《关于进一步规范私募基金管理 人登记若干事项的公告》相关问题答记者问(中基协 2016.2.22) ?私募投资基金募集行为管理办法(中基协2016.04.15) ?关于私募基金管理人近期入会相关工作安排的通知(中基协 2016.09.08) ?关于做好私募基金“两个加强、两个遏制”相关工作的通知( 中基协2016.08.29) ?私募投资基金服务业务管理办法(试行)(征求意见稿)(中基协2016.11.15)2016年2月5日基金业协会发文8月1日前无备案产品的私募基金将被注销。16年三季度减少8000余家私募,截至3月底目前已经注销私募机构超过12000家。

2019年中国汽车零部件行业发展现状及趋势分析

汽车零部件行业基本概况分析:中国汽车零部件行业取得良好发展成就 汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件,其中,零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或:功能)的零件组合。随着中国经济的稳步发展,居民消费水平的逐步提高,汽车产销量整体扩大,新车配套对汽车零部件的需求增长。 同时,随着中国机动车保有量的不断提升,在汽车维修和汽车改装等后市场中对零部件的需求也逐步扩大,对零部件的各项要求也越来越高。中国汽车零部件行业在近年来取得了良好发展成就。 汽车零部件行业产业链分析:覆盖范围广,产品种类多 汽车零部件制造业的上下游产业主要是指其相关的供应和需求产业。上游主要是汽车零部件的原材料的供应产业,而下游则是对汽车零部件有需求的产业,包括汽车前装市场和汽车后市场。 上游对汽车零部件行业的影响主要在成本方面,原材料(包括钢材、铝材、塑料、橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件的影响主要在市场需求和市场竞争方面。随着科技的发展,汽车产品的更新换代日益加快,这就要

求汽车零部件行业加快技术创新,提供市场需求的产品;否则就会面临着供给需求脱节困境,造成结构失衡和产品积压。。 汽车零部件制造业产业链上游主要包括提供原材料的市场,包括钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。其中,原材料需求量较大的有钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、玻璃。 政策推动:政策频频落地,助推行业健康成长 ——政策频发,行业要求逐步提高 由于每辆汽车需要的汽车零部件达到1万个左右,而这些零部件又涉及到不同的行业和领域,在技术标准、生产方式等方面存在较大的差距。目前,国家对汽车零部件制造业还缺少统一的法律规范以及相关政策,关于汽车零部件制造业相关的政策主要分布于汽车产业的相关国家政策当中。 从整体来看,国家正在促进我国汽车行业调整升级,鼓励研发制造高质量、高技术水平的自主品牌汽车,对新能源汽车保持着较大的扶持力度。一系列汽车产业政策的发布,无疑对零部件产业提出了更高的要求。 ——产业规划指引行业健康发展方向

