机场安检信息管理系统要求

机场安检信息管理系统要求
机场安检信息管理系统要求

民用航空运输机场安全检查信息管理系统要求设备技术要求摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合:

最低可用照度小摄像机于3lx,分辨率大于450TVL;信噪比大于44dB。

安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合:

最低可全景彩色用照度小于3lx,分辨率大于450TVL;信噪比大于44dB;摄像机具有背景光抑制功能。

数字视频记录设备应选用嵌入式或基于PC(工业控制机)记录设备的数字视频记录设备,并应符合下列要求:

图像格式不低于352×288pxl;记录帧率每秒25帧;图像主观评价不低于4级;具有网络查询功能;具有视频、音频信号同步处理功能。

服务器安全检查通道在10条以上的机场应采用主流工作组级双路服务器、硬盘数据冗余保护。

系统功能要求系统基本

功能旅客基本旅客航班信息:

航班号、座位号、目的地;

信息采集旅客有效的身份证件信息:

姓名、证件号码;

旅客特征:

旅客静态面像图像;

旅客属性:

正常、延误、复检、查控、危险度

xx时间和xx位置

通过连接民航离港系统、订座系统,信息管理系统可采集以下信息:

旅客中文姓名、证件号、性别、国籍、订座号、订票信息、同行人数、办理登机牌时间、办理柜台号、交运行李件数和质量等。

旅客行李X信息管理系统应能采集X射线机输出的被检物品图像,并射线图像记录行李图像创建时间(精确到秒)、行李尺寸。

采集

视频、音频信息管理系统应能实时监控安全检查现场的动态情况,并监控及信能按规定的标识采集旅客通过安全检查及在安全检查过程息采集中主要活动的视频、音频信息,包括经过安全门、开包、人身检查的现场全景视频、音频,并支持网络视频、音频重放。

安全检查上(换)岗时间;上(换)岗岗位;人员岗位资格;工作岗位人员业绩;工时;检查旅客数量;检查旅客行李数量。

信息采集

信息检索信息管理系统应能通过条件组合的检索,实现旅客信息、行李信息、视频信息、音频信息和岗位人员等信息的关联查询。有效事件信息管理系统应能采集和处理以下安全检查信息:

日志旅客行李检查属性(开包检查、无开包检查、开包结果);旅客行李中的查获违禁品和协查物品分类;

旅客行李中的查获违禁品和协查物品处理方式;查获岗位信息。

安全检查信息管理系统应能采集和处理以下安全检查设备信息:

设设备信息备运行时间、设备运行状态。

信息储存、信息管理系统应能将采集的旅客信息、图像信息以及视频、备份和恢音频信息进行完整的存储及备份,并应以数据安全、损失复小和易于检索为原则。

信息管理系统应具有操作权限管理功能。

系统权限

管理

扩展功能人员布控、信息管理系统应具有人员布控、查控功能,并具有自动提查控功能

管理功能示功能。布控、查控信息包括文本与图像信息。

信息管理系统应能实现安全检查现场工作数据的统计、查询和输出。

登机口再信息管理系统应能在登机口对旅客安全检查信息进行再确确认认。

主要技术要求

图像信息

的完整性

覆盖

旅客信息

获取信息管理系统应能记录每个旅客的登机牌信息。旅客信息获取应以登机牌信息为主兼顾其他安全检查相关信息,可通过连接民航离港和订座系统获取信息。旅客信息获取方式应以自动为主,手动为辅。

通过自动获取方式的信息正确识别率不低于99%,自动获取方式失败的应能转为手工获取方式。

手工获取每位旅客信息的平均时间不应大于8s。

信息管理系统应覆盖旅客从办理值机手续到登机的各安全检查过程。

信息管理系统应能摄取每位旅客的一幅肖像。

信息管理系统应能记录每件行李的静态数字图像。

信息管理系统应能记录旅客安全检查全过程的视频图像和同步音频。

图像鉴别

等级旅客肖像的有效分辨率应高于352×288pxl,图像亮度色度编码应为4﹕2﹕2,旅客肖像占全图像的比例不应小于。

安全检查通道应采用分辨率高于450TVL的彩色摄像机,覆盖旅客人身检查、行李开包检查、行李外观区域,应能根据旅客的衣着、形态对目标进行同一性识别。

重放的安全检查图像不应有明显的劣化,分辨率不应低于原图像。

信息管理系统所有图像的主管评价不应低于4级。

图像处理信息管理系统应能对采集的X射线安全检查图像进行多种便于进一步图像识别的处理。数据信息

的关联性所有数据信息应是相互关联、对应的,在检索过程中,应能实现同步播放的功能。信息管理系统应赋予每一位旅客唯一的标识,通过在信息采集点对标识的识别,实现目标信息的同一性和完整性。

