盾构工作井和接收井施工组织设计

盾构工作井和接收井施工组织设计
盾构工作井和接收井施工组织设计

6 项目主要施工技术方案

6.1 盾构工作井施工

盾构工作井包括始发井、接收井,尺寸均为8m×28m,现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡,机械开挖基坑,现浇混凝土的方式进行。

6.1.1围护方式选择

现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护,两种方式的优缺点如下:

用SWM工法桩+支撑的形式。

6.1.2 施工准备

(1)技术准备

查看及调阅有关档案,查明基坑围及周边地上、地下建(构)筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状,对有影响的要提前采取相应的技术措施。

反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物,与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。

组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规,熟悉设计图纸,对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。

(2)施工资源准备

1)材料准备

物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解,按照相关要求进行采购,材料贮存按种类、规格、型号分区码放,所有材料不能混放,并建立台帐,做好标识。

2)施工机具

施工前,组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修,确保施工期间机具完好。

(3)施工现场准备

1)协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。

2)项目部与施工队共同确定施工用电方案,由相关部门落实。

3)按照相关要求组织现场施工准备的检查工作,由相关部门落实。

6.1.3 安全防护围挡施工

工作井基坑开挖前先对施工围进行好安全防护工作,严防地表水直接排入基坑。

施工围挡外侧贴公益广告,上部布置喷淋除尘设置,确保扬尘治理工作落到实处。

图6.1-1 彩钢板安全防护图

基坑开挖后,基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯,并在四周设置全封闭防护网。

图6.1-2 基坑上下安全通道

6.1.4施工设备选择

根据设计要求,试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩插H 型钢作为围护结构,以SMW 工法施工,桩径φ850mm,以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作业,H型钢规格为700×300×14mm,连续式布置,采用DZ55沉拔桩锤打入。

其施工工艺流程为:

6.1.5 SMW工法施工

(1)施工准备

沿围护结构中线开挖导沟,导沟底宽1.0m,顶宽1.2m,深0.6m,并沿沟槽置放H型钢导轨,根据插H 型钢间距在轨面设定施工分档刻度标记。

(2)钻进搅拌

搅拌机经测量就位后,启动电机开始搅拌下沉,搅松土体。当搅拌机下沉到一定深度时,开始配制水泥浆液,水泥浆液按预定的掺入量和水灰比配制,在搅拌机下沉到设计深度时开始喷浆搅拌提升,喷浆压力保持在0.4~0.6MPa。搅拌机提升过程中控制好提升速度与浆液喷入量的关系,使搅拌机在喷浆搅拌提升过程按水泥掺入比完成70—80%的浆液喷入量。随后重复搅拌下沉,使已喷入土体中的水泥浆与土体充分搅拌均匀,直至设计要求深度,再进行重复搅拌提升作业,并将剩余20—30%的水泥浆液灌入,以充填钻具撤出时留下的空隙。

为了减少搅拌成桩时对周围环境的扰动,应控制好搅拌桩的施工速度不宜过快,并采用跳孔作业或跳多孔作业,临近桩体搅拌施工间隔时间不少于3 天。

(3)插入型钢

型钢插入前,需除锈处理,并涂刷减摩剂,并根据型钢插入深度进行必要的接长,H 型钢接长采用菱形对接法,接头部位轴线偏差不大于1/1000。本工程SMW 围护桩按设计规格插入H 型钢,采用DZ55 沉拔桩锤打入,H 型钢外露长度0.7m,

沿沟槽设吊架临时固定型钢,完成SMW 工法桩后,在沟槽浇筑钢筋混凝土连结梁固定型钢顶端,并且在钢筋混凝土连结梁埋设好各类预埋件。

(4)型钢拔除

主体结构施作完毕且恢复地面后,开始拔除H型钢,型钢拔出仍采用DZ55沉拔桩锤,对于型钢插入长度较长的桩体,型钢拔出10m左右时割断H型钢,分两次拔出。H型钢拔出后及时对桩体部空隙进行压力注浆填充,以控制变形量。

