关于重庆轻轨2号线PSCADA升级技术改造报告
关于重庆轨道交通二号线电力监控系统升级改造请示
集团公司领导：
重庆轨道交通二号线电力监控系统已投入运行了7年多，由于电子产品的老化，故障率逐年上升。而且随着电力行业技术的飞速发展，产品不断的更新换代，目前二号线电力监控系统部分重要部件（变电所总控CPU104A、通讯转换装置NSC301、车场隔离开关监控系统PLC）已经停产，影响故障的及时处理。我分公司通过对二号线变电所电力监控系统最近6年故障统计情况的分析，参考目前三号线的综合监控系统并结合二号线的实际情况，认为二号线牵引变电所电力监控系统具有一定的升级改造必要性和可行性，特向领导提交此报告。
设备现状：
重庆轨道交通二号线变电所电力监控系统设备间内部连接采用的现场总线、以太网、光纤以太网，所内与其它智能设备间连接所采用RS485、RS422等。典型牵引降压变电所综合自动化系统主要设备有：控制信号盘（主要包括总控、测控单元）、交流10kV接口盘、DC1500V接口盘、NSC301通讯转换器（安装于10kV接口盘、DC1500V
接口盘、400V母联柜）及分散安装于10kV、1500V开关柜和400V母联柜的保护控制装置。监控系统图如（图一）所示：
图一
以下是我们对二号线电力监控变电所最近6年来的故障统计情况：
图二
通过故障统计分析，我们发现故障率最高的两个重要装置分别是总控CPU104A和NSC301通讯转换器及其对应的光电转换器。目前二号线的总控是采用单机双通道，虽然采用主备通道实现冗余，但由于主备通道都挂在同一装置上，如果装置本体一旦故障，通讯随即中断，控制中心电力调度将完全失去对变电所的监控。另一高故障率设备为NSC301通讯转换器及其对应的光电转换器，NSC301通讯转换器（分别安装于10kV 接口盘、DC1500V接口盘、400V母联柜）故障会导致通过该设备通讯的整个设备组的设备通讯中断。还有就是车场隔离开关监控子站故障，监控子站故障后会导致电力调度不能对车场隔离开关设备的监控，还会影响到车场信号楼调度的正常工作，信号楼调度不能对设备进行有效的监视，影响信号楼调度列车进出库。由于产品升级换代，厂家已经停止生产总控CPU104A、NSC301装置、车场隔离监控子站PLC。
鉴于以上情况，我公司与厂家多次沟通协调，从性价比、实用性和可操作性多方面考虑，制定了一套升级改造方案（见附件1），请领导审批。
网络维保公司供电分公司 2011年4月25日
附件1：
重庆轨道交通二号线变电所电力监控系统
升级改造方案
(初稿)
目录
1改造总体原则 (1)
2系统组成与工作原理 (1)
2.1总体结构 (3)
2.2 变电所站级管理层 (3)
2.2.1 通信控制器 (3)
2.2.2 人机接口模块 (3)
2.2.3 所内以太网交换机 (4)
2.2.4 主变和通用测控单元 (4)
2.3 通信网络层 (4)
2.3.1 所内通信网络层 (4)
2.3.2 远程通信网络 (5)
2.4 间隔设备层 (5)
3系统功能 (6)
3.2控制信号盘功能 (6)
3.2.1通信及数据采集功能 (6)
3.2.2集中监控功能 (7)
3.2.3网络通讯切换功能 (7)
3.2.4时钟同步功能 (8)
3.2.5音响及画面报警功能 (9)
3.2.6与便携式维护计算机的通信功能 (8)
3.2.7系统故障诊断及自恢复功能 (8)
3.2.8控制方式切换 (8)
4硬件及描述 (8)
4.1通信控制器 (8)
4.2人机接口 (10)
4.3所内以太网交换机 (12)
4.4通用测控单元 (14)
4.5网络接口设备 (14)
5方案实施 (15)
6价格 ................................................................................................ 错误！未定义书签。
重庆轨道交通二号线电力监控系统—升级改造方案（初稿）
1改造总体原则
由于是对已投运的系统进行升级改造，为不影响电力监控系统的正常运行，改造需坚持以下原则：
?系统方案以新建线路PSCADA系统成熟方案为基础结合2号线实际情况；
?硬件升级尽可能最小化并便于改造实施，原控制信号盘及所内通讯线缆应保留；
?软件升级及测试应在硬件升级开始前完成。
2系统组成与工作原理
2.1总体结构
本系统采用南瑞集团自主知识产权的变电所综合自动化系统RT21-SAS，该系统广泛应用于国内地铁变电所监控，RT21-SAS采用分层分布式结构。系统分为三层：站级管理层，网络通信层，间隔层。
站级管理层为设置在控制信号盘内的站控主单元、人机接口模块、电源、交换机、通用测控装置和报警装置等。
间隔层包括分散安装于开关柜内的微机保护测控单元等；
网络通信层即为所内通信网络和接口设备，间隔单元通过所内通信网络层与站级管理层进行数据交换。
整个系统面向变电所通盘考虑，通过间隔单元与一次开关设备、CT/PT等设备接口，实现对变电所设备的控制、监视、测量、继电保护及数据管理、远程通信等综合自动化管理，以保证供电系统的安全可靠运行。该系统通信采用光纤以太网、RS422、RS485或其他现场总线方式。
重庆轨道交通二号线电力监控系统—升级改造方案（初稿）
第 2 页 共 18 页
综合自动化系统结构如下图：
10KV 保保保保保保
保保保保保保保保保保保保
保保保保保保保保
400V 保保保保保保
保保保保保保
DC1500V 保保保保保保保保保保保保保保保保保保保保64D 保保保保保保保保保保保保保保保保保保保
保保保保保
系统采用分散控制、集中管理的结构，即使系统网络的某一部分控制或线路受到损坏，不会影响到整个系统的运行。采用三级控制方式，正常运行时采用远动控制，当设备检修时，采用所内集中控制或设备本体控制。在控制信号屏上设当地/远方选择开关。三种控制方式相互闭锁，以达到安全控制的目的。
2.2 变电所站级管理层
系统站级管理层包括控制信号盘及安装于控制信号盘内的通信控制器C306、交换机、通用测控装置NSD500、人机接口模块等设备构成。
2.2.1 通信控制器
通信控制器是变电所综合自动化系统的信息中心，它通过不同的通信介质和通信规约，对变电所内各种设备的信息进行采集处理，形成标准的信息并通过数据通道传送到变电所监控计算机和中心监控系统。本项目采用南瑞集团生产的C306通讯控制器。C306通信控制器是采用实时操作系统Vxworks开发的嵌入式多任务通信控制装置，具有可靠性高、处理能力强、实时响应快的特点。
2.2.2 人机接口模块
控制信号盘配置人机接口模块，核心模块采用嵌入式工控计算机，配有键盘、鼠标等标准输入设备，操作系统采用Windows2000Pro，应用软件采用具有NARI自主知识产权的NS2000变电所综合自动化监控系统。NS2000系统以友好的图形界面实现画面及数据浏览、显示设备的运行状态等功能，系统采用多级告警的方式对所内各设备的事故、预告信号进行报警，并支持用户在图形界面上对各类设备进行控制操作。支持对历史数据的查询及统计报表的生成。
人机接口模块嵌入式工控计算机主要技术特征：
可靠性高：可靠性是嵌入式计算机的重要指标，也是计算机工业用途与商业用途的最大差别。本人机接口模块所采用的嵌入式工控计算机MTBF>20万小时。
