车重和油耗的关系

一、样本车测试结果

我们测得样本车在

120km/h等速行驶时油耗为7.81l/100km，

90km/h等速油耗是5.86l/100km，

60km/h等速油耗是4.12l/100km，

30km/h等速油耗是4.10l/100km。

二、关于车重与油耗

有两种理论测试结果：

1、每增加一公斤的负荷，每公里将增加0.01克的油耗，即增加100公斤负荷，行驶百公里增加油耗100克。

2、车内每增加100公斤负荷，行驶100公里后，将增加油耗400毫升。

不知道400毫升汽油是不是100克重？汽油的密度是0.72左右，400毫升为288克。90号汽油的平均密度为0.72g/ml；

93号汽油的密度为0.725g/ml；

97号汽油的密度为0.737g/ml

我们之前的测试都是只有驾驶员一个人（体重75kg），那么坐满人时会怎样呢？我们就坐5个人（平均每人体重75kg，共375kg）试一试。测试结果是60km/h等速油耗4.64l/100km，百公里油耗只增加了0。52升。

为什么重量增加300公斤，油耗只增加这样少呢？？因为车辆主要克服的不是滚动阻力，而是风阻！！

三、关于风阻与油耗

风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。小汽车的风阻系数较低，风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

风阻系数是一个经常被大家忽略的数据，但是在实际使用中却与车辆耗油关联紧密。一般来说，车辆行驶中最大的阻力，是来自空气阻力带来的功效消耗w=cv3(w风阻消耗功率，c 风阻系数，v车速)，这意味着：假定其他条件不变，同等速度下风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，也就是说同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中我们的车速往往在50-120km/h之间，但是经过三次方以后这将是一个非常大的数据。

根据测试，时速(指车辆说明书上提倡的经济车速)每超过10公里相应增加1升/百公里，当一辆客车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的。因此风阻系数哪怕是降低0.01也会对节油产生很大的影响。

四、关于胎压与油耗

理论上若胎压比规定值低0.5公斤/平方厘米，油耗将增加5%。道理很简单，轮胎亏气会造成滚动阻力增加，所以更费油。

我们之前测试都是在样本车规定胎压2.1bar的状态下进行的，现在我们分别测试其比规定胎压多0.5bar和少0.5bar两种状态下的60km/h等速油耗。测试结果+0.5bar的数据是

3.89l/100km，省油0。23升；-0.5bar的数据是5.10l/100km，竟然增加油耗0。98升。可见“亏气”的负面效果比“多气”的正面效果更明显，所以在实际使用中一定要注意经常检查胎压，不要亏气行驶。

五、驾驶习惯与油耗

1、原地轰一次大油门，等于行驶一公里

我们设计了一个测试场景，在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑500米。先用温柔方式换档，转速为1500～2000转之间，到500米计时点车速为86km/h，用时35.2秒，平均油耗相当于13.14l/100km; 然后用凶猛方式，额定转速5000转换档，终点速度达到114km/h，用时23.9秒; 平均油耗几乎高出一倍，达到25.89l/100km。

2、以怠速等候，每分钟将耗油5克。根据我们测算，怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。

3、汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量；

4、汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。

5、空档滑行不省油

谁说空档滑行省油了？！我们的测试可以纠正这个误区，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4ml，滑行距离为890米，而带档滑行(带挡,松油门)的测试结果竟然是15.7ml!其滑行距离比空档短，是608米，但算起来还是省了油。这是为什么呢？其实不难解释，空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时，ecu会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。

因此正确答案是带挡滑行省油！！

关于的纯电动汽车碳排放相关指数

关于纯电动汽车碳排放相关指数 1.为电动汽车充电的能源从哪里来？中国电力结构中72.4%为火电。 2．电动汽车相比传统车可节能47.6%。下表为热能计算。 100Km油耗 100Km Power Consumption 发电煤耗 Coal-Fired 热能（K） Heat of Combustion 汽油车 Gasoline Vehicle 9L——73406.25 电动车 EV 16kWh 0.33kg Standard coal/kWh 36960 燃烧值 Combustion Value 8156.25 （K/L） 2310 （K/kWh） 3.电动汽车排放计算。下表是传统车与纯电动汽车的碳排放比较： 100Km油耗 100Km Power Consumption 发电煤耗 Coal-Fired 用煤量 Use of coal /100Km CO2排放系数 E mission Factor 煤电占比 Coal-fired Plants/Total Electricity Supply 100KmCO2排放 CO2 Emission/100Km 汽油车 Gasoline Vehicle 9L———— 2.361kgC O2/L ——21.249Kg 电动车 EV 16kWh 0.33kg Standard coal/kWh 5.28Kg Standard coal/100 Km 2.457kgC O2/Kg 72.40%9.392Kg 由此表可得出，纯电动汽车每年行驶10万公里，在城市中心可减排二氧化碳2125吨，按照30元人民币（3.7欧元）每吨计算，可节省63750元；综合火电指数后节省1185吨碳排放，折合35550

各国油耗及碳排放管理[权威资料]

