高桩梁板式码头结构横梁内力影响分析

高桩梁板式码头设计

高桩梁板式码头设计 一．码头总体设计 1.码头泊位长度确定 m d L L b 110122862=?+=+= 2.码头桩台宽度确定 前桩台14.5m ， 后桩台宽15m 3.桩基设计与布置 基桩：mm mm 400400?预应力钢筋混凝土方桩 横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机 轨道布双叉桩 纵向：隔6m 布桩 总桩数：162189=? 二．面板尺寸设计 m m 65.3?;厚45cm;实心板 三．纵梁设计与计算 1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050? 6m 纵 横

2）计算跨度：按连续梁弹性支承 弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载 纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m 面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载 堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482 1 25.340)5.26(2121=??? +?== 门机荷载：250×4=1000 KN C.荷载组合： 承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机 正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机 4）内力计算结果

四．横梁的设计与计算 1）断面设计（单位：cm） 2）计算跨度：l=3.5 3）计算荷载： A.永久荷载 横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m 面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN 纵梁自重——横梁：N=0.5×11.25×6=33.75 KN

高桩梁板式集装箱码头结构设计

高桩梁板式集装箱码头 结构设计

摘要 港口码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算。通过对码头主要构件的选型以及计算，以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。 关键字：高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩

Abstract The engineering design of the No.5 dock of port mainly determines the major scale, layout, structure, selection, the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design , we can work out the proper type for the terminal. Projects were selected based on data for the design direction of high-pile wharf. High-pile pier is not only proper for the conditions of this design project, and is a common terminal structure type, in the Yangtze River area. Meanwhile, the high-pile pier can render a service in the filed of deep sea terminal in the future. After having determined the main direction of project design, we can calculate most parts including the ship force, panel calculation, longitudinal beam design, beam design, pile foundation checking, calculation and the terminal by ship components and the overall stability. Part of the calculation of content, we can make use of the work-related software such as Easy software for calculation or checking calculation. Through the selection and calculation of the main components of the terminal, we can become familiar with high-pile wharf and with high-pile wharf’ advan tages and disadvantages, as to make a foundation for future work and study.We succeed in finishing the design task, and finally draw the terminal floor plan, the main structure of terminal construction plans, specifying components of reinforcement plan. Keywords: High-pile pier; longeron; transverse; large diameter pile

上海港高桩梁板式集装箱码头结构设计与施工组织设计

上海港2号码头工程设计 The Engineering design of the No.2 dock of Shanghai port

摘要 上海港2号码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算。通过对码头主要构件的选型以及计算，以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。 关键字：高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩

Abstract The engineering design of the No.2 dock of shanghai port mainly determines the major scale, layout, structure, selection, the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design , we can work out the proper type for the terminal. Projects were selected based on data for the design direction of high-pile wharf. High-pile pier is not only proper for the conditions of this design project, and is a common terminal structure type, in the Yangtze River area. Meanwhile, the high-pile pier can render a service in the filed of deep sea terminal in the future. After having determined the main direction of project design, we can calculate most parts including the ship force, panel calculation, longitudinal beam design, beam design, pile foundation checking, calculation and the terminal by ship components and the overall stability. Part of the calculation of content, we can make use of the work-related software such as Easy software for calculation or checking calculation. Through the selection and calculation of the main components of the terminal, we can become familiar with high-pile wharf and with high-pile wharf’ advantages and disadvantages, as to make a foundation for future work and study.We succeed in finishing the design task, and finally draw the terminal floor plan, the main structure of terminal construction plans, specifying components of reinforcement plan. Keywords: High-pile pier; longeron; transverse; large diameter pile

某X港5万吨级多用途码头设计梁板式高桩码头结构

XXXX港一期5万吨级多用途码头设计 梁板式高桩码头结构 Dongying Port of 5-ton multi-purpose terminal design Beam piling wharf structure

摘要 中国XXXX港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。本次设计5万吨级泊位的多用途高桩码头，主要是散货船与集装箱船。根据设计工艺要求，码头总长为1348m，码头前沿底高程-15.58m，和码头面高程+5.5m，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为59.57m。其中，前方桩台宽37m，主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽15m，主要起连接作用。面板采用预制板，搭接在纵梁上。纵梁分为装卸桥轨道梁（轨距30m）、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。由于时间限制本设计只给出门机轨道梁及其悬臂部分和一般纵梁的具体计算过程。本设计重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法，具体见计算书后面部分横向排架间距为7m，桩长为55米。 关键词：多用途码头；泊位；集装箱；装卸桥

