B737NG驾驶舱面板介绍
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍
Cockpit Panel Arrangement
Forward Overhead Panel
Flight Control Panel
1.飞控主电门A、B：位臵ON、OFF、STBYRUD
ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压
OFF：断开液压，关闭飞控关断活门
STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压
飞控低压灯:
当飞控主电门A、B位臵在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭
当飞控主电门A、B位臵在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位臵灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％
STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭
2.飞行扰流板电门A、B：位臵ON、OFF
ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU
OFF：关闭飞行扰流板关断活门
3.YAWDAMPER电门：位臵ON、OFF
ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU
4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮
5.备用襟翼预位电门：位臵OFF、ARM
6.备用襟翼控制电门：位臵DOWN、OFF、UP
DOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装臵全伸出，电马达将TEFLAP放出
UP:电马达将TEFLAP收上
OFF：可随时停止电马达的操作
备用EMDP自动打开方式:
1）飞控电门A、B都在ON位
2）系统压力小于1300PSI
3）在空中或轮速大于60节
4）FLAP NOT UP
此时主警戒灯和FLTCONT灯亮
备用人工打开方式
1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD
2）备用襟翼在ARM位
7.FEELDIFFDRESS灯：
在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；
8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮
9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用
10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效
（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号
Fueling / Defueling / Measurement
Fuel Control Panel
1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内
SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制
2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度
燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE
3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位臵不一致时灯明亮
4. FILTERPASS灯：
当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开
6.中央油箱燃油泵低压灯：
中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。中央燃油泵电门OFF位时，灯灭
7.中央油箱燃油泵，主油箱燃油泵电门
8.主油箱燃油泵低压灯：当泵输出压力大于6PSI时灯灭；低压灯不受燃油泵电门控制
Electrical Panel
AC and DC Metering Panel
1~5.仪表显示屏：分别显示直流电流、电压，交流电流、频率和电压6.BATDISCHARGE灯：
灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮
灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭
7.TRUNIT灯亮：
1）地面任一个TRU失效
2）TRU1空中失效
3）TRU2和TRU3空中失效
8.ELEC灯：
1）空中不会亮，只存储故障信息
2）灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障
3）故障含义：INTERFACE失效，BATCHARINOP,AUXCHARINOP,SPCUINOP
4）DC/AC选择器都放在TEST位
9.MAINT电门：用于测试及清除已排除的故障
10.直流电表选择器：
选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBYPWR、BATBUS、BAT、AUXBAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用
11.电瓶电门位臵：ON、OFF
12.交流电表选择器：
选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBYPWR、GRDPWR、GEN1、APUGEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用13.GALLEY电门位臵ON、OFF
备用电源及发电机传动装臵面板
Generator Drive and Standby Power Panel
1.DRIVE灯
1）IDG滑油压力低，小于165PSI
2）发电机输出频率低下
2.DISCONNECT电门：
1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD 与AGB重新接上
2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家
3.STANDBYOFF灯：AC、DC备用汇流条、BATBUS任一条件无电时，灯亮
4.STANDBYPWR电门位臵：BAT、OFF、AUTO
AUTO：1）若ACXFRBUS1有电时，ACSTDYBUS由ACXFRBUS1供电，DCSTDYBUS由DCBUS1供电；若电瓶电门在ON位，BATBUS有电。2）若ACXFRBUS1无电时，电瓶电门在ON位，ACSTDYBUS由静态变流机供电，DCSTDYBUS和BATBUS由电瓶供电
OFF：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS无电，若电瓶电门在ON位，BATBUS 有电
BAT：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS由电瓶供电
Ground Power Panel and Bus Switching Panel
1.GRDPOWER 可用灯：
1）外接电源汇流条由地面电源供电 2）当地面电源电源质量好时，灯明亮 3）接通地面电源电门，灯暗亮
2.地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位臵） ON ：1）断开两个发电机汇流条原先电源
2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个ACXFRBUS 上 3）使地面勤务电门失去作用 地面勤务电门（前乘务面板） 1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的ACXFRBUS 供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设
备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电
2）ON:
将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电
门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位
3.TRANSFERBUS OFF灯：ACXFR BUS失效
4.SOURCE OFF灯
灯亮：供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电
5.GENOFFBUS灯
接通发电机电门后，IDG向ACXFRBUS供电，灯灭
6.发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位臵）
OFF：IDG从ACXFRBUS断开，并失去励磁
ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到ACXFRBUS 上
7. BUSTRANSFER电门：AUTO、OFF
AUTO：当一边ACXFRBUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DCBUSTIERELAY，TR2和TR3向DCBUS1供电，或者是TR1向DCBUS2供电