各国油耗及碳排放管理[权威资料] 各国油耗及碳排放管理 1975年以后，一些工业发达国家逐渐制定并实施适合其国情的汽车燃油经济性标准和法规。这些国家和地区建立的企业平均燃料消耗量考核评价体系，不仅更好地满足了社会公众对汽车产品多样性的需求，而且已成为国际汽车节能管理发展的方向。而在环保变得日益重要，新能源汽车也全球范围内被大力推广的当下，涉及汽车油耗、二氧化碳排放以及零排放等燃油经济性法规的合理性和兼顾促进新能源发展的有效性，变得比以往更加重要。多管齐下关于环保和新能源车的推广以及汽车油耗以及碳排放管理，美国的各种相关法规和标准一直走在前列。尤其是加州的ZEV法案，不仅被美国国内其他州借鉴，也被中国和其他国家纷纷效仿推行。主要原因有二，一是加州对于企业零排放汽车的规定总是先行一步，也即更加严格，第二，实施效果好。一直被效仿的ZEV法案我国的新能源汽车碳配额管理办法一直认为是借鉴了美国加州的零排放汽车(ZEV)法案。加州的ZEV法案于1990年出台，加利福尼亚州空气资源委员会(CARB，California Air Resources Board)是其执行机构。CARB的副执行官阿拉亚在一次接受国内媒体采访时表示，美国曾经实施了40余年的CAFE法规(相当于中国的企业平均燃料消耗值，简称CAFC)，也未能明显推动新能源车的发展，而加州实施ZEV以来，却取得了很好的效果。

ZEV法案完全针对的是零排放车辆。主要思路是确定每年零排放车辆的积分比例，然后与车厂的销售总量相乘，计算出这一年该车厂应达到的ZEV积分。对达不到的企业每个积分按照5000美元进行处罚，企业也可选择从其他企业购买积分，这也就是我们通常理解的碳交易积分。也是通过这一积分购买制度，特斯拉几年来获得了巨大利润。仅2013年上半年，特斯拉销售ZEV积分的利润就达到了约1.4亿美元，去年特斯拉在这一项上的收入是1.7亿美金。不过，在最近调整并进一步加严的法案中，特斯拉这方面的收入可能会受到不小的影响。 2018年后ZEV法案的变化从2018年开始，新ZEV法案将变得更加严格，混合动力汽车将不再列入环保车，不再获得积分，零排放车辆占车企总销量的比例要明显升高。此外，加州政府还将收紧碳排放积分交易，需积分交易的车型对象和数额都将受到限制，车企未来不能再通过购买积分而“侥幸”合规，而必须生产以及销售更多真正的零排放汽车。首先，从2018年开始，AT-PZEV和PZEV将不再被认可为零排放车型。 ZEV+TZEV的车辆占比将逐年增加。这意味着混合动力汽车不再纳入积分体系，首当其冲受到影响的就是以普锐斯混合动力汽车为标志的丰田。其次一个变化是，目前ZEV法案只针对在加州具备一定生产规模的大型汽车制造商，从2018年开始，针对的对象将扩大到大部分车企。从2018年开始，ZEV法案针对的车企将从七大主要汽车制造商――克莱斯勒、福特、通用、丰田、日产、本田、马自达，扩大到富士重工、宝马、戴姆勒、现代起亚、路虎、大众、沃尔沃等。还有备受关注的一点，从积分体系的角度，一方面从2018年开始，每辆车的最高积分由此前的7分增至9分，即任一款行驶里程达到300英里，且能够在15分钟内充满电的零排放车辆均可获得9分。这项新规将鼓励车企在续航等性能上下功夫，并使得像丰田和现代等生产燃料电池车的企业受益。另一方面，为了鼓励企

汽车燃油率

北京时间5月28日消息根据一项最新的调查显示，欧洲汽车制造商所宣称的汽车燃油经济性能与真实水平的差距日渐加大，特别是德国豪华车，这种燃油经济性能被夸大的现象尤为明显。非营利性机构国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)在近期发起的一项调查显示，基于能耗所计算出来的石油碳排放平均水平要比车企所宣称的高出25%，而在十年前，这一差距仅仅只有10%左右。这项调查使得欧盟对其汽车能耗的测试程序面临着很大的改革压力，也使得车企将越发的难以达到欧盟为2020年所设定的二氧化碳排放新规要求。这份报告表示，宝马所宣称的碳排放水平比实际排放水平平均低30%。对于上述消息，宝马未能立即置评。大众汽车旗下豪华汽车部门奥迪所宣称的燃油经济性能与实际水平也存在较大的差距，仅次于宝马，排名第二。旗下汽车所宣称的碳排放水平比实际碳排放水平低了28%。梅赛德斯奔驰的这一差距为26%。丰田汽车的这一比例为15%，而法国车企雷诺汽车和标致雪铁龙均为16%。 ICCT欧洲部门总经理Peter Mock在这份报告中表示，夸大的燃油经济性能平均将使得车主为此一年多花费300欧元（约合390美元）。这是对接近50万辆欧洲的私家车和企业车辆进行调查后的数据测算所得。早前的研究显示出汽车制造商具有一定的艺术性手段来降低在汽车测试过程中的汽车能耗和碳排放水平，诸如给予汽车轮胎更大的牵引力或者选择特别光滑驾驶平面。驾驶习惯在不同的车主间存在差异，这意味着出现些许的差异并未触犯法规。但汽车行业认为，有必要进行调整。德国汽车工业协会曾表示，正积极的对汽车能耗测试进行改革。自上世纪80年代以来，联合国就曾带头对汽车的测试程序进行调整。欧盟也在积极行动，将在2020年执行新的碳排放标准，即95g/km。欧盟议会的立法者曾表示，更加严格的测试程序将在2017年之前执行，但部分欧盟成员国希望能够延迟至2020年执行。从总的情况来来，在2020年实现95g/km的目标目前已经征得了广泛的同意，然而，以德国为首的国家却要求例外，许多分析师认为，这将延迟这一目标的执行力。标签：车企宝马欧洲汽车当前，随着新能源补贴政策的出台，电动车成为舆论关注的热点话题。但是，在我国新能源汽车是一片喧嚣，而在大洋彼岸的美国市场，围绕着燃油经济性的争夺仍然是一刻也不停的持续着。无论从哪种意义上来说，新能源是不可预见的未来，而传统燃油车则代表了实实在在的现在。而不论是新能源，还是传统燃油车的改进，都是提高燃油效率，不可对立的看待这两者，特别是我国车企来说，不可过分的沉迷于新能源，还需要踏踏实实的提高燃油效率。在美国市场，以本田为代表的日系一直在燃油经济性能上远远领先，但是，近年以来，日系的竞争对手们在发动机技术开始了蛙跳式的跨越，现在差距在逐渐的缩水。

