2020-2025年中国车联网智能终端行业市场定位策略制定与实施研究报告

2020-2025年中国车联网智能终端行业市场定位策略制定与实施研究报告
2020-2025年中国车联网智能终端行业市场定位策略制定与实施研究报告

2020-2025年中国车联网智能终端行业市场定位策略制定与实施研究报告

可落地执行的实战解决方案

让每个人都能成为

战略专家

管理专家

行业专家

……

报告目录

第一章企业市场定位策略概述 (9)

第一节研究报告简介 (9)

第二节研究原则与方法 (10)

一、研究原则 (10)

二、研究方法 (10)

第三节研究企业市场定位策略的重要性及意义 (12)

一、重要性 (12)

二、研究意义 (12)

第二章市场调研:2019-2020年中国车联网智能终端行业市场深度调研 (14)

第一节车联网智能终端概述 (14)

第二节我国车联网智能终端行业监管体制与政策法规 (15)

一、所处行业分类及依据 (15)

二、行业监管体制 (15)

(1)行业主管部门 (15)

(2)行业协会 (15)

三、行业主要法律法规及产业政策情况 (16)

第三节我国车联网智能终端行业主要发展特征 (18)

一、行业技术特点 (18)

二、行业经营模式及经营特点 (19)

三、行业周期性 (20)

四、行业季节性 (20)

五、行业区域性 (20)

六、行主要业壁垒 (20)

(1)技术壁垒 (21)

(2)管理能力壁垒 (21)

(3)资金壁垒 (21)

(4)客户与认证壁垒 (22)

第四节2019-2020年中国车联网智能终端行业发展情况分析 (22)

一、消费电子行业发展情况及趋势 (22)

二、消费物联网智能终端行业发展概况 (23)

三、车联网智能终端行业发展概况 (24)

四、车联网前装与后装市场渗透情况 (26)

五、车联网智能终端市场规模 (27)

第五节2019-2020年我国车联网智能终端行业竞争格局分析 (29)

一、行业竞争格局和市场化程度 (29)

二、行业内主要企业 (30)

第六节企业案例分析:协创数据 (32)

一、协创数据的主营业务 (33)

二、协创数据在行业中的竞争地位 (33)

四、协创数据的竞争优势 (34)

五、协创数据的竞争劣势 (38)

第七节2020-2025年车联网智能终端行业上下游产业关系及影响 (39)

一、行业与上下游行业之间的关联性 (39)

二、上游行业发展状况及其对本行业的影响 (40)

三、下游行业发展状况及其对本行业的影响 (40)

(1)智能家居 (41)

(2)车联网 (42)

第八节2020-2025年我国车联网智能终端行业发展前景及趋势预测 (43)

一、行业发展前景 (43)

(1)产业政策支持行业发展 (43)

(2)消费需求旺盛,产业配套齐全 (44)

(3)5G网络、边缘计算加速推进,助力物联网终端应用效率提升 (44)

(4)互联网科技企业和通信运营商加速推动我国物联网产业生态体系构建 (45)

二、行业技术发展趋势 (45)

(1)智能感知技术增强 (46)

(2)计算机视觉技术突破 (46)

(3)自然语言处理技术提升 (46)

(4)存储介质和新存储技术发展 (47)

三、影响行业发展的不利因素 (47)

(1)行业技术发展快,产品迭代周期短 (47)

(2)缺乏统一标准制约发展 (47)

(3)物联网安全保障能力亟需提升 (47)

(4)季节性明显,订单较集中 (48)

第三章企业市场定位策略的基本类型与选择 (49)

第一节企业市场定位的内容及必要性 (49)

一、市场定位的内涵 (49)

二、市场定位的必要性 (50)

第二节企业市场定位策略应用研究 (50)

一、认识市场定位 (51)

二、实施市场定位策略 (51)

三、以市场定位为基础,开展营销组合策略 (53)

第三节市场定位战略决策模型与战略选择 (53)

一、市场定位决策的分析 (53)

二、定位战略决策的选择 (55)

(一)首位策略 (55)

(二)提升战略 (55)

(三)补缺战略 (56)

(四)追随战略 (56)

(五)特色策略 (57)

(六)重新定位战略 (57)

三、定位决策的控制 (58)

第四节在不同市场定位下竞争战略的选择 (58)

一、成本领先战略的选择 (58)

二、差异化战略的选择 (59)

三、目标集聚战略的选择 (59)

第五节企业市场定位对市场营销策略的影响 (59)

一、对顾客需求的影响 (60)

二、对产品策略的影响 (60)

三、对价格策略的影响 (60)

四、对渠道策略的影响 (60)

五、建立以市场定位为核心的营销理念 (61)

第六节产品市场定位的方法及营销策略的选择创新 (61)

一、产品定位与市场定位 (61)

二、市场定位方法的选择 (61)

(一)准入市场定位 (62)

(二)竞争市场定位 (62)

(三)潜在市场定位 (62)

(四)竞争市场抢夺 (62)

三、市场定位方法的实际应用 (63)

四、营销策略创新选择的影响因素 (63)

(一)宏观环境因素 (63)

(二)微观环境因素 (63)

六、营销策略创新的方向 (63)

第四章企业市场定位策略规划制定原则及依据 (65)

第一节企业市场定位策略规划的制定原则 (65)

一、科学性 (65)

二、实践性 (65)

三、前瞻性 (65)

四、创新性 (65)

五、全面性 (66)

六、动态性 (66)

第二节企业市场定位策略规划的制定依据 (66)

一、国家产业政策 (66)

二、行业发展规律 (66)

三、企业资源与能力 (67)

四、可预期的战略目标 (67)

第三节影响市场定位策略的主要因素 (67)

一、影响市场定位策略的主要因素 (67)

二、诱发企业市场定位策略失败的因素 (68)

三、企业市场定位策略规划需规避的误区 (69)

第四节市场战略定位分析 (70)

一、五种力量分析法 (70)

二、PEST分析法 (70)

三、SWOT分析法 (70)

第五章企业制定市场定位策略的内容、方法步骤、流程 (72)

第一节公司制定市场定位策略规划要点与准备工作 (72)

一、公司制定市场定位策略规划要点 (72)

二、规划企业市场定位策略前的准备工作 (72)

第二节公司制定市场定位策略规划的主要内容 (73)

一、公司制定市场定位策略规划的主要内容 (73)

二、正确制定企业市场定位策略的步骤 (74)

三、企业市场定位策略规划包含的不同内容 (75)

第三节制定市场定位策略一般步骤 (75)

一、明确潜在的竞争优势 (76)

二、选择相对的竞争优势 (76)

三、显示独特的竞争优势 (77)

四、重新定位 (78)

第四节构建市场定位策略研究体系 (78)

一、研究体系构建与实施的内涵 (78)

二、整合内外部资源做好顶层设计 (79)

三、构建闭环的战略研究体系 (79)

四、及时跟踪分析研判内外部形势 (80)

(一)外部分析就是寻找机会与威胁 (80)

(二)内部分析就是发现优势与劣势 (80)

第五节科学制定市场定位策略规划 (81)

一、掌握科学的决策方法和程序 (81)

二、遵循科学原则,建立竞争优势 (81)

三、提高决策者素质 (82)

四、全面了解企业环境 (82)

五、科学制定市场定位策略 (82)

六、降低风险 (83)

第六节制定市场定位策略需注意事项 (83)

一、企业市场定位策略制定需注意的要点 (83)

二、制定市场定位策略目标注意事项 (84)

三、制定市场定位策略规划的注意点 (85)

四、制定市场定位策略规划容易犯的错误 (85)

五、不同阶段企业市场定位策略的规划 (86)

六、制定企业市场定位策略要考虑的不同方面 (87)

第六章2020-2025年中国车联网智能终端企业市场定位策略探讨与建议 (88)

第一节车联网智能终端行业市场定位的基本特征 (88)

第二节车联网智能终端行业市场定位的基本内容及方法 (88)

一、目标市场定位 (88)

二、商品组合定位 (89)

三、商品价格定位 (89)

四、企业品牌定位 (89)

五、服务功能定位 (90)

第三节企业品牌的定位策略研究 (90)

一、品牌定位的重要性 (90)

二、品牌定位原则 (91)

三、品牌定位策略分析 (92)

(一)抢占先机先定位 (92)

(二)见缝插针关联定位 (93)

(三)找准弱点置换定位 (93)

四、结论 (93)

第四节精准定位理论下微信营销策略分析 (94)

一、企业执行微信营销的必要性和条件以及优势分析 (94)

二、微信精准营销的具体实施 (95)

(一)明确特征清晰的用户群体 (95)

(二)基于LBS定位系统进行位置定位 (95)

(三)合理的微信模块分类提高营销精准性 (95)

三、微信营销在实践中的不足 (96)

(一)一味追求粉丝数量,忽视了质量 (96)

(二)前期大力推广,后期维护不足 (96)

(三)盲目跟风,过度依赖 (96)

