盾构井加固施工方案

盾构井加固施工方案
盾构井加固施工方案

目录

1.编制依据及原则 (1)

1.1 编制依据 (1)

1.2编制原则 (1)

3.气候状况 (2)

4 .工程地质及水文地质 (2)

4.1工程地质 (2)

4.2.水文地质 (3)

4.2.1 上层滞水 (3)

4.2.2 潜水 (3)

4.2.3 微承压水 (3)

4.2.4 承压水 (3)

5 施工部署 (3)

5.1 施工组织安排 (3)

5.2 资源配臵 (4)

5.2.1人员配臵 (4)

5.3.2 主要进场设备 (4)

5.3.3 工程所用主要材料 (5)

6盾构井加固施工工艺及质量保证措施 (5)

6.1施工说明 (5)

6.2施工工艺 (6)

6.3工艺保证措施 (9)

7.质量检验 (10)

8.施工应急措施 (11)

9.文明施工要求 (11)

10.现场安全保证措施 (12)

10.1安全制度及安全检查 (12)

10.2现场临时用电(焊接)安全措施 (13)

10.3消防安全 (13)

1.编制依据及原则

1.1 编制依据

(1)哈尔滨地铁一号线一期工程9 标相关设计图纸。

(2)哈尔滨地铁一号线一期工程沿线建、构筑物调查报告以及现场调查所采集的建筑物、管线资料。

(3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999),《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)。

(4)《建筑地基基础工程质量验收规范》(GB50202—2002)。

(5)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79—2002)。

(6)哈尔滨地铁一号线一期工程南直路站岩土工程详细勘察报告中的工程地质,水文地质资料。

1.2编制原则

(1)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为后续工程提供一个优良基础平台。

(2)以成熟可靠的技术措施和先进设备,切实有效地防止坍孔,控制地面沉陷,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏。

(3)施工方案严格执行国家及哈尔滨市下发制订的法律、法规和各项管理条例,并做到规范、守法、文明施工。

(4)针对城市中心区施工的特点,科学安排、合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活、城市交通、城市卫生、城市环境的影响。2.工程概况

哈尔滨地铁一号线9标包含两站(南直路站、哈尔滨东站站),两区间(哈尔滨东站站~南直路站区间、南直路站~交通学院站区间)。

本标段由一台盾构机先后施工两个区间:交通学院站至南直路站区间设计里程SK15+746.436~SK16+438.485,区间总长692.049m;南直路站至哈尔滨东站站区间设计里程SK16+618.485~SK17+133.428,区间总长514.943m;隧道覆土厚度最小约9m,最大14.1m;平面最小曲线半径为350m,最大坡度为25‰;

车站端头井围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+钢管内支撑方案,车站基坑长28.6m,宽16m,开挖深度约17m。围护桩为φ800@1000旋挖钻孔桩,其中6型桩设计桩长24.48m, 7型桩9根,设计桩长26.23m,桩间采用Ф1000mm

旋喷桩止水帷幕止水,桩顶上设臵冠梁,冠梁截面尺寸0.8×0.8m。

3.气候状况

哈尔滨地处松花江中游,属中温带大陆季风气候,冬季漫长寒冷干燥,多西北风,夏季短暂温热多雨,春季多风,秋季凉爽。全年平均气温3.5℃,一月最冷,七、八月最热,历史最高气温41℃,最低气温-41.4℃,全年无霜期150天左右,结冰期190天左右。年平均降雨量530mm,多集中在七、八两个月。多年平均蒸发量1501.4mm,季节性冻土发育,每年十月末开始结冻,至翌年三月中旬开始融化,六月初化透,最大冻结深度2.0m。

4 .工程地质及水文地质

4.1工程地质

根据地质勘察报告,本场地地层主要由人工杂填土层、全新统低漫滩冲积成因土层、下更新统东深井组冰水堆积层、下更新统猞猁组冰水堆积层构成。土层特性详见下表:

表 4-1 土层特性表

4.2.水文地质

根据勘察结果显示,场区内地下水主要由上层滞水、潜水、微承压水-承压水构成。

4.2.1 上层滞水

土层主要由杂填土层构成,主要由给排水管线渗漏形成,分布范围较大,但水量不大。

4.2.2 潜水

含水层主要由1层杂填土、A1层粉质粘土、A1T2淤泥质粉质粘土构成。其稳定水位埋深较浅,在自然地面下2.8~3.5m,主要受地下管线渗漏、大气降水补给,水位随季节变化,年变化幅度在1.0~2.0 m左右。

4.2.3 微承压水

含水层主要由A3层中砂、A3T2粉砂构成,水头埋深在地面下4.2~4.4m,水头高度5.3~5.6m,主要补给来源为松花江、马家沟河水的地下径流补给及上层孔隙潜水的越流补给,水位年变化幅度较小。

4.2.4 承压水

含水层主要由⑩1层中砂、⑩2粉质粘土、⑩3中砂构成,水头埋深在地面下5.07m,水头高度17.53m。主要补给来源为地下径流及上层微承压水的越流补给,地下水位基本不随季节变化。

5 施工部署

5.1 施工组织安排

南直路站端头井加固计划工期为30天,根据图纸要求及以往施工经验,盾构井加固采用二重管高压旋喷桩加固。综合考虑车站站位以及施工进度的要求,施工流程及施工组织安排如下:

(1)接入施工用水、用电,及作业面平整,做好施工前的准备工作。

(2)组织设备,材料进场,进行旋喷桩施工,旋喷桩分东、西两区域进行施工。东、西两个端头井同时施工。

5.2 资源配臵

5.2.1人员配臵

本工程计划进场的主要管理及专业技术人员有:现场施工负责1人,安全管理1人,质检技术人员3人,施工测量3人,专业操作人员12,力工20人。

图5-1 旋喷桩地基加固施工管理组织机构

表5—1劳动力配臵表

表5—2要机械设备配臵表

6盾构井加固施工工艺及质量保证措施

6.1施工说明

按二重管高压旋喷桩在本地层的试桩情况得出的有效桩径为850mm,根据设计图纸给出的地基加固强度指标:无侧限抗压强度Qu≥0.8MPa,渗透系数≤1

×10-7cm/s的要求,根据以往的施工经验,旋喷桩采用1000mm桩径,间距700mm,

多排咬合。旋喷桩施工采用多排咬Array合,由外向内逐排施工,并且保证相

邻桩孔旋喷注浆间隔不得超过72小

时。根据设计要求,地基加固范围在

隧道以下3m,因此旋喷加固深度定为

18米。按照设计要求,旋喷注浆加固

范围横向为盾构掘进隧道外边线以

外3米,纵向为车站围护结构外边线

6米范围,如下图所示,加固区与车

站围护结构之间留出一排桩距空档,

空档区需在车站主体结构完成后再

进行喷射注浆加固,喷射注浆参数不

变。图5—2 旋喷桩施工图

旋喷桩采用XY-300地质钻机施钻引孔。再用GS500-4高台喷车进行旋转喷浆。

旋喷桩是采用高压射

水切削土体,同时高压注入设计浆液对土体进行加固的一项技术。旋喷桩施

工过程中一般先用钻机引孔,用高压泵(注浆压力为35MPa)将水泥浆浆液通过特殊注浆管端头的喷嘴,

以高速喷入土层,喷嘴在喷浆液时,一面缓慢旋转(20rpm)、一面徐徐提升(8~10cm/min),高压喷出的浆液不断切削土层,并使强制切削下来的土体与浆液充分混合,最后在喷射力的有效射程范围内形成一个混合物圆形凝柱体。旋喷桩采用普通硅酸盐水泥,适当掺加水玻璃等外加剂。

表6-1高压旋喷桩施工技术参数见表

6.2施工工艺

施工时首先用钻机引孔,再用旋喷机喷射,即先把浆液管下到预定加固范围最深点,然后自下而上进行高压喷射注浆切割土体,将开孔和灌注桩体同时进行,一次成桩,其工作步骤为:

① 测量定位

先采用液压锤破除路面砼,再依据控制桩和设计图,准确放出旋喷桩孔位。

线路中心线

线路中心线

区间隧道

区间隧道

南直路站盾构井加固图

注:阴影范围为加固范围,加固区与车站围护结构之间空

挡在车站主体结构完成后进行加固。

② 钻机就位,钻孔

根据现场放线移动钻机,使钻杆头对准孔位中心。同时为保证钻机达到设计要求的垂直度,钻机就位后必须作水平校正,使其钻杆轴线,垂直对准钻孔中心位臵,保证钻孔的垂直度不超过1.5%。在校直纠偏检查中,利用垂球(高度不得低于2米)从垂直两个方向进行检查,若发现偏斜,则在机座下加垫薄木块进行调整。钻进成孔,孔径为φ125mm ,严格按已定桩位进行成孔,平面位臵偏差不得大于50mm ,采用原土造浆护壁。

③ 插管,试喷

引孔钻好后,插入旋喷管,进行试喷,确定施工技术参数。注浆材料:普硅32.5R 水泥,水

泥浆(单液)水灰比:0.8~1.0,参考参数见高压旋喷桩施工技术参数表所示。

④ 高压旋喷注浆

A 、施工前预先准备排浆沟及泥浆池,施工工程中应将废弃的冒浆液导入或排入泥浆池,沉淀凝结后集中运至场外存放或弃臵;

B 、旋喷前检查高压设备和管路系统,其压力和流量必须满足设计要求。注浆管及喷嘴内不得有任何杂物。注浆管接头的密封圈必须良好。

C 、做好每个孔位的记录,记录实际孔位、孔深和每个钻孔内的地下障碍物、注浆量等资料;

D 、当注浆管贯入土中,喷嘴达到设计标高时,即可按确定的施工参数喷射注浆。喷射时应先达到预定的喷射压力,量正常后再逐渐提升注浆管,由下而上旋喷注浆。

E 、每次旋喷时,均应先喷浆后旋转和提升,以防止浆管扭断。

F 、配制水泥浆时,水灰比要求按设计规定,不得随意更改,在喷浆过程中应防止水泥浆沉淀,使浓度降低。每次投料后拌合时间不得少于3min ,待压浆前将浆液倒入集料斗中。水泥浆应随拌随用。

(c)旋喷开始(b)钻孔至设计高程(e)旋喷结束成桩

(c)

(d)

(e)

(d)边旋喷边提升(a)钻机就位钻孔(b)

G、高压喷射注浆过程中出现骤然下降、上升或大量冒浆等异常情况时,应查明产生的原因并及时采取措施。

H、一旦出现中断供浆、供气,立即将喷管下沉至停供点以下0.3m,待复供后再行提升。

I、当提升至设计桩顶下1.0m深度时,放慢提升速度至设计高程。

J、喷射作业结束后,用冒出浆液回灌到孔内,直至不下沉为止。

⑤废弃浆液处理

为确保场地整洁和顺利施工,在施工前拟在场地内设臵泥浆池,泥浆在施工中抽排汇入泥浆池中,待泥浆固结后再外运处理。

⑥冲洗机具

⑦移动旋喷机具至下一孔位。

图6-2 旋喷桩施工工艺流程

6.3工艺保证措施

(1) 保证项目

旋喷桩使用的水泥品种、标号、水泥浆的水灰比和外加剂的品种、掺量必须符合设计要求。

(2)基本项目

旋喷桩深度、直径、整体性、桩体强度等及其物理力学性能必须符合设计要求。

检验方法:

冒浆体试块试验,取施工过程中冒浆体试验其物理性能,满足其水灰比需要,并作为判断强度参数,所取冒浆体应选取喷射后期的即水泥与土混合状态较接近地下实际混合状态的冒浆体。检查桩体均匀性,可采取钻孔取芯的方法,该方法也可用来检验桩体的抗压强度满足无侧限抗压强度qu≥0.8Mpa。

(3)允许偏差

旋喷桩的允许偏差和检验方法应符合下列的规定。

检查数量:按桩数抽5%。

项目允许偏差检验方法:

桩位偏差<50mm,拉线及尺量检查。

钻孔垂直度不超过1.5%,吊线和尺量检查。

(4)注意事项

A、钻机就位后进行水平、垂直校正,钻杆应与桩位吻合,偏差控制在10mm 内。

B、旋喷桩管达到预定深度后,应进行高压射水试验,合格后方可喷射浆液,待达到预定压力排量后,再逐渐提升旋喷管,深层旋喷时应先喷浆后旋喷和提升,防止注浆管扭断。

C、旋喷冒浆处理

冒浆:旋喷时高压喷射流在地基中切削土体,其加固范围就是喷射距离加上渗透部分长度为半径的圆柱体。一部分细小的土粒被喷射浆液所臵换,随着液流被带到地面上(俗称冒浆),其余与浆液搅拌混合。