(5)SMW 工法施工程序图

SMW 工法施工程序图见图6.1-3。

图6.1-3 SMW 工法施工程序图

(1)保证围护结构工程质量的技术措施

1)H 型钢制作精度及焊接质量满足相关规要求,H 型钢无扭曲或弯曲现象,以保证H 型钢能顺利插入。

2)水泥掺量达到设计要求,浆液配合比采用现场试验确定,为便于施工并考虑提高桩体受力后的抗变形能力,浆液配合比中考虑掺入一定量的缓凝剂及一定量的膨润土。

3)喷浆提升速度不大于50cm/min。

6.1.6井点降水

盾构工作井开挖断面为10*28m,开挖平均深度13.5m,施工中按短边中线方向设置两口径井点降水,井点间距15m,采用φ600 钻机成孔,为保证地下水位降至底板标高以下2m,钻孔深度至底板标高以下5m,清孔后下放φ273 滤管及沉淀管,滤管外侧以30目尼龙布包裹,井管总长比钻孔深度短0.5m,井管对中放置后按碎石:砂=3:7 填充滤料,并及时洗井,设泵试抽水,至基坑土方开挖之前,预降水时间不少于40天。

6.1.7盾构工作井土方开挖及支撑

土方开挖在顶部连系梁混凝土强度达到70%时进行,主要采用小钩机分层分块开挖,人工配合。

基坑开挖遵循“由上而下,分层开挖,撑挖紧密结合”的原则,采用“竖向分层、纵向分段、纵向拉槽、横向扩边”的开挖方法。

基坑开挖采用机械开挖,分段分层进行,分层高度3~5m。开挖时沿长度方向采用后退开挖方式,先开挖下一层,将开挖土方甩至上一层。再由上一层施工的挖掘机接力甩土,直至将土方挖至地面,装车运至指定地点堆放。

在开挖至最后靠近围护结构一段时,采用自上而下开挖方式。在基坑设置4个钢制装土箱,将开挖土方装在土箱,用地面布置的龙门吊吊运出基坑。

土方开挖至支撑中心标高时按设计要求架设钢围檩或钢筋混凝土围檩,随后及时架设钢支撑,在确认围檩支撑系统全部顶紧围护结构之后,开始下层土方开挖,完成盾构工作井全部土方开挖量后及时施作垫层封闭基底(如图6.1-4所示)

图6.1-4 土方开挖及支撑示意图

6.1.8主体结构施工

工作井主体混凝土浇筑自下而上进行,按先底板,后分层浇筑边墙顺序进行。混凝土采用商品混凝土,用1台SY5250THB-37型混凝土泵车入仓。混凝土泵车布置在工作井一侧,根据浇筑部位,自行移动行走至合适位置,利用布料杆均匀布料。混凝土水平运输采用6.0m3混凝土搅拌车运输。模板及钢筋等材料的吊运采用地面布置龙门吊吊运至基坑,人工搬运至工作面。

(1)底板施工

垫层采用常规的样轨法施工,平板振捣器振捣密实,并利用样轨将混凝土表面找平后,随即拆除刮轨,进行人工抹面。样轨采用平直的普通钢架管。

底板混凝土分一仓,采用平铺法浇筑,插入式振捣器振捣。

(2)边墙施工

边墙采用面积较大的P6015钢模板,局部配木模补缝,以保证外观质量,采用对拉止水螺杆、横楞、竖楞进行模板支撑。边墙浇筑时分层高度不大于3m。

分段浇筑水平施工缝采用在中间预埋300*4mm镀锌止水钢板。

(3)混凝土养护

在常温下,用土工布覆盖养护,并采用喷淋洒水养护。冬季施工,采取防雪、防冻措施,保温养护严格按规要求执行。

盾构工作井和接收井施工方案

6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工 盾构工作井包括始发井、接收井,尺寸均为8m×28m,现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡,机械开挖基坑,现浇混凝土的方式进行。 6.1.1围护方式选择 现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护,两种方式的优缺点如下:

拟采用SWM工法桩+内支撑的形式。 6.1.2 施工准备 (1)技术准备 查看及调阅有关档案,查明基坑范围及周边地上、地下建(构)筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状,对有影响的要提前采取相应的技术措施。 反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物,与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。 组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规范,熟悉设计图纸,对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。 (2)施工资源准备 1)材料准备 物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解,按照相关要求进行采购,材料贮存按种类、规格、型号分区码放,所有材料不能混放,并建立台帐,做好标识。 2)施工机具 施工前,组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修,确保施工期间机具完好。 (3)施工现场准备 1)协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。 2)项目部与施工队共同确定施工用电方案,由相关部门落实。 3)按照相关要求组织现场施工准备的检查工作,由相关部门落实。

6.1.3 安全防护围挡施工 工作井基坑开挖前先对施工范围进行好安全防护工作,严防地表水直接排入基坑。 施工围挡外侧张贴公益广告,上部布置喷淋除尘设置,确保扬尘治理工作落到实处。 图6.1-1 彩钢板安全防护图 基坑开挖后,基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯,并在四周设置全封闭防护网。 图6.1-2 基坑上下安全通道 6.1.4施工设备选择 根据设计要求,试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构,以SMW 工法施工,桩径φ850mm,以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作

盾构机接收施工方案

目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -

盾构工作井和接收井施工方案

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5、所需工期较其他工法为短,在一般地质条件下,每一台班可成墙 70~80 ㎡。 6、废土外运量远比其他工法为少。 7、内插的型钢可拔出重复使用,一般至少可使用四次以上,经济性好。 缺点1、隐蔽工程,质量控制难度大。 2、施工过程中产生大量的泥浆垃圾,处理难度大,对环保要求高。 3、对现场道路的通行标准有要求。 4、止水效果差,一般需配合混凝土搅拌桩等做止水帷幕。 5、在钻孔灌注桩作为围护的施工工艺中,使用了大量的钢筋,而不能回收重复利用,造成了极大钢铁资源的消耗。 1、应用经验与其他工法相比有些不足。 2、深度受地质条件的的影响较大。 3、钻进过程中垂直度控制难度较大。 1 / 113

盾构机接收施工方案

盾构机接收施工方案第1章编制依据及原则.................... -1 - 1.1 编制依据......................... -1 - 1.2编制原则 ......................... -2 - 第2章工程概况...................... -3 - 2.1盾构机接收情况说明 ................... -3 - 2.2盾构区间工程概况 ..................... -3 - 2.3海上世界站工程概况 ................... -3 - 第3章施工准备...................... -4 - 3.1盾构机到达前的掘进 ................... -4 - 3.2洞门凿除 ......................... -4 - 3.3洞口密封 ......................... -5 - 3.3接收基座定位 ...................... -5 - 第4章施工部署...................... -7 - 4.1主要机具配置 ...................... -7 - 4.2施工平面布置 ....................... -7 - 4.3施工计划 ......................... -7 -

4.4材料准备 ......................... -9 - 第5章盾构机接收出洞解体................ -10 - 5.1盾构主机出洞 ...................... -10 - 5.2盾构台车出洞解体 .................... -11 - 第6章组织保证措施和安全保证措施............ -12 - 6.1组织保证措施 ...................... -12 - 6.2安全保证措施 ...................... -12 - 中国建筑一局(集团)有限公司 CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED

盾构井马头门破除施工方案

目录 一、编制依据........................ - 1 - 二、工程概况........................ - 1 - 2.1 工程概况..................... - 2 - 2.2 工程简介..................... - 2 - 2.3 相关施工参数.................... - 3 - 三、施工方案........................ - 5 - 3.1 施工组织安排.................... - 5 - 3.2 施工步骤..................... - 5 - 3.2.1 初始条件................... - 6 - 3.2.2 测绘轮廓................... - 7 - 3.2.3 洞门破除................... - 7 - 四、技术要求........................ - 15 - 4.1 格栅架立..................... - 15 - 4.2 喷射混凝土................... - 15 - 五、安全措施........................ - 16 -

沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程师?工区间 马头门专项施工方案 一、编制依据 1、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段土建施工合同; 2、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段师?工区间暗挖段设计图纸; 3、师?工区间盾构井施工条件及周边环境; 4、现场调查所获得的资料; 5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50229-2003) 《地铁混凝土技术规范》 ( DB2101) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001) 《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( GB50194-93) 《建筑施工安全检查标准》 ( JGJ59-99) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JDJ130-2001 6、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。 二、工程概况.

