路基防护与支挡
第1题
提高边坡稳定性的主动防护方法是通过改变边坡内在的物理力学及几何性质而采用的工程措施。（）
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第2题
提高边坡稳定性的被动防护方法是通过提供支挡防护来增加倾覆力。（）
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第3题
提高边坡稳定性的被动防护方法主要分为二类：边坡坡面冲刷防护和边坡稳定支挡防护。（对）（）
答案:正确
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第4题
常用的坡面防护设施有植物防护、工程防护。（）
答案:错误
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第5题
植物防护应及时种植。（）
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第6题
植生袋装填基材时必须均匀，装填后饱满程度尽量一致，大概在（50%）。（）
答案:错误
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第7题
客土喷播防护工程基面要有一定的粗糙度，平均粗糙度宜为
±150mm。（）
答案:错误
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第8题
三维植物网防护施工时，网尽量与坡面（贴紧），防止（悬空）。（）
答案:正确
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第9题
喷射混凝土施工前必须进行（试喷试验），主要是选择合适的水灰比和喷射压力。（）
答案:正确
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第10题
锚杆挂网喷射混凝土防护关键的工序就在于保证保护层厚度。（）答案:错误
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第11题
锚杆挂网喷射混凝土防护要注意要注意锚杆孔及排水孔成孔角度，锚杆孔要（平行）坡面以利于挂网。（）
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第12题
（水流速度）是决定使用不同沿河路基防护措施的主要因素。（）答案:正确
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第13题
护面墙承受本身的自重和墙后土压力。（）
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第14题
浸水挡土墙最大的特点就是要承受（水的浮力）。（）
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第15题
在水流含有大量泥沙及基底地质良好的条件下，宜采用（石笼防护）。（）
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第16题
石笼挡土墙墙后回填土压实度应不小于（90%）。（）
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第17题
主动柔性防护网系统在施工中最关键的环节就是保证钢绳网与山体之间（贴合是否紧密）。（）
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第18题
被动柔性防护网系统在施工中最关键的环节就是在安装完检查网底边是否紧贴（地面）。（）
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第19题
边坡开挖时如遇地下水突涌，应（边排水边开挖），并严密注意边坡的稳定性，采取相应的安全措施。（）
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第20题
施工作业前、次爆破后以及施工期间要有制度，定期排查、清理或加固危石，设置（安全警戒区域），采取安全监控设施。（）
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试卷总得分：95.0
试卷总批注：
公路路基设计规范
关于发布《公路路基设计规范》、 2008-08-02 19:32:15| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 交公路发[1995」 1141号 现批准发布《公路路基设计规范》(编号JTJO13-95)、《公路路基施工技术规范》(编号JTJ 033-95)作为行业标准,自 1996年10月1日起施行。 《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》分别由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司负责解释,由人民交通出版社出版。1986年发布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》同时废止。希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见分别函告交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司,以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 1995年 11月 30日 目次 1 总则 2 术语、符号 2.1 术语 2.2 符号 3 施工前的准备 3.1 施工准备 3.2 施工测量 3.3 施工前的复查和试验 3.4 场地清理 3.5 试验路段。 4 路基施工的一般规定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土和弃土 4.4 土方机械化施工 5 填方路堤的施工 5.1 一般规定 5.2 土方路堤的填筑 5.3 桥涵及其他构造物处的填筑 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填方路堤 6 挖方路堑的施工 6.1 一般规定 6.2 土方路堑的开挖 6.3 石方的开挖 6.4 深挖路堑的施工 7 路基压实 7.1 一般规定 7.2 填方地段基底的压实 7.3 压实机械的要求与选择