浅议我国证券投资基金业的现状及发展趋势

浅议我国证券投资基金业的现状及发展趋势 证券投资基金在我国经济稳定繁荣的情况下得到了长足的发展。但在制度、规模、销售等方面也存在诸多问题。本文在分析基金发展过程中分析现状及存在的问题,并对其未来发展趋势提出建议。 标签:证券投资基金;行业现状;发展趋势 近年中国经济稳速增长,人民生活水平显著提高,中国的金融市场日趋成熟大量资金通过各种方式进入市场中。越来越多的投资者认识到通过证券市场可以对资产进行有效的管理。证券投资基金作为大众化投资工具承载着人们对资产进行保值、增值的任务。 证券投资基金是活跃在证券市场上的一支重要的力量,由基金管理有限公司推出的理财产品。基金管理有限公司具有雄厚的资金实力及科研分析能力,能够准确地把握证券市场的变化及国家的政策,进行科学投资。基金管理有限公司推出的产品—证券投资基金是在基金经理、投资团队和基金公司带领下,根据基金合同依据证券市场的运行情况进行投资。广大投资者通过持有基金份额来享有基金的收益,同时也共同承担基金的风险,基金主要投资范畴为股票和债券等证券市场产品。我国证券投资基金市场从1998年规范发展至今,开放式基金产品已经成为中国证券市场上的主流。证券投资基金在稳定证券健康发展方面起到不可小觑的作用。在证券市场发展近三十年的时间里,由于证券市场制度不健全、投资者不成熟,机构投资者投资操作不谨慎,时常发生“老鼠仓”事件或者内幕交易等现象。基金不但没有起到维护市场正常运行稳定发展的作用,还在很大程度上起了助涨助跌作用产生负面影响。 一、目前证券投资基金市场存在的问题 目前我国证券投资基金市场同金融发展成熟的市场相对比还存在较大差距,具体表现为:第一,证券投资基金管理人重眼前利益轻视长期受益。证券投资基金的日常运作由专业人员负责,基金收益高低与管理者的收入直接相关,基金规模越大,管理者所提取的管理费用越多。证券投资基金在短时间内没有傲人的业绩,那么很容易被投资者所忽略,所以基金管理者当基金年末要进行排名或是針对基金经理进行业绩排名时,就会特别看重眼前的利益,而忽略长期的投资规划。 第二,跟风投资比较显著。跟风扎堆投资在基金管理者操作当中非常常见。导致市场风险过于集中,市场投资容易出现大起大落。对证券市场整体稳定产生不良影响。 第三,短线交易和信息不对称充斥证券市场。证券投资基金应追求长期收益,但我国的投资者往往倾向于选择短期就能获得较高回报的基金,这就导致许多证券投资基金在投资时采取短线操作方式即在获得利润后就会选择出手结束交易。短线操作非常明显不利于我国金融市场整体稳定。此外,还有基金投资不够多元

中国汽车行业地PEST分析报告

中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展,汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车,随着生活科技化、快捷化等的发展,汽车普及化的势头也越来越汹涌!下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看: 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间,将通过综合利用金融、税收、经贸等政策,鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上,近年来陆续推出了汽车补贴政策,汽车下乡政策,还有汽车贷款政策,小排量车的减征购置税等, 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理,继

续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要 汽车生产商授权,进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业,国家的强有力的政策支持, 完善的鼓励汽车消费的政策的出台,为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括:国生产总值(GDP) 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO,国外大的汽车生厂商纷纷进入,形 成了九州分天下的局面,2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消

中国客车行业最新分析

我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后,进入2003年以来,在汽车行业形势一片大好的情况下,突如其来的非典将整个客车市场带入低谷,虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度,2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆,同比增长分别为11.94%、15.15%,但相比2002年的增长率要差将近一半,也低于汽车行业的总体增长率:生产和销售中型客车分别为53666和53117辆,同比分别下降了13.07%和14.00%;生产和销售大型客车分别为19613和19003辆,同比分别增长了13.40%和14.01%。,增长速度逐渐趋缓;轻型客车2003年共生产443421辆,销售440240辆,产销同比增长分别为32.45%、 29.89%,高出2002年增长率近10个百分点,与整个汽车行业总体的发展速度相当,成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1:2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券

数据来源:中国客车统计数据网,统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆,同比增长37.83%,比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外,其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆,同比增长18.39%,除中型客车同比下降9.70%外,大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆,同比增长24.94%,比上月下降16.55%。其中,大型客车本月销售0.19万辆,与上月相比,下降了29.99%,较去年同期增长了147.18%;中型客车本月销售0.38万辆,与上月相比下降了31.53%,同比增长21.11%;轻型客车本月销售4.06万辆,与上月相比,下降了16.40%,同比增长26.36%;微型客车本月销售5.72万辆,与上月相比,下降了14.90%,同比增长22.22%。1-5月,客车累计销售56.03万辆,同比增长14.32%。其中,大型客车累计销售0.93万辆,同比增长59.66%;中型客车累计销售1.88万辆,同比下降7.15%;轻型客车累计销售20.19万辆,同比增长17.80%;微型客车累计销售33.04万辆,同比增长12.87%。 除中型客车外,产销量双双突破去年同期水平,不是因为今年的情况好,而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看,今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大,而且这种影响持续的时间会很长,因此,客车企业目前所面临的困难是前所未有的。