中国电动车与碳排放问题

中国电动车与碳排放问题文◎倪捷（绿源集团董事长）关键词：电动车；碳排放；电动两轮车；电动轿车 1基础数据和基本情况据2007年底的上牌统计资料显示，全国上牌的燃油机动车总量为159777589辆（1.59亿辆），其中，载客汽车总量为31827355辆（3182.7万辆），载货汽车为10465404辆（1046.5万辆），包括三轮汽车和低速载货汽车的其他类别为14675006辆（1467.5万辆），摩托车类为87096613辆（8709.7万辆）。扣除摩托车后，全国机动汽车总量2007年为5696.78万辆。小型和微型乘用车总量为2949.08万辆，其中小型乘用车为2634.66万辆（包括轿车1957.8万辆），比2006年的2079.8万辆和1545.2万辆增长分别为26.68%和26.7%。按乘用汽车年增长26.7%推算，到2009年底，中国小型乘用车的总数将到达4229万辆，其中轿车数量将到达3143万辆。电动两轮车从2004年以后在中国高速增长，在此以前是试探性制造，其主要目标是替代自行车成为一种小型的机动化代步工具，配置的电机额定功率大约小于250W，一次充电可以行驶 30～40km，车速小于20km/h。 2003年全国产量大约为700万辆，2004年一举突破1000万辆关口，2005～2007年的年产量均在2000万辆以上。特别值得注意的是，2004年以后的电动车，机动化性能有了很大的提高，最大功率可以到达600～ 800W，一次充电行驶里程40～ 65km，最高车速接近30km/h，百千米电消耗为1.2～1.5kW·h。这样，在中国的广大地区，特别是中小城镇和农村地区，两轮电动车的销量已经远远大于摩托车，这主要得益于其低成本特性（每千米电费不到1分钱）和使用方便性（可在居所自由充电）。从2005年到2008年4年的电动车全国销量已经超过8000万辆。估计在2008年底全国电动车的总保有量超过1亿辆，到 2009年底这个数字将上升到1.2 亿辆。电动车保有量最大的中国省份有：江苏，山东，河南，四川，河北，浙江，安徽，江西，广西，福建10省，以上10个省份的总量估计在7000万辆以上，占全国总量的70%。 2小型电动车的碳排放特性和减排总量中国绝大多数两轮电动车所配电池容量为0.576kW·h，新电池可行驶里程的中位值为50 km，每千米耗电量为11.52Wh，以每天行驶30km计算，全年行驶里程30×365＝10950km （约1万km），耗电量为 126.144kW·h，平均充电因子按110%（充电效率91%）计算，消费电网能量为138.7kW· h。中国矿物发电（主要是燃煤火力发电）的比例占78%，煤电的碳排放系数按每度电0.92 kg CO2计算，则每辆电动车使用过程的全年二氧化碳排放为 138.7×0.78×0.92＝99.57kg。中国各种燃油摩托车的平均 2009第9期 E E LE C TR IC B IC YC L 业界论坛７

碳排放计算公式

碳排放计算公式（部分）【自己算一算】家居用电的二氧化碳排放量（千克）＝耗电量×0.785 开私家车的二氧化碳排放量（千克）＝油耗公升数×2.7 乘坐飞机的二氧化碳排放量（千克）： 200公里以内＝公里数×0.275 200公里至1000公里＝55＋0.105×（公里数－200） 1000公里以上＝公里数×0.139 家用天然气二氧化碳排放量（千克）＝天然气使用度数×0.19 家用自来水二氧化碳排放量（千克）＝自来水使用度数×0.91 走楼梯上下一层楼能减少0.218千克碳排放，少开空调一小时减少0.621千克碳排放，少用一吨水减少0.194千克碳排放……哥本哈根气候变化大会结束之后，“低碳”概念开始高频率地走进人们日常生活。现在，杭州开始建设低碳城市，大家对碳排放量的多少非常关心，但又知道得很模糊，不知道到底该怎么算的。事实上，碳排放和我们每天的衣食住行息息相关。至于碳排放量有多少，有关专家给出碳排放的计算公式：家居用电的二氧化碳排放量(公斤)=耗电度数×0.785；开车的二氧化碳排放量(公斤)=油耗公升数×0.785；坐飞机的二氧化碳排放量(公斤)：短途旅行：200公里以内=公里数×0.275；中途旅行：200至1000公里=55+0.105×(公里数-200)；长途旅行：1000公里以上=公里数×0.139。火车旅行的二氧化碳排放量=公里数×0.04 此外，还有人发布了肉食的二氧化碳排放量—— 肉食的二氧化碳排放量(公斤)=公斤数×1.24。这些计算公式是如何得出的？据了解，碳足迹计算国际上有很多通用公式，这些公式是由联合国及一些环保组织共同制作的。在这些公式的基础上使用中国本土的统计数据和转换因子，使计算更符合中国国情，也更准确地反映你的实际碳足迹。