7.4 填方路堤的压实 7.5 路堑路基的压实 7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实 7.8 土石路堤的压实 7.9 高填方路堤的压实 8 路基排水 8.1 一般规定 8.2 地面水的排除 8.3 地下水的排除 8.4 高速公路、一级公路的路基排水 9 特殊地区的路基施工 9.1 水稻田地区路基施工 9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工 9.4 盐渍土地区路基施工 9.5 风沙地区路基施工 9.6 黄土地区路基施工 9.7 多雨潮湿地区路基施工 9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工 9.10 岩溶地区路基施工 9.11 滑坡地段路基施工 9.12 崩坍岩堆地段路基施工 9.13 膨胀土地区路基施工 10 季节性路基施工 10.1 路基的冬季施工 10.2 路基的雨季施工 11 路基防护与加固 11.1 一般规定 11.2 坡面防护 11.3 路基冲刷防护 11.4 其他加固工程 12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程 12.2 空气污染的防治 12.3 防止水、土污染和流失 13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修 13.2 检查及验收 13.3 路基维修 13.4 质量标准 附录A 本规范用词说明 附加说明
2020年二建考前精讲第18讲-路基防护与支挡(一)
2020年二级建造师《公路工程管理与实务》考点精讲 【考点】路基防护与支挡 一、防护与支挡工程类型 （一）边坡坡面防护 1.植物防护：植草与喷播植草、铺草皮、种植灌木、喷混植生。 2. 3.工程防护：喷护、挂网喷护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、护面墙。 （二）沿河路基防护 植物防护、砌石护坡、混凝土护坡、土工织物软体沉排、土工膜袋、石笼防护、浸水挡土墙、护坦防护、抛石防护、排桩防护、丁坝、顺坝等。 （三）支挡构筑物 常用的类型有挡土墙、边坡锚固、土钉支护、抗滑桩等。 挡土墙有重力式挡土墙、半重力式挡土墙、石笼式挡土墙、悬臂式挡土墙、护壁式挡土墙、锚杆挡土墙、铺定板挡土墙、加筋土挡土墙、桩板式挡土墙等。
二、边坡防护施工 （一）骨架植物防护施工 1. （1 （2 2. （1 （2）预制块铺置前应将坡面整平。
（3 （4 （二）工程防护施工 1. （1 （2 （3）初凝后，应立即养护，养护期一般为 2.锚杆挂网喷射混凝土（砂浆）防护施工 （1200mm。 （2）钢筋保护层厚度不宜小于20mm。 （3 （430mm，然后再喷射混凝土至设计厚度。 （5）厚度要均匀，钢筋网及锚杆不得外露。 （6）做好泄、排水孔和伸缩缝。 3.浆砌片（卵）石护坡施工 （1）砂浆终凝前，砌体应覆盖，砂浆初凝后，立即进行养护。 （2 （320～30mm。在基底地质有变化处，应设沉降缝，可将伸缩缝与沉降缝合并设置。 4.浆砌片石护面墙施工 （1 （4）当护面墙基础修筑在不同岩层上时，应在变化处设置沉降缝。 （三）沿河路基防护施工 沿河路基防护工程基础应埋设在局部冲刷线以下不小于1m处或嵌入基岩内。 1.抛石防护施工 （1 （2 2.石笼防护施工 （1）应选用浸水不崩解、不易风化的石料。 （2 （3
公路路基路面设计中的软基处理 操彦
公路路基路面设计中的软基处理操彦 发表时间：2018-06-04T11:32:14.300Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：操彦 [导读] 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。 武汉综合交通研究院湖北武汉 430014 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。施工单位在施工时，要注意优化设计施工方案，做好软基的处理工作，从而做到将路基路面的损坏降低到最小限度。关键词：公路工程；软基处理；路基路面设计 1导言 路基主要起到支撑的作用，所以施工人员必须加强对路基工程的重视。公路工程的质量关系到人们的出行安全。软土路基是人们经常碰到的一种路基形式，对其设计的好坏关系到整个软基工程质量。 2公路建设设计中软土地基处理特点 在公路建设中，对路基路面的设计效果是衡量工程质量的重要标准，在进行设计时需综合考虑多方面因素，提高工程建设质量，获得良好建设效果。随着公路工程建设项目增多，公路工程遍布的范围也逐渐扩大，受到地形地质条件的影响，出现软土地基的现象也随之增多。软土地基具有路基路面结构含水量较大，压缩性较高，所能承受的承载力较弱的特点，是一种处于软塑状的粘性土。在软土路基中，其孔隙较大，在路基路面中容易出现粉砂或粉土，受到这种特点的影响，软土地基容易产生水分堆积现象，并容易影响土质结构。另外，软土地基的稳定性弱，而触变性较强，容易受到外力的干扰而改变形状，从而影响整个公路工程的使用情况。 3公路路基路面设计中软基处理现状 3.1软基处理问题不受重视 与其他工程项目相比，公路工程施工具有施工过程复杂、环节多、难度大的特点，由于施工人员忽视软土路基的设计，将工作的重点放在施工环节，这不利于后期的处理工作。如果路基工程不符合国家规定的标准，这直接会对公路的质量问题产生影响。今年来随着交通量的不断扩大，路面的荷载量也在不断上升，这时刻考验着公路路基路面的牢固度与稳定性。可以说，软基处理是公路路基路面设计的重要的项目之一。然而，在实际的公路施工过程看，依然存在着不少问题，由于在重点考虑范围之中没有纳入软基处理，造成缺乏有效的设计指导，软基处理不达标。 3.2软基处理技术不科学 由于忽视了对软土地基的重视，造成当前各个施工单位、设计单位没有建立一套健全且规范的软基处理技术。在不同的地域环境下，软基处理技术与方法和地层、地质、以及土壤的性质有着很大的关系。因此，这需要公路的设计与施工单位切实做到实地的勘查工作，然后再制定科学合理的施工与设计方案。但是，在实际的公路路基路面设计过程中，很多公路的施工设计单位忽视公路路基路面设计，盲目施工，由此引发一系列问题。 3.3软基处理人员水平低下 路基路面软基处理是一项技术水平较高、专业能力较强的工作，对软基处理人员的专业素质以及技术水平要求很高。但是，当前，很多路面设计与施工单位的软基处理工作人员缺乏责任意识，专业素养较差，在施工中，经常出现技术错误或者失误的情况，导致路面工程质量出现问题，带来巨大的财产损失。 4公路路基路面设计中的软基处理措施 4.1对软基处理工作的重视 就目前的情况来说，我国高速公路的里程数同发达国家相比还有一定的差距，由于我国经济增长的需要，国家对高速公路建设有着持久的需求。