整个信息管理系统应采用同一时钟控制。

信息管理系统数据的保存时间不应小于120h。

信息管理系统应具备并行事务处理的能力。

应能通过有关信息的组合快速检索相关图像及资料,实现信息关联(包括旅客姓名、航班、座位、静态图像、视频录像和工作人员)。

自动读取登机牌信息的平均时间不应超过

2.5s。

统一时钟

存储容量

系统响应

能力

安全性与环境适

应性信息管理系统主要设备均应通过国家强制性安全认证。

信息管理系统应对信息采取足够的安全防护,确保不被非法观看、复制、修改、转录和删除。

信息管理系统应对操作员、管理员实行身份确认和权限管理。操作员、管理员在同一时间只能在一个工作点登录。

信息管理系统应自动建立工作日志。

信息管理系统应能远程强制关闭信息采集点设备。

信息管理系统的运行不应对机场其他系统产生干扰,同时应具有抗其他系统干扰的能力。

布线及网络设计无人值守设备应具备掉电后自动恢复功能。

信息管理系统应能支持网络断点重发。

信息管理系统,特别是前端设备应能适应机场的自然环境条件。

信息管理系统应采用分布式网络结构。

工作区和水平子系统所采用的设备应能满足100Mbps数据传输速率。

北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计,2000年6月,中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日,3号航站楼完成施工及监理招标,正式签订了施工和监理合同,首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地,搬迁了9个村庄,共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工,2008年2月试运行,确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成,配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统,总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道,满足F类飞机的使用要求,配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统,这是我国目前最先进的起降导航系统,在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后,于2008年10月份投入试用。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层,T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP;二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台;三层为国内旅客出港大厅;四层为办票、餐饮大厅;五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称,在南北方向上遥相呼应,中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米,宽790米,建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑(T3C和T3E)由于距离过长,两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统(APM)是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案,该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统,行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成,覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域,占地面积约12万平方米,系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口,系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘,大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心(GTC)位于3号航站楼前,地下有两层总面积为30万平方米的停车场,可停车7000辆。旅客从停车场下车后,乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上,是轻轨交通车站,建筑面积4.5万平方米,椭圆形玻璃壳体结

空管(民航)缩略语大全

空中交通管制缩略语大全(ICAO English) A Amber 琥珀色(南北向主航路) A/A Air-to-air 空对空 AAL Above Aerodrome Level 高出机场平面 ABM Abeam 正切 ABN Aerodrome beacon 机场灯标 ABT About 关于 ABV Above …以上 AC Altocumulus 高积云 ACAC Airborne collision avoidance system 机载防撞系统 ACC Area control center 区域管制中心 ACCID Notification of an aircraft accident 航空器失事通知 ACFT Aircraft 航空器 ACK Acknowledge 承认,收悉 CAN Aircraft classification number 航空器等级序号 AD Aerodrome 机场 ADA Advisory area 咨询区 ADF Automatic direction-finding equipment 自动定向设备 ADIZ Air defense identification zone 防空识别区 ADR Advisory route 咨询航路 ADS Address 收电地址 ADVS Advisory service 咨询服务 ADZ Advise 通知 AEIS Aeronautical en-route information service 航空的航路情报服务 AER Approach end runway 跑道的进近端 AERADIO Air radio 航空无线电 AES Aerodrome emergency services 机场紧急服务 AFB Air force base 空军基地 AFCS Automatic flight control system 飞行自动控制系统 AFIS Aerodrome flight information service 机场飞行情报服务 AFL Above field level 高于场面 AFM Affirmative 是的,对的 AFS Aeronautical fixed service 航空固定服务 AFTN Aeronautical fixed telecommunication network航空固定电信网

机场安检工作人员演讲稿与机场竞聘上岗演讲稿汇编教学文案

机场安检工作人员演讲稿 尊敬的各位领导,同志们大家好! 我是xx,来自行检a科,我要演讲的主题是《爱岗敬业,我无怨无悔》 有人认为热爱一份工作不违规、违纪、违法就是做到了。其实不然,爱岗位体现在许多方面。 作为一名安检工作人员我们应该如何去珍惜岗位?安检可以说是一个平凡的岗位,却也是一个需要很大责任心的岗位,所谓干一行、爱一行,专一行、精一行,“能吃苦方为志士,肯吃亏不为痴人。”作为一名普通的安检工作人员,我们苦的滋味胜过咖啡,我们对自己职业的挚爱,天地可昭;我们对航空发展、空防安全的关注,超越自身。多少艰苦的日子,我们咬紧牙,挺直身(转载请注明来源..),伴着自己倾注体力和精力的事业,走了一程又一程;多少欢喜的日子,我们朝出夕归,和着自己工作的收获、成果,笑了一回又一回。在这一刻,我们体会到了付出的价值,我们也深感国家、社会、人民对我们的需要和认可。为此,我们兴奋、自豪,同时我们更加珍惜和热爱!因为,祖国需要我们,人民需要我们,我们微小的付出,为国家、为人民保障了生命和财产安全,让全社会收获了财富。我们用心经营着这份事业,我们感到能在这一承载光荣与重任的岗位上倾注精力,奉献青春,再苦再累也值得!然而,能够坚定地为自己的岗位付出时间、精力、青春,能够在头脑中树立正确的爱岗敬业的信念却需要一定的勇气、魄力和奉献精神。我们应该做到不抛弃不放弃,体谅企业的难