如何减少我们生活中的碳排放量

如何减少我们生活中的碳排放量近年来全球变暖已成为人们公认的地球最大危机之一，而温室气体（二氧化碳）的排放通常被认为是地球变暖的最大元凶，减少二氧化碳排放量已逐渐成为世界各国人民共同关注的问题。去年11月我国于哥本哈根气候变化大会召开前夕承诺，中国将在2020年之前使单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年减少40%-45%。在过去的一年里，“碳排放量”、“节能减排”、“低碳”已成为我们生活中最为时尚的名词。我们知道“碳排放量”是指在生产、运输、使用及回收该产品时所产生的平均温室气体排放量。而生活中同一个单位有的是开私家车上班，有的是坐公共交通有的是骑自行车或者步行，那么他们的碳排放量就具有很大的不同。而吃饭吃同等质量肉与吃蔬菜、水果的碳排放量也是不一样的。这也就是说我们每家每户生活的每一天都要排“碳”。在我国年人均CO2排放量3.9吨，而我们的目标是2.0吨。一个城市白领即便只有40平方米的居住面积，开1.6L车上下班，一年乘飞机12次，排放量也会在2.6吨。生活中的碳排放量是如何计算的呢？碳排放量的计算国际上有很多通用公式，在这些公式的基础上使用中国本土的统计数据和转换因子，使计算更符合中国国情，也更准确地反映我们大家的实际碳足迹。现将部分生活中碳排放量换算方法整理如下表：类别名称单位碳排放量KG 衣衣服 5.7/件洗衣粉0.68/kg 食肉 1.24/kg 粮食0.8/kg 烟0.02/包公斤白酒 1.76/kg 啤酒0.22/瓶住度电0.79/度煤气0.71/m3 燃煤 1.97/kg

装修用木材568/m3 装修用铝材料21/kg 行飞机短途（小于200km）0.275/km 飞机中途（200-1000km）0.170/km 飞机长途（大于1000km）0.139/km 火车0.01/km 地铁0.1/km 公共汽车0.04/km 低油耗小汽车（油耗小于8L/100Km）0.19/km 0.3/km 中油耗小汽车（油耗在8L-12L/100Km之间）高油耗小汽车（油耗大于12L/100Km）0.41/km 用包装物 2.9/kg 生活中，我们首先要尽量减少碳排放也就是说鼓励采取低碳的生活方式，“低碳生活”(low carbon living)，是指生活作息时所耗用能量要减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放。简单的来讲就是返璞归真地去进行人与自然的活动。具体到衣、食、住、行、用各个方面，中国人民大学气候变化与低碳经济研究所的专家提出了“低碳生活”的建议：衣，随季节更替，穿着适宜的应季服装可以减少空调的使用。选择环保面料并减少洗涤、选择手洗、减少服装的购买。食，购买本地、季节性食品，减少食物加工过程，可以减少二氧化碳的排放。使用少油少盐少加工的烹饪方法，健康的不仅是自己，还有地球。住，居住面积不必求大，理智选择适合户型。因为住房面积减少可以降低水电的用量，这在无形之中减少了二氧化碳的排放量。行，选择合适的汽车车型，多乘坐公共交通工具。汽车是二氧化碳的排放大户，应尽量选择低油耗、更环保的汽车。用，洗菜水洗澡水循环利用、每间房只装节能灯、不吃口香糖、使用时尚的环保袋、双面打印、不使用一次性餐具，尽量购买包装简单的产品，既减少生产中消耗的能量，也减少了垃圾。

城市交通能耗及碳排放测算研究

城市交通能耗及碳排放测算研究摘要：城市交通二氧化碳逐渐成为引起温室效应的主要元素之一，减少碳排放、降低能耗对实现可持续发展具有重要的意义。本文基于城市交通系统特征，建立一模型计算城市道路交通方式能源消耗和温室气体的排放，同时分析不同交通方式单位运输的人均碳排放，以城市主城区为例进行测算。 Abstract：City traffic carbon dioxide has become one of the main elements of the greenhouse effect. To reduce carbon emissions and energy consumption is of great significance to realize the sustainable development. Based on the characteristics of city traffic system，this paper established the model to calculate the energy consumption and greenhouse gas emissions of city traffic，at the same time analyzed the per capita carbon emissions of different traffic modes，and conducted the measurement and calculation with the example the main city area. 关键词：城市交通碳排放；能源消耗；低碳交通 Key words：urban traffic carbon emissions；energy consumption；low-carbon transport 中图分类号：F205 文献标识码：A 文章编号：1006-4311