在具体的设计和施工中，软基问题的处理一直制约着高速公路质量的提高，所以相关工作人员一定要在思想上对此问题加以重视。部门领导也要以身作则，时常召开会议对相关设计及施工负责人下达一定的质量指标，并针对软基处理问题召开座谈会，用实际施工软基处理问题所引发的工程事故或者交通事故来警示广大设计施工人员，敦促他们重视这种问题，防范于未然。另外，高速公路设计及施工单位的领导还应当警示设计和施工人员需要对传统的设计和施工方法加以改进，因为当前高速公路上的车流量和汽车吨位相比以往已经增加了不少，设计和工作人员如果继续沿用传统的设计和施工方法就不能适应当前的高速公路建设需要，进而对交通运输带来隐患。另外，针对设计和施工人员的专业素养不足的问题，设计和施工单位领导应当积极的组织员工进行技术培训，鼓励员工通过自学考取相应的设计和施工证书。并对在技术上取得创新和高级证书的人员进行薪资奖励，由此激发员工们专研技术、对技术进行改进的能力。 4.2路基回填土处理技术 利用此种技术有利于公路工程路基路面结构建设系统的有效性，需要技术人员掌握好相关流程和技术。第一，将路基中的软土挖出，并通过晾晒回填、换新土回填的方式进行替换，需进行分层回填；第二，在回填完成后通过推土机(或平地机)进行路基路面的平整工作，并进行压实，确保施工质量；第三，要对施工材料进行严格把控，并规定所需采用的施工材料种类、规格等具体明细，以确保路基路面的强度；第四，加强对软基处理技术的质量控制，加强指导和监督，确保公路工程路基路面的质量。 4.3强夯置换处理技术 在软土和路面距离较大，约在3.0m～6.0m的范围时，不适合采用换填软基处理技术。强夯置换处理技术本对淤泥质土不适用，不过，在淤泥层浅显的情况下是可以选用抛填块石、矿渣等材料之后，进行夯实。这样可以迫使大石块在地层硬土上掉落，从而将大部分淤泥挤出。此外，强夯要重视选取夯击能的工作，确保点夯之间足够的时间间隔。 4.4排水砂垫层处理技术 土层较单薄而蓄水量较多是进行软土路基处理过程中常遇到的问题，为解决这一问题，设计人员加强处理，采用排水砂垫层处理技术进行。这一技术是在软土路基铺砂进行垫层，以便进行软土的固结，解决含水量较大和土层较薄的问题。 4.5高压喷射注浆处理技术 为进一步提高软土路基的稳定性，加强路基面结构建设，建成稳定的路基结构，采用高压喷射注浆处理技术。此种技术能够进行高压
路基防护、支挡工程施工方案
新建铁路张家口至集宁线 ) 中铁四局管段(DK65+000-DK82+722 DK98+700-DK113+000 路基防护及支挡施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 张集铁路总承包中铁四局工程指挥部 2006年 6 月 1 日
1.编制说明 1.1编制依据 1）铁道第一勘察设计院设计的新建铁路张集线施工图； 2）《施工招标书》中技术标准所明确的本工程设计、施工、验收采用的规范规程、技术质量标准，呼局张集铁路建设指挥部的有关规定及其他上级有关文件资料； 3）类似工程施工经验及现场实际情况； 1.2所采用的规范、标准、指南 1）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210－2001 2）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 3）《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》 2工程简介 新建张家口至集宁铁路位于华北北部，东西走向，线路全长178.0km，其中中铁四局管段线下施工里程分为两段：(一)、DK65+000～DK82+772段，长17.772KM (二)、DK98+700～DK113+000,长14.3KM；总长32.072KM。路基防护与支挡形式主要有：浆砌片石骨架护坡、浆砌片石变截面护墙、干码片石、重力式混凝土护墙、边坡植物防护等。 3 适用范围 本施工方案适用于张集铁路中铁四局管段路基防护与支挡工程施工。 4 路基防护及支挡结构的一般规定及要求 使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，禁止直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。 4.1 边坡防护 当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工。各类
二级公路路基路面设计计算书
二级公路路基路面 设 计 计 算 书
目录 1 道路概况 2 路基设计 2.1 几何尺寸确定 2.2 稳定性验算 2.3 防护措施 2.4 排水设计 3 路面设计 3.1 水泥混凝土路面设计 3.2 沥青路面设计 设计总结及改进意见 参考文献
1、道路概况 长江中下游平原中湿区是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区公路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。低温较高，易引起沥青路面泛油。加大水泥路面翘曲应力。地形以丘陵、平原为主，公路通过条件尚好。主要自然灾害包括泥泞、冲涮、路基强度较低等。 该地区拟新建山岭重丘区二级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m。全线交通量为3100辆/d，交通组成见表1，主要车型参数见表2。交通量年平均增长率γ= 5%。 表1 交通组成 2、路基设计 2.1几何尺寸确定 （1）选择二级公路路基断面形式，路基宽8.5m，路面宽7.0m，两侧土路肩0.75m； （2）选择路基填料为砂土，压实度95%； （3）填方边坡形式采用一级台阶，H1=6m，W1=1.5m，P1=1:1.5，
挖方边坡形式采用一级台阶，H1=6m ，W1=1.5m ，P1=1:0.5； 2.2 稳定性验算 取全线未设挡土墙处最高路堤处进行边坡稳定性验算，桩号为 K0+160。粘性土质采用圆弧滑动面法，并用条分法进行土坡稳定性分析。其中圆心辅助线确定方法采用36°法。 （1）圆心辅助线确定：过坡顶B 作水平线，作BF 与水平线交于36°， 则BF 为辅助线。 （2）绘出三条不同位置的滑动曲线（都过坡脚）： ①一条过路基中线（图1）； ②一条过路基边缘（图2）； ③一条过距右边缘1/4半路基宽度处（图3）； （3）通过平面几何关系找出三条滑动曲线各自的圆心。 （4）将土基分段。 （5）计算滑动曲线每一份段中点与圆心竖线之间的偏角i α， R X i i =αsin 并计算分段面积和以路堤纵向长度1m 计算出各段的重力i G ，进而 将i G 分化为两个分力：a)在滑动曲线法线方向分力i i i G N αcos ?=；b)在滑动曲线切线方向力i i i G T αsin ?=。
