各个国家车的特点

各个国家车的特点
各个国家车的特点

日本车有经济、低油耗、设计平庸的特点,其质量可靠,做工精细。但在安全措施上,其车身在铸造时用料比较少,钢板较薄,在发动机罩和侧面防撞上可以体现,不过安全系数不低,整车质量较轻。代表车型有:本田雅阁、日产颐达、骐达、丰田花冠等。

德国车质量有保证,安全措施好、可靠,车身较日、韩车重,做工精细,也是名车辈出的国家。像大众、宝马、奔驰等的全系列车型。

瑞典车的安全配备是他们引以为豪的,代表车型有VOLVO(沃尔沃)。

韩国的汽车工业基本上与中国同时起步,但很快赶超,其价格的优势和配置的齐全可以与日本车有的一拼,油耗低、性价比高,但做工较粗糙,不过现在也改进许多。代表有:现代、起亚大宇等。

美国车油耗大、配置全、动力强弱不一、外观设计不错,其车的块头也不小!在皮卡、SUV和大型豪华车领域优秀。代表有:福特和通用的全系列车型。

英国车是比较有贵族气息的,做工没的说,品质没的说,价格较昂贵。像劳斯莱斯、罗孚、世爵、捷豹等。

美国:美国车讲究大气的外观,同时注重发动机功率、排量较大,内部空间比较充足,同时油耗相应也大,典型的国内常见车就是GL8、君威、君越。

德国:德国车比较讲究沉稳、内敛的风格,在工艺方面肯下工夫,车身比较结实,安全性不错,同时油耗方面比美国车稍好,典型代表PASSAT、SANTANA、JETTA。

日本:日本车讲究实用,所以工艺方面比较精湛,油耗低,但是车身钢板厚度有限,安全性一般,所以被成为棺材车,典型代表CAMERY、ACCORD

瑞典:安全性是唯一且最大的卖点。典型代表VOLVO S40

韩国:韩国车缘起日本,所以特点有点象日本车,但是做工远不如日本车,典型代表伊兰特

法国:外形比较张扬、浪漫,底盘调校功力十足,典型代表307、206

英国:在中国常见的英国车以豪车为主。典型代表劳斯莱斯、本特利

意大利:意大利闻名世界的就是它的跑车了,典型代表:法拉利、蓝波基尼、玛莎拉蒂等。。。。。。

中国:中国现在自主品牌车型非常之多,但是特点一说还不是很明显,比较明显的特点就是便宜,其质量在近几年自主品牌各企业的努力下已经有了长足的进步,相信不久的将来中国汽车能成为世界汽车的一支重要力量。。。。。。

奔驰是名牌的,高档是无疑的,售后是太差的,被砸是活该的;

奥拓是实用的,马力是不够的,代步是可以的,广沪是禁驶的;

吉利是可笑的,口气是大大的,发展是艰难的,舒服是不具的;

桑车是老样的,零配是便宜的,反应是迟钝的,更新是迟早的;

波罗是太贵的,技术是先进的,外形是可以的,省油是肯定的;

富康是可靠的,网点是遍地的,价格是适中的,三箱是多余的;

塞欧是烧油的,灵活是没讲的,安全是可以的,宽度是太窄的;捷达是有力的,外观是土气的,提速是快快的,销量是较大的;奇瑞是自主的,毛病是较多的,噪声是响响的,改进是必须的;别克是气派的,故障是不断的,老美是狡猾的,赚钱是没说的;广本是精致的,牛气是十足的,产量是不够的,价钱是遥远的;夏利是普及的,实惠是可以的,2000是不错的,屁股是太高的;红旗是国粹的,全部是组合的,牌子是我们的,芯子是人家的;奥迪是先进的,改进是多余的,官车是肯定的,A4是期待的;昌河是七座的,家用是合适的,造型是难看的,技术是落后的;皇冠是高档的,我只能看看了,今生是不想了,它就是太贵了;蓝鸟是蛮好的,毛病是不多的,国产是不行的,还得买进口的;日车是精巧的,省油是可取的,优点是实用的,缺点是薄皮的;德车是先进的,安全是可信的,可靠是一贯的,油耗是一般的;英车是显贵的,毛病是常出的,内饰是豪华的,价格是吓人的;法车是浪漫的,铁龙是无力的,雷诺是落伍的,标致是进取的;意车是刚劲的,性能是不稳的,二手是掉价的,口碑是不一的;美车是大气的,吃油是天生的,进步是明显的,差距是不小的;瑞车是结实的,路线是保守的,防撞是坦克的,用户是下坡的;韩车是经济的,档次是平民的,价格是诱人的,特色是软面的。奔驰是豪华的,配置是不缺的,技术是精湛的,驾驶是无聊的。宝马是激情的,驾控是一流的,七系是牛笔的,撞人是不怕的。奥迪是加长的,机油是渗漏的,A4是装x的,A6 是当官的。

