空心板梁吊装方案

空心板梁吊装方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

跨河涌桥空心板梁运输、吊装方案1工程概况

黄陂站临时跨河涌桥为地铁黄陂站施工期间集发冷冻厂进出道路交通疏解的临时桥，位于黄陂站站位的西北侧，呈东西向横跨在广汕公路以北的乌涌上。

桥面宽10m，采用22.6m跨度先张法预应力预制空心板，其中边梁2片，中梁7片。边梁高1.1m，宽1.495m，重量380KN；中梁高1.1m，宽0.99m，重量291KN。

空心板梁在梁场预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。

2编制依据

1．建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。

2．《黄陂站临时跨河涌桥结构施工图》及设计交底、图纸会审记录。

3．《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》GB/T6068-2008

4．《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-2009

5．《起重机安全使用》GB/T23723-2009

6．《建筑施工手册》第四版

3重、难点分析及对策

①本临时桥吊装时，400t汽车吊要支撑在便桥东侧回填完成的路基上，路基填筑的质量是本吊装工程的重点。

应对措施：填筑路基的材料选用级配较好的砂石和粗粒土，分层回填夯实，压实度不小于94%，填筑完成后进行压实度检测。必要时先行施工砼路面。

②本桥的空心板梁吊装通过板梁上预埋的吊钩来起吊，在空心板梁预制时，

吊钩的预埋质量是本工程的重点。

应对措施：在空心板梁距离端头40cm处的侧壁内预埋φ32钢筋作为吊耳，钢筋埋入板梁深度不小于90cm,并与板梁钢筋连接在一起，混凝土浇筑时对预埋钢筋处振捣密实。

③空心板梁跨度大，比较重，确保吊装安全是本工程的难点。

应对措施：选用400t大吨位的吊车，对起吊半径，所选用的钢丝绳等都进行检算，确保起吊能力满足需要。起吊前对所有参与人员进行吊装方案的技术交底和安全交底，让每一个人都要明确注意事项和应急预案。吊装作业选有大跨度板梁吊装经验的人员，统一指挥信号。

4施工计划

施工进度计划

本桥的预制空心板梁运输、吊装计划在2011年9月28日～2011年9月30日。

施工材料计划

表4-1 施工材料计划

施工机械、设备投入情况

表4-2 施工机械、设备投入表

5施工工艺技术 技术参数

中梁的起吊重量291KN ，边梁的起吊重量380KN 。空心板梁吊装采用LTM1400型号的汽车吊，具体参数见后附表：吊车性能参数表。根据现场情况，汽车吊摆

放就位后，起吊最大半径为19.4m ，按照吊车参数表取起吊半径20m ，作业臂长30.8m ，则额定起重量有57t 。 施工筹划及工艺流程

本工程的空心板梁用重型牵引挂车机组从预制梁场运输到黄陂站，吊装采用一台400t 的汽车吊在便桥东岸的施工场地内吊装，先吊装最中间一片中梁，然后依次从中间往两边吊装，最后完成边梁的吊装。每一片梁采用预埋的吊耳四点起吊。

每一片梁的吊装工艺流程见下图：

施工方法

1面图。

2．起吊前的准备

在盖梁上精确放样出每片梁的架设位置，在支座、盖梁上用油漆画出梁的安

装位置边线和中线。根据吊车的工作半径能力，划分出每次吊装梁的区域。

吊车按照吊装区域顺序要求就位，全支腿伸开支立。吊车支腿应稳固，下垫2×3m的钢路基箱，并调试完毕。

路基箱见下图：

3．吊点位置

空心板梁在梁场预制时，在空心板梁侧壁距离端头40cm位置处预埋φ32钢筋作为吊装时的吊耳。空心板板梁吊装时采用四点起吊。具体吊点见下图：

图5-1 空心板梁吊点平面图

图5-2 空心板梁吊点立面图

4．空心板梁运输

表5-1 预制空心板梁规格表

路上，根据预制预应力空心板梁的规格及运输路线的通行条件，选用4台100t 的斯太尔重型牵引挂车机组运输，主要由重型半挂牵引车及重型半挂车和重型拖车前后承载方式运输，该车组转向灵活、承重性强、方便运输。

计划每车装载2~3片预制空心板梁平放运输，一次性将9片运输到位。为防止运输过程中，因颠簸和倾斜造成空心板梁位移，装车后必须对板梁进行加固。每车组选用直径19.5mm的钢丝绳2套，每车配备倒链8只、包角8只，用钢丝绳打围，包角垫在钢丝绳与空心板梁的结合部位，保护预制空心板梁不受损伤，空心板梁与车体之间用方木支垫。运输过程中经常停车检查倒链的松紧度，发现松动及时紧固。