土质路基的防护加固措施及排水设施
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 土质路基的防护加固措施 及排水设施 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7729-26 土质路基的防护加固措施及排水设 施 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一，土质路基的防护加固措施 路基防护和加固是是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要工程技术措施，路基防护和加固主要是路基坡面防护和冲刷防护支挡结构及地基加固等。 （1）路基坡面防护 路基坡面防护是防止土质或风化岩石路基边坡的冲刷或剥落采取的措施。防护类型有植物防护、灰浆防护和砌体防护等。灰浆常采取抹面、锤面、喷射混凝土、喷浆、圬工铺砌、填缝等措施，以保护路基坡面。以防止软弱岩石表面进一步风化，破碎和剥落，避免雨水侵蚀坡体，并能增强边坡的整体性，通常用于不宜植物防护的坡面。在路基坡面上种草植灌木，
也是土质路基常用的措施,称为植物防护。因为铺草植树能使坡面形成良好的保护层，可以加强路基的稳定性，还能保护路基免受风、沙、水、雪的侵蚀，并有改善路容，调节气候的作用。一般设计原则为在坡度不陡于1：1和坡高不大而坡面径流速度缓慢的边坡种草，而边坡高陡和坡面冲刷较重以及需要迅速绿化的地方铺草皮，在坡度不陡于1：1.5的各种土质边坡和极严重风化的岩石边坡则选择种树。砌体防护主要用于受自然力影响易发生严重剥落、冲蚀、溜方等坡面变形的路基边坡，采用框格、护坡和护墙等砌体防护形式。在土质边坡中，框格防护主要用于降雨量大而且集中的地区，以分流排除坡面水，使边坡免受冲蚀。砌石护坡常用于易受水流侵蚀的土质边坡，严重剥落的软质岩石边坡。而护面墙适用于坡度较陡而易分化或较破碎的岩石挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。坡面防护措施在设计时应根据路基坡面情况选用。 （2）路基冲刷防护 路基冲刷防护是防止路基遭受冲刷和淘刷所采取
探析公路路基路面设计
探析公路路基路面设计 发表时间：2017-11-15T16:01:43.447Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：黄家骏[导读] 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。 中设设计集团股份有限公司佛山分公司 528000 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。公路路基及路面设计对于公路的运营具有十分重要的作用和意义，为了提高公路的建设质量，有必要在工程路基与路面设计上进行优化与改进。在公路建设运营过程中必须综合考虑各方面的因素，有效提高公路路基以及路面设计的科学性和合理性，更好推动我国公路的建设。 关键词：路基设计；路面设计 引言：公路工程中路基及路面设计所需要着重考虑的影响因素包括：路基的压实、路面的强度以及路面的厚度，但除此之外，还有路基路面排水设计，其也是路基及路面设计重要的组成部分，并且排水系统对于路基路面也具有着极为重要的意义和影响。对于每一个潜在的公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。 一、公路路基路面基本性能的要求 路基路面应根据公路等级和当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基路面强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做好调查研究，结合当地实践经验进行特别设计。 1.1平整度 公路平整直接与驾驶员行车的舒适性与安全性密不可分。若想更好的控制好公路的平整度，就要从公路一开始设计阶段进行控制，如果对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 1.2耐久性 一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力，要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般规定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 1.3稳定性 公路稳定性也是在公路建设阶段时所变动，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会在一定程度上给公路整体稳定性带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素，造成公路路基路面整体稳定性下降的因素很多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 1.4承载能力 公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对路面与路基内部的结构带来变化，如果路面与路基施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。要求在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。 二、公路工程路基设计 2.1路基填土与压实设计 对于特殊路基填土设计，如河塘、沼泽等地的填土设计中，首先需要将水抽干净，将淤泥等软土土壤排净，在回填碎石土，增强路基的坚固度，碎石与土的比例控制在8：2的数值上，碎石的最大直径也应控制在10cm以下。对于软土地基沉降控制设计，设计中针对多种情况制定处理措施：（1）如果区段附近存在土质较好或者含水量达到标准的土壤时，可以就地取材，将其回填到软土地基部分；（2）如果周围的土质较差，软土层较深，进行土质换填工作显然与经济性原则相违背。设计可以考虑根据不同路段的软土深度选择合理的软土路基处理方式，在软土深度少于15m且施工工期允许时，可采用排水固结处理，例如袋装砂井+堆载预压处理。在施工工期有要求时，可采用复合地基处理，例如当软土深度少于15m时，可考虑选择水泥搅拌桩处理。当软土深度大于15m且少于25m时可采用CFG桩处理；（3）对于长年积水、排水困难、土质流动缓慢的区域，采取填石的方法来加固地基。 2.2路基排水设计 在路基排水中，边沟是公路施工常用的排水设计方法，在公路路基路面配水中占据很大的比重，但在具体设计方面，目前边沟排水设计比较单一，忽略了地形对路基边沟排水的影响，导致许多路基排水工程的使用效果不理想。