湖南省高速公路信息化网络规范化建设方案V2.0
湖南省高速公路信息化网络
规范化建设方案
一、项目背景
随着信息技术的发展和行业信息化进程的加快，信息化在高速公路发展中发挥越来越重要的作用。湖南省高速公路网络经过多年的发展已覆盖全省五十多条高速，三百多个高速收费站。网络建设由于相关资源配套不到位、缺少统一规划，随着规模持续扩大，网络呈现出结构复杂多样，管理难度大，网络运营效率低、可靠性低等特点。为了使信息技术更好的服务高速公路建设，结合路段收费站点按行政归属进行调整的契机，需对全省收费和视频网络进行统一优化调整。二、设计原则
针对该项目的重要性和特殊性，我们在设计该项目解决方案时特别遵循了以下设计原则：
（1）先进性原则
从较高的起点对网络建设进行规划，充分采用先进成熟的网络技术，满足网络平台各种业务实时数据、非实时数据传输需要，形成统一先进的通信系统。
（2）安全性原则
由于应用的特殊性，因此网络设计过程中从网络技术、骨干路由、电路保护、传输设备到项目人员组织、施工和运维环节等技术和人力资源多方面考虑项目的安全保证。
（3）可靠性原则
网络设计过程中从网络技术、骨干路由、电路保护、传输设备等多方面考虑此项目的可靠性，保证数据传输的安全可靠。同时提供7*24的服务保障，从技术和服务两方面保证该项目的可用性达到要求。
主干通信网络具备电信级7x24小时不间断运行的特性，其骨干网络设备关键部件和中继线路为全冗余配置，不会因单点故障影响平台运行。
（4）经济性原则
通过技术经济比较，性能价格比较，选择优化的网络结构和网络技术，尽可能利用和保护现有设备和投资，做到从实际出发，制定经济、合理的方案，以最小的网络建设和网络维护成本建设一个高可用、高安全的专用网。在满足各类通信需要并具备必要的网络性能的前提下，最大限度地降低用户端设备投资和网络通信费用。
（5）可扩充性原则
考虑到未来全省高速公路各类业务的发展需要，网络承载的信息流量不断增加。通信网的设计中须考虑未来带宽扩容、电路提速的需要，从网络和设备的配置上都要保留一定的扩充余地，便于融入随着新技术发展带来的新功能。
三、设计目标
分区域，分阶段，按步骤实施。通过对整体网络架构系统性的优化调整，使网络运行质量更高，同时保证网络可扩展性、高可用性、冗余性、高安全性、灵活性等特点，满足湖南省高速信息化8至10年
业务发展需要，满足各级监管机构要求，满足三级等保要求。
四、设计依据
(1)《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》；
(2) 《湖南省政府关于利用信息技术改造和提升传统产业的指导意见》，湘政发[2008]2号，2008年1月；
(3) 《关于建立全省交通系统通信专网的通知》，湖南省交通运输厅湘交办[2008]401号；
(4) 《关于进一步加强交通通信专网与高速公路信息化建设的通知》，湖南省高速公路管理局湘高局办[2009]430号；
(5) 《数字湖南规划(2011～2015年)（征求意见稿）》，湖南省经济和信息化委员会，2011年7月；
(6) 《湖南省交通运输信息化“十二五”发展规划》，湖南省交通运输厅，2011年6月；
(7) 《湖南省高速公路信息化建设项目一期工程可行性研究报告》，湖南省高速公路管理局，2014年11月；
(8) 《湖南省政府关于加强道路交通安全工作的实施意见》，湘政发[2013]31号；
(9) 《关于实施湖南省高速公路信息化建设项目一期工程的请示》，湖南省高速公路管理局、湖南省公安厅交通管理局湘高局办[2014]399号文；
(10) 《全国主干公路交通安全防控体系建设三年规划》，公安部交管
局公交管[2014]142号；
(11) 《湖南省高速公路交通安全防控体系信息化建设三年规划》，湖南省公安厅交通管理局，2014年6月；
(12) 《湖南省高速公路网规划》(2008年)；
(13) 《湖南省交通运输厅关于明确湖南省高速公路运营管理实施方案的通知》，湘交基建[2012]618号。
(14)《信息系统安全等级保护基本要求》
(15)《信息系统安全保护等级定级指南》
(16)《计算机信息系统安全等级保护划分准则》
五、收费网络结构说明
5.1 收费网络整体架构说明
湖南省高速公路网络由省中心、分管中心、收费站三级构成。分管中心通过专网和VPN通道两种方式与省中心互联；收费站通过专网上联分管中心，通过VPN通道上联省中心。全网使用静态路由实现网络连通。总体网络拓扑如下：
5.2 收费网络省级数据中心网络说明
收费网络省级数据中心如下所示：
5.3 收费网络省级数据中心存在问题和隐患
主要存在问题如下：
整体网络布局层次不够分明；
安全防护措施单一；
部分设备陈旧；
关键设备和链路存在单点故障。
主要存在的影响及隐患如下：
无法根据业务发展进行平滑扩展；
存在严重安全隐患，不符合行业及国家指导标准；
存在多处单点故障；
存在业务全断风险。
5.4 收费网络收费站点网络说明
高速公路收费站网络主要为收费系统、各应用终端服务。目前网络主要是通过交换机级联实现网络连通，并且随着业务系统的陆续部署交换机级联现象越来越多。收费站网络有多种上联方式，部分收费站有两个出口与上级网络互联，一是通过路由器走传输与分管中心互联，二是通过VPN设备走互联网与省中心VPN设备互联；部分收费站只有一个出口与上级网络互联，通过专网与分管中心互联，或是通过VPN与省中心互联。以下是几个收费站的网络拓扑图：
板仓收费站网络拓扑图
大荆收费站网络拓扑图
5.5 收费网络收费站点存在问题和隐患
主要存在问题如下：
接入网络零乱，连接错踪复杂；
无法实现专网和VPN两条通道自动切换；
无任何安全防护手段；
部分设备陈旧；
无专业的维护人员，网络设备无法进行统一远程管理；
设备标签标识不规范，布线不整洁美观；
维护资料缺乏。
主要存在的影响及隐患如下：
网络可靠性低，存在业务中断风险；
存在严重安全风险；
故障率高；
增加了故障排查时间；
增加了故障排查的难度。
六、视频网络结构说明
待补充
七、整体架构设计说明
整体网络结构按照核心、汇聚和接入三级构成。
核心层设置在省级中心，由两台高端路由器构成，下连14个市州管理处的汇聚路由器，同时连接省级视频和收费平台内部数据中心。
汇聚层设置在各地州市管理处，由两台中高端汇聚路由器和四台汇聚交换机组成，两台汇聚路由器以“口”字型方式上连至两台省级核心路由器。
接入层设置在各收费站点监控室和车道，分别配置两台中低端交换机，站点监控室两台交换机各通过双上行连接至汇聚交换机。收费通道两台交换机各通过双上行连接至站点监控室两台交换机。
在省级平台部署综合安全网关设备，用于实现对用户访问的控制，增强数据的安全性。各平台新增综合安全网关采用主备方式部署，当主机在处理业务的同时，会将业务产生的会话信息同步到备机，从而确保双机切换后，新发起的业务访问能继续得到响应处理，当前正在进行的业务访问也不会因此而中断。
从设备层面均采用电信级的可靠性设计，分布式体系结构，不存在单点故障；采用无源背板，支持真正热插拔、热备份，同时设备的交换、路由处理系统等所有关键部件采用冗余热备份设计，能充分满足收费业务对设备高可靠性的要求。从组网方式上采用设备虚拟化、动态路由协议以及双归属链路等方式，保证网络具有故障自愈的能力，避免了单点故障的同时，最大限度地支持业务系统的正常运行。
分层的模块化设计使得网络的扩展更加方便。升级的费用和复杂度限制在整个网络的小范围内，当局部网络环境发生变化时不影响其它无关的层次。便于发现和隔离故障，有助于故障点的识别。
