落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验

一、试验目的

用于在落锤式弯沉仪,FWD,标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下～测定路基和路面所产生的瞬时变形～即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆～并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量～作为设计参数使用。所测结果也可用于评定道路承载能力～调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果～探查路面板下的空洞等。

二、仪器设备

落锤式弯沉仪～简称FWD～由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成。其结构示意如图1-6所示。

图12,1 落锤式弯沉仪测量系统示意图

,1,荷载发生装置:重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择～荷载由传感器测定～如无特殊需要～重锤的质量为200，10kg～可采用50，2.5kg的冲击荷载。承载板宜为十字对称分开成4部分且底部固定有橡胶片的承载板。承载板的直径为300mm。

,2,弯沉检测装置:由一组高精度位移传感器组成～如图1-7所示～传感器可为差动变压器式位移计,LVDT,。自

中心开始～承载板沿道路纵向设置～隔开一定距离布设一组传感器～传感器总数可为5，7个～根据需要及设备性能决定。

图12,2 落锤式弯沉仪传感器布置及应力作用范围示例

,3,运算控制装置:能在冲击荷载作用的瞬间内～记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。

,4,牵引装置:牵引FWD并安装有运算及控制装置的车辆。

三、评定道路承载能力的方法与步骤

1. 准备工作

,1,调整重锤的质量及落高～使重锤的质量及产生的冲击荷载符合前述仪器的要求。

,2,在测试路段的路基或路面各层表面布置测点～其位置或距离随测试需要而定。当在路面表面测定时～测点宜布置在行车车道的轮迹带上。测试时～还可利用距离传感器定位。

,3,检查FWD的车况及使用性能～用手动操作检查～各项指标符合仪器规定要求。

,4,将FWD牵引至测定地点～将仪器打开～进入工作状态。牵引FWD行驶的速度不宜超过50km/h。

,5,对位移传感器按仪器使用说明书进行标定～使之达到规定的精度要求。

2. 测定方法

,1,承载板中心位置对准测点～承载板自动落下～放下弯沉装置的各个传感器。

,2,启动落锤装置～落锤瞬即落下～冲击力作用于承载板上～又立即自动提升至原来位置固定。同时～各个传感器检测结构层表面变形～记录系统将位移信号输入计算机～并得到路面弯沉峰值～同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次～出去第一个测定值～取以后几次测定值的平均值为计算依据。

,3,提起传感器及承载板～牵引车向前移动至下一个测点～重复上述步骤～进行测定。

四、落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤

1. 路段选择

选择结构类型完全相同的路段～针对不同地区选择某种路面结构的代表性路段～进行两种测定方法的对比试验～以便将落锤式弯沉仪测定的动弯沉换算成贝克曼梁测定的回弹弯沉值。选择的对比路段长度300，500m～弯沉值应有一定的变化幅度。

2. 对比试验步骤

,1,采用与实际使用相同且符合要求的落锤式弯沉仪及

贝克曼梁弯沉仪测定车。落锤式弯沉仪的冲击荷载应与贝克曼梁弯沉仪测定车的后轴双轮荷载相同。

,2,用油漆标记对比路段起点位置。

,3,布置测点位置～用贝克曼梁定点测定回弹弯沉～测定车开走后～用粉笔以测点为圆心～在周围画一个半径为15cm的圆～标明测点位置。

,4,将落锤式弯沉仪的承载板对准圆圈～位置偏差不超过30mm～按前述“三”的方法进行测定。两种仪器对一点弯沉测试的时间间隔不应超过10min。

,5,逐点对应计算两者的相关关系。

通过对比试验得出回归方程式LB,a，bLFWD～式中LFWD、LB分别为落锤式弯沉仪及贝克曼梁测定的弯沉值。回归方程式的相关系数应不小于0.90。

注:由于不同路面结构的材料、路基状况、温度、水文条件、路面使用状况不同～对比关系也有所不同～为了提高数据的准确性～应分别情况对此项对比试验。

五、水泥混凝土路面板调查的方法与步骤

1. 在测试路段的水泥混凝土路面板表面布置测点～当为调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果时～测点布置在接缝的一侧～位移传感器分开在接缝两边布置。当为探查路面板下的空洞时～测点布置位置随测试需要而定～应在不同位置测定。