D、在旋喷过程中往往有一定数量土粒随着一部分浆液沿着注浆管冒出地面,通过对冒浆观察,冒浆量小于注浆量20%为正常现象,超过20%或完全不冒浆者,应查明原因,采取相应的措施。

E、地层中有较大的空隙而引起不冒浆,则可在浆液中掺加适量的速凝剂,使浆液在一定范围内凝固。另外,还可在空隙地段增大注浆量,填满空隙,再继续正常旋喷。冒浆量过大是有效喷射范围与注浆量不适应所致,可采取提高喷射压力、适当缩小喷嘴直径、加快提升和旋喷速度等措施,减小冒浆量。

F、在插管旋喷过程中,要注意防止喷嘴被堵,压力和流量必须符合设计值,否则要拔管清洗,再重新进行插管和旋喷。

G、选用水泥应经试验及过筛,其细度应在标准筛(孔径0.08mm)的筛余量不大于15%,浆液搅拌后不得超过4小时,当超过时应经专门试验,证明其性能符合要求方可使用。

H、钻杆的旋转和提升必须连续不中断,拆卸钻杆要保持钻杆有0.1m以上搭接长度,以免旋喷固结体脱节。中途机械发生故障时,应停止提升和旋喷,以防断桩。并应立即检查,排除故障。为提高旋喷桩承载能力,在桩底部1m范围内应采取较长持续时间的措施。

I、当采用水泥浆进行旋喷时,在浆液与土搅拌混合的凝固过程中,由于浆液析水作用,一般均有不同程度收缩,造成固结时出现凹陷(凹陷通常在桩顶0.3~1m之间),深度随土质、浆液析出、固体直径等因素而异,当桩头凹陷量大对土加固及防渗影响大,应采取静压注浆补强。

J、旋喷桩施工完成后,不能随意堆放重物,防止旋喷桩变形。

K、高压喷射注浆的施工参数应根据地质条件,通过现场试验和施工经验确定,并在施工中严格加以控制。

L、施工时应保证钻孔的垂直偏差不应超过1%,桩位偏差不应大于50mm。

M、喷射压力,提升速度对成桩直径有较大影响,根据深度及土质条件进行调整。

7.质量检验

(1)高压喷射注浆根据工程要求采用取芯(常规取芯或软取芯)试验方法进行检验,并结合工程测试、观测资料及实际效果综合评价加固效果。

(2)检验点应布在下列部位:

A、有代表性的桩位;

B、施工中出现异常情况的部位;

C、地基情况复杂,可能对高压旋喷射注浆质量产生影响的部位。

根据本工程实际情况,可在加固区随机抽取桩位进行取芯。

(3)检验点的数量为孔数的1%,并不应少于3点。

(4)质量检验宜在高压喷射注浆结束28天后进行。

(5)荷载试验必须在桩身强度满足试验条件时,并宜在成桩28天后进行。检查数量为桩总数的1%,且每项单体工程不应少于3点。

8.施工应急措施

根据经验:孔口冒浆量小于注浆量的20%为正常现象,若超过20%或完全不冒浆时,应查明原因并采取相应措施。

若因地层中有较大空隙引起的不冒浆,则可在浆液中掺加适量的速凝剂,缩短时间,使浆液在一定土层范围内凝固。另外还可在空隙地段增大注浆量,填满空隙后再后继续正常旋喷。

冒浆过大的主要原因一般是:有效喷射范围与注浆不相适应,注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致,减少冒浆的措施有三种:①提高旋喷压力。②适当缩小喷嘴孔径。③加快提升旋喷速度。

旋喷时,要做好压力,流量和冒浆量的量测工作,钻杆的旋喷和提升必须连续不断。当拆卸钻杆继续旋喷时,要注意保持钻杆有0.5m的搭接长度,不得使喷射固结体脱节。

9.文明施工要求

①根据工程情况,制定切实可行的、具体的文明施工措施并严格执行,维护我局的荣誉。

②施工场地内的临时设施布臵,要做到合理、实用和美观大方;材料设备存放整齐、合理;碴土严格按指定地点进行堆放,不得影响市容及场观;

③对进出的车辆进行检查、冲洗,确认不会对城市道路造成污染后,方可让车辆驶出场地。

④场地内设一个沉淀池,泥浆和废水要经过沉淀过滤处理后才能排放,以

防污染及堵塞下水道。若因施工不慎造成下水道堵塞的,应立即自行疏通。场地内不能有积水,排水沟必须保证畅通;

⑤场内临时道路及有关场地已全部硬化,需经常保持路面平整、清洁、畅通;

⑥施工中开挖出来的任何管线,要及时报告有关部门,以便制定措施。若在施工中发现有文物,要采取有效封闭保护措施,及时报告有部门处理;

⑦搞好与周围单位、居民之间的关系,搞好生活区、施工场地的环境卫生;

⑧积极听取市容城管大队的意见,搞好文明施工及环境保护,为施工生产创造一个良好的外部环境。

10.现场安全保证措施

10.1安全制度及安全检查

(1)贯彻“安全第一,预防为主”方针,管生产必须管安全,做到安全工作与生产任务同时计划、同时布臵、同时检查、同时总结、同时评比,安全防护措施提前施工,经验收合格后交付使用。

(2)加强安全生产的宣传教育,工人报到后,按在册人数三级教育,由安全长与每个人签定《安全生产合同书》,未经教育培训和签定合同书的人员不准上岗作业。

(3)每个分部分项工程,按工种由施工员或安全员,向班组做安全交底,交底要求具体、明确,要有正式的书面记录和签字。特殊工种,如塔机工、电工等分别按安全技术标准规程做专项技术交底,形成书面文字,签字后交付作业。

