盾构工作井和接收井施工方案

6项目主要施工技术方案

6.1盾构工作井施工

盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m x 28m,现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。

6.1.1围护方式选择

现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下：

根据现场地质条件，结合西安市对环保的较高要求，盾构工作井的围护形式

拟采用SWM工法桩+内支撑的形式。

6.1.2施工准备

（1）技术准备

查看及调阅有关档案，查明基坑范围及周边地上、地下建（构）筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状，对有影响的要提前采取相应的技术措施。

反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物，与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。

组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规范，熟悉设计图纸, 对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。

（2）施工资源准备

1）材料准备

物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解，按照相关要求进行采购，材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐，做好标识。

2）施工机具

施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好。

（3）施工现场准备

1）协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。

2）项目部与施工队共同确定施工用电方案，由相关部门落实。

3）按照相关要求组织现场施工准备的检查工作，由相关部门落实。

盾构工作井和接收井施工方案

6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。 6.1.1围护方式选择现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下：

拟采用SWM工法桩+内支撑的形式。 6.1.2 施工准备（1）技术准备查看及调阅有关档案，查明基坑范围及周边地上、地下建（构）筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状，对有影响的要提前采取相应的技术措施。反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物，与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规范，熟悉设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。（2）施工资源准备 1）材料准备物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解，按照相关要求进行采购，材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐，做好标识。 2）施工机具施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好。（3）施工现场准备 1）协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。 2）项目部与施工队共同确定施工用电方案，由相关部门落实。 3）按照相关要求组织现场施工准备的检查工作，由相关部门落实。

6.1.3 安全防护围挡施工工作井基坑开挖前先对施工范围进行好安全防护工作，严防地表水直接排入基坑。施工围挡外侧张贴公益广告，上部布置喷淋除尘设置，确保扬尘治理工作落到实处。图6.1-1 彩钢板安全防护图基坑开挖后，基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯，并在四周设置全封闭防护网。图6.1-2 基坑上下安全通道 6.1.4施工设备选择根据设计要求，试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构，以SMW 工法施工，桩径φ850mm，以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作

盾构工作井和接收井施工方案

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 盾构工作井和接收井施工方案 6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。 6.1.1 围护方式选择现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和 SWM 工法桩围护，两种方式的优缺点如下：围护方式钻孔灌注桩SWM 工法桩优点1、机械化作业、施工简单。 2、钢筋笼、混凝土可集中加工、配送，也可施工现场加工，作业方便 3、工艺成熟、施工过程相对来说安全可靠。 4、可使用作业面狭窄的区域。 1、施工不扰动邻近土体，不会产生邻近地面沉降、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害。 2、钻杆具有螺旋推进翼与搅拌翼相间设置的特点，随着钻掘和搅拌反复进行，可使水泥系强化剂与土得到充分搅拌，而且墙体全长无接缝，从而使它可比传统的连续墙具有更可靠的止水性，其渗透系数 K 可达 10-7cm/s。 3、它可在粘性土、粉土、砂土、砂砾土、Φ100 以上卵石及单轴抗压强度 60MPa 以下的岩层应用。 4、可成墙厚度 550~1300mm,常用厚度 600mm;成墙最大深度为65m,视地质条件尚可施工至更深。 1/ 12

5、所需工期较其他工法为短，在一般地质条件下，每一台班可成墙 70~80 ㎡。 6、废土外运量远比其他工法为少。 7、内插的型钢可拔出重复使用，一般至少可使用四次以上，经济性好。缺点1、隐蔽工程，质量控制难度大。 2、施工过程中产生大量的泥浆垃圾，处理难度大，对环保要求高。 3、对现场道路的通行标准有要求。 4、止水效果差，一般需配合混凝土搅拌桩等做止水帷幕。 5、在钻孔灌注桩作为围护的施工工艺中，使用了大量的钢筋，而不能回收重复利用，造成了极大钢铁资源的消耗。 1、应用经验与其他工法相比有些不足。 2、深度受地质条件的的影响较大。 3、钻进过程中垂直度控制难度较大。 1 / 113