丰田是牛头的,油门是自动的,销量是最大的,召回是最多的。本田是表面的,体格是不行的,断裂是正常的,服务是可以的。日产是技术的,吹牛是在行的,内饰是家居的,碰撞是要命的。大众是神奇的,发动机是铁的,粉丝是最多的,国产就减配的。雪佛兰不错的,平台是欧宝的,操控是很爽的,动力是不够的。凌志是不值的,技术是丰田的,配置是丰富的,骗钱是一定的。无限是日产的,动力是后驱的,价格是惊人的,外型是单调的。讴歌是本田的,品牌是忽悠的,降价是最快的,库存是充裕的。标致是变态的,屁股是后加的,三厢是两厢的,浪漫是残缺的。铁龙是激进的,底盘是随动的,C5 是来了的,C2 是该去的。铃木是小样的,摩托是起家的,越野是不错的,房车是不行的。凯迪是幸存的,油耗是高昂的,外型是刀削的,内饰是呆板的。君威是欧宝的,动力是带T的,底盘是双层的,喝油是必然的。三菱是比赛的,民用是不灵的,伙伴是错误的,回家是应该的。速霸是葛优的,非诚是勿扰的,动力是水平的,保养是昂贵的。福特是粗糙的,动力是失败的,销售是不错的,操控是自吹的。沃沃是安全的,价格是很高的,瑞典是老二的,早晚是吉利的。萨博是涡轮的,车型是很少的,安全是第一的,服务是欠缺的。雷诺是傲慢的,国产是没戏的,车型是不错的,眼光是老鼠的。奇瑞是自主的,车型是繁多的,技术是落后的,强大是必然的。比亚是民营的,造车是改行的,销量是刚刚的,抄袭是难免的。力帆是两轮的,摩托是下乡的,四轮是未来的,自强是必须的。

海马是合资的,品牌是自主的,价格是实惠的,技术是过时的。双环是贵族的,外型是拼凑的,心脏是老人的,价格是低廉的。公车是破旧的,小偷是常有的,自燃是人为的,宠物是占座的。楼主是客观的,言语是朴素的,顶贴是幸福的,虎年是发财的!

2018年汽车行业市场调研分析报告

2018年汽车行业市场调研分析报告 报告编号:3

目录 第一节乘用车:增速下行、行业分化 (4) 一、优惠政策退出、关税下降,行业承压 (4) 二、自主品牌强者恒强,豪华车渗透率提高 (7) 第二节新能源:补贴退去,主流车企优势明显 (13) 一、过渡期内,销售超预期,新车高端化明显 (13) 二、政策护航,行业景气度无忧 (16) 三、后补贴时代,竞争加剧 (18) 第三节商用车:重卡持续高增长,关注新能源客车龙头 (21) 一、重卡:持续高增长,全年销量有望破百万 (21) 二、新能源客车:行业分化,关注龙头 (25) 第四节零部件:关注上汽、吉利、大众产业链 (28) 一、当前零部件估值存在下行风险 (28) 二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30) 第五节风险提示 (34)

图表目录 图表1:我国乘用车年销量(辆)、增速 (4) 图表2:我国乘用车月销量增速 (4) 图表3:我国汽车进口量(辆) (5) 图表4:我国汽车产品进口金额(亿美元) (6) 图表5:2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况(万辆) (7) 图表6:上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7) 图表7:自主品牌分车型渗透率情况 (8) 图表8:国内豪华品牌销量(万辆) (9) 图表9:2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10) 图表10:2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10) 图表11:豪华品牌分层销量占比 (11) 图表12:BBA国内销量(万辆) (12) 图表13:2018年豪华品牌新车上市计划 (13) 图表14:新能源汽车月度销量(辆) (14) 图表15:2018年新车产品力提升明显 (14) 图表16:电动车续航和带电量明显提升 (15) 图表17:18年4月结构升级明显 (16) 图表18:热销电动车新能源积分情况 (17) 图表19:限牌城市销售占比持续下降 (18) 图表20:2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18) 图表21:造车新势力融资及车型情况 (19) 图表22:国内外主力新能源汽车对比 (20) 图表23:2017年全球新能源汽车销量排名 (20) 图表24:2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21) 图表25:我国重卡月度销量(辆) (21) 图表26:重卡分种类销量(辆) (22) 图表27:2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23) 图表28:国三柴油机主要技术路线比较 (23) 图表29:多地禁行国三车辆 (23) 图表30:2016年重卡按排放标准保有量构成(万辆) (24) 图表31:重卡销量预测(万辆) (25) 图表32:2017年新能源客车补贴方案 (25) 图表33:2018年新能源客车补贴调整方案 (26) 图表34:2017年新能源客车销量结构 (26) 图表35:2018年1-4月新能源客车销量结构 (27) 图表36:中国汽车销量(万辆) (28) 图表37:WIND汽车行业单季度ROE(%) (29) 图表38:上汽乘用车销量(万辆) (30) 图表39:吉利汽车销量(万辆) (30) 图表40:乘用车月零售销量(辆) (31) 图表41:乘用车累计零售销量(辆) (32) 图表42:大众集团主要新车(含换代)投放计划 (33) 图表43:今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)