(4)每月安全领导小组作一次工地的安全检查,平时,针对存在的问题,及时分片或分组开会教育,令其整改。

(5)旋喷施工的动力泵采用高压喷射为主的手段,安全措施尤为重要。

①.高压泥浆泵应全面检查和清洗干净,防止泵体的残渣和铁屑存在,各密封圈完整无泄漏,安全阀中的安全销要进行试压检验,确保能在额定最高压力时断销卸压,压力表应定期检查,保证正常使用,一旦发生故障,要停泵停机排除故障。

②.人员需熟练操作技能,了解注浆全过程及钻机旋喷注浆作用。

③.浆液材料不要受潮或变质。不能使用受潮、结块或过期水泥;对外加剂要分别存放。浆液材料及外加剂均应采用无毒材料。高压胶管不能超过压力范围

使用,屈弯使用时不能出现打折,防止高压胶管破裂,延长使用时间。

④如果高压旋喷机出现故障,需高空作业的,必须佩戴安全带等防护措施。

⑤高压旋喷后台的水泥工须佩戴口罩,风镜等防护措施。

10.2现场临时用电(焊接)安全措施

(1)编制临时用电施工组织设计和制定安全用电技术措施及电气防火措施。

(2)外电线路的安全距离,必须符合JGJ46—99《施工现场临时用电安全技术规范》的具体规定。

(3)接地与接零保护系统采用TN-S系统。保护零线与工作零线不能混接。

(4)配电箱开前箱符合“三级配电两极保护”的要求,做到“一机、一闸、一漏、一箱”的要求,电箱要有门、有锁、有防雨措施。

(5)照明专用电路要有漏电保护,室内线路及灯具安装高度不得低于2.4m,潮湿作业作用36V以下安全电压。

(6)配电线路的电线不得老化、破皮。使用五芯线或电缆。

(7)不能用其它金属丝代替熔丝。

(8)用电档案内容齐全由专人管理,电工巡视维修记录填写真实。

(9)电焊机外壳必须接地良好,其电源的装卸由电工进行。

(10)电焊机要设单独的开关,开关应放在防雨的箱内,拉合时戴手套侧向操作。

(11)焊钳与把线必须绝缘良好,连接牢固,更换焊条应戴手套,在潮湿地点工作时,站在绝缘胶板上。

(12)严禁在带压力的容器或管道上施焊,焊接带电的设备必须先切断电源。

(13)焊接预热构件时,有石棉布或挡板等隔热措施。

(14)更换场地移动把线时,切断电源,并不得手持把线爬高。

(15)多台电焊机在一起集中施焊时,焊接平台或焊件必须接地,并设臵隔光板。

(16)把线、地线禁止与钢丝绳接触,不得用钢丝绳或机电设备代替零线。

10.3消防安全

(1)工地应保持场容场貌整洁卫生,弃渣弃物应集中倾倒入垃圾桶和垃圾坑内。

(2)施工污水必须两次澄清(1~1.5m3沉沙井两个)后排入沟内。

(3)出场运渣车辆必须冲洗后上公路,不准带泥行驶。

(4)库房及民工住房、厨房应有防火宣传标语,应设臵防火灭火和其他消防装臵。

(5)易燃易爆品应有专人管理,有符合规范要求的库房设施。

(6)施工用电和照明用电要符合规定要求,严禁乱拉乱接和使用电炉等器具,施工用电必须三相五线制,配电箱内应设触电保护装臵,配电箱加锁。

盾构分体始发掘进专项施工方案

第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下: <1>人工填土层(Q4ml) 主要为杂填土和素填土,颜色较杂,主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾,大部分稍压实~欠压实,稍湿~湿。本层标贯击数6~18击,平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层(Q3+4al) 呈深灰色、灰黑色,主要为淤泥及淤泥质土组成,组成物主要为粘粒,含有机质、朽木,饱和,流塑状,局部夹薄层细砂。标贯实测击数1~2击,平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色,组织结构已全部破坏,矿物成分除石英外大部分已风化成土状,较多细片状黑云母,以粉粘粒为主,含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,呈硬塑~坚硬状。

盾构工作井和接收井施工方案

6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工 盾构工作井包括始发井、接收井,尺寸均为8m×28m,现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡,机械开挖基坑,现浇混凝土的方式进行。 6.1.1围护方式选择 现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护,两种方式的优缺点如下:

拟采用SWM工法桩+内支撑的形式。 6.1.2 施工准备 (1)技术准备 查看及调阅有关档案,查明基坑范围及周边地上、地下建(构)筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状,对有影响的要提前采取相应的技术措施。 反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物,与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。 组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规范,熟悉设计图纸,对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。 (2)施工资源准备 1)材料准备 物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解,按照相关要求进行采购,材料贮存按种类、规格、型号分区码放,所有材料不能混放,并建立台帐,做好标识。 2)施工机具 施工前,组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修,确保施工期间机具完好。 (3)施工现场准备 1)协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。 2)项目部与施工队共同确定施工用电方案,由相关部门落实。 3)按照相关要求组织现场施工准备的检查工作,由相关部门落实。

6.1.3 安全防护围挡施工 工作井基坑开挖前先对施工范围进行好安全防护工作,严防地表水直接排入基坑。 施工围挡外侧张贴公益广告,上部布置喷淋除尘设置,确保扬尘治理工作落到实处。 图6.1-1 彩钢板安全防护图 基坑开挖后,基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯,并在四周设置全封闭防护网。 图6.1-2 基坑上下安全通道 6.1.4施工设备选择 根据设计要求,试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构,以SMW 工法施工,桩径φ850mm,以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作

盾构机接收施工方案

目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -

盾构工作井和接收井施工方案

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 盾构工作井和接收井施工方案 6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工盾构工作井包括始发井、接收井,尺寸均为8m×28m,现浇钢筋混凝土结构。 工作井施工采用围护结构围挡,机械开挖基坑,现浇混凝土的方式进行。 6.1.1 围护方式选择现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和 SWM 工法桩围护,两种方式的优缺点如下:围护方式钻孔灌注桩SWM 工法桩优点1、机械化作业、施工简单。 2、钢筋笼、混凝土可集中加工、配送,也可施工现场加工,作业方便 3、工艺成熟、施工过程相对来说安全可靠。 4、可使用作业面狭窄的区域。 1、施工不扰动邻近土体,不会产生邻近地面沉降、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害。 2、钻杆具有螺旋推进翼与搅拌翼相间设置的特点,随着钻掘和搅拌反复进行,可使水泥系强化剂与土得到充分搅拌,而且墙体全长无接缝,从而使它可比传统的连续墙具有更可靠的止水性,其渗透系数 K 可达 10-7cm/s。 3、它可在粘性土、粉土、砂土、砂砾土、Φ100 以上卵石及单轴抗压强度 60MPa 以下的岩层应用。 4、可成墙厚度 550~1300mm,常用厚度 600mm;成墙最大深度为65m,视地质条件尚可施工至更深。 1/ 12