盾构井马头门破除施工方案

目录一、编制依据........................ - 1 - 二、工程概况........................ - 1 - 2.1 工程概况..................... - 2 - 2.2 工程简介..................... - 2 - 2.3 相关施工参数.................... - 3 - 三、施工方案........................ - 5 - 3.1 施工组织安排.................... - 5 - 3.2 施工步骤..................... - 5 - 3.2.1 初始条件................... - 6 - 3.2.2 测绘轮廓................... - 7 - 3.2.3 洞门破除................... - 7 - 四、技术要求........................ - 15 - 4.1 格栅架立..................... - 15 - 4.2 喷射混凝土................... - 15 - 五、安全措施........................ - 16 -

沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程师?工区间马头门专项施工方案一、编制依据 1、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段土建施工合同； 2、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段师?工区间暗挖段设计图纸； 3、师?工区间盾构井施工条件及周边环境； 4、现场调查所获得的资料； 5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50229-2003) 《地铁混凝土技术规范》 ( DB2101) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001) 《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( GB50194-93) 《建筑施工安全检查标准》 ( JGJ59-99) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JDJ130-2001 6、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。二、工程概况．

盾构施工场地布置方案

盾构施工场地布置方案一、工程简介锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长，右线长，计划工期个月。二、场地布置总体方案根据盾构掘进施工需要，施工场地主要需布置的设施为：（1）建时房屋一栋（含材料库、配件库、调度室等）（2）材料堆放场地（3）轨排加工场地（4）管片堆放场地（5）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（6）碴坑（7）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等）（9）变电房场地总体布置见附图1，其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。三、各项主要施工设施布置方式根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下：（一）管片堆放场地根据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求。（二）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁） 15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具（材料），沿车站纵轴线布置，轨长，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。（1）荷载计算：根据门吊设计图纸，门吊固定件自重44t，小车及荷载等活载计重25t，按活载移至端头的最不利情况考虑（见图3-1）：

图3-1 15t 门吊荷载结构示意图吊车件移至端头时，对轻载产生的重载荷为[（44*）-（25*）]/=，固单侧重轨载荷载为44+=。单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷，轻载轮持荷。地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，15t 门吊行走轨采用43kg/m 轨，钢枕采用14槽钢（延米质量17kg/m ），间距50cm ，钢梁采用三拼I32a 工字钢（延米质量m ），均布线性荷载以213kg/m 计。（2）砼梁砼地梁截面尺寸*，采用C35砼，配筋见附图2。由于砼地梁均为埋地结构，需要验算梁自身抗压强度及其下土层是否有足够承载力。钢轨及砼梁应力扩散角均按45度计算，砼梁均布荷载以m 计。 ①砼梁承载强度 15t 门吊轮压通过钢轨传递至砼梁，43kg/m 钢轨截面参数为：轨高140mm ，轨底宽114mm ，砼梁延米受压面面积114 mm 2 σ=F/S=（43kg*10）/114=＜[σ]=35MPa 。满足要求。 ①地基承载强度车站顶板回填后，经夯实，承载力[σ]≥1MPa 轨压通过砼梁传递至期下地基，应力扩散角按45°计，根据砼梁截面参数，地基受压面面积 S=（+2*）*610=*610mm 2 σ=F/S=（462+*）*103/1128000=＜[σ]=1MPa 。满足要求。（二）45t 门吊（含相应吊车行走轨地梁） 45t 门吊主要用于盾构掘进出碴及吊运大块物体，垂直车站纵轴线布置，轨长，行走区覆盖碴坑长度。