汽车后市场现状分析

汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看,这样解释是不全面的。举例来说,汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好,相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位,并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲,汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外,随着汽车文化产业的发展,汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时,这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为,准确的汽车后市场解释(定义)应是:在汽车销售前后,一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初,汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步,汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后,经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时,也使汽车美容、养护业日益壮大,汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式,而是采用以维护为主,视情维修的方式,推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加,汽车美容、养护业开始被有车族所熟知,“七分养,三分修”,以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今,我国的汽车后市场已初具规模,从业人员达240万人,年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比,我国的汽车后市场总体水平依然落后,停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来,伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善,以及汽车保有量的迅速增加,汽车后市场发展迅猛,市场前景十分看好。但是,随着国内汽车后市场的成熟,国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国,美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入,其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久,我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业;二是汽车维修及配件行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪,

商用车市场调研报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除商用车市场调研报告 篇一:汽车市场调研报告文档 汽车市场调研报告 一、市场概述 ?宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大,其他品牌受其影响市场关注份额有所减少,奥迪在本月上升较为明显。 ?厂商关注度方面,一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商,但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距,以较为明显的优势取胜。?3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落,本月合计所占市场份额不足五成,宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 ?消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上,在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容

1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等 (2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十五天(20XX、5、20——20XX、6、5) 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证,具有固定工作,年龄在25-45之间,月收入在3000元以上的人士,以男士

中国客车行业最新分析

我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后,进入2003年以来,在汽车行业形势一片大好的情况下,突如其来的非典将整个客车市场带入低谷,虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度,2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆,同比增长分别为11.94%、15.15%,但相比2002年的增长率要差将近一半,也低于汽车行业的总体增长率:生产和销售中型客车分别为53666和53117辆,同比分别下降了13.07%和14.00%;生产和销售大型客车分别为19613和19003辆,同比分别增长了13.40%和14.01%。,增长速度逐渐趋缓;轻型客车2003年共生产443421辆,销售440240辆,产销同比增长分别为32.45%、 29.89%,高出2002年增长率近10个百分点,与整个汽车行业总体的发展速度相当,成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1:2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券

数据来源:中国客车统计数据网,统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆,同比增长37.83%,比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外,其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆,同比增长18.39%,除中型客车同比下降9.70%外,大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆,同比增长24.94%,比上月下降16.55%。其中,大型客车本月销售0.19万辆,与上月相比,下降了29.99%,较去年同期增长了147.18%;中型客车本月销售0.38万辆,与上月相比下降了31.53%,同比增长21.11%;轻型客车本月销售4.06万辆,与上月相比,下降了16.40%,同比增长26.36%;微型客车本月销售5.72万辆,与上月相比,下降了14.90%,同比增长22.22%。1-5月,客车累计销售56.03万辆,同比增长14.32%。其中,大型客车累计销售0.93万辆,同比增长59.66%;中型客车累计销售1.88万辆,同比下降7.15%;轻型客车累计销售20.19万辆,同比增长17.80%;微型客车累计销售33.04万辆,同比增长12.87%。 除中型客车外,产销量双双突破去年同期水平,不是因为今年的情况好,而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看,今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大,而且这种影响持续的时间会很长,因此,客车企业目前所面临的困难是前所未有的。

国内重型汽车市场分析

重型汽车市场分析

林柯尔集团投资部 钟振发 商业机密,非得同意请勿传阅复制 Confidential Material 2004.6 目录 一、我国汽车工业的概括 (3) 二、我国中重型载货汽车市场 (4) 1、我国重型汽车市场进展形势分析 (4) (1)我国重型车生产状况 (4) 2、重型车要紧厂家的经营情况 (5) (1)重汽集团 (5) (2)一汽集团公司 (5) (3)东风集团公司 (5)

(4)包头北方奔驰 (6) 3、重型汽车市场情况分析 (6) (1)重型汽车市场接着保持快速增长 (6) 4、重型汽车市场进展状况和竞争格局 (7) (1)载重市场 (7) (2)牵引汽车销量在快速增长 (8) (3)重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公司 集中 (8) 5、2003年重型汽车市宏观差不多情况 (10) 6、2003年重型汽车市场广告费用支持情况 (11) 三、2003年市场分析 (12) 1、全国重型载车市要紧厂商情况 (12) 2、要紧厂家市场份额 (15) 3、市场格局 (15) 4、中重型市场细分市场分析 (17) (1)解放 (17) (2)东风 (17) (3)中国重汽 (18) (4)欧曼 (18)