处,立足本职岗位干好各项工作,不可消极怠工的混日子,要加强政治学习提高思想觉悟,牢固树立:机场要发展,要做贡献,机场有困难,我们要有冲在前的思想。熟练掌握业务技能,要不计得失赴一线,遵章守纪保安全。尤其我们年轻人,年轻不是张扬,年轻不是疯狂,年轻即是宽广年轻即是担当,宽广是因为我们用有人生的最佳时刻要把他用在正地方,担当是我们眼前的一切是多少老一辈机场人创下的这份家业的重担要落在我们肩上,不能毁在我们手里,不仅要担当我们还要把他做大做强。 质量永无止境,安全工作只有起点,没有终点,在岗一分钟,就要安全六十秒。记得刚踏上安检工作岗位的第一天,师傅就告诉我说“你选择了安检,就意味着选择了责任。”是啊,国家的安全是国泰,民众的安全是民安,为了国泰民安,为了千万个家庭团圆,为了亿万旅客的平安,我们必须信守承诺,以把握安全检查质量为关键环节,将每一个危险因素拦截在地面,将每一个事故隐患消灭在萌芽状态,安全放飞每一个航班,为祖国守护一片祥和安宁的蓝天! “不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海”。只有踏踏实实,把工作视为自己的美好追求,我们要认清岗位的基石属性,在感恩中体现珍惜;要认清岗位的平台属性,在演好角色中体现珍惜;要认清岗位的竞争属性,在不懈怠的工作中体现珍惜;要认清岗位的必要属性,像螺丝钉一样在闪光中体现珍惜。 当前机场正在以科学发展观精神为契机,建立和谐机场,营造和谐安检氛围的形势下,我们深感责任重大,任重道远。我们还有什么理由不以满腔的热情投入到岗位工作中去呢?奉献社会,是时代对青

北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案,构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年,运营50多年来,北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次,位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场,位于中国北京市顺义区,是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中,位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质,针对性的构建信息管理平台,进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合,并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求

机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等,都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造,用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统,用于管理首都机场庞大的人流吞吐量,挖掘、分析短 时间滞留于机场内客流的潜在价值; ●筛选合适的商户进驻机场商铺,需要精准有效的数据分析作为支撑; ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一,需要为应对机场内商业涉及到的多币种交 易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案; ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性,机场内商户需为顾客对应提供邮购或异 地取货服务; ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统,从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数 据,支撑会员营销管理所需的数据分析,最终达到提高消费者转化率、复购率的作用; ●提供可视化BI报表功能,保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性,同时 丰富报表的图像展示形式,帮助企业优化营销策略和提升运营能力; ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系,在便捷管理操作的同时,对 商户、商铺从入驻到运营的全过程(包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面)进行全面监控管理,帮助企业提高自身管理水平,增创企业经济效益;

最新机场安检行业专用略语教学内容

机场安检行业专用英文缩略语解释 1.A-B ACS为门禁系统 AOA为机场运行区 AODB为机场运行数据库 ADG为广东省建筑设计研究院(机场院) Architect为建筑专业,包括建筑设计院或现场建筑施工单位 ASCII为美国标准信息交换代码 ATR为自动标签阅读器包括激光光学条码阅读器及无线电射频标签阅读器。 AWG为美国线规 AWN为机场宽带网(机场主干网) BHS为行李处理系统 BIDS为行李信息显示系统 BIM 为建筑信息管理 BIT/bit为比特 BNP为BHS设计单位BNP 公司。 BPH/bph为每小时行李数量 BPM/bpm为行李处理信息或每分钟行李数量,定义取决于上下文 BRS为行李再确认系统 BSM为行李源信息。信息由航空公司计算机系统传送到BHS计算机。BTM为行李中转信息 BUM为行李卸载信息

2.C-D CAN为广州白云国际机场的IATA代码 CBIS为托运行李安检系统,或称为安检管理系统 CBS为托运行李安检,与HBS同义 CCTV为闭路电视系统 CIP-重要商务旅客,如电影明星,体育明星等。 COF为摩擦系数 CRT为阴极射线管—视频显示终端 CT为计算机X射线断层扫描 CUTE为通用终端设备 D-I为国内到达中转国际出发 D-D为国内到达中转国内出发 DCS为离港控制系统,由航空公司提供,用于旅客值机 DCP为驱动控制面板 DOM为国内出发 DCV为目的地编码小车,在本项目中特指基于双窄皮带输送机驱动装载行李的托盘进行输送与分拣行李的处理方式,属于国际航空运输协会(IATA) 标准中定义的DCV第二类型,也称为Indivisual Carrier System 3.E-F EBS为早到行李存储系统。 EDS为爆炸物探测系统 EIA为电子工业协会 EOD为爆炸物处置条例