盾构井马头门破除施工方案

目录目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -

盾构施工临水临电方案

施工区间为麓山站~1#风井，始发井设置在麓山站。盾构施工顺序为麓山站~1#风井, 线路全长4500m麓山站?1#风井区间最小平面曲线半径为1200m最大纵坡为27%。，隧道顶埋深~。区间盾构左线隧道起止里程ZCK17+~ZCK22+隧道长（含链长），右线隧道起止里程 YCK17+~YCK22+隧道长（含链长）。二、水文地质情况 1.地表水区间隧道YCK17+85?YCK18+05段与岷江相交，交角约47°,岷江宽约40m勘察期间（2015 年9 月底）水深约，流向西南。水流以受人为控制，该河常年流水，水量受上游来水及降水补给，自东向西泾流，排泄方式以向下游泾流为主，蒸发、下渗为辅。 2.地下水的赋存及类型根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂卵石层的孔隙水，三是基岩裂隙水。 1 ）上层滞水上层滞水呈透镜体状分布于地表，赋存于地表填土层，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定。 2 ）第四系孔隙水拟建场地内砂卵石层较厚，且成层状分布，其间赋存有大量的孔隙水，其为潜水，水量、水位较稳定，在卵石土层中大气降水和区域地表水为其主要补给源。 3）基岩裂隙水拟建场地下伏基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，基岩裂隙较发育，地下水的流动，将所含石膏溶蚀，并顺溶蚀孔或裂隙形成网络状的风化带溶蚀孔和溶隙，为地下水的补给、储集、径流创造了良好的通道和空间，形成风化带含水层。但由于泥岩质软，裂隙多为微张或闭合状，且溶孔溶隙的发育深度受地下水动力条件的限制，当深度较大时，溶蚀孔洞减少，溶隙也减少，含水量下降。该含水层地下水富集规律性较差，在一定条件下，某些地方可形成富水块段。根据相关水文地质资料，渗透系数K一般为?d,平均为d,与上部卵石含水层相比，属于弱透水层或不透水的隔水层，可视为相对隔水底板 3.地下水的补给、径流、排泄及动态特征 1）地下水的补给、径流、排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm年降雨日达140天），构成了地下水的重要补给源之一，还主要接受NV方向的地下水侧向径流补给。成都地区地下水总的流向为北西向南东。 2）地下水的动态特征

盾构过中间风井施工方案(机福区间)讲课稿

一、工程概况机场北站～福永站区间风井，位于规划地块内，周边无建（构）筑物，风井西侧约55m处有福永河，河宽约36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接（矿山法初支盾构空推），风井施工期间作为矿山法施工竖井，预留矿山法出土孔。区间风井主体长32米，宽26米，地下三层结构。风井中心里程为ZDK36+196.958；起点里程ZDK36+180.953；终点里程ZDK36+212.960。风井设三个风亭（一个新风亭、两个活塞风亭）和一个紧急疏散口，均设在规划地块内，预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图

图二盾构隧道与风井相对位置剖面图二、洞门加固方案盾构机在到达中风井前，为了维持隧道与风井接口处地层的稳定，避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷，必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。方案一: 1）加固方法中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。 2）长管棚加固施工工艺 ⑴管棚布置如管棚布置图所示。管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内，纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆，开挖轮廓线外放300mm位置布置，管棚环向中心间距300mm。（可根据地质情况适当调整，以保证盾构机顺利到达为准），外插角约1°。 ⑵注浆管棚采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，分节安装,两节之间用丝扣连接，注浆钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm，孔间距200mm，呈梅花型布置。钢管尾部（孔口段）2.0m不钻花孔作为止浆段。(图三中间风井管棚布置图)

盾构井主体结构施工方案

第一章编制说明及工程概况 1.1 编制依据 1.1《深圳地铁2号线东延线岗厦北站至华强路站详细勘察报告》； 1.2《中心公园盾构井（兼轨排）主体结构施工图》； 1.3《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SGJ05-96）； 1.4《基坑工程手册》； 1.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）； 1.6《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2002）； 1.7《深圳市基坑支护技术规范》； 1.8《深圳经济特区建设工程施工安全条例》； 1.9《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）； 1.10深圳市及深圳地铁公司在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的文件规定； 1.2 编制原则 1、严格执行国家及深圳市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范执法、文明施工； 2、遵守、执行施工承包合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对

周边环境的影响最小化。 5、施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合、重点项目和一般项目相结合、特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。 1.3 编制范围本施工方案的编制范围为深圳地铁2号线东延线工程土建2224标主体结构施工。 1.4 工程概况中心公园盾构井位于福田区中心公园内，深南大道北侧，周边高层建筑较少，管线稀少。盾构井设计起讫里程为：YCK28＋049～YCK28＋129 ，基坑长度为80m。盾构井土石方开挖为明挖，上部为第四系土层，下伏基岩为全～微风化泥质粉砂质泥岩，基底基本为微风化岩层，少数部位为中风化岩。盾构井围护结构采用800mm厚地下连续墙，支护形式盾构井段采用混凝土环框梁，轨排井段采用“内支撑+锚索”，采用明挖顺作法施工。按照广东省和深圳地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，盾构井明挖基坑变形控制保护等级为一级。根据现有管线资料，基坑范围内有一根路灯管线斜跨基坑东南侧，需管线改迁。基坑西侧有两根电力管线，距离基坑围护结构外边净距 5.85m，南侧有一根电信管线。