八、整体路由设计说明
考虑到网络中同时存在收费及视频监控两种业务，为简化网络结构以及增强数据的安全性，建议整体网络平台采取基于MPLS/BGP的三层VPN网络构架实现各级平台的互通与业务的逻辑隔离。MPLS VPN的网络采用标签交换，一个标签对应一个用户数据流，非常易于用户间数据的隔离，利用区分服务体系可以轻易地解决困扰传统IP 网络的QoS/CoS问题，MPLS自身提供流量工程的能力，可以最大限度地优化配置网络资源，自动快速修复网络故障，提供高可用性和高可靠性。路由协议多实例，就是指在一个独立的VRF中，运行一个与这个VRF相配套的路由协议。因此，在同一台路由器上不同VRF之间
路由协议相互隔离，配置、功能上都是相互独立的。一般情况下，路
由协议的多实例使用在PE设备上，即MPLS VPN这个场合下。在MPLS VPN需要在PE上的使用这种路由协议多实例来实现VPN之间相互隔离，并将这些路由协议多实例与MP-iBGP之间相互的重分发全网核心设备和汇聚设备运行MPLS-BGP路由协议，省中心核心路由器和各地州市汇聚路由器处于同一个AS，两者之间运行MP-IBGP。
在MPLS VPN组网方面，省中心核心路由器作为P和PE设备，负责数据包的快速转发的同时，不同应用平台分别对应不同VRF，如收费平台VRF、视频监控平台VRF、第三方接入平台VRF等。省级中心数据中心汇聚交换机、各地州市汇聚交换机、接入层交换机作为CE设备，负责VPN的接入。
地市汇聚路由器上分别部署收费、视频监控、交警管理平台三个VRF，通过RT规则实现路由互通和业务隔离。与交警管理平台之间采用静态路由实现业务互通。
全网路由规划如下图所示：
九、收费网络接入设计说明
对收费接入网络建立统一的标准化拓扑结构，制定设备准入管理标准，按标准化要求，对当前网络结构进行调整和优化。为后续业务的发展提供良好的网络支撑服务。
每个管理处增加两台汇聚交换机、两台站点监控室接入交换机、两台收费通道接入交换机。部分交换机可根据实际情况利旧。建议新增交换机支持堆叠功能。堆叠技术可以将复杂的网络拓扑结构简化为层次分明、互联关系简单的网络结构，网络各层之间通过链路聚合，自然消除环路，不需要再部署MSTP、VRRP等协议。
汇聚交换机上联省级核心路由器，下联站点监控室接入交换机，
同时下联路段、NET等服务器。
站点监控室接入交换机上联管理处汇聚交换机，下联收费通道接入交换机。同时完成ETC、MTC、WATCH、路径计算、路径识别等服务器接入，OPE、TOD、TCO等工作站也接入至交换机。
收费通道接入交换机上联站点监控室接入交换机，下联扫码终端、MTC终端、ETC终端。
十、视频网络接入设计说明
待补充
十一、整体网络QoS设计说明
为确保业务能实时正常访问，需采取QoS对业务流量进行带宽合理分配。采用CAR技术，对收费数据流量和视频监控流量进行初步
限流。其中视频监控流量分配最大带宽的80%，收费数据及其他数据流量分配最大带宽的20%。为了解决监控视频流小于带宽80%时其富余的预留带宽能够被更多的数据利用，再对视频和数据业务进行预留带宽的令牌操作（CAR），让视频流没有用完的令牌分给数据流，这样预留带宽内的数据流量就可以超出20%，使得链路带宽得到充分利用。
采用CBWFQ对报文按流进行分类，首先按照用户自定义的分类规则来进行分类，合乎用户自定义的同一个匹配规则的网络数据包将被当作同一个网络数据流放入对应的同一个CBWFQ队列，不合乎用户自定义的匹配规则的将按照WFQ分类规则处理（相同源IP地址、目的IP地址、源MAC地址目的MAC地址、源端口号、目的端口号、协议类型、TOS的报文属于同一个流，每一个流被分配到一个保留的WFQ队列中）。在发送的时候，CBWFQ按照设定的带宽分配规则分配带宽。
通地上述两种QOS机制都能实现针对不同的业务进行带宽保障。十二、VPN备份链路设计说明
VPN作为专线的备份链路，专两条专线同时断开时，业务将智能切换到VPN通道。省中心与收费站点直接建立ipsec隧道。
十三、 4G应急通信方案
4G路由器产品，设备需支持L2TP、PPTP、IPSEC、GRE等多种VPN 连接方式，PPP client，DHCP server及DHCP client，DDNS，防火墙，SNAT/DNAT，DMZ主机,WEB配置，SNMP,支持定时上线和下线等功
能。能够为客户组建高可靠、高性能、易管理的无线数据采集传输系统。具有良好的数据传输性能，优异的兼容性，完善的在线保持机制和强大的业务处理能力，满足客户对设备的高性能需求。具有快速接入INTERNET能力，凭借丰富的特性支持，支持多种串口和网口接入，实现设备的快速安装使用。4G网络将作为有线组网的补充，用于临时应急通信。省中心与收费站点4G路由设备直接建立ipsec隧道。十四、 VPN集中管控方案
目前湖南高速公路管理局在全省高速公路各收费站、路段中心为了对全省VPN设备进行集中管理，提升运维效率，减轻IT管理人员的工作量，建议在省中心部署一台SC集中管控设备。如下图拓扑所示：
1.启用集中配置策略下发，SC内置的任务计划功能可以避免众
多受控端同时连接到SC设备同步配置而带来的网络拥塞，通过对整网的VPN设备进行统一配置，能有效统一整网的安全策略及等级，而且大大减少IT管理人员的工作量。
2.启用对整网的动态监控，通过SC的状态监控模块，可以清楚直观的显示分支网点信息，包括实时信息、异常信息、以及整网VPN 设备拓补等，管理人员在任何地方都可以清楚的了解各分支网络设备的运行情况，也为企业整体的信息化建设提供决策依据。
3.启用远程维护，对分支设备出现的故障情况，无论IT管理员身处何地，通过SC设备都可快速、便捷的处置，从而使设备的故障问题能得到快速响应和解决，有效节省企业的现场维护成本。
4.启用SC报表中心，对整网VPN设备线路流量、流通状态、帐户流量、帐户安全、帐户使用状况等进行全面的记录、报表和订阅，为管理人员合理规划网络提供了丰富的依据。
SC集中管理平台为提供一种全面综合的VPN网络管理解决方案，综合多种管理手段将明显改善和提高企业VPN网络的安全性及管理性，因此而提高了整个企业的商业运行效率。
省监控中心机房采用近400台VPN设备实现了各分支到省中心的VPN组网。在实际运维管理过程中，碰到一下问题：
?IT管理者缺乏对各收费站、路段中心等VPN设备运行状况实
时的了解，缺少维护管理手段；
?当网络规模或结构发生变化的时候，如何快速修改变动设备的
参数及连接设置；
?帮助大量移动办公用户配置和维护VPN客户端将花费管理员
大量的时间和精力；
?分支增加也带来了管理成本的上升，导致的结果：网络规模越
大，管理成本也越大；
?无法对一段时间内的VPN使用情况进行全面了解，切合实际使
用状况合理进一步网络规划。
十五、网络安全设计说明
15.1 核心路由和交换
在分层网络拓扑中，核心层是网络的高速主干，需要转发非常庞大的流量。需要多少转发速率在很大程度上取决于网络中的设备数量。通过执行和查看各种流量报告和用户群分析确定所需要的转发速率。核心层的可用性也很关键，因此应尽可能的提供较多的冗余。相对于第二层功能，第三层冗余功能在硬件出现故障时的收敛速度更快。核心层交换机还需要支持链路聚合功能，以确保为分布层交换机发送到核心层交换机的流量提供足够的带宽。这样可以让对应的分布层交换机尽可能高效的向核心层传送流量。所有用户的网关设置在核心交换机上。
15.2 综合安全网关
防火墙是网关设备重要的基本功能，作为网关设备不但具有完整的3层协议以下的防火墙功能，而且还具有4～7层的防火墙防护功能。可实时将网络层数据还原。