OFF：断开BTBs和DCBUSTIERELAY
8. APUGENOFFBUS灯
当APU转速达到95％时，灯亮；接通APUGEN电门后，APU向ACXFRBUS供电，灯灭
9. APUGEN电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位臵）
OFF：APU发电机从ACXFRBUS断开，并失去励磁
ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到ACXFRBUS上
Window Heat Panel
1~3.风挡L/RFWD、SIDE加温电门及相应的ON和过热灯
4. 风挡测试电门：
OVHT：模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒
PWRTEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯
Probe Heat Panel
1.A/B系统加温灯
2.空速管静压加温电门：OFF、ON
ON：向A/B系统供电加温
Wing Anti-Ice Panel
1.L/RVALVEOPEN 灯：
灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位臵与防冰电门位臵不一致
灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开 灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭 2. 大翼防冰电门：OFF 、ON
Engine Anti-Ice Panel
1.整流罩防冰灯：
灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温 注：主警戒灯和ANTIICE 信号牌灯亮
2.整流罩活门打开灯：
灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位臵与防冰电门位臵不一致
灯暗亮：相应的防冰控制活门打开
灯灭：相应的防冰控制活门关闭
3.发动机整流罩防冰电门：OFF、ON
Hydraulic Panel
1.EMDP过热灯
1）EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭
2）EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭
3）EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮
2. EDP\EMDP低压灯
灯亮：EDP\EMDP输出压力小于1300PSI
灯灭：EDP\EMDP输出压力大于1600PSI
3. ELEC1、2电门：
由ACXFRBUS1,2向各自的EMDP电马达供电
4. ENG1、2电门
常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命
（P3）液压刹车压力指示器：指示刹车储压器的压力
（P2）液压系统压力指示器：指示A、B液压系统的压力
（P2）液压系统油量指示器：以数字式指示液压油量百分比，在76％（REFILL）时重新加油
舱门位臵指示：
驾驶舱话音记录器
1.话音记录器电门：位臵AUTO、ON
2.测试电门、耳机插孔、状态绿灯
按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发话或重放话音
3.抹音电门
1）仅当飞机在地面设臵停留刹车后才工作
2）按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭
4.区域话筒
一旦飞机有115VAC电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音
座舱高度指示面板
9.座舱高度/飞行高度标牌
当自动增压模式失效时，备用模式工作，标牌用来确定座舱高度的调定值
10.座舱高度表/压差表
内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度
外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差
1）飞行高度<18500英尺，压差在着陆区域内升降
2）18500 3）28000 4）飞行高度>37000FT，压差为8.35PSI 5）偏离飞行高度最大值有8.45PSI 6）高度急剧下降时会出现负压 11.高度喇叭切断电门 当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响 12.增压极限标牌 起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI 13.座舱爬升率指示器 以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降 Air Conditioning Controls and Indicators 温度控制面板700 1.再循环风扇电门（1个）:OFF、AUTO AUTO：2个组件都工作，任一个组件处于高流量时，风扇不工作，其余状态均工作 2.空气温度源选择器 SUPPLYDUCT：主分配引气管道温度 PASSDUCT：客舱引气管道温度 3.温度指示器 指示空气温度源选择器所选位臵的温度 4.AIRMIXVALVE指示器 指示空气混和活门的位臵 自动控制：客舱温度选择器放在AUTO 人工控制：客舱温度选择器放在MANUAL 5.DUCTOVERHEAT灯 灯亮：指示客舱供气管道过热，超过190F；空气混和活门打开到全冷位臵 6.驾驶舱温度选择器 7.客舱温度选择器 AUTO：通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度 MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门 温度控制面板（4/800） 2.空气温度源选择器 SUPPLYDUCT(CONTCAB/FWD/AFT)：指示供气管道温度 PASSCAB(FWD/AFT)：指示前后客舱温度 PACK(L/R)：指示水分离器出口温度 3.温度指示器 指示空气温度源选择器所选位臵的温度 4.配平空气电门：OFF、ON AIRBUS A321駕駛艙操作面板介紹 IFR視野面板介紹 (1) 主要飛行顯示幕Primary Flight Display (PFD) (2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND) (3) 計時器按鈕Chronometer button (4) 高度表撥定值Altimeter (5) 電子飛行儀器系統Electronic Flight Instrument System(EFIS) (6) 發動機指示及警告顯示Engine/Warning Display (7) 飛行控制裝置Flight Control Unit(FCU) (8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes (9) 地面接近警報系統Ground Proximity Warning System(GPWS) (10) 備用飛行儀表 Backup Instruments (11)系統顯示螢幕 System Display(SD) (12)電子中央飛機監視系統Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制桿 Landing Gear (14)飛行時鐘Clock 頭頂面板介紹 (1) 發動機滅火開關Engine Fire (PSS A3XX不提供此功能) (2) 液壓控制面板 Hydraulics (3) 燃油系統面板 Fuel (4) 電力控制面板 Electrical (5) 空調設定面板 AIR COND (6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX不提供此功能) (7) 防結冰開關 Anti-Ice (8) 燈光控制開關 EXT LT (9) 輔助動力裝置開關 APU 驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍 Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead Panel Flight Control Panel 1.飞控主电门A、B：位臵ON、OFF、STBYRUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门 STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 飞控低压灯: 当飞控主电门A、B位臵在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位臵在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位臵灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％ STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 2.飞行扰流板电门A、B：位臵ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 3.YAWDAMPER电门：位臵ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU 4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 5.