四、结论 (97)

第五节实施经营定位应注意的问题 (97)

一、注意规避经营定位决策风险 (97)

二、注意经营定位策略有效性的分析评估 (97)

三、注意经营定位策略的适当调整 (97)

第七章2020-2025年中国车联网智能终端企业全方位推进“市场定位策略”及实施路径探讨 (98)

第一节构建市场定位策略推进体系:稳准推进公司市场定位策略实施 (98)

一、结合实际、精心制定工作实施方案 (98)

二、加强组织领导、建立动态督导督办机制 (98)

三、营造全员全链条参与环境 (98)

第二节产业结构层面 (99)

一、认识规律特征指导产业发展 (99)

二、夯实产业基础促进产业健康 (99)

三、优化产业结构,加强技术创新 (99)

四、完善企业供应价值链 (100)

五、积极促进车联网智能终端企业的集约化建设 (100)

六、走新型工业化道路,打造产业绿色竞争力 (100)

七、提升产业战略竞争力 (100)

第三节市场运营层面 (100)

一、必须把做强做优放在更加突出的地位 (101)

二、大力实施精品名牌战略,推进市场竞争 (101)

三、以客户为导向,满足客户需求 (101)

四、创新经营模式 (102)

五、价值创新开拓战略蓝海 (102)

六、紧跟市场发展 (103)

七、实施“走出去”战略 (103)

八、坚持“五化”发展举措 (103)

第四节技术创新层面 (104)

一、实施技术创新战略 (104)

二、大力增强科技创新能力 (104)

三、明确技术创新工作目标 (105)

四、构建高效的技术创新管理体系 (105)

第五节产品开发与竞争层面 (106)

二、产品式样竞争策略 (106)

三、产品大类竞争策略 (107)

四、产品使用价值竞争策略 (107)

第六节营销推广层面 (108)

一、坚持营销的正确定位策略 (108)

二、注重实施营销中的品牌策略 (109)

三、选择实施多元化营销手段的策略 (110)

四、基于消费观念和文化导向的营销 (111)

第七节客户服务层面 (111)

一、服务将成为核心 (111)

二、以顾客满意为核心 (112)

三、提高企业服务水平 (112)

四、与用户建立战略合作关系 (112)

五、“服务竞争”最有效的竞争策略 (112)

第八节企业管理层面 (113)

一、建立完善的企业管理体系 (113)

二、深化现代企业制度改革,打造全新形象 (113)

三、积极探索信息化网络化时代的管理模式 (114)

四、大力提高企业集团管控的能力 (114)

五、提高人员素质,提高管理水平 (115)

六、加强资金管理,提高企业融资能力 (115)

七、开放式创新与组织学习 (115)

八、强化安全法制化建设 (116)

九、大力提升国际化经营管理水平 (116)

第九节企业文化建设层面 (117)

一、企业文化的层次 (117)

二、树立企业价值观 (117)

三、倡导创新文化,提高企业竞争能力 (117)

四、培育品牌文化,提高企业的品牌竞争力 (118)

五、建设企业文化促进企业实现可持续发展 (118)

第十节人力资源管理方面 (119)

一、确立人才队伍建设目标 (119)

二、大力实施人才战略,推进机制创新 (120)

二、强化从业人员素质,加强产业人才竞争力 (120)

三、企业可持续发展的人力资源管理 (120)

第十一节供应链管理层面 (121)

第十二节小结 (121)

第八章构建车联网智能终端企业实施市场定位策略“管理、保障、调整”等动态机制的措施 (123)

第一节构建市场定位策略管理体系:增强公司战略管理能力 (123)

一、有效的战略管理组织 (123)

二、充分透明的战略制定与分解过程及动态的调整 (123)

三.战略落地要构建有效的执行保障体系 (124)

第二节构建市场定位策略保障体系:增强实施保障能力 (124)

二、加大业绩考核力度 (125)

三、优化战略研究组织架构 (125)

四、构建开放式研究网络 (125)

五、加快信息、成果共享与成果转化 (125)

六、加强战略研究队伍建设 (125)

第三节构建市场定位策略动态调整机制:完善市场定位策略的主要措施 (126)

一、完善市场定位策略 (126)

二、完善企业市场定位策略的有效措施 (126)

三、企业市场定位策略创新调整的重要性 (127)

第四节持续变革是市场定位策略的精髓 (128)

第九章盛世华研总结 (129)

第一节企业失败的原因及提高胜率的策略 (129)

一、企业失败的原因 (129)

二、提高胜率的策略 (130)

第二节盛世华研独创五大决策研究体系 (131)

一、基于“产业”的研究与决策体系 (131)

二、基于“周期”的研究与决策体系 (131)

三、基于“人性”的研究与决策体系 (131)

四、基于“变化”的研究与决策体系 (131)

五、基于“趋势”的研究与决策体系 (132)

六、小结 (132)

第三节致读者:商业自是有胜算 (132)

第一章企业市场定位策略概述

第一节研究报告简介

企业要想在瞬息万变的市场竞争环境中立于不败之地,更好的生存与发展,就必须尽可能全面准确地了解与本行业有关的信息,从而做出最科学有效的决策。行业研究和战略研究是揭示行业发展的重要工具,通过深度的行业研究和战略研究报告,及时了解行业动态、未来发展趋势,及全面系统、实用高效的战略,对企业的经营、发展与壮大,起着越来越重要而关键的作用。

本车联网智能终端行业市场定位策略研究报告在大量周密的市场调研基础上,依据中国国家统计局、国家海关总署、相关行业协会、国内外相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布和提供的大量数据,综合采用桌面研究法、行业访谈研究法、市场调查研究法等多种研究方法,结合盛世华研监测数据及知识体系,在对我国车联网智能终端业市场发展进行深入的调研和分析的基础上,对车联网智能终端行业市场定位策略进行了全面系统的梳理,并提炼出一套可落地执行的实战解决方案,其中包括:

车联网智能终端行业市场调研

企业市场定位策略的基本类型与选择

企业市场定位策略规划制定原则及依据

制定市场定位策略的内容、方法步骤、流程

未来中国车联网智能终端企业市场定位策略探讨与建议

企业全方位推进“市场定位策略”及实施路径探讨

构建车联网智能终端企业实施市场定位策略“管理、保障、调整”等机制的措施

……

为车联网智能终端行业企业经营者及投资该领域的投资者提供重要的决策参考依据,为企业未来市场定位策略提供可参考的路径与方向。

相信通过本报告对车联网智能终端行业市场定位策略研究报告全面深入的研究和梳理,您对行业及市场定位策略的了解和把控将上升到一个新的高度,这将为您经营管理、战略部署、成功投资提供有力的决策参考价值,也为您抢占市场先机提供有力的保证。

与此同时,报告中还具有丰富的理论基础、研究体系、知识体系、决策体系以及方法论等丰富内容,让您在了解行业的同时,也掌握研究的方法和技巧。

第二节研究原则与方法

一、研究原则

1、真实原则

只有真实的信息资料才能做出正确的判断,真实是研究分析的第一要素,因此我们在做研究中,需要辩证的去对待信息,需要大致判断信息来源的可靠性与真实性,尤其是对于过多的二手信息,我们需要筛选和确认其信息的真实性。

2、全面原则

行业研究需要坚持全面原则,所谓的全面指信息搜集的全面性、分析过程与方法的全面性、思考的内容的全面性等等,只有做到全面思考与分析才能做出有价值的结论。

3、客观原则

能够客观与准确的描述行业发展的过去、现在与未来并不易,但做研究需要谨记研究的客观是基础,是能够为投资者做决策的前提条件。

4、逻辑原则

条理与逻辑清晰是行业研究的灵魂,没有逻辑的研究最多只能说是一堆资料的堆砌,毫无价值。只有在大的逻辑框架下,提供客观真实全面的观点支撑,才算是一个好的行业研究报告。

5、思辨原则

行业研究要在各种可能性中选择未来必然性的结果,且在不断被验证中,是一个很有挑战的工作,行业研究的成果要经得起推敲。世界是可知的,所有结果,都是人的行为产生的,数据也是结果,要把人的研究,特别顺着产业从下游向上游逻辑顺序。

二、研究方法

本车联网智能终端行业研究报告综合采用历史资料研究法、调查研究法、归纳与演绎法、比较

研究法、倒推法和穷举法、数理统计法等多种研究方法,结合盛世华研监测数据及知识体系,对车联网智能终端行业进行深入研究。

本报告主要研究方法有:

1、历史资料研究法

历史资料研究法是通过对已有资料的深入研究,寻找事实和一般规律,然后根据这些信息去描述、分析和解释过去的过程,同时揭示当前的状况,并依照这种一般规律对未来进行预测。这种方法的优点是省时、省力并节省费用;缺点是只能被动地囿于现有资料,不能主动地去提出问题并解决问题。只要是追溯事物发展轨迹,探究发展轨迹中某些规律性的东西,就不可避免地需要采用历史资料研究法。各个行业都在不断地发展,如果从一个行业的发展历程来认识它,更有助于较为全面深刻地认识和理解该行业,并把握它的发展脉搏。