汽车行业碳排放研究报告

汽车业碳排放研究报告

Contents 汽车行业碳排放现状能源危机政策约束环保压力汽车行业碳减排技术传统汽车节能减排路径新型动力汽车

1汽车行业碳排放现状改革开发30年来，中国经济迅猛发展，作为支柱产业的汽车工业，在推动国民经济快速发展的过程中，成为最大的受益者之一，同时也给社会带来了诸如能源缺失、环境污染、安全危机以及交通拥堵等多方面的巨大压力。发达国家汽车行业CO2排放量占总排放量25%左右，根据这一数据专家预测我国汽车行业的CO2排放占总排放量的比例在8%-10%左右。然而，未来欧、美、日等国家的汽车保有量不会有太大变化，他们所要面对的是如何为现有数量的汽车找到燃料并处理排放，即处理“存量”的问题，而中国面对的是令世界关注的巨大“增量”问题。从2008-2030年，随着中国汽车产销量和保有量的不断增长，由此导致的温室气体排放量及交通运输排放所占的比重将分别以年均1.2%、3.5%的速度增长。

图1. 中国石油消费量和碳排放量预测从汽车行业的发展来说，尽管中国市场仍有巨大发展空间，宏观调控、油价持续走高等重大因素就像高速公路上的一条条减速带，让高速奔跑的“中国汽车”不得不减速： 1.1 能源危机据国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口，年进口石油8亿吨，中国将深陷“石油魔咒”。如何满足未来汽车发展的能源需求，转变汽车能源消费结构，不仅仅关系着汽车行业的发展，更是关系到我国能源安全的重大课题。 1.2政策约束为了缓解城市拥堵及气候问题，部分一线城市相继实施汽车限购、限行等措施，同时取消购置税优惠等促进政策，一连串政策变化使国内汽车行业增速大幅回落，由2010年的高速增长转为平缓增长。为缓解汽车保有量不断增长所引起的能源和环境问题，我国先后于2005年7月1日和2008年1月1日发布实施了《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段和第二

汽车行业碳排放研究报告

汽车业碳排放研究报告

Contents 汽车行业碳排放现状能源危机政策约束环保压力汽车行业碳减排技术传统汽车节能减排路径新型动力汽车发展低碳汽车产业，我们有这样的建议

1汽车行业碳排放现状改革开发30年来，中国经济迅猛发展，作为支柱产业的汽车工业，在推动国民经济快速发展的过程中，成为最大的受益者之一，同时也给社会带来了诸如能源缺失、环境污染、安全危机以及交通拥堵等多方面的巨大压力。发达国家汽车行业CO2排放量占总排放量25%左右，根据这一数据专家预测中国汽车行业的CO2排放占总排放量的比例在8%-10%左右。然而，未来欧、美、日等国家的汽车保有量不会有太大变化，她们所要面正确是如何为现有数量的汽车找到燃料并处理排放，即处理“存量”的问题，而中国面正确是令世界关注的巨大“增量”问题。从 -2030年，随着中国汽车产销量和保有量的不断增长，由此导致的温室气体排放量及交通运输排放所占的比重将分别以年均1.2%、3.5%的速度增长。

图1. 中国石油消费量和碳排放量预测从汽车行业的发展来说，尽管中国市场仍有巨大发展空间，宏观调控、油价持续走高等重大因素就像高速公路上的一条条减速带，让高速奔跑的“中国汽车”不得不减速： 1.1 能源危机据国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口，年进口石油8亿吨，中国将深陷“石油魔咒”。如何满足未来汽车发展的能源需求，转变汽车能源消费结构，不但仅关系着汽车行业的发展，更是关系到中国能源安全的重大课题。 1.2政策约束为了缓解城市拥堵及气候问题，部分一线城市相继实施汽车限购、限行等措施，同时取消购置税优惠等促进政策，一连串政策变化使国内汽车行业增速大幅回落，由的高速增长转为平缓增长。为缓解汽车保有量不断增长所引起的能源和环境问题，中国先

汽车行业碳排放研究报告

汽车业碳排放研究报告

Contents 汽车行业碳排放现状能源危机政策约束环保压力汽车行业碳减排技术传统汽车节能减排路径新型动力汽车发展低碳汽车产业，我们有这样的建议

改革开发30年来，中国经济迅猛发展，作为支柱产业的汽车工业，在推动国民经济快速发展的过程中，成为最大的受益者之一，同时也给社会带来了诸如能源缺失、环境污染、安全危机以及交通拥堵等多方面的巨大压力。排放量占总排放量25%左右，根据这一数据专家预测发达国家汽车行业CO 2 排放占总排放量的比例在8%-10%左右。然而，未来欧、美、我国汽车行业的CO 2 日等国家的汽车保有量不会有太大变化，他们所要面对的是如何为现有数量的汽车找到燃料并处理排放，即处理“存量”的问题，而中国面对的是令世界关注的巨大“增量”问题。从2008-2030年，随着中国汽车产销量和保有量的不断增长，由此导致的温室气体排放量及交通运输排放所占的比重将分别以年均1.2%、3.5%的速度增长。图1. 中国石油消费量和碳排放量预测