公路工程试验检测仪器设备校准指南部分

公路工程试验检测仪器设备校准指南续上表沥青全自动抽提仪校准方法(JTJZ 04-11) 1适用范围 144

第二部分校准/检查方法/4沥青及沥青混合料类仪器设备校准方法本方法适用于沥青全自动抽提仪的校准。 2 技术要求仪器应带有铭牌(包括仪器名称、型号规格、出厂编号、出厂日期、制造厂等)、合格证、灌吏用说明书。仪器外表不应有明显的损伤、缺陷和锈蚀，仪器应安装水平，溶剂供给、回收系统、冷却水循环系统应连接密封、完好。筛分、过滤系统:筛网应完好不得有孔洞、裂口等并通过校准各筛能够密封套合，喷淋盖能够密闭，喷淋孔应畅通，电磁振动系统应有效运行。回收系统:由溶剂室、溶剂回收室、冷凝箱等组成，溶剂室设有冷却管、直读液位计、溶剂排放阀。抽提精度:油石比差值≤2，矿粉筛余百分率差值≤。 3 校准项目外观检查。抽提精度。 4 校准环境及校准器具校准环境:校准工作应在室内进行，环境温度为(25士10)℃相对湿度不大于85%，校准现场应洁净，周围无影响校准结果的振动、污染、腐蚀性气体。校准器具:电子天平量程不小于2000g，感量为。 5 校准方法外观检查:按照本方法一条要求进行目测检查。抽提精度:采用经校准的没备自制已知配比的沥青混合料，进行抽提试验，重复进行3次，取平均值;计算油石比及矿料筛余百分率。 6 校准周期校准周期一般下赶过12个月。 7 结果处理填写校准记录表(表B04-11)，提交审核确认。全自动抽提仪校准记录表(表B04-11) 公路工程试验检测仪器设备校准指南

续上表马歇尔试模校准方法(JTJZ 04-12) 1 适用范围本方法适用于马歇尔试模的校准。 2 技术要求试模及套模应由高碳钢或工具钢制成，有足够的厚度和刚度，以保证使用中不产生变形;外观应圆整，无明显的变形、锈蚀、严重附着污染物等缺陷。试模:标准试模内径± ) mm、高(87± )mm; 大型试模内径± ) mm、高(115± )mm。套筒:标准套筒内径± ) mm、高(70± )mm; 大型套筒内径± ) mm，高(83± )mm。 3 校准项目外观检查。试模尺寸。套筒尺寸。 4 校准环境及校准器具 146 第二部分校准/检查方法/4沥青及沥青混合料类仪器设备校准方法校准环境:校准工作应在室内进行，环境温度为(25±10)℃，相对湿度不大于85%，

路基路面弯沉检测技术

路基路面弯沉检测技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法 BB 发表于 2005-6-4 15:31:00一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。（一）弯沉值的几个概念 1．弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。 2．设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3。竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。（二）弯沉值的测试方法弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围

上海市建设工程检测试验室测量设备管理规范

上海市建设工程检测行业协会标准上海市建设工程检测试验室测量设备管理规范 SCETIA 301—2003 1 总则 1.1 本规范规定了测量设备的分类管理、计量确认、标识、档案和管理人员的要求。 1.2 本规范适用于上海市建设工程检测行业协会（以下称SCETIA）会员单位试验室，用于试验室建立基本的测量设备管理体系并控制其运作，并作为SCETIA对试验室进行能力评估/认可的依据之一。 1.3 本规范未涉及的测量设备的管理内容，按有关规范性文件的规定执行。 2 引用标准本规范引用了下列标准的有关条款： GB/T 19000—2000 质量管理体系——基础和术语（idt ISO 9000：2000） GB/T 19022.1—1994 测量设备的质量保证要求第1部分：测量设备的计量确认体系（idt ISO 10012：1992） JJF 1001—1998 通用计量术语及定义 JJF 1009—1987 容量、密度计量名词术语及定义（试行） JJF 1021—1990 产品质量检验机构计量认证技术考核规范 3 术语和定义本规范采用的术语和定义引用自JJF 1001—1998和GB/T 19000—2000，但不完全等同。注：术语和定义的解释见附录A。 4 分类管理

4.1 为对测量设备采取突出重点、兼顾一般的管理方法，应将测量设备划分为A、B、C三类，实行分类管理。 4.2 A类测量设备是下列须重点管理的测量设备： ——法律、法规规定实行强制检定者； ——行政主管部门规定实行强制管理者； ——本单位的测量标准； ——位置或用途重要者； ——使用频繁，或稳定性差，或使用环境严酷者。 4.3 B类测量设备是下列进行一般管理的测量设备： ——对测量准确度有一定的要求，但寿命较长、可靠性较好者； ——使用不频繁，稳定性比较好，使用环境较好者。 4.4C类测量设备是下列可进行简要管理的测量设备： ——无准确度要求，或只用作一般指示者； ——准确度等级较低的工作量器； ——不必检定/校准，经检查其功能正常者； ——无法检定/校准，经比对或鉴定适用者。注：测量设备的具体分类可以参考附录B。 5 计量确认 5.1 A类测量设备的计量确认间隔不得大于 ——计量检定规程规定的检定周期； ——校准单位的建议校准间隔。 5.2 B类测量设备的计量确认间隔可以根据下列因素自行确定： ——质量或可靠性； ——制造厂建议； ——以往的检定或校准记录获得的数据趋势； ——维修的历史记录； ——使用的频次； ——磨损趋势和漂移趋势； ——与其他测量设备核对，特别是与测量标准核查的频次；