2、调查研究法

调查研究法是一项非常古老的研究技术,也是科学研究中一个常用的方法,在描述性、解释性和探索性的研究中都可以运用调查研究的方法。它一般通过抽样调查、实地调研、深度访谈等形式,通过对调查对象的问卷调查、访查、访谈获得资讯,并对此进行研究。调查研究是收集第一手资料用以描述一个难以直接观察的群体的最佳方法。当然,也可以利用他人收集的调查数据进行分析,即所谓的二手资料分析方法,这样可以节约费用。这种方法的优点是可以获得最新的资料和信息,并且研究者可以主动提出问题并获得解释,适合对一些相对复杂的问题进行研究时采用。缺点是这种方法的成功与否取决于研究者和访问者的技巧和经验。

3、归纳与演绎法

归纳法是从个别出发以达到一般性,从一系列特定的观察中发现一种模式,在一定程度上代表所有给定事件的秩序。值得注意的是,这种模式的发现并不能解释为什么这个模式会存在。演绎法是从一般到个别,从逻辑或者理论上预期的模式到观察检验预期的模式是否确实存在。演绎法是先推论后观察,归纳法则是从观察开始。

在演绎法中,研究的角度就是用经验去检验每一个推论,看看哪一个在现实(研究)中言之有理,从而获得理论的验证。而在归纳法中,研究的角度则是通过经验和观察试图得到某种模式或理论。由此可见,逻辑完整性和经验实证性两者都不可或缺。一方面只有逻辑并不够;另一方面,只有经验观察和资料搜集也不能提供理论或解释。

4、比较研究方法。每个行业、每个公司都有人的行为产生,没有普适的法则套用,通过比较

研究方法,发现差别、解释差别过程中对已经发生的现象合理的解释。同时研究影响结果的因素和作用机制,探寻哪些因素在发生变化,从而实现对未来的预测。

5、倒推法和穷举法结合。首先假设有N种可能的结果,假设A结果发生,倒退A结果发生会有哪些具备条件,如果目前条件不具备,即可排除A结果。通过不断筛选,得出最大可能性的判断。同时,正推穷尽法和二叉树三叉树结合,与倒推法配合。

第三节研究企业市场定位策略的重要性及意义

一个企业如果想要永远利于不败之地,它必须有自己持久的竞争优势和清晰的经营发展战略。企业战略是企业根据其外部环境和内部资源和能力状况,为求得生存和长期稳定的发展,为不断的获得竞争优势,对企业发展的目标、达成目标的途径和手段的总体谋划和参考;企业战略是为了获得持久优势而对外部机会和威胁以及内部优势和劣势的积极反应。

一、重要性

市场定位策略是企业经营发展战略中重要而必不可少的主要战略之一,企业必须高度重视!

精准定位是制胜的关键

就企业和消费者而言,现在已不是传统的消费者单方面选择企业、产品,而是双向选择,企业面对差异明显的巨大消费者需求,而消费者同样也面对着大量同类甚至同质产品的选择,信息的不对称增加了双方的选择成本,这些又会变相转嫁到产品价格上,削弱产品竞争力,因而企业的营销效果往往不尽如人意。要想在众多同类企业中迅速的抓住目标客户,并将产品信息传递出去,对于企业科学合理的运用精准定位理论也提出了更高要求。

二、研究意义

除了有清晰的企业经营发展战略外,决定企业经营成败的一个极其重要的问题,还要看企业经营发展战略的选择是否科学,是否合理。或者说,企业能否实现高效经营的目标,关键就在于对经营发展战略的选择,如果经营发展战略选择失误,那么企业的整个经营活动就必然会满盘皆输。所以企业经营发展战略实际上是决定企业经营活动的一个极其关键的和重要的因素。企业必须高度重视。

通过对市场定位策略的研究,将为企业建立以市场为导向的经营发展模式提供指导,让企业的经营发展战略更科学、合理、可行,减少失误带来的损失,有利于提高企业的整体水平和竞争能

力。

第二章市场调研:2019-2020年中国车联网智能终端行业市场深度调研

市场及竞争环境是制定企业市场定位策略的基础

市场及竞争环境分析包括行业现状分析、市场需求分析、市场增长速度、客户群分析、竞争态势分析、技术发展、影响因素、发展趋势分析、政策环境分析等各方面。

第一节车联网智能终端概述

2014年以来,随着车联网概念的兴起,大型互联网公司纷纷入局智能车载终端领域,行业得以逐步发展,行车记录仪、智能后视镜等智能设备制造商也开始进入市场。智能车载市场在2017年前后开始进入市场启动期,随着用户需求日益多样化,产业链盈利模式逐渐清晰,在具有竞争优势的厂商引领下,行车记录仪、智能后视镜、智能HUD等产品进入汽车后装市场,并逐步向前装市场发展。互联网的快速发展为智能车载的发展提供了技术支持,人工智能应用领域愈发广泛,技术革新趋于成熟,物联网技术发展迅速,不断推动车联网产业落地。

第二节我国车联网智能终端行业监管体制与政策法规

一、所处行业分类及依据

根据中国证监会颁布的《上市公司行业分类指引》(2012年修订),车联网智能终端行业归属于“计算机、通信和其他电子设备制造业(C39)”。根据我国国民经济行业分类标准(GB/T4754-2017),车联网智能终端行业属于“计算机、通信和其他电子设备制造业(C39)”。车联网智能终端细分行业主要为“计算机外围设备制造”(C3913)、“影视录放设备制造(C3953)”和“智能车载设备制造(C3962)”。

二、行业监管体制

(1)行业主管部门

本行业的主管部门是国家工业和信息化部,其主要职责为:拟订并组织实施国家信息化的发展规划,推进产业结构调整和优化升级,推进信息化和工业化融合。制定并组织实施信息通信行业规划、计划和产业政策,提出优化产业布局、结构的政策建议,起草相关法律法规草案,制定规章,拟订行业技术规范和标准并组织实施,指导行业质量管理工作。监测分析行业运行态势,统计并发布相关信息,进行预测预警和信息引导,协调解决行业运行发展中的有关问题并提出政策建议。统筹推进国家信息化工作,组织制定相关政策并协调信息化建设中的重大问题。

(2)行业协会

中国通信工业协会,是国内从事通信设备及相关配套设备/专用零部件的研究、生产、开发单

位自愿联合组成的全国性社会团体。协会在工业和信息化部的指导下进行行业管理、信息交流、业务培训、国际合作、咨询服务等工作,旨在推动行业技术进步、提高产品质量、加强企事业单位之间的交流合作,提高产品竞争力和企业的经济效益。

另外行业自律组织还包括中国通信企业协会、中国通信标准化协会和中国电子学会等。行业协会履行自律、协调、监督和维护企业合法权益,协助政府部门加强行业管理和为企业服务等职能。

三、行业主要法律法规及产业政策情况

消费电子领域物联网智能终端和数据存储设备研发、生产和销售,主要适用计算机、通信和其他电子设备制造业的通用法律、法规,主要包括《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国电信条例》等。

行业的主要产业政策包括:

第三节我国车联网智能终端行业主要发展特征

一、行业技术特点

物联网智能终端及数据存储设备具备高速接入、高速传输、高性能转发、网络安全、业务种类多、可靠性高等特点,系统架构主要包括硬件架构、软件架构及系统逻辑架构三个层面。对于生产商而言,主要要求具备高质量的研发制造能力,相应的测试环境和质量控制体系,以支撑和保证产品可靠性。

随着技术的不断演进以及民用监控视频、高清晰度电视、视频游戏、在线存储与备份等高带宽新业务需求的持续增长,个人、家庭、企业应用类智能终端及数据存储设备呈现出技术演进快、产品更新周期短、应用场景广、功能需求个性化、产品多样化(小型化、智能化、节能环保等)、更加精密等趋势。这些趋势对物联网智能终端的生产制造技术提出了更高要求。同时,劳动力等要素

成本的上升,下游品牌企业对成本与效率的高诉求,促使生产制造不断提升自动化水平、降低成

本。

二、行业经营模式及经营特点

物联网智能终端和数据存储行业经营环节主要包括设计研发、生产、销售和服务,行业内众多企业根据自身的相对竞争优势,占据了行业内不同的经营环节,形成了多种经营模式。大型互联网公司和通信运营商类企业一般不直接从事智能终端和移动数据存储设备的生产,而是通过

OEM/EMS、ODM、JDM等模式与产品制造服务商进行合作。

1、OEM/EMS模式

OEM(Original Equipment Manufacturer)即纯代工模式,在这种模式下,由客户提供设计方案,智能终端制造服务商完全按照客户设计的方案和品质功能要求进行生产。OEM模式下,客户负责产品设计、研发、销售和服务环节,不直接进行生产。