低功耗：功能更强，功耗更低是计算机技术发展的两大目标。在要求高性能的无人监控场合，采用风扇进行主动散热往往是被禁止的，本人机接口模块采用无风扇设计的嵌入
式工控计算机，以低功耗的特性保证高可靠性的实现。
扩展工作温度：满足-25～75℃的工业级工作温度要求。
2.2.3 所内以太网交换机
变电所信号屏内配置适合变电所应用的工业级交换机MACH1000，支持速率为10/100Mbps。该交换机为最大24端口，全模块化，介质可根据需要自定义成RJ45电口，百兆多模光口，或者百兆单模光口，任意混合配置。交换机满足IEC61850-3标准要求，为变电所专用交换机，满足变电所综合自动化系统控制、测量、保护的通信技术要求。
本方案采用MACH1000系列交换机中的MAR1020工业级交换机。
本次采用的MAR1020交换机配置8个多模SC光口，8个电口的标准配置，用户可以根据联合设计的情况，按实际需要选择光口和电口的数量比例。预留8个端口的扩展槽位。
各变电所根据规模大小和实际需要并考虑以后的扩展能力配置不同的光口和电口模块。2.2.4 主变和通用测控单元
通用测控单元用于监视和控制上网隔离开关，采用南瑞开发研制的NSD500系列通用测控装置。该装置设计采用模块化的设计思想，配置灵活，各种模件在插槽总数一定的约束下可任意组合。NSD500系列通用测控装置在电气上由各种模件构成，模件之间通过背板相连，CPU与各种I/O模件通过装置背板上的实现数据交换。通过选配不同的模件实现完备的交直流测量、开关量采集、脉冲计数、与智能设备及上位机通信等功能。
2.3 通信网络层
2.3.1 所内通信网络层
所内通信网络采用多模光纤以太网，10kV开关柜、400V开关柜、DC1500V开关柜、再生制动装置及接地保护装置处设置智能通信接口转换单元，各智能通信接口转换单元通过光缆与控制信号盘连接。
网络通信速率10/100M自适应，底层通信协议为TCP/IP，应用层通信协议支持包括IEC870-5-103、MODBUS TCP/IP、IEC60870-5-103/104、DNP3.0在内的标准协议，支持带毫秒时
标的 SOE、支持突发事件优先上传。
1. 智能通信接口单元设备
智能通信接口转换单元－光纤通信接口设备为：MOXA NPort6450 4串口设备安全联网服务器，配置了1个多模光纤以太网模块SC插头NM-FX01-M-SC。设备可以提供将多路串行通信RS485信号转换成1路光纤以太网输出信号，完成通信方式的转换。
MOXA NPort6450设备如下所示，NPort6450系列装置具有四个三合一的串口界面，可以分别配置为RS-232/422/485模式。NPort6450使多种不同的RS-232/422/485设备只需通过使用一台NPort 6450的一个IP地址便可实现联网，它可以提供普通TCP/IP连接和安全TCP/IP连接模式用于网络数据的传输。
特点：
●易于使用的LCM (液晶模块) 显示屏，方便配置IP地址等参数
●提供包括TCP Server，TCP Client，UDP和Pair Connection在内的不同socket操作模
式、Real Com模式及RFC2217
●提供TCP Server，TCP Client和Pair Connection安全以太网数据传输模式，Real Com
安全模式
●满足不同波特率的需求
●具备一个10/100Base Tx以太网口，且支持802.3af PoE协议
●端口缓存技术可防止网络断线时串口数据的丢失
●端口缓存容量可借助SD卡扩充
●预留网络模块插槽，方便扩展网络连接
2.3.2 远程通信网络
每个车站PSCADA系统，通过两台冗余通信控制器的双路以太网接口经光电转换后与车站通信传输系统连接，构成远程通信网络。协议采用IEC 60870-5-104。
2.4 间隔设备层
间隔设备层包括分散安装于供电设备就地的微机测控、保护单元、信息采集单元、直流电源监控单元等采用通信方式接入变电所综合自动化系统的智能装置以及采用硬接点接入变电所综合自动化系统的接触网上网电动隔离开关、轨电位限制装置、排流柜等现场设备，南瑞公司负责完成与其接口并负责接入变电所综合自动化系统。
3系统功能
3.2控制信号盘功能
控制信号盘主要功能定义为：通信及数据采集功能、集中监控功能、网络通讯切换功能、时钟同步功能、音响及画面报警功能、与计算机的通信功能、系统故障诊断及自恢复功能、操作闭锁功能、控制方式切换等。
3.2.1通信及数据采集功能
变电所采用通信控制器C306将变电所自动化信息经过通信规约进行转换处理。每个组屏安装的通信控制器通过双通道与控制中心连接，完成规约处理及上传变电所操作、事故、预告等信息，当某一通道故障时，可自动的切换至另一通道，保证与控制中心间信息的正常传输。
通过通信控制器C306和各间隔层单元的接口，进行规约的转换，实现对间隔层设备的数据采集和控制输出。
3.2.2集中监控功能
控制信号盘前面板配置液晶显示器、键盘鼠标一体化人机接口设备，采用嵌入式安装，友好的图形界面实现人机对话，通过NS2000变电所综合自动化系统完成各项所内集中监控功能。该一体化人机接口设备实现所有的变电所自动化监视与控制功能并具有基本的调试维护功能。
3.2.3网络通讯切换功能
通信控制器C306与电力监控系统采用了双以太网通道的冗余备用方式。当发生故障时自动进行功能的切换。
通信通道切换：两路通信路径互为热备用，在故障时可以自动切换通信路径。具体通讯及规
则如下：
车站服务器与变电所通信控制器之间的连接为双以太网通道；
对于每一服务器，与通信控制器的预设TCP链路有两条，即与1#网连接的链路A和与2#网连接的链路B；
同一时间，只有服务器主机与通信控制器存在一条TCP链接，假定为A；
当链路A中断后，主服务器将尝试使用链路B，如果还不通，则重新尝试链路A；
当服务器主机出现故障而发生主备服务器切换时，新升为主机的服务器则使用同上的规则与变电所通信控制器正常通讯。
3.2.4时钟同步功能
变电所通信控制器与时钟系统或控制中心综合监控系统的时钟同步
通信控制器可以通过通讯方式实现与控制中心综合监控系统保持时钟同步，综合监控系
统通过定时下发时钟同步命令，对变电所通信控制器时钟进行校准。此外，如时钟系统
在每个车站可以为变电所自动化提供单独对时通道，则变电所通信控制器可以通过通讯
方式直接与时钟系统进行时钟同步，其过程同样是由时钟系统定时下发时钟同步命令，对变电所通信控制器时钟进行校准，在这种方式下，变电所通信控制器可不必与综合监
控系统进行时钟同步。
变电所通信控制器与各间隔层设备（综合继保装置或其它监控单元）的时钟同步变电所通信控制器可通过通讯方式与各间隔层设备进行时钟同步。通信控制器可定时通
过广播方式或点对点方式对各间隔层设备下发时钟同步命令，对其时钟进行校准。各间
隔层设备以标准时钟信号记录开关的变位信息并上传SOE，对于无法上送SOE的设备，
通信控制器可附加时标（但无法保证该时标时间与实际变位时间相同，时标仅作参考）。
3.2.5音响及画面报警功能