5、所需工期较其他工法为短,在一般地质条件下,每一台班可成墙 70~80 ㎡。 6、废土外运量远比其他工法为少。 7、内插的型钢可拔出重复使用,一般至少可使用四次以上,经济性好。 缺点1、隐蔽工程,质量控制难度大。 2、施工过程中产生大量的泥浆垃圾,处理难度大,对环保要求高。 3、对现场道路的通行标准有要求。 4、止水效果差,一般需配合混凝土搅拌桩等做止水帷幕。 5、在钻孔灌注桩作为围护的施工工艺中,使用了大量的钢筋,而不能回收重复利用,造成了极大钢铁资源的消耗。 1、应用经验与其他工法相比有些不足。 2、深度受地质条件的的影响较大。 3、钻进过程中垂直度控制难度较大。 1 / 113

盾构机接收施工方案

盾构机接收施工方案第1章编制依据及原则.................... -1 - 1.1 编制依据......................... -1 - 1.2编制原则 ......................... -2 - 第2章工程概况...................... -3 - 2.1盾构机接收情况说明 ................... -3 - 2.2盾构区间工程概况 ..................... -3 - 2.3海上世界站工程概况 ................... -3 - 第3章施工准备...................... -4 - 3.1盾构机到达前的掘进 ................... -4 - 3.2洞门凿除 ......................... -4 - 3.3洞口密封 ......................... -5 - 3.3接收基座定位 ...................... -5 - 第4章施工部署...................... -7 - 4.1主要机具配置 ...................... -7 - 4.2施工平面布置 ....................... -7 - 4.3施工计划 ......................... -7 -

4.4材料准备 ......................... -9 - 第5章盾构机接收出洞解体................ -10 - 5.1盾构主机出洞 ...................... -10 - 5.2盾构台车出洞解体 .................... -11 - 第6章组织保证措施和安全保证措施............ -12 - 6.1组织保证措施 ...................... -12 - 6.2安全保证措施 ...................... -12 - 中国建筑一局(集团)有限公司 CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED

地铁工程盾构始发、掘进、接收专项施工方案

北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站~玉带河大街站区间 盾构始发、掘进、接收专项施工方案 编制: 复核: 审批:

目录 1 编制依据 (1) 2 工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程环境调查情况 (3) 3 施工进度计划 (8) 3.1 编制原则 (8) 3.2 主要工序进度指标 (8) 3.3 施工进度计划 (8) 4 人员、机械设备、材料计划 (9) 4.1 人员组织计划 (9) 4.2 设备计划 (10) 4.3 材料计划 (11) 5 本工程施工重难点 (13) 5.1 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (13) 5.2 避免洞门密封失效是本工程的重点 (14) 5.3 端头加固是本工程的重点 (14) 5.4 盾尾刷更换是本工程的难点 (15) 5.5 管线沉降的控制是本工程的重点 (15) 5.6 盾构小曲线半径始发是本工程的难点 (16) 5.7 穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 (16) 6 盾构始发 (19) 6.1 始发流程图 (19) 6.2 场地总体平面布置及说明 (20) 6.3 始发形式 (22) 6.4 盾构端头地层加固 (23)

6.6 始发托架 (27) 6.7 反力架及支撑系统 (29) 6.8 洞门破除 (32) 6.9 洞门临时防水 (35) 6.10 盾尾刷手抹油脂 (36) 6.11 负环管片拼装 (36) 6.12 导向轨道安装 (38) 6.13 调整洞口止水装置 (38) 6.14 始发段试掘进 (38) 6.15 渣土改良 (42) 6.16 盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 (43) 6.17 出土方式 (45) 7 盾构正常段掘进施工 (46) 7.1 掘进流程及操作控制 (46) 7.2 掘进模式的选择及操作控制 (48) 8 盾构到达接收 (60) 8.1 盾构到达施工流程图 (60) 8.2 盾构到达前的准备工作 (60) 8.3 盾构到达段的掘进 (61) 8.4 盾构到达施工注意事项 (63) 8.5 盾构的拆解及吊出 (64) 9 风险因素分析、对策及组段划分 (66) 9.1 穿越地下管线安全保证措施 (66) 9.2 洞门涌水涌砂 (67) 9.3 始发托架及反力架变形 (67) 9.4 地面沉降安全保证措施 (68)

盾构分体始发掘进专项施工方案1

盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下: <1>人工填土层(Q4ml) 主要为杂填土和素填土,颜色较杂,主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾,大部分稍压实~欠压实,稍湿~湿。本层标贯击数6~18击,平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层(Q3+4al) 呈深灰色、灰黑色,主要为淤泥及淤泥质土组成,组成物主要为粘粒,含有机质、朽木,饱和,

流塑状,局部夹薄层细砂。标贯实测击数1~2击,平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色,组织结构已全部破坏,矿物成分除石英外大部分已风化成土状,较多细片状黑云母,以粉粘粒为主,含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,呈硬塑~坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带(γ53-2) 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等,原岩组织结构已基本风化破坏,但尚可辨认,岩芯呈坚硬土柱状,遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带(γ53-2) 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等,原岩组织结构已大部分风化破坏,矿物成分已显著变化,风化裂隙很发育,岩石极破碎,岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状,斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状,岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带(γ53-2) 呈浅褐色、灰褐色等,中、细粒结构,块状构造,岩石组织结构部分破坏,矿物成分基本未变化,风化裂隙被铁染,并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深,钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬,锤击声稍脆,不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎,呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带(γ53-2) 岩石组织结构基本未变化,断口处新鲜,岩质坚硬,锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水,块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层,冲积—洪积砂层含粘粒较多,富水程度较差,渗透系数仅为0.5~2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带,水力特点为承压水,地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段,水量较丰富,属承压水,渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。