EMS模式下,公司为客户提供原材料的采购、产品的制造和相关的物流配送、售后服务等环节服务。该种模式实质上与OEM模式类似。

2、ODM模式

在ODM(Original Design Manufacturer)模式下,产品制造服务商为客户提供产品设计、研发、生产、售后维护的全流程服务,客户向ODM服务商提出产品规格、功能的要求,由ODM服务商负责实现设计及生产达标。ODM模式对产品制造服务商提出了较高的要求,需要其建立完善的产品研发体系,具备市场洞察能力、快速提供解决方案的能力,一般只有大型制造服务商才具有ODM 的能力。

3、JDM模式

在JDM(Joint Design Manufacturer)模式下,产品制造服务商在设计研发的全部过程中与客户深度合作,建立及时沟通反馈机制,按客户的基本要求提供产品解决方案。相比于ODM,客户在JDM模式中参与的环节更加广泛和深入,产品制造服务商与客户各自利用自身的竞争优势紧密合作,共同完成设计方案,再由JDM制造商完成生产交货。JDM模式主要适用于客户与制造商建立长期稳定关系的情况,目前已成为行业内大型制造服务商与优质客户合作开发产品的主流经营模式之一。

三、行业周期性

物联网智能终端和数据存储设备的终端需求受宏观经济景气度、居民可支配收入、技术革新、消费习惯、政府产业政策等因素的变化呈现周期性波动的特征。近年来,尽管传统的智能硬件如智能手机、平板电脑已经进入产业成熟期,增速明显下滑,但随着物联网、车联网、云计算等新型消费电子终端应用领域及技术革新成果的涌现,智能可穿戴设备、智能家居、车载智能终端陆续成为探索热点,已成型的消费电子产业链迫切需要寻觅新的增长点,智能硬件迎来市场扩张的发展机遇,因此新兴的消费电子细分领域仍处于成长期。另外,物联网智能终端行业的产品覆盖领域十分广泛,且行业企业的核心生产设备SMT贴片设备又具有较强的通用性,行业受某个细分应用领域周期性波动的影响较小。

四、行业季节性

通常大部分消费类电子产品都具有季节性特征。国内市场方面,受到“双十一”、“双十二”网络促销、春节假期等因素影响,每年四季度是各类消费电子产品的销售旺季,因此,每年的四季度是包含智能硬件在内的消费电子生产制造最繁忙的季节,各品牌运营商、零售商等一般在四季度集中备货,以应对节日的购物热潮。相较而言,其他季度需求相对较少。

五、行业区域性

中国的智能硬件制造产业集中分布在沿海、沿江和中西部一些产业基础较好地区,区域化特征十分明显。珠三角地区是国内电子整机的重要生产基地,在物联网产业发展上,珠三角地区围绕物联网设备制造、软件及系统集成、网络运营服务,以及应用示范领域,重点进行核心关键技术突破与创新能力建设、着眼于物联网基础设施建设等方面形成了产业集群。长三角地区凭借电子信息产业深厚的产业基础,物联网产业发展主要定位于产业链高端环节,从物联网软硬件核心产品和技术两个核心环节入手,实施标准与专利战略,形成全国物联网产业核心与龙头企业的集聚。

由于智能硬件研发制造企业需要有较强的技术研发能力、丰富的生产经验、良好的人员管理、优秀的成本控制、大量的资金储备,同时需要上下游配套比较完善,所以此类企业一般处于经济发达和产业集聚的地区。近年来,随着国家政策鼓励,沿海地区智能硬件制造企业逐步加大在内陆地区的市场开发力度和投资规模,制造中心有逐步向内陆地区倾斜的趋势。

六、行主要业壁垒

2020年车联网行业深度分析报告

2020年车联网行业深度分析报告

正文目录 1. 汽车智能网联升级,大国领先布局 (7) 1.1. 面对车联网战略新兴产业,各国政策加持不断 (8) 1.2. 中国持续完善产业标准,加强产业顶层设计 (12) 2. 关键技术全面突破在即,为智能驾驶保驾护航 (15) 2.1. 中国LTE-V2X有望后发先至,5G加速新一代通信技术演进 (16) 2.2. 环境感知+高精地图:汽车“看到”并“认识”环境 (24) 2.3. 我国自主建立的北斗系统助力实现自动驾驶应用 (28) 2.4. TSP:车联网产业链核心环节,两种模式主导,竞争激烈 (32) 2.5. T-BOX:有望成为智能网联汽车标配 (33) 2.6. AI:实现人机交互,成为最先落地的AI场景 (35) 3. UBI:融合车联网技术,提供用户定制化“管理型”车险 (37) 4. 智能网联化铺垫智能驾驶发展 (39) 5. “云-管-端”构建车联网产业链,潜在市场空间广阔 (45) 6. 中国互联网ICT巨头布局车联网,ETC设备将成车联网重要入口 (50) 6.1. 互联网及ICT巨头争先开展车联网布局 (50) 6.2. ETC设备将成车联网重要入口且撬动智能交通市场 (52) 7. 问题和挑战 (54) 7.1. 信息安全风险抑制消费选择 (54) 7.2. 基础设施薄弱,投资需求大 (54) 7.3. 通信标准尚未统一不利产业做大做强 (54) 7.4. 法律伦理体系滞后,落地后问题不容忽视 (54) 7.5. 用户需求恐不及预期,车联网或变现困难 (55) 8. 投资逻辑&受益标的 (56) 8.1. 海格通信 (56) 8.2. 移远通信 (57) 8.3. 广和通 (58) 8.4. 移为通信 (59) 8.5. 高新兴 (60) 8.6. 大唐电信 (61) 8.7. 高鸿股份 (61) 9. 风险提示 (63) 图目录 图 1 车联网应用发展进程和演进方向 (7) 图 2 车联网网络层次 (8) 图 3 截至2019年车联网专利全球地域分布情况 (8) 图 4 美国车联网发展进程 (9) 图 5 日本ITS系统为驾驶员提供的信息 (10) 图 6 车联网产业标准体系建设结构图 (13) 图 7 智能网联汽车、电子产品与服务和车辆智能管理标准体系结构图 (13) 图 8 信息通信和智能交通标准体系结构图 (13) 图 9 智能网联汽车技术逻辑结构 (14) 图 10 智能网联汽车智能化等级 (15) 图 11 智能网联汽车产品物理结构 (15) 图 12 车联网五大应用场景 (16)

【完整版】2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告

(二零一二年十二月) 2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研:2018-2019年中国车联网和自动驾驶行业市场深度调研 (13) 第一节5G推动车联网与自动驾驶腾飞 (13) 第二节5G时代来临,推动车联网与智能驾驶发展 (14) 一、5G具有大流量、低时延、高可靠性等优点 (14) 二、5G赋予车联网更多功能 (16) 三、5G是自动驾驶实现的先决条件 (19) 第三节车联网C-V2X或后来居上,车载终端有望先行爆发 (21) 一、DSRC与C-V2X对比,C-V2X有望后来居上 (22) (1)DSRC (22) (2)C-V2X (23) (3)LTE-V2X完胜DSRC,为车联网的最优解 (25) 二、车联网产业链涵盖芯片模组、终端设备等主要环节 (28) 三、车联网潜在市场规模近万亿 (29) 四、车联网硬件设备有望率先受益 (30) 第四节智能驾驶产业链涵盖感知、决策、执行等环节 (35) 一、智能驾驶产业链 (35) 二、中国或成为最大的自动驾驶市场,未来规模超万亿 (37) 三、ADAS加速渗透,带来行业新机遇 (40) 第五节5G商用箭在弦上,产业链各环节蓄势待发 (44) 一、5G牌照发放,开启商用化进程 (44) 二、产业链各环节进展顺利 (48) (1)芯片及模组 (48) (2)终端设备 (49) (3)整车企业 (49) (4)基础设施 (50) 第六节部分企业分析 (53) 一、均胜电子:安全整合推动业绩增长,汽车电子前景广阔 (53) 二、德赛西威:汽车电子龙头,车联网智能驾驶逐步落地 (53) 三、华域汽车:汽车零部件龙头,智能电动打开成长空间 (54)

车联网行业深度分析报告

车联网行业深度分析报告

目录 1. 标准滞后,车联网十年发展不温不火 (4) 1.1 供给端:标准滞后导致主导方模糊、技术不达 (6) 1.2 需求端:用户碎片化带来车主体验提升不高 (8) 2. 车联网标准制定上升至国家层面,2020 年落地有望 (9) 3. 5G、自动驾驶风口,车联网机遇挑战并存 (10) 3.1 车联网市场将在2020 年迎来高速发展 (10) 3.2 车联网商用路线:先连接后升级 (12) 4. 5G 推进车联网标准发展的新动力 (14) 4.1 5G推动C-V2X 标准演进 (15) 4.2 5G 边缘计算为车联网提供低时延保证 (17) 5. 自动驾驶技术革新带来车联网质地飞跃 (19) 5.1 传感器技术:自动驾驶之眼 (21) 5.2 高精度地图 (25) 6. 互联网车企合作开启,车联网生态联盟已具雏形 (26)

