下穿高速明挖施工方案

穿越高速公路明挖开槽施工方案

一、编制依据及目的

1.1.编制依据

1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；

2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

4、施工前调查及我公司多年的施工经验；

5、《公路安全保护条例》

1.2.编制目的

为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保长深高速公路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不当对高速桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。

二、工程概况及施工特点

2.1.基本情况

2.3.主要危险源辨识

本施工段下穿高速公路，施工形势严峻，针对严峻的施工形式，对本段线路施工危险源进行分析如下：

1、施工方法不正确，造成锥坡失稳滑塌。

2、机械倾覆触碰长深高速公路桥墩。

三、施工准备

3.1.技术准备

1、施工前对施工图进行认真的审核，对挡土墙标高、各部分几何尺寸，与桥墩、桥台位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。

2、物资部做好机械、物资、原材料的配备。

3、施工前场地安全设施准备就绪，标牌、标志清楚齐全。

3.2.管线清查

施工前，对影响施工的燃气、电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由现场负责人与管线管理单位联系签订协议进行协商。

3.3.签订安全协议

施工前，与长深高速公路管理部门签订施工安全协议，并接受长深高速公路管理部门的安全监督。

3.4.安全技术交底

施工前，请项目部安全总监、安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检查和维修，在作业前要进行安全技术交底。

3.5.人员配置

》》》》》。，由具有施工经验丰富的项目部施工队负责组织现场施工。混凝土班：负责浇筑以及片石混凝土的养护、锥坡恢复等。路基土石方组：负责路基土石方的开挖及外运等。

3.6.拟投入的设备

四、工期安排

施工准备5天

破碎施工5天

开挖及外运4天

回填4天

路面恢复20天

五、施工方案说明

5.1.施工步骤

第一步：准备工作（管线清查、施工防护、施工安全标志安装等）。

第二步：沟槽开挖。

第三步：原锥坡修补。

第四步：回填。

第五步：路面恢复。

5.2.施工防护

1、施工前，将长深高速公路既有桥下1号桥墩墩体用竹排贴面，并用铁丝圈好固定牢固；墩体周围用设置防护圈，防护圈采用φ100㎜钢管、Φ25㎜螺纹钢筋及竹排相结合的刚柔防护体系，见图1，在防护圈外侧设置2.0m高沙袋，防止施工车辆直接冲撞防护圈。

图1桥墩防护圈示意图长深高速

2、施工前，在长深高速公路既有桥下作业面上安装防抛网，立柱及角钢边框采用L50㎜X32X4mm角钢，角钢边框及紧固扁钢与角钢立柱之间均作焊接处理，角钢间距2.0m，防抛网高出防撞墙顶1.2m，设置于跨铁路孔及相邻5米范围内，防抛网设置两层钢网，先做间距5X5cm粗网，再贴5X5mm细网角钢立柱打孔栓接在既有防撞墙上，螺栓深入墙体长度不小于24cm，防止高空落物对施工人员及机械造成伤害，发生安全事故。

3、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。

4、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营。

5、施工过程中，严禁任何机械触碰扰动桥墩桥台。

5.3.路面结构层破拆施工

工艺流程：道路围护→路面切割→路面破碎、挖运

（1）测量定位：在施工时先将中心线位置测量好，根据位置确定道路开挖面，再根据施工实际情况进行调整，并涂好白线。

（2）道路维护：开挖时沟槽四周采用安全围挡围护，并设置警示牌。施工现场前方50m设置指示牌、警示牌。警示牌、指示牌全部采用标准的反光警示标牌，在主要路口设置红灯或警示灯照明并设人管理。

（3）路面切割：路面切割采用割缝机，切割前由测量人员在路面弹出白涂料线，确保切割线直顺，减少后道工序对路面损坏。

（4）路面破碎、挖运：路面破碎用机械破碎锤和人工辅助挖掘机清理，破碎点间距0.5～0.8m，逐层破碎，总深度于1.8m。破碎、挖方完成后为沟底宽度为2.25m，深3.75m，坡度为1:0.3。将多余的土用自卸汽车外运8km。