地铁九号线工程盾构始发井、接收井施工方案

地铁九号线工程盾构始发井、接收井施工方案目录

1 编制说明及依据 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2编制原则 (7) 2 工程概况 (7) 2.1工程简介 (7) 2.2工程地质与水文地质条件 (8) 2.2.1工程地质条件 (8) 2.2.2水文地质条件 (8) 3施工范围和工程特点 (9) 3.1施工范围 (9) 3.2工程特点 (10) 4施工部署 (11) 4.1施工组织机构及管理职责 (11) 4.2施工总体安排 (13) 4.2.1施工段划分 (13) 4.2.2施工步序安排 (13) 4.3施工进度计划 (15) 4.4主要机械设备、检测仪器配置计划 (16) 4.5劳动力计划 (16) 4.6材料计划和供应保证措施 (17) 5施工准备 (18) 5.1技术准备 (18) 5.2现场准备 (18) 5.3物资准备 (19) 5.4劳动力准备 (19) 5.5机械设备准备 (20) 6主要项目施工方案 (20) 6.1施工测量 (20) 6.1.1测量方案 (20) 6.1.2测量内容 (20)

6.1.3测量精度及保证措施 (21) 6.2围护结构施工 (22) 6.2.1施工工艺论述： (22) 6.2.2施工工艺选用 (23) 6.2.3围护桩施工 (23) 6.2.4 冠梁施工 (30) 6.2.5土方挖运 (31) 6.2.6钢支撑施工 (32) 6.2.7喷射混凝土支护施工 (35) 6.2.8回填土施工 (36) 6.3盾构井主体结构施工 (36) 6.3.1施工工艺流程 (36) 6.3.2钢筋工程 (36) 6.3.3模板工程 (40) 6.3.4混凝土工程 (43) 6.4结构防水施工 (46) 6.4.1结构防水原则 (46) 6.4.2施工工艺 (47) 7 施工监测 (51) 7.1监测目的 (51) 7.2监测对象与监测项目 (51) 7.3监测周期、频率与控制值 (51) 7.4监测信息管理及反馈 (52) 7.5 监测成果 (52) 8质量保证体系及措施 (53) 8.1质量目标 (53) 8.2质量保证体系 (53) 8.2.1建立质量管理组织机构 (53) 8.2.2质量管理责任制 (53) 8.3工程质量管理措施 (54)

盾构工作井和接收井施工方案

6 项目主要施工技术方案盾构工作井施工盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。围护方式选择现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下：

拟采用SWM工法桩+内支撑的形式。施工准备（1）技术准备查看及调阅有关档案，查明基坑范围及周边地上、地下建（构）筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状，对有影响的要提前采取相应的技术措施。

反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物，与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规范，熟悉设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。（2）施工资源准备 1）材料准备物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解，按照相关要求进行采购，材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐，做好标识。 2）施工机具施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好。（3）施工现场准备 1）协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。 2）项目部与施工队共同确定施工用电方案，由相关部门落实。 3）按照相关要求组织现场施工准备的检查工作，由相关部门落实。安全防护围挡施工工作井基坑开挖前先对施工范围进行好安全防护工作，严防地表水直接排入基坑。施工围挡外侧张贴公益广告，上部布置喷淋除尘设置，确保扬尘治理工作落到实处。

盾构井加固施工方案

1．编制依据及原则1.1 编制依据. 1.2编制原则 3. 气候状况 4 . 工程地质及水文地质 4.1 工程地质 4.2．水文地质. 目录 4.2. 1 上层滞水. 4.2. 2 潜水 4.2. 3 微承压水. 4.2. 4 承压水. 5 施工部署 5.1 施工组织安排. 5.2 资源配臵. 5.2.1 人员配臵 5.3.2 主要进场设备. 5.3.3 工程所用主要材料. 6 盾构井加固施工工艺及质量保证措施 6.1 施工说明 6.2 施工工艺 6.3 工艺保证措施 7. 质量检验10 8. 施工应急措施11 9. 文明施工要求11 10．现场安全保证措施12 10.1 安全制度及安全检查12 10.2 现场临时用电（焊接）安全措施13 10.3 消防安全13