从汽车行业的发展来说，尽管中国市场仍有巨大发展空间，宏观调控、油价持续走高等重大因素就像高速公路上的一条条减速带，让高速奔跑的“中国汽车”不得不减速： 1.1 能源危机据国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口，年进口石油8亿吨，中国将深陷“石油魔咒”。如何满足未来汽车发展的能源需求，转变汽车能源消费结构，不仅仅关系着汽车行业的发展，更是关系到我国能源安全的重大课题。 1.2政策约束为了缓解城市拥堵及气候问题，部分一线城市相继实施汽车限购、限行等措施，同时取消购臵税优惠等促进政策，一连串政策变化使国内汽车行业增速大幅回落，由2010年的高速增长转为平缓增长。为缓解汽车保有量不断增长所引起的能源和环境问题，我国先后于2005年7月1日和2008年1月1日发布实施了《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段和第二阶段强制性国家标准，限制单车的百公里耗油量。目前欧盟已经把汽车二氧化碳排放量作为一个最重要的指标，来衡量市场上出售的汽车的能耗指标，规定到2015年时欧洲汽车平均的排放水平要降到130g/km，而到2020年时要降到95g/km，如果厂商达不到标准，将被罚款。长远来看，2015年后中国汽车的排放标准也将排放为主。以限制CO 2

降低汽车碳排放量的有效措施

降低汽车碳排放量的有效措施科技信息工程技术隆低泛车碳排放量的有效措旋甘肃交通职业技术学院王志新 [摘要]为了倡导绿色生活,降低汽车碳排放量,本文通过对影响汽车碳排放量的因素进行分析,从汽车运用角度分别从购买环节, 使用与维修环节,管理环节等方面详细提出了降低汽车碳排放量的有效措施. [关键词]汽车碳排放量降低措施 1.引言相关数据显示:在过去的一百年中,全球的温室上升了℃;如果不采取紧急措施控制二氧化碳排放,从目前到2050年,全球平均气温的上升幅度可能高达6℃…,将会导致一系列严重后果.尽管气温上升并不完全因为碳排放,也有气候自身变化规律的原因,但汽车排放无疑是其中非常重要的一项.根据联合国国际能源署的统计,道路交通排放的二氧化碳约占全球二氧化碳总排放量的20%,占温室气体总排放量的12%t21,所以说汽车是碳排放的一个重要来源.在国内这种形势更为严峻,因此,如何采取有效措施降低汽车碳排放量已成为我国当前面 l的一个十分严峻的课题.本文从汽车运用方面提出了一系列能有效降低汽车碳排放量的措施. 2.影响因素及采取的措施购买环节一般来讲,汽车的碳排放水平和油耗成正比,油耗越高的车,燃烧产生的二氧化碳就越多.据测算,燃烧1升汽油,可产生千克二氧化碳,以一辆车每年行驶15000公里,每百公里油耗升来计算:一台车每年的二氧化碳排放量为 15000÷100×千克”】.因此,

选择一辆油耗小的节能车,可以有效减少使用过程中碳排放量. 消费者可以通过两种途径了解车辆相对客观的油耗,一种是在国家发改委公布的车型油耗数据库进行查询;另一种是从粘贴在车身上的《汽车燃料消耗量标识》获得. 2-2使用与维修环节对于一定的车型而言,一般通过改善汽车的技术状况,提高驾驶员的操作技术水平,选择良好的运行条件等手段降低汽车碳排放量. 保持汽车良好的技术状况为保持汽车的技术状况良好,必须正确执行汽车的使用和维护制度,科学使用汽车,按时进行保养,及时排除故障. f1)保持发动机良好的技术状况发动机能否正常工作,不仅影响着动力性,还影响着燃料经济性, 因此保持发动机技术状况良好,能显着降低汽车油耗,进而能有效降低汽车碳排放量.. 保持发动机良好技术状况的主要措施有: 1)定期检查并保持规定的气缸压缩压力.若气缸压缩压力不足,不仅使发动机动力性下降,也使燃烧速度减慢,致使燃料经济性下降.不同类型的发动机气缸压缩压力不同,具体值需查阅相应的汽车手册,一般常用气缸压力表检测气缸压缩压力. 2)保持发动机正常工作温度.发动机水温为8O℃～90C时,燃料消耗率最低.水温过高会使发动机过热,减少充气量,降低充气效率,不但功率降低,而且燃料消耗增加.水温过低会使燃料不易气化,混合气质量不高,燃烧速度下降,同样造成发动机功率下降,燃料消耗率增加. 3)维持燃料供给系良好的技术状况.根据当地的运行条件,定期对 “三滤”等燃料供给系总成进行检

什么叫做碳排放

什么叫做碳排放碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。温室气体中最主要的组成部分是二氧化碳(CO2），因此人们筒单地将“碳排放”理解为“二氧化碳排放”。碳排放的产生人类的任何活动都有可能造成碳排放，各种燃油、燃气、石蜡、煤炭、天然气在使用过程中都会产生大量二氧化碳，城市运转、人们日常生活、交通运输(飞机、火车、汽车等)也会排放大量二氧化碳。买一件衣服，消费一瓶水，就连叫个外卖都会在生产和运输过程中产生排放。所有的燃烧过程(人为的、自然的)都会产生二氧化碳，比如普通百姓简单的烧火做饭；有机物在分解、发酵、腐烂、变质的过程中都会产生二氧化碳。事实上，碳排放和我们每天的衣食住行息息相关。碳排放的计算随着“低碳”概念开始高频率地走进人们日常生活，大家对碳排放量的多少非常关心，但又知道得很模糊，不知道到底是怎么算的，下面就给出几种碳排放的计算公式：消耗1t标准煤的能源，排放的二氧化碳量为2.6t；家居用电的二氧化碳排放量(kg)=耗电量(kWh)x0.785；开车的二氧化碳排放量(kg)=油耗量(L)×0.785；

