[ppt] 城市铁路综合监控系统业务

发展历程

8和利时公司在国内率先提出综合监控技术理念。2000年，在北京城铁13号线实施了我国第一个综合监控系统项目，成功进入城市轨道交通自动化领域；

82001年，自主研发了城市轨道交通综合监控系统MACS SCADA；

82002年，签订深圳地铁一期工程综合监控系统项目，后成为该项目工程总包商，实现深度集成；

8成功实施了包括北京、深圳、广州在内的国内十多条主要地铁综合监控系统的建设项目，截至2009年6月底，公司承担的项目数量居国内同行首位

8确立了在国内轨道交通综合监控系统领域中制定技术标准、工程实施及验收标准的主导地位。

城市轨道交通综合监控自动化系统

城市轨道交通综合监控系统(MACS-SCADA)

8该系统集成了包括电力、环控、防灾等多个地铁自动化专业子系统，并在集成平台支持下对地铁各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。

8该系统对子系统的集成采用了和利时自主创新的深度集成技术，在同一软件平台上，将被集成子系统的中央级、车站级和设备控制级集成在一起，极大地提高集成系统的性能。

8产品广泛应用在北京地铁十三号线、十号线（含奥运支线），广州地铁

三、四、五号线，深圳地铁一号线、四号线，武汉市轨道交通一号线，

天津市快速轨道交通、大连快速轨道交通三号线等十几条线中。

城市轨道交通综合监控自动化系统MACS-SCADA是在同一网络和同一软件平台上集成和互联多个自动化专业子系统开放的分层分布式系统，对各个集成和互联的专业系统进行统一监控，构建面向城市轨道交通各个专业系统的数字化信息共享平台，实现不同专业系统之间的信息、资源共享及专业系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础，提升处理城市轨道交通突发事故的应急能力。

8可集成的子系统主要有：

8电力监控系统（PSCADA）

8环境与设备监控系统（BAS）8防灾报警系统（FAS）

8安全门/屏蔽门系统（PSD/SD）8可互联的子系统主要有：8信号系统（SIG）

8自动售检票系统（AFC）

8闭路电视系统（CCTV）

8广播系统（PA）

8门禁系统（ACS）

8乘客资讯系统（PIS）

8车载信息与安全防灾系统

8有线电话系统

8无线通信系统

8时钟系统（CLK）

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统城市轨道交通综合监控自动化系统(MACS-SCADA)已获国家科技部、商务部、国家质量监督检验检疫总局和国家环境保护总局四部委共同认定的国家重点新产品。

2007年2月，国家发展和改革委员会为鼓励在推动城市轨道交通装备国产化的进程中做出重要贡献的优秀单位，对包括和利时公司在内的全国8家先进单位进行了重点表彰并颁发了奖状。

CBTC--基于通信的列车自动控制

CBTC（communication based train control system）：自从通信技术特别是无线电技术飞速发展以后，人们就开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。

它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。CBTC的突出优点是有车——地双向通信，而且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。

在CBTC中不仅实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类星系，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。

CBTC 系统控制原理概要

有ATP业绩证明的，基于移动闭塞逻辑的连续的制动控制

ATP逻辑部

列车在线位置＋进路条件

列车在线位置＋进路条件生成停车点的信息

生成停车点的信息计算制动曲线制动曲线

一级连续的制动控制

ATP报文

ATP报文与列车的位置、速度比较

③停车点的信息

（停车点里程：2940m）③停车点的信息（停车点里程：2940m）TD报文TD报文①②ＴＤ报文的接收车头位置（里程：3100ｍ）车尾位置（里程：3000ｍ）①②ＴＤ报文的接收车头位置（里程：3100ｍ）车尾位置（里程：3000ｍ）④基于在线的编号和停车点信息逐次生成制动曲车载数据库(车辆性能)车载控制设备安全距离

60m(例)

车头位置（3100m)

车尾位置（3000m)追踪列车的停车点(2940m)

