基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统实用版

YF-ED-J8716

可按资料类型定义编号

基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系

统实用版

Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.

（示范文稿）

二零XX年XX月XX日

基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统实用版

提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。

随着我国铁路运输业的迅速发展，对铁路

运输安全管理不断提出新的要求。解决安全管

理问题

一是要不断提高员I的安全素质，提高安

全防范意识及事故处理能力；更重要的是运用

安全管理信息技术，通过建立安全管理信息系

统来提高安全管理水平，降低事故的发生。笔

者综合考虑C／S模式在信息管理、办公自动化

等事务处理和B／S模式在信息浏览、查询和发

布方面的优势，采用B／S和C／S模式相结合的混合模式开发了铁路运输安全管理信息系统。结合为某铁路运输企业开发的系统，论述了该系统的设计和实现。

1 系统研究现状和目标

进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应

现代安全生产的要求，这种现象在铁路运输企业表现得尤为明显。因此，迫切需要建立适合当代现有生产条件的安全管理模式，采用数学方法和计算机技术，建立企业的安全管理信息系统，这就为定量分析创造有力条件。定量分析将对进一步认识安全生产的规律，预测预报事故，防止和避免伤亡事故的发生产生积极作用，所以建立安全管理信息系统，是解决铁路运输企业安全问题的有效途径。

铁路运输安全管理信息系统一方面对大量的历史数据进行分类管理，向用户提供可靠、及时的统计数据，使工作人员对以往的工作有总结性的认识；另一方面系统运用一定的数学方法对搜集到的数据进行分析处理，辅助安全

部门前瞻性的分析安全形势，及时发现安全工作中存在的问题，提前进行预防控制。据此笔者研制了安全管理信息系统，实现定性分析和定量分析相结合，力求把安全管理从传统的事后追踪变为事前预防控制。

2 系统开发方案

2．1 系统体系结构

客户／服务器(C／S，Client／Server)结构是20世纪90年代开始流行的一种体系结构，在C／S结构下，应用系统被分成前台(客户机)和后台(服务器)两部分，应用处理由客户端完成，数据访问和事务处理由服务器承担。C

／S结构其优点体现在：①可靠的数据完整性和安全性控制；②高效的联机事务处理性能；③很好的开放性和易扩充性；④高效的应用程序开发。

C／S结构的应用系统易于扩展，处理效率更高。但这种模式具有内在缺陷：客户端具有平台相关性；随着应用逻辑和程序界面占用越来越多的硬件资源，客户端变得越来越“胖”；客户端管理复杂，维护困难。为解决C ／S模式的内在缺陷，出现了3层C／S模式结构，这种模式把传统C／S结构中客户端的应用逻辑分离开来，形成一个单一的应用服务器，从而大大降低客户机对硬件的要求，使系统更容易扩展。

随着Intemet的快速发展，出现了基于Web 的Browser／Server模型(浏览器／服务器模型，简称B／S模型)。该模型是把C／S模型的服务器端进一步深化，分解成一个应用服务器(Web服务器)和一个或多个数据库服务器，从而形成一个类似3层C／S模型。B／S结构优点主要体现在：

(1)用户界面更加友好，操作更加直观，更易满足用户的使用习惯。

(2)对用户跨平台支持，可跨平台使用数据库、超文本、多媒体等多种形式的信息。

(3)提高了系统的可靠性、整体性以及可扩展性。

(4)客户端只需配置操作系统和Web浏览器，降低了对客户机的软硬件要求。

(5)更利于软件的开发、安装、升级，节省开发维护费用。

基于Web的B／S模式特别适用于信息的浏览、查询与发布，适于领导辅助决策支持。而C ／S体系结构适用于信息管理、办公自动化等事务处理的系统。根据系统的开发要求和系统目标，将这两种模式有机结合，安全管理工作涉及的部门、工种多，安全信息量大，要求处理

速度快，基于此特点，为了节省工作量，维护数据的完整性与可靠性，保证系统运行的高效性，系统选择C／S和B／S混合模式的系统体系结构，既发挥传统C／S模式成熟的技术，避免建立3层C／S模式的高昂的代价，又能借Intemet技术充分发挥B／S模式的优点。这种混合模式的体系结构如图1所示。