吊装时，梁车到达现场附近，直接由梁车开进至吊装位置，停靠在吊车后端。一车吊装完成，退出空车，次车开进，依次吊装，一天连续吊装完成。

5．空心板梁起吊安装

运梁车运梁就位后，由人工在吊耳处穿好起吊钢丝绳，将钢丝绳挂到吊车起吊勾上，吊车启动吊臂调整好吊绳，使每股钢丝绳能均匀受力。吊车在指挥人员

的指挥下缓缓吊起混凝土空心板梁，待运梁车开离，然后旋转吊臂将梁吊运至安装位置上空，使梁顺直，然后缓缓下放钢丝绳，吊装顺序由中间向两边架设，按预先设定编号逐一吊装，梁垂直缓慢下放至橡胶支座上。

吊梁时宜低不宜高，起吊时吊空50cm后先持荷3分钟，以检校受力状态。梁体四角加缆风绳，以利吊装路线和角度，避免无序旋转。

以撬棍伸入梁底戳捣橡胶支座，检查砼梁重量是否由四只橡胶支座均匀承担，若某只橡胶支座松动，则表明产生三条腿现象，应将砼梁重新起吊，按要求用环氧树脂将橡胶支座垫高。

检查验收

吊装前检查预制空心板梁及盖梁的强度报告，确保混凝土强度已经达到设计要求。预制梁安装前，必须检查其长度、宽度、梁和盖梁及桥台支座位置。

①板梁混凝土构件质量标准

宽度（梁顶宽）：±30mm；高度：±5mm；长度：+5mm、-10mm。

②板梁安装检验标准

平面位置：支座中心偏位5mm，垂直度%；梁顶面纵向高程：+8，-5mm。

梁由梁场起吊至运梁车上运至现场，两端支立稳定，运至吊车附近吊装。

在预制空心板梁上挂钢丝绳前，检查所预埋的吊耳是否有松动。

检查用于吊装空心板梁的钢丝绳无磨损，吊车的性能良好、挂钩有卡扣，通过调整吊车四个支点的高度使吊车保持在一个平面上后才能起吊。

6施工安全保证措施

组织保障

成立以项目经理为组长，项目总工程师、副经理、安环部组成的安全管理领导小组，其中项目经理为第一责任人，施工副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人。专职安全工程师负责日常的安全检查、监督工作，督促工人按有关安全规定进行操作。项目安全管理组织机构见下图。

图6-1 项目安全管理组织机构图

技术措施

1．操作要点

在空心板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳。梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。施工中重点注意以下几点：

①．测设板梁分孔线、支座中心线、梁分界线，对盖梁面的局部不平整进行整平，为吊装做好准备。

②．预制空心板梁及盖梁达到设计强度后才可吊装。

③．砼梁放下后，应目测相邻板梁梁底是否基本平齐，用钢筋做的弯钩检查是否每块支座均受力。可通过垫钢板的方式调节板底标高，并使板梁的橡胶支座同时受力。

④．吊装时应使四根钢丝绳同时受力。吊装过程中，空心板梁两端用缆风绳拉住，控制梁的平缓移位。

2．板梁运输措施

①运输时车速控制在40Km/h以内，均匀形式，不拐小弯或死弯。

②驾驶前，对车辆制动系统、轮胎、平板挂车等进行检查，确保运梁设备这块良好。

③运梁车在道路上行驶时严格遵守交通法，确保交通安全。

④途中停车检查时，车辆靠边停放，并在车后方30m挂警示牌，检察人员穿反光背心。

3．吊装前重点检查项目

①吊车各安全防护装置及各指示仪表齐全完好。

②钢丝绳及连接部位符合规定。

③应对起吊设备进行安全检查，各连接件应无松动。

④吊车司机、司索工应有操作证及上岗证，严禁无证人员操作起吊设备。

⑤吊装需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入吊装影响

区域内。

⑥吊装时，现场所有人员必须佩戴安全帽。

⑦在有六级及以上大风或大雨等恶劣天气时，应停止起吊作业。

4．吊车操作安全措施

①经考试合格并持有设备操作证者方准进行操作，操作必须严格遵守有关安全制度。

②吊车开始工作前必须检查仪表、水、油、制动、保险等是否完好，并须经过试运转确认安全可靠后才能工作。

③吊车作业中在满载负荷时禁止同时进行操作两种动作，更不得行走或降臂杆。

④吊车头尾回转范围1米以内应无障碍物。

⑤吊车行驶时，回转盘、动臂杆、吊钩都应制动。

⑥指挥吊车信号要明了。司机与信号指挥人员要密切配合，信号清楚后方可开始操作。各机构动作前应按吹哨，发现信号不清楚要立即停止操作。

⑦作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。

⑧钢丝绳应符合规定，按规定进行润滑。并经常检查，发现断丝数大于等于12个丝时，应停止作业，立即更换钢丝绳。

⑨光线阴暗，看不清吊物时不能起吊。

⑩雨、雷、强风天气不能起吊。

⑾工作后应检查清扫设备，做好日常保养工作，并将各种操作手柄置于空档位置，锁闭门窗，做到整齐、清洁、安全。

5．吊装事故预防措施

①．对板梁吊装施工有关的各种安全设施进行全面检查，消除各种隐患。对各类生产人员进行安全生产教育。所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录。严格要求执行安全生产规程，进入现场必须佩带安全防护用品。