15.3 入侵防护系统
IPS防止来自互联网的蠕虫病毒、入侵攻击等威胁，同时对相互间访问进行控制与日志审计，可有效检测和控制内部员工越权行为，并向管理员发出告警。防止来之互联网的入侵和病毒，并且对内部用户访问互联网的内容进行过滤和审计并提供详尽直观的报表，能够让管理员迅速了解到整个网络的存在的安全风险和趋势，为决定如何制定安全策略提供依据。IPS采用透明模式部署在网络中，必须支持硬件BYPASS功能。
15.4 防病毒网关系统
当今的威胁已经不单单是一个病毒，经常伴有恶意程序、黑客攻击以及垃圾邮件等多种威胁。防病毒产品能够检测进出网络内部的数据，对HTTP、FTP、SMTP、IMAP四种协议的数据进行病毒扫描，一旦发现病毒就会采取相应的手段进行隔离或查杀，在防护病毒方面起到了非常大的作用。防病毒网关采用透明模式部署在网络中，必须支持硬件BYPASS功能。
十六、IP地址总体规划方案
本次IP地址需全部重新规划调整。以14个管理处为单位，然后分配至各收费站点。减少了路由选择协议在网络链路上的开销，以及路由器的处理时间，这样，提高了路由效率。
具体分配原则如下：
1、单独分配设备互联地址和管理地址；
2、不同业务的服务器分配不同地址，如ETC、MTC、视频等；
3、不同业务的终端分配不同地址，如ETC、MTC、移动支付、
视频等终端；
具体调整方式：先采用空闲地址将一条路段全部调整完毕，并对此路段地址进行回收，用于分配给管理处分管的其它路段。十七、分步建设思路说明
结合湖南高速网络现状，建议分步建设思路如下：
第一阶段：整体架构的梳理，针对现网目前存在部分不合理的网络拓扑连接、规划等问题进行有效地实施网络优化，分阶段调整，实现平滑迁移，将影响降至最小，使网络结构层次更加分明，布局更合理，运行质量更高。梳理区域划分、整理归档地址规划，各重要区域间通过防火墙实施有效的安全隔离。在不影响整体布局的情况下，保障网络安全，降低运行维护工作的复杂度。第一期主要工作建设内容是完成省级数中心和省至地市骨干平台建设，首先选择1-2条路段对接入网络进行整合调整，然后完成全部路段按管理处行政归属进行调整，网络接入规范化，高度冗余，实现路由智能切换；
第二阶段：实现统一管理配置、统一密码管理、统一认证登录、统一访问控制、统一操作查询和审计；
第三阶段：完成同城异地灾备建设，要想确保业务系统的连续性，必须建设一套容灾备份系统，保证在灾难发生时业务数据不会发生丢失，业务能够连续进行处理。基于业务保障与数据安全的考虑，业务连续性除了需要保护数据之外，还需要主机、网络系统有完全的备份和保护措施，在容灾中心建立主机和应用系统的冗余备份，当生产系
统出现重大故障时可以在较短的时间内将业务系统(包括主机应用、数据)切换到同城或异地灾备系统上。
十八、三级等保建设说明
1994年国务院颁布的《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》规定，“ 计算机信息系统实行安全等级保护，安全等级的划分标准和安全等级保护的具体办法，由公安部会同有关部门制定” 。1999年9月13日国家发布《计算机信息系统安全保护等级划分准则》。2003年中央办公厅、国务院办公厅转发《国家信息化领导小组关于加强信息安全保障工作的意见》（中办发 [2003]27 号）明确指出，“要重点保护基础信息网络和关系国家安全、经济命脉、社会稳定等方面的重要信息系统，抓紧建立信息安全等级保护制度，制定信息安全等级保护的管理办法和技术指南”。 2007年6月，公安部、国家保密局、国家密码管理局、国务院信息化工作办公室制定了《信息安全等级保护管理办法》（以下简称《管理办法》），明确了信息安全等级保护的具体要求。本次建设将严格按三级等保要求，对全省收费网络进行优化改造，优化整体架构，按区域划分安全域，实现关键节点和链路的冗余保护，实现全网的自动化智能路由。
十九、设备利旧方案说明
结合湖南高速网络现状，设备利旧方案如下：
1、省中心现有交换机和安全设备利旧至安全管理平台和第三方接
入平台。
高速公路信息化综合方案
高速公路信息化综合方案 利用先进的计算机软件、硬件、网络及通信等信息技术，改进高速公路的建设、运营、管理和服务方式，根据“统一标准、统一规划、统一框架、一库多用、分步实施”的原则，以高速公路现有的各类数据和成果为基础，对各类高速公路数据和成果进行标准化、规范化和空间化建设、改造和更新，建立综合性的全省高速公路数据库和综合业务传输网络平台，形成统一数据中心和信息门户，并在统一数据中心和信息门户的基础上，开发各个业务管理应用系统。 综合信息门户是作为高速公路统一数据中心及综合应用平台的前台应用入口，是各业务应用系统的统一登录界面窗口。在统一数据中心及综合应用平台的总体规划下，随着高速公路的各个业务应用系统的设计开发，后台数据库形成一个高速公路的综合数据库，即统一数据中心，前台登录界面接口也集中在信息门户之中。通过统一信息门户，用户可以在内网的任何一台机器上通过统一入口进入所需要的应用，系统提供提供统一的身份认证，合法登录的用户便可以进入自己定制好的个性化页面，使用自己有权访问的个性化内容，在自己权限范围内，选择合法操作的内容，还可以变换界面的不同风格。 统一数据中心及综合应用平台是各个高速公路业务应用系统的枢纽。不同的业务应用系统将其数据按照统一的编码规则和既定格式传输给数据中心，各应用系统再根据自己的需求从数据中心获取所需信息，数据中心在对信息处理的过程中，可以采用分层次的方法对无权获取某些信息的用户进行信息屏蔽，使不同的用户既能获得各自所需的数据，又确保数据传输过程的安全性及共享数据的互操作性和互用性。 应用系统设计和开发是行业信息化的核心，而网络系统建设则是行业信息化的基础。统一数据中心及综合应用平台需要建立一个技术先进、符合高速公路业务需求的综合业务传输网络系统平台。 根据福建省高速公路现有光缆资源和传输系统的特点，在已开通的高速公路路段对现有的SDH传输网络进行升级和完善，使其满足统一数据中心及综合应用平台的数据传输需要，将来随着业务需求的不断发展，再考虑采用其它光传输技术(CDWM、DWDM等波分复用技术或其它更新技术)。 高速公路统一数据中心及综合应用平台结构示意图 福建省高速公路综合业务传输网络系统平台拓扑结构示意图
浅谈中国高速公路的信息化建设
浅谈中国高速公路的信息化建设 摘要: 高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。目前,我国公路建设的数量与质量之间的矛盾日益突出,使得公路工程项目的质量管理越来越得到重视。高速公路信息化管理是国民经济建设不断向其他领域渗透、发展的基础。本文深入分析了高速公路信息化管理的意义，同时基于现阶段的信息化管理存在的问题，探讨了高速公路信息化管理的实施方案及保证方案顺利实施的保障措施。 关键词:高速公路；信息化；交通运输 1、引言 交通运输是国民经济以及整个社会发展的基础设施和基础产业,自然资源的开发利用、对外开放水平的提高、区域经济实力的增强等,无不都依赖于交通运输的发展。而公路运输更是以其覆盖面广、承担运量大、机动灵活、适用度高的独特优势在交通运输体系中占有主导地位。自改革开放至今，我国高速公路建设发生了翻天覆地的变化，公路通车里程与成立初期相比，已增长了几十倍之多，为国民经济的飞速发展作出了重要贡献。随着经济向各个领域的渗透，人们对高速公路管理提出了更高的要求。