5.4.回填

沟槽开挖完成后，及时回填碎石垫层、砂垫层，回填严格按设计规范要求施工。待管道安装工程施工完毕后，回填中砂、回填土。并根据原路结构层恢复。

5.5.路面恢复

5.5.1、灰土施工方案

本工程根据现场情况，采用场外拌合灰土的方法。然后用运输车辆运至现场。

A、石灰土整平

(1)先用人工辅助挖掘机整平，使表面大致平整，达到设计要求。

(2)用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。

B、碾压

碾压采用振动式压路机和三轮静态压路机联合完成。

(1)整平完成后，首先用振动压路机由边沿起向中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15~20厘米，用此法震压6~8遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2~3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。

(2)要点提示

·碾压必须连续完成，中途不得停顿。

·压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1~2台。

·碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

5.5.2、二灰土施工方案

A、路拌法施工的工艺流程：

准备下承层→施工放样→粉碎摊铺土→整平和轻压→运送和摊铺石灰→拌和→整平和轻压→摆放和摊铺水泥→拌和→洒水并湿拌→整型→碾压→接缝和调头处的处理→养生

B、准备下承层：

（1）二灰土的下承层表面应平整、坚实，没有任何松散材料或软弱地点长深高速

（2）二灰土施工前，应用13吨压路机对土路基进行碾压检验（压3—4遍）。在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。

（3）应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。

C、施工放样：

（1）在土基上恢复中线，直线段每15～20米设一桩，平曲线每10～15米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

（2）进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出综二灰土层边缘的设计高。

D、摊铺土料：

（1）应事先通过试验确定土料的松铺系数。

（2）对能封闭交通的路段，摊铺土料应在摊铺石灰和水泥的前一天进行。摊铺长度以日进度的需用量为度，够次日加石灰、拌和、加水泥、拌和、碾压成型即可。对不能封闭交通的路段以及雨季，宜在铺石灰、拌和、铺水泥、拌和及碾压当天摊铺集料。

（3）用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。

（4）摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。

（5）土料中有较多土块，应进行粉碎。

（6）检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求。松铺厚度=压度厚度×松铺系数。必要时应进行减料或补料工作。除洒水车外，严禁其他车辆在集料层上通行。

E、整平和碾压：

整平可使用平地机、推土机和人工配合整平。整平后用两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定密实度。

F、运送和摊铺石灰：

（1）按计算出的每车石灰的纵横间距，用石灰在集料层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线。

（2）用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。

G、拌和

（1）采用拌和机拌和，拌和深度应达到稳定层底。并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，严禁在稳定土与下承层之间残留有“素土”夹层。拌和应略破坏（约1㎝左右，不应过多）下承层的表面，以利于上下层粘结。通常应拌和两遍以上。在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴下承层表面翻拌一遍。

（2）在拌和过程中，应及时检查含水量。用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略高于最佳含水量（视土类而定可大于1%左右）。洒水距离应长些，水车在起洒处和另一端“调

头”处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上“调头”和停留，以防局部水量过大。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应紧密配合，以减少水分流失。

（3）洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，减少水分流失。

（4）在洒水拌和过程中，要配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细集料“窝”以及局部过分潮湿之处。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条，灰团和花面，没有粗细集料“窝”，且水分合适均匀。

H、整平和轻压

石灰拌和完后，人工配合平地机进行整平，然后用压路机静压1～2遍，使其表面平整。

10、摆放和摊铺水泥长深高速

（1）按计算出的每袋水泥的纵横间距，用石灰或水泥在灰土层上做安放每袋水泥的标记。

（2）打开水泥袋，将水泥倒在灰土层上，并用刮板将水泥均匀摊开。应注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。