例如，在路基排水设计中，经常出现边沟尺寸与公路设计规格不统一的情况，导致在施工过程中，路基施工的泥土与地表土等进入到排水沟中，造成阻塞。在施工过程中，没有考虑到边沟的引流设计，使雨水长期囤积在排水系统中，造成排水效果不佳的情况经常发生。 （1）边沟设计原则 首先，边沟施工采取填筑的方式进行，尽可能减少路基边沟积水情况的发生，保证边沟内部的平整，使边沟中的水能够及时排出，避免边沟积水对路基强度造成影响。其次，在路基边沟设计上，要遵循严格的施工设计规范，采取浆砌片进行公路边沟施工是常用的施工样式，边沟的坡度达到一定的要求才能保证边沟中的水顺利排除，同时，结合当地地质地貌，合理调整坡度。再次，对边沟施工需要跨越涵洞或者通道的情况，要实现进行处理，将水进行引流，如果周边有耕种土地，可以考虑将排水设计到连接农田渠道中，对于公路干线与支线连接口，要采取封闭施工的方式，加盖边沟盖板。 （2）路基边沟尺寸设计 在公路路基边沟排水设计时，必须实现考虑几个关键因素，比如公路所在的自然天气情况，周边土质情况、边沟尺寸大小、边沟水流速度等。在实际的公路边沟设计中，同城采取梯形开口设计，根据公路设计的具体要求，通过计算排水速度进行合理设计。 三、公路工程路面设计 3.1路面设计的基本内容及要求
公路路基设计规范版
公路路基设计规范最新版 一说到公路路基设计规范2015，相关建筑人士还是比较陌生的，最新版公路路基设计规范相比旧版修订哪些内容呢以下是为建筑人 士公路路基设计规范最新版基本内容，具体内容如下： 通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的公路路基设计规范基本概况： 《公路路基设计规范(JTGD30-2004)》主要内容：《公路路基设计规范》的修订是根据交通部交公路发[2000]722号关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知和交公路发[2002]288号发布公路工程标准规范体系的精神进行的。 最新版公路路基设计规范历史演变： 《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》JTJ016-93、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ019-98）、《公路路基设计规范》JTJ013-95 、《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 、《公路路基设计规范》 JTG D30-2015
公路路基设计规范修订内容： 1）原规范3.2 节路床根据交通荷载等级调整了路床深度范围；提出了路基结构回弹模量的控制标准及指标预估方法。 2）填方路基 补充了填方路基高度的设计原则与确定路堤高度的方法。 3）高路堤与陡坡路堤修订了路堤稳定性分析方法；补充了高填方路基在连续降雨工况、地震工况下稳定安全系数及稳定性分析方法。 4）将原规范3.9 节粉煤灰路堤改为轻质材料路堤；增加了土工泡沫塑料路堤、泡沫轻质土路堤；明确了轻质材料路堤结构设计、材料设计与稳定性、沉降验算要求。 5）增加3.10 节工业废渣路堤
路基防护与支挡
路基防护与支挡 1、路基防护工程有什么作用？有哪些类型？ 答：有防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施1）边坡坡面防护 坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、破裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。包括植物防护和工程防护（1、如种草、铺草皮、植树2、如框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡） 2）沿河河堤河岸岩冲刷防护 包括直接防护（如植物、砌石、石笼、挡土墙等）和间接防护（如丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带） 2、路基加固工程的主要功能是什么？加固工程按路基加固的不同部位分为哪类型？石笼属于哪一类加固工程？ 答：功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏。 按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡（包括路基边坡支挡和堤岸支挡）、湿弱地基加固三种类型 石笼属于边坡支挡中的堤岸支挡。 3、什么是重力式挡土墙?它有何特点？有哪些形式？ 答：重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙体后土体的侧向推力，以维持土体的稳定，重力式挡土墙形式简单、施工方便、可就地取材、适应性强。缺点：强身截面大，圬工数量大，在软弱地基上修建受到承载力的限制，墙高不宜过高。 重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、凸形折线和衡重式5种 4、封面防护形式的种类及适用范围有哪些? 答：包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式 抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。 捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。 喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡
二建公路习题(附答案及解析)-路基工程-路基防护与支挡
2B311000.路基工程 2B311030.路基防护与支挡 1.属于调治导流构造物的是()。 A.顺坝 B.护林带 C.石笼 D.砌石 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] A [解析] 顺坝指坝轴线基本沿导流线边缘布置，使水流较顺缓地改变流向，起疏导水流作用。 2.下列结构设施中既可以用于坡面冲刷防护，又可用于路基边坡支撑，还可用于堤岸支挡的是()。 A.石笼 B.浆砌片石护坡 C.挡土墙 D.喷射混凝土封面 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析] 3.关于加筋挡土墙的特点错误的是()。 A.填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他重力式挡土墙大 B.是一种很好的抗震结构物 C.节约占地，造型美观；造价比较低 D.加筋土是柔性结构物，能够适应轻微的变形 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] A [解析] 4.可用于路基边坡支撑的结构是()。 A.护面 B.护肩 C.护坡 D.护坝 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] B [解析] 5.在各种防护工程中，种草防护适用于()。 A.边坡稳定，坡面冲刷轻微的路堤 B.适用于需要迅速绿化的土质边坡 C.适用于1：1.5或更缓的边坡上 D.适用于易风化的软质岩石挖方边坡 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈
[答案] A [解析] 种草防护适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。 6.某沿河路段修筑有石笼、丁坝、砌石护坡，并在边坡铺草皮，在河滩大量植树，上述结构和措施属于()。 A.路基防水工程 B.路基加固工程 C.路基防护工程 D.路基护坡工程 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析] 7.易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡进行封面防护采用的形式是()。 A.抹面 B.护面 C.捶面 D.镶面 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析] 捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。 8.对锚杆挡土墙的特点描述错误的是()。 A.属于柔性结构物 B.施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备 C.节省工程投资 D.利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] A [解析] 锚杆挡土墙是利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物稳定的一种挡土结构物。优点是结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资；利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。缺点是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。 9.一段易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡采用喷射混凝土防护，除此之外还宜采用防护工程(). A.抹面 B.捶面 C.护面墙 D.喷浆 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] D [解析] 喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
浅析农村公路路基路面的设计
浅析农村公路路基路面的设计 摘要：随着国家对三农问题的重视，农村公路得到了大力发展，农村公路具有 面广，等级低，投入资金有限等特点，决定着农村公路的设计需要紧密结合实际，考虑资金投入和规划等要求，做好公路路基路面的设计。 关键词：农村公路；路基；路面；设计 农村公路等级较低，多为四级公路，但是对路基路面的设计要求却不低，路 面多以水泥混凝土路面为主，首先应该结合好农村规划做好路线的选择，结合现 场实际情况，做好路基路面的设计，重视设计的过程和质量，合理的控制投资， 从源头严把质量关。 1引起农村公路路基路面质量问题的原因 1.1施工方法不当 在路面施工的过程中,应该采取必要的措施防止路面开裂,比如说路面厚度满足 耍求,做好切缝处理等。若材料路或施工方法不当,将引起路面开裂或者早期破坏。 1.2设计中的问题 在农村公路路基路面的设计的时候，首先应该对现场的地质情况有所了解， 若地质条件与现场不符合，将会导致设计的不合理，将会引起一系列的质量问题。特别是高填方的路基，会埋下更多的安全隐患。在路面设计的时候，确定路面所 选用的材料，农村公路多采用水泥混凝土路面，对于路面厚度应该根据当地车流 量等进行合理的设计。 2 公路路基设计的要点分析 2.1软土地基路段的路基加固设计 在农村公路建设过程中，难以避免的会出现软土地基，我们常用的方法是采 用固化剂加固法。这是一种常见的软土地基的处理方式，若高填方路段需要处理 的填料数量又不是很大，就可以采用此方式进行处理，加入一定的固化剂在原来 的填料中，对于软土地基的处理方式有很多种，不仅限于此方法，比较经济的是 换填分层夯实，特别是农村公路修建过程中，因为某小段经过湿地、池塘边缘等 的处理，小范围处理比采用各种桩基更节约成本。 2.2路基排水系统的设计 路基排水系统的设计对于农村公路的使用寿命有着重要的影响，要尽可能的 减少水体冲刷对路基路面的影响。在路基排水系统中，应该做以下方面进行着手。 2.2.1路基边坡排水设计 在农村公路路基边坡排水沟的设计前，应该对当地降水量和地形地势有所了解，是否会因为下雨导致山体流水冲刷路基路面，对于路面的排水量应该了解， 特别是雨季的时候，最大雨量的信息要掌握，再按照要求设计一定深度的水渠用 来排水，防止雨水对路基的侵蚀和冲刷。 2.2.2公路临近河流排水的设计 农村公路临近河流的时候，河流对路基的冲刷影响是很大的，在设计的时候，无法避开河流的时，应该设置合理的排水渠，在河流的汛期能有效的排水，同时 要加强河堤的建设，还要做好洪水、泥石流等自然灾害的防护工作，提供路基的 安全系数。 2.3公路路基填挖交界处设计 农村公路填挖交界处，应该所使用的材料不同，他们的结构性能也不同，这 就容易引起地基固结不均匀而引起下沉，在设计和施工的过程中，若处理的不好，
完整版二级公路路基路面设计计算书
完整版 二级公路路基路面 设 计 计 算 书
目录 1 道路概况 2 路基设计 2.1 几何尺寸确定 2.2 稳定性验算 2.3 防护措施 2.4 排水设计 3 路面设计 3.1 水泥混凝土路面设计 3.2 沥青路面设计 设计总结及改进意见 参考文献