火车旅行的二氧化碳排放量(kg)=行驶距离(km)×0.04；家用天然气二氧化碳排放量(kg)=天然气使用量(m3)×0.19；家用自来水二氧化碳排放量(kg)=自来水使用量(m3)×0.91；肉食的二氧化碳排放量(kg)=肉食量(kg)×1.24。比如一棵冷杉30年能吸收111kg二氧化碳，平均每年吸收4kg左右，那么粗略计算以下消耗需要种几棵树来补偿：乘飞机旅行2000m=278kg碳排放量=3棵树；消耗100kW·h电=78.5kg碳排放量=1棵树；消耗100L汽油=270kg碳排放量=3棵树。倡导低碳生活一、换节能灯泡：使用节能灯泡取代钨丝灯泡，节能灯泡的使用寿命更比白炽灯长6倍-8倍，节能约60%。二、空调温度适度：夏天空调的温度设在26℃左右、冬天19℃左右。对人体健康比较有利，同时还可大大节约能源。三、选择有能效标识的冰箱、空调和洗衣机，能效高，省电又省钱。四、购买小排量或混合动力机动车，减少二氧化碳排放量。五、尽量选用公共交通工具。多步行、骑自行车、乘坐轻轨或者地铁。

碳排放量计算

碳排放量计算【信息时间：2012-6-7 阅读次数： 1249】【字号大中小】【我要打活动所产生的CO2排放量=活动数据×排放系数重油排放系数：2.991kgCO /L 2 /L 柴油排放系数：2.778 kgCO 2 /L C2H2排放系数：3.3846 kgCO 2 /L 汽油排放系数：2.361 kgCO 2 厌氧污水处理所产生的排放公司有污水处理设备一套，处理过程中会有CH4气体逸散排出，公司目前为止尚未采取措施对放总量为8692m3。活动/设施污水处理厌氧池排放源生产污水 GHG类别CH 4 / kg—COD）0.25 排放系数（kg—CH 4 全球变暖潜能值GWP （kg CO /kg）21 2 报告期污水排放量(m3) 8692 B(CH4捕捉/烧毁) 0 COD(mg/l) 20 e(ton) 0.91 报告期GHG排放量CO 2 注：（1）排放系数及GWP取自IPCC，SAR：Climate Change 1995；（2）CH4排放（kg/year）=OC×EF-B。排放系数取自IPCC，SAR：Climate Change 1995 化粪池所产生的排放

公司报告期内雇员人数平均为人/月，每人每年平均工作时间为 h。化粪池所产生的排放根据 IPCC2000,Good Practice, C5.2进行计算，化粪池甲烷排放量：WM = P ? FTE ? D ? SBF ? EF ? FTA ? 365 ? 10–6 活动/设施化粪池排放源生活污水 GHG类别CH 4 D:人均BOD排放系数(g BOD/人/天) 60 SBF:BOD稳定系数0.5 EF:排放因子(g-CH /g-BOD) 0.6 4 FTA:BOD降解系数0.8 P:员工人数(个) 员工平均工作时数(小时/人-年) FTE:员工全年在工作现场系数报告期天数(天) 365 /kg）21 全球变暖潜能值GWP （kg CO 2 e(ton) 报告期GHG排放量CO 2 排放量WM = P ? FTE ? D ? SBF ? EF ? FTA ? 365 ? 10–6；注：（1）CH 4 （2）排放因子取自IPCC2000, Good Practice, C5.2, （3）GWP取自IPCC，SAR：Climate Change 1995；外购电力所产生碳排放量活动/设施生产/办公/生活排放源电力 GHG类别CO 2 /kWh) 0.8825 排放因子(kgCO 2

碳排放量计算比较

【碳排放计算器】公交车1千米，碳排放0.036千克低油耗小汽车1千米，碳排放0.189千克中油耗小汽车1千米，碳排放0.297千克高油耗小汽车1千米，碳排放0.405千克地铁1站，碳排放0.098千克用电1度，碳排放0.785千克1立方米煤气，碳排放0.71千克1立方米天然气，碳排放2.17千克吸烟1包，碳排放0.021千克喝白酒1千克，碳排放2千克喝啤酒1瓶，碳排放0.2千克使用1双一次性筷子，碳排放0.005千克关于开汽车和骑自行车的比较研究及结论本人主要从以下几个方面对这个有争议的现象进行了比较时间原则：表面上看，汽车速度快过自行车；但是根据本人实测，骑自行车上班所花时间完全可控制在10-12分钟，而开汽车时间至少在15 分钟，甚至出现过长达26分钟的极端现象经济原则：这方面自行车优势太明显，无论从一次性投资、日常保养及维护、保值增值等任何角度看，都不在一个数量级上更可怕的是随着油价的不断攀升，差距还在不断拉大环保原则：从金属等原材料的使用量、汽油等不可再生资源的消耗、有毒有害气体的排放、车内装修造成的局部环境空气污染等方面，考虑二者的环境友好程度，自行车同样占有绝对优势健康原则：对于现代都市人久坐的生活方式，每天保证半小时的自行车运动是一个非常好的身体锻炼；但是暴露在不洁的空气环境中、或是在