路基、路面检测报告.docx

第页，共页路基路面厚度试验检测报告JB021401试验室名称：报告编号：委托 / 施工单位委托编号工程名称样品编号工程部位 / 用途检测方法试验依据判定依据样品描述主要仪器设备及编号结构层次路基路面类型距中位置厚度（ mm）桩样品状态号（ m）实测左幅实测右幅设计厚度结果判定厚度平均值（mm）标准差厚度代表值（mm）检测结论：

备注：试验：审核：签发：日期：年月日（专用章）第页，共页路基路面压实度试验检测报告JB021402试验室名称：报告编号：委托 / 施工单位委托编号工程名称样品编号工程部位 / 用途检测方法试验依据判定依据样品描述主要仪器设备及编号结构层次路基路面类型序号桩号距中（m）实测压实度（%）压实度标准值结果判定检测点数合格点数合格率（ %）

压实度平均压实度标准 %）值（ %）压实度代表值（值（ %）检测结论：备注：试验：审核：签发：日期：年月日（专用章）第页，共页路基路面压实度试验检测报告（沉降差法） JB021402 试验室名称：报告编号：委托 / 施工单位委托编号工程名称样品编号工程部位 / 用途检测方法试验依据判定依据样品描述主要仪器设备及编号结构层次路基路面类型序号桩号距中（ m ）高差（ mm ）允许高差（ mm ）结果判定

检测点数合格点数合格率（ %）保证率（ %）标准差（ %）ta/ n 高差平均值高差标准值高差代表值（ mm）（ mm）（ mm）检测结论：备注：试验：审核：签发：日期：年月日（专用章）第页，共页路基路面平整度试验检测报告JB021403试验室名称：报告编号：委托 / 施工单位任务编号工程名称样品编号工程部位 / 用途检测方法试验依据判定依据样品描述结构层次主要仪器设备及编号序号桩号位置测定值（mm）平整度规定值结果判定1 2 3 4 5 6 7 8 9

路面弯沉检测车安全操作规程

路面弯沉检测车安全操作规程 1、岗位安全职责 1.1负责日常例行保养，对检测车进行检查、维修、调整、紧固，并做好记录。 1.2严格按安全技术交底和操作规程实施作业。 2、岗位任职条件 2.1接受过良好专业安全技术及技能培训。 2.2司机须经过驾照和试验两项培训方可开车进入现场进行试验。 2.3持证上岗。 3、上岗作业准备 3.1接受安全技术交底，清楚其内容。 3.2检查测试车轮胎气压计是否符合弯沉检测要求（0.7-0.75MP a），车胎应清洁。 3.3检查电气部分是否全部正常。 3.4各项检查确认无误后，方可将车辆开往工地进行试验。 4、安全操作规程 4.1现场开始测试前要对现场交通情况做充分了解，在检测路段须放置警示标志，保证人员和设备安全。 4.2将车辆停放到检测起点，打开离合器取力开关和转向机构插销开关，然后启动发动机，注意观察导向销是否到位，离合器取力开关到位指示灯是否指示到位。等到其他准备工作完成后再开始检测。 4.3将定位销扳至检测状态然后打开操作室总电源开关。打开操作台面板上的空气自动开关。

4.4释放吊挂链条，释放测量架尾轮到测试位置，释放测量架后端升降手柄到测试位置，车辆两端同时释放提升机构，按住下降按钮，首先注意测量架前端导向插销是否进入导向链条中部的导向环中，然后用手扶住提升吊钩，直到测量架完全放置于地面上，提升吊钩从测量架吊环中脱离，最后将提升吊环升到最高位置。 4.5两侧人员同时向后拖动测量架，直到导向柱越过中位光电对管，脱离导向槽。 4.6操作人员打开监视器电源开关，注意观察车下测量机构状况。 4.7进入弯沉检测程序，输入信息开始测试，第一步要人工拉梁拉到测量架前端。 4.8检测过程中要密切注意测试梁的运行情况。 4.9检测完成后将梁升起锁紧，关闭计算机，并关闭操作室电源，关闭测试系统气阀。