控制信号盘上设置音响设备，当发生事故（如开关变位、间隔层单元故障、通讯通道故障）或预告信号（如保护预告）时自动启动不同的声音效果，并且音响在一定的时间内自动解除，该时间可以人工设置。在信号盘上设置音响“投入”、“切除”转换开关。告警音响方式初步定为电铃、电笛，提供音响测试功能，具体设计方案在设计联络会上确定。
3.2.6与便携式维护计算机的通信功能
指与变电所便携式维护计算机、控制信号盘人机接口模块的通讯功能。控制信号盘上设置交换机，维护计算机的RJ45口可以方便的接入实现信息交互功能。
3.2.7系统故障诊断及自恢复功能
通信控制器和通用测控装置具有看门狗功能监视程序的运行，当装置因干扰发生程序飞车时装置将自动复位恢复正常功能。
对于站内具有自诊断功能的设备，当装置本身发生故障（如板件故障、端口故障）时设备本体通过灯的信号闪烁和液晶显示进行报警和故障定位，同时这些故障信息将上传至所内站级管理层和中心监控系统进行故障信息的上传和的报警。对于变电所综合自动化系统，可对通信控制器、微机保护测控装置、信息采集单元装置、网络接口设备等进行通讯状况的监视，当发生通讯故障时，通信控制器将向控制中心和当地监控计算机，进行通讯故障信息报警。
3.2.8控制方式切换
在控制信号盘上设有电力监控系统与所内切换开关，可实现控制中心与变电所内控制权的切换工作。当切换开关打在电力监控系统，并开关柜上的远方就地开关在远方，控制方式为控制中心控制；当切换开关打在所内，并开关柜上的远方就地开关在远方，控制方式为所内集中控制；当某开关柜的远方就地开关在就地时，无论控制信号盘上的切换开关打在电力监控系统或所内，该开关柜的控制方式均为开关柜本体操作。
4硬件及描述
4.1通信控制器
通信控制器是变电所综合自动化系统的信息中心，它通过不同的通信介质和通信规约，对变电所内各种设备的信息进行采集处理，形成标准的信息并通过数据通道传送到变电所监控计算机和中心监控系统。本项目采用南瑞集团生产的C306通讯控制器。C306通信控制器是采用实时操作系统Vxworks开发的嵌入式多任务通信控制装置，具有可靠性高、处理能力强、实时响应快的特点。
C306通信控制器具有以下功能：
系统配置组态功能
通过梯形图完成顺序控制和逻辑闭锁控制
实现各种测控装置的通信和控制
实现国内、国外各种保护控制设备的通信和控制
通过数据通道或光纤接口实现远方通信
支持多种国内、国外通信协议，如IEC 60870-5-101/102/103/104、Modbus TCP/IP等 支持多种国内、国外智能设备的接入，如电度表、直流屏等
提供Http, FTP, Telnet 等服务
C306通信控制器结构：
通信控制器采用6U模件背插式结构，由Pw75A电源模件、CPU4E模件、SIO8A模件、和LCD300模件构成。
主要模件型号、名称及功能表
1）主处理器模块
C306通信控制器的主处理模块为CPU4E模件，该板采用Intel Pentium级PC104主板，CPU 采用低功耗的x86兼容64位微处理器，支持MMXTM指令集扩展，速度为300MHz，内存为64MB，存储设备采用电子盘，容量为32M。自带2个10/100M以太网口，3个串行口（2个内部使用），采用坚固的32位工业级高速同步总线PC104-Plus(即PCI总线)。操作系统采用Vxworks实时多任务操作系统。
PC/104特点：
符合IEEE P996.1标准
IBM PC PC/AT 100%全兼容
超小体积：90×96mm
极低功耗1～3W，+5V供电
模块化、栈接总线结构
高可靠、MTBF>20万小时
2）电源模块
通信控制器的电源采用冗余的电源，电源为开关电源支持直流220V、还可支持交流220V，电压允许±20％偏差, 电源设计有多重保护措施：过流、过压、过负载保护。当发生故障时，保护电路动作，切断输出回路，故障消失时自动恢复供电。输入电源经整流滤波、高频变换、隔离后输出5V、±12V、24V或48V电源供CPU模块和通讯接口等使用。
3）远程通讯模块（与控制中心通讯）
C306通信控制器中可提供2个独立的以太网网口用于远程通信，分别连接到透明骨干网交换机上。正常时，主通信接口处于工作状态，当主通信以太网接口或主通道故障时，自动起动备用通信以太网接口，使用备用通道。与中心监控系统的接口为RJ45，通信传输速率100M bps，协议可采用MODBUS TCP/IP 、IEC 60870-5-104和DNP3.0，建议采用IEC 60870-5-104或DNP3.0。
4）所内设备通讯模块
C306通信控制器的CPU4E模件中另可提供2路以太网口、2路CAN网口、1路串行通讯口；每块SIO8A模件可提供8个串行通信接口。通过选配模件1块CPU4E模件、2块SIO8A模件，可使接口规模达到：16个RS422/485/232口、4个以太网口、2个CAN网口。根据用户需求，还可配支持Profibus、现场总线的其他模件。
C306通信控制器具有丰富的规约库，支持规约上百种，如IEC 60870-5-/102/103/104、Modbus、电力部颁CDT等。
5）时钟同步接口模块
C306通信控制器可配置接口实现与车站通讯系统的连接，收取时钟对时信号，实现站内设备的对时。
6）人机接口模块
C306配置面板液晶和键盘用于人机交互，可用于软件的维护设备的调试，采用用户菜单式操作方式。
4.2人机接口
控制信号盘配置人机接口模块，采用嵌入式安装，配有键盘鼠标等输入模块，以windows2000Pro为操作系统，运行NARI知识产权的NS2000变电所综合自动化软件系统，以友好的人机界面显示设备的运行状态，支持用户在图形界面上对各类设备进行查询和控制等操作，并对各类事故、预告信号以弹出告警窗的方式进行报警。
本模块安装了本地运行的数据库系统，支持对历史数据的查询及统计报表的生成。
人机接口单元由主机箱、键盘鼠标和LCD显示屏构成。
人机接口单元采用直流220V供电，CPU为Intel赛扬M，内存512M，存储器40G ，所配的液晶显示器采用15″彩色LCD（32位真彩），分辨率为1024×768。
CPU模块主要技术参数：
Pentium M（Dothan）/Celeron M（Dothan）
主频>600MHz
Intel 85X芯片组
内存>256M DDR SDRAM
2个USB2.0
10/100 Base-T 以太网卡
AC97兼容音频控制器
Intel集成显示控制器
双通道LVDS
2串1并，键盘和鼠标接口
1个EIDE
功耗(典型) 8W@600M~1GHz
工作温度：-25~70℃
人机接口模块嵌入式工控计算机EMC特性：
电快速瞬变脉冲群抗扰度（GB/T 17626.4）：
AC电源输入端口耦合：试验等级3：试验电压峰值2KV，重复频率5KHz。
网络接口信号耦合：试验等级3：试验电压峰值1KV，重复频率5KHz。
静电放电抗扰度（GB/T 17626.2）：
空气放电：等级4，试验电压15KV。
接触放电：等级4，试验电压8KV。
浪涌（冲击）抗扰度（GB/T 17626.5）：
AC电源端线~线（L~N）：等级3，1KV。
AC电源端线~地（L~PE；N~PE）：等级3，2KV。
4.3所内以太网交换机