ABSTRACT In camp City the northeast of Chinese yellow river delta, the east of city of center, the east camp harbor of China Shandong, the east camp harbor economy development niche's north borders on Jin pond economic area in city, south connect gum east peninsula, get close to southwest coast in Bohai Sea, the ground yellow river economy takes to remit a point with handing over of economic turn in wreath Bohai Sea.The design 50,000 ton class berths of many uses high stake wharf, mainly is spread cargo vessel with gather to pack a ship.Request according to the design craft, the wharf always grows for the 1348 ms, the wharf is ex- to follow bottom of Gao Cheng-15.58 ms, and wharf noodles Gao Cheng+5.5 ms, can make sure the total width of wharf structure to 59.57 ms in the cross section diagram of geography.Among them, front stake the pedestal breadth 37 ms, mainly used for the decoration that packs to unload bridge;Rear stake the pedestal breadth 15 ms, mainly have a conjunction function.The front-panel adoption prepares to make plank and takes to connect on the Zong beam.The Zong beam is divided into to pack to unload the bridge orbit beam(the gauge 30 ms), general Zong beam and the side Zong beam, the Zong beam takes a hat at the stake up.Because time limits this design to go out machine orbit beam and it hangs the concrete calculation process of arm part and general Zong beam.The Zong beam presses the rigid calculation for propping ups continuous beam.The horizontal row is apart from for the 7 ms, the stake is long to is 55 meters. Key words：Multi-purpose terminal；Berth；Container；Crane

高桩梁板式码头总图的自动化绘制系统

高桩梁板式码头总图的自动化绘制系统* 金香花，卢笙，严骏 （丰海技术咨询服务(上海)有限公司，上海200011） 摘要：通过实例概要地介绍了高桩梁板式码头总图的自动化绘制系统。该系统基于ObjectARX 对AutoCAD 进行二次开发，包括码头平面布置图、立面图、断面图、桩位图和梁板布置图5个模块，并增加了梁板结构配筋图的自动绘图功能。本系统适用于设计的各个阶段，特别是招投标和初步设计阶段，可大幅提高工作效率。 关键词：高桩梁板式码头；总图；自动化绘图系统中图分类号：TP 311.5；U 656.1+13 文献标志码：B 文章编号：1002-4972（2011）02-0144-05 Automated drafting system of beam-slab high-pile wharf JIN Xiang-hua,LU Sheng,YAN Jun (Fenghai Technical Consulting (Shanghai)Co.,Ltd.,Shanghai 200011,China) Abstract:An automated drafting system for the general plan of beam-slab high-pile wharves is briefly introduced through examples.This system is secondarily developed on the AutoCAD platform using ObjectARX,and includes five modules for drafting ichnographic plans,elevations,cross sections,position plans of piles,and arrangement plans of beams and slabs.It also incorporates automated capabilities for drafting construction plans of reinforcing bars for beams and slabs.This system is suitable for every stage of design,especially the proposal and basic design stages,and can greatly improve the efficiency. Key words:beam-slab high-pile wharf;general plan;automated drafting system 2011年2月 第2期总第450期Feb.2011 No.2Serial No.450 水运工程 Port &Waterway Engineering 收稿日期：2010-08-11 ＊基金项目：上海市科技型中小企业技术创新基金（0801H135600）；国家科技型中小企业技术创新基金（09C26213100605）作者简介：金香花（1978—），女，工程师，从事水运工程软件开发。 “丰海港口工程设计计算软件”已成为水运行业中比较完善的结构设计计算软件系列。在改进和完善设计计算软件的同时，笔者致力于开发实用化的港口专业自动化绘图软件。高桩梁板式码头总图自动化绘制系统是本公司继沉箱自动配筋系统之后的又一个新的尝试。 本系统依据JTJ 206—1996《港口工程制图标 准》[1] 进行开发。 1系统简介 本系统采用ObjectARX [2-3]进行AutoCAD 二次开 发。ＯｂｊｅｃｔＡＲＸ是ＡｕｔｏＤｅｓｋ公司针对ＡｕｔｏＣＡＤ平台上的二次开发而推出的一个开发软件包，它提供了以Ｃ＋＋为基础的面向对象的开发环境及应用程序接口，能真正快速的访问ＡｕｔｏＣＡＤ图形数据库。系统包含：码头平面布置图、码头立面图、码头断面图、码头桩位图、码头梁板布置图5个模块。所有操作都在AutoCAD 环境下进行，从使用普及率和操作适用性角度考虑，版本采用AutoCAD2007。 总图的5张图纸中平面图、梁板图、桩位图的排架信息、桩基布置等信息是相同的，因此程序采用了数据导入的方式解决此问题，即绘制梁板 ［设计软件介绍］

