盾构始发及接收端头地层加固施工方案(修改)

盾构始发及接收端头地层加固施工方案(修改)
盾构始发及接收端头地层加固施工方案(修改)

盾构始发及接收井端头地层加固施工方案1.工程概况

唐山市曹妃甸工业区1号路综合管廊工程采用2根DN5500的盾构管道,建设2条廊道,长1046.422m。本工程中纳入综合管廊的管线包括:8回10KV电力电缆、2×DN1200热力管、DN600再生水管、DN500给水管、DN800油田废水管、4×DN1200原水管(其中2根原水管作为远期预留)。

管廊概述:管廊采用盾构法施工,由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。隧道平面为直线,V形纵坡,最大坡度为4.5%,施工最大覆土厚度为28.2米,单线长为1046.422米。

工作井概述:工作井下部采用沉井施工。南岸工作井长31.8米,宽24.6米,深14.13米,为盾构提供始发场地;北岸工作井长14.2米,宽25 米,深20米,为盾构接收井。

1.1.工程简介

综合管廊工程盾构隧道南岸始发端头东、西线洞口及盾构接收井进洞端头东、西位于软弱地层,需要进行端头地层加固处理。

为满足管廊盾构法施工,需分别对南、北岸盾构井端头加固区进行土层加固处理。采用三轴搅拌桩(套打),桩体搭接长度大于250mm、旋喷桩进行土层强加固及弱加固。

1.2.工程地质及水文地质情况

1.2.1.工程地质

地表水为海水,水深2~3m。本工程设计低水位0.3m,百年一遇高潮位4.47m,最高通航水位3.05m,最高防潮水位7.7m。地下水属孔隙潜水,含水层主要为粉细砂层。补给来源主要由大气降水、海水渗透补给,途经短,水量丰富,排泄以蒸发为主,深度 70m以内基本是粘性土,水量较少。地下水位埋深在2.2~3.5m 之间,地下水位标高为-0.4~1.05m之间。

2.施工准备

1、现场准备:

搅拌桩施工场地应事先平整,清除桩位处地上、地下一切障碍包括大块石、树根和生活垃圾等,场地低洼时应回填粘土,不得回填杂土,查清地下管线的位置及确定架空电线的位置高度,做好临时截、排水设施,作好施工准备,以及供水供电线路、机械设备施工线路、机械设备放置位置、运输通道等。;

2、测量准备:

准确定出各搅拌桩的位置;按设计图纸放线,放线前对各控制点进行复核后,

搅拌桩桩位应采用竹片或板条进行现场定位,点白灰定位,移动钻机要准确对孔,对孔误差不得大于50mm,并报监理复核。根据需要改动原设计位置的,需取得设计、监理等的同意后,方可执行;

3实验准备:

水泥搅拌桩应采用合格的32.5号普通硅酸盐袋装水泥以便于计量。水灰比一般为0.45~0.55,水泥掺灰量拟为15﹪(水泥重量为被加固土体重量的15﹪)使用前,承包人应将水泥的样品送中心试验室或监理工程师指定的试验室检验。所需材料应提前进场,水泥及外加剂必须有出厂合格证,水泥必须送试验室检验合格后方能使用。

4试桩:

试桩目的是为了寻求最佳的搅拌次数、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数,以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。必须待试桩成功后方可进行水泥搅拌桩的正式施工。试桩检验应取地基原状土作室内配比实验和现场工艺性成桩实验,要求三轴搅拌桩的28d抗压设计强度大于0.8MPa。

3.盾构端头井加固

3.1.加固原因

盾构机在进出洞时,工作面将处于开放状态,这种开放状态将持续较长时间。如果处理不当,地下水、流砂、涌泥等就会进入工作井,严重情况下会引起洞门塌方。因此端头加固工作在盾构施工中显得极为重要。本标共有2个端头井4个洞门需要加固,分别为在此一并说明。

3.2.加固的原则和要求

3.2.1.盾构进出洞端头土体加固的原则:

(1)根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况,确定加固方法和范围。

(2)在充分考虑洞门破除时间和方法,选择合适的加固方法和范围,确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。

3.2.2.加固要求

(1)加固土体无侧限28d抗压强度≥0.8Mpa。

(2)渗透系数≤1.0×10-8cm/sec。

,桩体垂直度250mm采用三轴搅拌桩加固(套打),桩体搭接长度大于(3).

允许偏差为1/220。

(4)加固效果检测时,取样孔应到达加固区底部,检测完毕后,取样孔应进行注浆密实。

3.2.3.施工所用测量仪器、仪表

序号设备名称规格型号单位数量

1

1 50米把钢卷尺

2 1 J2-2 台经纬仪

3 1 DSZ3 台水准仪4

2

只3米线锤注:对以上各计量器具在使用前都经过专业检测单位检验,确保计量器具的使用有效性合乎标准要求。

3.3.机械与人员配备

3.3.1.要机械设备

系统15备用压浆泵5 2 BW-200 ×2 台206 ×BZ-500电焊机型台1 1

45台1

12m3

7 空压机×1

高压旋喷桩施工二MG-50 1 旋喷钻机台8 250L/min

台 2

泥浆泵9 BW250/50

高压柱塞3W-TB41

高压泵台10

泵,带压力流量计1

11

空压机台12m3

451

×

主要材料计划表

名称单位数量备注

普通硅酸盐水泥PO32.51280 水泥T

5.施工进度计划

(1)南岸盾构始发工作井端头加固包括266幅三轴搅拌桩桩,桩径850mm,咬合250mm,桩长18.83m。搅拌桩计划用1台钻机施工,每天成桩10幅,搅拌桩桩计划施工27天;72根旋喷桩,桩径600mm,咬合150mm,桩长19.33m。旋喷桩计划用2台钻机施工,每天成桩8根,旋喷桩桩计划施工16天。

南岸始发井端头加固计划于2010年6月1日~2010年6月28日进行。

(2)北岸盾构接收工作井端头包括266幅三轴搅拌桩桩,桩径850mm,咬合250mm,桩长24.7m。搅拌桩计划用1台钻机施工,每天成桩8根,搅拌桩桩计划施工34天。59根旋喷桩,桩径600mm,咬合150mm,桩长24.7m。旋喷桩计划用2台钻机施工,每天成桩8根,旋喷桩桩计划施工8天。

北岸接收井端头加固计划于2010年10月2日~2010年11月5日进行。

6.加固施工方案

采用三轴搅拌桩与高压旋喷桩结合的加固方式,即在沉井下沉后地基基本稳定后对靠近洞门0.6m以外向北11.4m、隧道顶部以上3.0m、沉井刃脚底面以下1.0m 范围土层采用采用φ850mm密排咬合250mm三轴搅拌桩进行水泥掺量18%的强加固施工,加固范围至地表范围内被扰动土体采用三轴搅拌桩进行水泥掺量为12%的弱加固施工,靠近洞门前方0.6m段采用φ600mm密排咬合150mm高压旋喷桩加固,以保证加固段与洞门地连墙密贴,确保盾构机安全始发与到达。待内衬施工完毕后,旋喷桩同加固结构间隙用单排旋喷桩加固。

始发端头地基加固见图图5-1 始发端头地基加固剖面图、图5-2 始发端头地基加固平面布置图;接收端头地基加固见图5-3 接收端头地基加固剖面图、图5-4

图5-2 始发端头地基加固平面布置图

①2

②2

②1

②10②1③1

图5-3 接收端头地基加固剖面图

始发端头地基加固平面布置5-4

加固施工工艺及方法7. 三轴搅拌桩施工7.1. 三轴搅拌桩施工工艺流程

7.1.1.

清除地表障碍物→开挖沟槽→布置拆接钻杆平台→桩机就位→拌制水泥浆移至下一桩位施工,→喷浆、喷气下沉搅拌喷浆→(不喷气)提升搅拌→搅拌结束三轴搅拌桩施工工艺流程图。见图6-1

三轴搅拌桩施工工艺流程图图6-1

。图中阴影部分为重复套钻,6-2施工时成桩的顺序见三轴钻进施工步骤图

以保证墙体的连续性和接头的施工质量。

钻进的施工步骤如下:

图6-2 三轴钻进施工步骤图

障碍物清理(1)因该工法要求连续施工,故在施工前应对加固施工区域地下障碍物及管线进行清理或移位,以保证施工顺利进行。

(2)测量放线

施工前,先根据设计图纸和业主提供的坐标基准点,计算出加固中心线角点坐标(或转角点坐标),利用测量仪器精确放样出加固中心线,并进行坐标数据复核,

同时做好护桩,做好工程测量复核单,提请甲方验收。

开沟槽(3).