盾构施工场地布置方案

盾构施工场地布置方案 一、工程简介 锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井,自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出,区间左线长,右线长,计划工期个月。 二、场地布置总体方案 根据盾构掘进施工需要,施工场地主要需布置的设施为: (1)建时房屋一栋(含材料库、配件库、调度室等) (2)材料堆放场地 (3)轨排加工场地 (4)管片堆放场地 (5)15t门吊(含相应吊车行走轨地梁) (6)碴坑 (7)45t门吊(含相应吊车行走轨地梁) (8)搅拌站一套(含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等) (9)变电房 场地总体布置见附图1,其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。 三、各项主要施工设施布置方式 根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要,现将主要设施布置方式确定如下: (一)管片堆放场地 根据盾构掘进进度要求,双线隧道最高日进度以40m计,需用管片27环,现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环,满足施工要求。 (二)15t门吊(含相应吊车行走轨地梁) 15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具(材料),沿车站纵轴线布置,轨长,行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。 (1)荷载计算: 根据门吊设计图纸,门吊固定件自重44t,小车及荷载等活载计重25t,按活载移至端头的最不利情况考虑(见图3-1):

图3-1 15t 门吊荷载结构示意图 吊车件移至端头时,对轻载产生的重载荷为[(44*)-(25*)]/=,固单侧重轨载荷载为44+=。单侧结构自重由两个负载轮承重,以活载中线进行力矩平衡,重载轮持荷,轻载轮持荷。 地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和,15t 门吊行走轨采用43kg/m 轨,钢枕采用14槽钢(延米质量17kg/m ),间距50cm ,钢梁采用三拼I32a 工字钢(延米质量m ),均布线性荷载以213kg/m 计。 (2)砼梁 砼地梁截面尺寸*,采用C35砼,配筋见附图2。由于砼地梁均为埋地结构,需要验算梁自身抗压强度及其下土层是否有足够承载力。钢轨及砼梁应力扩散角均按45度计算,砼梁均布荷载以m 计。 ①砼梁承载强度 15t 门吊轮压通过钢轨传递至砼梁,43kg/m 钢轨截面参数为:轨高140mm ,轨底宽114mm ,砼梁延米受压面面积114 mm 2 σ=F/S=(43kg*10)/114=<[σ]=35MPa 。满足要求。 ①地基承载强度 车站顶板回填后,经夯实,承载力[σ]≥1MPa 轨压通过砼梁传递至期下地基,应力扩散角按45°计,根据砼梁截面参数,地基受压面面积 S=(+2*)*610=*610mm 2 σ=F/S=(462+*)*103/1128000=<[σ]=1MPa 。满足要求。 (二)45t 门吊(含相应吊车行走轨地梁) 45t 门吊主要用于盾构掘进出碴及吊运大块物体,垂直车站纵轴线布置,轨长,行走区覆盖碴坑长度。