北京大兴国际机场基本情况

北京大兴国际机场基本情况(一) 定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”,计划分两期建设,一期占地29.4平方公里(北京16.89平方公里、河北12.51平方公里),总投资约790亿元,建设民用机场跑道4条,军用跑道1条,征地拆迁预计今年启动,2018年实现首航,预计到2025年旅客吞吐量7200万人次,年货邮吞吐量200万吨。二期再建两条跑道,预计到2040年旅客吞吐量1亿人次以上,货邮吞吐量240万吨。与机场建设同步配套建设新航城,占地面积约300平方公里,人口40万,重点发展航空企业总部、航空物流、商务会展、旅游休闲等高端服务业和高端制造业等。机场涉及红线内和噪声区村庄36个。其中,拆迁村28个(民航19个、军航9个)、仅征地不拆迁村庄8个;拆迁村户籍人口2.14万人,预测动迁人口5.2万人;涉及村域总面积10.69万亩。 北京大兴国际机场基本情况(二) 管控措施:健全组织机构。两镇成立管控工作领导小组,建立巡查巡防队伍,整合流管员、志愿者等群防力量,组成立体交叉防控体系,确保重点地区全天候、全时段防范。加大宣传力度。制定出台以“多建不多得、少建不少得”和“不让老实人吃亏”为导向的拆迁政策,并通过多种形式广泛宣传,夯实群众基础。落实属地责任。与村签订限控工作责任书,明确支部书记为第一责任人,要求各村制定具体管控工作方案,防止空闲地内非法占地、违法建设现象的出现。保持高压态势。组建240人的“踹墙队”,购置钩机等大型机械11辆,对违章建筑“当天发现、当天拆除”。截至目前,累计拆除违法建设1500宗,60余万平方米,有效遏制了违法建设增长势头,实现了“四无”目标(无非法占地、无违法建设、无抢种抢栽、无侵街占道)。 北京大兴国际机场基本情况(三) 工作进展:可研报批,已报国家发改委待批复。拆迁准备,完成征地拆迁、安置房建设和新航城建设成本匡算,初步确定规模。围绕环评和稳评,制定并上报工作方案,加快推进公参工作。加紧开展平原造林、剩余土地国有化等措施的研究,保障农民长远利益。服务保障,制定临时供水、供电、道路及施工管理、安全生产、服务保障等一系列方案。加强机场周边管控,加大拆违打非力度,严禁非法占地、违章建设和抢栽抢种行为,控制外来人口和低端产业涌入周边地区。规划编制,初步完成11项专题规划,提出了新航城空间布局和产业规划,力争明年将临空产业规划报国家发改委批复。招商引资,已与南航、中石化签了战略合作协议,正与各大航空公司深入对接,今年以来新增储备项目30个,累计储备项目60余个。

机场安检行业专用略语

机场安检行业专用略语 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

机场安检行业专用英文缩略语解释 1.A-B ACS为门禁系统 AOA为机场运行区 AODB为机场运行数据库 ADG为广东省建筑设计研究院(机场院) Architect为建筑专业,包括建筑设计院或现场建筑施工单位 ASCII为美国标准信息交换代码 ATR为自动标签阅读器包括激光光学条码阅读器及无线电射频标签阅读器。AWG为美国线规 AWN为机场宽带网(机场主干网) BHS为行李处理系统 BIDS为行李信息显示系统 BIM 为建筑信息管理 BIT/bit为比特 BNP为BHS设计单位BNP 公司。 BPH/bph为每小时行李数量 BPM/bpm为行李处理信息或每分钟行李数量,定义取决于上下文 BRS为行李再确认系统 BSM为行李源信息。信息由航空公司计算机系统传送到BHS计算机。 BTM为行李中转信息 BUM为行李卸载信息

2.C-D CAN为广州白云国际机场的IATA代码 CBIS为托运行李安检系统,或称为安检管理系统 CBS为托运行李安检,与HBS同义 CCTV为闭路电视系统 CIP-重要商务旅客,如电影明星,体育明星等。 COF为摩擦系数 CRT为阴极射线管—视频显示终端 CT为计算机X射线断层扫描 CUTE为通用终端设备 D-I为国内到达中转国际出发 D-D为国内到达中转国内出发 DCS为离港控制系统,由航空公司提供,用于旅客值机 DCP为驱动控制面板 DOM为国内出发 DCV为目的地编码小车,在本项目中特指基于双窄皮带输送机驱动装载行李的托盘进行输送与分拣行李的处理方式,属于国际航空运输协会(IATA) 标准中定义的DCV第二类型,也称为Indivisual Carrier System 3.E-F EBS为早到行李存储系统。 EDS为爆炸物探测系统 EIA为电子工业协会 EOD为爆炸物处置条例 ETD为爆炸物痕迹探测 ECSL为欧洲电讯标准学会

机场安检运控综合管理平台方案

机场安检运控综合管理平台 2012年9月

目录 1前言 (4) 2设计原则 (5) 3技术方案 (8) 3.1逻辑架构 (8) 3.2综合信息模块 (10) 3.2.1数据接入 (10) 3.2.2数据处理 (11) 3.2.3存储要求 (11) 3.2.4搜索引擎 (11) 3.2.5性能要求 (14) 3.2.6权限安全 (14) 3.2.7可靠性要求 (15) 3.2.8系统监控 (15) 3.3指挥中心模块* (16) 3.3.1技术特点* (17) 3.3.2方案描述* (18) 4业务需求 (21) 4.1功能分布 (21) 4.2支持的信息种类 (21) 4.2.1旅客及安检数据 (21) 4.2.2货运及安检数据 (23) 4.2.3行李及安检数据 (23) 4.2.4航班信息 (23) 4.2.5视频接入 (24) 4.2.6门禁数据 (25) 4.2.7围界信息 (25) 4.2.8从业人员、单位 (25) 4.2.9地理信息 (25) 4.3平台展现方式 (26) 4.3.1电子表格 (26) 4.3.2分类筛选 (26) 4.3.3GIS地图 (27)