I、拌和

采用拌和机拌和，拌和深度应达到稳定层底。应设专人跟随

拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，除直接铺在土基上的一层外，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。拌和应适当破坏（约1cm左右，不应过多）下承层的表面，以利上下层粘结。应注意第一遍拌和由路中心开始，将混合料向中间翻，机械应慢速前进。第二遍应是相反，从两边开始，将混合料向外侧翻。而且应注意拌和的时间不能过长。

（2）共翻拌四遍。开始的两遍不应翻拌到底，以防水泥落到底部。后面两遍，应翻拌到底，随时检查调整翻拌的深度。

（3）在拌和过程中，如混合料含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。方法同灰土施工。

（4）洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。

（5）洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值，不应小于最佳值。

（6）混合料拌和均匀后应色泽一致，且水分合适和均匀。

（7）洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，并消除局部过分潮湿或过分干燥之处。

J、整型

（1）混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

（2）用轮胎压路机立即在初平的道路上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

（3）再用平地机进行整形，然后再碾压一遍。

（4）对局部低洼处，应用齿耙将其表面5㎝以上耙松，并用新拌的混合料进行找补整平。

（5）再用平地机整型一次。

（6）每次整型都应按照规定的坡度和路拱进行。应特别注意接缝必须顺适平整。

（7）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。

K、碾压

（1）根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同（通常路面两侧应多压2～3遍）。

（2）整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18t以上三轮压路机和重型震动压路机进行碾压。直线段，由两侧路肩向中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，既为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度。同时没有明显的轮迹。一般需碾压6～8遍，压路机的碾压速度，头两遍的碾压速度以采用1.5～1.7Km/h为宜，以后用2.0～2.5Km/h的碾压速度。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，应保证二灰土层表面不受破坏。

（4）碾压过程中，二灰土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发过快，应及时补洒少量的水。严禁洒大水碾压。

（5）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。

（6）在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向平顺，路拱和超高符合设计要求。

L、养生

（1）二灰土分层施工时，下层二灰土碾压完后，需经过7天养生期。在铺筑上层二灰土之前，应始终保持下层表面湿润。

（2）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。

（3）宜采用不透水薄膜或湿砂进行养生。用砂覆盖时，砂层厚7～10㎝，砂铺匀后，应立即洒水，并保持在整个养生期间砂的潮湿状态。也可以用潮湿的帆布、粗麻布、草帘或其他合适的材料覆盖。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。

（4）无上述条件时，也可用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持二灰土层表面的潮湿，不应时干时湿。洒水后，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。

（5）养生期不宜少于7天。

（6）养生期间未采用覆盖措施的二灰土层上，除洒水车外，应封闭交通。

5.5.3、二灰碎石施工方案

采用厂拌机铺法进行二灰碎石的施工。

A、基层处理

二灰碎石施工在交付合格的二灰土底基层上进行，施工前，清除底基层上干燥的浮土及杂物；使底基层表面清洁，底基层的试验各项指标合格。

B、施工放样

先测量放样，以间距5m定出中桩，用白石灰划出中线及边线，并测量出逐桩高程；根据试验段结果确定混合料的松铺厚度为21.8cm(设计厚度16cm，松铺系数为1.36)，然后以10m一点打钢钎、挂钢丝线；

C、运输

(1)运料由15t以上的自卸车运输，并根据运距配备足够的车辆。当距离较长或天气炎热时，应加盖蓬布，防止水分散失过快。

(2)卸料自卸车卸料时，设专人指挥，严禁发生运输车辆在已成型的二灰土急刹车、调头、运行速度超过10.km/小时、碰撞摊铺机等现象，且要防止混合料卸在摊铺机前层面上。

D、摊铺

(1)施工前根据测量技术交底，提前安装摊铺用钢模板，外侧使用配套的钢钎固定在二灰土上以保证模板安装的稳定及线条。

(2)摊铺机就位后，熨平板按开始桩号处的虚铺厚度调整好，熨平板下垫放和虚铺厚度等厚的木块，并按2％横坡将熨平板调

整好，自动调平系统进入工作状态。

(3)摊铺机铺筑时，应使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中轴以上，避免发生两边缺料现象。