盾构井马头门破除施工方案

目录 一、编制依据........................ - 1 - 二、工程概况........................ - 1 - 2.1 工程概况..................... - 2 - 2.2 工程简介..................... - 2 - 2.3 相关施工参数.................... - 3 - 三、施工方案........................ - 5 - 3.1 施工组织安排.................... - 5 - 3.2 施工步骤..................... - 5 - 3.2.1 初始条件................... - 6 - 3.2.2 测绘轮廓................... - 7 - 3.2.3 洞门破除................... - 7 - 四、技术要求........................ - 15 - 4.1 格栅架立..................... - 15 - 4.2 喷射混凝土................... - 15 - 五、安全措施........................ - 16 -

沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程师?工区间 马头门专项施工方案 一、编制依据 1、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段土建施工合同; 2、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段师?工区间暗挖段设计图纸; 3、师?工区间盾构井施工条件及周边环境; 4、现场调查所获得的资料; 5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50229-2003) 《地铁混凝土技术规范》 ( DB2101) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001) 《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( GB50194-93) 《建筑施工安全检查标准》 ( JGJ59-99) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JDJ130-2001 6、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。 二、工程概况.

盾构始发施工方案

盾构始发施工方案 1始发顺序 本区间先利用一台盾构机进行下行线(左线)掘进,然后进场第二台盾构机进行上行线(右线)掘进。 2盾构始发工艺流程 图6-1 始发流程示意图 3盾构始发施工参数取值 盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定,施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 3.1土压力设定 1)始发段(始发100环内)盾构机中部水静止水土压力计算 pe1——盾构中部的垂直土压。 pe1=γ×h1 γ为土的平均容重,γ=1.88t/m3;h1为盾构机中部到地面距离:12.77~14.90m

pe1=2.4~2.8bar pe2——盾构中部水压。 pe2=γ1×h2 γ1为水的容重,γ1=1t/m3;h2为始发段盾构机中部到地面距离:9.87~12.00m pe2=1.0~1.2bar 2)土仓压力值计算 土仓压力P=(pe1+pe2)*λ+pe3 λ——侧压系数,取0.33 pe3——经验值,取0.1bar 则,土仓压力P=1.2~1.4bar。 3.2始发掘进推力的计算 地层参数按《岩土勘察报告》选取,于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m,水土压力需分别考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图,及埋深不大,在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时,可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。 土压平衡式盾构机的掘进总推力F,由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成 即按公式 F=F1+F2+F3 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1 计算可按公式 F1=π*D*L*C C—凝聚力,单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L—盾壳长度,9.2m D—盾体外径,D=4m 得:F1=π*D*L*?C=3.14?4?9.2?4.5=831.97t (2) 盾构机前方的推进阻力F2 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径,取4m;

盾构施工场地布置方案

盾构施工场地布置方案 一、工程简介 锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井,自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出,区间左线长,右线长,计划工期个月。 二、场地布置总体方案 根据盾构掘进施工需要,施工场地主要需布置的设施为: (1)建时房屋一栋(含材料库、配件库、调度室等) (2)材料堆放场地 (3)轨排加工场地 (4)管片堆放场地 (5)15t门吊(含相应吊车行走轨地梁) (6)碴坑 (7)45t门吊(含相应吊车行走轨地梁) (8)搅拌站一套(含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等) (9)变电房 场地总体布置见附图1,其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。 三、各项主要施工设施布置方式 根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要,现将主要设施布置方式确定如下: (一)管片堆放场地 根据盾构掘进进度要求,双线隧道最高日进度以40m计,需用管片27环,现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环,满足施工要求。 (二)15t门吊(含相应吊车行走轨地梁) 15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具(材料),沿车站纵轴线布置,轨长,行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。 (1)荷载计算: 根据门吊设计图纸,门吊固定件自重44t,小车及荷载等活载计重25t,按活载移至端头的最不利情况考虑(见图3-1):

图3-1 15t 门吊荷载结构示意图 吊车件移至端头时,对轻载产生的重载荷为[(44*)-(25*)]/=,固单侧重轨载荷载为44+=。单侧结构自重由两个负载轮承重,以活载中线进行力矩平衡,重载轮持荷,轻载轮持荷。 地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和,15t 门吊行走轨采用43kg/m 轨,钢枕采用14槽钢(延米质量17kg/m ),间距50cm ,钢梁采用三拼I32a 工字钢(延米质量m ),均布线性荷载以213kg/m 计。 (2)砼梁 砼地梁截面尺寸*,采用C35砼,配筋见附图2。由于砼地梁均为埋地结构,需要验算梁自身抗压强度及其下土层是否有足够承载力。钢轨及砼梁应力扩散角均按45度计算,砼梁均布荷载以m 计。 ①砼梁承载强度 15t 门吊轮压通过钢轨传递至砼梁,43kg/m 钢轨截面参数为:轨高140mm ,轨底宽114mm ,砼梁延米受压面面积114 mm 2 σ=F/S=(43kg*10)/114=<[σ]=35MPa 。满足要求。 ①地基承载强度 车站顶板回填后,经夯实,承载力[σ]≥1MPa 轨压通过砼梁传递至期下地基,应力扩散角按45°计,根据砼梁截面参数,地基受压面面积 S=(+2*)*610=*610mm 2 σ=F/S=(462+*)*103/1128000=<[σ]=1MPa 。满足要求。 (二)45t 门吊(含相应吊车行走轨地梁) 45t 门吊主要用于盾构掘进出碴及吊运大块物体,垂直车站纵轴线布置,轨长,行走区覆盖碴坑长度。