4.4关联检索 (28) 4.5指挥中心模块* (29) 4.5.1前端采集模块* (29) 4.5.2传输交换模块* (30) 4.5.3转发存储模块* (30) 4.5.4智能矩阵模块* (31) 4.5.5中心管理模块* (32) 5硬件方案 (37) 5.1拓扑结构 (37) 5.2硬件配置 (38) 5.3机房 (40) 5.3.1电力要求 (40) 5.3.2机柜部署 (41) 5.4系统软件 (41) 5.5网络优化 (41) 5.5.1优化目标和效果 (42) 5.5.2网络优化常用技术 (43) 6时间计划 (44)

中国民航现场指挥标准用语

中国民航现场指挥标准用语民航学院空管学院

说明 根据民航总局《民用机场管理暂行规定》的规定,年旅客吞吐量超过50万人次或飞机起降架次的机场必须成立现场指挥机构。因此,中国很多机场成立了现场指挥中心,其主要职责是对航空器地面生产运行工作具体实施组织、指挥、协调、监督,向各保障单位及驻场单位通报有关信息,解决在现场保障工作中遇到的问题。 现场指挥中心通常由现场指挥员履行上述职责。他们在工作中使用的语言对服务质量的优劣起到至关重要的作用,语言应当简明、易懂,同时也要文明、礼貌。为了促进现场指挥员语言的标准和统一,我们编写了《中国民航现场指挥标准用语》一书。书中用语考虑了两个大方向:现场指挥员与飞行机组之间的对话;现场指挥员与地面保障单位和驻场单位之间的对话。用语以举例形式呈现给读者,使之易于学习、掌握。由于编者水平有限、实际经验不足,书中难免出现错误和不足之处,恳请广大专业人士批评指正。 此书在编写过程中得到了中国民航总局和多个机场现场指挥中心的帮助,特别是天津滨海机场现场指挥中心,在此深表感谢。 编写组 2004年10月

第一部分无线电通话基础知识 1.1 通话基本要求 1、应熟练掌握通话和通讯设备使用的技巧。 2、通话之前应确定无他人在讲话,避免信号受干扰。 3、在通话过程中,应使用规范用语。力求简短、明确、清晰、易懂。 4、语速、语调和音量应适中。语气应亲切和善,切忌粗声大气、盛气凌人。 5、关键性的内容和易误解的词语应重读或重复;对于需肯定或否定的问题,应使用肯定或否定的语句回答,避免使用犹豫不决、模棱两可或词不达意的语句。 6、复述是验证重要信息是否被正确认知的有效手段。因此,对关键信息应有明确的复述要求,切忌主观臆断。 1.2 数字、字母在通话中的读法 1.2.1 中文 1.2.1.1 数字 1.2.1.2 字母 读音与普通英语的发音相同。 1.2.1.3 举例(注:有些数字和字母的发音在某些地方有差异。)

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港,工程总投资250亿元,是国家重点工程,同时也是2008奥运会最重要的配套工程,其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分,其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2,平面布置呈“Y”字形,为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构,屋面为双曲面外形,呈飞行体状。南北方向长约958m,东西方向宽约775m,其投影面积约为11万㎡,屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑(T3C和T3E)由于距离过长,两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统(APM)是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案,该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统,行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成,覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域,占地面积约12万平方米,系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口,系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘,大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心(GTC)位于3号航站楼前,地下有两层总面积为30万平方米的停车场,可停车7000辆。旅客从停车场下车后,乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上,是轻轨交通车站,建筑面积4.5万平方米,椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼,3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设,为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后,北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼,双塔台、三条跑道同时运营的机场,机场滑行道由原来的71条增加到137条,停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡,所用钢管构件约1万t,搭设高度随屋面曲线高度变化而变化,核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m,最大悬挑7.5m,是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1.搭设高度高,距地面高度25m~50m,大部分天花区域距地面高度在30m左右,最大高度达到37.45m(相对地下轻轨轨道悬空高度近50m)。 2.扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