配置10/100M工业级光纤交换机一台，用于建立免受电磁干扰的宽带交换式所内通信网络。光纤交换机应具有充足的光交换端口，并支持光口和电口的任意混配，用于连接不同设备群上的所内通信网络接口，满足变电所综合自动化系统控制、测量、保护的通信技术要求，应用层通信协议应采用国际通用标准，通信传输速率10/100Mbps，可通过通信规约收集SOE信息。
关键特性：
MACH1000工业级交换机通过严格的工业认证，通过工业应用所必需的IEC、EN、FCC、UL等认证。通过的认证列表如下：
?工业抗干扰标准（基础标准）EN 61000-6-2:1999
?电流谐波限制标准EN 61000-3-2
?电压脉动限制（波动）标准EN 61000-3-3
?激光保护等级标准EN 60825-1 – Class 1
?工业可编程逻辑控制器标准EN 61131-2
?电讯设备抗干扰标准EN 55024
?电讯设备射频特性标准EN 55022:1998
?电讯设备安全标准EN 60950:1997
?电讯设备和民用电器安全标准UL 60950
?联邦管理法（射频限制要求）FCC CFR-47 Part 15 Class A:1997
?局域和城域网标准IEEE 802.3
?人身保险试验公司：安全标准UL 508:1998
?工业控制设备安全标准UL 508 / CSA C22.2 No.142
?工业危险环境控制设备标准UL 1604
?EMC电磁兼容系性抗干扰标准
EMC电磁兼容系性射频干扰限制
?电讯设备射频特性标准（A级）EN 55022 Class A
?联邦管理法（射频限制要求）FCC CFR47 Part 15 Class A:1997
?电流谐波限制标准EN 61000-3-2
?电压脉动限制（波动）标准EN 61000-3-3
4.4通用测控单元
通用测控单元采用南瑞开发研制的NSD500系列通用测控装置。测控装置设计采用模块化的设计思想，配置灵活，各种模件在插槽总数一定的约束下可任意组合。NSD500系列通用测控装置在电气上由各种模件构成，模件之间通过背板相连，CPU与各种I/O模件通过装置背板上的实现数据交换。通过选配不同的模件实现完备的交直流测量、开关量采集、脉冲计数、控制、与智能设备及上位机通信等功能。
根据本工程的容量和功能要求，配置NSD500的产品，具有开关量输入、开关量输出和模拟量输入功能。该装置为6U插箱结构，直接安装于屏柜中。下表为装置的模件构成表。
NSD500测控装置主要构成模件表
开关量的采集由DIM模件完成，每块模件完成32路开关量的采集。输入采用光电隔离方式，软硬件滤波；采用DC110V或DC220V有源接点输入。开关量SOE的站内分辨率：1ms。
二号线变电所点表需求
曾家岩牵引所、佛图关牵引所、袁家岗牵引所只需要一个NSD500装置。NSD500装置可以配成一块电源模件（PWR）、一块CPU模件（CPU）、两块交流采集板（DLM）、两块继电器输出板（DOM）、四块开入采集模件（DIM）。
较场场口牵引所、动物园牵引所、车辆段牵引所、新山村牵引所需配置两个NSD500装置。NSD500装置可以配成一块电源模件（PWR）、一块CPU模件（CPU）、一块交流采集板（DLM）、两块继电器输出板（DOM）、三块开入采集模件（DIM）。
4.5网络接口设备
智能通信接口转换单元－光纤通信接口设备为：MOXA NPort6450 4串口设备安全联网服务器，配置了1个多模光纤以太网模块SC插头NM-FX01-M-SC。设备可以提供将多路串行通信RS485信号转换成1路光纤以太网输出信号，完成通信方式的转换。
二号线牵引降压混合所10KV需要三个串口一个光口，1500V需要4个串口一个光口，400V 需要两个串口一个光口。MOXA NPort6450串口服务器完全能够满足二号线牵引所需求。
5方案实施
选用此方案成本低，改造时间较短。控制信号盘柜体保留，控制1500V上网隔开设备保留，接线端子排保留，其余全部更换，安装两个通信控制器C306装置，一个赫思曼MAR1020工业级交换机（8光8电），一个NSD500测控装置。接口柜的NSC301用串口服务器Nport 6450换下。
由于二号线佛图关牵引所、袁家岗牵引所总控故障率最高，我们应首先改造这两个牵引降压所，观察一段时间检测正常后，再改造其它牵引降压所。将改造留下的装置作为其它变电所的备件。
改造一个变电所大约需要一周时间，在这期间变电所的监控系统不起作用，变电所需恢复有人值班方式。设备和软件在厂家全部调试好到现场直接安装，改造可以分白天和夜晚进行，首先关闭控制信号盘所有电源开关，将控制信号盘的部分设备拆除，安装上新设备，这部分采用白天改造。接线和调试晚上进行。
重庆轨道交通三号线南延伸段工程精
重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话： 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 （2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。 （3）建设性质：新建。 （4）工程类别：交通运输。
（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。 （6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。 （7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。 （8）主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带
重庆轻轨规划线路图及站点
【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点 重庆市轻轨地铁彩图： 以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划（一号线设计成地铁式，二号三号设计成轻轨式，其它暂定）： （简易版） 环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里 一号线：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里 二号线：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里 三号线：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里