盾构井马头门破除施工方案

目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -

盾构始发方案

盾构始发方案

《地铁盾构工程施工》课程 盾构施工方案 实 训 报 告 姓名:朱凯敏 班级:市政1413 学号: 2014061109 指导老师:马老师 城市建设学院

二○一六年五月

盾构始发施工的专项方案 1、工程概况 某隧道位于两站区间,为全线控制性工程。隧道起讫里程为DIK33+000~DIK43+800,全长10.8km。隧道进口标段工程范围为:左线全长5550米(DIK33+000~DIK38+550),其中盾构段隧道长4890米(DIK33+660~DIK38+550),右线全长5250米(DIK33+000~DIK38+250),盾构段隧道长4590米(右线DIK33+660~DIK38+250)。 盾构工作井起讫止里程为DIK33+637~DIK33+660,结构内净空长23m,宽30.88m,深18.28m。盾构井围护结构采用地下连续墙与钢筋砼或钢管内支撑组成联合支护形式,地下连续墙厚800mm,深32m,墙间采用Φ600旋喷桩止水,钢筋混凝土内衬墙厚1000mm。 盾构隧道管片内径为9.8m,厚度500mm,盾构刀盘直径为11.182m。隧道进口标段采用一台泥水加压平衡盾构机由起点掘进到终点即接收井处调头推进另一线路隧道。 本次始发段总长140m,包括盾构机出洞和70环的试推进,主要施工内容为洞门破除、盾构机出洞以及试推进。 2、工程地质 依据地质勘察报告、补充地质勘察报告及盾构工作井的开挖记录,从上到下依次为人工填土层、淤泥层、粉质粘土层、粉砂层、细砂层、中砂层、粗砂层、卵石圆砾层、强风化泥质粉砂岩层。盾构机出洞时,除拱部少部分位于淤泥层中外,洞身大部分处于砂层中。 3、盾构始发总体方案 首先,在土方开挖前,进行端头土体加固,当土方开挖竖井主体结构完成后对加固体与连续墙外侧的缝隙进行注浆加固;其次,组装第一台盾构后配套拖车,并

盾构施工临水临电方案

施工区间为麓山站~1#风井,始发井设置在麓山站。盾构施工顺序为麓山站~1#风井, 线路全长4500m麓山站?1#风井区间最小平面曲线半径为1200m最大纵坡为27%。,隧道顶埋深~。 区间盾构左线隧道起止里程ZCK17+~ZCK22+隧道长(含链长),右线隧道起止里程 YCK17+~YCK22+隧道长(含链长)。 二、水文地质情况 1.地表水 区间隧道YCK17+85?YCK18+05段与岷江相交,交角约47°,岷江宽约40m勘察期间(2015 年9 月底)水深约,流向西南。水流以受人为控制,该河常年流水,水量受上游来水及降水补给,自东向西泾流,排泄方式以向下游泾流为主,蒸发、下渗为辅。 2.地下水的赋存及类型根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件,地下水主要有三种类型:一是赋存于填土层的上层滞水,二是第四系砂卵石层的孔隙水,三是基岩裂隙水。 1 )上层滞水上层滞水呈透镜体状分布于地表,赋存于地表填土层,大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大,且不稳定。 2 )第四系孔隙水拟建场地内砂卵石层较厚,且成层状分布,其间赋存有大量的孔隙水,其为潜水,水量、水位较稳定,在卵石土层中大气降水和区域地表水为其主要补给源。 3)基岩裂隙水拟建场地下伏基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩,基岩裂隙较发育,地下水的流动,将所含石膏溶蚀,并顺溶蚀孔或裂隙形成网络状的风化带溶蚀孔和溶隙,为地下水的补给、储集、径流创造了良好的通道和空间,形成风化带含水层。但由于泥岩质软,裂隙多为微张或闭合状,且溶孔溶隙的发育深度受地下水动力条件的限制,当深度较大时,溶蚀孔洞减少,溶隙也减少,含水量下降。该含水层地下水富集规律性较差,在一定条件下,某些地方可形成富水块段。根据相关水文地质资料,渗透系数K一般为?d,平均 为d,与上部卵石含水层相比,属于弱透水层或不透水的隔水层,可视为相对隔水底板 3.地下水的补给、径流、排泄及动态特征 1)地下水的补给、径流、排泄 成都市充沛的降雨量(多年平均降雨量947mm年降雨日达140天),构成了地下水的重要补给源之一,还主要接受NV方向的地下水侧向径流补给。成都地区地下水总的流向为北西向南东。 2)地下水的动态特征

盾构始发施工前条件及验收要求

盾构始发施工前条件及验收要求 根据目前施工进展情况及工期要求,确保盾构施工安全有序进行,特制定本项目盾构始发施工前条件及验收要求如下: 一、设计文件满足现场施工要求。 1.区间地质勘查报告交底及图纸会审已完成; 2.区间盾构隧道-排版图设计交底及图纸会审已完成; 3.区间盾构隧道-防水图设计交底及图纸会审已完成; 4.风险设计交底已完成。 二、专项施工方案审批手续齐全有效。 1.盾构机吊装方案通过专家论证并完成审批; 2.超过30t龙门吊安装方案通过专家论证并完成审批。 3.盾构始发、接收方案通过专家论证并完成审批; 4.监测方案通过专家论证并完成审批; 5.盾构区间施工组织设计、风险源评估报告、周边环境调查报告、临时用电施工组织设计审批完成。 6.洞门凿除、盾构掘进(包括通风设施、有害气体检测设施等)、二次注浆、运输方案(水平、垂直)、端头加固专项施工方案审批完成。 三、盾构位置测量验收完毕。 1.洞门、始发托架、反力架完成复测及监理审核; 2.盾构机姿态完成复测及监理审核。 3.导线点完成联系测量。

4.测量方案已完成审批。 四、盾构机安装调试,始发前盾构机安全评估已完成,满足相关要求。 盾构机适应性安全评估、下井前安全评估、组装调试后始发前安全评估及验收已完成。 五、始发托架、反力架及导轨按方案施工完毕、验收合格,导轨稳固。 六、土体加固范围及参数指标符合设计要求,已按要求完成探水工作,无渗漏水。 1.端头加固完成,加固效果检测报告合格; 2.洞门探水已完成。 七、洞门密封止水装置安装完成,外观质量及完整性符合设计要求。 洞门止水帘布已安装完成,符合洞门止水装置验收要求。 八、盾构管片已进场并验收合格。 1.管片已进场并验收合格且进行相应的试验(三环试拼装、管片抗渗、吊装孔抗拉拔试验)。 2.进场数量及存放场地满足始发需求,并通过监理验收。 九、浆液制作设施已完成。 1.搅拌站已完成安装及进场报验; 2.搅拌站计量系统标定已完成; 3.浆液已进行试配。