城市轨道交通-主要业绩一览8北京地铁十三号线

8北京地铁十号线（含奥运支线）

8北京地铁四号线

8北京地铁五号线

8北京地铁亦庄线

8北京地铁昌平线

8广州地铁三号线（含北延线）

8广州地铁四号线

8广州地铁五号线

8深圳地铁一号线（含延长线）

8深圳地铁四号线

8大连快速轨道交通三号线

8天津市快速轨道交通

8武汉市轨道交通一号线

8杭州地铁一号线

8北京南站

城市轨道交通-典型项目在深圳地铁一号线项目的多项第一中，其中一个便是实现了国内地铁环控

系统和防灾报警系统首次与地铁同时开通，同时也是在国内首先提出并实施地

铁综合监控系统的方案，将地铁供电、

环控、防灾、乘客资讯、大屏幕等多个

子系统在同一系统平台上集成或互联，

实现各专业系统之间的信息共享及联动

控制功能，为城市地铁构建一个强大的

信息化平台，并为地铁的高效、安全运

营提供了保障。

保奥运工程，塑精品项目2008年，公司独立承担的电力监控

与环控集成系统、乘客信息系统以及自

主研发产品MACS-SCADA V3.0成功应用

在北京地铁10号线一期工程（含奥运支

线），有力地保障了10号线地铁在奥运

前夕的开通与试运行，受到业主高度认

可与表彰。

广州地铁5号线获得赞誉

广州地铁5号线已于2009年12月28日投入运营使用。广州地铁项目实现了24个车站同时高水平开通，属于国内首创。和利时公司为实现监控系统与地铁的同步开通工作，提供了高标准运营环境，为用户节省了运营成本，得到了用户的一致好评。同时和利时公司项目团队与地铁运营公司建立了良好的合作关系和项目氛围，为今后的项目实施工作提供了良好的合作基础。

企业铁路管控一体化解决方案

自1999年进入该领域以来，和利时公司首先以安全及先进计算机控制系统研制经验为基础，综合应用冗余、容错、避错、故障安全等多种技术，开发了具有自主知识产权的、实现铁路车站进路自动控制的计算机联锁系统。经过上百套项目的锤炼，结合飞速发展的信息技术，和利时形成了包括计算机联锁系统、铁路信号微机监测、运输调度监督、运输数据管理、调度指挥系统等系统在内的企业铁路管控一体化解决方案。各企业可按实际需求选择、组合解决方案中包含的子系统种类，按需要分阶段设计实施。

企业铁路管控一体化解决方案系统图

企业铁路管控一体化解决方案

8VSI二乘二取二计算机联锁系统

8VSI 2000A三取二计算机联锁系统

8RSS微机监测系统

8DSS铁路运输调度监督系统

8TDMS 铁路运输数据管理系统

8TFMIS 铁路货运计费系统

8RTD 铁路调度指挥系统

8VSC无线网络视频监控系统

铁路综合监控系统解决方案

铁路综合监控系统解决方案导读：ZXRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称：ZXRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用，遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。系统简介 ZXRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称：ZXRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用，遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。ZXRIS系统结合铁路管理人员的配置情况以及铁路管理人员的实际操作习惯，设计出了界面友好、软件人性化的综合管理平台，提供了清晰、简洁、友好的中文人机交互界面，操作简便、灵活、易学易用，便于维护。 ZXRIS系统利用最新信息技术，构建了一个由核心节点监控中心、区域节点监控中心、接入节点监控中心三级中心联网的计算机智能化监控平台。ZXRIS系统实现了各级监控中心的互联互通互动，形成了由监控采集现场等一线的监视报警控制到节点、监控中心的协防布控管理，再到区域监控中心或者核心监控中心的统一指挥决策的一体化全方位监控网络平台。系统架构 ZXRIS系统采用全数字化设计方案，充分考虑监控信息的实时性和视频效果，在现场监控点、接入节点、区域节点和各监控中心用户终端之间通过监控系统承载网(支持有线或无线等传输方式)进行系统信息交互，实现媒体流和信令流的传输。在监控现场，安装摄像机、拾音器、传感器等设备，采集现场模拟视频信号、模拟声音信号和环境告警信息，在多媒体接入单元进行编码压缩，转换为数字信号，存储在多媒体接入单元的硬盘上，同时通过监控系统承载网，监控信息传输至接入接点。在接入接点和区域节点，实现就近存储和分发辖区范围内的媒体信息，实现分散存储，降低网络压力和信息存储风险。在局、站段监控中心，具有权限的值班人员可以实时浏览辖区内的媒体信息，控制管理辖区内的系统资源。 ZXRIS系统支持接入节点按照不同场景进行划分。视频接入节点可根据视频采集点设置的区域进行划分接入。采集点设置根据监视对象不同，按线路沿线、车站、机房内外及周边环境视频监视进行划分。 ZXRIS系统支持跨区域访问。一般情况下，每个节点只能调用本辖区内的视频，不允许节点间进行视频调用。特殊情况下，经授权，同一个视频节点的下级节点间可以相互调用视频。两个区域节点间调用视频需通过视频核心节点进行转发；同一个区域节点下的两个接入节点间调用视频需通过视频区域节点进行转发。