②．构件自重大，要求对运输车辆、起吊机具、钢丝绳经常检查，吊装前对所有机械及料索具作认真细致检查确保完好，发现损坏及时更换，以防发生事故。

③．板梁吊装机械设备均须由专人操作，持特种作业操作证上岗。做好安全技术交底，严格执行施工方案。

④．在板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳；切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。板梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

⑤．作业时，指挥人员站在能够照顾全面工作的地点，做到信号统一、清楚、正确、及时。从起吊到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅。

⑥．第一片梁安装就位后一定要采取可靠的临时固定措施，如用钢筋成八字形焊接，其后每片梁可与第一片梁临时拉接；四周做好临边防护。

⑦．夜间停止施工。

⑧．吊装到位校正固定好，确保安全后方能拆除吊索具。

⑨．遇六级以上大风、暴风和大雾大雨等天气暂停作业。

⑩．起重作业中做到“十不吊”挥手或信号不清不吊、重量、重心不明不吊、超载荷不吊、视线不明不吊、捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。

应急预案

为保证公司、社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，特制订本预案。

1．应急组织机构

成立砼梁安装应急救援指挥中心，负责应急救援工作的组织和指挥：

应急救援领导小组：

组长：。。。。。。。。。。。。

副组长：。。。。。。。。。。。。。

组员：。。。。。。。。。

人民医院：。。。。。。。。

2．职权分工

1）组长职责：发生吊装安全事故时，发布和解除应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。

2）副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。

3）成员职责：协助组长和副组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；负责事故现场通讯联系和对外联系；负责协助抢险机械设备的调转；负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作，负责抢险救援物质的供应和运输工作。负责事故现场的通讯联系和对外联系；负责与有关单位人员的紧急联络，在最短时间内，传达领导小组的抢险指令，做好与“110”“120”等单位的联系。

3．危险性分析及相应控制、预防措施

起重吊装作业有造成事故的重大危险源和重要环境因素如下：

（1）无吊装方案或方案未报批引起重大起重伤害，控制措施是吊装作业无方案或方案未批准不得开工；

（2）吊装作业人员无证上岗引起重大起重伤害，控制措施是从事特种作业必须持证上岗；

（3）疲劳驾驶操作、精力不集中引起一般起重伤害，控制措施是到场的司机、司索经过合理工休时间，杜绝疲劳驾驶；

（4）吊车力矩限位器、行程限位器等不灵敏引起一般起重伤害，控制措施是落实设备日检、巡检责任制，及时检修，确保设备状况良好；

（5）超载、超限或吊装不明重量的构件引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》“七禁止”“十不吊”规定；

（6）恶劣天气从事吊装作业引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》规定；

（7）起重臂下停留、行走引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》规定；

（8）作业人员未按规定佩带护品引起重大起重伤害，控制措施是从事特种作业必须按规定佩带防护用品；

（9）钢丝绳扭结、变形、断丝、锈蚀等引起一般起重伤害，控制措施是执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第516条规定；

（10）卡环质量缺陷引起一般起重伤害，控制措施是执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第515条规定；

（11）起吊物件不设溜绳起重伤害，一般执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第523条规定；

(12 ) 酒后作业起重伤害,严格禁止酒后从事吊装作业；

（13）在起吊构件上放置工具、用品等引起物体打击，控制措施是禁止在起吊构件上放置其他物品；

（14）手拽脚蹬未稳固的构件引起高空坠落，控制措施是构件就位时不得用手拽或用脚蹬构件；

（15）绑扎不牢、绑点不准引起一般起重伤害，控制措施是起吊前应检查绑扎是否符合要求；

（16）钢丝绳与水平面的夹角小于30度，引起一般起重伤害，控制措施是绑扎钢丝绳与构件的夹角不得小于30度；

（17）起吊后运行速度忽快忽慢或突然制动引起一般起重伤害，控制措施是重物起吊或降落速度要均匀；

（18）使用裂纹、变形的吊钩、吊环引起车辆伤害，控制措施是班前检查及时更换。

4、应急预案的实施

（1）施工现场设安全领导小组，负责吊装过程中可能造成的人员伤亡事故的控制。

（2）强调吊装作业的危险性，加强对工人的教育。凡患有高血压、低血压、严重心脏病、贫血症以及其他不适应高处作业的人员严禁进行吊装作业。

（3）做好上述预防和控制措施，吊装作业纵向移动要做好一切准备工作。

（4）安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一片必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