在三轴搅拌桩施工过程中会涌出大量的置换土,为了保证桩机的安全移位和施工现场的整洁,需要使用挖机在搅拌桩桩位上预先开挖沟槽。

3小挖掘机沿加固中心线平根据放样出的水泥土搅拌桩加固中心线,用1.0m行方向开掘工作沟槽,根据本工程搅拌桩直径,取槽宽约1.0m,深度约0.6~1.0m。场地遇有地下障碍物时,利用镐头机将地下障碍物破除干净,如破除后产生过大的空洞,则需回填压实,重新开挖沟槽。

开挖沟槽余土应及时处理,以保证工法正常施工,并达到文明施工工地要求。 (4)设置导架与孔位放样

在垂直沟槽方向放置两根定位型钢,规格为200×200,长度 2.5m,再在平行沟槽方向放置两根定位型钢规格为300×300,长约8~12m,转角处H型钢采取与加固结构中心线成45°插入,H型钢定位采用H型钢定位卡。

由现场技术员根据设计图纸和测量控制点放出桩位,桩位平面偏差不大于2cm。本工程使用的三轴搅拌机桩径为850mm,轴心距为 600mm,搅拌桩搭接250mm。三轴搅拌桩采用套打工艺,因此桩心距为1800mm。在沟槽两侧定位型钢以1800mm 为间距,用红色油漆做好标记,保证搅拌桩每次准确定位。

(5)桩机就位与垂直度校正

用卷扬机和人力移动搅拌桩机到达作业位置,并调整桩架垂直度达到0.5%以上。在桩机上焊接一半径为5cm的铁圈,10m高处悬挂一铅锤,利用经纬仪校直钻杆垂直度,使铅锤正好通过铁圈中心。每次施工前必须适当调节钻杆,使铅锤位于铁圈内,即把钻杆垂直度误差控制在1/220内。

桩机移位由当班机长统一指挥,移动前必须仔细观察现场情况,移位要作到平稳、安全。桩机定位后,由当班机长负责对桩机桩位进行复核,偏差不得大于20mm。为便于成桩深度的控制,施工前应在钻杆上做好标记,控制搅拌桩桩长不得小于设计桩长,当桩长变化时擦去旧标记,做好新标记。

(6)水泥浆液拌制

施工前应搭建好拌浆施工平台,平台附近搭建水泥库,对全体工人做好详细

的施工技术交底工作,水泥采用P032.5级普通硅酸盐水泥,水泥浆液的灰水比15%,具体根据可现场实际情况调整,水泥总体掺量为1.7~1.5重严格控制在.(重量)。

(7)喷浆、搅拌成桩

启动电动机,根据土质情况按计算速率,放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉,直到钻头下沉钻进至桩底标高。按照搅拌桩施工工艺要求,钻杆在下沉和提升时均需注入水泥浆液,每次下降时喷浆60%,提升时喷浆40%。钻机钻进和提升速度宜控制在0.6~1m/min,按照技术交底要求均匀、连续注入拌制

好的水泥浆液,钻杆提升完毕时,设计水泥浆液全部注完。

(8)施工记录

施工过程中,由工长负责填写施工记录,施工记录表中详细记录了桩位编号、桩长、断面面积、下沉(提升)搅拌喷浆的时间及深度、水泥用量、试块编号、水泥掺入比、水灰比。施工过程中质检员、技术负责人、监理工程师监督施工,施工记录报项目监理审批。

7.1.2.质量检验

(1)施工前应检查水泥的质量、桩位、搅拌机工作性能及各种计量设备完好程

度。水泥必须具有供应商提供的出厂合格证和质保书,并按批次取样送检测中心试验合格后方能使用。

(2)施工中质量检验包括机械性能、材料质量、掺合比试验等资料的验证,以及逐量桩位、桩长、桩顶高程、桩身垂直度、桩身水泥掺量、喷浆速度、水灰比、搅拌和喷浆起止时间、喷浆量的均匀度、搭接桩施工间歇时间等。

(3)施工结束后,应检查桩体强度、桩体直径、防渗效果及地基承载力。(4)水泥土搅拌桩桩身强度应符合设计要求

水泥土搅拌桩的桩身强度应采用试块试验确定,试块制作好后进行编号、记录、养护。试验数量方法:每天作一组试块规格7.07×7.07×7.07cm,水泥土试块采用自然养护测定28天后无侧限抗压强度。测得的28天无侧限抗压强度应不小于1.0MPa。

7.1.3.检验批抽检计划

三轴水泥土搅拌桩的成桩验收按100米施工段划分若干检验批,除桩体强度检验项目外,每一检验批至少抽查桩数的20%。检验批的质量验收程序和组织应符合《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)的有关规定。三轴水泥土搅拌桩的检验批合格判定应符合《建筑地基基础工程施工质量验收规范》的有关规定。三轴水泥土搅拌桩检验批质量验收计划如下:(GB50202-2002).

主控项目

(1)浆液拌制选用的水泥等原材料的技术指标和检验项目应符合设计要求和国家现行标准的规定。检验方法:查产品合格证及28天复试报告。

(2)浆液水灰比、水泥掺量应符合设计和施工工艺要求,浆液不得离析。检验方法:浆液水灰比用比重计抽查,水泥掺量查施工记录,每台班不少于3次。(3)三轴水泥土搅拌桩桩身强度应符合设计要求。搅拌桩的桩身强度应采用试块试验确定。试验数量及方法:每天制作水泥土试块一组,取样点应取沿桩长不同深度处的三点,最上点应低于有效桩顶下3m,采用自然养护测定28d无侧限抗压强度不小于0.8MPa。

一般项目

三轴水泥土搅拌桩成桩允许偏差应符合下表7-1的规定。

序号检查项目允许偏差检查频率检查方法

测钻杆长度-50mm

1 每根桩底标高 (mm) +100m,用钢尺量50mm 桩位偏差(mm)

2 每根

用钢尺量桩径(mm) 10 每根 3 ±经纬仪测量每根 4

桩体垂直度≤0.5%

7.1.4.特殊情况处理措施

(1)有异常时,如遇无法达到设计深度进行施工时,应及时上报甲方、监理,经各方研究后,采取补救措施。

(2)在碰到地面沟或地下管线无法按设计走向施工时,宜与设计单位、业主、监理共同协商,确定解决办法。

(3)施工过程中,如遇到停电或特殊情况造成停机导致成墙工艺中断时,均应将搅拌机下降至停浆点以下0.5m处,待恢复供浆时再喷浆钻搅,以防止出现不连续墙体;如因故停机时间较长,宜先拆卸输浆管路,妥为清洗,以防止浆液硬结堵管。

(4)发现管道堵塞,应立即停泵处理。待处理结束后立即把搅拌钻具上提和下沉 1.0m后方能继续注浆,等10~20秒恢复向上提升搅拌,以防断桩发生。

)施工冷缝处理施工过程中一旦出现冷缝则采取在冷缝处加固桩外侧补5(.

搅素桩方案,在加固桩达到一定强度后进行补桩,以防偏钻,保证补桩效果,素桩与加固桩搭接厚度约10cm。

7.1.5.三轴搅拌桩桩质量保证措施

(一)施工技术关键及保证措施

为达到设计图纸及施工验收规范规定的质量标准,除了在人、机、料、法、环各个影响质量的环节上进行全过程控制以外,具体还要注意以下几方面:

⑴施工现场应先进行场地平整,清除施工区域的表层硬物和地下障碍物,路基承载力应满足重型桩机平移、行走稳定的要求,确保搅拌桩垂直度达到设计要求。

⑵三轴搅拌桩应按设计要求进行试成桩,确定在本工程中实际采用的水泥浆液水灰比、成桩工艺和施工步骤,试桩定为2~3组。

⑶工程拟采用自动搅拌系统和散装水泥罐,以确保浆液质量的稳定,因故搁置超过2小时以上拌制浆液,应作废浆处理,严禁再用。

⑷严格控制搅拌桩下沉速度和搅拌提升速度,并保持匀速下沉(提升),搅拌提升时不应使孔内产生负压造成加固区地基沉降,在桩机筒身上做好明显标志,严格控制隔水搅拌桩顶和桩底标高。