高桩梁板结构码头简介

高桩梁板结构码头简介 一、概念 1、码头：是供船舶系靠停泊用的建筑物，在此进行货物装卸、旅客上下或其它专性作用，是港口主要的水工建筑物之一，码头主要结构形式通常有重力式、板桩式、高桩式或其它形式。 2、码头组成：有主体结构和码头设备（港机等）两部分组成。其中主体结构包括上部结构，下部结构和基础。有些码头下部结构半身也是基础，如高桩梁板结构码头的桩基，板桩码头的板桩墙等。其中高桩梁板结构码头上部结构为桩顶承台（桩帽或梁板及靠船构件等）。 3、高桩梁板结构特点 （1）基本特点：高桩梁板结构是码头的三大结构形式之一，在我国应用相当广泛。它利用打入地基中的桩梁作用在上部结构的承载传到地基深处。桩不仅是基础，而且也是结构中不可缺少的组成部分。（2）优点：适宜作成透空式结构，波浪反射轻，泊稳条件好；砂石料用量少；对干挖泥超深适应性强。其缺点：结构承载能力有限，对地面超载适应性差；结构构件往往是按既定装卸工艺方案布置的，对装卸工艺变化适应性差；耐久性不如重力式和板桩式码头，特别是在高盐度、高温度和高湿度的地区，使用年限一般仅30年左右；构件易损坏，损坏后难以修理；施工一般需要台班费较高的打桩设备；造价一般较高。 （3）适用范围：高桩码头主要适用于软土地基。我国沿海、河口

和河流下游的地区软土地基分布很广，例如上海及长江下游和天津地区，地基表层由近代沉积土组成，硬土层位位置较低。对于这种地基，目前高桩码头几乎是唯一可行的结构型式，并可用以建设深水码头。高桩码头的发展方向是：粗桩、长桩、大跨度，采用预制和预应力钢筋混凝土；提高混凝土质量，增强耐久性。连云港以南地区大部分采用高桩梁板结构。日照含日照以北山东沿海以及广东、南沙、海南、福建局部采用沉箱等重力式码头结构型式。中交三航、与广东新会预制厂用气垫运输高层沉箱至半潜驳安装码头。另外：临近堆场一侧为板桩墙的重力式挡土墙的混合型式的高桩码头结构。 二、高桩梁板码头主要组成部分 1、基本组成：高桩码头主要由上部结构,(也称桩台或承台)桩基和码头设备组成，在某些情况下还有挡土结构和护坡。 ●上部结构的作用：（1）构成码头地面；（2）将桩基连成一体，成为一个整体结构；（3）安设各种码头设备（如防冲设施、系船柱、工艺管道、门机轨道等）。上部结构直接承受作用在码头上的各种荷载和外力，并通过它将这些荷载和外力传给桩基。 ●上部结构的组成因其型式而不同，以钢筋混凝土梁板式上部结构为例，它包括面板、纵梁（门机轨道梁也是纵梁）和横梁，另外还有靠船构件、桩帽、工艺管沟和系船柱块体等。 ●桩基的作用是支承上部结构，并将作用在上部结构上的荷载和外力传到地基中，同时也起稳固地基作用（岸坡稳定）。 ●为了减小码头结构的宽度和岸的衔接，可采用各种挡土结构来