盾构井马头门破除施工方案

目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -

盾构施工临水临电方案

施工区间为麓山站~1#风井,始发井设置在麓山站。盾构施工顺序为麓山站~1#风井, 线路全长4500m麓山站?1#风井区间最小平面曲线半径为1200m最大纵坡为27%。,隧道顶埋深~。 区间盾构左线隧道起止里程ZCK17+~ZCK22+隧道长(含链长),右线隧道起止里程 YCK17+~YCK22+隧道长(含链长)。 二、水文地质情况 1.地表水 区间隧道YCK17+85?YCK18+05段与岷江相交,交角约47°,岷江宽约40m勘察期间(2015 年9 月底)水深约,流向西南。水流以受人为控制,该河常年流水,水量受上游来水及降水补给,自东向西泾流,排泄方式以向下游泾流为主,蒸发、下渗为辅。 2.地下水的赋存及类型根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件,地下水主要有三种类型:一是赋存于填土层的上层滞水,二是第四系砂卵石层的孔隙水,三是基岩裂隙水。 1 )上层滞水上层滞水呈透镜体状分布于地表,赋存于地表填土层,大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大,且不稳定。 2 )第四系孔隙水拟建场地内砂卵石层较厚,且成层状分布,其间赋存有大量的孔隙水,其为潜水,水量、水位较稳定,在卵石土层中大气降水和区域地表水为其主要补给源。 3)基岩裂隙水拟建场地下伏基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩,基岩裂隙较发育,地下水的流动,将所含石膏溶蚀,并顺溶蚀孔或裂隙形成网络状的风化带溶蚀孔和溶隙,为地下水的补给、储集、径流创造了良好的通道和空间,形成风化带含水层。但由于泥岩质软,裂隙多为微张或闭合状,且溶孔溶隙的发育深度受地下水动力条件的限制,当深度较大时,溶蚀孔洞减少,溶隙也减少,含水量下降。该含水层地下水富集规律性较差,在一定条件下,某些地方可形成富水块段。根据相关水文地质资料,渗透系数K一般为?d,平均 为d,与上部卵石含水层相比,属于弱透水层或不透水的隔水层,可视为相对隔水底板 3.地下水的补给、径流、排泄及动态特征 1)地下水的补给、径流、排泄 成都市充沛的降雨量(多年平均降雨量947mm年降雨日达140天),构成了地下水的重要补给源之一,还主要接受NV方向的地下水侧向径流补给。成都地区地下水总的流向为北西向南东。 2)地下水的动态特征

盾构过中间风井施工方案(机福区间)讲课稿

一、工程概况 机场北站~福永站区间风井,位于规划地块内,周边无建(构)筑物,风井西侧约55m处有福永河,河宽约36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接(矿山法初支盾构空推),风井施工期间作为矿山法施工竖井,预留矿山法出土孔。区间风井主体长32米,宽26米,地下三层结构。风井中心里程为ZDK36+196.958;起点里程ZDK36+180.953;终点里程ZDK36+212.960。风井设三个风亭(一个新风亭、两个活塞风亭)和一个紧急疏散口,均设在规划地块内,预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。 图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图

图二盾构隧道与风井相对位置剖面图 二、洞门加固方案 盾构机在到达中风井前,为了维持隧道与风井接口处地层的稳定,避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷,必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。 方案一: 1)加固方法 中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。 2)长管棚加固施工工艺 ⑴管棚布置如管棚布置图所示。管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内,纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆,开挖轮廓线外放300mm位置布置,管棚环向中心间距300mm。(可根据地质情况适当调整,以保证盾构机顺利到达为准),外插角约1°。 ⑵注浆管棚采用Φ108mm,壁厚6mm的无缝钢管,分节安装,两节之间用丝扣连接,注浆钢管上钻注浆孔,孔径Φ10mm,孔间距200mm,呈梅花型布置。钢管尾部(孔口段)2.0m不钻花孔作为止浆段。(图三中间风井管棚布置图)

盾构隧道施工组织设计

第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 (一)、地形、地貌 。 (二)、岩土体工程地质特征 (三)、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2;土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察

第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多,干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多,施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差,会影响其它作业。结构的多交叉,存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区,环境特殊 主要体现在地面建筑物密集,施工对周围环境的影响必须严格控制,文明施工要求严格,环境保护标准高。 三、任务重,系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中,盾构机需要引进,鉴定、安装、调试,前期试掘进进度会放缓,中间加快,出洞又会放缓,还要调头、转场,工序复杂,任务重。采用盾构机施工,这是隧道工厂化施工的模式,其系统性特别强,环节与环节之间的衔接、匹配是否合理,直接影响施工效率,直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂,施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土,其渗透性强,富水性好,围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层,盾构机易磕头;且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位,将直接影响施工总体安排,影响主体工程能否按时开工,影响到工程开工后能否顺利进行,施工前必须做好各项准备。我局中标后,迅速组成项目部开展各项工作。在最