⑸为提高加固区的隔水质量,本工程采用三轴搅拌桩全断面重复套打搭接工序。桩与桩搭接时间超过24小时,应作为冷缝记录在案,采取在搭接处补做搅拌桩等技术措施,确保搅拌桩的搭接质量。

⑹每台班(24小时)抽查1组三联标准模水泥土试块,取样应有代表性,自然养护测定28天后试块无侧限抗压强度,应达到设计要求。

⑺认真填写每班组水泥记录及相应报表备查。

⑻施工过程中随时检查施工记录,并对照规定的施工工艺对每组桩和检验批进行质量评定,检查重点是:水泥用量、桩长、制桩过程中有否断桩现象、搅拌提升时间。

⑼水泥土搅拌桩成桩后可以进行必要的质量跟踪检验,了解搅拌均匀程度桩身强度,以及防渗止水效果,如出现个别不符合规定要求的桩身部位,应采取有效补救措施。

(二)成桩施工期的质量控制

⑴认真做好各施工班组作业人员分层次技术交底,以及上岗前的培训工作,

持证上岗,确保岗位工作质量。

⑵确保使用设计强度等级的水泥,进场水泥及时送检,合格后方可使用。

⑶严格控制水泥浆比重在(1.5~1.7)及掺入量,确定下沉速度为1m/min,提升速度为1m/min。

⑷为保证施工机械性良好,三轴搅拌机在进场前应检修,施工时也应及时检查;压浆泵及时维修、保养,并准备应急备用压浆泵一套,从而确保喷浆的均匀性和连续性。

⑸施工前对桩机垂直度进行检查校正。

⑹加强上述施工质量点的全面管理,项目部实现24小时岗位值班制度,做好施工过程质量控制记录。

⑺施工过程中,由专人负责填写施工记录,施工记录表中详细记录桩位编号、桩长、断面面积、下沉(提升)的时间及深度、水泥用量、水泥掺入比、水灰比。(三)工程技术资料管理

在施工过程中使用的资料应符合国家和地方的标准,对资料进行收集、整理、编

目、汇总装订,提供原始记录供有关部门检查,核定。竣工后按规定归档。

7.2.高压旋喷桩施工

7.2.1.高压旋喷桩技术要求

⑴高压旋喷桩采用单管法施工;

⑵高压旋喷桩桩径φ600㎜咬合150㎜, 28天无侧限抗压强度不小于0.8~-8

㎝/sec10; 1.0Mpa,渗透系数小于1×⑶旋喷注浆的材料采用强度等级为32.5级普通硅酸盐水泥,根据需要可加入适量的外加剂。水泥浆液的水灰比宜取1:1~1:1.5,水泥浆液的比重取1.4~1.5t/m3。水泥浆液量不得少于200L/m;⑷高压旋喷桩的强度和直径,应通过现场试验确定,取得实验结果后,对设计进行调整;

⑸应根据本工程旋喷桩深度不等及土质条件的差异,可适当调整其工艺参数;

⑹旋喷桩成孔后立即将注浆管插入孔中,待喷嘴达到设计标高方可喷射注浆,当喷射注浆参数达到规定值后,即可随喷随转随提升,当注浆管分段提升时㎜。100搭接长度不小于

7.2.2.高压旋喷桩工艺流程

主要工艺流程如图7-2所示。

制备固化剂浆液

平整施工场测量定位桩机就位贯入注浆管

旋喷注浆拔管冲洗移位

图7-2 高压旋喷桩施工工艺流程图

7.2.3.高压旋喷桩施工方法

⑴平整施工场地

对施工区域内的建筑垃圾等必须进行清理,对场区内进行平整压实,并把水电引至现场。

⑵测量定位

①施工场地的基准点、基轴线及水准点均须会同监理及设计单位共同引进,经复核及各方签证后方可使用。

②对于标定的基准点要做好明显的标志和编号,并做好保护工作。

③使用经纬仪和钢卷尺等,进行桩位区域边线的测定。

④对施工区域内的所有桩进行测量定位,并做好明显、牢靠的桩位标志。此外,还要做好测量记录,以便复核。

⑶桩机就位

①钻机安放要保持水平;钻杆保持垂直,其倾斜度不得大于1.5%。

②钻孔的位置与设计桩位偏差不得大于50mm。

③钻机与高压注浆泵的距离不宜过远。

④钻机钻杆必须采用钻杆导向架进行定位。

⑷贯入注浆管

①钻孔——钻孔的目的是为了将喷射注浆管插入预定的地层中。成孔的方法视地质情况而定,具体可采用水射成孔法、旋转振动钻机成孔法、地质钻机钻孔法等。各种成孔方法均应遵循相应的施工操作规范,在此不再赘述。钻孔的位。成孔过程中应作好详细的钻进记录。50mm置与设计位置的偏差不得大于

②插管——插管是将喷射注浆管插入预定的深度。在插管过程中,为防止泥砂堵塞喷嘴,应边射水、边插管,水压力一般不宜超过1Mpa。

⑸制备固化剂浆液

在旋喷桩贯入注浆管的同时,后台拌制固化剂浆液 (水泥浆等),待压浆前将浆液倒入集料斗中。严格按设计要求配制浆液。

⑹旋喷注浆

①当喷射注浆管插入预定深度后,由下而上进行喷射注浆。

②旋喷过程中应严格按照设计与试桩参数进行施工。

③注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。

④对需要扩大加固范围或提高强度的部分应采取复喷的措施,并使实际桩顶标高高于设计标高0.3~0.5m。

⑤在旋喷桩施工的结合部位及桩身咬合比较薄弱的环节, 可视需要,在原桩位的周围进行补桩,以保证咬合度。

⑥在高压喷射注浆过程中出现压力骤减、加大或冒浆异常(冒浆量大于注浆量20%或不冒浆)等异常情况时,要查明产生的原因并及时采取措施。

⑦浆液搅拌后不得超过4h;当超过时,要经专门试验证明其性能符合要求后方可使用。

⑧对冒出地面的浆液,应经过滤、沉淀,除去杂质和调整浓度后,方可回收使用。

⑨旋喷施工中应作好施工记录,记录要详细准确。

⑺拔管与冲洗

旋喷施工完毕后,应迅速拔出注浆管,并用清水冲洗管路。为防止浆液凝固收缩影响桩顶标高,必要时可在原孔位采用冒浆回灌或第二次注浆等措施。

⑻桩机移位

待旋喷桩机注浆管全部提出地面后,要先关闭电机,然后将桩机移至新的桩位。

⑼旋喷桩抽验

旋喷桩完工后必须对桩身进行抽检,可采取开挖检查、钻孔取芯、载荷标准,不合格者应进行补喷。5%~2%贯入等方法。检验点的数量为施工注浆孔数的.7.2.4.高压旋喷桩质量验收标准

高压旋喷桩施工前,应及时检查水泥、外加剂等的质量,高压喷射设备的性能等,施工过程中仔细观察各道施工工序,待施工结束时,应检查桩体强度、平均直径、桩身中心位置、桩体质量及承载力等。

高压旋喷桩质量检验标准如下表7-2所示(建筑地基基础工程施工质量验收规范)。

表7-2 高压旋喷桩质量验收标准

允许偏差或允许值

项序检查项目检查方法

数值单位符合出场要求水泥及外掺剂 1 查产品合格证书或抽样送检主设计要求2

查看流量表及水泥浆水灰比水泥用量

控桩体强度或完整性项 3 按规定方法设计要求

检验目按规定方法设计要求地基承载力 4

钻孔位置用钢尺量≤50 ㎜1

1.5 ≤经纬仪测钻杆或实测% 2 钻孔垂直度 200

±用钢尺量 3 ㎜孔深一般按设计参数指标 4 查看压力表注浆压力项㎜用钢尺量>桩

体搭接 5 200

目≤㎜桩体直径 6 开挖后用钢尺量50

50开挖后桩顶㎜处用钢尺量0.2D

桩身中心偏7

为直径7.2.5.高压旋喷桩质量保证措施

⑴施工前用测量仪器标定控制点并埋石标记。经复测合格后,用钢尺和测线布桩位,并用竹签订位,—桩—签。桩位误差控制在2cm以内。

⑵施工前调试各机械设备性能和运转情况,观察各仪表的准确度、灵敏度。

⑶施工前校正钻具长度,按设计孔深在钻杆上标示记号并用红漆标定,确保设计孔深和桩顶、底标高符合设计要求。.