1、道路概况 长江中下游平原中湿区是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区公路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。低温较高，易引起沥青路面泛油。加大水泥路面翘曲应力。地形以丘陵、平原为主，公路通过条件尚好。主要自然灾害包括泥泞、冲涮、路基强度较低等。 该地区拟新建山岭重丘区二级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m。全线交通量为3100辆/d，交通组成见表1，主要车型参数见表2。交通量年平均增长率γ= 5%。 表1 交通组成 2、路基设计 2.1几何尺寸确定 （1）选择二级公路路基断面形式，路基宽8.5m，路面宽7.0m，两侧土路肩0.75m； （2）选择路基填料为砂土，压实度95%； （3）填方边坡形式采用一级台阶，H1=6m，W1=1.5m，P1=1:1.5，
挖方边坡形式采用一级台阶，H1=6m ，W1=1.5m ，P1=1:0.5； 2.2 稳定性验算 取全线未设挡土墙处最高路堤处进行边坡稳定性验算，桩号为K0+160。粘性土质采用圆弧滑动面法，并用条分法进行土坡稳定性分析。其中圆心辅助线确定方法采用36°法。 （1）圆心辅助线确定：过坡顶B 作水平线，作BF 与水平线交于36°，则BF 为辅助线。 （2）绘出三条不同位置的滑动曲线（都过坡脚）： ①一条过路基中线（图1）； ②一条过路基边缘（图2）； ③一条过距右边缘1/4半路基宽度处（图3）； （3）通过平面几何关系找出三条滑动曲线各自的圆心。 （4）将土基分段。 （5）计算滑动曲线每一份段中点与圆心竖线之间的偏角i α， R X i i = αsin 并计算分段面积和以路堤纵向长度1m 计算出各段的重力i G ，进而将i G 分化为两个分力：a)在滑动曲线法线方向分力i i i G N αcos ?=；b)在滑动曲线切线方向力i i i G T αsin ?=。
路基防护与支挡
第1题 提高边坡稳定性的主动防护方法是通过改变边坡内在的物理力学及几何性质而采用的工程措施。（） 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 提高边坡稳定性的被动防护方法是通过提供支挡防护来增加倾覆力。（） 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 提高边坡稳定性的被动防护方法主要分为二类：边坡坡面冲刷防护和边坡稳定支挡防护。（对）（） 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 常用的坡面防护设施有植物防护、工程防护。（） 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 植物防护应及时种植。（） 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5
此题得分：5.0 批注： 第6题 植生袋装填基材时必须均匀，装填后饱满程度尽量一致，大概在（50%）。（） 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第7题 客土喷播防护工程基面要有一定的粗糙度，平均粗糙度宜为 ±150mm。（） 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第8题 三维植物网防护施工时，网尽量与坡面（贴紧），防止（悬空）。（） 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第9题 喷射混凝土施工前必须进行（试喷试验），主要是选择合适的水灰比和喷射压力。（） 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第10题
锚杆挂网喷射混凝土防护关键的工序就在于保证保护层厚度。（）答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第11题 锚杆挂网喷射混凝土防护要注意要注意锚杆孔及排水孔成孔角度，锚杆孔要（平行）坡面以利于挂网。（） 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第12题 （水流速度）是决定使用不同沿河路基防护措施的主要因素。（）答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第13题 护面墙承受本身的自重和墙后土压力。（） 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第14题 浸水挡土墙最大的特点就是要承受（水的浮力）。（） 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：
公路路基设计规范标准
主要内容 一、《规范》修订背景 二、《规范》亮点与特点 三、《规范》的作用影响 四、《规范》主要修订内容 五、执行《规范》注意事项 一、《规范》修订背景 交通量越来越大，轴载越来越重，路基路面的承载能力面临巨大挑战。 原规范的标准与路面设计指标不够协调 交通运输部三轮次、长达10年的的技术攻关，建立新一代路基结构设计方法与指标标准 近十年来，全国资源节约与环境友好型公路建设技术方面，发展新的技术，积累工程经验。交通运输部于2010年启动《规范》修订 二、《规范》亮点、特点 亮点1：首次实现路基路面一体化设计 国内外结构与设计指标 原规范存在问题 路基设计、施工检验与路面设计指标不一致 路基设计指标：CBR；施工检验指标：压实度 路面设计指标：回弹模量；施工检验：弯沉值 CBR值-表征路基填料的水稳定性能，密实度-反映路基的密实状态。 路基设计状态与施工检验验收状态、道路服役状态不一致 设计状态：最不利季节，设计难以确定路基湿度和强度。 施工验收状态：最佳含水率
服役状态：平衡湿度状态 尚未充分考虑与交通荷载等级、道路服环境条件； 尚未充分考虑路基土长期性能演化。 问题：设计针对性不强，强度设计难以指导填料设计，路基路面设计不协调，难以回答服役时间。 新规范 统一路基设计状态、施工状态和道路服役使用状态，理顺了相互之间的关系 设计状态：服役期路基处于平衡湿度状态，即设计状态与使用状态一致 施工状态：标准湿度状态（最佳含水率、最大干密度） 路基设计控制：动态回弹模量为设计指标，压应变为验收指标 施工过程控制：填料类型符合设计要求，以含水率、压实度作为施工质量检验指标； 路基交工控制: 检测路床顶面的动态弯沉或回弹模量值，检测方法可采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁弯沉检测 建立了基于路基长期性能演化规律、路基路面协调设计的的设计指标体系，实现了路基路面一体化设计。 亮点2：更新理念，以功能等级确定指标标准 首先根据公路功能、等级、交通量等，确定交通等级； 根据交通等级，确定路基性能的技术指标或参数； 以指标为目标，确定路基结构与材料设计方案。 强化排水、防护功能设计，兼顾绿色环境的要求； 显著提高了公路路基的长期性能，保证路基在各种环境因素和汽车荷载作用影响下的长期性能满足要求！ 亮点3：基于原规范补充新内容，建立了内容完整的公路路基设计体系 1977年《公路工程设计准则》；第1次制定（JTJ013-86），1985年《公路工程技术标准》为基础编制；第2次（JTJ013-95）；第3次（JTG D30-2004）；本次是第4次修订。三十年发展，建立了内容完整的路基设计规范体系 修订了路床厚度范围； 补充完善路基设计指标、控制标准与指标预估方法； 补充了低路堤设计要求； 新增了轻质材料路堤、工业矿渣路堤； 新增石笼式挡土墙、无面板土工格栅加筋土挡土墙等新型柔性防护结构 补充完善了高路堤、陡坡路堤与深路堑稳定性分析方法与控制标准； 新增季节冻土路基，补充完善十八类特殊路基性能评价与控制标准、病害防治技术措施等。