路面弯沉仪检定规程

路面弯沉仪(自校)检定规程根据JTJ059-95（T0994）编制本规程适用于新制造和使用中以及修理后的路面弯沉仪的检定。㈠、概述路面弯沉仪用以测量在汽车荷载作用下，路基、柔性路面的弯沉，汽车后轴轮隙中心处的最大总弯沉和最大回弹弯沉。其规格有3.6m和5.4m两种。杠杆比为2：1。㈡、技术要求 1、弯沉测量范围：0-10mm 2、测量精度：±0.01mm 3、主要零部件材料要求： (1)铝探测梁和测头采用铸铝，符合ZL401，GB1173-74《铸铝合金的机械性能》。 (2)中轴套采用45号钢GB699-65《优质碳素结构钢》。 4、装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平整度各方面均应小于2mm。 5、外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱，划伤和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有斑痕，气泡露底和划伤现象。㈢检定用器具：千分表: 量程10mm 分度值0.01mm 钢卷尺：量程3000mm 分度值0.5mm 游标卡尺量程300mm 分度值0.02mm 电子秤：称量150kg 分度值20g ㈣、检定方法 1、测量精度：将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处置一百分表。(用以测量下承压台的位移)，启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值，量值范围0.2-4.0mm，每次测定应反复5次，精度在±0.02mm内。 2、仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求。 3、梁的横向刚度：用百分表或千分表测量，摆动度应符合要求。 4、仪器质量：用小磅秤称重，质量应符合要求。

三种弯沉检测技术

利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m 测臂长度：1.75-2.40m 后轴荷载：100kn 测定轮对路面的压强：0.7mpa 最小测试步距：4-10m 测试精度：0.01mm 测试速度：1.5-4.0km/h 2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。二、落锤式弯沉仪利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。 1．主要设备

道路检测试验指导书及报告

实验一、路基路面弯沉值测试方法 1．实验目的及意义：（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；（3）本方法测定路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。（4）回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 2．试验方法：贝克曼梁法 3．仪器设备：（1）测试车：采用标准车BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载100KN；每侧双轮荷载50KN；轮胎充气压力0.70MPa；单轮传压面当量圆直径21.30cm；且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载重车。（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 4．实验步骤：（1）试验前准备工作；（2）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轨迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。（3）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。（4）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点上(轮隙中心前方3～5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。（5）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大数值时，迅速读取初读数dl，待汽车驶出弯沉影响半径3m以上后停车，读取终读数d2。（6）整理读测数据，每一个测点的回弹弯沉值按照下式计算：Li=（dl-d2）×2 ；（7）完成实验报告。

试验室操作规程(试验室上墙资料 )

压力试验机操作规程本机用于测定混凝土、砖、石及其他建筑材料抗压强度。 1、在使用前必须进行检查，仪器上的各个开关按钮是否完好，以防触电，油箱油标位置，油管接头是否松动，以防漏油。 2、根据试件要求，更换需要的摆砣。 3、放好试块，转动手轮，调整丝杆高度，可调至试件离上压板1～2mm。 4、接通电源，启动电动机。 5、关闭回油阀，调节送油阀浮起活塞，校正指针零点，可移动滚花螺母，调节线绳，使指针与刻度盘重合。 6、控制送油阀，按需要的速度加压。 7、试件破碎后，打开回油阀，使活塞回落，此时，从动指针所指读数即为该试件的极限强度。 8、试验完毕，将被动指针拨回至零点，旋紧回油阀，可做下一次试验。 9、试验完毕后断开电源，清洁仪器，机房应经常保持清洁，定期进行维修保养。并认真填写使用记录。

沸煮箱操作规程本仪器用于检验水泥净浆体积的安定性试验的设备。 1、接通电气控制箱电源，启动“自动”开关，沸煮箱内的水于30min 沸腾，一组3KW电热器自动停止工作，再煮3h沸煮箱内全部自动停止工作。 2、如沸煮箱箱内充水温低于200C时可先启动电气控制箱上手动开关至“升温”区，将水升温至200C左右，停止“手动”开关，启动“自动”开关即可自动运行。 3、沸煮箱内必须用洁净淡水，本设备久用后，箱内可能累积水垢。应定期清洗。 4、加热器加热前必须预添水为180mm高度以防加热器过热烧坏。加热完毕，首先切断电源，然后放除箱内之水。 5、箱体外壳必须可靠接地，以保安全。 6、仪器在搬移时，切忌在水封槽柜处用力。 7、电器控制箱与沸煮箱体间接成为P20-3Q航空插头座，须认准1、2、3接线编号。 8、仪器停止工作，先关闭电源，约五分钟后放水，打开箱盖，待冷却后至室温时取出试件。注意：严禁在工作时开箱，以免烫伤。使用完毕，应将各部擦试干净。

路面弯沉仪操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A95887 路面弯沉仪操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

路面弯沉仪操作规程标准范本使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。本仪器是测定路面弯沉值的一种仪器。使用前应先擦净各处灰尘油污然后按下述次序进行装配测试： 1．根据需要选择适宜长度测杆用M6半元头螺丝固定在弯头上。 2．用四个M12螺栓联接前后杠杆。 3．将测点立杆固定在后段杠杆末端的螺丝孔中。 4．将百分表固定在横梁上。 5．用装置在底座上的水平仪和调平螺栓将底座