⑷造孔前,机身要平稳,钻杆垂直度小于0.5%。引孔过程中要及时调校钻机水平。

⑸采购水泥要新鲜、无结块。每批水泥必须有出厂合格证明文件,并及时抽检复试,不合格的产品不准进场使用。

⑹严格按设计水灰比配制浆液,测定水泥浆比重控制在1.5t/m3,按单桩设计量控制浆量和配方。

⑺安放注浆管前,先在地表进行水实验,待高压水、气、浆压力正常后,才能下注浆管施工。

⑻施工前,在地表进行成桩试验,在设计规定的范围内调整参数,确保成桩直径不小于0.6m。

⑼喷浆过程应连续均匀,若出现故障应及时将钻具提出地表,待故障排除后,下钻具复喷。复喷应超过原喷处0.4m以上,以防出现断桩。

⑽高压旋喷桩喷射成桩后,对部分因浆液下沉或凝固体积收缩的旋喷桩,要进行返浆回灌,确保桩顶标高满足设计要求。

⑾在特殊情况下,如因地层孔隙等原因造成返浆不正常,出现严重漏浆时,应停止提升,继续灌注直至返浆正常后再按正常参数提升喷浆。同时做好原始记录并上报有关单位确认。

⑿及时填报各种资料报表。原始记录要真实,客观反映施工的实际情况。

预防措施及处理方法产生原因常见问题

严格要控制浆液的水灰比及稠度,喷射的浆液与切削的土粒强制拌和求喷嘴的加工精度、位置、形状、不充分、不均匀,影响加固效果直径,保证喷浆效果遇有地下埋设放桩位点时同钎探,遇有地下埋设物,地面不平实,物清除或移桩位点钻孔沉管困难,偏斜钻杆垂直喷射注浆前先平整场地,1%

钻杆垂直度超过以内度控制在1%压力注浆流量不变,检查各部位的泄露情况,必要时拔注浆系统泄露出注浆管检查密封性能突然下降压力陡增超过最高拔管疏通喷嘴停喷嘴堵塞限值、流量为零,机后压力不变动有效喷射范围与注浆量不相适应,提高喷射压力;适宜缩小喷嘴孔25%

超过冒浆过大,注浆量大大超过喷浆固结所需径;加快提升和旋转速度。

缩短在浆液中掺入适量的速凝剂,固结时间;在空隙地段增大注浆不冒浆地层有较大空隙量,填满空隙后继续正常喷浆。端头加固效果的检测8.

检查内容8.1.

)加固体强度。(1 2)加固体整体性、均匀性。( 3)加固体中地下水含量情况。(

检查方法8.2.水平检查孔8.2.1.取样,90 为合格。地下含水量检查8.2.2.个孔的出水量在洞门范围内钻99根据。钻深为,8cm个水平孔,孔径1.5m或者在端头设降水井以如果出水量超过限值,判别,就要看情况重新进行加固,降低端头水位。检查孔平面布置如上图。.

9.质量保证措施

1、施工现场事先予以平整,不得回填杂填土或生活垃圾。施工前检验机具性能和施工工艺各项技术参数,并进行实际标定,有关技术参数及时提供现场监理工

程师,以作为控制搅拌桩质量的依据。

2、根据设计要求进行工艺性试验,确定出各项施工参数,施工过程中严格按设计及工艺要求进行。当桩周为成层土时,应对相对软弱土层增加搅拌次数或增加水泥掺量。

3、搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度相互匹配,确保加固深度范围内土体的搅拌次数满足规范要求。

4、施工中始终保持搅拌桩机底盘的水平和导向架的垂直,搅拌桩的垂直偏差不得超过1%,桩位的偏差不大于50mm,成桩直径及桩长满足设计要求。

6、制备好的浆液不得离析,不得停放时间过长,泵送必须连续。灰浆泵输浆量,灰浆经输浆管到达喷浆口时间以及钻头起吊提升速度按试验标定参数进行。

7、前台操作与后台供浆应密切配合,前台搅拌机喷浆提升的次数和速度与试验桩已标定的施工工艺参数相吻合。

8、后台供浆停机时,及时通知前台以防止断桩和缺浆。使搅拌桩机下沉至停浆点以下0.5m,待恢复供浆时再喷浆提升。停机后3小时,将输浆管拆下,妥为清洗。喷浆搅拌提升的速度和搅拌次数符合设计及施工工艺要求,喷浆量及提升速度等由流量计控制并有专人记录。

9、当搅拌桩桩顶接近设计标高时,应特别注意桩头的施工质量,桩顶1-1.5

米范围内增加喷浆搅拌一次。同时搅拌自地面以下1m喷浆搅拌提升出地面时,宜应慢速,当喷浆口至桩顶标高时,宜停止提升,搅拌10秒至20秒,以保证桩头密实均匀。

10、当输浆管有弯折、外压或漏浆情况时要及时检查、理顺管道,清除外压,发现漏浆点应进行补漏,严重时停机换管

当输浆管道过长,沿程压力损失增大时可使制浆池布置靠近桩位,以缩短送浆管道。当场地条件不具备时,可适当调增泵送压。

10.安全保证措施

安全生产保证体系及管理制度10.1.

安全生产保证体系10.1.1. 10-1。安全保证体系详见图贯彻“安全第一、预防为主”的方针,针对本工程的施工特点,建立以项目负责对整个工程实施过程进经理为主的安全保证体系。经理部配备专职安全员,各机长是安全第一责任者,行监督检查。项目第一管理者首先是安全第一责任者,赋予安全员四项权力。 1)对施工生产有安全监督检查权( 2)遇有危险有停工权( 3)对违章作业、违章指挥人员有处罚权( 4)对安全质量有否决权(安全保证体系

制度保经济保证思想保证强有力的组织、措施保证

包保责任措施保各项安全生产制提高全员意识组织保

施工技术安全

规则教育监督检查

有完通可生建建建安畅力善靠各月产立安立立灵的的的季工必全劳全三三敏后劳医年种须

动总级级第的勤动疗安安安保奖罚分明生结医安通保保保主全全全一护产评疗全信障护健

检生预,防比保组安措措措措查产疫制织健全防施施施施制制机度机机为度度为构

构构了经济兑现

安全生产、事事事事讲安全相关、人人有责处处有保障

安全目标:杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、

重大机械事故、重大交通事故及重大火灾水灾事故; 0.5重伤率控制在‰以下;轻伤事故频率5‰以下。安全保证体系图框图10-1 图

10.1.2.安全生产管理制度

遵守国家及地方关于安全生产的规定,为保证施工现场安全作业,避免发生安全事故,制定如下管理制度:

(1)安全生产负责制

在项目经理部领导下,安全员、机长、班组长、操作工人,逐级建立安全管理责任制度。分工明确、责任到人。

管理者坚持安全生产“五到位”:即“健全机构到位,批阅安全文件到位,深入现场到位,检查到位,处理问题到位”。实行“四全”管理,即:“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。

(2)建立安全教育制度

对所有进场的职工、民工进行入场安全教育,针对不同工种分别进行安全操作规程教育,建立安全教育卡片。需持证上岗的特殊工种工人首先经过培训考试,在取得有关部门颁发的合格证书后上岗。每天上班前,由机长进行安全施工教育。(3)坚持安全交底制度

技术人员在编制施工方案、技术措施时,同时编制详细的、有针对性的安全措施,并向操作人员进行书面交底。

(4)安全预防制度

在编制施工组织设计,制定施工方案和下达施工计划时,同时制定和下达施工安全技术措施。

对机具设备经常进行保养和定期维修,消灭一切安全隐患。施工现场设安全标志。(5)坚持安全检查制度

每周由项目副经理牵头对工地进行一次安全大检查,专职安全员每天进行检查。对检查出的问题做好文字记录,落实到人限期整改,对危及人身安全的隐患立即整改,整改完毕后由安全员进行验证。

(6)安全事故处理制度

现场发生任何安全事故,都本着“三不放过”的原则进行处理,查明事故原因、事故责任者。对事故的直接责任者进行处罚,达到教育大家的目的。制定整改及预防措施,避免以后再次发生类似事故。重大事故发生后及时向上级部门及地方有关部门汇报,积极配合和接受有关部门的调查和处理。

10.2.安全保证措施

对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检⑴工程实施前,查,未经有关安全部门及监理验收的设备和设施不准使用,不符合安全规定的地方立即整改,并在施工现场设置必要的安全标志和警告牌。