[广东]高桩梁板式码头施工方案_secret

目录 第1章工程概况 (1) 1.1 工程概述 (1) 1.2 自然条件 (1) 1.2.1 气象条件： (1) 1.2.2 水文条件： (2) 1.3 主要工程量 (3) 第2章施工总体安排 (4) 2.1 施工平面组织 (4) 2.2 施工顺序 (4) 2.3 主要施工技术措施 (5) 第3章施工准备工作 (6) 3.1 现场准备工作 (6) 3.2 技术准备 (6) 3.3 物资、机械设备准备 (7) 3.4 劳动力准备 (7) 3.5 外界联系准备 (7) 第4章施工平面布置 (8) 4.1 施工平面布置 (8) 4.1.1生产场地 (8) 4.1.2 生活设施 (8) 4.1.3 主要施工机械布置 (8) 4.1.4 施工用水、用电与污水排放 (8) 4.2 施工总平面布置图 (9) 第5章施工进度计划及进度保证措施 (10) 5.1 施工总进度计划安排 (10) 5.2 工期保证措施 (10) 5.2.1 施工进度控制措施 (10) 5.2.2 保证工期的技术措施 (11) 5.2.3 保证工期的组织与管理措施 (12) 5.2.4 施工工期的交通保证措施 (12) 5.2.5 工程验收时间保证措施 (13) 5.2.6 保证工期的其他措施 (13) 第6章施工机械设备、劳动力计划 (15) 6.1 施工机械设备计划 (15) 6.1.1 机械设备进场准备 (15) 6.1.2 机械设备进场计划 (15) 6.2 劳动力计划 (16) 6.2.1 劳动力计划 (16) 第7章主要分部分项工程施工方法 (18)

7.1 施工基线和水准点的布设 (18) 7.1.1 平面控制测量 (18) 7.1.2 高程控制测量 (18) 7.1.3 测量布点 (18) 7.1.4 测量仪器 (18) 7.2 施工作业平台搭设 (19) 7.3 钻孔灌注桩施工 (20) 7.3.1 钻孔灌注桩施工流程 (21) 7.3.2 施工方法 (21) 7.3.3 施工布置及施工机具配置 (24) 7.4 现浇横梁施工 (24) 7.4.1 工艺流程 (24) 7.4.2 施工工艺 (25) 7.5 靠船构件的预制与安装 (25) 7.5.1 预制构件预制 (25) 7.5.2 安装顺序 (26) 7.5.3 安装工艺流程 (27) 7.5.4 施工方法及要求 (27) 7.5.5 注意事项 (27) 7.5.6 施工机具 (27) 7.6 现浇纵梁、板与步级施工 (28) 7.6.1 工艺流程 (28) 7.6.2 施工工艺 (28) 7.7 橡胶护舷与系船柱安装 (29) 7.7.1 橡胶护舷 (29) 7.7.2 系船柱安装 (29) 7.8 钢护栏安装 (30) 第8章质量保证措施 (31) 8.1 工程质量目标 (31) 8.2 质量管理体系与保证体系 (31) 8.2.1 建立质量管理体系 (31) 8.2.2 质量保证体系 (31) 8.3 实行全面质量管理，确保工程质量目标的实现 (32) 8.3.1 明确各岗位职责 (32) 8.3.2 施工准备控制 (32) 8.3.3 施工过程管理 (34) 8.3.4 施工过程质量保证措施及通病防治 (35) 第9章安全文明施工及环境管理 (40) 9.1 安全施工保证措施 (40) 9.1.1 安全管理方针、目标 (40) 9.1.2 安全保证体系 (40) 9.1.3 安全防范重点 (41) 9.1.4 确保安全生产的技术组织措施 (41) 9.2 文明施工措施 (47) 9.2.1 文明施工目标 (47) 9.2.2 管理制度 (47) 9.2.3 安全文明生产 (47)

(完整word版)高桩码头施工工艺

第六章施工条件和方法 6.1工程概况 本次毕业设计的主要内容是洋山深水港三期一阶段3#泊位的前方桩台和后方的挡土，接岸结构。 码头为高桩梁板式结构，泊位全长376m，共分6段。排架间距10米。每榀排架8根桩，桩长50余米。桩基采用Ф1200，有3根叉桩。桩顶与现浇下横梁固接，上面为现浇上横梁，预制纵梁，在以上为预制面板和现浇面板，码头顶标高8.10m，码头前沿设计泥面标高-17.47m。上部得接岸结构为抛石堤加后方挡土墙，陆域标高8.10m。 洋山港三期施工时期