调整在水平位置。 6．进行测重。请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here

SCETIA 301-2019《建设工程检测测量设备管理规范》word版8页word

上海市建设工程检测行业协会标准建设工程检测测量设备管理规范 SCETIA 301—2009 1 总则 1.1 本规范规定了建设工程检测用测量设备的分类、计量确认、标识、档案和使用管理的要求。 1.2 本规范适用于建设工程检测活动相关单位建立基本的测量设备管理体系并控制其运作，是上海市建设工程检测行业协会（SCETIA）对检测机构和企业内部试验室进行能力和行为评估的依据之一。 1.3 本规范未涉及的测量设备的管理内容，按有关规范性文件的规定执行。 2 术语和定义 2.1 测量设备测量仪器、测量标准、参考物质、辅助设备以及进行测量所必需的资料的总称。注：以下将辅助设备称为试验设备，见 2.6。 2.2 测量仪器（计量器具）单独地或连同辅助设备仪器用以进行测量的器具。注：测量仪器与计量器具是同义术语。 2.3 测量以确定量值为目的一组操作。注：测量有时也称为计量。 2.4 测量标准为了定义、实现、保存或复现量的单位或一个或多个量值，用作参考的实物量具、测量仪器、参考物质或测量系统。 2.5 参考物质具有一种或多种足够均匀和很好地确定了的特性，用以校准测量装置、评价测量方法或给材料赋值的一种材料或物质。 2.6 试验设备在检测工作中除计量器具外，对检测结果有影响的所有设备。

2.7 校准在规定条件下，为确定测量仪器或测量系统所指示的量值，或实物量具或参考物质所代表的量值，与对应的由标准所复现的量值之间关系的一组操作。 2.8 检测按照规定程序，由确定给定产品的一种或多种特性、进行处理或提供服务所组成的技术操作。 2.9 计量特性能影响测量结果的可区分的特征。注：计量特性可作为校准的对象，测量设备通常有若干个计量特性。 2.10 标称范围计量器具的操纵器件调到特定位置时可得到的示值范围。注：标称范围通常用它的上限和下限表示，例如100℃～200℃。若下限为零，标称范围一般只用其上限表明，例如0℃～100℃的标称范围可表示为100℃。 2.11 分度值对应两相邻标尺标记的两个值之差。注：分度值用标在标尺上的计量单位表示。 2.12 准确度等级符合一定的计量要求，使误差保持在规定极限以内的测量仪器的等级、级别。注：准确度等级通常按约定注以数字或符号，并称为等级指标。 2.13 计量确认为确保测量设备符合预期使用要求所需要的一组操作。 3 测量设备分类 3.1 检测活动相关单位应按照标准的要求，配备正确进行检测所要求的所有测量设备，并建立测量设备台帐，本单位所有在用的检测工作用测量设备均应登记入账。测量设备台账记录的信息应包括以下内容： 1 测量设备名称、生产厂家、出厂编号； 2 计量器具的标称范围、分度值、准确度等级指标等主要计量特性，以及试验室设备的规格型号； 3 测量设备的类别、管理编号； 4 测量设备的用途、启用日期、存放地点、保管责任人。 3.2 检测机构、企业内部试验室应将测量设备分为A、B、C 三类，实行分类管理。

路基、路面检测报告

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第页，共页路基路面厚度试验检测报告ＪB0２1401 试验室名称: 报告编号：委托/施工单位委托编号工程名称样品编号工程部位／用途检测方法试验依据判定依据样品描述主要仪器设备及编号结构层次路基路面类型桩号距中位置（ｍ）样品状态厚度（mm）实测左幅实测右幅设计厚度结果判定厚度平均值（mｍ）标准差厚度代表值（mm）检测结论：

备注: 试验：审核: 签发: 日期：年月日(专用章) 第页，共页路基路面压实度试验检测报告 JＢ０2140２试验室名称：报告编号: 委托/施工单位委托编号工程名称样品编号工程部位/用途检测方法试验依据判定依据样品描述主要仪器设备及编号结构层次路基路面类型序号桩号距中（m)实测压实度（％) 压实度标准值结果判定

保证率(%）标准差(%)n ta/ 压实度平均值（%)压实度标准值(%) 压实度代表值（%）检测结论：备注: 试验: 审核: 签发: 日期:年月日 (专用章）第页,共页路基路面压实度试验检测报告(沉降差法) ＪB021402 试验室名称：报告编号: 委托/施工单位委托编号工程名称样品编号工程部位/用途检测方法试验依据判定依据样品描述主要仪器设备及编号结构层次路基路面类型序号桩号距中(ｍ)高差(mm)允许高差(ｍm）结果判定