实用英语机场常用语完整版

实用英语机场常用语 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

机场指示牌 机场费airportfee 出站(出港、离开)departures 国际机场internationalairport 登机手续办理check-in 国内机场domesticairport 登机牌boardingpass(card) 机场候机楼airportterminal 护照检查处passportcontrolimmigration 国际候机楼internationalterminal 行李领取处luggageclaim;baggageclaim 国际航班出港internationaldeparture 国际航班旅客internationalpassengers 国内航班出站domesticdeparture 中转transfers 卫星楼satellite 中转旅客transferpassengers 入口in 中转处transfercorrespondence 出口exit;out;wayout 过境transit 进站(进港、到达)arrivals 报关物品goodstodeclare 不需报关nothingtodeclare 贵宾室room 海关customs 购票处ticketoffice 登机口gate;departuregate 付款处cash 候机室departurelounge 出租车taxi 航班号FLTNo(flightnumber) 出租车乘车点Taxipick-uppoint 来自……arrivingfrom 大轿车乘车点coachpick-uppoint 预计时间scheduledtime(SCHED) 航空公司汽车服务处airlinecoachservice 实际时间actual 租车处carhire 已降落landed 公共汽车bus;coachservice 前往……departureto 公用电话publicphone;telephone 起飞时间departuretime 厕所toilet;W.C.;lavatories;restroom 延误delayed 男厕men's;gent's;gentlemen's 登机boarding 女厕women's;lady's 由此乘电梯前往登机stairsandliftstodepartures 餐厅restaurant 迎宾处greetingarriving 酒吧bar 由此上楼up;upstairs 咖啡馆coffeeshop;cafe 由此下楼down;downstairs 免税店duty-freeshop 银行bank 邮局postoffice 货币兑换处moneyexchange;currencyexchange 出售火车票railticket 订旅馆hotelreservation 旅行安排tourarrangement 行李暂存箱luggagelocker 行李牌luggagetag 机票 飞机票endorsements/restrictions 前往城市to 旅客姓名nameofpassenger 承运人carrier 旅行经停地点goodforpassagebetween 航班号flightno. 起点城市from 座舱等级class 起飞日期date 机号planeNo. 起 飞时间time 机座号seatNo. 订座情况status 吸烟坐位smokingseat 机票确认 ticketconfirm 非吸烟席non- smokingseat 登机口gate 出/入境卡 姓familyname 年year 名First(Given)Name 月month 性别sex 偕行人数accompanyingnumber 男male 职业occupation 女female 专业技术人员professionals&technical 国籍nationality 行政管理人员legislators&administrators 国籍countryofcitizenship 办事员clerk 护照号passportNo. 商业人员commerce 原服务人员service 前往目的地国destinationcountry 农民farmer 登机城市citywhereyouboarded 工人worker 签证签发地 citywherevisawasissued 其他others 签发日期dateissue 无业jobless 前往国家的住址 addresswhilein 签名signature 街道及门牌号numberandstreet 官方填写

国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验及启示20100106

国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验及启示 0前言 综合客运枢纽是实现各种旅客运输方式组合效率和整体优势的关键环节,对于开展综合运输系统建设实现资源节约和集约具有重要的意义。在当前加快基础设施建设的新形势下,我国铁路客运发展步入了快速发展的阶段,铁路的全面建设为促进综合客运内枢纽创造了重要的机遇,至2012年,全国将新建804个铁路客运站。依托铁路的发展,建设一批现代化的综合客运枢纽,不但是铁路发展的需要,也是推动我国综合交通运输体系发展的重要突破口。而信息化是综合客运枢纽不可缺少的内容,它不同于但方式场站的信息系统建设,在这方面尤其缺少相关的建设经验。总结国内外综合客运枢纽信息系统建设的经验,对于开展铁路综合客运枢纽建设具有重要的意义。 1现代铁路综合客运枢纽特征 综合客运枢纽是旅客运输网络中不同方式线路或通道衔接的重要节点,通过各种方式的设施装备、运输作业、组织管理、信息传输等方面的合理衔接、协调运转,为旅客出行提供便捷的服务。与传统客运场站相比,综合客运枢纽由单纯的列车到发场所演变为提供全方位服务的中心,其核心内容是实现多方式间的零距离换乘和一体化服务。 综合客运枢纽集中体现了技术设施的高度集约化、换乘的便捷高效化以及环境舒适的人文化特色。如下表所示。东京火车站衔接了铁路、轨道交通、公交等多种交通方式,其占地面积不到北京西站的一半,而年发送旅客超过4亿人次,是北京西站的6倍多,每天到发客运列车超过4000列,是北京西站的12倍多,东京火车站也被誉为世界最高效、最先进智能化的火车站之一。 从国外成功的实践经验来看,现代化的铁路综合客运枢纽表现出了“基础设施一体化、信息建设一体化、交通运行一体化”的基本特征。其中,交通运行一体化是综合客运枢纽的本质所在,而基础设施一体化与信息建设一体化是实现交通运行一体化基础条件。 这就要求在规划建设综合客运枢纽时,既要重视枢纽建筑和集疏散系统等硬件设施的建设,尤其要重视枢纽软件的建设,达到运营管理与服务功能的衔接。一体化的枢纽信息在提高枢纽在旅客服务、站务管理和计划调度等方面的协调与联动,为旅客营造便捷安全的换乘环境,发挥综合客运枢纽的综合效益和和提高枢纽服务水平上起到了重要的作用。

机场安检信息管理系统要求

民用航空运输机场安全检查信息管理系统要求设备技术要求摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合: 最低可用照度小摄像机于3lx,分辨率大于450TVL;信噪比大于44dB。 安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合: 最低可全景彩色用照度小于3lx,分辨率大于450TVL;信噪比大于44dB;摄像机具有背景光抑制功能。 数字视频记录设备应选用嵌入式或基于PC(工业控制机)记录设备的数字视频记录设备,并应符合下列要求: 图像格式不低于352×288pxl;记录帧率每秒25帧;图像主观评价不低于4级;具有网络查询功能;具有视频、音频信号同步处理功能。 服务器安全检查通道在10条以上的机场应采用主流工作组级双路服务器、硬盘数据冗余保护。 系统功能要求系统基本 功能旅客基本旅客航班信息: 航班号、座位号、目的地; 信息采集旅客有效的身份证件信息: 姓名、证件号码; 旅客特征: 旅客静态面像图像; 旅客属性: 正常、延误、复检、查控、危险度 xx时间和xx位置