7. 相关标的 (29) 7.1 高新兴 (29) 7.2 四维图新 (30) 7.3 科大讯飞 (31) 7.4 宝信软件 (31) 7.5 北斗星通 (32) 8. 风险提示 (32)

1. 标准滞后,车联网十年发展不温不火 车联网是物联网在智能交通领域的运用,它借助新一代信息和通信技术,实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接,提升汽车智能化水平和自动驾驶能力,构建汽车和交通服务新业态,从而提高交通效率,改善汽车驾乘感受,为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。 广泛而言,车联网涵盖车自身全部生命周期的信息以及车辆与外界交互的信息。这就意味着,从车辆研发、生产、销售、使用、回收过程中的所有信息交换都被包括在车联网中,因此,车联网除支持车辆与交通三要素———人、车、路互联,实现在智能交通领域的应用以外,还将与移动互联网、通讯网、智能工厂、智能电网、智能家居等外部网络互联,形成自车与人、车、路、网相互连接及信息交互的有效平台。理想状态下,车联网通过连接车、路等交通关键要素,能够提供面向个人、企业、政府等不同用户提供各种不同类型的服务,构建高效、安全、绿色的交通环境。车联网目标是减少80%的交通事故、减少20%的碳排放和增加30%交通效率。

车联网项目立项申请报告

车联网项目 立项申请报告 泓域咨询规划设计/投资分析/产业运营

车联网项目 车联网是自动驾驶感知层的不可替代环节。当前的自动驾驶大多依靠 雷达、摄像头、定位等手段实现感知层信息的输入,但依靠以上技术远远 不够,信息的实时交互能力和广度都无法突破,在这一背景下车联网成为 自动驾驶感知层的不可替代的环节。 在数字经济时代,数字化转型是必然的要求和发展方向。无论是数字 政府、数字社会还是数字经济本身,数字化转型既是目标和方向又是手段。对于数字化转型的两种形态:产业数字化和数字产业化都离不开新型的基 础设施作为支撑,没有基础设施作为保障条件,数字化转型的目标难以实现。 自2020年3月,提出加快5G和数据中心等新型基础设施建设进度, 工信部倡导加快新型基础设施建设后,引发全民热议的“新基建”概念, 新基建的本质,是能够支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展 的信息基础设施的建设。 该车联网设备项目计划总投资9694.02万元,其中:固定资产投资7431.85万元,占项目总投资的76.66%;流动资金2262.17万元,占项目 总投资的23.34%。

达产年营业收入15481.00万元,总成本费用11726.17万元,税金及附加172.71万元,利润总额3754.83万元,利税总额4445.45万元,税后净利润2816.12万元,达产年纳税总额1629.33万元;达产年投资利润率38.73%,投资利税率45.86%,投资回报率29.05%,全部投资回收期4.94年,提供就业职位325个。 坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同发展”的原则。注重发挥投资项目的经济效益、区域规模效益和环境保护效益协同发展,利用项目承办单位在项目产品方面的生产技术优势,使投资项目产品达到国际领先水平,实现产业结构优化,达到“高起点、高质量、节能降耗、增强竞争力”的目标,提高企业经济效益、社会效益和环境保护效益。 ...... 自2020年3月,提出加快5G和数据中心等新型基础设施建设进度,工信部倡导加快新型基础设施建设后,引发全民热议的“新基建”概念,新基建的本质,是能够支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施的建设。

中国商用车面临的问题

在经济全球化的今天,世界汽车工业巨头纷纷踏足中国汽车行业,中国商用车企业不仅仅面临着国内各品牌的相互竞争,还面临着世界汽车工业巨头纷纷加入中国市场的压力。2011年我国商用汽车市场表现疲软,商用车整体上销量下降。这一局面体现了商用车消费市场从卖方市场向买方市场过渡后的一个复杂市场表现。 数据来源:汽车之家贝叶思咨询整理 在以满足客户需求为主要目的买方市场环境下,各大商用车企业正在接受新的挑战,在新的市场经济与消费环境下,除了产品、价格两个重要因素,销售渠道的价值与市场魅力正日渐成为市场营销的新的利器,适者生存,谁能满足顾客的需要,谁就能获得竞争优势,经销商们的营销水平正在接受严峻的考验,从某种程度上讲,销售渠道的优劣已经成为商用车企业能否在商用车市场上屹立不倒的关键。但就目前来看,我国商用车的销售渠道还远远无法适应新形势下规模经营的要求,经销商与车企还无法站在同一战线,具体表现为: 一、车企与经销商的利益关系不稳定 车企与经销商是一个相互的产业链条,是相辅相成的关系,看似应该利益一致,战线统一,但是由于他们是相互独立的个体,车企与经销商之间尚未建立起利益共享、风险共担的关系,尤为重要的商用车生产企业、经销商两者的利润分配存在冲突,造成两者之间的关系不稳定,汽车营销合同的履约率很低。尤其是在近两年特别是今年商用车市场明显出现放缓现象,致使许多经销商利润极低,影响了他们开拓市场的积极性。 二、经销商的功能不健全,经销网点布置不合理造成恶性竞争 目前大部分商用车经销商仅具有整车营销功能,提供整车营销、零配件供应、维修和信息反馈四位一体服务的经销商仍然相对较少。由于观念以及资金欠缺的原因,经销商往往只注重营销网点和营业厅的建设,对于维修服务厂商及其设备的投入很少,代理商的建立经销网点功能就更单一了,只做柜台的买卖,这样造成了经销商售后维修功能的缺失,同时由于经销商售后维修功能的缺失往往导致维修网点往往是厂商自己投资建设。由于商用车的是用于商用用途,使用频率高,返修率及损害率要比一般的家用车高得多。销售与服务相分离会使售后服务不及时,维修时间变长等等,不仅仅会带来顾客用户对经销商的信任度降低的不良影响,更使得经销商不能及时向企业反馈产品质量、最终用户情况等信息,最终导致商用车企业无法根据客户的反馈开拓市场。尤为重要的是厂商营销网络方面布置不尽合理,据了解在我们大部分商用车企业在中心城市和省会城市的经销网络很多,而二、三级的新兴市场的网络却很少,这样就导致经销网点过多的城市由于销售压力容易造成恶性竞争,而二三线城市市场网点却不到位,容易流失顾客。 三、汽车价格混乱,营销方式单一 从车企看,由于国内各地的运价不同导致厂商无法在全国实施统一的汽车出售价格,同时有的商用车企业提供给不同的经销商的价格不同,又未实施真正意义上的独家代理的区域负责制,导致有些经销商能以低于市场均价的价格进行车辆销售,甚至以此为基础进行跨区域售车,扰乱了市场价格的正常秩序。从经销商看,有的经销商为了独霸市场,进行低价抛售;还有的为了得到企业的年度营销返利,低价扩大销售;还有的是当车辆紧张时,提高车辆价格以获取更高的利润……种种的原因都导致汽车价格的混乱。还有一个值得重视的是经

车联网项目调研与分析报告

车联网项目调研与分析报告 车联网定义 车联网( Internet of Vehicles )概念引申自物联网( Internet of Things )。车联网设备的人机界面,在现代互联网企业的经典教材《大数据时代》中,被作者Viktor Mayer- Sch?nberger 称为继电视、电脑、手机之后的第四块屏。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义,车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车 -X (X :车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。 宏观上看, IOV 系统是一个“端管云”三层体系。 第一层(端系统):端系统是位于汽车上的物理设备,负责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境;是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端;同时还是让汽车具备 IOV 寻址和网络可信标识等能力的设备。也是与汽车使用者的交互终端。传统的 3G+GPS 的“伪车联网”产品,往往只有信息采集与发送功能,缺少 IOV 系统中必要的交互能力。 第二层(管系统):解决车与车(V2V )、车与路(V2R )、车与网(V2I )、车与人( V2H )等的互联互通,实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游,在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性,同时它是公网与专网的统一体。这一层系统涵盖计算、调度、监控、管理与应用,通常也是目前的 3G+GPS

的“伪车联网”产品的后台系统第三层(云系统):车联网是一个云架构的车辆运行信息平台,它的生态链包含了丰富的大数据概念,涵盖了 ITS 、车管、保险、紧急救援、 O2O 移动互联网、云支付等,是多源海量信息的汇聚,因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能,其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、跨领域分析和生活消费以及互联网上能达成的绝大多数应用的复合体系。云系统和大数据概念,是真正的车联网系统与传统的 3G+GPS 前后台系统的本质差异。 前装与后装 虽然目前国内厂商们布局车联网体现出了极大的魄力与实力,但是国内的以设备设计制造商为主的传统汽车电子制造商对于互联网思维的认识缺乏,对于车联网本质特性的理解不足,导致这种用于替换传统的 3G 导航一体机的车联网设备的互联网特性缺乏,应用基本上照搬手机平台,因而面对已经非常丰富的手机应用几乎不具备竞争力。而国外设备商由于对互联网的理解更加深入透彻,对于应用生态圈和后期 O2O 盈利的模式思考更加成熟,“苹果推出 carpaly 就是基于这一思路。前装市场是通过和车厂合作预设车联网场景、占领车主‘第一入口' ,让车主买到即用到,这个方式很好,但并不适合照搬国内。”