2018年中国汽车产业发展情况分析报告

2018年中国汽车产业发展情况分析报告

目录 一、产销增速远超GDP,自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施,注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期,市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级,明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发,平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变,自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰,智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型,面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓,产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动,政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)

2019年中国基金行业发展报告-24页文档资料

2008年中国基金行业发展报告 南方基金管理公司许荣张旭 在度过了06、07两年跨越式大发展之后,中国基金行业2008年以来经历了深刻的调整。我们现在所经历的全球范围内的金融海啸将写进今后的教科书,国际上,众多声名显赫的金融机构纷纷退出舞台,经济衰退的阴云笼罩着全球经济。另一方面,我国经济出现放缓的隐忧,A股市场始于2007年10月的下跌,使得A股市场市值损失惨重,自6124点高地到今年10月底上证指数已下跌71%,基金行业管理资产规模也遭遇了大幅度缩水,截至2008年10月31日基金行业管理资产规模为1.86万亿,较今年初的历史峰值3.28万亿减少43%。 在这样百年一遇的金融危机面前,中国基金行业是否会从此返身向下、一蹶不振,国内基金行业今后的发展前景如何?即使行业长期发展向好,在07年至今的牛熊交替过程中,基金持有人行为特征发生了什么样的变化,他们作为基金行业资金的来源对基金行业短期经营状况会起到什么样的作用?作为基金行业和相关机构生命线的各项费用其结构、分配和费率是否合理,特别是绩效报酬等收费模式的兴起,与传统收费模式相比哪个会成为今后的发展方向,这会对基金行业的盈利模式产生什么样的影响?面对市场环境的风云突变,新发基金举步维艰,传统基金产品面临着怎样的变革创新,未来的产品发展趋势如何,他们能否成为破解危局的良方? 我们借鉴海外基金行业的发展轨迹,立足于我国市场特有环境在本报告中对以上问题进行了分析。

国内基金行业的未来发展空间 2007年10月至今年10月底上证指数下跌71%。同时基金行业管理资产规模也遭遇了大幅度缩水,截至2008年10月31日基金行业管理资产规模为1.86万亿,较今年初的历史峰值3.28万亿减少43%。那么,这是否意味着国内公募基金行业规模的发展已经到了顶点,是否会成为“拐点”而返身向下。我们以海外市场基金规模的发展为借鉴,来探讨这个问题。 图1:中国基金行业管理资产规模与股市走势关系 数据来源:国泰君安研究所、WIND、南方基金 从全球看,基金行业保持着长期稳定快速的发展势头。全球共同基金规模从1990年底的2.35万亿美元增长至2007年底的26.20万亿美元,其年化增长率约为15.22%。从各国经验来看,基金管理资产受居民财富积累速度的影响很大,一般GDP增长速度越快的国家,则基金管理资产规模也增长越快。“金砖四国”共同基金规模年均复合增长率达到了31.6%,而美国、欧洲、日本等成熟市场基金资产规模年均复合增长率10.7%。纵贯17年的历史看,即使其中部分国家和地区经历了衰退,基金行业整体管理规模还是呈现较为显著的正增长。因此,从国际经验看,短暂的调整并不能改变基金整体成长性的趋势。

中国私募基金行业市场分析报告

中国私募基金行业市场分析报告

目录 第一节私募证券投资基金的行业重要性和基本特征 (5) 第二节私募证券投资基金的扩张——阳光私募视角 (10) 一、发行规模的扩张 (10) 二、发行方式的增加 (13) 三、投资方向维度的结构特征 (17) 四、投资概念维度的结构特征 (19) 第三节期货资管 (21) 一、政策放开带来的发展 (21) 二、期货资管交易策略 (23) 三、期货资管的未来 (25)