1．编制依据及原则 1.1 编制依据 1 ）哈尔滨地铁一号线一期工程 9 标相关设计图纸。 2）哈尔滨地铁一号线一期工程沿线建、构筑物调查报告以及现场调查所采集的建筑物、管线资料。地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）, 《建筑基坑支护技建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202—2002）。建筑地基处理技术规范》（JGJ79— 2002）。 6）哈尔滨地铁一号线一期工程南直路站岩土工程详细勘察报告中的工程地质，水文地质资料。 1.2 编制原则 1 ）以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为后续工程提供一个优良基础平台。 2）以成熟可靠的技术措施和先进设备，切实有效地防止坍孔，控制地面沉 3）施工方案严格执行国家及哈尔滨市下发制订的法律、法规和各项管理条 4）针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施以减少对周围环境及居民正常生活、城市交通、城市卫生、城市环境的影响。 2．工程概况哈尔滨地铁一号线 9 标包含两站（南直路站、哈尔滨东站站），两区间（哈尔滨东站站?南直路站区间、南直路站?交通学院站区间）。本标段由一台盾构机先后施工两个区间：交通学院站至南直路站区间设计里程 SK15+746.434SK16+438.485,区间总长692.049m ；南直路站至哈尔滨东站站区间设计里程 SK16+618.485-SK17+133.428,区间总长514.943m ；隧道覆土厚度最小约9m 最大14.1m ；平面最小曲线半径为 350m 最大坡度为25%; 车站端头井围护结构采用钻孔灌注桩 +旋喷桩止水帷幕 +钢管内支撑方案，车站基坑长28.6m,宽16m 开挖深度约17m 围护桩为? 800@100（旋挖钻孔桩, 其中6型桩设计桩长24.48m, 7型桩9根，设计桩长26.23m,桩间采用 ①1000mm 3）术规程》 (JGJ120-99) 。 5）陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏。例，并做到规范、守法、文明施工。工，

盾构出入井加固施工方案

盾构出入井加固方案

一、工程概述：在南北端头盾构出入井范围内，尚预留有部分φ1200上水管未拆除（具体尺寸见后附图），由于既有φ1200上水管与新铺设的φ1200上水管采用弯头连接，因此，未拆除部分主要对连接头起到顶推限制作用，避免由于水压而造成的接头失稳。鉴于此种情况，为了既要确保盾构土体加固的效果，同时考虑φ1200上水管的安全，拟采取以下措施进行处理。二、加固方案加固原则：以不扰动管线为准则，加固方案分三部进行 1、利用一道砼梁来连接未拆除φ1200上水管与地下连续墙，利用连续墙的反作用力与水管的摩阻力来共同限制水管的水平位移。 2、为了减小搅拌桩施工带来的土体隆起对管线的影响，在盾构出洞加固区采用SMW工法桩，同时将加固范围由6米缩短为3.5米。 3、未拆除管线底部的土体利用高压旋喷桩进行土体加固。三、施工方法：一）砼梁施工 1、施工概况：首先利用一块厚2cm的钢板（1200cm*1300cm）对未拆除φ1200上水管管口进行封堵，然后在钢板与连续墙之间浇注一条长600-800cm，高1300cm，宽1200cm的砼梁，将作用力传递到连续墙上。 2、施工顺序 ①土体清除：利用人工对管口与连续墙之间的土体进行清除，在清除过程中应尽量避免对土体造成大的扰动，不得用挖机进行开挖。开挖时要随时对管线进行