⑵工程实施时,严格按照经审定的施工方案和安全生产措施的要求进行施工,操作工人必须严守岗位履行职责,遵守安全生产操作规程,特种作业人员应经培训,持证上岗,各级安全员要深入施工现场,督促操作人员和指挥人员遵守操作规程,制止违章指挥、违章施工、违反劳动纪律的现象。

⑶工程实施时,每周召开一次安全例会,检查安全生产措施的落实情况,研究施工中存在的安全隐患,及时补充完善安全措施。

⑷经常保养施工机具,保证其安全装置灵敏可靠,保护罩完好无损,同时搞好安全用电管理,保证变电配电间达到“四防”要求,输电线路、配电箱、漏电开关

的选型正确、敷设符合规定要求,电气设备和照明灯具具有良好的接地、接零保护,并在可能受雷击的场所设置防雷击设施。

⑸重视个人自我防护,进入工地按规定佩带安全帽,进行高空作业和特殊工种按规定佩戴防护用品。

⑹规划好施工现场的生活、生产设施,合理安排场地内临时设施,做到封闭施工,建立防洪、防火组织,配齐消防设施,制订“三防”措施和管理制度,并使其落到实处。

⑺电气闸箱匹配合理、符合要求。

⑻施工现场内临时用电的安装和维修必须由专业电工负责完成,非电工不准拆装电气设备。

⑼严格执行电气安装、维修技术规程,认真贯彻“JGJ-4688”施工现场临时用电安全技术规范。

⑽检查、维修配设施时,必须将其前一级相应的电源开关闸断电,并悬挂“有人工作、禁止合闸”等标志牌。

⑾特殊工种要持证上岗,严禁窜岗作业和其它违章作业行为。

⑿进工地工作人员必须戴安全帽、穿好工作服、戴好防尘口罩。上班不准穿拖鞋,严禁洒后上班。

⒀工地用电设立三级漏电保护。破皮和有接头的电缆应包好架空。过路电缆应挖沟套管深埋,生产和生活用电严禁乱拉乱接。

⒁上塔必须系好安全带。工地夜间施工要有足够的照明,严禁明火照明、取暖。

盾构分体始发掘进专项施工方案

第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下: <1>人工填土层(Q4ml) 主要为杂填土和素填土,颜色较杂,主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾,大部分稍压实~欠压实,稍湿~湿。本层标贯击数6~18击,平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层(Q3+4al) 呈深灰色、灰黑色,主要为淤泥及淤泥质土组成,组成物主要为粘粒,含有机质、朽木,饱和,流塑状,局部夹薄层细砂。标贯实测击数1~2击,平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色,组织结构已全部破坏,矿物成分除石英外大部分已风化成土状,较多细片状黑云母,以粉粘粒为主,含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,呈硬塑~坚硬状。

盾构接收端头加固情况说明与处理措施

目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙,清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)

盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116~ZSK22+101.871,短链0.570m,长度约为726.185m;右线设计起止里程为YSK21+375.116~YSK22+101.871,长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489~15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房,其中心里程为YSK21+808.980(ZSK21+809.050),采用矿山法施工。 管片外径6m,内径5.4m,环宽1.5m,转弯环最大楔形量38mm,错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固,加固区长9米,里程YSK22+92.071~ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙,厚800mm,里程为YSK22+101.071~YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋,背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时,刀盘直接切削玻璃纤维筋通过,背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm,外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671,洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线,坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m,穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水:第一层地下水为上层滞水;第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水,具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中,属上层滞水,该层地下水水量贫乏,主要由大气降雨及生活废水补给,主要通过大气蒸发方式排泄,水位埋深与填土层的厚度有关,无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中,属松散岩类孔隙水,水量丰富,在丰水期主要为邕江水向地下水补给,而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00~16.60m,标高为59.70~66.56m,稳定水位埋深为

盾构机接收施工方案

目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -

盾构现场施工隧道监测方法

精心整理上海长兴岛域输水管线工程盾构推进 环境监测 技术方案

目录 一工程概况 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估计三监测施工的依据 四监测内容

上海长兴岛域输水管线工程盾构推进环境监测技术方案 前言 科学技术的发展与试验技术的发展息息相关。历史上一些科学技术的重大突破都得益于试验测试技术。因此,试验测试技术是认识客观事物最直接、最有效的方法,也是解决疑难问题的必要手段,试验测试对保证工程质量、促进科学的发展具有越来越重要的地位和作用。测量技术在土建工程中同样占有重要地位,它在各类工程建筑,尤其是在地下工程中已成为一个不可或缺的组成部分。随着科学技术的发展,测量的地位更显关键和重要。早期地下工程的建设完全 工作井相连。 输水管线总长约10563.305m,其中东线长5280.993m,西线长5282.312m。全线最小平曲线半径为R=450m;最大纵坡为8.9‰。具体详见下表。

施工工序,第一台盾构自原水过江管工作井始发推进(东线)至中间盾构工作井进洞后盾构主机解体调头,继续西线隧道推进施工。第二台盾构自中间盾构工作井始发推进(东线)至水库出水输水闸井进洞后盾构转场回中间盾构工作井,继续进行西线隧道推进施工。总体筹划详见下图: 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估算 因很复杂,其中隧道线形、盾构形状、外径、埋深等设计条件和土的强度、变形特征、地下水位分 V l S (x )i Z -地面至隧道中心深度。 φ-土的内摩擦角。 在已知盾构穿越的土层性质、覆土深度、隧道直径及施工方法后,即可事先估算盾构施工可能引起的地面沉降量,同时可及时地采取措施把影响控制在允许范围内。在推进过程中根据盾构性能及监测数据及时调整施工参数,控制变形量,确保周边环境的绝对安全,实现信息化施工。 三监测施工的依据 3.1技术依据 1) 上海长兴岛域输水管道工程技术标卷(甲方提供)

盾构区间端头加固施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程地质与水文地质 (3) 四、总体施工方案 (3) 五、主要施工方法及工艺要求 (4) 5.1、地下素砼墙 (4) 5.2、高压旋喷桩 (8) 5.3、三轴搅拌桩 (10) 5.4、管井降水 (12) 六、安全文明施工措施 (17) 七、突发事件应急预案 (22) 八、附件:各端头地下连续墙槽段划分 (19)

盾构区间端头加固施工方案 一、编制依据 1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础,严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程: 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 《地下铁道设计规范》(GB50157-92) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 《混凝土质量控制标准》(GB50164-92) 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》(YBJ-225-91)

二、工程概况 本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区,由新店车辆综合基地,沿秀峰路向南转至象峰站,经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦,交通便捷,施工干扰相对较小。 本合同段施工范围包含“一站两区间”,“一站”为:象峰站,均采用明挖顺做法施工;“两区间”为:新店车辆段-象峰站区间,象峰站-秀山站区间,均为双线隧道,采用盾构掘进、矿山法施工。象峰站长度420m,两个区间总长度3154.201m。 本标段盾构区间端头加固区域共有四处:新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。 1、新店出入段线盾构井始发端 新店出入段线盾构井始发端地层加固区域为10m×20.996m,加固采用4边素砼墙+内部管井2口,墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m,宽度至结构线外1.8m,深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m,降水到结构下部2m。 2、象峰站北端盾构到达端头 象峰站北端盾构到达端头地层加固在车站结构变形稳定,盾构到达前进行端头加固作业。端头加固采用1排三重管高压旋喷桩后接三轴搅拌桩,旋喷桩桩径800mm,咬合200mm,三轴搅拌桩桩径850mm,咬合250mm。加固长度4m,宽度为洞圈延伸3m,强加固区搅拌桩深度为洞圈向上4m,向下3m;弱加固区自洞圈上部4m至地面。 3、象峰站南端盾构始发端头

盾构机接收施工方案

盾构机接收施工方案第1章编制依据及原则.................... -1 - 1.1 编制依据......................... -1 - 1.2编制原则 ......................... -2 - 第2章工程概况...................... -3 - 2.1盾构机接收情况说明 ................... -3 - 2.2盾构区间工程概况 ..................... -3 - 2.3海上世界站工程概况 ................... -3 - 第3章施工准备...................... -4 - 3.1盾构机到达前的掘进 ................... -4 - 3.2洞门凿除 ......................... -4 - 3.3洞口密封 ......................... -5 - 3.3接收基座定位 ...................... -5 - 第4章施工部署...................... -7 - 4.1主要机具配置 ...................... -7 - 4.2施工平面布置 ....................... -7 - 4.3施工计划 ......................... -7 -