盾构井主体结构施工方案

第一章编制说明及工程概况 1.1 编制依据 1.1《深圳地铁2号线东延线岗厦北站至华强路站详细勘察报告》; 1.2《中心公园盾构井(兼轨排)主体结构施工图》; 1.3《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》(SGJ05-96); 1.4《基坑工程手册》; 1.5《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版); 1.6《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202—2002); 1.7《深圳市基坑支护技术规范》; 1.8《深圳经济特区建设工程施工安全条例》; 1.9《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002); 1.10深圳市及深圳地铁公司在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的文件规定; 1.2 编制原则 1、严格执行国家及深圳市政府所制订的法律、法规和各项管理条例,并做到模范执法、文明施工; 2、遵守、执行施工承包合同各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 4、充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对

周边环境的影响最小化。 5、施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合、重点项目和一般项目相结合、特殊技术与普通技术相结合,总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。 1.3 编制范围 本施工方案的编制范围为深圳地铁2号线东延线工程土建2224标主体结构施工。 1.4 工程概况 中心公园盾构井位于福田区中心公园内,深南大道北侧,周边高层建筑较少,管线稀少。盾构井设计起讫里程为:YCK28+049~YCK28+129 ,基坑长度为80m。 盾构井土石方开挖为明挖,上部为第四系土层,下伏基岩为全~微风化泥质粉砂质泥岩,基底基本为微风化岩层,少数部位为中风化岩。盾构井围护结构采用800mm厚地下连续墙,支护形式盾构井段采用混凝土环框梁,轨排井段采用“内支撑+锚索”,采用明挖顺作法施工。 按照广东省和深圳地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定,盾构井明挖基坑变形控制保护等级为一级。 根据现有管线资料,基坑范围内有一根路灯管线斜跨基坑东南侧,需管线改迁。基坑西侧有两根电力管线,距离基坑围护结构外边净距 5.85m,南侧有一根电信管线。

盾构机接收施工方案 (1)

目录 第1章编制依据及原则编制依据

编制原则 1、严格执行国家及深圳市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工。 2、要针对城市中心区施工的特点,科学安排、合理组织、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。

3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产品。 4、以切实有效的技术措施和先进工艺,防止坍塌,控制地面隆陷,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能。 5、在原技术标书施工组织设计的基础上,根据现场实际施工条件,优化施工安排,均衡生产,保证工期。 6、以企业诚信、服务为宗旨,以安全为保证,以质量为生命,以管理为手段,实现本工程安全、优质、快速的目标。

第2章工程概况 盾构机接收情况说明 根据施工总体安排,盾构机在海上世界站~水湾站区间掘进完成后,在海上世界站东北端头出洞。在出洞后,进行盾构机解体、吊运转场。 海上世界站~水湾站盾构区间工程概况 海上世界站~水湾站区间土建工程范围为区间隧道,区间起迄里程为YDK3+~YDK4+,其中左线长链13.988m,区间左线隧道长472.738m,区间右线隧道长458.75m,区间隧道总长931.488m。 本区间左右线为分修的两条单线隧道,位于蛇口太子路和南水路下方。从海上世界站出发,沿太子路向北偏东方向穿行,穿越工业三路,直至水湾站。区间处于线路曲线段,左、右线隧道平面曲线半径为400m。左、右线线间距为~14.9m。 海上世界站~水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为19‰,最小纵坡为‰,隧道右线最大线路纵坡为‰,最小纵坡为‰,竖曲线半径最大为5000m,最小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到两端车站,再综合汇集到车站的排水系统中,引排到地面排水系统。隧道拱顶埋深为6.4m~12.76m。 本区间隧道内径为5400mm。 海上世界站工程概况 海上世界站是深圳地铁2号线工程的中间站。海上世界站设置于太子路下,位于兴华路与太子路交叉路口以北,车站呈南北向布置,南接蛇口客运港站,北连水湾站(南水路站)。车站两端为盾构接收井,其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工,靠近车站段区间采用矿山法开挖施工初支后,盾构通过,拼装管片作为二衬,盾构机在车站端头井吊出;大里程段为盾构法施工,从车站端头井吊出。根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求,车站主体采用整体明挖法施工。 本盾构机从海上世界站大里程端的盾构吊出井出洞接收、解体。 第3章施工准备 盾构机到达前的掘进 1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进,纠偏要逐步完成,每一环纠偏量不能过大。 2、在盾构机距离端墙50米时, 选择合理的掘进参数,推力逐渐降低,缓慢均匀地切削洞口土体,以确保到达地下连续墙、结构墙体的稳定和防止地层坍塌。