监测，发现问题，应停止开挖，及时回填。 ②管口封闭：利用一块厚2cm的钢板（1200cm*1300cm）对未拆除φ1200上水管管口进行封堵，以防止在砼浇注过程中涌入管中。 ③关立模板：基槽开挖及管口封闭完成后，由测量组对砼梁的尺寸进行现场放样，然后进行人工关模，模板采用钢模板，外侧采用方木配合钢管进行支设，内部采用钢筋对撑。 ④砼浇注：砼梁浇注采用C20砼，人工浇捣。二）SMW工法桩施工 1、施工概况：为了减小搅拌桩施工带来的土体隆起对管线的影响，在盾构出洞加固区采用SMW工法桩，SMW工法桩以日本进口设备Φ650三轴搅拌机(型号为PAS-120V AR)施工。水泥土搅拌桩桩长18.0m，水泥采用变通硅酸盐P.O.32.5水泥，桩体间搭接长度20cm，水灰比约1.5，水泥掺量出洞口区域为16%，进洞口区域为12%，出洞口部份桩体内插H型钢(规格H500×200×10×16)，共23根，每根长度18m，计414m。水泥搅拌桩距地下连续墙20cm，该区域土体采用密注浆方法进行加固，间距80cm，孔深18m，计30只孔。为便于H型钢的拔出，需做一道600×900钢筋砼圈梁。在完成使用功能后，拟将H型钢拔回收。 2. 水泥土搅拌桩施工(SMW工法) 本工程采用日本进口设备PAS-120V AR三轴搅拌机施工，部分桩体内插H 型钢芯材。

盾构井施工方案

盾构井施工方案盾构始发井开工（场地准备）时间2010年8月20日，完工时间2011年3月15日。2011年3月15日提供盾构进场条件，2011年4月15日提供盾构下井条件，2011年5月15日达到盾构始发条件。由于互助站西端盾构工作井不在本标段施工范围，所以需要与2标段互助站施工单位沟通协调，保证互助站西端盾构工作井在2011年3月15日提供盾构进场条件，2011年4月15日达到盾构下井条件，2011年5月15日达到始发条件。区间风井兼盾构吊出井开工时间2011年5月1日，完工时间2011年11月31日，在2011年12月15日前达到盾构达到吊出条件。盾构始发井基坑采用Φ1200@2200的人工挖孔桩围护结构，盾构洞门范围内人工挖孔桩采用Φ1500@1800玻璃纤维筋桩，沿基坑深度采用3道Φ600钢管支撑作为基坑的内支撑体系。中间风井兼盾构吊出井基坑采用Φ1200@2200的人工挖孔桩，盾构洞门范围内人工挖孔桩采用Φ1500@1800玻璃纤维筋桩，沿基坑深度采用Φ600钢管支撑作为基坑的内支撑体系。地下一层隧道风井和疏散楼梯处采用土钉墙放坡开挖。基坑降水采用冲击钻机进行施工，疏干井井点降水。人工挖孔桩成孔采用人工开挖成孔，间隔跳孔开挖。基坑土方开挖按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护”的方

式从两端向中间进行施工。主体钢砼结构支撑体系采用满堂钢管脚手架，模板采用竹胶模板，采用泵送商品砼浇注。结构防水遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，采用外包全封闭防水形式，顶板防水层采用防水涂料，底板及侧墙防水层采用预铺式柔性防水卷材，顶、底板上细石砼保护层，施工时预留防水层接头；施工缝、变形缝、穿墙管均按设计进行处理。 1.7.1盾构井和中间风井降水施工盾构始发井里程YDK16+353.620～YDK16+431.492，总长约77.7m。盾构始发井南北向布置，其中南侧作为1#2#盾构的吊装孔，同时北侧端部设2个盾构出渣口，盾构始发井基坑最深约17.5m。区间风井兼盾构吊出井里程YDK18+200.000～YDK18+221.200，基坑深约20m。盾构始发井和区间风井兼吊出井降水深度大，含水层岩性为砂卵石层，含丰富的孔隙潜水，选择疏干井井点降水方法。井位沿基坑外四周基本均匀布置，井点沿开挖线外侧1.0m布置，井深30m，确保地下水位降到基坑底部0.5米以下，人工挖孔桩施工时地下水位至少应低于桩底标高0.5米，或采用明排办法保证桩的开挖。降水工程全部结束后，所有的降水井均采用粗砂回填密实。降水井采用冲击钻机进行施工。抽水设备采用轴流式深井泵。基坑顶四周设排水沟，防止坑外雨水进入坑中。开挖过程中在基坑内设置临时排水沟