如何通过信息化手段，整合现有的资源，以实现高速公路信息资源共享，推动高速公路管理和服务又好又快发展，是当前很多学者和工作者不懈追求的目标。我们深知高速公路信息化管理的重要意义，在深入分析信息建设存在各项突出问题基础上，探讨了高速公路信息化管理实施方案及保障措施。 2、高速公路信息化管理的必要性 信息化作为产业优化升级的重要途径，顺应了当前社会发展和经济建设的大方向，也是未来国家战略发展的基础和动力。随着信息技术以及与相关的硬件技术的进一步发展，人类的生活和生产与信息技术紧密相关，信息技术以其高继承性与高渗透性正深刻地改变着高速公路的传统管理方式。随着改革开放深入推进，国民经济正经历高速发展阶段，这也带动了公路产业的蓬勃发展。现阶段，国内高速公路发展呈现出了多渠道、多成分、多层次的发展格局，为经济建设向各领域的发展奠定了基础。但由于生活水平快速提高，人们对高速公路信息化需求也急剧增加，传统的高速公路管理方式已越来越体现出其所在的局限性，大力发展高速公路信息化建设，已经成为国内高速公路实现跨越式发展的必经之路。 目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亚的智能交通运输系统，它包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。日本1996年就已经制定了综合计划，由建设部、国际部等多个部门以及国家警察署共同着手开发智能化运输系统，这被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤以及环境等社会问题的有效途径。中国正处于飞速发展
智慧高速--高速公路区域信息化方案项目商业计划书
智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案 一．项目背景 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司在湖北省境内管辖运营高速公路xx高速（50.31km）、xx高速（23.724km）、xx高速（91.39km），合计165.42km。因目前路产业务量相对较大，且三条高速不在同一路线，为了保障湖北区域总部辖区三条高速安全畅通，我部目前初步采取的是路段派驻管理队伍的形式进行现场管理，重大事项、物资采购等由分路段请示，总部统一采购。目前管理模式在执行过程中，存在一定弊端：信息不能实现时时共享、请示领导需要一定时间反馈文件精神传达必须分部进行等。我部与移动厂商及相关设备厂商进行了初步沟通，共同研发出了“智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案”。 二．团队介绍 三．产品/服务描述 本方案旨在通过现代科学信息化手段，组建xxxx总部信息化办公网络，从应急方案解决、时时流媒体办公、四大方面解决现实问题，分四步进行实施。 第一步：信息化办公有助于解决目前三个派驻点实现时
时同步语音视频办公； 第二步：巡查路况实时观测，应急信息实时上传： 第三步：高速公路事故多发路段重点监测、隧道桥梁状况传感监测、分析、报警； 第四步：智慧高速wifi全覆盖、跨界电子商务信息共享、高速信息及广告推送、移动用户增值平台服务等，创造企业收益。 2 实施步骤 2.1、信息化办公 利用公司现有网络，总部架设服务器；各路段派驻点设置显示屏、音频对话器、视频摄像头，实现图像音频实时同步传输。
方案优势： ①会议精神传达更便捷，信息共享更加快捷。采取该套系统下，各路段所有人员能够通过视频会议系统参与到会议道中，会议精神时时传达，信息同时共享； ②各派驻点负责人在执行业务时，能够直接向总部相关经办人进行咨询，相关材料可通过视频进行直接查看，重大事项可以直接向部门负责人请示，大大的节约了过程时间，办公更有效率； 2、2 巡查路况视频、应急信息实时上传 建立车载设备→管理中心数据联通线路，管理中心可随时对路段日常巡查情况进行查询、观看，巡查完毕后可通过电子证据信息系统，每日上传至管理中心服务器。 方案优势： 通过对日常巡查车辆装载视频采集及实时上传系统，基
高速公路建设中的信息化管理平台构建分析
高速公路建设中的信息化管理平台构建分析 发表时间：2018-06-05T15:29:36.273Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：宋政韬 [导读] 摘要：伴随着中国高速公路建设产业的不断发展与深入，创建一套集高速公路工程建设综合数据管理以及信息共享的资源平台，是切实落实与执行科学的管理规程、严格依照各个施工标准、制度组织建设控制、提升项目控制效益、降低造价成本、实现高速公路构建“科学、高效、高品质”项目目标的重要保证。 中国水利水电第五工程局有限公司四川省成都市 摘要：伴随着中国高速公路建设产业的不断发展与深入，创建一套集高速公路工程建设综合数据管理以及信息共享的资源平台，是切实落实与执行科学的管理规程、严格依照各个施工标准、制度组织建设控制、提升项目控制效益、降低造价成本、实现高速公路构建“科学、高效、高品质”项目目标的重要保证。 关键词：高速公路；信息化管理；平台构建 我国改革开放三十年以来，交通建设产业是我国经济赖以发展的先导产业，一直处在一个较高的位置。在这个时间段当中，正是公路项目建设处在一个发展的最佳时期，产业增加值不断提升，尤其是我国高速公路事业的不断深入，自1988年我国开通第一条高速路，截至到2008年，我国高速公路的通车总里程超过5万千米，总里程数位居全球第二。中国公路产业能够自信地说，改革开放30年的时间，尤其是最近15年，中国高速路的发展建设直接转变了我国的整个的交通情况，并快速跻身至我国的优秀产业当中，夺得了举世瞩目的成就。 1公路工程项目信息化管理概念及重要性 公路工程信息化控制，其概念就是说在企业自身构建起以计算机体系为重心的控制体制，针对项目以及其生产运作等相关事务展开全方位的综合控制。现如今，信息技术早已融入到了我们的生产生活当中了，在人力资源、金融市场以及财务等控制管理工作当中得到了深入的运用。一般来说，信息化技术使用最为显著的优点就在与无纸化，不管是从管理资本、还是程序控制层面，自有了信息技术的支撑之后，可以在很大限度上体现信息输送的效益，让项目各种工作可以顺利的进行下去。不仅如此，和常规的项目不同的是，公路工程施工的规模要更大，并且种类繁多，加之其施工工期相对较长，不同环节要求要控制的要素杂乱无序，但是使用信息化技术，就可以协调好各个层面之间的关联，实时的找出问题并有效的解决处理，确保建设决策可以真正的实现。并且借助信息化技术，可以提升企业自身的形象，良好的企业形象可以为企业带来更为优质的资源，创建更多更为深入的经济收益。 2信息化技术在公路工程项目管理中的运用及发展 现如今，在政府以及有关单位的支持之下，中国公路工程管理软件得到了深入的发展与应用，有很多实力强劲的机构自主研发了配适自己企业特征的软件，譬如中建一局等。借助对信息化技术的全面使用，可以在极大限度上的提升项目管理水准。 3信息化管理平台构建 系统借助电脑自身强大的运算能力为高速公路的施工控制管理当中的决策提供数据支持与对应的数学依据。不仅如此，还可以为养护以及运作环节预设体统接口保障建设期直到养护以及运作期的稳定过度，有效地控制高速公路信息化施工的造价成本。 3.1系统特点 （1）针对性 高速公路项目技术工艺繁琐、作业难度较大且影响因素相对较多，要求要有严格的控制管理规程。优化决策程序但是针对不同的项目有着不一样的施工控制体系以及组织单位。 