5、重型市场细分市场分析 (19) (1)重汽 (19) (2)川汽 (19) (3)陕汽 (20) (4)欧曼 (20) (5)解放 (21) 四、中重型汽车市场进展趋势 (21) 1、大吨位、高档化是进展方向 (21) 2、市场格局分化,呈发散状 (21) 3、众企业的产品攻略 (22) 五、国外重型汽车的进展趋势 (22) 1、更加安全 (22) 2、舒适性和信息联系上不断改进和提高 (22) 3、更加环保 (23) 4、可靠性和耐久性 (23) 六、高端重型车成为我国物流运输的竞争热点 (23) 1、快速进展大功率柴油机 (23) 2、大功率、大吨位、高时效 (23) 3、专用运输车 (23)

汽车金融市场调研报告

汽车金融市场调研报告 汽车金融市场调研报告如何写呢?具体有那方面的内容呢?下面小编为大家整理了汽车金融市场调研报告发范文,欢迎大家阅读与借鉴,希望能够给你带来帮助。 汽车金融市场调研报告随着世界的发展,汽车行业已成为世界一大经济支柱产业,汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际,结合现有的专业需求和未来的就业前景计划,我们参加了中国地质大学大学生暑假社会实践,赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。 东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设,公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系,形成了“立足湖北,辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外,公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 近年来,东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位,确立了建设“永续发展的百年东风,面向世界的国际化东风,在开放中自主发展的东风”的发展愿景,

并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长,为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前,公司各项事业已进入全面快速的新阶段,新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。 此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司,即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢,厂内效益与东风其他厂相比属中下水平,在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下,我们对该厂现状及发展前景进行了考察,活动进展顺利。 7月7日上午,与xx市团委有关人员取得联系,向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的,得到他们的大力支持,市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信,并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商,并得到他们的支持,下午,对即将展开的调研活动安排就绪。 7月9、10日,由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排,在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房,结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩,并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。 7月13日,在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座

汽车行业宏观环境分析

汽车行业宏观环境分析(PEST分析)宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题. 一.政治环境分析1.小排量汽车解禁.2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在2006年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势.2.国家产业政策的支持.汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础.3.自主创新的国家战略.在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收,在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高,积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同

时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势.4.公路等公共设施的建设是国家投入重点.十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到230万公里,其中高速公路6.5万公里.各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大.5.国家的其他政策.鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,促进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展规划纲要》等.这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进. 二.经济环境分析1.GDP及其增长速度改革开放后我国的GDP一直保持着平稳高速的增长.因为受金融危机的影响,2008年我国的GDP 跌落到了个位数,社科院对09年的GDP预期也降至8%左右.具体会

国内汽车市场调研报告

国内汽车市场调研报告 调研报告是一份综合性的调查结果,这样的文件通常是最后形成的结论性资料,要知道几乎所有的公司企业单位在面对一个新事物的时候,都需要提前进行调研,即使是在原有的方案上进行优化处理和提高改善。下面是收集的国内汽车市场调研报告,希望对您有所帮助! 一、市场概述 宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大,其他品牌受其影响市场关注份额有所减少,奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面,一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商,但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距,以较为明显的优势取胜。 3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落,本月合计所占市场份额不足五成,宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上,在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等

(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程 度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被 访者定义为已经取得机动车驾驶证,具有固定工作,年龄在25-45之间,月收入在3000元以上的人士,以男士为主,此次调研发放问卷100份,收回有效问卷90份,有效率为90%,调查进行了严格的审核,负荷等程序,保证了有效性。 (三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%,35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主,本次调查对 象的家庭平均收入相对较高,3000元的占85%,4000元以上的占15%