四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里 五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里 六号线：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里 七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里 八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里 九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里 （详细版） 一号线：主城区全长38公里，设22座车站 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，共设28座车站 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线：全长约63.4公里，共设42座车站 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里） 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站 海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座
式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期：
重庆轻轨地铁线及换乘指南
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南 换乘方便不? 多数站点100米内可换乘公交 上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。小杨还想“开发”点“新玩法”。经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。 轨道交通换乘轨道交通: 不用出站就可随意换乘 换乘点1:牛角沱站 换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “换乘点2:大坪站、较场口站 换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。 换乘点3:两路口 换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点 轨道交通换乘公交: 多数站点100米内可换公交 市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。 “明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。”乔墩说。 另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。 还有很多堵点可能缓堵 1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。 3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。 《重庆市轨道交通条例》今起施行 禁止在车厢内饮食”删除了 《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。不过,市城乡建委总工程师吴波仍建议市民,尽量不要在车厢和车站里吃东西。 “食物残渣极易滋生老鼠、蟑螂,这些动物进入或者咬断轨道交通设备线路会造成通讯、信号、电力中断,直接影响行车安全。密闭空间也容易产生异味。” 出于安全的考虑,条例还规定,不能带着宠物上车“兜风”。另外,车厢里吸烟、随地吐痰、吐口香糖、乱扔果皮纸屑,也将遭到警告或者20元以上100元以下罚款。
重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台
重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台 记者昨日从市交通规划研究所获悉，轻轨７、８、９号线的远景线路规划初步方案已经出台。轻轨７、８、９号线是为实现“九线一环”的轨道交通远景计划，根据《重庆市城市总体规划（２００５－２０２０）》中所确定的轨道线网方线而设立的。 ■轻轨７号线 从陶家至北碚 从该远期规划中得知，轻轨７号线位于西部片区，结合用地特征南北向贯穿西部片区，将西部片区北碚、西永、西彭三个组团有机连接，是引导和适应西部片区整体发展的交通动脉。 西部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于中梁山和缙云山之间，呈狭长条状，南北向全长约６６公里，东西向宽约１１公里。 轻轨７号线的线路走向初步定为从陶家至北碚，途经石板、西永、凤凰、歇马。
轻轨７号线起于西彭组团陶家镇，经石板—白市驿—曾家—陈家桥—凤凰—歇马，止于北碚区西南大学附近，贯穿了北碚、西永、西彭三个西部片区外围组团。线路全长约６１．７５公里。其中地下线总长约为１１．３７公里；高架（地面）线总长约为５０．３８公里。 轻轨７号线全线共设２４个车站，其中地下站６个，高架站１８个。途经车站为陶家、石板、居委会、白市驿、机场、含谷、金凤南、金凤北、曾家小学、曾家、重大、大学城、重医、青木关、工农坝水库、凤凰、歇马、军工厂、科技园、北碚、梅花山、西南大学、文化村。 ■轻轨８号线 从跳蹬至朱家坝 轻轨８号线位于东部片区，结合用地特征南北向贯穿东部片区，将东部片区鱼嘴组团、茶园－鹿角组团以及南部片区的李家沱－鱼洞组团和中部片区的大渡口组团有机连接，是引导和适应东部片区整体发展的交通动脉。 东部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于铜锣山和明月山之间，呈狭长条状，南北向全长约３６公里，东西向宽约６公里，规划建设用地７３．５平方公里，远景城市人口规模将达到１３４万人。 从《重庆城市总体规划（２００５－２０２０）》规划中获悉轻轨８号线的线路走向为跳蹬至朱家坝，途经建胜、白居寺大桥、李家沱、茶园，线路全长５４．３公里。 轻轨８号线起于大渡口区的跳蹬，止于江北的朱家坝。贯穿了大渡口、李家沱—鱼洞、茶园—鹿角、鱼嘴四个组团，全长共设２３个车站，其中地下站１３个，高架站１０个。其中地下线总长约为２６．９米；高架线总长约２７．４米。 轻轨８号线全线途经车站为跳蹬、文家湾、长征厂、建胜、外河坪南、外河坪北、棉纺织厂、３４中、青岗湾、鹿角南、鹿角北、茶园南、茶园北、长生桥、腰子岗、四坪、迎龙、枇杷、广阳南、广阳北、鱼嘴南、鱼嘴北、朱家坝。 ■轻轨９号线 从三峡广场至江北机场
(组织设计)重庆轻轨二号线行车组织规则
（组织设计）重庆轻轨二号线行车组织规则
重庆轨道交通二号线行车组织规则 （修订版）
重庆市轨道交通总公司 二00七年三月 (交旅专业组樊坤) 目录 总则 (3) 第一章主要行车设备 (4) 第一节线路道岔 (4) 第二节车站 (5) 第三节信号设备 (6) 第四节列车运行自动控制系统 (7) 第五节通信设备 (8) 第六节供电设备 (9) 第七节列车车辆 (11) 第八节车辆段 (12) 第二章行车组织 (13) 第一节组织指挥原则 (13) 第二节列车运行 (16) 第三节列车到发 (21)