铁路综合视频监控系统方案设计

铁路综合视频监控系统方案设计视频监控系统在铁路运输中的作用日益显著。铁路公安、车务、电务、客运、货运等部门各自建设了独立的视频监控系统。这些系统技术水平参差不齐,规模有大有小,互相独立,不能资源共享,重复建设,造成巨大浪费。为了解决这些问题,铁道部决定建设铁路综合视频监控系统,它是一个共享平台,包括行车、客货运等各类视频监控系统。然而,铁路综合视频监控系统的建设还处于起步阶段,在建设过程中遇到了许多问题。本论文将就视频编码技术、视频存储技术、视频接入技术等方面在铁路综合视频监控系统的应用进行研究,在此基础上,提出了一种铁路综合视频监控系统设计方案。视频编解码技术和视频数据存储技术是铁路综合视频监控系统的关键技术。目前铁路综合视频监控系统普遍采用的视频编解码标准是MPEG-4/H.264。然而MPEG-4/H.264标准都涉及几十项国外专利,而且分别属于不同的公司机构。铁路综合视频监控系统规模巨大,产生的专利费将会非常多,而且手续繁琐。本论文在铁路综合视频监控系统中引入我国拥有自主知识产权的AVS音视频编码标准,提出一种新型的通信协议栈。这样不但能够节约大量专利费用,而且能够提供与H.264相当的编码效率的情况下,降低编解码复杂度,从而降低建设成本。目前,铁路综合视频监控系统采用的视频数据存储技术主要有DAS、NAS、SAN。在工程设计和建设中,发现许多问题,比如NAS存储系统在调取存储视频信息时速度很慢。本论文对各种存储技术进行了详细分析,提出了适合铁路综合视频监控系统

的存储技术。DAS和SAN技术主要是进行“块”存储,而NAS技术主要是进行“文件”存储,连续性差,在历史图像的调用浏览上响应速度较慢。比较之下,DAS和SAN技术更适合于对视频信息的存储,NAS技术更适合于对文本信息的存储。采用DAS时,整个视频网络上的存储设备是分散、独立而无法共享的,资源利用率较低。 FC-SAN的部署方式、构建成本均较之IP-SAN高出很多,所以目前在大型网络数字视频监控系统中更多采用的是IP-SAN架构。铁路综合视频监控系统一般规模较大,视频路数较多,要求资源共享,再考虑到投入维护成本,本文推荐采用 IP-SAN存储技术。目前,铁路综合视频监控系统前端摄像机接入层有以下几种方式：射频同轴电缆、点对点光端机和节点式光端机。本文提出一种新式的接入方式,基于VPON 和EPON的视频接入方式。这种方式有以下几个优点：1、节约大量光纤资源。2、无源光网络的稳定性。 3、全光纤网络的安全性和抗干扰性。本论文设计铁路综合视频监控系统具有以下特点：1、采用AVS编码标准,改进了通信协议栈。可实现与H.264、MPEG-4相当的编码效率,而且实现简单。可避免大量国外专利费,节约大量投资。 2、采用IP-SAN存储技术,实现网络大容量共享视频存储,降低了投资。 3、基于无源光网络(VPON和EPON)组建视频接入层,节约大量光纤资源,而且可做到无损传输。

铁路综合视频监控概览

13 综合视频监控 13.1一般规定 13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、I 类视频接入节点和II类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。 13.1.2 视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。 1 13.2 设备管理 13.2.1 综合视频系统的维护分界 13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界（1)与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责；（2)与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。（3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。 13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界（1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。前端采集设备为IP摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至IP摄像机由铁路局指定单位负责维护。（2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。 13.2.2 接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。 13.2.3 维护人员不得擅自改变综合视频系统的系统数据，对确实需要改动的系统数据，需报上级主管部门审批。 13.2.4 铁路局应做好管内综合视频系统用户及设备编码规划、分配和管理工作。 13.2.5 维护单位根据测试检修工作需要，应配备以下主要仪器仪表和专用工具：视频测试卡、视频信号发生器、视频信号分析仪、图像质量分析仪、视频监控测试仪、网络仿真仪、照度计 13.2.6 维护部门应具备以下主要技术资料：（1）相关工程竣工资料、验收测试记录；（2）视频监控系统组网图；（3）传输通道、路由径路图；（4）室内设备布置和配线图；（5）IP地址分配表； 92