检测点数合格点数合格率（%）保证率（%) 标准差(%）n ta/ 高差平均值（mm) 高差标准值（mｍ) 高差代表值（mm）检测结论：备注: 试验: 审核：签发：日期: 年月日（专用章) 第页，共页路基路面平整度试验检测报告JＢ０21403 试验室名称：报告编号：委托／施工单位任务编号工程名称样品编号工程部位/用途检测方法试验依据判定依据样品描述结构层次主要仪器设备及编号序号桩号位置测定值（mm）平整度规定值结果判定1 2 3 4 5 6

CNAS-GL0332018建设领域典型检验检测设备计量溯源指引

CNAS-GL033 建设领域典型检验检测设备计量溯源指南 Guidance for Metrological Traceability of Typical Inspection and Testing Equipment in Construction Engineering Field 中国合格评定国家认可委员会

前言本文件依据CNAS-CL01《检测和校准实验室能力认可准则》和CNAS-CL01-G002 《测量结果的计量溯源性要求》中的要求，并结合建设领域实验室典型检验检测设备的特性而制定。本文件给出了建设领域典型检验检测设备的计量溯源建议,指导实验室对检验检测设备的溯源采用合理的方法或途径，保证检测结果的准确可靠。本文件给出的技术建议仅供相关方参考，不是认可要求和评审依据。本文件由中国合格评定国家认可委员会提出并归口。

建设领域典型检验检测设备计量溯源指南 1 范围 1.1本文件适用于建设领域实验室对检验检测设备的计量溯源。明确建设领域典型检验检测设备的溯源要求、溯源方式以及重要参数，提高计量溯源有效性和认可一致性。 1.2本文件给出了建设领域典型检验检测设备计量溯源方式的建议，目的是指导相关实验室科学合理、规范有效地开展检验检测设备的计量溯源工作，确保仪器设备的准确性和稳定性。本文件也可供认可评审员参考使用。 1.3相关法规或标准有专门规定的，从其规定。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 50618 房屋建筑和市政基础设施工程质量检测技术管理规范 CNAS-CL01检测和校准实验室能力认可准则 CNAS-CL01-G001 CNAS-CL01《检测和校准实验室能力认可准则》应用要求 CNAS-CL01-G002 测量结果的计量溯源性要求 CNAS-CL01-G004 内部校准要求 CNAS-GL002 能力验证结果的统计处理和能力评价指南 CNAS-TRL-004 测量设备校准周期的确定和调整方法指南 3 检验检测设备的计量溯源 3.1实验室应制定校准方案，以对检验检测结果总的不确定度有显著影响的所有设备（包括辅助测量设备）进行计量溯源。方案中应包括设备校准的参数、范围、不确定度/最大允差/准确度等相关要求，以及计量溯源方式、溯源周期等，以便送校时提出具有针对性的、明确的要求。 3. 2 国家进行强制检定管理的计量器具等，其溯源参数和溯源周期应符合有关法律法规的要求。 3. 3国家强制检定外的有明确计量技术规范的检验检测设备，应按相应的计量技

路基弯沉检测标准

路基弯沉检测标准探讨摘要：文本针对现有路基弯沉检测中方法的不足，提出公路路基弯沉检测的一种方法和标准，为以后路基弯沉检测提供一定的依据。我国现行的柔性路面设计规范是以设计弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下的部分在汽车标准轴载作用下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控指标”（即控制压实度和弯沉）来掌握路基、路面的碾压质量。然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易得多。 1、现象的原因分析柔性路面结构体系比较复杂，试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。但从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数），若照搬来计算施工检验弯沉却不可靠。例如确定土基回弹模量的大小：对于设

计而言取小一些计算出的路面结构偏厚、偏安全，这是合理的，但较小的回弹模计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。问题的关键在于：设计容许弯沉和施工检验弯沉的计算方法（包括参数）不能互相混淆，设计采用的计算公式或取用的参数对于设计而言是安全的，而对于施工检验弯沉来说反而是不可靠的。 2、路基施工检验弯沉的确定施工检验弯沉虽在施工验收规范中未列入主要验收项目，但由于它简便易行仍受到监理和施工技术人员的欢迎。因此有必要进行弯沉检测指标的研究。（1）弯沉与模量的相关关系分析用公路路面基层施工技术规范给出的经验公式确定的弯沉检测标准值偏大，用来验收是不安全的，这说明，规范公式的应用范围有其局限性。建立回归方程的作用是由预测，使对应于弯沉标准值的预测值、以一定的保证率达到设计要求，即控制的是，因此，应为自变量，，为因变量，建立形如的回归方程，该方程是通过方程回归方程和土基回弹模量的划分等级，可确定弯沉检测标准值。推荐土基的施工弯沉验收标准如表1所示。