图表目录 图表1:各类资管机构规模比较(单位:万亿元) (5) 图表2:私募基金的分类 (5) 图表3:2014 年末以来私募基金规模和产品数量 (6) 图表4:小型私募基金数量庞大 (7) 图表5:各类私募基金管理规模占比 (8) 图表6:各类私募基金管理产品数量占比 (8) 图表7:阳光私募发行规模年度数据 (10) 图表8:2013 年以来阳光私募发行规模的月度数据 (12) 图表9:基于各发行方式实现的阳光私募发行规模占比 (15) 图表10:基于各发行方式实现的阳光私募发行数量占比 (15) 图表11:各类阳光私募发行规模年度数据 (17) 图表12:各类阳光私募发行数量年度数据 (18) 图表13:投资概念维度各类阳光私募产品发行规模和平均年预期收益率(统计截止日为2016.05.17) (19) 图表14:期货资管规模的变化趋势 (22) 图表15:期货公司资管账户持仓规模占比(2015Q3) (23) 图表16:国内期货资管2014 年交易策略规模占比 (24) 图表17:巴克莱CTA 指数相比纳斯达克综指更加稳健,回撤更小 (25)

中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告

中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位:北京智博睿投资咨询有限公司

【报告目录】 第1章:中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 (1)天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析

1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章:中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 (1)钢材产量分析 (2)减速机产销规模分析 (3)减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响

2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 (1)电动机产量分析 (2)电动机销售规模分析 (3)电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析

3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 (1)行业出口整体情况 (2)行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析

中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)

要点提示: ◆1-9月,累计生产汽车319.89万辆,同比增长35.77%,其中第三季度生 产112.21辆车,比二季度增长7.5%;销售汽车311.83万辆,同比增长 30.16%,其中第三季度销售109.15辆车,比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点,3月份继续攀升至145点, 4月份到达峰值154点,5月份受非典影响回落明显,6月、7月景气指数平稳,8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中,行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来,我国汽车行业继续保持快速发展的势头,产销进一步增长, 民间资本和业外资本大举进入,掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头,主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等,特别是汽车行业投资增长过快,引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度,汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头,但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右,全年有望达到430万辆左右,轿车销量第四季度可能达到60万辆左右,全年有望达到170-190万辆,整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧,库存继续增加。

目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加,产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险,消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限,消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台,引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)

私募基金可行性分析报告doc

私募基金可行性分析报告 篇一:XX-2022年中国私募基金行业市场分析及投资可行性研究报告(目录) XX-2022年中国私募基金行业市场分析及 投资可行性研究报告(目录) 报告简析: 中金企信(北京)国际信息咨询有限公司在市场调查领域已有十余年的调研经验。着力打造一站式服务的多用户报告、市场调查报告、行业研究报告、查阅咨询报告、市场 分析报告、数据监测报告、项目可行性报告、专项调研报告等专业情报信息咨询平台。在此同时与业内企业、官方、第三方机构建立完善的数据与信息平台为该领域企业提供准确高效的市场信息与数据保证。 行业报告围绕市场环境、相关政策法规、上下游产业链调查、技术能力与研发、主要应用领域、市场规模、发展前景、投资潜力、发展战略、国内外市场、技术、应用对比、竞争力分析、整体发展格局、细分区域市场研究(市场规模、市场潜力、竞争格局、投资潜力等)、上下游企业主要财务指标、企业竞争力分析、企业发展战略、在建或拟建项目建议等多方面多角度的分析。本报告展现形式:文字、图表为企业提供准确清晰的研究报告材料。在目前整体市场竞争的大环境下为企业了解并掌握市场动态、洞悉市场先机、确认