8、铁路综合视频监控系统的应用及技术发展趋势探讨

铁路综合视频监控系统的应用及技术发展趋势探讨尉剑刚（北京世纪瑞尔技术股份有限公司，北京100073） 1 铁路综合视频监控系统需求分析及简单应用分类铁路是由多专业、多部门构成的一个有机整体，各专业、部门间各有分工，同时业务上又相互关联，工作空间方面也互有交叉耦合，因此要求铁路综合视频监控系统是一个能够满足多业务、多工种、多部门、多场所、多用途需求的综合性视频监控系统。与铁路运营管理体系相一致，铁路综合视频监控系统也是覆盖沿线工区、站段、路局/公司、铁道部的大规模网络化系统，具有空间上大覆盖、时间上全天候的应用特点。从运用范围来看，系统的用途主要包括治安防范、业务监督、日常维修养护、现场作业指导和辅助应急指挥等。 2 铁路综合视频监控系统的现状由于业务需要，视频监控技术在铁路的应用由来已久，从传统模拟视频到简单数字视频，再到有一定规模的专业性视频监控系统都或多或少地得到了应用。但真正开始成规模、系统化的视频监控系统则是从客运专线视频监控系统的建设开始的。 2.1铁路视频监控的规范体系现状系统建设，标准先行。为此铁道部相关主管部门组织出台了《铁路综合视频监控系统技术规范（试行版）》，相应的接口规范、测试规范和工程验收规范也在编制之中。系列规范的制定为系统的大规模建设奠定了基础。 2.2铁路综合视频监控系统的系统结构铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级转发、多级存储的大型网络化视频监控系统，图1是新颁布的技术规范对铁路视频监控系统整体结构的抽象描述。

图1 铁路视频监控系统整体结构此前已按线路工程招标、建设实施的各数字视频监控系统基本上均符合这个规范，仅有个别线路的视频监控系统在接入节点设置了系统管理功能，某些线路的存储节点较规范有所下移，但总体结构与规范无原则上的差异。 2.3铁路综合视频监控系统的对象目前，铁路综合视频监控系统主要覆盖了车站站房、站场、专业机房和区间线路等各主要环节，具体如下。站场：咽喉区、站台区、进出站口、装卸货区、站场区内的移动作业点；区间：隧道口、铁路桥梁引桥处、桥梁维修梯、公跨铁/铁跨铁桥梁、重点路堤/路堑路段；专业机房：各专业室内安防、室内主要设备区；站房：车站运转室、售票厅、候车厅、电梯等；供电：电力/电牵引变配电所、开闭所、分区所、AT所，包括关键设备及安防对象监测。 2.4铁路综合视频监控系统的组网方式本质上，铁路综合视频监控系统是一个分布处理、分布授权、多级管理的大型海量信息系统，信息流自下而上，逐级收敛。铁路视频监控网络的传输通道，铁道部视频监控中心核心节点与各路局/客专调度所间通过n*2M专业通道互联。基层视频数据流到路局/客专调度所的汇聚，在设置独立IP传输网络的高等级线路中，通过IP数据网传送；其它线路中，通过传输系统的2M通道传送，个别既有传输系统资源确实紧张的，可利用站间空余光纤，构建千兆光纤以太网来承载。视频监视点到前端接入点的传输链路，以光缆及电缆为主，无线传输为辅。 3 视频监控技术的发展趋势虽然视频监控技术诞生已久，但是无论从视频内容处理角度、传输平台角度还是从应用全面性角度看，都远未达到成熟，还具有很大的发展空间。视频监控技术的发展依赖于视频处理技术（包括视频编解码技术、模式识别技术、视频检索技术等）、基础网络技术和相关信息集成技术的发展，紧密跟踪这些基础技术及其应用的发展，是掌握视频监控技术发展趋势的根本之道。总结起来，认为在如下方面应加以关注。（1）体系规范化：视频编解码标准的多义性、系统数据交换环节强有力规范的缺位（各主要行业、部门均出台或正在酝酿出台各自的规范，这种局面一方面说明各方注意到了规范统一的重要性，另一方面也说明在这一块权威规范的缺位的现实，必须有强力规范来统一这种混乱局面）是当前视频监控系统发展的最大障碍，统一而清晰的视频编解码标准和权威的系统接口规范是这个行业高速普及发展的主要前提。（2）系统智能化：只有智能化才能真正形成视频监控系统的灵魂，提升应用价值。视频监控系统的智能化至少应体现在视频内容自动分析与对象识别、传输策略自动调整、存储