中国商用车市场表现及未来趋

中国商用车市场表现及未来趋势 汽车市场格局大变,商用车份额骤减 据了解,中国汽车工业从商用车起家,商用车一直是中国汽车市场的驱动主力。 国家信息中心信息提供的统计资料表明,1 9 9 7年到2 0 0 4年8年间,国内商用车 市场年均增速达1 0.5%,均高于GDP的增长速度。 其中,重型卡车年均增长3 6.5%,呈现出国际罕见的水平。 从1 9 9 9年开始,商用车在国内汽车市场一直占有绝大部分份额。到2 0 0 3年, 全国商用车销售2 4 1.9 2万辆,轿车销售1 97.16万辆,商用车所占比例为5 5.1%;2 0 0 4年商用车销售2 7 4.4 6万辆,轿车销售2 3 2.6 5万辆,商 用车所占比例为5 4.12%。然而,今年1 — 9月,全国汽车销量413.62万辆, 其中商用车1 3 3.3 0万辆,乘用车2 8 0.3 2万辆,商用车对汽车市场的销售贡 献度降为3 2.2 3 %,商用车引领中国汽车市场的格局终于被打破。 东风汽车公司管理部运营处主任黄承林认为,这一质变,意味着中国汽车市场的总体需求结构发生了根本性变化。他指出,随着国家经济的发展,居民收入的不断提高,总体上,汽车的商用性在弱化,乘用性在增强,这也是国际汽车发展的一种规律,表明中国汽车市场正在与国际市场趋同。 汽车新分类昭示未来发展趋势 从今年1月开始,汽车行业实行了新的统计分类,汽车被分为商用车和乘用车 两大类。两大类背后则是9小类,9小类又可以分出若干小类。乘用车衍生出基本型、

MPV>SUV和交叉型;商用车则衍生出货车、客车、半挂牵引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆等5类。再度细分,货车分为重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车;客车分为大型客车、中型客车、轻型客车;半挂牵引车分为总质量小于等于2 5吨的、大于2 5吨小于等于4 0吨的、大于4 0吨的;货车非完整车辆和客车非完整车辆,也参照相应的整车进行了细分。这样一来,商用车细分出近2 0个小类。 黄承林指出,汽车的再度细分,恰恰反映出汽车市场需求的新趋向,廓清了一个崭新的市场格局;每一个细小的分类可能就是一个广阔的市场空间,其中不乏商机。 黄承林认为,尽管商用车和乘用车的市场格局发生了本质的变化,但是商用车和乘用车的产品定义、市场定位与使用价值等有较大差异,相互不可替代,因为汽车市场的商用车和乘用车并驾齐驱的"二元格局"不会改变。 把握载货车市场五大变化 黄承林从载货、载客两方面分析了中国商用车市场。他认为,载货车如今不再是传统的重、中、轻的市场划分,而是重、中、轻、微、挂5种的市场博弈。 一是重卡进入调整期。自2 0 0 0年开始,重型载货车(简称重卡)成为拉动商用车猛增的主力车型。2 0 0 2年,重卡销量首次超过中卡,整个载货车市场向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。2 0 0 4年,中国市场重卡销售3 7 0 7 9 5辆,同比增长4 4.9 8 %。重型车市场经过连续近5年的高度释放,市场容量迅速扩大。到了 2 0 0 5年,在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下,重卡市场出现8 年来的首次负增长,1 —9月销售同比下降3 0.3 9 %,跌入调整期。尽管如此,重卡市场依然显出自己的特点:市场集中度依旧较高,1 — 9月销售排名前6位的企业市场集中度达9 2.2 8 % ;重卡市场异军突起,安徽华菱、江淮格尔发、湖北三环等厂家来势迅猛,给趋缓的重卡市场再施重压;重卡经过实用型、舒适型的改进提升后,进入豪华型阶段,安全、环保、节能和高技术、低耗油、大吨位、

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企业一套表问题解答 一、省级以下统计机构是否可以调整国家统计局制定并在数据采集处理应用环境中定制的基层表管理时间? 答省级以下统计机构不能调整国家统计局依据《企业一套表统计调查制度》制定并在数据采集处理应用环境中定制的基层表管理时间(包括调查单位填报开网时间、填报截止时间和补报截止时间,省级统计机构验收开始时间和截止时间等),但需要据此定制地市级和县级统计机构审核验收截止时间。 二、对于不能在国家规定的企业一套表上报截止时间前填报基层表的调查单位,如何处理? 答对于不能按时报送基层表的调查单位按补报处理。需要由县级统计机构(或其他直接接受基层表的统计机构)敦促这类调查单位在国家统一定制的年年报和年定报各基层表补报截止时间前,通过联网直报的方式上报基层表。具体方法如下 使用同方软件的,在基层表填报截止时间后至补报截止时间前,调查单位可以继续报送(记录为迟报)。补报的基层表只能提交一次,且不可以撤销。使用京云万峰软件的,在基层表填报截止时间后调查单位报送窗口关闭,在国家规定的补报期内,由国家手工给需要补报的调查单位打开报送窗口,调查单位补报基层表。 三、调查单位如何处理不同种类的审核错误信息提示? 答调查单位在对基层表进行审核或提交时,如果出现审核错误信息提示,首先请点击指标错误信息(迅速定位出错的指标数据),然后再根据审核错误的类型进行区别处理。审核错误信息分为四类,具体说明如下 A类强制性逻辑审核。表明指标数据存在必须修改的逻辑错误,调查单位必须修订填报数据,直至本条审核通过为止。 B类准强制性逻辑审核。表明指标数据虽然存在逻辑错误,但调查单位经过核实并确认指标数据填报确实无误,不需要修订数据。调查单位需要联系县级统计机构(或其他直接接受基层表的统计机构),申请将该条审核解锁,解锁后填写情况说明,即可提交基层表。 C类核实性审核。表明指标数据需要进行核实并确认,如数据无误,调查单位需要填写情况说明,即可提交基层表。 D类提示性审核。表明指标数据可能存在错误,调查单位核实确认无误,可以直接提交基层表,不需要填写情况说明。 四、与所属法人单位不在同一个地区的产业活动单位其“产业活动单位基本情况”()如何上报?

最新车联网行业研究报告

最新车联网行业研究报告2020年4月

7 1. 车联网:20 余年发展,从Telematics 到V2X 中国信息通信研究院(以下简称信通院)在《车联网白皮书(2017 年)》对车联网下的定义:?是借助新一代信息和通信技术,实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接,提升汽车智能化水平和自动驾驶能力,构建汽车和交通服务新业态,从而提高交通效率,改善汽车驾乘感受,为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。? 图1 车联网是什么 资料来源:美国交通部,市场部 车联网的概念自提出至今已经20 余年,通用汽车早在1996 年就推出了‘OnStar’,成为最早导入车联网功能的汽车制造商。OnStar 推出的主要目的是保障安全,如在车辆发生事故后取得紧急救援。1998 年,欧洲的汽车制造商推出了ADAS(高级驾驶辅助系统),提供了自适应巡航控制的功能。2014 年,奥迪率先推出4G LTE 热点连接的功能,同年通用汽车开始大批量部署4G LTE。该阶段以车厂为主导,以基础性联网信息服务为主要业务形态,Telematics 业务是其中的典型代表,实现定位导航、车载娱乐、远程管理和经济救援等基本功能。 表1 车联网的几个阶段 第一阶段第二阶段第三阶段 远程遥控驾驶、高密度车辆编 队行使以及快速协同变道辅 助等 定位导航、车载娱乐、远程管安全预警、高带宽业务、部分 功能 理和紧急救援等自动驾驶服务 主要有DSRC 和LTE-V 两类 技术 联网方式 特点 2G、3G、4G 等5G(C-V2X) 基于5G 网络低延时及高速率 等特点,极大推动自动驾驶产 业发展 打通汽车内外信息流,培育用智能化、网联化程度提升,业 户习惯务形态更加丰富 资料来源:中国信息通信研究院,《浅论车联网的演进》(作者:朱志强、赵太芳、何超),市场部 信通院和华为都对车联网的部署做了三个阶段的划分,我们按照自己的理解,将车联网三个阶段的功能以及特点做了以上的汇总。随着车联网的功能逐渐丰富,对车的联网方式也提出了更高的要求。车联网第一阶段主要是简单的导航、娱乐等功能,仅需要汽车能够和外部信息联通,因此基于现有的运营商网络即可实现。随着ADAS 的逐渐成熟,自动驾驶的实现越发受制于车内传感器的应用场景,车辆与外部设施以及其他车辆的联网成为提高联网汽车能力的重要措施。车辆与外部的联网,即V2X 通信,其包含四