经营方面提供实效有效的参考材料。 数据来源: 提供自身团队与外聘顾问专家、外聘团队获取一手数据、国家统计局、发改委、中国海关总署、相关媒介平台、相关协会组织等(针 对每个行业与产品数据来源会有不同,我司报告数据都会注明实效数据来源确保数据权威与准确性)。 报告目录 第一部分行业发展现状 第一章私募基金行业发展概述 第一节私募基金的相关知识 第二节私募基金市场特征分析 第三节私募基金行业发展成熟度 第二章全球私募基金市场发展分析 第一节 XX-XX年世界私募基金产业发展综述 一、世界私募基金产业特点分析 二、世界私募基金产业市场分析 第二节 XX-XX年世界私募基金行业发展分析 第三节全球私募基金市场分析 一、XX-XX年全球私募基金需求分析 二、XX-XX年欧美私募基金需求分析 三、XX-XX年中外私募基金市场对比

中国汽车工业分析报告

中国汽车工业分析报告 前言 各国经济发展在各个时期的模式不尽相同,但是当经济发展到某一特定阶段时,一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策,把汽车工业列为经济发展的支柱产业,希望带动整个经济健康快速发展。几年后我们回过头来看,无论是当今汽车消费市场,还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大,就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业(不含农用车、拖拉机)两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件,接下来着重分析国内汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂出现若干次统计口径变化使得本文采用的数据难免会有一些偏差。但是无论如何,通过认真地分析现有材料,我们可以很负责地说,我国的汽车工业现在仍处于一个低级的发展阶段,整个行业的总体经济效益很低,对国民经济的贡献率也很低,还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看,我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速发展的阶段。由于1998年国民经济增速趋缓,影响到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策,导致汽车消费增长迟缓。因此,除行业内个别企业外,大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平,且投资风险大。据此,本报告所下理论的结论是:在汽车工业未成为国民经济支柱产业前,汽车行业基本上没有投资价值且行业风险很大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济发展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大,带动行业面广和从业人数多的产业我们不妨称其为支柱产业。在工业发达国家,汽车工业就是这样的产业。同时,汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。 首先,看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP(国民生产总值)的水平。 根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据,经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。如图(1-1)所示: 一般来讲,汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系,这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。

汽车行业分析报告

汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好,估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长,盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股,预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台,同比增长4.6% ,其中乘用车销量同比略增2.6% ,商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ,乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月,1.6升及以下乘用车(含微客)销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点;但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点,该板块销量同比增速达12.8% ,高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1,环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面,如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧,则可能减少降价促销,令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测,预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右;商用车方面,卡车板块增速放缓至10% 左右;客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长,4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升;建议适时买入,等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入,重点关注江淮汽车、悦达投资;关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会;商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台,同比增长4.6% ;1-2月汽车累计销量315.5 万台,同比增长近10% ,其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右;轿车板块预计15%的同比增幅;微客板块由于去年2、3季度基数走低,故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为,轻卡方面1-2月也存在一定的透支,但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲,维持2011年12%的增长预测,维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面,预计全年重卡(含底盘)将保持15%左右的同比增长;而半挂车今年将面临需求放缓的压力,目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面,由于轮胎及钢材价格的上升,对重卡整车企业的毛利率形成负面影响,需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小,但将对关键部件仰

中国汽车行业五力模型分析

波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出,对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析,可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析,主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特(M.E.Porter)的观点,一个行业中的竞争,不止是在原有竞争对手中进行,而是存在着五种基本的竞争力量:潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度,这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量,不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化,波特的竞争力模型的意义在于,五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想,那就是大家熟知的:总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1.供应商的讨价还价能力 在轿车行业中,上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中,供应商有很多。在零部件技术开发方面,中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力;在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力,但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力,而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位,行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术,因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署,例如:福特宣布,将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司(包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo))都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示,除日本本土外,北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)