系统就不同公路项目特征根据工期的长短进行控制管理，并要求细分其管理的单元。保障顺利达成业主的要求与预计。 （2）实用性 依照项目控制的切实要求编制管理体系依照公路项目的管理形式配置相关的管理权限以及管理规程。依照公路建设项目的切实状况系统性的开展灵活的业务编制。依照公路建设项目的管理需求，系统展开有规划的、分布开展的、高效益的公路项目。 （3）易操作 体系符合使用者的操作喜好，配适公路建设的管理特征。信息搜集以公路建设工程管理报表为本质，全面的符合手工作业操作习惯。网络控制平台和单机版项目数据搜集体系针对不同种类客户的业务要求单独使用并落实。要求由体系实现对应的信息搜集工作。依照切实的使用条件体系提供多种形式传输项目信息落实对于信息的统筹管理。 （4）先进性 系统融入并使用了国际上很多先进的软件研究技术与经验。在技术结构上使用J2EE有关的技术架构，通过多层WEB体系，地理信息体系GIS和广域网技术等主流技术工艺。数据的存储层面针对几种数据库当中的数据兼容展开了对应的研究，能够全面的解决好协同作业。 3.2系统架构 借助对于高速公路项目特征以及参与各方要求的深入研究我们最后使用了B/S(浏览器/服务器体系)以及C/S(客户端/服务器体系)相切合的系统架构，最大限度的实现了产业内在项目控制对于各个层面的要求。 整个项目控制体系当中，系统主要是由项目管理平台以及建设控制体系两个环节构建而成： （1）项目管理平台 整个项目管理平台借助B/S体系架构，服务的主体是高速公路建设项目的总指/分指以及合同监理组等相关的管理机构与部门。主要任务就是依照项目管理业务的相关标准，针对建设管理体系搜集得到的基础信息资源展开对应的研究、分析、审核等。与此同时，项目管理平台针对工程管理人员提供实时、稳定的工程数据信息。譬如投资管理、质量控制、施工进程等辅助管理人员展开规划决断。 （2）施工管理系统 施工管理系统是由多个CIS架构的单机版软件所构建而成，服务的主体是高速公路建设项目中施工场地的监理以及承包方。施工管理系统恪守施工规程以及FIDIC条款，为承建企业、施工现场监理带来最为根本的业务保障。并且借助数据传输板块，实现与项目控制平台进行项目管理各项业务信息的相互交流与信息共享。 4实施工程项目管理系统的优势 （1）工程项目管理体系的开展落实将会全方位提升公路建设项目管理质量。数据化的管理将会全方位的转变已有的管理体系以及管
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平，并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，高速公路建设如火如荼。2010 年底，全国高速公路通车里程将达7 万公里，完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势，至2020 年，全国高速公路通车里程将达到10 万公里，届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右，按照目前的平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求，约占2009年全国GDP 总量的0.7%，可见其市场潜力之大，高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施，能否提供迅速增长的服务需求，已成为社会关注的焦点，也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施，在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人的纽带，是维持车辆持续安全行驶的休息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此，经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区，全面提升服务区的经济效益和社会效益，是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。
下面，就高速公路服务区的运营与管理，我想谈谈自己的想法，偏颇之处，敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的，其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种： 一是全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合服务区资源，成立专业的服务区管理公司，实施专业化的经营管理；
高速公路信息化与智能化建设措施分析
高速公路信息化与智能化建设措施分析 摘要：现如今，互联网在各行各业中都得到了广泛的应用。在当下高速公路管 理工作中引入互联网技术，以此来推动高速公路信息化和智能化的建设，全面提 高高速公路管理水平。由于高速公路管理工作中涉及较多的环节，影响因素也是 多方面的，通过提升高速公路信息化和智能化管理水平，可以为高速公路的快速 发展奠定良好的基础。对此，本文对高速公路信息化与智能化建设进行了分析， 并进一步对高速公路实现信息化和智能化建设的措施进行了阐述。 关键词：高速公路；信息化；智能化；互联网；信息化体系 引言 在高速公路信息化和智能化建设过程中，需要运用信息化和智能化手段辅助 高速公路管理工作，并通过现代信息技术来不断完善高速公路管理流程和方法， 全面提高高速公路管理水平。在当前高速公路发展过程中，智能化和信息化已成 为其发展的主要趋势，而且政府对其支持力度也不断加大，在这种情况下，需要 进一步强化高速公路信息化和智能化建设工作，以此来提高高速公路管理水平。 1高速公路信息化与智能化建设分析 1.1高速公路信息化与智能化建设的重要意义 我国经济的快速发展，有效地推进了高速公路的发展，高速公路的改革工作 也进一步深入。目前高速公路所需要服务的人员和车辆数量不断增加，这对高速 公路的综合能力提出了严竣的挑战。在这种情况下，将信息技术应用于高速公路 管理工作中，可以有效地提升高速公路的服务水平，更好地满足社会的需求。 1.2信息技术与智能技术在高速公路管理中的体现 在当前高速公路发展过程中，信息技术和智能技术已在高速公路管理工作中 广泛应用，特别是在监控系统和通信系统中的普及应用，取得了较好的成效。在 当前高速公路管理工作中，信息技术和智能化技术在监控系统中的应用十分常见，主要是实现信息采集和信息智能化处理，并能够根据信息反馈的结果来快速做出 反应。在具体应用过程中，监控系统可以对高速公路车辆运行情况进行实时监测，并能够依靠车流量来对设备进行统计和监控，时刻监督高速公路运行情况，并能 够针对高速公路交通事故及道路施工等情况进行信息传播，使驾驶人员掌握具体 的信息，确保其行车的安全。在当前高速公路管理工作中，通信系统能够为收费 和监控系统提供一个稳定的数据资料平台，并承担着整体系统的枢纽作用，从而 为整个高速公路提供良好的信息传播。在通信系统运行过程中，运用光纤与各个 节点之间保持联系，每个收费站与外场设备都以特殊节点的形式存在，系统能够 及时筛选数据，快速获取相关收费站所需要的数据资料，以此来统一管理模式， 为整个高速公路信息和智能系统的运行提供一个稳定和可靠的环境。 2高速公路实现信息化和智能化建设的措施 2.1健全制度机制，保证信息化和智能化建设切实展开 当前高速公路信息化和智能化的建设由于一直存在投入不足的问题，而且缺 乏完善的制度，这就导致无法为具体建设工作提供可靠的保障。因此需要建立高 速公路信息化和智能化建设制度，明确具体的规章制度，全面详细地明确建设工 作内容和行为准则，以此来推进高速公路信息化和智能化建设工作的开展。同时 还要对各部分人员的基本职责进行明确，合理对其工作任务进行划分，使每个人 都能够各司其职。最后，还需要进一步完善具体的监督机制，全面对高速公路信 息化和智能化建设工作进行监督，针对其中不合理和不科学的地方提出具体的整