备用襟翼预位电门：位臵OFF、ARM 6.备用襟翼控制电门：位臵DOWN、OFF、UP DOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装臵全伸出，电马达将TEFLAP放出 UP:电马达将TEFLAP收上 OFF：可随时停止电马达的操作 备用EMDP自动打开方式: 1）飞控电门A、B都在ON位 2）系统压力小于1300PSI 3）在空中或轮速大于60节 4）FLAP NOT UP 此时主警戒灯和FLTCONT灯亮 备用人工打开方式 1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD 2）备用襟翼在ARM位 7.FEELDIFFDRESS灯： 在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用 10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效 （P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号 Fueling / Defueling / Measurement 客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释 主要是MCP（Mode Control panel 模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。 MCP是驾驶员与AFDS（Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。 自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight Management Computer 飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（Control Display Unit 控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。 第二部分是F/D（Flight Director，飞行指引仪）和A/T（Auto Trottle 自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。 第三部分是FCC（Flight Control Computor 飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。 同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式： A/T（自动油门模式）——负责速度 Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向 Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度 现在开始，从左往右： F/D——Flight Director，飞行指引仪，是AFDS的总开关 A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的 接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（Indicated Air Speed 指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。 旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。 THR——按亮后，激活THR REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。VNAV——（Vertical Navigation 垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。 LNAV——（Lateral Navigation 水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。 SPD——按亮后，激活SPD（Speed 速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行 FLCH——（Flight Level Change 空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH SPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。 以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll 模式。 下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。 B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色） -熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开 -发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中 -蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致 -蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭 -由发动机启动手柄或灭火手柄控制 -在发动机启动过程中，灯由明亮变灭 -翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处 -发动机活门位于发动机 -翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门 燃油温度指示器 -指示一号主油箱燃油温度 FILTER BYPASS灯（琥珀色） -灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通 燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通 CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色） -熄灭=交输活门关闭（正常情况） -蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致 交输活门选择旋钮 -可以将一个油箱的燃油同时供给到双发 CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离 OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通 燃油泵电门 ON-接通燃油泵 -每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主） -由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡 主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色） -亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI） -熄灭=燃油泵输出压力正常 -主油箱燃油泵分前泵和后泵 -一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮 -一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮 中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色） -亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi） -灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF -中央油箱油泵分左泵和右泵 -当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮 -当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断 一．A319/320/321系列： ECAM及MCDU面板： ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件 CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统 1．ECAM控制按键： UPPER DISPLAY –上显示器、LOWER DISPLAY - 下显示器 OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、ALL- 全部（按钮） TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、 EMER CANC- 应急取消（按钮）、CLR(clear)- 清除（按钮）、 STA（status）- 状态（按钮）、RCL(recall)- 重新呼出（按钮） 2．