通过连接民航离港系统、订座系统,信息管理系统可采集以下信息: 旅客中文姓名、证件号、性别、国籍、订座号、订票信息、同行人数、办理登机牌时间、办理柜台号、交运行李件数和质量等。 旅客行李X信息管理系统应能采集X射线机输出的被检物品图像,并射线图像记录行李图像创建时间(精确到秒)、行李尺寸。 采集 视频、音频信息管理系统应能实时监控安全检查现场的动态情况,并监控及信能按规定的标识采集旅客通过安全检查及在安全检查过程息采集中主要活动的视频、音频信息,包括经过安全门、开包、人身检查的现场全景视频、音频,并支持网络视频、音频重放。 安全检查上(换)岗时间;上(换)岗岗位;人员岗位资格;工作岗位人员业绩;工时;检查旅客数量;检查旅客行李数量。 信息采集 信息检索信息管理系统应能通过条件组合的检索,实现旅客信息、行李信息、视频信息、音频信息和岗位人员等信息的关联查询。有效事件信息管理系统应能采集和处理以下安全检查信息: 日志旅客行李检查属性(开包检查、无开包检查、开包结果);旅客行李中的查获违禁品和协查物品分类; 旅客行李中的查获违禁品和协查物品处理方式;查获岗位信息。 安全检查信息管理系统应能采集和处理以下安全检查设备信息: 设设备信息备运行时间、设备运行状态。 信息储存、信息管理系统应能将采集的旅客信息、图像信息以及视频、备份和恢音频信息进行完整的存储及备份,并应以数据安全、损失复小和易于检索为原则。 信息管理系统应具有操作权限管理功能。

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考 题目:北京首都国际机场3号(T3)航站楼系别:电气工程及其自动化 班级:本电气自动化101班 姓名:邹志强 学号:2010020143104 指导老师:陈铃培 日期:2012年12月16日

北京首都国际机场3号(T3)航站楼 目录 一:工程概况 (2) 二:该工程的独特与创新之处 (3) 三:该工程的设计理念 (4) 四:该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五:该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六:我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七:参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一:工程概况 “北京首都国际机场3号(T3)航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计,北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月,中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日,3号航站楼完成施工及监理招标,正式签订了施工和监理合同,首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地,搬迁了9个村庄,共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工,2008年2月试运行,确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成,配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统,总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道, 满足F类飞机的使用要求,配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统,这是我国目前最先进的起降导航系统,在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后,于2008年10月份投入试用。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米,新增机位99个;新建一条长3800米、宽60米的跑道,世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

机场安检培训内容教学文稿

机场安检 机场安检是指乘坐民航飞机的旅客在登机前必须接受的一项人身和行李检查项目,这也是为了保证旅客自身安全和民用航空器在空中飞行安全所采取的一项必要措施。目前经过机场前需提前将刀具类生活用品提前办理托运手续。 目录 一、旅客及行李的检查 二、乘机有效身份证件 1.概况 2.居民类身份证件 3.军人类证件 4.护照类证件 5.其它可以乘机的有效证件 三、禁止随身携带的物品 四、禁止随身携带但可托运的物品 一、旅客及行李的检查 1、安检部门应当根据任务量以及实际情 况,制定相应的勤务方案和突发事件处置预 案,并组织实施,杜绝漏检、失控等事件的发 生。在特殊情况下,经民航总局公安局或其授 权部门批准,可以实施特别工作方案,从严进 行安全检查。特别工作方案由民航总局公安局 另行制定。 2、对国内航班旅客应当核查其有效乘机 身份证件、客票和登机牌。有效乘客身份证件的种类包括:中国籍旅客

的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证,港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件;外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等;民航总局其他有效乘机身份证件。对十六岁以下未成年人,可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明放行。 3、对核查无误的旅客,应在其登机牌上加盖验讫章。 4、对旅客实施安检时,安检人员应当引导旅客逐个通过安全门。 5、对通过时安全门报警的旅客,应当重复过门检查或使用手持金属控测器或手工人身检查的方法进行复查,排除疑点后方可放行。手工人身检查一般应由同性别安检人员实施;对女旅客实施检查时,必须由女安检人员进行。 6、对经过手工人身检查仍有疑点的旅客,经安检部门值班领导批准后,可以将其带到安检室从严检查,检查应当由同性别的两名以上安检人员实施。 7、旅客的托运行李和非托运都必须经过安全检查仪器检查。发现可疑物品时应当开箱(包)检查,必要时也可以随时抽查。开箱(包)检查时,可疑物品的托运人或者携带者应当在场。 8、旅客申明所携物品不宜接受公开检查的,安检部门可根据实际情况,在适当场合检查。 9、空运的货物应在经过安全检查或存放二十四小时,或者采取民航总局认可的其他安全措施。特殊情况的处置 1、拒绝接受安全检查的人员,不准登机或进入候机隔离区,损失自行承担。 2、对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。 3、对有下列情形之一者,应带至安全检值班室进行教育;情节严重的,交由民航公安机关处理: 1逃避安全检查的;2 妨碍安检人员执行公务的; 3携带危险品、违禁品又无任何证明的; 4扰乱安检现场工作秩序的。 有下列威胁航空安全行为之一的,交由民航公安机关查处: 1、携带枪支、弹药、管制工具及其仿制品进入安检现场的; 2、强行进入候机隔离区不听劝阻的; 3、伪造、冒用、涂改身份证件乘机的; 4、隐匿携带危险品、违禁品企图通过安全检查的; 5、在托运货物时伪报品名、弄虚作假或夹带危险物品的; 6、其他威胁航空安全的行为。