高速公路信息化建设管理体制及技术创新研究
高速公路信息化建设管理体制及技术创新研究 发表时间：2018-09-11T11:53:48.457Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：王友红 [导读] 摘要：公路，特别是高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。 齐鲁交通发展集团京沪改扩建临沂项目办山东临沂 摘要：公路，特别是高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。随着科技在近几年的飞速发展，特别是通信技术、物联网技术、大数据技术、互联网+技术与现代交通的深度融合，我国的公路建设开始不断向信息化、智能化、智慧化转型升级，利用信息技术改善交通秩序，提高人们的出行体验，是建设现代化智能交通、指挥交通的重要手段。 关键词：公路；信息化建设； 背景 近几年，随着科技的飞速发展，特别是通信技术、物联网技术、大数据技术、互联网+技术与现代交通的深度融合，我国的公路建设开始不断向信息化、智能化、智慧化转型升级，山东省作为交通大省，在公路信息化程度、信息化覆盖率、信息化水平已经走在了全国前列。 1高速公路信息化建设要点 高速公路作为公路行业发展的龙头，是现代化技术的在公路行业应用的集中体现。下面来介绍高速公路行业加快信息化建设的要点。 1.1建设信息通信指挥中心 对高速公路进行信息化建设，首先要建设通信指挥中心，其主要利用电子计算机、通信技术和网络技术，把高速公路建设为一个有机的系统，为高速公路的管理提供及时、详细、具体的交通信息和服务信息，以形成整体规划、协调统一的管理规范，来实现对高速公路各环节最合理、最科学的调配和组织。 1.2强化收费系统建设 公路行业收费，是实现财政资金回收，保证公路行业收益的重要保证。高速公路收费的快慢，直接决定着道路的通行速度。当前，由于全国公路行业信息化建设程度的不同，仍有三成左右的高速公路是人工收费，遇到车流量大的高峰期，严重影响着通行质量。当前，在强化信息化建设的背景下，我们着力打造半自动收费甚至全自动收费模式，联网“一卡通”收费正成为当前收费系统建设与改造的热点。在联网区域内，车辆进、出仅收费一次，把收费造成的延误降到最低。联网区域是一个整体，能适应不同管理单位的收费和管理要求。联网收费网络建设要考虑与全省收费网络、邻省收费网络、全国收费网络布局、收费方式和手段的统一。根据交通部关于高速公路联网收费的方针，根据实际情况，制定了联网收费系统的规划方案：全省收费系统实行统一内码，网络收费，使用区域性“一卡通”。减少了车辆中途停车收费环节，缩短了运行时间，减轻了收费管理人员的劳动强度，提高了工作效率，使道路通行能力大大增强。 1.3加强监控系统建设 高速公路监控系统，就其功能而言，主要是高速公路交通监视和控制系统，从广义来讲，也称为高速公路交通管理系统。高速公路在规划设计过程巾，就把车辆高速、安全、舒适行驶作为规划、设计的出发点。高速公路的主体工程和交通安全等静态设施，对稳态交通流提供了高速、安全、舒适的基本保障。但是，高速公路的交通状况和道路环境状况不是一成不变的，在很大程度上呈现着随机性。这种随机性主要表现在三个方面：交通量、速度、密度等，每一天在不同的路段是变化的，车辆的驾驶行为，如加减速、转移车道等，也呈现更大的随机性。交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路维修工程等，都对高速公路交通流产生严重干扰，这些事件发生的时间、地点是随机的。道路环境的变化，如白天黑夜、进出隧道、恶劣天气等，都对驾驶行为造成影响。诸如此类的问题是高速公路主体工程和交通安全设施难以考虑周全的。高速公路监控系统，正是针对这些变化而设置的，其目的是进一步确保高速、安全和舒适。高速公路管理与普通公路管理有本质的区别。高速公路在管理上，要求更高、更严格，约束条件也更多。这些靠人工是无法完成的，必须借助现代化的计算机网络、监控、通信、自动控制等技术手段辅助管理，才能确保行车“安全”和道路“畅通”目标的实现。 1.4建设多媒体通信平台 通信系统是高速公路信息化建设的传输载体，目前全国高速公路通信线路已达6700多公里。高速公路多媒体通信平台是具有公路专网特点的专业化通信平台，目前比较普遍的通信平台有INFOTRAX、OTN等。这些平台基本上都做到了“三网合一”，能够满足高速公路多媒体传输的需求。高速公路通信系统的传输媒介经历了从电缆到光缆的发展过程，目前主干均采用了光纤通信。通信系统的传输方式也经过了两个阶段。首先是基于PDH的异步传输方式，这在高速公路通信设施建设初期曾得到广泛应用。近年来，随着SDH传输技术的成熟，在高速公路通信传输领域逐步得到了应用。SDH通信系统采用同步传输方式，其接口为155兆，既能兼容PDH传输方式，又可与公共电信网直接连通，具有更大的扩展性和兼容性。 2.可持续发展视野下的我国高速公路信息化管理体制创新研究 2.1 科学规划分步完善 建设科学的规划措施，并且整合信息平台，在软件、硬件、网络建设的各个方面加强信息化管理的实施战略，以希冀满足公路行业的强大需求和日益更新的应用需要。从影响公路发展的各个方面和各个问题入手，分步实施解决措施，逐步完善，对重点问题进行认真突破。 2.2 整合信息共享数据 在信息资源如此发达的现在，要利用这些资源建立互连互通的信息共享平台，便于远程会议、电子商务、便民服务等一系列需求的实现，开发适合时代需求和公路特色的资源数据库管理方案，以解决信息落后的问题。 改革业务管理分割的局面，实现数据的集中管理政策和制度，为公路信息化管理的数据支持服务，并且更新基本信息，完善管理制度，将人民的一切需要放在首位，重点考虑与人民出行相关的封闭、施工、堵塞等路段的解决办法，建立全方位的信息共享，从而达到动态信息指导和为人民全面快速提供服务的目标。对于应急解决方案，需要通过信息报送及时、解决措施到位来促进突发事件的及时彻底解决。建成一个能自动采集、传输、处理、反馈、分析信息的自动化数据库系统，实现各种业务信息的全面汇集，并为全区信息共享提供支
浅谈高速公路服务区信息化建设