中国汽车工业发展趋势研究报告

中国汽车工业发展趋势研究 宋海巍郭东邵吴松泉 到目前为止,中国正式加入世界贸易组织已经两年了。在此期间,汽车界担心的许多问题并未发生。相反,对于一直受到高壁垒保护的中国汽车工业而言,市场逐步开放令竞争更为充分和多元化,并在一定程度上促进了行业的发展。同时,中国汽车工业正在悄然发生变革:车型更加丰富,价格趋于合理,外资投入不断加大,行业整体性重组逐步推进。 2002年以来汽车工业发展态势良好,国民经济支柱产业地位已初步显现。客观地说,加入WTO对中国汽车工业发展的影响是一个长期的过程,并且良好的开局可能意味着成功的开始。 一、中国汽车工业国际化进程在加快 据OICA(国际汽车制造商协会)统计,2002年我国汽车产量为325万辆,世界排名为第5名。2003年汽车产量有望突破410万辆,成为仅次于美国、日本、德国的世界第4大汽车生产国。我国汽车年产销达到100万辆历时近40年,从100万辆增至200万辆历时8年,增至300万辆仅用了2年,而突破400万辆则只用1年时间。这表明我国汽车工业正处于超高速增长阶段,增速之快为世界各国汽车工业发展过程所罕见。 目前,发达国家汽车市场普遍不景气,而中国等新兴市场国家以其良好的成长性和巨大的潜力,继续成为全球汽车市场的亮点。作为经济正在崛起的一个世界人口大国,中国的汽车市场无不被世界各大著名汽车厂家看好。 随着中国加入WTO,一方面,是随着关税的降低和配额的增加,逐步扩大市场准入,国内市场逐步国际化;另一方面是资本输入的国际化,即中国市场上的竞争主体,与全球市场上的竞争主体越来越趋于一致。中国汽车工业加速国际化进程的主要表现: 1.国内汽车业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分,这意味着国内汽车企业与跨国公司的合作与融合将进一步升级。 2.跨国公司加大对中国的投资力度。目前,世界主要跨国汽车公司均已经进入中国,其生产布局已经基本完成,面对快速发展的中国市场,几乎所有的跨国公司都在考虑增资扩产。如德国大众汽车公司决定未来5年对中国的投资将增加60亿欧元,占其亚太投资总额的87%。 3.跨国公司正全方位介入中国市场,竞争将进一步加剧。除了汽车生产外,竞争还将在汽车销售、汽车金融服务、维修服务、汽车租赁等方面全方位展开。 改革开放20多年来,几乎所有的汽车跨国公司都已经入了中国,目前,跨国公司通过其国内合资合作企业已经占据了90%以上的中国轿车市场。种种迹象表明,国际汽车巨头与中国本土企业的合作,已经达到了很高的档次和很广的范围,并且中国汽车工业已经开始步入国际化阶段。 可以说,加入WTO加速了中国汽车工业的国际化进程,从汽车工业的本身发展来说,在经济全球化

国有企业设立私募股权基金可行性报告

私募股权投资基金政策梳理 一、我司设立私募股权投资基金的必要性 目前,参与直接股权投资的主要方式包括:1.直接购买投资标的公司股份; 2.成立产业基金; 3.成立私募股权投资基金(PE); 4.成立创业投资基金(VC)或并购基金; 5.购买直接股权投资类基金产品份额; 6.参与股权众筹。 (一)各类投资方式对比分析: 1.直接购买标的公司股份。 直接购买标的公司股份是最直接的参与方式,可以与标的公司进行深入沟通,对标的公司可以有较为清晰完整的了解,同时对我司投资管理队伍的积累企业分析经验、了解市场动态有较大帮助。 但根据我司《股权投资管理办法》,股权投资拟投对象原则上以公司优质在保或拟保客户中存在资本市场融资可能性并能够有效实现退出的企业为主,且单笔投资金额不得超过1000万元,从长远发展来看存在较大限制。 2.产业基金。 产业投资基金是指一种对未上市企业进行股权投资和提供经营管理服务的 利益共享、风险共担的集合投资制度。 产业基金只能投资于未上市企业,其中投资于基金名称所体现的投资领域的比例不低于基金资产总值的60%,因此投资的领域和行业有较大限制,如行业发展、市场环境、政策环境等出现较大变动,则产业基金的投资环境可能会出现恶化。因此产业基金由政府出资主导的、以扶持某一行业为目的设立。 3.私募股权投资基金。 广义的私募股权投资基金包含了狭义的私募股权投资基金、创业投资基金、并购基金、过桥基金等,这里说的私募股权投资基金指狭义的私募股权投资基金。