第四节列车出入段 (23) 第五节列车折返 (24) 第六节列车防护与救援 (25) 第七节车辆段调车作业 (28) 第八节工作车开行 (30) 第九节道岔管理 (31) 第十节列车运行及调车速度 (33) 第三章行车闭塞 (34) 第一节基本闭塞法 (34) 第二节电话闭塞解除法 (35) 第三节电话闭塞法 (36) 第四章信号显示 (39) 第一节基本要求 (39) 第二节视觉信号 (40) 第三节手信号 (41) 第四节听觉信号 (43) 第五节列车标志 (44) 用语意义 (45) 附件 (46)
总则 为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。 这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。 行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。 与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。 在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。 《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。 原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。
重庆轻轨交通规划图(高清图片)
环线： 全长约 44."9公里，共设26座车站。 四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里 一号线： 主城区全长38公里，设22座车站。朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山二号线： 全长约 37."2公里，其中中梁山支线长约 6."6公里，共设28座车站。较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线： 曹家院子-田坝-中梁山三号线： 全长约 63."4公里，其中机场-空港开发区支线长约 6."3公里，共设42座车站。鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路
支线： 江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区四号线： 全长约 47."3公里，共设25座车站。海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛五号线： 主城区全长约 62."1公里，共设29座车站。鸳鸯-杨家岩-田家湾-人和-植物园-光电园-冉家坝-大龙山-前卫厂-红岩村大桥-歇台子-石桥铺-石新路-巴山-二郎-华岩-双山-曹家院子-龚家院子-后湾-尖顶坡-跳-中梁山公园-九龙园区-黑岩村-陶家-石塔村-西彭-江津。六号线： 全长约 70."6公里，其中蔡家-渝北南山支线长约 9."56公里，共设32座车站。 茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院-江北城-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口 支线： 蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山。 七号线： 全长约26公里，共设22座车站。北碚-科技园-曹家坝-歇马-石湾-凤凰-青木关-陈家桥-大学城-虎溪-曾家-福来村-金凤北-金凤南-含谷-白市驿-火车客-苗木基地-石板北-石板南-九龙园区-西彭八号线： 全长约
重庆市轻轨二号线视频监控方案
重庆市轻轨二号线视频监控解决方案 北京欧迈特数字技术有限责任公司 二○○七年四月
目录 第一章公司简介 (2) 第二章解决方案 (3) 第三章设备介绍 (6) 第四章设备配置及报价 (19)
第一章公司简介 北京欧迈特数字技术有限责任公司（原北京蛙视数字技术有限责任公司）是由高科技人才和风险投资完美结合而组建的北京市中关村科技园区内的高新技 术企业。 欧迈特公司专注于工业级以太网交换、数据光通信及数字视频应用技术的研发生产销售服务，凝聚了原中科院、信息产业部研究院、北京邮电大学等国家科研单位的众多光通信、数据通信、网络通信和视频技术专家20多年的技术积累，采用最新的微电子、通信、网络和计算机技术，自主研发生产出专业应用于恶劣环境下工业自动化和过程控制等方面的工业以太网交换、数据光通信产品；具有多种编码方式、多种接口、多种速率，适用于多种行业的系列化数字视频监控产品。 欧迈特公司的产品已应用于国内30多个省市自治区，涉足电信、交通、公安、电力、石油石化、冶金、银行、煤炭、水利、铁路、军队、民航等众多领域，深受用户的信赖和推崇。国家重点工程，如三峡水利、北京奥运工程、南水北调，航天工程等都选用了欧迈特的产品！ 欧迈特公司的目标是成为工业以太网交换、数据光通信和数字视频监控领域的第一品牌；成为具有创新、合作、诚信、开放精神和持久生命力的新型高新技术企业！ 欧迈特 - 专业的工业通信网络整体解决方案提供商 北京欧迈特数字公司拥有多项领先的技术，推出了Omate系列工业级以太网交换机和数据视频通信产品，从管理层次上覆盖了从现场控制层、过程控制层到信息管理决策层；从业务上包括数据、语音和视频等，满足不同行业工业自动化通信的整体方案需要。 欧迈特 - 卓越的工业级通信产品制造商 欧迈特数字秉承20余年的通信产品设计、制造经验，在充分了解许多工业场合的应用需求后，将精辟的通信理念注入到有着特殊要求的工业自动化通信产品中，使其能够真正经受各种恶劣工业环境考验的同时，具有更好的通信性能和更满足实际需要。 欧迈特- 产品特点 欧迈特数字专注于工业自动化和过程控制通信，及视频监控。产品性能独特、系列全、功耗低、可靠性高、对环境适应性强。 欧迈特 - 产品认证 欧迈特数字的系列化数字视频监控、工业以太网交换及数据光通信产品陆续 通过了及交通、电力、电信等行业的权威认证！
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于董庆轻轨轨道建设的造价及详细借息 集团文件发布号：（9816?u ATWW?M W UB-W UNNJNNUL-D QQT