浅谈高速公路服务区信息化建设 一、高速公路服务区 高速公路服务区、停车区是高速公路司乘人员餐饮、休息、购物、娱乐和车辆维修的场所。它的数量、规模和在高速公路上的分布要根据道路使用者的生理、心理需求和机械性能的客观要求，并结合地理环境和道路景观而精心规划和设计(停车区与服务区的区别在于服务项目少，总体上也称其为服务区)。作为高速公路服务区必须符合以下需要： 1、安全行驶的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维修(如加油、加水和检查等)，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。服务区的设置保证了高速公路得以高速、通畅。其功能设置满足了旅客在旅途中得到必要的物质关怀，调节旅途的节奏，增强安全感和舒适感，对减少交通事故，提高社会效益具有积极的意义。 2、环境保护的需要 服务区的设置、选址依托当地环境，与原有地区的环境相辅相成，互为依托，合理、完备、美观的设计，对于地方环境的保护以及对于原有环境景观上的点缀，都使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化和尊重自然。 3、交通领域发展的需求 随着我国的现代化日程的快速前进，交通系统的发展亦是日新月异，设计者们将更多的目光观注在高速公路服务区的设计上，因而对高速公路服务区的景观规划设计也就提出了更高的要求。在服务区中，通过各种行为与他人、与周围环境发生关系;交往空间的使用是其必不可少的过渡，是他们交往的媒介。 二、高速公路服务区设施的基本形式 1、停车场 停车场主要是保障车辆停放、安全检查、货物整理等活动的场所。 2、加油站 加油站主要为过往车辆提供加油、加水、洗车、出售零件等服务。
学校网络安全和信息化工作会议讲话稿
学校网络安全和信息化工作会议讲话稿提高认识，落实责任 网络安全首先是认识问题，杜占元部长在教育部直属高校网络安全培训会指出，坚决不能为了提高效率而牺牲网络安全。目前我们很多二级部门忽略了网络安全和信息化的工作，对于学校关于网络安全和信息化的工作部署，没有给于足够的重视，导致出现不少问题。对于网络安全和信息化工作一定要提高认识，要认识到其极端的严重性，切实增强网络安全意识，把网络安全提高到关系学校一流大学建设上的战略高度来把握、来布置工作，抓好各项制度和措施的落实。 要始终保持清醒头脑，一定不能有任何的侥幸心理。 要明确安全责任，建立责任追查制度，从学校层面将网络和信息安全的责任落实到每个部门，严格按照谁主管、谁运营、谁使用、谁负责，切实网络信息安全的责任，形成追责、补救机制。没有责任人就有安全漏洞，必须明确责任人和事故处置办法。 健康机制，完善制度 我校的信息化起步较早，校园网采取学校、学院二级建设方式，生活区还委托校办企业建设和运营，信息系统采取从底向上的建设模式，很多二级单位都自行建设自己的业务系统。在初始阶段，这样的建设模式在一定程度上激活了各方参与信息化建设的热情，推进了信息化建设的进程，但是 在今天这个模式已经不能适应新的发展要求。由于缺乏顶层设计和整体统筹规划，导致我们网络瓶颈凸现，出现重复建设、投资分散，以及重建设、轻安全、轻维护、轻培训的现象，大量的系统无法升级，安全漏洞很多，信息孤岛到处都是。 为了加强规划统筹，学校成立了网络安全和信息化领导小组，增设了“华南工网信”的发文代字，制定了十三五信息化专项规划，建立信息化和信息安全同步机制，并通过了公共服务和业务应用系统建设管理办法。希望信息化办公室，财务处、招标中心在处理网络安全信息化的事项，要严格按照制度执行。
高速公路信息化建设项目施工组织设计及实施方案
高速公路信息化建设项目施工组织设计及实施方案 10.1.综述 本项目施工组织设计方案将按甲方提供的招标文件要求及按现行的国家施工验收规程规范、工程质量评定标准、施工操作规程，结合我公司的施工能力、技术准备力量及多年弱电系统工程的设计施工经验和本工程的具体情况进行编制。 施工组织设计作为直接指导施工的依据，在保证工程质量、工期、安全生产、成本的前提下，对加强施工管理、有效的调配劳动力、提高施工效率、节约工程成本、保证施工现场的安全文明有积极作用。 施工组织设计一旦经甲方和建设监理公司审核认可后，在施工过程中，我公司一定严格按照本施工组织设计执行。 10.2.工程概况 10.2.1.总体概况 工程名称：高速公路道路科技管控示范路信息化建设项目 工程地点： 工程范围：高速公路段新建监测点位及设备、调整改造监测点位、边界安全接入平台升级改造 建设工期：90日历天 10.2.2.编制依据 ?《智能建筑设计标准》……………………GB/T50314-2006 ?《智能建筑工程质量验收规范》……………GB50339－2003
?《智能建筑工程施工质量验收规范》………GB50339-2003 ?《建筑电气工程施工质量验收规范》………GB 50303-2002 ?《民用建筑电气设计规范》………………（JCJ16－2008）； ?《综合布线系统工程设计规范》……………GB50311-2007 ?《综合布线系统工程验收规范》……………GB50312-2007 ?《电子信息系统机房设计规范》……………GB50174-2008 ?《电子信息系统机房施工及验收规范》……GB50462-2008 ?《安全防范工程技术规范》…………………GB50348-2004 ?《安全防范系统通用图形符号》……………GA/T74—2000 ?《安全防范系统验收规则》………………（GA 308-2001）； ?《视频安防监控系统工程设计规范》………GB50395－2007 ?《视频安防监控系统技术要求》…………（GA/T367-2001） ?《民用闭路电视监控系统工程技术规范》（GB50198-94）； ?《建筑物防雷设计规范》……………GB50057-94（2000版） ?《建筑物电子信息系统防雷技术规范》……GB50343-2004 ?《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》…GA/T670-2006 ?《建筑装饰装修工程质量验收规范》………GB50210-2001 ?《中华人民共和国公安部安全防范工程程序与要求》…GA75-94
高速公路的信息化与智能化发展分解
高速公路的信息化与智能化发展 前言 随着城市化的进展和汽车的普及，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，交通问题已成为国家困扰的社会问题。智能交通系统是解决以上交通问题的有效途径，其基本特征为信息化，其核心技术为智能化，两者之间存在密切的联系，交通信息化是智能化的基础，没有交通信息化就无法实现智能化；交通智能化是交通信息化的推进和延伸，交通智能化对信息化提出了更高的要求，从而促进交通信息化的发展。 1、高速公路信息化与智能化的概念 1.1 高速公路信息化 信息化是指信息技术产业化和信息资源开发利用产业化所组成的整个信息革命的发展过程，它反映一个国家或地区利用信息技术和信息资源的总体水平。信息化是一个整体的概念，包括六个基本要素：信息资源、信息技术应用、信息传输网络、信息技术和产业、信息化人才以及信息化政策法规和标准。 高速公路管理的信息化是交通信息化的主要内容之一，其含义可以理解为：在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。 1.2 高速公路智能化 高速公路是一个涉及人、车、路、环境等多个要素的、复杂的、