成立私募股权基金,可以在组成形式、标的企业投向、资金来源、运作方式上更为灵活。 如我司出资作为有限合伙人(LP),其以其认缴的出资额为限对合伙企业债务承担责任,风险隔离较好,但对于整个基金决策的参与度不足,对项目没有选择权和否决权,对项目标的的分析深入程度会有所欠缺。 如我司作为有限合伙人的同时也作为一般合伙人(GP)管理基金,项目管理的责任较大,但可以在基金的投向上有较大的自主选择权,在出资相对隔离的情况下,实现更深入的企业分析、更高的收益预期和更好的团队培养的目标。 4. 创业投资基金。 创业投资是以支持新创事业,并为未上市企业提供股权资本的投资活动。但创业投资基本投资于初创的企业,对企业情况和未来的发展难以掌控,标的企业的管理层能力、产品研发进程、市场适应程度等方面都有待市场检验,讲求的是广泛覆盖,通过成功企业的高收益来弥补极低的成功率,风险相对较大。 5.购买直接股权投资类基金份额。 产品形式与权益类理财产品类似,可以在有效隔离风险的同时,利用专业化团队的投研优势,节省项目筛选、资料收集、投资研判的时间,从而取得相对更为稳健的投资收益。 但购买基金份额主要是通过基金管理人对项目进行间接了解,项目情况把握较弱,对培养投研队伍,积累股权投资经验和长期发展股权投资业务不利。 6.参与股权众筹。 股权众筹的模式刚刚兴起,项目控制措施、资金安全性、政策合规性等都难以保障,不适合作为我司的股权投资方式。 (二)可行性方案综述 综合上述方案的优劣,在我司股权投资业务发展初期,可以采取直接参与股权购买或者购买股权投资基金份额的形式进行股权投资的尝试,深入了解股权投资领域的政策、流程、风险点、盈利模式,为未来进行专业化的权投资活动做好前期准备和积累。

2020年度中国汽车行业特别报告

2020年度中国汽车行业特别报告 前言 “理解新常态,布局新趋势”正成为汽车行业的新基调。回顾2019,销量下行、寒意未退,但低迷的市场表现下孕育着新机会;展望2020,转型突破和创新尝试将在汽车价值链的不同环节上落地萌发,中国汽车产业将进入整合调整、迭代加速的转型升级新阶段。 趋势 一、乘用车市场 趋势1:新能源汽车格局的大浪淘沙,新造车势力的最后窗口 随着新能源汽车市场由消费者补贴驱动转向由双积分引导和消费需求升级的多重驱动,供给侧结构与竞争格局将发生变化。在2020年,传统的合资品牌将加速投放量产新能源车型,行业洗牌势必加速,新造车势力量产投放并赢取市场的窗口正逐步关上。相对于传统主机厂,新造车势力在品牌积淀、渠道网络和成本控制上不具天然优势,在现有车企加速入场、补贴退坡的环境下,如何更好地发挥用户体验和产品创新方面的优势,是其在方兴未艾的新能源赛道上突破重围的关键。 趋势2:新零售转型升级的概念落地和加速 以用户为核心,从销售产品转向服务消费者的“新零售”概念自诞生以来,对汽:车零售业态产生了显而易见的冲击。4S店零售模式虽然在未来一段时间仍然是主流,但围绕用户体验的全渠道和数字化新零售升级必将加速。在2020年,我们将看到更多以豪华品牌为代表的车企进行在中国市场的渠道创新升级和概念店态落地,同时围绕客户生命周期体验构建线上线下融合发展的新数字化触点,以全面革新消费者体验。