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通（集团）有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交 通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发 工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管 部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通 包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿 出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府 给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴EI本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。 但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区， 才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0?3. 5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座
式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济 指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍: 重庆轻轨一号线工程？？ 信息类别：VlP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆？ 主要设备：轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期；一期和二期: 重庆轨道交通一号线朝天门一一大学城，设有车站23座，其中地下站15座, 高架站7座，半高架半地下车站1座，总投资约125. 14亿全长约36. 08公 里；总投资约125. 14亿元;
重庆轻轨线路
一号线：主城区全长38公里，设22座车站。 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约6.6公里，共设28座车站。 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山 三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约6.3公里，共设42座车站。 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路- 两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站。
海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站。 鸳鸯-杨家岩-田家湾-人和-植物园-光电园-冉家坝-大龙山-前卫厂-红岩村大桥-歇台子-石桥铺-石新路-巴山-二郎-华岩-双山-曹家院子-龚家院子-后湾-尖顶坡-跳-中梁山公园-九龙园区-黑岩村-陶家-石塔村-西彭-江津。 六号线：全长约70.6公里，其中蔡家-渝北南山支线长约9.56公里，共设32座车站。 茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院-江北城-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口 支线：蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山。 七号线：全长约26公里，共设22座车站。 北碚-科技园-曹家坝-歇马-石湾-凤凰-青木关-陈家桥-大学城-虎溪-曾家-福来村-金凤北-金凤南-含谷-白市驿-火车客-苗木基地-石板北-石板南-九龙园区-西彭 八号线：全长约54.4公里，共设20座车站。
关于重庆轻轨2号线PSCADA升级技术改造报告
关于重庆轨道交通二号线电力监控系统升级改造请示 集团公司领导： 重庆轨道交通二号线电力监控系统已投入运行了7年多，由于电子产品的老化，故障率逐年上升。而且随着电力行业技术的飞速发展，产品不断的更新换代，目前二号线电力监控系统部分重要部件（变电所总控CPU104A、通讯转换装置NSC301、车场隔离开关监控系统PLC）已经停产，影响故障的及时处理。我分公司通过对二号线变电所电力监控系统最近6年故障统计情况的分析，参考目前三号线的综合监控系统并结合二号线的实际情况，认为二号线牵引变电所电力监控系统具有一定的升级改造必要性和可行性，特向领导提交此报告。 设备现状： 重庆轨道交通二号线变电所电力监控系统设备间内部连接采用的现场总线、以太网、光纤以太网，所内与其它智能设备间连接所采用RS485、RS422等。典型牵引降压变电所综合自动化系统主要设备有：控制信号盘（主要包括总控、测控单元）、交流10kV接口盘、DC1500V接口盘、NSC301通讯转换器（安装于10kV接口盘、DC1500V
接口盘、400V母联柜）及分散安装于10kV、1500V开关柜和400V母联柜的保护控制装置。监控系统图如（图一）所示： 图一 以下是我们对二号线电力监控变电所最近6年来的故障统计情况： 图二
通过故障统计分析，我们发现故障率最高的两个重要装置分别是总控CPU104A和NSC301通讯转换器及其对应的光电转换器。目前二号线的总控是采用单机双通道，虽然采用主备通道实现冗余，但由于主备通道都挂在同一装置上，如果装置本体一旦故障，通讯随即中断，控制中心电力调度将完全失去对变电所的监控。另一高故障率设备为NSC301通讯转换器及其对应的光电转换器，NSC301通讯转换器（分别安装于10kV 接口盘、DC1500V接口盘、400V母联柜）故障会导致通过该设备通讯的整个设备组的设备通讯中断。还有就是车场隔离开关监控子站故障，监控子站故障后会导致电力调度不能对车场隔离开关设备的监控，还会影响到车场信号楼调度的正常工作，信号楼调度不能对设备进行有效的监视，影响信号楼调度列车进出库。由于产品升级换代，厂家已经停止生产总控CPU104A、NSC301装置、车场隔离监控子站PLC。 鉴于以上情况，我公司与厂家多次沟通协调，从性价比、实用性和可操作性多方面考虑，制定了一套升级改造方案（见附件1），请领导审批。 网络维保公司供电分公司 2011年4月25日
重庆轻轨交通规划图(高清图片)