浅析铁路视频监控系统

浅析铁路视频监控系统 [摘要] 本文对铁路视频监控系统的业务需求进行了分析，提出了目前铁路综合视频监控系统的现状和不足，结合系统应用的一些特点及相关关键技术，探讨了视频监控系统的发展趋势及应用前景。 [关键词] 铁路视频监控现状发展前景 [Abstract] This paper analyzes the railway business needs of the railway video surveillance system, and prompts the current status and deficiencies of the railway video surveillance system, then investigate the video surveillance system development trends and application prospects combined with some features of this application system and related key technologies. [Keywords] Railway Video Surveillance Status quo Prospect 1.概述铁路部门是由多专业、多部门构成的一个有机整体，专业部门间各有分工，同时业务上又相互关联，如此庞大的铁路网以及如此众多的业务要求铁路视频监控系统是一个能够满足多业务、多部门、多工种、多用途需求的综合性视频监控系统。铁路视频监控系统基本覆盖了主要运输干线，沿线基站、桥梁、隧道、车站等铁路线路和咽喉区，为防范治安、行车指挥调度、业务监督、日常维修、辅助应急防灾等各应用单位提供先进的直观的决策手段，实现“架构合理、技术规范、有效运用、管理科学”。铁路视频监控系统包括与行车、货运、客运、公安等有关的各类视频监控系统，采用数字化、网络化视频监控技术和IP地址分配传输方式，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源的共享。 2.系统业务需求分析随着我国铁路建设的飞速发展，铁路视频监控系统对于保障铁路安全运营，提升服务质量具有重要作用。铁路视频监控系统的特点是跨度大、监控距离远、建设周期长、应用环境复杂，但是系统建成后带来的好处也非常大。铁路各行业各部门对视频监控系统的需要主要体现在以下几个方面： 3.视频监控系统的应用现状由于业务需求，视频监控技术在铁路的应用由来已久，从传统模拟视频到数字视频监控，前者技术发展已经非常成熟、性能稳定，并在实际工程中得到了广泛应用。后者是新近崛起的以计算机技术以及图像视频压缩为核心的新型视频监控系统，该系统解决了模拟系统部分的弊端，但仍需进一步完善和发展。

[ppt] 城市铁路综合监控系统业务

发展历程 8和利时公司在国内率先提出综合监控技术理念。2000年，在北京城铁13号线实施了我国第一个综合监控系统项目，成功进入城市轨道交通自动化领域； 82001年，自主研发了城市轨道交通综合监控系统MACS SCADA； 82002年，签订深圳地铁一期工程综合监控系统项目，后成为该项目工程总包商，实现深度集成； 8成功实施了包括北京、深圳、广州在内的国内十多条主要地铁综合监控系统的建设项目，截至2009年6月底，公司承担的项目数量居国内同行首位 8确立了在国内轨道交通综合监控系统领域中制定技术标准、工程实施及验收标准的主导地位。

城市轨道交通综合监控自动化系统城市轨道交通综合监控系统(MACS-SCADA) 8该系统集成了包括电力、环控、防灾等多个地铁自动化专业子系统，并在集成平台支持下对地铁各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。 8该系统对子系统的集成采用了和利时自主创新的深度集成技术，在同一软件平台上，将被集成子系统的中央级、车站级和设备控制级集成在一起，极大地提高集成系统的性能。 8产品广泛应用在北京地铁十三号线、十号线（含奥运支线），广州地铁三、四、五号线，深圳地铁一号线、四号线，武汉市轨道交通一号线，天津市快速轨道交通、大连快速轨道交通三号线等十几条线中。

CR-NIVM-铁路综合视频监控系统-V3.0-安装手册—接入节点分册

目录 1.系统安装准备 (2) 1.1.系统整体结构概述 (2) 1.2.系统安装环境要求 (3) 2.系统安装 (4) 2.1.管理服务器 (5) 2.2.流媒体服务器、录像服务器 (25) 2.3.客户端 (47) 2.4.GIS插件 (47) 2.5.数字矩阵 (50) 2.6.接入代理服务 (51)

1.系统安装准备 1.1.系统整体结构概述软件系统由管理服务器、终端、流媒体服务器、录像服务器、外部告警采集（OPC）和数据库、数字矩阵等部分构成。 ?管理服务器：提供对系统的配置；告警的采集、分析、处理；上下级管理服务器间的协调。 ?流媒体服务器：实时采集视频编码设备（DVR）的音视频数据；实时采集行为分析告警及轨迹数据；根据音视频分发请求进行分发。 ?录像服务器：可定时录像、告警录像和外部触发录像功能。具有定期清理存储磁盘和循环清理功能。 ?终端：可点播或轮巡播放实时音视频；显示实时告警信息；云台控制（上、下、左、右、调焦、聚焦、光圈、预制位、雨刷等）；手动录像、抓拍；回放图片及录像（手动、告警）；查询历史告警信息；系统管理员可远程管理管理服务器等。 ?数据库：存储系统配置、告警记录和日志等信息。 ?数字矩阵：通过对音视频流的解码，最终将音视频信号输出到大屏。并能将画面进行多种方式的分割播放。管理服务器程序与终端程序为同一个应用程序，通过配置的运行模式区分当前运行进程是管理服务器或终端。系统的一级软件体系结构如下图所示：