中国汽车五大细分市场分析

2011年中国汽车(乘用车)五大细分市场竞争力分析报告 序言:北上广的高血脂不影响全国人民吃肉 2011年初春的中国车市有一点小忐忑,但1月份中国乘用车销量同比增长16.9%的数据及时地证明了一个事实:北上广的高血脂不影响全国人民吃肉。 不管是北京限牌的事实,还是税费增加的传言,相对于政策层面和消费层面的刚性需求,都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。数日前,中国汽车产业协会预测,到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆,鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风,我们有理由相信,中国汽车产业在未来5年保持15%以上的增长是有理有据的。既然上面的人都胸有成竹,下面的人自然也该信心十足。 少数人虽然吃闷油了,但更多的中国人还期待着拿刀叉招呼牛排鸡腿。开了三五年的车该换还得换,攒够了的银子该花还得花,13亿中国人的消费能力和消费欲望是一个稳步成长的过程,绝不可能三五年就见了底。所以,中国的车市,仍然是一个大得望不到边的巨型蛋糕。 每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想,但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在2011年,中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。 事实上,各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕,当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4S服务的时候,他们必然会心甘情愿地掏钱买单。因此,在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局,主动寻找新的增长点,将成为2011年中国汽车品牌的关键战略,尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌,更应该从中央转向地方,去寻找和占领新大陆。 2011年,即便是完全忽略各种名目的小改款和年度车型,各个汽车品牌已经确定将在中国上市的重量级车型也超过了70款。更多的新车意味着更广泛的市场空间和品牌热度,在中国车市,赢家始终是产品线最长,新产品最多的企业。诸如奔驰、宝马、奥迪,始终是增长率的领跑者,诸如大众、通用、丰田、日产,始终是销量榜的排头兵。

汽车行业分析报告

汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好,估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长,盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股,预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台,同比增长4.6% ,其中乘用车销量同比略增2.6% ,商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ,乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月,1.6升及以下乘用车(含微客)销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点;但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点,该板块销量同比增速达12.8% ,高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1,环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面,如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧,则可能减少降价促销,令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测,预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右;商用车方面,卡车板块增速放缓至10% 左右;客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长,4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升;建议适时买入,等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入,重点关注江淮汽车、悦达投资;关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会;商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台,同比增长4.6% ;1-2月汽车累计销量315.5 万台,同比增长近10% ,其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右;轿车板块预计15%的同比增幅;微客板块由于去年2、3季度基数走低,故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为,轻卡方面1-2月也存在一定的透支,但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲,维持2011年12%的增长预测,维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面,预计全年重卡(含底盘)将保持15%左右的同比增长;而半挂车今年将面临需求放缓的压力,目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面,由于轮胎及钢材价格的上升,对重卡整车企业的毛利率形成负面影响,需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小,但将对关键部件仰

中国汽车市场分析之-载重车

1、国内轻卡市场2010年态势分析 2.1、2010年轻卡市场发展特征及趋势 2.1.1、积极因素推动轻型卡车市场 汽车与经济社会发展息息相关。特别是作为生产资料和生产运输工具的卡车,就是一个现阶段中国经济发展变化的缩影,其发展变化起伏几乎与国民经济相一致。从今天我国社会与汽车市场发展的差异化状态看,随着农村经济发展水平的不断提高,农村城市化进程的不断推进及一些中心特大型城市卫星城的星罗棋布建立,将会给轻型卡车市场带来如下方面的积极因素: 其一轻卡市场2010年到了又一个旧车报废期(轻卡3-4年就是一个大规模的报废更新期的规律)和面临着一轮新的消费升级,用户的购买力提升,能消费得起更高品质的产品;其二在“汽车下乡”沿续政策的推动之下,2010年低端轻卡将进一步替代农用车(低速汽车)的进程加快,低、中端轻卡的销量今年将迎来新一轮的快速增长期;其三是随着城乡道路水平不断完善,物流呈现出专用性多样性的运输格局,轻卡运输的货物附加值上升,专用轻卡的使用范围将得到进一步地衍伸和扩大;其四是轻卡同质化的竞争也将转向差异化的竞争,这些就为高端轻卡与专业专用轻卡提供了更好的使用环境,特别是为环保、快捷、安全的城市物流用车与各行业改装车、专用车提供了客观上的需求。因此,高端轻卡的成长是必然趋势。其五是四轮农用车(低速汽车)市场已经逐渐扩大到了低端轻卡及低端中卡的市场份额,竞争锋芒毕露,一些主流轻卡车企无以抵御,被逼从二、三级市场撤退城市,进而转向主攻中高端、高端轻卡市场;其六是山东凯马、唐骏欧铃、东安黑豹、四川南骏、重庆力帆、一拖集团、成都王牌等一大批在低速汽车市场活跃的企业,在2010年在轻卡市场将有更好市场表现,其推出的价格相对低廉、适合农村市场使用的经济型轻卡,在继续的“汽车下乡”政策推动,将会持续保持高速增长发展态势。

-中国商用车市场综合研究报告

目录 第一部分:载货汽车市场趋势分析p3 第二部分:客车市场趋势分析p19 第三部分:交叉车型、MPV、SUV销售分析及市场预测p32

[第一部分:载货汽车市场 趋势分析]