盾构机过风井施工方案

2.施工方案 2.1施工方案简述一般来说盾构过中间风井有三种方法：一是采用通常的盾构机过站方式，将盾构机拖至始发位置，安装反力架拼装负环使盾构机通过；二是采用拼装整环管片的形式通过；三是根据需要采用半环+整环的形式通过。根据施工难易程度本次盾构过风井拟采用拼装半环+整环管片的方式通过，盾构进入风井后将利用此机会对盾构机进行维修。 2.2施工工作内容及施工顺序：盾构机过中间风井是指从盾构机顺利贯通进入中间风井（也叫进洞）到盾构从风井二次始发脱出风井（也叫出洞）的整个施工过程。其间工作内容包括：施工前准备（洞门检查、洞门环板安装、接收托架安装定位等）、进出洞洞门位置复核测量、盾构推进进洞、盾构维修、临时管片拼装及加固、盾构风井二次始发等内容。施工顺序如下图示：图1 盾构过中间风井施工工艺流程图

4.2盾构进洞 1、在盾构机到达洞门之前，必须提前做好以下准备工作： a、安装洞门密封装置（洞门密封圈及B板在盾构机刀盘露头后安装，避免盾构机破洞时的混凝土块砸坏密封橡胶帘布）； b、在中间风井西端洞门口准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物质和工具；特别是作好破除围护桩的准备，保证盾构机及时进入中间风井； c、准备好双液注浆泵及水玻璃、水泥各一批； d、盾构机到达前，在接受托架导轨上预先涂抹油脂，减少盾体与钢轨的摩擦力。 2、在盾构机到达前50米对中间风井附近所有测量控制点进行一次整体、系统的控制测量复测和联测，对所有控制点的坐标进行精密、准确地平差计算，并对激光经纬仪复检和盾构机机头位置人工测量。盾构贯通前30米和10米对TCA托架三维坐标进行人工复测。破洞前30米盾构机姿态保持：机头水平偏差0～10mm，机头竖直偏差0～+10mm，俯仰角、偏转角允许范围±2mm/m； 3、在盾构机机头进入距中间风井围护桩15米范围后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速并控制出土量。无论在何种情况下，推进油缸压力不得大于100bar，且盾构机推进速度小于20mm/min。在抵达围护桩的最后三环，须进一步减小推力、降低推进速度，掘进速度控制在5～10mm/min； 4、中间风井洞门下方堆放一定量的砂包作为缓冲层，以便保护密封装置。 5、盾构进入中间风井后，洞门密封圈必须用钢丝绳拉紧。 4.3盾构机风井内维修右线盾构进入风井后，组织机械、电气专业人员对盾体部件进行维护和检修。计划工作内容包括：刀盘耐磨条补焊、铰接密封更换。计划用时15天，由机电部门制定具体维修方案。 4.4盾构管片拼装中间风井段管片排列方式如下图：

盾构工作井和接收井施工方案

6项目主要施工技术方案 6.1盾构工作井施工盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。 6.1.1围护方式选择现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下：围护方式优点缺点 1、隐蔽工程，质量控制难度大。 2、施工过程中产生大量的泥浆钻孔灌注桩1、机械化作业、施工简单。 2、钢筋笼、混凝土可集中加工、配送，也可施工现场加工，作业方便 3、工艺成熟、施工过程相对来说安全可靠。 4、可使用作业面狭窄的区域。垃圾，处理难度大，对环保要求高。 3、对现场道路的通行标准有要求。 4、止水效果差，一般需配合混凝土搅拌桩等做止水帷幕。 5、在钻孔灌注桩作为围护的施工工艺中，使用了大量的钢筋，而不能回收重复利用，造成了极大钢铁资源的消耗。 1、施工不扰动邻近土体，不会产生邻近地面沉降、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害。 2、钻杆具有螺旋推进翼与搅拌翼相间设置的特点，随着钻掘和搅拌反复进行，可使水泥系强化剂与土得到充分搅拌，而且墙体全长无接 SWM 工法桩缝，从而使它可比传统的连续墙具有更可靠的止水性，其渗透系数K可达10-7cm/s。 3、它可在粘性土、粉土、砂土、砂砾土、 Φ100以上卵石及单轴抗压强度60MPa以下的岩层应用。 4、可成墙厚度550~1300mm,常用厚度 600mm;成墙最大深度为65m,视地质条件尚可施 1、应用经验与其他工法相比有些不足。 2、深度受地质条件的的影响较大。 3、钻进过程中垂直度控制难度较大。工至更深。 5、所需工期较其他工法为短，在一般地质条件下，每一台班可成墙70~80㎡。 6、废土外运量远比其他工法为少。 7、内插的型钢可拔出重复使用，一般至少