4.4材料准备 ......................... -9 - 第5章盾构机接收出洞解体................ -10 - 5.1盾构主机出洞 ...................... -10 - 5.2盾构台车出洞解体 .................... -11 - 第6章组织保证措施和安全保证措施............ -12 - 6.1组织保证措施 ...................... -12 - 6.2安全保证措施 ...................... -12 - 中国建筑一局(集团)有限公司 CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED

盾构机监造方案(20200428190714)

盾构机监造方案 第一章总则 1.编制目的 为了使监造能够对采购的盾构制造组装调试的质量、工期、供货范围、技 术性能进行有效的控制,保证合同设备的质量、工期、性能,制定本制度。 2.适用范围 本制度适用于广州地铁7号线西延线04标工程项目新购盾构机在中铁华隧联合重型装备有限公司制造过程的监造。 3.设备监造的必要性 3.1.大型设备的采购属于“契约型商品”及一次性商品,公司仅在采购合同中提出工期、质量、配臵(供货范围)、技术性能及指标要求,设备最终是 否能达到这些要求,只有在设备完成现场组装调试后才能知道。与一般的通用 商品不同,当各项要求不能满足时,设备不能更换,或者,更换会带来工期、 经济和社会效益方面的巨大损失。因此必须通过监造,保证设备在完成的过程 中不发生过失和错误,使设备满足要求,避免损失。 3.2.大型设备制造过程属于“一次性过程”。制造过程采用的工艺和手段 或多或少包含新的内容,不是100%的经过考验证明是成熟的和规范的,存在发生失误的可能和不确定的因素。 3.3.大型设备制造过程牵涉的单位、人员、材料、工艺工序、技术领域和 类别以及各种环节繁多复杂,牵涉的各个利益团体有各自的要求,牵涉的各个 分包商有不同的管理水平和管理习惯、不同的技术和制造手段和水平。上述要 素组成的系统和过程存在发生失误的可能和不确定的因素。因此,大型设备制造过程的监造必不可少,监造工作的难度和工作量大,应配足够的监造资源 来完成任务,保证设备制造符合要求。 4.监造的依据

公司设备监造小组属于公司(设备使用用户)根据与设备供应商签订的设备采购合同而委派的设备监造人员,具有设备监理的法律地位。对合同设备进行的监造依据是,双方的【设备采购合同】,以及国家相关的法规、规章、技术标准。 5.监造小组的权利和义务 监造小组有依据采购合同相关条款的规定,对设备供应商设备制造过程中的制造质量、制造工期、供货范围、技术性能以及其他进行监理和控制的权利。监造人员必须本着对公司负责的态度,认真履行职责,承担相关的责任。 6.监造小组人员的资质 监造人员应经过相关的培训。由具体工程的项目部委派的监造人员,必须经过公司设备物资部的认可。公司监造人员应具备如下条件: 6.1掌握一定的盾构机原理、结构、工作系统的专业技术和知识,一定的机械制造专业技术和知识,具有一定的现场和工厂的综合技术和管理能力。 6.2.熟悉盾构机的采购合同,能够熟练掌握和运用合同中关于监造的各项 规定。 6.3.具有一定的盾构施工管理实践经验和资历,有一定的现场综合组织能 力。 6.4.有一定的外语水平。 6.5.具有助理工程师以上职称。 7.监造小组人员的素质 7.1.不断学习提高的素质:监造人员要具备不断学习提高的素质,虚心向一切可能的专业人士学习,在监造过程中自我培训总结和提高。 7.2.疑问和实事求是的精神:盾构监造工作接触的是国内外一流的盾构技术,发现问题后,要以认真严谨的、实事求是的工作态度,通过沟通解决问题。

盾构到达施工方案

第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求,盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围,后注中部,以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则,以达到释放压力,防止地面隆起。加固范围:水平盾构区间左右各3m;竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性,无侧限单轴抗压强度≥,地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前,通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板,根据设计中心线计算出线路中心线坐标,进行中心线放样,托架高程放样时,高程一般比设计高程低2cm左右,测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢(工字钢、H型钢、钢板)焊接组成。 将预制好的盾构托架(见盾构机接收架构造图-1a、)吊入工作井内,按照测量放样的基线进行接收托架定位,托架定位采用吊车进行初步定位,再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位,定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位

图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩,所以在盾构到达之前,对接收架两侧用H型钢进行加固(见盾构机接收架加固图)。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图

图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行,第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行,切除外排钢筋,并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土;第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后,切除内排钢筋。 1)脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前,在洞圈内搭设钢管脚手架(钢材规格:Q235,外径42.7mm ,壁厚2.3mm ),搭设高度6~7m,洞门凿除时间为7天左右。(详见洞口内脚手架布置图)。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前,对洞门加固土体进行钻芯取样,检测土体的加固强度是否达到设计要求(加固体抗压强度不小于1Mpa ,渗透系数1×10-5cm/min ),

盾构端头加固施工方案

盾构端头加固施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 ⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) ⑶《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002) ⑷《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) ⑸《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94) ⑹《工程测量规范》(GB50026-93) ⑺现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2编制范围 本方案编制范围为黄山站~排下站区间,黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1端头井土体加固设计概况 黄山站~排下站区间处于福州市主干道下,周围环境复杂,黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m,加固宽度为盾构洞圈延伸3m,深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m,向下4m;搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩,水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区,强加固A区搅拌桩(实桩部分)水泥掺入量建议值取20%,弱加固B区搅拌桩(空桩部分)水泥掺入量建议值7%,采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩,每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩,以便根据加固效果,确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性,其中强加固区无侧限抗压强度>0.8MPa,渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 (试桩桩位见平面布置图) 3工程地质及水文地质 根据地勘资料,本标段地层情况如下:①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构,上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主

盾构分体始发掘进专项施工方案1

盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下: <1>人工填土层(Q4ml) 主要为杂填土和素填土,颜色较杂,主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾,大部分稍压实~欠压实,稍湿~湿。本层标贯击数6~18击,平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层(Q3+4al) 呈深灰色、灰黑色,主要为淤泥及淤泥质土组成,组成物主要为粘粒,含有机质、朽木,饱和,

流塑状,局部夹薄层细砂。标贯实测击数1~2击,平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色,组织结构已全部破坏,矿物成分除石英外大部分已风化成土状,较多细片状黑云母,以粉粘粒为主,含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,呈硬塑~坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带(γ53-2) 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等,原岩组织结构已基本风化破坏,但尚可辨认,岩芯呈坚硬土柱状,遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带(γ53-2) 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等,原岩组织结构已大部分风化破坏,矿物成分已显著变化,风化裂隙很发育,岩石极破碎,岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状,斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状,岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带(γ53-2) 呈浅褐色、灰褐色等,中、细粒结构,块状构造,岩石组织结构部分破坏,矿物成分基本未变化,风化裂隙被铁染,并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深,钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬,锤击声稍脆,不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎,呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带(γ53-2) 岩石组织结构基本未变化,断口处新鲜,岩质坚硬,锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水,块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层,冲积—洪积砂层含粘粒较多,富水程度较差,渗透系数仅为0.5~2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带,水力特点为承压水,地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段,水量较丰富,属承压水,渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。

盾构工作井和接收井施工方案

6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工 盾构工作井包括始发井、接收井,尺寸均为8m×28m,现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡,机械开挖基坑,现浇混凝土的方式进行。 6.1.1围护方式选择 现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护,两种方式的优缺点如下:

拟采用SWM工法桩+内支撑的形式。 6.1.2 施工准备 (1)技术准备 查看及调阅有关档案,查明基坑范围及周边地上、地下建(构)筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状,对有影响的要提前采取相应的技术措施。 反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物,与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。 组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规范,熟悉设计图纸,对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。 (2)施工资源准备 1)材料准备 物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解,按照相关要求进行采购,材料贮存按种类、规格、型号分区码放,所有材料不能混放,并建立台帐,做好标识。 2)施工机具 施工前,组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修,确保施工期间机具完好。 (3)施工现场准备 1)协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。 2)项目部与施工队共同确定施工用电方案,由相关部门落实。 3)按照相关要求组织现场施工准备的检查工作,由相关部门落实。

6.1.3 安全防护围挡施工 工作井基坑开挖前先对施工范围进行好安全防护工作,严防地表水直接排入基坑。 施工围挡外侧张贴公益广告,上部布置喷淋除尘设置,确保扬尘治理工作落到实处。 图6.1-1 彩钢板安全防护图 基坑开挖后,基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯,并在四周设置全封闭防护网。 图6.1-2 基坑上下安全通道 6.1.4施工设备选择 根据设计要求,试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构,以SMW 工法施工,桩径φ850mm,以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作