机场安检工作面试题目

本人参加了某机场的安检员考试。 笔试第一,总成绩第一的成功录用。 以下为面试真题: 1,自我介绍(1分钟以内) 2,你认为安检工作的目的是什么?你怎样做好安检工作?3,你在学习或生活中遇到哪些挫折?你是怎么克服的?下面是我自己准备面试时的预测题目: 一.你认为安检是一个什么样的职业? 安检工作是一个需要高度责任心以及警觉性的工作,承担了维护安全的责任,关系到乘客的安危,是一个责任部门也是一个服务部门,需要我们善待每一个乘客。如果能给我机会,我会秉承安全第一,严格检查,文明执勤,热情服务的原则,严于律己,遵守制度,为乘客的安全做出保障。 二.为什么选择安检这份工作? 我认为需要责任的担当,严格的纪律,细心的品质。 第一,我一直以来是个有责任心的人。我觉得可以很好的胜任这项工作。第二,安检队伍的纪律性和组织性非常吸引我。 第三,细节决定成败。这份工作和我细心的性格很契合,而且安检对人民群众的生活起着至关重要的作用,我希望能为人民群众的安全贡献自己的一份力量。 三.你对安检工作范围认识有多少? 全世界所有的空港,都离不开安全检查员。安全对于我们来说,就是生命,而且高于生命,包括实施验证,人身检查,行李物品检查等安全技术检查的各个岗位。安检员是战斗在中国民用航空器空防第一线的卫士。 四.如果有乘客故意找茬怎么办?

作为安检员,我们代表的机场工作人员。我们知法懂法,当乘客情绪不稳定或故意找茬时,我们不应让乘客的情绪带着我们的情绪走,而应该保持冷静戒怒戒怨,用真诚的态度,规范的执法积极引导平复乘客的情绪,取得乘客对安检工作的理解和支持。正所谓伸手不打笑脸人,张嘴不骂为己人,你若真心诚意相信他会积极配合我们的工作。 或者这样回答: (1)如果是因为工作上的失误造成的,就应该虚心接受,立即改正。 (2)如果是以为乘客误解形成的,就应积极沟通,主动作为,用扎实,有效的工作换取人们的理解,支持和帮助。 工作中保持一个良好的心态也是极为重要的,把工作中发生的每一次不顺,挫折都视为职场上的“磨刀石”人生中的“大练兵”。 正确的工作方法加上良好的工作心态相信今后的职场道路必然会越走越宽阔。 个人工作业务总结 本人于2009年7月进入新疆中正鑫磊地矿技术服务有限公司(前身为“西安中正矿业信息咨询有限公司”),主要从事测量技术工作,至今已有三年。在这宝贵的三年时间里,我边工作、边学习测绘相专业书籍,遇到不懂得问题积极的请教工程师们,在他们耐心的教授和指导下,我的专业知识水平得到了很到的提高,并在实地测量工作中加以运用、总结,不断的提高自己的专业技术水平。同时积极的参与技术培训学习,加速自身知识的不断更新和自身素质的提高。努力使自己成为一名合格的测绘技术人员。 在这三年中,在公司各领导及同事的帮助带领下,按照岗位职责要求和行为规范,努力做好本职工作,认真完成了领导所交给的各项工作,在思想觉悟及工作能力方面有了很大的提高。 在思想上积极向上,能够认真贯彻党的基本方针政策,积极学习政治理论,坚持四项基本原则,遵纪守法,爱岗敬业,具有强烈的责任感和事业心。

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范 1、范围 本标准规定了民用航空运输机场(以下简称民用机场)安全检查信息管理系统(以下简称信息管理系统)的技术要求。 本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施(含网络)构成,具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术,与传统的安全检查模式有机结合,通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息,并在后台实现上述信息的关联,为反劫机、 炸机工作提供信息,为航空事故调查提供相关证据,并能对安全检查环节进行多级控制,实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成: a)信息采集: ——旅客基本信息采集;——工作人员信息采集; ——旅客肖像采集; ——X射线图像采集;

——X射线机操作信息处理; 如果能按上序第三种方式当然是完全可以,第二方式也是可以获取一个完整 的。 ——安全检查现场的视频、音频采集; b)信息处理存储和管理: ——综合信息查询; ——视频、音频记录设备; ——数据库; ——服务器; c)网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机 旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003 ——分辨率大于450TVL1 ——信噪比大于44dB。 4.1.2安全检查全景彩色摄像机 安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1; ——分辨率大于450TVL; ——信噪比大于44 dB。 ——具有背景光抑制功能。 4.2数字视频记录设备 应选择嵌入式或基于PC(工业控制机)的数字视频记录设备,并应符合下列要求; 4.3服务器

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