中国商用车车联网白皮书-中国汽研

A. 中国商用车车联网行业概览4 B. 中国商用车车联网现状与发展趋势14 C. 中国商用车车联网发展启示38

执行摘要 >中国商用车车联网市场正在经历从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”逐步转型,未来受关键技术发展、下游行业需求、各类玩家参与驱动将保持快速发展 –商用车利润来源将不断向后市场转移,相比乘用车,商用车车联网盈利模式更为清晰;从商用车的全生命周期管理角度来看,车联网对TCO潜在成本优化空间巨大,潜在市场价值可达万亿 –预计2025年中国商用车车联网硬件及服务市场规模达~806亿元(CAGR ≈ 28%),从产业链角度看来,围绕商用车全生命周期管理和行业降本增效增值服务的运营服务是未来的行业核心价值所在 –快递快运、汽车物流、电商、危化运输等下游应用行业受不同行业特征驱动,在成本、安全、货物管理和增值服务等领域呈现出不同需求和发展趋势 >从北美、欧洲等成熟市场发展经验来看,中国商用车车联网市场在单车价值等方面还有较大增长空间,同时在数据深入挖掘利用、上下游合作分工等领域有借鉴发展意义 –形成针对行业痛点和核心需求的解决方案,并通过深度挖掘数据价值带来增值服务是制胜关键 –主机厂和第三方玩家可通过安全的协议和技术通道实现数据共享,方便用户并最大化数据价值 >“提升协作整合能力”和“赋能下游行业发展”将成为未来商用车车联网行业两大关键趋势 –形成安全高效的数据共享机制、丰富产业链上下游协作方式,并通过深入挖掘数据价值、制定行业大数据指数等方式赋能行业精细管理和效率提升需求

A. 中国商用车车联网行业概览

云端 云端 管理端 智慧交通 自动驾驶智慧家居 以收集、记录数据为主数据收集和反馈 特征 1.0 基础连接 2.0 人车交互 3.0 车车交互/万物互联 车联网:基于车载设备通过无线通信技术对商用车车辆运行和使用提供服务,以“云-管-端”三部分作为核心组成 云端 数据计算、分析 提供主机厂支持、车队管理、司机用车等服务 数据搜集/处理/运算预测 导航和车辆状态监控为主搭载简单的车载联网硬件终端,以数据收集为主,配套服务较少 终端硬件功能提升,并针对各类需求服务搭载相关功能模块 数据深度挖掘带来全行业价值, 并实现自动驾驶、万物互联 >OEM 自有平台 >2G/3G 、GPS/北斗、车内网… >车机、OBD 、TBOX … >OEM 自建平台/第三方独立平台>4G/5G 、GPS/北斗、LTE-V… >传感器、ADAS 硬件、路侧终端…>第三方独立平台/企业联盟平台>方式多元、标准统一的通讯… >车载导航、通讯模块 云管端目前商用车车联网所在主要阶段 管理端 数据传输 商用车车联网定义:车联网从1.0阶段的"基础连接",到目前2.0阶段以"人车交互"为核心,并逐渐向3.0阶段的"车车交互/万物互联"发展 商用车车联网概念定义 中国商用车车联网行业概览商用车车联网定义

2018年车联网行业市场调研分析报告

2018年车联网行业市场调研分析报告 报告编号:1

目录 第一节开启汽车网联革命,铺垫智能驾驶未来 (8) 一、车联网作为两化融合先锋,汽车大国领先布局 (10) 二、“两端一云”构筑车联网通信实体,全面支撑五大应用场景 (12) 1、车内通信 (13) 2、车与车通信 (13) 3、车与互联网通信 (16) 三、车联网成为产业发展热点,全球政策加持不断 (17) 四、标准先行奠定产业基础,中国抢占发展先机 (20) 第二节中国LTE-V2X横空出世有望后发先至,5G到来恰逢其时成就车联网标准统一 (25) 一、国外成熟V2X通信标准:专用短距通信技术(DSRC) (25) 二、国内自主研制全新V2X通信技术:4G/5G通信技术(LTE-V2X) (26) 三、车联网成为5G标准重点场景之一 (32) 四、5G技术在车联网应用中机遇与挑战并存 (37) 第三节北斗导航助推车联网发展,成就大众应用突破点 (40) 一、北斗技术支撑车联网及智能驾驶,获政策支持实现领先应用 (41) 二、车联网成为北斗突破GPS实现大规模应用重点领域 (43) 第四节车联网市场空间广阔,云管端全面发力 (48) 一、我国积极参与市场竞争,中国车联网蓄势待发 (49) 二、典型的全球车联网企业及应用分析 (51) 1、“云”——互联网巨头苹果进军车联网 (52) 2、“管”——中国移动利用5G助力车联网 (54) 3、“端”——传统福特积极打造智能出行 (55) 第五节智能网联汽车铺垫智能驾驶未来 (58) 第六节关键技术全面突破在即,智能驾驶未来驶来 (61) 一、环境感知技术:实现ADAS与自动驾驶的核心技术 (61) 1、视觉传感器:Mobileye垄断ADAS视觉传感系统 (61) 2、激光雷达:小型化、低成本化,从传统激光雷达到新型固态激光雷达 (63)

-中国商用车市场综合研究报告

目录 第一部分:载货汽车市场趋势分析p3 第二部分:客车市场趋势分析p19 第三部分:交叉车型、MPV、SUV销售分析及市场预测p32

[第一部分:载货汽车市场 趋势分析]

一、载货汽车销售统计 单位(万辆) 06 07 08 09(1-8)09全年预 测 生产量131.81 152.26 163.00 147.79 221.69 同比增长% 13.45 15.51 7.06 61.25(同 期增长) 36 注:09年由于“汽车下乡”政策带动作用,微型货车销量大幅提升,前8个月累计同比增长80%。带动整个市场的大幅提升 200620072008【09年商用车载货级别销售比例(预测数据)】 08年生产09年生产同比累 计增长% 08年份 额 09年份 额% 份额增 减% 合计1630038 2216897 36 100 100 ——重卡102765 131506 28 6.30 5.93 -0.37 中卡125323 194617 55.3 7.69 8.78 1.09 轻卡1074541 1409190 31.1 65.9 63.57 -2.33 微卡327409 481584 47 20 21.72 1.72 09年市场份额比例:

6% 9%22% 影响比例变化的因素:1、09年取消养路费,中卡上升;2、汽车下乡,微卡上升。 二、重型货车销售统计与分析 【数据统计】 单位(万辆) 06 07 08 09(1-8)09全年预 测 销售量 5.2758 9.3237 10.2765 8.7671 13.1506 同比增长% -12.91 76.64 10.22 6.46(同期 增长) 28 此数据仅为整车数量,不包含非完整车辆和半挂牵引车。 200620072008【趋势分析】

2020年车联网市场分析报告

2020年车联网市场分析报告 2020年3月

1 车联网产业趋于成熟2020 年是重要政策窗口 1.1 定义:从标准和应用的角度审视车联网的内涵 从不同的主体出发,车联网被赋予了不同的定义,包括车联网、V2X、车路协同、 智能网联汽车等。我们认为不同定义背后的内涵是基本一致的,即通过无线通信为 主的方式,实现车内、车与人、车与车、车与路、车与云平台的网络连接,从而实 现汽车智能化水平提升、交通效率提升、自动驾驶等目标。 图1:C-V2X 通信示意图 资料来源:《C-V2X白皮书》IMT-2020(5G)推进组、XXX市场研究部 车联网的演变经历了从CAN 总线到车载以太网、从有线网络到蜂窝、从4G 到5G、 从集中到边缘的过程。通信方式上,我们认为技术延展性更好的C-V2X 路线涵盖了 车辆与交通参与方的所有通信方式,包括:车与车之间的直接通信(V2V)、车与行 人之间的通信(V2P)、车与道路基础设施之间的通信(V2I)、以及车辆通过移动网 络与云端进行通信(V2N)。 图2:奇瑞自动驾驶暨智慧交通总体技术方案示例 资料来源:奇瑞汽车、XXX市场研究部 C-V2X 蜂窝通信技术衍生的行业应用。相关组织在标准制定的过程中,即做出了对