高铁高清视频监控系统解决方案

******* 铁路网络监控管理系统总体技术方案 2010-12-1

前言铁路是我国国民经济的大动脉，是国家重要的运输部门，其日常和稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，一直受到国家和铁道部的高度重视。铁路运输指挥、生产管理、设备监控等都离不开视频监控系统，视频监控是实现安全管理的重要辅助手段，也是铁道部目前重点发展的技术方向。第一章系统需求分析一、系统需求描述铁路的安防系统需求非常复杂，很多机房又是无人值守也给铁路的安全管理提出了较大的挑战，再加上最近几年安防技术发展较快，尤其是视频技术发展日新月异，原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式。建设铁路监控系统自然少不了标准和规范，铁道部和有关部门共同制订了《铁路综合视频监控系统技术规范》这个规范，从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单，既然“综合”肯定要考虑和其它系统的融合，比方说报警系统、通信系统、控制系统等。按照规范的定义“综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化高清视频监控技术和IP传输方式构建的高清视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。”同时，规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定：“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。其中，视频接入节点位于铁路沿线的各站段或中间站，负责视频的前端采集、

编码等；视频区域节点位于路局及客专调度所，主要设备为分散分布的网络录像机（NVR）、DVR、存储设备，同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等；视频核心节点位于铁道部，可对视频监控信息进行调用和汇总。铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载，视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。第二章系统设计思想一、系统设计依据 ?用户基本需求 ?《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94 ?视频安防监控系统技术要求 GA/T 367-2001等二、系统设计原则 1.实用型原则系统的设计需从本项目的实际需要出发，系统的性能指标应当能够最大限度满足本项目对处理能力的要求，最大限度满足系统管理人员和应用系统使用人员的使用要求，力争在有限的建设经费投入下，获得最大限度的应用效果。 2.合理性与先进性均衡原则方案设计中，力求整个系统功能性能分配的合理性，而不是片面追求系统的高指标和先进性。在保证整个系统功能和性能符合企业当前需要前提下，最大限度采用成熟的、继承性好、具备广阔发展前景的先进技术。同时，应当具备一定的前瞻性，使系统在未来较长时期内保持较强的生命力和可扩展性。

铁路视频监控系统

铁路视频监控系统 1 铁路视频监控系统主要功能铁路综合视频监控系统是在统一技术标准的网络和视频处理平台上，对各种监控场所实现多点、多部门、多级别的本地及远程视频监控。铁路综合视频监控系统通过统一的接口实现与其他系统的互联，对图像资源进行二次开发利用，实现系统之间的快速联动，以方便指挥救援，提高铁路运营管理效率，减少运输生产事故发生率和灾害损失程度。技术特征综合视频监控系统由视频采集点、视频接入节点(I 类和II 类)、路局/客专视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络构成，其中视频接入节点、铁路局视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络各专业共用，视频采集点和监视终端可根据各专业图像采集和监视的需要设置，在很多场合也能实现各个专业公用。基础网络为综合视频监控系统的信息远程传输提供可靠的通道。各车站监控站通过IP 数据网和监控中心(数据处理及储存服务设备)互联，IP 数据网络采用骨干汇聚层和接入层分层组建，骨干汇聚层核心节点之间通过MSTP 多业务传输系统提供的622Mb/s(或2Gb/s)通道构成网状连接;接入层的接入节点，负责本地数据的接入、交换。接入层节点通过MSTP 提供的155Mb/s(或622Mb/s)通道，通过若干个环型连接分别接入汇聚层核心节点;视频接入节点通过传输系统提供的MSTP 接口将监控视频信息汇聚至车站后，再通过IP 数据网和监控中心互联;分控中心通过IP 数据网和监控中心互联。接入网络指前端视频采集设备接入视频接入节点的通道。接入方式：各机房视频前端设备采用视频/控制电缆接入各视频接入节点;车站咽喉区、公跨铁立交桥、编组站的视频前端设备采用光缆+视频光端机方式就近接入各视频接入节点;信号中继站、电力变电所、开闭所、分区所、AT 所也以视频光端机的方式就近接入视频接入节点。知识产权：归属自有应用领域：客运专线、既有铁路铁路综合视频监控系统结构示意图：

铁路沿线综合视频监控

铁路沿线综合视频监控解决方案

目录第一章.概述 (5) 1.1 引言 (5) 1.2 建设原则 (5) 1.3 建设目标 (6) 1.4 需求分析 (6) 1.5 设计标准和依据 (7) 第二章.系统总体设计 (10) 2.1 系统整体架构 (10) 2.1.1 总体架构 (10) 2.1.2 系统网络设计 (11) 2.1.3 系统安全性设计 (11) 2.1.4 系统接入设计 (12) 2.2 业务应用设计 (13) 第三章.系统建设方案 (14) 3.1 前端监控系统 (14) 3.1.1 设计思路 (14) 3.1.2 前端系统结构.................................................................... 错误!未定义书签。 3.1.3 前端摄像机一般要求 (18) 3.1.4 前端摄像机安装原则 (19) 3.2 视频存储系统 (20) 3.2.1 设计思路 (20) 3.2.2 设计原则 (20) 3.2.3 存储技术选择 (21) 3.2.4 存储数据流 (22) 3.2.5 存储容量计算 (23) 3.3 大屏显示系统 (24) 3.3.1 设计思路 (24)