区间盾构临建专项施工方案

目录 1.工程概况 (1) 2.临建的施工组织 (1) 施工准备工作 (1) 施工内容 (1) 总体部署 (1) 施工进度计划安排 (2) 施工组织机构 (2) 施工平面布置 (2) 3.临建施工方法 (2) 用电线路 (3) 场地平整 (3) 泥浆处理场施工 (3) 浆池施工 (3) 弃渣场施工 (5) 搅拌站的施工 (5) 充电池 (5) 充电房、小仓库和值班室的施工 (5) 仓库的施工 (6) 4.冬季施工保证措施 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.工期保证措施 (9) 7.安全文明施工保证措施 (10)

临建专项施工方案 1.工程概况 汪河路站-曹仲站区间,自浑河北岸汪河路站起,向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转,沿浑南西路道路下方走行,至曹仲站,本工程起点里程CK12+,终点里程CK14+,区间全长双线米,区间中段下穿浑河,采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道,一处风井,其中,1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工,3号联络通道结合区间风井设置,采用明挖施工。施工顺序安排:盾构从汪河路站始发,曹仲站吊出。 2.临建的施工组织 施工准备工作 (1)施工现场情况调查 现场情况调查的目的是为了解决下述问题:施工场地的布置;施工机械进入现场和进行组装的可能性;给排水和供电条件;噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。 (2)施工前应准备的资料有:施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。 (3)平整场地,测量放线。 施工内容 盾构始发井南端头段及东侧区域,约3192m2的施工场地,为汪河路站~曹仲站区间始发场地。结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点,本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。 办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房,16T龙门吊均延用车站现有的临建。 总体部署

盾构区间端头加固计算书

一端头地层加固计算 1、强度验算 将加固土体视为厚度为t 的周边自由支承的弹性圆板,在外侧水土压力作用下,板中心处的最大弯曲应力,按弹性力学原理求得,并可写出强度验算公式: 2max 21t wr t K σσβ=±≤ 其中:3 3(3)(30.2) 1.288βμ=+=+= 10.5(18.90.318.4 3.864)38.38w KPa =??+?= 20.5(18.90.318.4 3.3818.64 2.87w =??+?+?9.2 4.234)+? 107.104+?151.20KPa = 1294.792 w w w KPa +== 94.79w KPa =, 3.312 D r m ==,6t m = u q 取值为:<4-1>为0.8MPa <3-1>、<3-2>为1.4MPa 0.11811810u t q MPa KPa σ= == 1 1.5K = 22max 22194.79 3.311181.234.6278.676 1.5 t wr KPa KPa t K σσβ?==?=≤== 周边自由支承的圆板,其支座处的最大剪力亦可按弹性力学原理求得,并写出其抗剪强度的验算公式: max 2 34c wr t K ττ=≤ max 23394.79 3.31196.739.22131.1446 1.5 c wr KPa KPa t K ττ??===≤==? 所以,加固土体强度验算满足 2、整体稳定验算 洞外加固土体在上部土体和地面堆载P 等作用下,可能沿某滑动面向洞内整体滑动,假定滑动面是以端墙开洞外顶点0为圆心,开洞直径D 为半径的滑弧面,此时,引起的下滑力矩为:

盾构隧道专项施工技术方案

盾构隧道专项施工技术方案 1 施工准备 1组织结构 本工程按项目法组织施工,成立“中铁四局集团有限公司xx市轨道1号线土建施工13标项目经理部”,项目部下设盾构施工架子队,项目部组织机构见图5-1。 图5-1组织机构图 2技术准备 项目部提前完成图纸会审以及设计交底工作,编制施工方案并按程序报审;提前组织对作业人员的交底和培训;完成盾构始发前导线点布设和测量工作。 3现场准备 (1)完成场地临时建设,满足正常生产生活要求,施工用水由业主提供1个DN100给水管接口,施工用电由业主提供2台630KV

变压器和2台高压柜。 (2)根据三局移交场地,对施工场地进行平整、硬化,完成盾构进场的便道施工。 (3)组织人员、材料、设备按期进场。 4盾构始发场地平面布置 盾构始发场地布置在结构顶板施工完成回填后,渣土坑、充电池设置在顶板上,车站顶板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料,钢轨、轨枕放入车站底板,场地北侧用作存放管片及临建。 井口设置2台45吨龙门吊,每台龙门吊各自负责一台盾构机的管片、渣土、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输。 场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆,详见见附图2。 2 工艺流程 本区间隧道工程主要分项工程为:端头井加固、盾构进场、下井及组装,盾构始发、到达土体加固、盾构掘进、隧道防水等。本标段区间隧道采用2台中铁装备CTE6250土压平衡式盾构机进行隧道掘进,左右线均是从C站始发,B过站,A接受,之后解体吊装出场。 管片采用钢筋混凝土管片,由业主指定的第三方制作,项目部做好管片质量的过程监督及进场验收,盾构施工流程见下图5-2所示。

图5-2 盾构施工流程图 3 盾构机始发及试掘进 盾构始发流程见下图5-3所示。 始发端地层加固 洞门混凝土凿除 安装始发基座 盾构机组装、空载调试 安装反力架、洞口密封装置 安装负环管片与盾构机负载调试 盾尾通过洞口密封后进行注浆回填 盾构掘进与管片安装 图5-3 盾构始发流程图 3.1 端头井外土体加固

盾构施工隧道监测方案

上海长兴岛域输水管线工程盾构推进 环境监测 技术方案 上海东亚地球物理勘查有限公司 二00八年五月

目录 一工程概况 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估计三监测施工的依据 四监测内容 五监测技术方案 六监测人员安排 七技术及质量保证措施 八附图

上海长兴岛域输水管线工程盾构推进环境监测技术方案前言 科学技术的发展与试验技术的发展息息相关。历史上一些科学技术的重大突破都得益于试验测试技术。因此,试验测试技术是认识客观事物最直接、最有效的方法,也是解决疑难问题的必要手段,试验测试对保证工程质量、促进科学的发展具有越来越重要的地位和作用。测量技术在土建工程中同样占有重要地位,它在各类工程建筑,尤其是在地下工程中已成为一个不可或缺的组成部分。随着科学技术的发展,测量的地位更显关键和重要。早期地下工程的建设完全倚赖于经验,19世纪才逐渐形成自己的理论,开始用于指导地下结构设计与施工。于是在重大或长大隧道中,及时掌握现场的第一手资料,进行动态分析,就成为施工控制的重要项目之一。 因此施工量测项目显得更加突出和重要。为了验证设计和计算是否合理,运营是否安全,各种工程试验与测试技术的研究和应用也越来越受到施工和科研工作者的重视。地下工程的设计,必须将现场监控量测列入设计文件,并在施工中实施。现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态,保证施工安全,指导施工顺序,进行施工管理,提供设计信息的重要手段。掌握围岩和支护动态,按照动态管理量测断面的信息,正确而经济的施工;量测数据经分析处理与必要的计算和判断,预测和确定到最终稳定时间,指导施工工序和实施二次衬砌的时间;根据隧道开挖后围岩稳定性的信息,进行综合分析,检验和修正施工前的预设计;积累资料,已有工程的量测结果可应用到其他类似的工程中,作为其他工程设计和施工的参考依据。 盾构在推进过程中必然会造成地面沉陷、位移现象,针对这种情况本监测工程设置了相应的监测手段,对在盾构推进过程中产生的各种变形进行实时监测。 一工程概况 长兴岛域输水管线工程位于长兴岛上,起点于牛棚圩以北的丁字坝附近,与青草沙水库出水输水闸井相接;终止于永和路以南120m左右的上海崇明越江通道东侧绿化带内,与长江原水过江管工作井相连。 输水管线总长约10563.305m,其中东线长5280.993m,西线长5282.312m。全线最小平曲线半径为R=450m;最大纵坡为8.9‰。具体详见下表。

端头加固方案

目录 第一章工程概况 (2) 1.1工程概况 (2) 1.1.1中间风井 (2) 1.1.2蛟桥站~长江路站区间 (2) 1.1.3长江路站~珠江路站区间 (3) 1.2区间工程地质情况 (3) 1.3区间水文地质情况 (4) 第二章端头加固 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2场地管线和建筑物情况 (5) 2.3盾构进、出洞加固方法 (5) 2.4三重管旋喷桩施工工艺 (7) 2.4.1施工技术参数 (7) 2.4.2施工技术措施 (7) 2.4.3质量保证措施 (9) 2.5三轴搅拌桩加固 (9) 2.5.2设计工程量 (10) 2.5.3质量保证措施 (11) 2.6施工部署 (12) 2.7投入的施工机械设备及施工人员设备 (12) 2.8安全文明施工 (14)