动态的大系统，智能化的高速公路系统是智能交通系统的一个重要组成部分。 1.2.1 智能交通系统简述 （1 ）智能交通系统概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先进的交通信息系统为基础，将信息采集技术、数据通信业务、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切的配合，和谐的统一，从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。 （2）智能交通系统的服务领域：目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为七个方面：①先进的交通信息服务系统；②先进的交通管理系统；③先进的公共交通系统；④先进的车辆控制系统；⑤货运管理系统；⑥电子收费系统；⑦紧急救援系统。 （3）智能交通系统主要内容：①交通管理与规划；②电子收费； ③出行者信息服务；④车辆安全与辅助驾驶；⑤紧急事件和安全；⑥运营管理；⑦综合运输 1.2.2 高速公路智能化的含义 高速公路智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。与传统的高速公路管理相比，智能化最大的区别就是充分体现以人为本的管理思想。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
高速公路管理信息化建设的需求分析
高速公路管理信息化建设的需求分析 高速公路在一个国家的发展中的贡献是非常显著的，文章分析了当前我国高速公路管理信息化建设方面的工作。对高速公路管理系统信息化概念及总体规划进行了介绍，希望能够更好的促进高速公路信息化建设。 标签：高速公路；信息化建设；技术原则 1 高速公路管理系统信息化 1.1 概念 之所以要对高速公路开展现代化管理工作，其目的主要是为了确保道路的养护可以实现设备化，费用的收取可以实现自动模式，工作开展可以按照程序进行，执法工作可以更加的正式。而这些目标的获取都和当前的信息化科技有着非常紧密的关联。所谓的信息化管理工作，具体的说指的是在高速公路的管理工作中使用信息科技和光缆科技。通过使用信息和智能科技，确保其管理系统能够实现道路的建设以及后续的维护等工作的信息化，而且还能够提升道路的管理能力，为广大群众的出行提供必要的信息。 1.2 高速公路管理信息系统的总体规划 高速公路现代化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机和控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机负担系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。其中分机负责对收集到的信息分类并且进行适当的分析处理，进而将其传递给控制机。如果控制机出现了问题的话，此时分机可以代替它行使功效，而且可以暂时的处理一些紧急性的问题。终端机主要负责分析路面等的相关信息。从总体规划的层次上来看，一般可结合具体情况，向发展综合智能交通系统靠拢。 近年来，随着地理信息系统技术和卫星定位系统技术的不断成熟及普及，公路运营管理与地理信息系統技术及卫星定位技术的有机结合开发成为世界智能化交通系统的研究热点。我们国家在目前的高速公路规划工作中存在着单打独斗的现象，不能够团结一致，各个区域有自己的系统，未将资源合理的分配，最终导致资源浪费现象发生，而且这些分系统也发挥不出良好的作用。 2 关于需求框架分析 2.1 层次结构 从根本上说，公路管理的整体水平是决定主要依托陆路运输的区域经济物流水平的主要因素。特别是随着高速公路里程数的日益增多，高速公路管理的各个
高速公路服务区规划与设计
摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论
1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时
黑龙江省高速公路管理局信息化建设总体方案
黑龙江省高速公路管理局信息化建设 总体方案 交通运输部公路科学研究院 二〇一三年十一月
目录 第1章概述 (1) 1.1建设背景 (1) 1.2指导思想 (3) 1.3建设原则 (3) 1.4建设目标 (5) 1.5主要建设任务 (5) 第2章信息化现状及形势需求 (8) 2.1信息化现状与评价 (8) 2.2形势与需求 (11) 第3章总体建设方案 (14) 3.1总体建设思路 (14) 3.2总体技术架构 (14) 3.3应用系统部署 (18)
第1章概述 1.1建设背景 党的十八大，确立了全面建成小康社会的宏伟目标，提出要促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。当前和今后一个时期，要全面贯彻落实十八大精神，在更高起点上推动全省交通运输事业持续健康发展。面对新形势和新要求，黑龙江省交通运输行业要以科学发展为主题，以转变发展方式、加快发展现代交通运输业为主线，统筹推进建、养、运、管和信息化等方面协调发展，必须将信息化建设摆在加快交通运输发展方式转变的突出位置，努力提高全行业的智能化和现代化水平，为构建安全、畅通、便捷、绿色的交通运输体系提供有力支撑，不断提高交通运输“三个服务”的能力和水平。 加快转变发展方式、发展现代交通运输业是当前和今后一段时期交通运输发展的重要战略任务，信息技术与交通运输产业的融合将成为推动交通运输结构调整和促进发展方式转变的重要内生动力。发展现代交通运输业为信息化提供了宽广的舞台和广阔的空间，信息技术的应用程度将影响现代交通运输业的发展进程，其信息化发展水平将成为现代交通运输业发展的重要标志之一。在全球信息化发展潮流的推动下，在国家信息化发展战略的引导下，在新一轮信息技术即将实现重大突破的影响下，在发展现代交通运输业的内在要求下，未来五到十年，交通运输信息化将全面进入快速发展的战略机遇期。
浅谈中国高速公路信息化建设
浅谈中国高速公路信息化建设 摘要：高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。互联网技术的进步，信息技术的与交通理论和规划的融合，都加速了高速公路信息化的进程。高速公路监控及信息诱导技术的综合应用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率的不可或缺的方法和手段。 关键字：高速公路信息化移动通信交通运输 目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亚的智能交通运输系统，它包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。日本1996年就已经制定了综合计划，由建设部、国际部等多个部门以及国家警察署共同着手开发智能化运输系统，这被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤以及环境等社会问题的有效途径。目前，已取得重要进展，2000年之后，先进的巡行辅助系统就已经进入实用阶段，并取得了突出的成效。又如新加坡的高速公路信息系统，其亮点是EMAS（监控系统和交通信息发布系统）作为智能交通实施的一部分，进一步改善了高速公路的交通管理的社会效果，实现了提供实时的交通信息、对交通事故快速响应、减少交通拥挤和提高道路安全性等多个功能。 中国正处于飞速发展的阶段，高速公路的高效利用和安全性越来越受到强烈的关注。自从1999年第一届“中国高速公路信息化研讨会”召开以来，至今已经历经13届，取得了多项成果。“十一五”期间，经过行业各界人士的共同努力，交通信息化建设取得了显著的进步，在交通信息采集，交通信息化资源整合，以及辅助决策方面迈上了新的台阶。 移动通信技术在高速公路信息化方面的应用包括多个方面。据调查，中国高速公路信息化对移动通信技术的应用主要包括高速公路应急指挥联动系统、路政管理系统、机电管理系统几个方面，另外，还有高速公路办公系统自动化系统、ETC电子不停车收费系统等等也在发挥重要的作用。