3.3.2 系统设计 (25) 3.3.3 功能特点 (29) 3.4 智能行为分析系统 (31) 3.4.1 设计思路 (31) 3.4.2 系统设计 (31) 3.5 智能运维系统 (34) 3.5.1 设计思路 (34) 3.5.2 系统设计 (34) 3.5.3 系统核心功能 (35) 3.5.4 系统功能模块 (36) 第四章.综合管理平台 (39) 4.1 总体思路 (39) 4.2 技术路线 (40) 4.2.1 模块化设计 (40) 4.2.2 系统通信协议结构 (40) 4.2.3 设备接入设计 (41) 4.2.4 软件平台技术 (41) 4.2.5 安全性设计 (41) 4.2.6 可扩展性的设计 (42) 4.2.7可维护性及易用性的设计 (42) 4.3 平台架构 (42) 4.4 系统运行环境 (44) 4.4.1 系统环境 (44) 4.4.2 网络环境 (44) 4.5 视频综合管理平台功能 (45) 4.5.1 视频应用模块 (45) 4.5.2 系统管理模块 (57) 第五章.重点产品推荐 (62)

铁路综合监控系统平台管理系统

系统概述铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。全路第六次提速调图后，高速度、大密度的列车开行，对全国各线车、机、工、电、公安系统安全运营和生产管理工作提出了新的要求。针对全国各客运专线，旅客数量多、流动性大、人员情况复杂，治安问题突出，如何为广大旅客提供一个安全的出行环境并有效的打击犯罪，亟需通过一定的技术手段来进行解决。随着运行体制的改革，使得铁路小站的运行人员逐步减少，需要以有限的人力、先进的技术手段全面掌握和控制铁路沿线的运行情况，及时发现问题并快速反应，有效制止恶性事件的发生。为此，我们建立了公安、车、机、工、电一体化综合监控系统。天津天地伟业数码科技有限公司结合铁路实际的需求，重点实现全程视频监控，同时为车、机、工、电、公安一体化的视频监控结构提供系统平台。天津天地伟业数码科技有限公司远程视频监控系统克服采用无线传输的模式引起的视频画面质量不高的弊端，同时达到全程监控。这些监控点资源可以分阶段、分权限提供给公安、机、工、电事业部、车辆、运输等部门进行监控使用。

系统拓扑图整个铁路综合监控平台系统采用模拟和数字混合的信息处理和传输方式，总体上是“四级网络”和“四级监控平台”的结构。监控平台包括4级：第一级平台是各个站点的派出所监控中心，负责接入辖区范围内的所有模拟视频，在接入模拟视频图像的同时通过数字编码设备将其转换为数字视频图像；第二级平台是公安机构监控中心，负责接入并管辖所有9个派出所的模拟和数字视频图像；第三级平台是铁路局公安处监控中心，它除了能够接入、调用、管理所有模拟和数字视频图像以外，还能够接入并管理其它车务段的视频图像；第四级平台是其它业务单位的监控中心，这些监控中心通过铁路内部网络与铁路局公安处监控中心相

高铁、铁路、轨道远程视频监控系统

统设计方案设计单位：深圳亿成安科技有限公司设计工程师：潘金鹏设计时间：2013年12月4日

目录一.系统设计的背景 (3) 二.系统设计的特点 (6) 三.系统设计的难点 (7) 四.系统设计的特殊需求 (9) 系统设计原理 (11) 2、系统组成 (12) 2.2上级铁路局监控中心或公安部门的监控中心 (12) 2.3通信线路 (13) 3、系统结构拓扑图 (14) 4.4流媒体分发功能 (15) 六.系统的主要特性 (16) 1、先进性 (16) 4、稳定性 (16) 6、扩展性 (17) 七.结束语 (17)

一.系统设计背景随着我国改革开放的深入，市场经济迅速发展，人口城市化进程加速，在交通运输上，发展高速铁路客运系统的已经成为了当前重要的建设项目，我国高速铁路建设正以前所未有的规模和速度发展。目前已经建成通车的是京津高速铁