建设工程检测试验室测量设备管理规范

上海市建设工程检测行业协会标准上海市建设工程检测试验室测量设备管理规范 SCETIA 301— 1 总则 1.1 本规范规定了测量设备的分类管理、计量确认、标识、档案和管理人员的要求。 1.2 本规范适用于上海市建设工程检测行业协会(以下称SCETIA)会员单位试验室,用于试验室建立基本的测量设备管理体系并控制其运作,并作为SCETIA对试验室进行能力评估/认可的依据之一。 1.3 本规范未涉及的测量设备的管理内容,按有关规范性文件的规定执行。 2 引用标准本规范引用了下列标准的有关条款: GB/T 19000—质量管理体系——基础和术语(idt ISO 9000: ) GB/T 19022.1—1994 测量设备的质量保证要求第1部分:测量设备的计量确认体系(idt ISO 10012:1992) JJF 1001—1998 通用计量术语及定义 JJF 1009—1987 容量、密度计量名词术语及定义(试行) JJF 1021—1990 产品质量检验机构计量认证技术考核规范

3 术语和定义本规范采用的术语和定义引用自JJF 1001—1998和GB/T 19000— ,但不完全等同。注:术语和定义的解释见附录A。 4 分类管理

4.1 为对测量设备采取突出重点、兼顾一般的管理方法,应将测量设备划分为A、B、C三类,实行分类管理。 4.2 A类测量设备是下列须重点管理的测量设备: ——法律、法规规定实行强制检定者; ——行政主管部门规定实行强制管理者; ——本单位的测量标准; ——位置或用途重要者; ——使用频繁,或稳定性差,或使用环境严酷者。 4.3 B类测量设备是下列进行一般管理的测量设备: ——对测量准确度有一定的要求,但寿命较长、可靠性较好者; ——使用不频繁,稳定性比较好,使用环境较好者。 4.4C类测量设备是下列可进行简要管理的测量设备: ——无准确度要求,或只用作一般指示者; ——准确度等级较低的工作量器; ——不必检定/校准,经检查其功能正常者; ——无法检定/校准,经比对或鉴定适用者。注:测量设备的具体分类能够参考附录B。 5 计量确认 5.1 A类测量设备的计量确认间隔不得大于 ——计量检定规程规定的检定周期; ——校准单位的建议校准间隔。 5.2 B类测量设备的计量确认间隔能够根据下列因素自行确定:

旧水泥混凝土路面弯沉检测方法说明

旧水泥混凝土路面弯沉检测方法说明一、检测方法：根据《公路水泥混凝土路面养护技术标准》JTJ 073.1-2001和《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008，采用贝克曼梁法检测水泥混凝土路面板底脱空。二、脱空成因：水泥混凝土路面有很多接缝，在长期行车作用及雨水渗入作用下，很容易造成板底脱空，根据贝克曼梁法检测的弯沉数据，在综合考虑路面板块承载能力、传荷能力的情况对板块提出处理方案。三、贝克曼梁测定弯沉法：采用5.4m弯沉仪及后轴重10t的重沉，并根据横向接缝、裂缝两侧的弯沉平均值D及弯沉差△D判断水泥砼板块的承载能力及接缝、裂缝的传荷能力。测定时应注意贝克曼如果弯沉平均值超过0.2mm，应视为脱空。未受荷板接缝边缘受荷接缝边缘水泥砼板角脱空弯沉测定示意图 1、水泥砼板块承载能力：采用贝克曼梁弯沉仪测定横向接缝两

侧弯沉时，宜用平均弯沉值评定水泥砼板块的承载能力，并区分不同情形对水泥混凝土版进行处治。 D=（D U+De）/2 2、水泥砼板块传荷能力：横向板块两侧沉降差宜按下式计算： △D =D U-De D U：未受荷板接缝边缘处的弯沉值 De：受荷接缝边缘处弯沉值四、板块处理方法：水泥混凝土路面板块是否需要处理，根据板块的承载能力及传荷能力数据进行判断，具体判断依据如下：五、注意事项： 1、水泥混凝土路面板弯沉检查一般需要对路面板块进行往返检测，以保证检测数据的全面性，参照《公路水泥混凝土路面养护技术标准》JTJ 073.1-2001，可以判断每一板块的处理结论。 2、由于水泥混凝土板的弯沉普遍较小，而且百分表对外界的震动比较敏感，为了保证测试的准确度，在检测时一定要封闭交通。 3、在结论处理时，需同时考虑路面裂缝、错台以及道路性质进行综合考虑。