(4)根据以往二灰碎石混合料的铺筑实践，开始时摊铺速度为1m/min，正常后为1.5m/min，这样铺出的平整度较好。

(5)二灰碎石混合料无需要求连续摊铺，但宜用大型自卸车运料，才能使布料均匀，铺筑质量较好。在上层铺筑时，应尽量做到一个作业段内连续铺筑。待半幅接平后，在全宽范围内一起碾压。

E、碾压

(1)压实时，为了使顶面的平整度符合要求，我合同段采用26t轮胎压路机进行压实，增加表层混合料的密实性，达到致密平整作用。

(2)根据以往施工实践，用LT22振动压路机振压3遍后，若再增加压实遍数，对压实度的提高几乎不起作用。因此，我合同段在二灰碎面基层施工中必须配备了26t的轮胎压路机重型压路机，以取得良好的压实效果。

(3)碾压方法

路面基层的碾压分初压、复压和终压。

①长深高速初压长深高速：由于混合料厚度达26cm，摊铺后混合料仍很松散，呈半流动状态，直接振压或重型碾压，容易产生推移和波浪。我们采用先由轮胎压路机静压1～2遍，使其初步

密实，压实度达到80%～85%左右。

②长深高速复压长深高速：在初压完成后，用22t振动压路机呈梯形进行弱振压1～2遍，用22t振动压路机呈梯形进行振压2～3遍，直至压实度符合要求。

③长深高速终压长深高速：复压结束后，立即用三钢轮压路机进行终压。目的是消除轮迹，进一步密实。

④长深高速压路机要紧跟摊铺机，呈梯形逐渐向前推进，形成流水作业。

(4)碾压注意事项

①压路机不得停在未压实的基层上，并不准在其上急刹车、急转弯和调头。

②振动压路机前进、后退换档时，应先停振再换档；若需停机时，应先停振再停机。

③终压前应检测一次标高，若发现高程超过规定时，应用平地机刮至规定值，再整平碾压。

F、养生

1）该低基层成活后养护工作至关重要，石灰粉煤灰底基层表面易风干，如果养护跟不上，不但影响强度增长，而且表层松散扬尘，所以碾压完成后第二天开始养生，采用洒水车洒水养生的方法。每天洒水至少六次以上或视气候条件而定，应始终保持表层潮湿。养生期不宜少于7天。

2）在养生期间，除洒水车外封闭交通，在已经成活的二灰底

基层地段禁止各种车辆通行，并进行封闭管理。

5.5.4、水泥稳定碎石施工方案

采用商品水稳（预拌），用机械摊铺、压路机碾压的施工工艺。

A、施工前准备

（1）本工程水泥稳定碎石基层的下承层为水泥稳定土基层，水泥稳定碎石摊铺必须在水泥稳定土达到规定的强度、平整度、拱度等基础上，经验收后，才能进行摊铺。

（2）恢复中线。每10～15m设置一桩，用指示桩标出摊铺宽度。

（3）进行水平测量。在每一断面上设置3个指示桩（即中心桩、左侧边桩和右侧边桩），用明显标记标出水泥稳定碎石基层松铺厚度和设计高程。

（4）施工前必须详细计划安排，尽量减少横向接缝，避免纵向接缝。

B、摊铺

水泥稳定碎石摊铺采用机械摊铺，辅以人工整平，严禁用齿耙拉平。松铺系数通过各自的试铺确定，一般在1.1～1.5，根据松铺系数确定纵向标高，并钉桩挂线。

为避免纵向接缝，采用全幅摊铺。

运到工地的水泥稳定碎石混合料含水量控制在最佳含水量的＋2%～-1%，以二灰石屑细料“手捏成团，落地能散”为现场控制检验标准。检验合格的水泥稳定碎石混合料及时摊铺，若由于