暴雨、酷暑、严冬等不利的天气情况下，会增加呼吸系统疾病如感冒的危险，并有可能加速人体老化开汽车可以减少受天气的影响；不幸的是也同时减少了人体和自然界接触的时间，延续了久坐的姿势，隐性增加了现代各种流行疾病如肥胖症、三高的危险此外，停车的困难严重增加了某些人（譬如俺）的心理压力，久而久之也有可能诱发高血压和心脏病社会原则：由于动力的局限性，自行车的有效使用范围一般不超过6公里，有效载重量。。不太好说，见过非常夸张的自行车载重上路的，简直就是蚂蚁搬家而汽车的发明毫无疑问是一个伟大的科技进步，大大增加了我们的出行半径（俺爱自驾游）和搬运能力，最有说服力的例子就是可以从婆婆家搬来更多的东西，和往丈母娘家搬更多的东西心理原则：这个，基本上是对立的车上的人看着车外的人想：有本事你也买汽车；车外的人看着车里的人想：有本事你一辈子别下车。。。根据以上分析，双方各有优势就俺个人的观点得出结论以及决定：每天骑自行车上下班；汽车主要在出行超过自行车能力范围外、以及不良天气条件下使用；为了不把好不容易学会的开车技能完全忘掉，尽量保证每周开车一次骑自行车锻炼－－好处多多自行车在我国是一种很普通又十分便利的交通工具，人们在上下班和郊游时都经常用它。据近年来研究的结果表明，骑自行车和跑步、游泳一样，是一种最能改善人们心肺功能的耐力性锻炼。

碳排放概念、计算公式及换算

碳排放宣传碳足迹”来源于一个英语单词“Carbon Footprint”，是指一个人的能源意识和行为对自然界产生的影响，简单的讲就是指个人或企业“碳耗用量”。同时他还是由企业机构、活动、产品或个人引起的温室气体排放的集合。摘要：其中“碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源；碳耗用得多，导致全球变暖的元凶二氧化碳也制造得多。制造企业的供应链一般包括了采购、生产、仓储和运输，其中仓储和运输会产生大量的二氧化碳。概念简述 A carbon footprint is "the total set of greenhouse gas (GHG) emissions caused by an organization, event, product or person." 碳足迹指的是由企业机构、活动、产品或个人引起的温室气体排放的集合。温室气体排放渠道主要有：交通运输、食品生产和消费、能源使用以及各类生产过程。通常所有温室气体排放用二氧化碳当量（CO2e）来表示。碳足迹（carbon footprint），它标示一个人或者团体的“碳耗用量”。“碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源。“碳”耗用得多，导致地球暖化的元凶“二氧化碳”也制造得多，“碳足迹”就大，反之“碳足迹”就小。计算方法计算你的“碳足迹” [理念] 公众日常消费——二氧化碳排放——碳补偿转变生活方式，放弃各种“高碳”生活，倡导“低碳”的生活。 [基本公式] 家居用电的二氧化碳排放量（Kg）= 耗电度数×0.785×可再生能源电力修正系数；开车的二氧化碳排放量（Kg）=油耗公升数×0.785；

中国电动车与碳排放问题

中国电动车与碳排放问题一、基础数据和基本情况据2007年底的上牌统计资料显示，全国上牌的燃油机动车总量为159777589辆（1.59亿辆），其中，载客汽车总量为31827355辆（3182.7万辆），载货汽车为10465404辆（1046.5万辆），包括三轮汽车和低速载货汽车的其他类别为14675006辆（1467.5万辆），摩托车类为87096613辆（8709.7万辆）。扣除摩托车后，全国机动汽车总量（2007年）为5696.78万辆。小型和微型乘用车总量为2949.08万辆，其中小型乘用车为2634.66万辆（包括轿车1957.8 万辆），比2006年的2079.8万辆和1545.2万辆增长分别为26.68%和26.7%，按乘用汽车年增长26.7%推算，到2009年底，中国小型乘用车的总数将到达4229万辆，其中轿车数量将到达3143万辆。电动两轮车从2004年以后在中国高速增长，在此以前是试探性制造，其主要目标是替代自行车成为一种小型的机动化代步工具，配置的电机额定功率大约小于250W，一次充电可以行驶30～40公里，时速小于20km/h，2003年全国产量大约为700万辆，2004年一举突破1000万辆关口，2005年—2007年的年产量均在2000万辆以上，特别值得注意的是，2004年以后的电动车，机动化性能有了很大的提高，最大功率可以到达600-800W，一次充电行驶里程40-65公里，最高时速接近30km/h，百公里电消耗为1.2-1.5kwh。这样，在中国的广大地区，特别是中小城镇和农村地区，两轮电动车的销量已经远远大于摩托车，这主要得益于其低成本特性（每公里电费不到1分钱）和使用方便性（可在居所自由充电）。从2005年到2008年四年的电动车全国销量已经超过8000万辆，估计在2008年底全国电动车的总保有量超过1亿辆，到2009年底这个数字将上升到1.2亿。电动车保有量最大的中国省份有：江苏，山东，河南，四川，河北，浙江，安徽，江西，广西，福建，等十省，以上十个省份的总量估计在7000万辆以上，占全国总量的70%。二、小型电动车的碳排特性和减排总量中国绝大多数两轮电动车所配电池容量为0.576kwh，新电池可行驶里程的中位值为50km，每公里耗电量为11.52wh，以每天行