一、载货汽车销售统计 单位(万辆) 06 07 08 09(1-8)09全年预 测 生产量131.81 152.26 163.00 147.79 221.69 同比增长% 13.45 15.51 7.06 61.25(同 期增长) 36 注:09年由于“汽车下乡”政策带动作用,微型货车销量大幅提升,前8个月累计同比增长80%。带动整个市场的大幅提升 200620072008【09年商用车载货级别销售比例(预测数据)】 08年生产09年生产同比累 计增长% 08年份 额 09年份 额% 份额增 减% 合计1630038 2216897 36 100 100 ——重卡102765 131506 28 6.30 5.93 -0.37 中卡125323 194617 55.3 7.69 8.78 1.09 轻卡1074541 1409190 31.1 65.9 63.57 -2.33 微卡327409 481584 47 20 21.72 1.72 09年市场份额比例:

6% 9%22% 影响比例变化的因素:1、09年取消养路费,中卡上升;2、汽车下乡,微卡上升。 二、重型货车销售统计与分析 【数据统计】 单位(万辆) 06 07 08 09(1-8)09全年预 测 销售量 5.2758 9.3237 10.2765 8.7671 13.1506 同比增长% -12.91 76.64 10.22 6.46(同期 增长) 28 此数据仅为整车数量,不包含非完整车辆和半挂牵引车。 200620072008【趋势分析】

中国中大型轿车销售大数据

2017年一季度中大型轿车市场分析

据统计数据显示,2017年3月一季度,国内汽车产销分别完成713.3万辆和700.2万辆,比上年同期分别增长8%和7%,高于上年同期1.8和1个百分点,总体表现良好。其中,一季度乘用车销量呈小幅增长,增速比上年同期有所减缓。 具体来看乘用车市场 数据来源:乘联会、中商产业研究院整理 2017年1-3月,乘用车共销售594.76万辆,同比增长4.63%,增速比上年同期减缓2.12个百分点。其中:基本型乘用车(轿车)销售283.95万辆,同比增长0.59%;运动型多用途乘用车(SUV)销售238.61万辆,同比增长20.91%;多功能乘用车(MPV)销售55.34万辆,同比下降17.40%;交叉型乘用车销售16.86万辆,同比下降22.74%。 目前,最新的车型销量排名情况已出炉,下面就来具体看下轿车市场中,中大型车的销量情况。2017年一季度,中大型车市场中,销量排名前三的车型依然是强手BBA阵容。一季度,宝马5系以35328辆的成绩位居第一。随后是奥迪A6L,销量为32586辆。排名第三的是奔驰E级,销量为26656辆,和前二者还是有一定差距。BBA阵容的强大使第三名和第四名之间出现了销量断层,凯迪拉克XTS的销量将近万辆。以下中大型轿车销量前十强:

数据来源:汽车销量、中商产业研究院整理

中商产业研究院简介 中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构,研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。 中商行业研究服务内容 行业研究是中商开展一切咨询业务的基石,我们通过对特定行业长期跟踪监测,分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容,整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源,为客户提供深度的行业市场研究报告,全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、竞争格局、进出口情况和市场需求特征等,对行业重点企业进行产销运营分析,并根据各行业的发展轨迹及实践经验,对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。中商行业研究报告是企业了解各行业当前最新发展动向、把握市场机会、做出正确投资和明确企业发展方向不可多得的精品资料。 中商行业研究方法 中商拥有10多年的行业研究经验,利用中商Askci数据库立了多种数据分析模型,在产业研究咨询领域利用行业生命周期理论、SCP分析模型、PEST分析模型、波特五力竞争分析模型、SWOT分析模型、波士顿矩阵、国际竞争力钻石模型等、形成了自身独特的研究方法和产业评估体系。在市场预测分析方面,模型涵盖对新产品需求预测、快速消费品销售预测、市场份额预测等多种指标,实现针对性的进行市场预测分析。 中商研究报告数据及资料来源 中商利用多种一手及二手资料来源核实所收集的数据或资料。一手资料来源于中商对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据;中商通过行业访谈、电话访问等调研获取一手数据时,调研人员会将多名受访者的资料及意见、多种来源的数据或资料进行比对核查,公司内

调研报告汽车行业调研报告

三一文库(https://www.360docs.net/doc/5015131820.html,)/公文写作/调研报告 汽车行业调研报告 关于汽车行业调研的报告如何去撰写呢?如下是给大家整理的关于汽车行业调研报告,希望对大家有所作用。 要点 (一)引子:20XX年以来,工信部等多部委对于新能源汽车的支持政策层出不穷,各地亦快速出台相应推广措施。投资人关注:政策大力支持新能源汽车的立意,以及未来是否还有进一步措施。我们认为,投资新能源汽车需要上升到国家能源安全高度,并统筹考虑传统汽车降油耗带来的投资机会。 (二)问题:中国原油还能让汽车业奔跑多久?一边是中国60%的原油对外依存度,一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国,假设单车油耗不变,到2018年,中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍,中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油,新能源汽车可降低石油消耗,但考虑到其偏低的销量占比和普及速度,仍不足以彻底改变中国车用能源结构。