路，即将通车的是石太高速铁路，已经正在开工建设的京沪、武广等等。目前，我国正在掀起大范围高速铁路建设热潮。由于高速铁路平均时速超过200公里，而且要求平稳，在这样一个快速运行的环境中，如何才能做好安全防范？高铁安防的特点是系统跨度大、地理分布广，视频分析的环境复杂，因此对网络化、数字化、集成化要求很高。高铁运行的视频监控系统，由哪些方面构成，能实现什么样的功效？从管理上讲，铁路系统作为国家重要的运输管理部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常工作的主要障碍。作为辅助管理手段之一的视频监控系统，也能看出当前铁路系统在安全管理方面的一些问题。笔者认为尽管当前铁路系统中已经安装了数量不少的视频监控设备，但是还是存在一些问题的，主要表现在两个方面，一是原来的视频监控设备都是以车站为单位规划和设计的，因为每个车站都是相对独立的单位，每个车站只负责自己管辖范围内的事件，这就导致铁路系统不能形成一个集中监控、集中管理、统一调度的安全防范体系；二是铁路建设速度在逐年增长，新情况不断出现，原有的视频监控系统很难适应不断发展的形势，尤其是当前的高速铁路建设。因此建设一个先进的、有效的视频监控系统提上了日程，一些专业的视频监控厂商陆续推出了针对铁路系统的远程化、网络化的数字视频监控解决方案。能够根据高速铁路的特殊需求，提供现代化网络化视频监控解决方案，实现先进的远程联网视频监控；可根据铁路部门的特点，实现从铁路沿线到车站监控室、再到铁路局监控指挥中心，最后到铁道部的全国指挥中心等多级别、大规模的、完整可靠的解决方案。铁路各级管理部门可随时掌握实时的安全运行情况，做出正确的管理决策。真正达到预防事故、侦察破案、安全管理、统一指挥的目的。根据铁道部最新调整的中长期铁路网建设规划，预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里。其中，200公里及以上时速的高速铁路建设里程超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上，而近三年我国将迎来高铁建设高峰期。蓬勃发展的高铁市场势必对安防行业产生积极影响。据相关资料显示，按2012年中国高铁项目总里程为1.3万公里计算，近三年高铁对视频监控系统的投

铁路系统认知及综合视频监控系统

铁路系统认知铁路铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。中国第一条铁路 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。运营里程到2014年末，全国铁路营业里程达到11.2万公里，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里。铁路种类国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府；代表的利益集团不同合资建设铁路专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。（比如石景山首钢老厂铁路）铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。区域铁路，亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线，是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统计，为上班上学为主，乘客众多和集中重载铁路（heavy haul railways）用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。（比如大秦铁路）高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时350公里以上的铁路系统。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。主要干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，连接着众多

HH-IVMSR型铁路综合视频监控系统监控终端操作手册(V2.0)要点

HH-IVMSR型铁路综合视频监控系统监控终端操作手册河南辉煌科技股份有限公司 2011年06月

目录 1. 用户登录 (1) 2. 用户退出 (2) 3. 设备树 (3) 4. 预览图像 (4) 5. 交换预览视频位置 (6) 6. 系统设置 (6) 7. 锁定/解锁屏幕 (7) 8. 轮巡监视 (8) 9. 全屏幕显示 (10) 10. 图像抓拍 (10) 11. 音频对讲 (10) 12. 录像回放 (10) 13. 云台控制 (11) 14. 预置位设置 (12)

监控终端是铁路综合视频监控系统的功能体现者。监控终端主要包含视频浏览、系统设置、屏幕锁定、轮巡监视、图像抓拍、音频对讲、视频回放、云台控制、预置位调用和设置等功能。 1.用户登录 HHClient采用服务器/客户端（C/S）模式来对视频服务器资源进行集中管理和分配。为了能够使用HHClient，必须保证为该监控终端提供服务的各个服务器的正常运行，并拥有一个正确的用户帐号和相对应的密码，关于帐号和密码请向服务器的管理员索取。在用户登录之前，需要对监控终端的配置文件(Config.ini)配置正确的参数，尤其是区域节点信息和服务器信息要保证正确无误，然后用正确的用户信息就可以登录了。运行HHClient程序时，在配置文件中未设置自动登录,即“自动登录=0”的情况下，会弹出一个登录对话框，如下图所示：将与这个用户名对应的密码输入，单击“登录”按钮，会提示“正在登录管控服务器……”开始登录管控服务器，管控服务器对该用户的信息以及配置文件的信息验证通过后，便可成功登录。如果用户勾选“下次启动时自动登录”选择框，那么HHClient在下次启动时，将记住用户这次登录时所输入的用户名和密码，自动进行登录，而不需要用户再进行手动登录。在登录过程中：如果用户输入的用户名或密码不正确，登录对话框将给出对应的提示。如果提示“连接管控服务器失败”，这种情况一般由两种原因造成：