（5）发生事故时，安全领导小组要立即救人。救人时应先排除危险，防止抢救时事故的再发生。

（6）遇到安全事故较大或人员受伤时，现场人员在组织自救的同时，应及时拨打萝岗区人民医院求得外部支援；支援时必须讲明地点、基本情况、联系电话等详细情况，并派人到路上迎接。

（7）将信息迅速传递给上级相关单位；传递内容包括发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。

（8）事故处理完毕后，应保护好现场，接受事故调查并如实提供事故的情况。

6、处理和改进

在事故或事件发生后，应对发生的原因进行调查分析，针对事故或事件发生的原因，责成责任部门采取纠正措施，并组织对应急预案和相关程序进行评审及修订，使其不断完善，提高应急应变能力。

监测监控

1．监测措施

在吊车就位的场地上布置一些沉降监测点位，在吊装作业过程中，通过对各个点位沉降的监测来判断机位的基础稳定性。出现3cm以上的沉降时，立即停止吊装作业，重新处理基础。

2．危险源监控措施

表6-2 危险源监控措施表

7劳动力计划

以下是劳动力投入计划表（含安全管理人员、特种作业人员）：

表7-1 劳动力投入计划表

吊装作业时，现场特种作业人员持证上岗。 8吊装计算书及相关图纸 起吊位置的选择

汽车吊靠近盖梁且垂直盖梁的方向摆放，从汽车吊的回转中心至临时桥最南侧一副边梁的中心为最远的起吊半径，距离为19.4m 。梁车置于吊车后方。具体见图。 起重机选型

由于本桥梁边梁体积最大，选型时以边梁的质量来考虑。据现场条件，汽车吊摆放就位后，起吊半径为19.4m 。采用一台400t 汽车吊架设，取吊车跨距（吊装半径）为20m ，作业臂长30.8m 计算。

吊装计算荷载为：G 计算= （×V 梁 ×）K= 其中：

G 梁质量+吊具质量+动载 V 梁边梁体积

K动载系数取得

根据400t吨汽车起重机《吊车性能参数表》的汽车吊额定起重量，并结合施工经验及市场设备供应情况，决定采用LTM1400N 主臂（T-90），由吊装半径20米，作业臂长选30.8米工况，此时额定起重量为57t（根据该吊车的性能说明书及《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》，额定功率为吊车最大起吊能力的75%，）该起重机的起吊能力已经大于了额定功率的倍，大于计算荷载，满足起吊需要。以下是起重机额定能力起重表：

起重钢丝绳计算

边梁和吊钩吊具最重为吨。每端用1根42米钢丝绳一弯两折使用，水平夹

角大于600，钢丝绳计算载荷Fj为：

Fj=(G*g)/(4*sin600)=*10)/（4*）=148 KN

G 吊物重量+吊具重量+动载；

g 重力加速度，取10；

选用6*37-φ43-1700规格的钢丝绳,其允许拉力[Fg]为

[Fg]=aFg/K=×1185/6=162KN

查《建筑施工手册第四版》

钢丝绳的钢丝破断拉力总和Fg取1185 KN；

钢丝绳破断拉力换算系数a取；

钢丝绳的安全系数K取6。

Fj=128KN<[Fg]=162KN

即选用6*37+1-φ43-1700规格的钢丝绳符合要求。

6×37-φ43-1700 钢丝绳截面图

吊钩、滑轮组、吊耳计算

吊钩、滑轮组与汽车吊配套，本桥板梁吊装工程远未达到400t 吨汽车吊的最大起重量，故吊钩400t 的起吊能力完全能够满足板梁吊装的需要。

吊耳经设计验算，满足吊装要求。 起吊位置地基承载力计算

本工程拟采用的400t 吊车自重84t ，配重120t ，吊车采用4个支腿。 计算得每个支腿对地基承载力的要求如下：

P 吊机=［G+Q ］/k 1s=×（2040+514）/（×6）=118KN/ m 2

P 吊机-吊车对承载力要求 G-吊车自重和配重的总和 Q-吊重 取本工程的最大值514KN k 1-钢路基箱与路基的接触系数 S-支腿下路基箱的面积 取2*3=6m 2

本工程板梁吊装时汽车吊后部两腿支撑的基础为回填后压实度不小于94%的路基上，前部两腿支撑在冷冻厂内已经硬化的路面上。地基承载力均大于200KN/ m 2，且满足σ地面/P 吊机=≥～的要求，能够满足需要。 吊装作业布置图

吊装作业布置图见后附图

吊装平面布置图吊车性能参数表

9附件

方案编制、审核人员情况

表9-1 方案编制、审核人员情况表

专职安全生产管理人员及特种作业人员

特种作业人员情况表