6.2施工工艺分析 施工准备 水工码头导流堤 地基处理导流堤地基处理 钢管桩预制承台打桩护底块石 前方桩台打桩现浇承台抛堤心石 承台前抛石，安装护面块体抛棱体 预制靠船构件现浇下横梁承台后抛石护面块石 预制纵梁纵梁安装挡土墙 现浇上横梁墙后回填 预制面板面板安装地下管线 现浇面板，面层道路面层 码头附属设备安装陆域设施 水电，其他设备安装

施工工序图 6.3主要分项工程施工方法 6.3.1测量工程 1) GPS基准站的位置 采用常规测量技术，高程控制采用路上水准仪控制。平面定位采用GPS远程自定位系统。GPS基准站的位置，根据现场条件设置。首先，选择架设基准站的位置，保证对空开阔，地平线10度以上没有（或少有）障碍物；其次，基准站200米内无强大的电磁波辐射源；再次，相对周围的地形，站点应处于较高处。这样以确保基准站设置后，整个GPS沉桩系统工作的有效性。 GPS沉桩定位电脑显示界面 2)GPS测量定位 首先，精确测定主工作点与三GPS架设点的相对位置，再根据桩身斜率、桩心距、桩顶高程及桩位设计坐标，便可计算出桩位相对于主工作点的平面位置，进行沉桩施工。

高桩梁板式码头施工技术总结

高桩梁板式码头施工技术总结 港航分公司 二〇一五年十二月

目录 1概述 (1) 1.1 结构特征 (1) 1.2 施工工艺流程 (1) 2桩基施工 (2) 2.1 常用桩型 (2) 2.2 打入桩施工技术 (3) 2.3 灌注桩施工技术 (10) 2.4 嵌岩桩施工技术 (19) 3上部结构施工 (22) 3.1 横梁（桩帽、墩台）施工 (22) 3.2 构件预制、吊运及安装 (28) 3.3 面层、护轮坎施工 (32) 3.4 附属设施施工 (35) 4接岸结构和岸坡施工 (38) 4.1 码头施工区挖泥 (38) 4.2 岸坡施工 (38) 4.3 接岸结构施工 (38) 4.4 沉降、位移观测点的要求 (39) 5施工中常见质量通病防治 (39) 5.1 测量施工质量通病防治 (39) 5.2 原材料引起的质量通病防治 (44) 5.3 桩基施工质量通病防治 (46) 5.4 模板工程质量通病防治 (53) 5.5 混凝土工程质量通病防治 (55) 5.6 预制构件安装质量通病防治 (60) 5.7伸缩缝、沉降缝、轨道施工质量通病防治 (64)

5.8 码头面层质量通病防治 (66) 6施工中常见问题及解决措施 (69) 6.1 预制桩裂损处理 (69) 6.2 灌注桩施工故障处理 (70) 6.3 水上嵌岩灌注桩施工故障处理 (70)

1概述 1.1 结构特征 高桩码头建筑物是一种常用的码头结构形式，它是通过桩基将码头上部荷载传递到地基深处的持力层上，主要适用于软土层较厚的地基，也可用于砂土和风化岩等地基，以及采用嵌岩桩使用在覆盖层浅薄的岩基上等。 高桩码头结构形式主要有梁板式、承台式、无梁板式、桁架式，码头主要由桩基、上部结构、接岸结构、岸坡和码头设备几部分组成。 本文主要总结高桩梁板式码头施工技术。高桩梁板式码头主要优点为受力明确，排架间距大，能充分发挥桩的承载能力、可采用预应力构件，预制装配化程度高，施工速度快，上部结构较厚，靠船构件悬臂短，受力条件好。常见高桩梁板式码头结构示意图见下图： 1.2 施工工艺流程 常见高桩梁板式码头工程总体施工工艺流程图如下：