(三)现状:政策先行,部分整车企业压力山大。工信部已经基于中国情况,推出了严格的油耗评价体系。从2005年第一阶段燃油限制到20XX年即将实施的第三阶段,要求整车企业的加权平均油耗不高于6.9L/100km。然而,根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况,20XX年,79家国产车企的油耗达标率仅为72%,25家进口车企中更有近半数未能达标。如果20XX年按第三阶段标准严格实施,将有更多企业无法达标。我们判断,未来政策的方向将表现为:1)信息公示,通过媒体和第三方力量推动车企降油耗,2)奖惩并用,不排除类碳排放交易的奖惩方式。 (四)机遇:与其打政策口水仗,不如打技术攻坚战。与整车企业的窘境相比,优势零部件企业则各显身手。我们认为,中国油耗标准提升,将驱动整车和零部件公司在如下领域的研究拓展和投资机会:1)高性能发动机技术(涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等),2)车身和发动机轻量化技术(镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等),3)启停电机(电池、电机),4)混合动力汽车(自动变速箱、电池、整车匹配等),5)新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等)。 (五)挑战:中国企业(整车+零部件)将面临法规提升+国际竞争的双重挑战。中长期看,如何在满足不断提升的法规同时,提升企业自身的国际竞争力和持续研发能力,才是长治久安的唯一路径。建议关注符合以下标准的公司:1)在细分市场中具有较高

商用车购买行为研究分析

商用车购买行为分析

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T853-1班李华 20080530116 重型车市场现状分析 目前,我国有公告(目录)的重型卡车生产厂家约有30家,若加上无公告(目录)的准重卡生产厂家,大概在40多家。去年,全国总共年销售重型卡车(完整型+非完整型+半挂牵引车)63.62万辆,平均每一家全年产销量在1.5万辆左右,其中产销量不足百辆的有10家以上、产销量不足千辆的有20多家。如果再加上今年或明后年下线上市的所谓山寨版重卡车企,产销量一旦分摊开来,可能平均一家产销量还不足一万辆。据笔者预估,全国重卡和准重卡车企明后年扩大放量后的总产能,在200万辆上下,而对于市场规模还不到一百万辆的重卡来产业与有产业规模经济之称的汽车工业来说,我国的重型卡车产业显而易见是产能过剩和厂家过剩了,因此造成了极大地重复投资重复建设的资源浪费。笔者认为这是重型卡车准入门槛过低、审查批准的强权部门的失职失查与各地方政府投资过热、一味地追求GDP政绩而造成恶果,这种畸胎式“汽车过剩”只有也只能在中国出现。 近二年中国重卡市场又突然火了,中、外各行业内外盯着这块大蛋糕垂涎欲滴,相关与不相关的产业都挤破了头要进入重卡行业,形成了千军万马高调过独木桥的趋势。分别有专用车、农用车、乘用车、摩托车、零部件,甚至汽车销售商也纷纷进入重卡市场。如“生产摩托车的力帆、大运进来了,生产乘用车的奇瑞伙同生产专用车的中集进来了,生产零部件的玉柴、法士特、富华也加入集瑞分一杯羹,就连亏损多年的华晨金杯坐不住了也要进入重卡市场,曾经被东风弃置只能靠卖合格证度日的云汽也被重组了…… “高、大、全”是吸引重卡涌入者的主要诱因。所谓“高”,就是认为重卡行业是高利润,“天下攘攘皆为利往、天下熙熙皆为利来”。其实,这些涌入者却忽视了重型卡车也是高科技高品质的产品,投入的资金也是巨大的。所谓“大”和“全”,就是认为企做大做强就必须上重卡,这样产品线才丰富,才能显示出造车的高科技水平,以达到人无我有,人有我也有的目的,才能资格与竞争对手叫板,才有市场竞争力。与此同时,各地方政府的盲目引资招商、追求GDP政绩也给新涌入者起到了推波助澜的作用。 日前获悉,华晨汽车集团控股有限公司和江苏英田集团有限公司,共同在武进高新区投资建设轻、中、重型卡车及轻型客车研发和生产基地。根据协议,规划年产整车20万辆,主导产品为中、重型卡车及轻卡、自卸车、改装车、轻型客车等系列。 福田新重卡项目启动北京将成全球最大中重卡生产基地。2010年年初,总投资逾20亿元的福田汽车北京欧曼GTL新型节能重卡技改项目近日启动。2010年底前技改项目完成后,北京新一代节能重卡的年产能将达到16万辆,成为全球最大的中重卡生产基地。 广西五菱集团将组建重卡基地放南宁。2010年1月29日,五菱集团已初步规划整车发展蓝图,柳州主要生产专用车、新能源车等整车,南宁主要生产重卡,桂林主要生产客车。 华菱再建万辆重卡及零部件生产基地。2010年2月初,华菱汽车年产1万辆重型汽车及7万套车桥项目在衡阳市白沙洲工业园破土动工。前期将建成年产1万辆重型汽车驾驶室及7万套车桥的生产能力,后期将形成年产1万辆重型汽车整车生产能力,整个项