盾构过中间风井施工方案(机福区间)讲课稿

一、工程概况 机场北站~福永站区间风井,位于规划地块内,周边无建(构)筑物,风井西侧约55m处有福永河,河宽约36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接(矿山法初支盾构空推),风井施工期间作为矿山法施工竖井,预留矿山法出土孔。区间风井主体长32米,宽26米,地下三层结构。风井中心里程为ZDK36+196.958;起点里程ZDK36+180.953;终点里程ZDK36+212.960。风井设三个风亭(一个新风亭、两个活塞风亭)和一个紧急疏散口,均设在规划地块内,预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。 图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图

图二盾构隧道与风井相对位置剖面图 二、洞门加固方案 盾构机在到达中风井前,为了维持隧道与风井接口处地层的稳定,避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷,必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。 方案一: 1)加固方法 中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。 2)长管棚加固施工工艺 ⑴管棚布置如管棚布置图所示。管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内,纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆,开挖轮廓线外放300mm位置布置,管棚环向中心间距300mm。(可根据地质情况适当调整,以保证盾构机顺利到达为准),外插角约1°。 ⑵注浆管棚采用Φ108mm,壁厚6mm的无缝钢管,分节安装,两节之间用丝扣连接,注浆钢管上钻注浆孔,孔径Φ10mm,孔间距200mm,呈梅花型布置。钢管尾部(孔口段)2.0m不钻花孔作为止浆段。(图三中间风井管棚布置图)

盾构始发反力架安装专项施工方案【最新版】

盾构始发反力架安装专项施工方案xx市轨道交通五号线 【xx区间】土建工程 盾构始发反力架安装专项施工方案 xx市政工程公司 xx项目经理部 xx 目录 §1工程概况(1) §2 反力架安装准备工作(1) §3 反力架安装安全教育(1)

§4 反力架安装施工技术措施(2) 4.1 脚手架的搭设(2) 4.2 反力架安装步骤和方法(2) 4.2 反力架力学计算(3) §5质量保证措施(6) §6组织机构(7) §1工程概况 xx轨道交通五号线【xx站】区间左线盾构工程起点位于xx站,终点为西场站。盾构机由xx站吊装井组装,然后通过位于始发井南端的停车段(暗挖隧道)至盾构始发井,并不完全使盾构机主体在其中线就位,预留安装反力架的空间和场地,利用结构顶板预埋的吊环安装反力架。 §2 反力架安装准备工作

1、当反力架加工完毕,进场后检查是否按设计加工,所有的加工材料是否匹配,螺栓和焊接缝是否到达设计的技术要求。 2、由于安装反力架的施工场地的局限性,根据技术要求进行第二次加工。 3、在盾构机主体被移至始发井前,利用空间测量出反力架安装的位置并在其安装位置标识。 4、反力架分件从吊装竖井吊入,利用卷扬机移至安装位置。 §3 反力架安装安全教育 1、具体明确反力架安装工作责任人,责任人为该工程项目的项目负责人。施工现场要有专人协调指挥,在施工分部工作的安全和技术交底中,要针对当时施工环境和场地要求交底到位。 2、在安装反力架前要作一个专项的安全教育,所有作业人员都得参加,对所涉及的安全问题作重点讲解。 3、在起吊反力架时,其危险半径内不得站人,所使用的起吊器具必须确认无安全隐患且在工作能力范围内方可使用。

盾构隧道施工组织设计

第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 (一)、地形、地貌 。 (二)、岩土体工程地质特征 (三)、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2;土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察

第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多,干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多,施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差,会影响其它作业。结构的多交叉,存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区,环境特殊 主要体现在地面建筑物密集,施工对周围环境的影响必须严格控制,文明施工要求严格,环境保护标准高。 三、任务重,系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中,盾构机需要引进,鉴定、安装、调试,前期试掘进进度会放缓,中间加快,出洞又会放缓,还要调头、转场,工序复杂,任务重。采用盾构机施工,这是隧道工厂化施工的模式,其系统性特别强,环节与环节之间的衔接、匹配是否合理,直接影响施工效率,直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂,施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土,其渗透性强,富水性好,围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层,盾构机易磕头;且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位,将直接影响施工总体安排,影响主体工程能否按时开工,影响到工程开工后能否顺利进行,施工前必须做好各项准备。我局中标后,迅速组成项目部开展各项工作。在最

盾构始发井洞门凿除专项施工方案(2)概要

目录 一、编制说明 (1) 1.1综述 (1) 1.2 编制依据 (1) 二、工程地质及水文地质概况 (1) 2.1 始发段地质描述 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 三、洞门凿除设计方案 (2) 四、洞门凿除施工 (3) 4.1 施工程序与工艺流程 (3) 4.2 洞门凿除施工方法 (4) 五、质量控制及检验 (5) 六、安全施工措施 (6) 七、文明施工保证措施 (6) 八、砼洞门凿除风险预防及处理 (7) 8.1 预防措施 (7) 8.2 处理措施 (8)

一、编制说明 1.1 综述 洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一,其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然,洞门凿除工序简单,但其安全隐患较多、难度较大,凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。 为了防止盾构始发时使井壁产生过大的变形,根据盾构机长度、地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素,京津城际延伸线盾构始发井围护结构采用素混凝土地连墙及深层水泥土搅拌桩加固处理。加固里程范围为 CJDK180+981.5-180+995.3,加固方式为外圈0.8m×37.5m素混凝土地连墙(C15),内部672组37.5m深层水泥土搅拌桩,桩径850mm,桩顶标高-3m,桩底标高-37.5m,同组内桩间距600mm,相邻两组间距450mm 。水泥土搅拌桩无侧限抗压强度qu28≥1MPa,水泥搅拌桩渗透系数不大于10-7CM/S,水泥土搅拌桩中水泥掺量不应低于20%。洞门凿除施工待端头加固完成后方可进行。 1.2 编制依据 1. xxx地质勘探图纸。 2.xxx盾构机相关资料。 3.xxx招标文件、补遗文件。 4.xxx关于《解放路隧道指导性施工组织设计》。 5.xxx施工图纸。 6.现场实际勘察资料。 二、工程地质及水文地质概况 2.1 始发段地质描述 1.竖井始发口地质分析 根据地质勘探表及竖井开挖的记录,竖井段的地质从上到下依次出现填充土、淤泥质粘土和粉质粘土,盾构机始发时完全包裹在粘土和粉质粘土层内。 2.始发段200m地质分析

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