盾构接收方案

中国四局成都地铁七号线6标项目经理部 (火车南站~科华南站) 右线盾构接收施工方案 编制: 复核: 审核: 批准: 中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分工公司 成都地铁七号线6标项目经理部 二○一四年七月

目录 1、编制依据............................................................. - 1 - 2、工程概况............................................................. - 1 - 2.1总体工程概况..................................................... - 1 - 2.2盾构接收端线型概况............................................... - 1 - 2.3盾构接收端工程地质概况........................................... - 1 - 2.4周边建筑物情况................................................... - 3 - 2.5周边管线情况..................................................... - 3 - 3盾构接收施工方案...................................................... - 4 - 3.1、接收井端头土体注浆加固......................................... - 4 - 3.1.1、加固方式.................................................. - 4 - 3.1.2、孔位布置.................................................. - 4 - 3.1.3、注浆参数.................................................. - 4 - 3.1.4、效果确认.................................................. - 4 - 3.2、洞门破除设计方案及施工工艺..................................... - 5 - 3.2.1、洞门破除尺寸.............................................. - 5 - 3.2.2、脚手架搭设................................................ - 5 - 3.2.3、施工方法.................................................. - 5 - 3.3、洞门止水装置安装............................................... - 6 - 3.3.1、封堵板.................................................... - 6 - 5.4.2、插板...................................................... - 6 - 3.4、接收托架设计、安装............................................. - 7 - 3.4.1、接收托架设计.............................................. - 7 - 3.4.2、接收托架安装.............................................. - 7 - 3.4.3、顺接装置安装.............................................. - 8 - 3.5、盾构姿态的确定................................................. - 8 - 3.5.1、盾构机姿态复测............................................ - 8 - 3.5.2、接收洞门坐标复测.......................................... - 8 - 3.5.3、盾构姿态调整.............................................. - 8 - 3.6、盾构机接收掘进................................................. - 8 - 3.6.1、末50环~末21环盾构掘进.................................. - 8 - 3.6.2、末20环~末6环盾构掘进................................... - 8 - 3.6.3、末5环盾构掘进(刀盘切削玻璃纤维筋围护结构).............. - 8 - 3.6.4、末4环~末1环盾构掘进.................................... - 9 - 3.6.5、洞门管片拉紧装置.......................................... - 9 - 4、盾构进洞资源筹划.................................................... - 10 - 4.1组织机构........................................................ - 10 - 4.2现场值班人员.................................................... - 10 - 4.3机械准备........................................................ - 11 - 4.4物资准备........................................................ - 11 - 5、施工监测............................................................ - 11 - 5.1、监测布点...................................................... - 11 - 5.2、初始值测定.................................................... - 11 -

地铁九号线工程盾构始发井、接收井施工方案

地铁九号线工程盾构始发井、接收井施工方案 目录

1 编制说明及依据 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2编制原则 (7) 2 工程概况 (7) 2.1工程简介 (7) 2.2工程地质与水文地质条件 (8) 2.2.1工程地质条件 (8) 2.2.2水文地质条件 (8) 3施工范围和工程特点 (9) 3.1施工范围 (9) 3.2工程特点 (10) 4施工部署 (11) 4.1施工组织机构及管理职责 (11) 4.2施工总体安排 (13) 4.2.1施工段划分 (13) 4.2.2施工步序安排 (13) 4.3施工进度计划 (15) 4.4主要机械设备、检测仪器配置计划 (16) 4.5劳动力计划 (16) 4.6材料计划和供应保证措施 (17) 5施工准备 (18) 5.1技术准备 (18) 5.2现场准备 (18) 5.3物资准备 (19) 5.4劳动力准备 (19) 5.5机械设备准备 (20) 6主要项目施工方案 (20) 6.1施工测量 (20) 6.1.1测量方案 (20) 6.1.2测量内容 (20)