应用的规划。3GPP 规划了 25 种应用场景,我国汽车标准委员会规划了 17 种应用场景,2019 年信通院四跨测试安排了 11 个场景。 3GPP 标准:功能从基础到高级,包括了传感器延伸、自动驾驶、遥控驾驶和车辆编队,落地难度有较大的区别。 T/CSAE 53-2017 标准:定义了 17 个 C-V2X 基础业务场景,基础业务场景大部分应用的实现都是通过车辆、道路设施等参与者之间的实时状态共享。 表1:3GPP TR 22.886 的 25 种应用场景 应用类型Platooning 序号5.1应用名称 eV2X support for Vehicle Platooning Information exchange within platoon (车辆编队) 5.25.5Automated Cooperative Driving for Short distance Grouping Information sharing for limited automated platooning Information sharing for full automated platooning Changing Driving-Mode 5.125.135.175.9Cooperative Collision Avoidance(CoCA)Information sharing for limited automated driving Information sharing for full automated driving Emergency Trajectory Alignment 5.15.115.25.22 5.235.255.4Intersection Safety Information Provisioning for Urban Driving Cooperative lane change(CLC)of automated vehicles 3D video composition for V2X scenario eV2X support for Remote Driving Advanced Driving (高级驾驶)Remote driving (远程驾驶) 5.215.3Teleoperated Support (TeSo) Automotive: Sensor and State Map Sharing Collective Perception of Environment Video data sharing for automated Driving Communication between vehicles of different 3GPP RATs Multi-PLMN environment Extended Sensor 5.6(扩展传感器) 5.165.75.85.15 5.195.145.185.24 Use case on Multi-RAT General Use case out of 5G coverage (基础功能) Dynamic Ride Sharing Tethering via Vehicle Proposal for secure software update for electronic control unit 资料来源:3GPP 、XXX 市场研究部 我们认为,3GPP 仅从通信角度规划功能,与车辆的实际驾驶要求存在距离,信通院“四跨”测试场景更贴近实际。在未来的 1-3 年的短期规划中,落地基于 LTE-V2X 安全类和效率类业务、5G Uu 大带宽业务、5G NR-V2X 自动驾驶类业务组合将是车联网产业落地的核心方向。

2017年车联网行业咨询调研展望报告

2017年车联网行业 展望报告 (此文档为word格式,可任意修改编辑!)

正文目录 一、方兴未艾的汽车智能网联 (6) 1、汽车智能网联大势所趋 (7) 2、汽车智能网联的五个层级 (8) 3、全球大力推进汽车智能网联发展 (9) 4、汽车智能网联将开启乘用车发展新天地 (10) 二、车联网将构建新型汽车生态系统 (11) 1、网联化是汽车智能网联的必由之路 (12) 2、车联网是物联网价值最大的细分产业 (13) 3、通信技术进步推动车联网发展 (16) 三、DSRC与LTE-V带动车联网行业进入新纪元 (18) 1、车联网两大通信技术DSRC与LTE-V (18) 2、两大流派技术对比 (20) 3、两大技术同步推进,DSRC成熟度高,但LTE-V更具潜力 (23) 4、长远来看,5G才是实现汽车智能网联的最佳拍档 (27) 四、车联网产业链分析及投资建议 (30) 1、车联网产业链将由硬件向应用逐步传导 (30) 2、汽车端硬件将最先受益行业爆发 (32) 3、车联网将在应用端催生巨大价值 (38) 4、车联网产业链中的痛点 (39) 五、相关建议 (42) 图表目录 图 1:互联网巨头竞相布局智能汽车 (5) 图 2:电动化、智能化、网联化是未来汽车发展方向 (6) 图 3:NHTSA自动驾驶分级 (7) 图 4:中汽协智能网联汽车分级 (8) 图 5:无人驾驶各阶段市场占比预测 (10)

图 6:2015乘用车市场份额 (10) 图 7:国内智能网联汽车市场规模预测 (11) 图 8:车内通信和车外通信 (12) 图9:汽车网联化分级 (13) 图 10:联网汽车出货量预测 (13) 图 11:联网汽车累计数量预测 (13) 图 12:车联网发展推动因素 (14) 图 13:高速率连接数占比10%,但创造44%的市场规模 (14) 图 14:中国移动物联网业务分类 (15) 图 15:高ARPU值应用 (15) 图 16:车联网从聚焦汽车产品向聚焦用户驾驶体验升级 (16) 图17:车联网交通系统通信技术示意图 (17) 图 18:V2X组成类别 (18) 图 19:车联网交通系统通信技术示意图 (19) 图 20:DSRC技术图解 (20) 图21:D S R C通信服务频率分布 (20) 图 22:DSRC通信标准层次 (21) 图 23:DSRC技术应用在ETC收费 (21) 图 24:LTE-V技术图解 (22) 图 25:LTE-V技术网络架构 (22) 图 26:DSRC在美欧日推进路径 (24) 图 27:DSRC在美国演进过程 (24) 图 28:3GPP对于LTE-V标准规划 (24) 图 29:中国联通技术规划发展路径 (25) 图 30:车联网两种技术阵营对比 (26) 图31:5G车联网业务分类及通信需求 (27) 图 32: LTE-V、NB-IoT是5G技术的组成部分 (28) 图 33:世界各国5G业务部署计划 (28) 图 34:中国5G业务部署计划 (29) 图 35:智能网联产业链 (30)

2020年后中国商用车市场规模开始下降

顾翔华:2020年后中国商用车市场规模开始下降 2013年10月31日 中国商用汽车网武汉10月31日讯(记者郭涛) 10月30日,为期四天的“2013中国国际商用车展览会”在武汉国际博览中心开幕,中国国际商用车高峰论坛同期举行。 中国汽车工业协会特聘顾问、原副秘书长顾翔华在商用车高峰论坛上就我国自主品牌商用车发展现状和趋势发表主题演讲。 中国自主品牌商用车现状 顾翔华介绍说,我国的自主品牌商用车相比自主品牌乘用车占有较大优势,主要表现在研发能力及质保成本方面。在过去的十几年,我国的自主品牌商用车,特别是大中型客车和货车,市场占有率不断提高,目前已经占据了市场90%以上的份额,而自主品牌乘用车占据的市场份额大概在38%左右。商用车的产销占全球的比重也远高于乘用车。其中,中重型卡车占比最高时接近一半,最低时也占有全球三成以上。 历年汽车产品结构变化情况

2011年4月以来商用车增长率走势 近年来,商用车自主品牌企业加大研发投入,坚持以创新、技术、品质、为企业发展的根本。发明专利逐年增加,一批有竞争力的产品先后投放市场,深受用户欢迎。国产重卡整车品质的持续提升,缩小了与国际知名品牌产品的差距。 中国自主品牌商用车目前存在的问题 顾翔华表示,中国自主品牌商用车目前亦存在不少问题,主要表现在以下几个方面: 市场方面:随着宏观经济的好转,商用车市场虽然有所回升,但由于我国经济整体增速开始放缓,对商用车需求的增速不会太快,总体趋向饱和。 价格方面:由于欧美经济问题,跨国商用车企业将市场目标转向中国。部分商用车,包括总成价格下探。而我国商用车企业产品的价格正在上探,一场价格遭遇战将不可避免地发生,竞争压力逐渐增大。如果中国品牌产品只能借助外方品牌总成和关键零部件系统来维持市场竞争力,那结果将会更惨。 产品质量和品牌方面:产品质量是品牌地位的核心支撑,自主品牌产品“低质低价”的现状,及由此形成的国内汽车市场“自主品牌占有中低端、外方品牌主导中高端”的竞争格局,使得整个中国汽车品牌的认知度和美誉度均不够。 技术发展方面:整体技术有差距,核心技术受制外方。企业在了解和熟悉技术、匹配和应用技术上还能有所作为,但还未达到消化、掌握和再创新的阶段。即使是相对简单的驾驶室及车架技术,中方也只掌握了应用和局部改进,还不能自主研发驾驶室平台技术。在总成技术上,与跨国汽车巨头相比,高效低耗柴油发动机有8-10年的差距,液力自动变速器等变速器技术有10年以上的差距。 中国自主品牌乘用车和商用车的发展规律

关于车联网的研究报告

关于车联网的研究报告 篇一:车联网调研及发展前景分析报告 XX-2020年中国车联网行业发展现状调研 与发展趋势分析报告 报告编号:15557A1 行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/4e18895234.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 一、基本信息 报告名称: XX-2020年中国车联网行业发展现状调研与发展趋势分析报告报告编号: 15557A1←咨询时,请说明

此编号。优惠价:¥6750 元可开具增值税专用发票咨询电话: 4006-128-668、、传真: Email: 网上阅读:温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平合上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网可以实现车与车之间、车与建筑物之间,以及车与基础设施之间的信息交换,它甚至可以帮助实现汽车和行人、汽车和非机动车之间的“对话”。就像互联网把每个单合的电脑连接起来,车联网能够把独立的汽车联结在一起。 车联网作为一个新兴产业,创造了一个新的市场。如同十几年前人们看不到互联网的发展边界一样,现在人们也无法判断车联网未来的应用边界。世界各国都在进行车联网及其衍生产品的研发和推广。 同样,车联网在我国也有着巨大的市场发展潜力。XX年全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆,同比增长7.3%和6.9%。其中,汽车销量再创历史新高,继续保持世界第一,

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