环线：全长约44.9公里，共设26座车站。 四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里 一号线：主城区全长38公里，设22座车站。朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约 6.6公里，共设28座车站。较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约 6.3公里，共设42座车站。鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区四号线：全长约47.3公里，共设25座车站。海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站。鸳鸯-杨家岩-田家湾-人和-植物园-光电园-冉家坝-大龙山-前卫厂-红岩村大桥-歇台子-石桥铺-石新路-巴山-二郎-华岩-双山-曹家院子-龚家院子-后湾-尖顶坡-跳-中梁山公园-九龙园区-黑岩村-陶家-石塔村-西彭-江津。六号线：全长约70.6公里，其中蔡家-渝北南山支线长约9.56公里，共设32座车站。 茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院-江北城-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口 支线：蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山。 七号线：全长约26公里，共设22座车站。北碚-科技园-曹家坝-歇马-石湾-凤凰-青木关-陈家桥-大学城-虎溪-曾家-福来村-金凤北-金凤南-含谷-白市驿-火车客-苗木基地-石板北-石板南-九龙园区-西彭八号线：全长约54.4公里，共设20座车站。跳-文家湾-长征厂-白居寺-外河坪南-外河坪北-李家沱-南岗湾-鹿角南-鹿角北-茶园南-茶园北-长生桥-腰子岗-四坪-迎龙-广阳南-广阳北-鱼嘴南-鱼嘴北九号线：全长约39.1公里，其中弹子石-江北机场航站大楼支线长约22.3公里，共设24座车站。沙坪坝-小龙坎-土湾-红岩村大桥-红岩村-化龙桥-北滨路-蚂蝗梁-观音桥-建新东路-黄花园-江北城-五里店-王家沱-弹子石 支线：弹子石北-大佛寺-鸡冠石-唐家沱-五里坪-石坪-工业园区-桐子沟-航站大楼
(完整版)重庆轻轨二号线行车组织规则
重庆轨道交通二号线 行车组织规则 （修订版） 重庆市轨道交通总公司 二00七年三月 (交旅专业组樊坤)
目录 总则 (3) 第一章主要行车设备 (4) 第一节线路道岔 (4) 第二节车站 (5) 第三节信号设备 (6) 第四节列车运行自动控制系统 (7) 第五节通信设备 (8) 第六节供电设备 (9) 第七节列车车辆 (11) 第八节车辆段 (12) 第二章行车组织 (13) 第一节组织指挥原则 (13) 第二节列车运行 (16) 第三节列车到发 (21) 第四节列车出入段 (23) 第五节列车折返 (24) 第六节列车防护与救援 (25) 第七节车辆段调车作业 (28) 第八节工作车开行 (30) 第九节道岔管理 (31) 第十节列车运行及调车速度 (33)
第三章行车闭塞 (34) 第一节基本闭塞法 (34) 第二节电话闭塞解除法 (35) 第三节电话闭塞法 (36) 第四章信号显示 (39) 第一节基本要求 (39) 第二节视觉信号 (40) 第三节手信号 (41) 第四节听觉信号 (43) 第五节列车标志 (44) 用语意义 (45) 附件 (46)
总则 为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。 这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。 行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。 与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。 在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。 《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。 原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程 信息类别：VIP项目
所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期： 重庆轨道交通一号线朝天门——大学城，设有车站23座，其中地下站15座，高架站7座，半高架半地下车站1座，总投资约125.14亿全长约36.08 公里；总投资约125.14亿元； 三期：大学城到壁山，全长15km； 重庆轻轨一号线（一期）工程 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介： （一期）朝天门～沙坪坝段，全长约16.5公里，车站14座，投资约75亿元； 项目建设单位： 建设方之一：中铁隧道集团三处有限公司（承建临江门车站） 承建：重庆轨道交通一号线六、七标段 简介：中铁隧道集团三处有限公司是中铁隧道集团有限公司的全资子公司 拥有公路工程、市政公用工程施工总承包壹级； 隧道工程、机电设备安装工程、水工隧洞工程、地基与基础工程、桥梁工程专
重庆轻轨地铁规划调整 将共建“九线一环“(高清图)
重庆轻轨地铁规划调整将共建“九线一环“(高清图) 重庆轻轨/地铁规划高清图各站点名称有待完善，各位可留言帮助完善，谢谢! 查看原图：1279*1246 像素 https://www.360docs.net/doc/5117423934.html,/heijin/album/item/c5237bcf4d4fa219f8dc61ae.html#IMG=d6aa41edd2378cf9b31cb1f 4 重庆轻轨地铁规划调整将共建“九线一环“(图)
来源：重庆商报 重庆轨道交通线路布局有调整，轨道今后通过城市中心要在地下运行 主城每平方公里的面积上最终将有0.65公里长的轨道交通，我市轨道交通线路布局有调整。市政府常务会昨日审议通过了《主城区轨道交通线网控制性详细规划》，“九线一环”中，除了大家熟悉的二号线和三号线外，另外各条轨道交通线路走向首次全面亮相。据悉，作为轨道交通的一种形态，城际铁路将通往一小时经济圈。 九线一环 地下线占总长43% 市规划局介绍，规划中的“九线一环”线路总长513公里，串起2737平方公里的主城。据悉，“九线一环”原则上以沿现状或规划道路中心线敷设为主。其中，在城市中心区及商业繁华地区，原则采用地下线方式敷设，地下线长度为220.9公里，占线路总长的43％；在城市拓展区或条件允许的地区，原则采用地面或高架线方式敷设，高架线（含地面线）长度为292.1公里，占线路总长的57％。 据悉，“九线一环”需要投资1500亿，二号线已经建到新山村并开始营运，三号线已动工。 车站设270座 靠近居住区公共设施 “九线一环”共设置车站270座。市规划局介绍，轨道车站尽量靠近客流集中的大型居住区及公园、商业、文化设施、体育场馆、大型影剧场等公共设施，方便市民乘坐，并与其他交通方式如公交、出租、长途等有效接驳。270座车站中，枢纽站108座，一般站162座，高架或地面站152座，地下站118座。 城际铁路 连通一小时经济圈 据规划，我市轨道交通包括三种形态——轻轨、地铁、城际铁路。据悉，目前我市一号线确定为地铁，二号线和三号线确定为轻轨道，其它线路采取何种形式，还有待确定。 轨道交通将辐射郊区以及一小时经济圈，作为三种形态中比较廉价的城际铁路，以后将连接轻轨和地铁，通往一小时经济圈，市民乘坐轻轨和地铁后，可换乘城际列车到一小时经济圈。王鸿举市长表示，我市有关城际铁路的规划得到了铁道部的支持，从万州经过主城到达江津的城际铁路应抓紧时间启动。记者金蓉实习生倪乐 快看你家附近有没有轻轨地铁经过