施工条件限制不能及时摊铺，在工地堆放时间超过24小时的即作废品处理。水泥稳定碎石摊铺必须当天摊铺当天碾压成型。

C、整型

①每次整型都按规定的坡度和路拱进行，对于直线拱用8m 长尺校正（用2根4m长铝合金相接）。

②用轻型压路机碾压1～2遍以暴露潜在的蜂窝和不平整处。对于局部粗集料集中产生的蜂窝，用少许二灰石屑细料（专门另行加工）嵌实后再进行碾压。对于局部高出部分，及时铲修整平，对于局部低洼处，将表层下5cm以上厚耙松，再进行找补整平，避免在碾压成型的水泥稳定碎石上直接找补。

在用轻型压路机碾压1～2遍后，同样仔细观察，按以上方法及时调整，低洼处调平后适当增加碾压遍数。

碾压结束前，进行终平，高出部分细心铲除，防止表面松散，低洼处不再进行找补。

补料时为防止离析，用小车装料至找补定位投料，再进行碾压。

5.5.4、沥青面层施工方案

沥青砼为商品沥青砼。

A、混合料的摊铺

（1长深高速）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。长深高速长深高速长深高速长深高速（长深高速

2长深高速）本道路路面宽长深高速10长深高速米长深高速，分二幅进行摊铺，每幅长深高速5长深高速米长深高速分两层，第

一层铺长深高速40mm长深高速AC-20I长深高速型中粒式沥青混凝土下面层，第一层铺长深高速3长深高速0mm长深高速长深高速AC-20I长深高速型细粒式沥青混凝土上面层，摊铺机两侧配置自动找平平衡梁。长深高速长深高速

长深高速长深高速（长深高速3长深高速）正常施工，摊铺

温度不低于长深高速130长深高速-140长深高速℃长深高速不超过长深高速165长深高速℃长深高速；在长深高速10长深高速℃长深高速气温时施工不低于长深高速140长深高速℃长深高速，

不超过长深高速175长深高速℃长深高速。摊铺前要对每车的沥

青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

长深高速表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。

（8）混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。

B、混合料的压实

（1）在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。

（2）压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。

（3）压实分初压、复压和终压三个阶段。

○1、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130-140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

○2、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。

○3、终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80℃）。

六、安全防护措施

（1）施工人员进入施工区域必须戴安全帽，严禁穿高跟鞋、拖鞋等进入施工现场。

（2）施工机械设备使用时明确管理机构并由专业人员负责运行及维护。

（3）进行安全宣传教育，对危险的施工环节，配设醒目的安全标志和防护设施。

（4）在施工过程中，安全生产措施不落实不准动工，安全员必须挂牌上岗，实行安全生产一票否决制，并实行严格的安全奖惩制度。

（5）随时与相关部门保持联系，请相关部门相关人员经常到施工现场指导施工，遇突发情况及时与相关部门沟通处理，确保

输现场村民房屋和人生的安全。

七、专项施工安全防护措施

7.1.施工监测

项目部成立监测小组，在沪渝高速公路既有桥1号桥墩、0号桥台上设置沉降、位置观测点，施工期间对观测点进行全过程测量观测，观测频率为每天不少于3次，在路堑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每2小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向项目部和设备管理部门现场监管人员报警。不管营业线路是否出现沉降，检测的结果都应每天汇总，分析、上报。

7.2.对环境建筑物的监测

对邻近施工影响范围内的建（构）筑物均应进行位移、沉降、裂缝以及构筑物的倾斜等全方位监测。随时观察建（构）筑物的外观及裂缝变化情况。

7.3.水土压力的监测

施工过程中应对水土压力、地下水位进行全方位的监测，监测频率不少于两天一次。施工时应选择1～2个点进行土压力的监测，监测频率两天一次，也可根据试验需要作适当调整。

八、应急处置措施

8.1.挖断管线应急预案

施工之前，必须会同设备管理部门对施工范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使