6.1.3测量精度及保证措施 (21) 6.2围护结构施工 (22) 6.2.1施工工艺论述: (22) 6.2.2施工工艺选用 (23) 6.2.3围护桩施工 (23) 6.2.4 冠梁施工 (30) 6.2.5土方挖运 (31) 6.2.6钢支撑施工 (32) 6.2.7喷射混凝土支护施工 (35) 6.2.8回填土施工 (36) 6.3盾构井主体结构施工 (36) 6.3.1施工工艺流程 (36) 6.3.2钢筋工程 (36) 6.3.3模板工程 (40) 6.3.4混凝土工程 (43) 6.4结构防水施工 (46) 6.4.1结构防水原则 (46) 6.4.2施工工艺 (47) 7 施工监测 (51) 7.1监测目的 (51) 7.2监测对象与监测项目 (51) 7.3监测周期、频率与控制值 (51) 7.4监测信息管理及反馈 (52) 7.5 监测成果 (52) 8质量保证体系及措施 (53) 8.1质量目标 (53) 8.2质量保证体系 (53) 8.2.1建立质量管理组织机构 (53) 8.2.2质量管理责任制 (53) 8.3工程质量管理措施 (54)

盾构到达接收方案

盾构到达接收方案 1 盾构到达接收 根据区间隧道施工总体安排,盾构机首先从文化宫站西端始发井组装、始发,向西施工,至省博物馆站东端解体、调头。中间穿过联络通道,联络通道在盾构区间完成后采用矿山法施工。盾构到达段掘进参数见下表。 盾构到达段施工技术参数表1-1 1.1 盾构到达接收流程 盾构到达施工流程见下图。

1.2 洞门破除 由于隧道洞门为地下连续墙,盾构到达前要将盾构通过范围内的钢筋全部取出。凿除洞门采用人工手持风镐的方法。为了保护盾构刀盘初装刀具、保证洞门土体的稳定,采取以下措施: (1)洞门一次凿除到位。在到达井土体加固检验合格、盾构刀盘贴上连续墙迎土面、帘布橡胶安装完毕并且在地下水位降到底板以下1m 的前提下,组织人员进场开始破除施工,使用风镐进行破除。破除洞门范围内所有的连续墙;洞门范围内的钢筋必须清楚干净保证预留洞门的直径。破除完毕后,盾构机立即前推进洞。 (2)开凿前,搭设双排脚手架,由上往下分层凿除,洞门凿除的顺序见下图。首先将连续墙背土面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉,然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构刀盘抵达连续墙迎土面停止前推,然后再将余下的钢筋割掉。 6620说明: 洞门凿除顺序严格按照图 示分块进行。 875496213

图1.2-1 洞门凿除顺序图 洞门的内径为6.80米,凿除洞门上部时须搭设脚手架,脚手架的搭设需遵循以下几点: (1)搭设脚手架的钢管需要经过挑选,弯曲或破损严重不可使用; (2)搭设脚手架的架子工须持证上岗; (3)脚手架采用Φ48的钢管扣件式脚手架施工荷载不得大于200KN/㎡,脚手架的步距为180cm,排距为150cm,行距为150cm; (4)脚手架上搭设平台,按照40cm间距布设方木,方木上铺设竹胶板并用铁丝固定。 洞门凿除过程中需要注意的事项: (1)由于洞门直径过大,因此在洞门凿除时需要进行高空作业,进行高空作业时必须佩带安全带; (2)如果在洞门破除的过程中出现砂石塌落的现象应及时远离洞门并用喷射混凝土进行喷射对土体进行加固; (3)洞门凿除后要对洞门的净空进行测量保证盾构机能够顺利通行; (4)洞门凿除要将连续墙的钢筋清理干净以免对盾构机的运行产生影响。 1.3 接收托架的安装与固定 在盾构到达前,先在省博物馆站盾构井浇筑混凝土垫层,沿隧道线路中线安放并焊接固定托架(固定与预埋钢板上)。接收托架的构

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