第一章 工程概况 1.1工程概况 南昌市轨道交通1号线一期工程二标段包括1个车站、2个盾构区间, 具体为长江路站、蛟桥站~长江路站区间(此区间设一座中间风井)、长江路站~珠江路站区间。 1.1.1中间风井 中间风井位于蛟桥站与长江路站之间,周围地势较为平坦,周围有小水坑,风井东侧为瀛上湖,主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m ,风井西侧为保利高尔夫球场,侧壁离球场最近的一段距离为35m 。风井共设2个活塞风井,1个新风井,1个排风井,以及1个出地面的安全出口。 1.1.2蛟桥站~长江路站区间 蛟桥站~中间风井区间起始里程为CK1+570.423~CK3+083.82,区间正线长度1513.397m ;中间风井~长江路站区间起始里程为CK3+113.820~ 1#联络通道 4#联络通道 5#联络通道及泵房 联络通道及泵站 长江路站(含) (CK4+662.307) 本标段终点-珠江路站(不含) 中心里程(CK5+356.682) 本标段起点蛟桥站(不含) 里程(CK1+570.423) 2#联络通道 中间风井兼3#联络通道 中心里程(CK3+098.820)

6标盾构施工方案

北京地铁五号线 【崇文门站~东单站】区间盾构方案 中铁隧道集团有限公司 2003年2月

1、方案的提出 北京地铁五号线【崇文门站~东单站】区间采用矿山法施工。考虑到【崇文门站~东单站】区间地理位置重要,地面民房密集,降水困难,地面沉降控制要求高等因素,提出【崇文门站~东单站】区间采用盾构法施工。 2、【崇文门站~东单站】区间工程概况 2.1、工程量 1)、【崇文门站~东单站】区间隧道土建工程,设计里程为K7+043.8~K7+672.364,全长628.564双线延米及左右线联络通道23.75m; 2)、区间五号线与一号线联络线的土建工程,全长243.073m; 3)、竖井1座,施工横通道70m。具体见附图1。 2.2区间隧道平面位置 区间隧道位于崇文门内大街地下,出崇文门站后,沿崇文门内大街逐渐向东偏移至长安街后到达地铁五号线东单站。沿线设置两段半径分别为2000m及1500m平曲线,左右线间距为16.8m。见附图1。 2.3区间隧道竖向设计 崇文门站由于受规划直径线及既有环线影响,轨面标高较低,而东单站又位于地铁复八线之上,站位较高,因此整个区间显示出北高南低的势态。崇文门站位于3‰的坡度上,在K7+110里程处以半径为5000m的竖曲线变坡为24‰的上坡,到K7+350里程处又以半径为3000m的竖区线变坡为9‰的上坡,至K7+650里程处又以半径为5000m的竖曲线变坡为3‰的上坡到达东单站。隧道穿越地层主要为中粗砂及圆砾石层,隧顶埋深14.6~9.6m。具体见附图2。 2.4区间隧道周边环境 【崇文门站~东单站】区间横穿东西向长安街,南北紧邻东单北大街、崇文门内大街,都是北京重要的交通干道,交通流量很大。周围公交线网密集,长安街沿线公交线路有1、4、52、10、20、54、120、420、728、802、特1路等;东单北大街—崇文内大街沿线有3、8、24、39、39支、41、106、108、111、110、116、803路等,与车站形成换乘节点,沿长安街方向已经开通地铁1号线,在东单路口东侧设有车站,与5号线形成“T型”换乘。 2.5工程地质、水文情况及与工程结构的关系 1)、工程地质与工程结构的关系 【崇~东】区间从北向南自高到低,穿越的主要地层为粉土、中粗砂、卵石

盾构到达接收方案

盾构到达接收方案 1 盾构到达接收 根据区间隧道施工总体安排,盾构机首先从文化宫站西端始发井组装、始发,向西施工,至省博物馆站东端解体、调头。中间穿过联络通道,联络通道在盾构区间完成后采用矿山法施工。盾构到达段掘进参数见下表。 盾构到达段施工技术参数表1-1 1.1 盾构到达接收流程 盾构到达施工流程见下图。

1.2 洞门破除 由于隧道洞门为地下连续墙,盾构到达前要将盾构通过范围内的钢筋全部取出。凿除洞门采用人工手持风镐的方法。为了保护盾构刀盘初装刀具、保证洞门土体的稳定,采取以下措施: (1)洞门一次凿除到位。在到达井土体加固检验合格、盾构刀盘贴上连续墙迎土面、帘布橡胶安装完毕并且在地下水位降到底板以下1m 的前提下,组织人员进场开始破除施工,使用风镐进行破除。破除洞门范围内所有的连续墙;洞门范围内的钢筋必须清楚干净保证预留洞门的直径。破除完毕后,盾构机立即前推进洞。 (2)开凿前,搭设双排脚手架,由上往下分层凿除,洞门凿除的顺序见下图。首先将连续墙背土面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉,然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构刀盘抵达连续墙迎土面停止前推,然后再将余下的钢筋割掉。 6620说明: 洞门凿除顺序严格按照图 示分块进行。 875496213

图1.2-1 洞门凿除顺序图 洞门的内径为6.80米,凿除洞门上部时须搭设脚手架,脚手架的搭设需遵循以下几点: (1)搭设脚手架的钢管需要经过挑选,弯曲或破损严重不可使用; (2)搭设脚手架的架子工须持证上岗; (3)脚手架采用Φ48的钢管扣件式脚手架施工荷载不得大于200KN/㎡,脚手架的步距为180cm,排距为150cm,行距为150cm; (4)脚手架上搭设平台,按照40cm间距布设方木,方木上铺设竹胶板并用铁丝固定。 洞门凿除过程中需要注意的事项: (1)由于洞门直径过大,因此在洞门凿除时需要进行高空作业,进行高空作业时必须佩带安全带; (2)如果在洞门破除的过程中出现砂石塌落的现象应及时远离洞门并用喷射混凝土进行喷射对土体进行加固; (3)洞门凿除后要对洞门的净空进行测量保证盾构机能够顺利通行; (4)洞门凿除要将连续墙的钢筋清理干净以免对盾构机的运行产生影响。 1.3 接收托架的安装与固定 在盾构到达前,先在省博物馆站盾构井浇筑混凝土垫层,沿隧道线路中线安放并焊接固定托架(固定与预埋钢板上)。接收托架的构

浅析盾构隧道端头加固

浅析盾构隧道端头加固 洪俊杰 摘要:第一节课,老师就说,21世纪是属于地下工程的一个世纪,而盾构隧道将是以后的主流。的确,进入21世纪以来,城市人口聚集与地面交通基础设施落后的矛盾日益突出,为了缓解这一矛盾,现代化城市建设逐步开始发展立体式交通,这使得城市地下空间的开发和利用越来越多的关注和重视。盾构法开挖隧道因其具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等优点,在城市地铁、市政、电力等地下隧道修建过程中得到广泛的应用。盾构法隧道施工中,端头土体加固是盾构机始发与到达技术的一个重要组成部分,也是盾构机始发与到达事故多发地带,端头土体加固的成功与否直接关系到盾构机能否安全始发与到达。因此,研究盾构隧道端头加固,合理选择端头加固方法和进行必要的加固监测,是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。 关键词:盾构;始发与到达;端头加固 1、前言 我们都知道,盾构法作为城市地铁区间隧道施工的工法之一,因为具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等众多优点,已成为世界城市线形地下空间开发利用的主流施工技术。盾构始发和到达是整个盾构施工中关键的两个环节,也是盾构施工中最容易发生风险事故的两道工序,近些年以来,我国盾构始发和到达施工过程中时有事故发生。 盾构自工作井始发进入隧道地层或自隧道末端推出进入工作井,首先要解决洞门区域地层封闭加固问题。当盾构工作井周围地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水粘土时,如不对其进行加固处理,则在工作井围护结构后必将会有大量的土体和地下水向工作井内塌陷导致洞周大面积地表下沉,危及地下管线和附近建筑物。因此在盾构机进出洞前必须对洞门处地层进行加固处理,即进行端头加固。

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