南排河渔港码头工程设计梁板式高桩码头结构

南排河渔港码头工程设计梁板式高桩码头结构 第1章设计背景 1.1工程概述 XX市南排河渔港位于河北省东部，渤海湾西岸，XX市以东30km处，北距天津100km，南临山东40km，西靠沧州70km。地理坐标为东经117度39分，北纬38度30分。XX 市南排河镇是沧州海域海上渔业集中地，每年从这里上岸的海产品多达三四十种，总量高达七八万吨。现在的南排河中心渔港码头上仅可同时容纳200至300只渔船停泊，已不能满足渔业生产的需要。南排河中心渔港项目，包括长约500米的渔港码头，港池和航道清淤90万立方米，港区道路5512平方米，防波堤350米，挡土墙58米，航道疏浚58.82万立方米，深水井一眼，配套水电设施，通讯导航设备以及房屋等陆域配套设施等。预计总工期1年。中心渔港建成竣工后，码头上可同时容纳约700只渔船，周边的养殖业、服务业也将借势得到发展。 建设码头450米，港区道路5512平方米，防波堤350米，挡土墙58米，航道疏浚58.82万立方米，港池疏浚15.60万立方米，深水井一眼，配套水电设施，通讯导航设备等。 1.2设计原则 （一）总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。 （二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。 （三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。 1.3设计依据 设计任务书，《渔港工程》，《渔港总体设计规范实施指南》 1.4设计任务 本例拟对南排河中心渔港的卸渔码头进行设计计算。

第2章设计资料 2.1地形条件 南排河镇位于河北省XX市东部，由原歧口镇、南排河镇、赵家堡乡三个渔业乡镇合而为一。辖21个渔业村1个居委会，总人口5万人。镇域南北狭长，全镇总面105.7平方千米。海岸线长50公里，是河北省著名渔区。南排河镇位于环渤海经济圈的中心位置，东临渤海，北依京津，南接XX大港，海防公路贯穿全境，海陆交通发达，是环渤海区域的海洋资源大镇。独具魅力的淤泥质海滩孕育了三疣梭子蟹、中国对虾等美味海珍品。自古以“鱼盐之利雄天下”著称的南排河，凭借独特的区位，丰富的海洋资源，发展起海洋捕捞、海水养殖、盐业等支柱产业，海洋运输、渔家风情游、貂狐养殖、海洋工业等新兴产业。 南排河渔港目前是河北省群众渔业的国家一级渔港，渔港码头岸线达923.20米。渔港附近建有冷藏量5000吨，速冻300吨，日治冰200吨，日加工渔货300吨的国营冷库5座，60吨水塔2座，对岸有油库2座，容量为1700吨，并建上油码头1座，港池后方已建成学校`医院、邮电、旅馆、饭店、影剧院一系列生活公共等公有设施。渔汛旺季，各地渔商蜂拥而至，特别是京、津等地的车辆和人员更是络绎不绝，高峰期日达万人以上，参加水产品交易的客户近600多个单位。近年来，每年通过南排河渔港码头交易疏散出去的水产品达8万多吨，成交额达7亿元；每年出口经济鱼，虾4000余吨，创汇1700万美元，为发展渔业经济创造了条件。目前，南排河原有码头已不适应渔业发展的要求。由于地理优势，吸引了山东，辽宁，天津及本省唐山等地船只150-300艘来此售货、补给，每逢生产汛期，日前港船只达860艘，御港量也于2005年突破10万吨大关，泊位紧张，船只拥挤，相互碰撞，卸渔补给的渔船需排队等待几个小时才能靠上码头。南排河渔港码头的建设迫在眉急。随着滨海新区的成立、渤海新区的批准和XX大港的建成运营，南排河已成为世人瞩目的创业热土。发展潮生催人急。得天时之机、地利之先得南排河镇正以强烈得发展意识，“以工业立镇，以海强镇”，加快建设沿海特色经济长廊，环渤海经济强镇。 2.2气象条件 本港采用XX市李家堡气象站资料。 2.2.1气温 年平均气温为12.2摄氏度，最高平均气温为25至26摄氏度。最平均气温为-4.7摄氏度。历年极端最高气温37.7摄氏度（1981年6月7号），历年极端最低气温为-19.5摄氏度。（1983年12月30日）。 2.2.2降水 年平均水量为505.1mm,夏季降水量占年平均降水量的73.4%，年最多降水日66天，