第一部分∶路基路面回弹弯沉测试方法

第一部分：路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的 1?测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。 2.沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。三、仪具与材料 1?标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 1 - 1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ —100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的 BZZ —60标准车。 2?路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 : 1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m ;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ —100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3?接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。 4?其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。测定弯沉用得标准车参数表 1.准备工作 (1 )检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 (2)向汽车车槽中装载(铁块或集料) ，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。 (3)测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

高速公路路面工地试验室标准化建设指南

湖南省浏醴高速公路路面工地试验室标准化建设指南湖南省浏醴高速公路建设开发有限公司二О一一年十一月

目录一、工地试验室场地建设 (2) 二、办公室布置 (4) 三、资料室、会议室布置 (5) 四、试验室布置 (6) 五、仪器设备布置 (6) 六、试验设备标识牌以及试验数据相关表格 (13) 七、统一标准的主要仪器设备 (13)

浏醴高速公路路面工地试验室标准化建设指南一、工地试验室场地建设 1、试验室场地选择与建筑形式工地试验室选址和建筑形式要考虑安全、环保及施工要求等因素。工地试验室根据相关要求，宜选建在拌和场或项目部内，选建在拌和场内时，应选在迎风位不得选在下风位，且宜离拌和机距离150m以上。工地试验室统一采用活动板房。 2、试验室命名试验室名牌用抛光不锈钢板，尺寸大小为：长80cm，宽50cm；字体：黑体字；字体颜色为；黑色。 3、试验室平面布置试验室应该有足够的使用面积，合理设置办公区、休息区和试验区。办公区使用面积不小于80m2（两间办公室、1间能坐10人以上的小型会议室、一间资料室）；设置1间休息室，休息室使用面积20m2左右；功能室（试验用房）使用面积不小于220m2，具体布置见下图。各功能室应该按照布局合理、使用方便、整洁美观的原则进行科学布置（近距离内有厕所时，可不设）。

试验室平面布置图备注：本图尺寸以cm计。各功能室配有相应的试验室管理制度，每一台试验仪器均配有相应的试验仪器操作规程及管理负责人，仪器使用台帐随仪器挂放。仪器设备均应建立维护台账，统一装入相应仪器档案内，并存放于资料室内。管理制度和操作规程统一用框图上墙。仪器设备状态标识分“合格”、“准用”和“停用”三种状态，以“绿”、“黄”和“红”三种颜色表示。试验室的用电量应根据设备用电量计算，采用集中配电控制。电路必须安全接地，标养室的电路开关及灯具必须有防潮装置，大型设备、精密设备和大功率设备尽量设专用线路。给、排水布置原则如下：需用水的试验室，合理布置供水管道、下水管道，给、排水管道采用PVC管，大小根据用水量确定。集料、水泥、混凝土、沥青混合料等室的下水道都必须设置沉淀池，防止堵塞。仪器设备的安装原则如下：一般设备放置在案台或地面上，调整放置水平即可使用；凡是带地脚螺孔的设备，都应砌筑基座用地脚螺栓固定。安装设备时，设备的放置高度、正面朝向以便于操作、维修为前提，彼此之间有干扰的设备尽量远离。除沥青混合料试验室外，其余功能试验室与办公室均需配置冷暖空调。 4、试验室人员配置试验人员必须进行合理配置，所有试验人员必须全部持证上岗。试验室人员配置具体见表1。表1 承包人试验室人员基本配置

沥青路面弯沉变化及测试(精)

沥青路面弯沉变化及测试摘要：本文论述了沥青路面弯沉变化的三个阶段及分析测定弯沉的正确时间，着重介绍贝克曼梁弯沉仪测试弯沉的关键所在，并简要介绍了其它三种测试路面弯沉的方法。关键词：沥青路面弯沉测试路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不可能达到优良。由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。 1 路面弯沉的变化规律路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1～2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。这是因为，一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。如果设计不当，没有严格控制工程质量，或是工程质量的不均匀性，则有可能在这一阶段出现局部路面的早期破坏。路面竣工3-4年后直至达到极限破坏状态为弯沉变化的第三阶段。在这一阶段，路面由于各种复杂因素产生的局部强度不足的问题已充分暴露，内部缺陷附近局部区域积蓄的高密度能量也已通过缺陷的扩展而转移，并自动实现了整个系统的能量平衡，从而使得结构内部损伤的进一步发展得到抑制。路面结构的整体刚度重新达到一种新的较低水平的相对稳定。因此，路表弯沉进入了一个相对稳定的缓慢变化阶段。即所谓的结构疲劳破坏的稳定发展阶段，并一直延续到路面结构出现疲劳破坏。在路面竣工后的1-2年之间，路表弯沉值最小。可见，在此期间路面整体结构处于最大刚度状态。但是，在测定材料参数时，养生时间最长的基层材料的设计龄期也只有6个月。这个时间，正好接近于路面竣工后第一年的不利季节。