盾构施工方案

4、现场施工管理和施工技术 4．1施工组织形式本工程由隧道局广州盾构项目经理部负责组织实施。经理部设项目经理、设计副经理、生产副经理和总工程师各一名。下设两部一室即工程部、财经部和办公室。永久工程设计由设计院项目完成，监控量测工作由科研所项目组完成，现场施工由一处盾构公司负责。一处盾构下设六个室。组织机构见《表1》。 4．2、现场班组人员配置盾构施工分队下设3个掘进班、1个维修班。作业循环采用3+1班制，即每天3个班掘进1个班保养维修。掘进班23人，负责盾构掘进操作、管片拼装、同步注浆及轨道更换等工作。维修保养班10人，负责盾构机的日常保养维修。正常掘进状态下每掘进班作业7小时，维修班作业3小时。综合分队30人，负责洞外管片的装卸、止水橡胶带的粘贴、洞门的施工和紧急情况下洞内的清淤等工作。管服人员58人，施工高峰时期项目经理部共有人员246人。作业人员安排见《表2》。表中仅包括现场施工人员，不包括设计、盾构制造及管片生产人员。作业人员动态表见《表3》。 4．3施工场地平面规划施工场地共分三部分，即三元里地铁车站南端地面部分和地下车站结构部分、火车站车站结构部分、越秀公园车站工作井。三元里车

站地面车站地面施工场地约5700m2,另外两区间联络通道施工用地共计200m2。三元里施工场地用18墙围蔽，高2m。场地内施工便道为水泥砼路面，采用C20砼硬化，厚度为20cm。路面外场地埂化分两种规格，管片堆放场、碴坑及其出入口、料库前空地（卸料车出入与停放），为Ｃ20砼，埂化厚度20cm；生活区场地采用C15砼，厚10cm，部分采用绿化等措施。根据施工要求，修建工作、办公用房950m2,施工生产用房250m2，另外受场地条件的限制租用职工宿房1500m2。供水采用自来水，另外设置180m3循环水池用于供洞内盾构冷却用水，设置于站台板下。砂浆拌合站占地84m2，生产能力20m3/h，可同时具有注浆料搅拌和膨润土的拌合功能。管片堆放占地400m2，碴坑占地面积400m2，容量约1700m3（约18环）。设40T门吊作为洞内碴车的提升设备，门吊跨度为9.42m。施工用电10KV高压电，洞内照明采用日光灯，灯间距10m。主要临时设施数量见《表4》。施工场地平面布置图详见隧道局《组装场地风、水、电供应图》、《存储场地示意图》。

盾构区间洞门(井接头)施工方案..培训课件

目录第一章工程概况 0 1.1编制依据 0 1.2工程概况 0 第二章施工方法 0 第三章施工进度计划 (1) 第四章工艺流程及操作要点 (1) 4.1 施工工艺流程 (1) 4.2 操作要点 (2) 第五章劳动力组织 (9) 第六章主要机具设备 (10) 第七章质量控制措施 (10) 7.1易出现的质量问题 (10) 7.2保证措施 (11) 第八章安全保证措施 (11) 8.1主要安全风险分析 (11) 8.2保证措施 (11) 第九章环保措施 (11)

第一章工程概况 1.1编制依据 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； 5、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道接口及端头井加固设计图； 6、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道防水设计图。 1.2工程概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站（安元西路站、春申湖路站）、三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄湖路站）。图1洞门进、出洞连接构造图第二章施工方法地铁盾构隧道井接头施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，拆除盾构隧道管片；

第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。管片拆除：根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象，若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水，直到不再漏水为止。第三章施工进度计划施工开始时间为2014年8月5 日，完成时间为每条盾构贯通后开始施工，每个洞门施工预计施工时间为12天。第四章工艺流程及操作要点 4.1 施工工艺流程施工工艺流程图见图2。