系统页面选择按钮： BLEED - 引气系统、COND（condition）- 空调系统 PRESS - 客舱增压系统、ELEC (electrical) - 电源系统 F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、FUEL - 燃油系统 HYD (hydraulic)- 液压系统、APU - 辅助动力系统 ENG （engine）- 发动机次级参数 WHEEL - 起落架、轮和刹车系统 3．ECAM常用系统页面： 3.1 ENG- 发动机次级参数页面： https://www.360docs.net/doc/4d19118586.html,ED –已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2) 3.2 HYD- 液压系统页面： GREEN- 绿系统、BLUE- 蓝系统、YELLOW- 黄系统 PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压3.3 DOOR- 门和氧气系统页面： DOOR/OXY- 门/氧气、OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSI CABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、SLIDE-紧急出口（滑梯）门 3.4APU- 辅助动力系统页面： APU GEN – APU发电机、A V AIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开 EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、LOW OIL LEVEL-低滑油量 Instruments & Cockpit Panels - VU panels interchangeability, repair and procurement Reference: 31.10.00003 First Issue Date: 23-JUN-2010 Last Publication Date: 01-AUG-2013 Old Wise Ref: Engineering Support First Issue Date: 23-JUN-2010 Last Publication Date: 01-AUG-2013 References IPC 31-11-xx Description VU panels definition VU panels are structural parts and the FIN of the VU corresponds to a location in the aircraft. The VU panels are not Line Replaceable Units (LRU). The P/N indicated for a VU panel only describes the assembly of the panel and its mechanical components (front plate, back plate, supports, nuts, screws, etc...), but does not include the description of the wiring and associated elements such as push-buttons, etc. The mechanical assembly is provided in the IPC 31-1x-xx. The components and wiring installed on these panels belong to the corresponding A/C system. The structural part and more precisely the A/C systems components and installed wiring are generally different from an A/C to another, even though these panels have the same P/Ns in both aircraft. Interchangeability Since the delivery of the aircraft, there could be changes embodied on the VU panels through Service Bulletins or Customer Originated Change (COC) accomplishment. These changes are not reflected by a change of the P/N of the panel. As a result, installing on a given aircraft a spare VU panel requires a configuration study of both VU panels on a case-by-case basis. The purpose of this configuration study is to assess the interchangeability of the panels, taking into account the embodied SBs and any potential configuration change since the production configuration. This study is required even though the 2 VU panels have the same part number, since the part number does not describes the internal features of the VU panel but only the mechanical assembly. Hence, as a general rule please be advised that having identical P/Ns is not sufficient to assess the interchangeability of two VU panel's. This requires a case-by-case configuration study. 飞控面板 1. 飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBY RUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门 STBY RUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压2. 飞控低压灯 ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 3. STANDBY HYD低液压油量灯：油量小于50％ 4. STANDBY HYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 5. 备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM 6. 备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UP DOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TE FLAP放出 UP:电马达将TE FLAP 收上 OFF：可随时停止电马达的操作 7. 备用EMDP自动打开方式 1）飞控电门A、B都在ON位 2）系统压力小于1300PSI 3）在空中或轮速大于60节 4）FLAP NOT UP 此时主警戒灯和FLT CONT灯亮 8. 备用人工打开方式 1）任一个飞控主电门A、B在STBY RUD 2）备用襟翼在ARM位 9. 飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 10. Y AW DAMPER电门：位置ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU 11. YAW DAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 12. 偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号 13. FEEL DIFF DRESS 灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 14. SPEED TRIM FAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 15. MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用 16. AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效 燃油面板 1. ENG V ALVE CLOSED灯：发动机关断活门在HMU内 2. SPAR V ALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制AIRBUS A321驾驶舱操作面板介绍
737NG飞机驾驶舱面板介绍 2
客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
B737NG驾驶舱燃油面板介绍
ECAM及MCDU面板
驾驶舱VU面板互换性的说明
B737NG驾驶舱面板