设计说明(路基部分)
设计说明（路基部分） 一、设计规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）； 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 4、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）； 5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）； 7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（GB 50763-2012）； 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 9、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T 019-98； 以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准。 二、路基、路面排水及防护工程设计 一）、路基横断面设计 第二绕城高速公路现状路基宽度33.5米：由0.75米（土路肩）+3.00米（硬路肩）+3x3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.00米（中分带）+0.75米（路缘带）+3x3.75米（行车道）+3.00米（硬路肩）+0.75米（土路肩）组成。路线设计线位于中央分隔带中心，路基设计标高位置位于中央分隔带边缘。 第二绕城高速公路路基设计为加宽路基，辅助车道、匝道加减速车道及渐变段计入加宽第二绕城高速路基设计。 二）、路基设计 1、路基设计原则 路基必须做到密实、均匀、稳定，路基回弹模量值应不小于40MPa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。 路基填筑材料因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。 路基设计应经济、耐用，满足设计年限的使用需求。 路基设计要注意保护自然环境、景观，同时注意工程景观效果。 2、路基设计标高及路拱横坡 路基设计标高为道路路线中心路面顶标高（有中央分隔带的路基设计标高为中央分隔带路面边缘标高）。 第二绕城高速路面横坡为双向2%。 3、路基填料及压实度要求 填方路基应分层铺筑，均匀压实，并应严格控制分层厚度，并注意不同填料的填筑顺序。路基压实度采用重型击实标准，路基填料强度及压实度应满足下表要求。 本项目立交区土石方中，挖除的I类土不得作为路基填料使用，可作为绿化及边坡培土。其余非膨胀性挖方土（或经过改良后的膨胀土）作为路基填方用土，尽量做到土石方就地利用。 填方高度大于2m的填方路基和土质或全、强风化泥岩段的挖方路基，于路面下1.5m范围内（路床+上路堤），进行砂砾石填筑（换填）处理。 4、路基边坡 （1）路堤 当边坡高度小于20m，且基底无不良地质现象时，一般土质路堤边坡坡率如下：
公路路基设计规范路基防护
公路路基设计规范路基防护 22 5 路基防护与支挡 5.1一般规定 5.1.1 各级公路应根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。 5.1.2路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。 5.1.3路基支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久；结构类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护；结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。 5.1.4在地下水较为发育路段，应注意路基边坡防护与地下排水措施的综合设计。在多雨地区，用砂类土、细粒土等填筑的路堤，应采取坡面防护与截排水的综合措施，防止边坡冲刷破坏。 5.1.5 防护支挡结构应与桥台、隧道洞门、既有支挡结构物协调配合，衔接平顺。 5.1.6 路基施工过程中应注意边坡临时防护措施，边坡临时防护工程宜与永久防护工程相结合。 5.2坡面防护 5.2.1 植物防护 1 植被防护 1) 选用草种应根据防护目的、气候、土质、施工季节等确定，宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种。 2) 种子的配合、播种量等的设计应根据选用植物的生长特点、防护地点及施工方法确定。 3) 铺草皮适用于需要快速绿化的边坡，且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种，不宜采用喜水草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮。 4) 植树适用于坡率缓于1:1.5的边坡，或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。公路弯道内侧边坡严禁栽植高大树木。 2 三维植被网防护 三维植被网适用于砂性土、土夹石及风化岩石，且坡率缓于1:0.75边坡防护；三维植被网中的回填土采用客土或土、肥料及含腐殖质土的混合物。 3 湿法喷播 湿法喷播适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化岩石的坡率缓于1:0.5的路堑和路堤边坡及中央分隔带、立交区、服务区及弃土堆绿化防护。 4 客土喷播 1) 客土喷播适用于风化岩石、土壤较少的软质岩石、养分较少的土壤、硬质土壤，植物立地条件差的高大陡坡面和受侵蚀显著的坡面。 2) 当坡率陡于1:1时，宜设置挂网或混凝土框架。 5.2.2骨架植物防护 1 浆砌片石或水泥混凝土骨架植草护坡