车载汽车行业市场调研分析报告

车载汽车行业市场调研 分析报告 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

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目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售万台,同比增长%;1-2月汽车累计销量万台,同比增长近10%,其中乘用车和商用车累计增速分别为%和%。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右;轿车板块预计15%的同比增幅;微客板块由于去年2、3季度基数走低,故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为,轻卡方面1-2月也存在一定的透支,但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲,维持2011年12%的增长预测,维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面,预计全年重卡(含底盘)将保持15%左右的同比增长;而半挂车今年将面临需求放缓的压力,目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面,由于轮胎及钢材价格的上升,对重卡整车企业的毛利率形成负面影响,需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小,但将对关键部件仰赖日方供应的汽车企业造成一定负面影响。个股方面,我们继续重点推荐江淮汽车,将6个月目标价格上调至元;另外,江铃汽车1季度销量显着高于行业平均,预计2011年产能利用率较高,抗风险能力强,我们将2011年每股盈利预测调升至元,股价仍有上升空间。 目前主要A股上市公司2010年和2011年平均市盈率分别为和倍,部分整车企业2011年估值低于10倍,估值处于低位。我们预计部分企业1季度销量及盈利将实现较好的同比正增长,4月的报告期内,股价有望在每股收益的调增和估值修复的双重因素刺激下提升;建议适时买入,等待估值恢复至13-15倍市盈率,距目前有30-50%的上升空间。

中国重型汽车市场分析

重型汽车市场分析商业机密,非得允许请勿传阅复制 Confidential Material 2004.6

目录

一、我国汽车工业的概括 汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业。党的十四大、八届人大作出振兴机械、汽车等产业,使之成为国民经济支柱产业的重大决策,确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。通过《汽车工业产业政策》

的实施和汽车行业的共同努力,我国汽车工业取得长足的进步和发展。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确要求“发展经济型轿车,提高汽车及关键零部件的制造水平,积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统”。面对加入世贸组织的形势,我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路,大力调整产业结构,促进优强企业加快发展,提高行业整体素质,增强国际竞争力,力争到2010年成为国民经济的支柱产业。 改革开放以来,我国汽车工业得到了较快发展,形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局,建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业,国产汽车市场占有率超过95%,载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求,轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国,形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业,品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。 据统计,到2002年底,全国汽车行业共有企业2391家,其中整车企业118家,改装车企业546家,摩托车企业136家,发动机企业51家,零部件企业1540家;汽车行业拥有职工180万人,其中工程技术人员16.9万人;行业总资产5087亿元,其中固定资产原值2243亿元,净值1556亿元;国家批准的轿车建设规模为112万辆,其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价),销售收入3115亿元,工业增加值749亿元,利润总额106.5亿元。、2000年,全行业实现销售收入3911亿元,利润177亿元,比1995年分别增长80%和107%;生产汽车207万辆,其中轿车60.5万辆,比1995年分别增长43%和86%;生产摩托车1153万辆,占世界摩托车产量的44%,比1995年增长45%;汽车工业出口额为25亿美元,进口额为36亿美元

商用车产业市场分析

商用车产业市场分析 一、商用车发展现状 1.商用车整体销量 2011年市场受宏观经济的影响,商业车销量下滑,2011年商用车产销393.36万辆和403.27万辆,同比下降9.94%和6.3%。 据中国汽车工业协会统计,2011年,销量排名前十位的商用车生产企业依次为:东风公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽,分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和 11.38万辆。与上年同期相比,一汽、重汽和重庆长安下降较快,北汽福田降幅略低,其它企业呈不 同程度增长,其中金杯股份和长城增速居前列。2011年,上述十家企业共销售281.64万辆,占商用车销售总量的70%。

2.货车市场销量 2011年1-12月,国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为3450972 辆和3544863 2011年货车市场除中卡小幅度上涨,其它各车型均呈负增长。 3.客车市场销量 2011年1-12月,客车(整车+底盘)累计生产482578 辆,累计销售487682辆,分别累计同比

2011年客车市场各车型增速较去年同期有所放缓,但相对商用车市场总体下行走势,表现较好。 2011年,从国内六大地区客车市场表现来看,华东市场表现一枝独秀,增势最为明显,共销售13.86万辆,同比增长20.90%;东北和西南地区增速略低,分别销售3.59万辆和3.99万辆,同比分别增长4.94%和4.16%;中南、华北和西北地区需求略有下降,分别销售6.83万辆、5.36万辆和2.38万辆,同比分别下降0.07%、9.52%和6.41%。

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