趋势3:本土化智能座舱概念和数字化产品的量产落地 伴随智能网联技术与移动互联网的发展,消费者对汽车的认知逐步从单一交通工具向“第三空间”转变,对车内定制化智能化体验需求逐步提升。考虑到快速变化和日益多元的中国消费者需求,智能座舱与数字化产品的本土化开发势在必行。从行业参与方角度,智能座舱成为车企智能化重点,同时车企也与供应商开始推动硬件整机集成与软件生态两个方面的本土化解决方案。在2020年,我们预期将会有更多座舱数字化元素在中国量产车型上的搭载应用,如多屏互动、语音交互、生物识别等。 趋势4:乘用车新常态驱使本土车企提速品牌向上 随着中国乘用车市场进入新常态阶段,入门级产品的竞争日趋白热化,细分市场的销量和盈利性呈现下滑。与此同时,外资股比放开、合资品牌下探等动作进一步冲击本土品牌的竞争领域。为了改善短期经营表现、构建长效竞争力,本土车企务必在品牌力和产品力上进一步突破,品牌向上迫在眉睫。领先的本土车企均已推出全新的高端子品牌进行上探索,预期2020年本土车企的品牌向上动作将进一步提速,以高性价比及突出的产品力带动整体品牌价值提升。 二、商用车市场 趋势5:商用车产品的智能化与高端化升级 商用车自动驾驶逐渐从封闭低速应用环境向高速公路与复杂城市道路逐渐落地,L2级别智能驾驶商用车已进入量产阶段,L4自动驾驶运营测试也已经启动。2020年有望见证更多以港口、厂矿为代表的封闭低速应用场景下的智能网联商用车应用。同时,车型高端化趋势将持续深化,头部商用车车企将在2020年投放新一代高端化产品,冲击主流市场。从零部件层面来看,盘式制动器在危化及高速牵引车加速渗透、配备AMT的车型逐渐增多、而液力缓速器、空气悬架等皆有较大增长潜力,零部件的升级将推动中国商用车产品与国际技术标准接轨。 趋势6:商用车企业的全球化布局提速 2019年1月至11月,中国商用车对外出口规模超27.1万辆,同比增长4.6%;商用车企业不仅正加快全球化布局,同时还逐步实现了从中低端市场出口向高端市场出口突破、从纯整车出口向当地投资建厂和技术合作的方式转变。在早期布局的非洲、东南亚、南美洲等发展中国家地区,中国商用车品牌较为高端的形象已经逐步树立起来,与此同时,中国商用车出海正在向欧洲和北美等发达国家突破。随着外资股比在商用车领域的进一步放开,国际重卡企业将有望在中国设立独资子公司,中国市场将迎来本地化生产的全球品牌重卡。2020年,双向国际化的投资投入将成为商用车行业的新主题。 三、供应商 趋势7:面向前瞻趋势的战略业务调整和组织重组加速 随着乘用车存量竞争时代的到来,零部件供应商的营收与成本压力陡增,整车产品快速增长的市场红利逐步消失。同时,以新能源、智能网联为代表的技术创新变革也考验着供应商的战略应变能力。当短期市场走弱遇上长期行业变革,零部件供应商将面临更大挑战。2020年,领先供应商将进一步清晰化战略发展规划,着力于长短期的资源和利益平衡;同时,业务与产品重心调整加速,业务转型重组和剥离逐步成型,新业务投资和布局日趋完善。与此同时,组织形态与管控模式也将承接战略需求进行应变调整,供应商将通过组织重组和内部

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