2．2 开发语言及数据库的选择

为保证系统具有良好的开放性和安全性，选用先进的Visual Basic 6．0和ASP编程语言及InterDev6和FrontPage2000开发工具，缩短开发总周期，提高开发效率。其中Visual Ba—sic 6．0是一种面向对象的可视化的编程

工具，由于其灵活方便和易于扩充的特点，因此，它越来越多地用作大型公司数据和客户机／B艮务器(C／S)应用程序的前端开发工具，与后端的SQLServer数据库相结合，可以提供一个高性能的客户机／服务器解决方案。ASP即活动服务器页面(Active Server Page)，是一种用于WWW服务的服务器端脚本环境，它具有开发简单、功能强大等优点。利用它，可以很容易地把HTML标签和文本，脚本命令及ActiveX 组件混合在一起构成ASP页，以此来生成动态网页，创建交互式的Web站点，而不需要进行复杂的编程。Visual InterDev是创建动态Web站点的集成开发环境，可以在其下结合各种脚本开发ASP和HTML应用程序。Web程序的骨架及各种控制、处理功能都是利用InterDev来

设计的，Visual InterDev是配合ASP开发的主导工具，它是为Intemet和Intranet创建数据驱动型动态Web应用程序的完整工具集。FrontPage是Web站点的创建、管理和页面修饰工具。利用它可以方便地创建漂亮的HTML页面，并对已生成的Web应用程序进行页面上的修饰和编辑。

服务器端数据库选择MSSQLServer7．0，该数据库具有如下性能：可伸缩结构，从单处理器到多处理器的硬件，用以满足未来业务的需要；高性能结构，利用Windows NT可得到更大的传输量和更快的响应时间；方便系统管理，利用省时的图形化工具，降低了对系统管理员的技术要求，使系统便于维护；强化安全的事

务处理能力，一旦系统发生故障，它能保护数据不丢失；网络集成环境，可使用通用的网络和协议。

客户端数据库选择桌面数据库

Access2000，Access是微软公司于1994年发布的微机桌面数据库管理系统。作为一种MIS开发工具，它具有界面友好、开发简单、接口灵活等特点，是典型的新一代数据管理和信息系统开发工具。Access提供了强大的数据组织、用户管理、安全检查等功能。在一个工作组级别的网络环境中，使用Access开发的多用户数据库管理系统具有传统的xBASE数据库系统所无法实现的客户／服务器(C／S)结构和相应的数据库安全机制。

2．3 系统的设计原则

本系统的设计原则如下：

(1)实用性。系统采用友好的图形用户界面方式，实现全屏幕菜单操作，用户能简单、方便地采集基础数据，实现信息共享与交换。

(2)可靠性。系统在设计过程中，把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志，在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性，采用了较强的容错功能，对用户的非法操作均有限制和提示，数据出错时具有相应的提示信息及处理能力，并且每个处理环节都具有

高度可靠性、保密性及安全性。

(3)开放性。利用Web技术，使各局域网能进行分布数据处理，各子系统能在Intemet上进行数据处理和信息查询。

(4)通用性。系统设计过程中，遵循企业安全管理中的一些通用的基本管理制度，在铁路运输企业中具有通用性。

(5)先进性。系统采用软件工程的理论进行开发；利用模糊数学、灰色系统理论和安全系统工程理论，建立客观反映事故系统特征的数学模型体系；采用数据库理论技术中的E—R模式分析实体间的关系并进行数据库结构设计；

采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。

(6)可扩充性。一方面是硬件的扩充能力，可以方便地在网上增加设备或用户；另一方面是软件的扩充能力，在系统软件设计时，要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想，对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新业务、新功能的要求，而且对原来的程序没有影响或者影响很小，以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

3 系统结构及功能

3．1 系统事务流程

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并

铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用

铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用依据冶金企业的不断发展，科技技术的不断优化，促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求，结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点，提出优质的专用铁路运输组织管理方案。标签：铁路运输管理信息系统；冶金铁路运输管理；应用随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术，以车站为基础信息位置，来获取、解决和互换车流信息资源，根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案，以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理，并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统，为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源，当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作，提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车，及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效，并且实施信息整合、管理，对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作，同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统现阶段，多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中，结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统，在每一个机车上安装机车信息台，地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令，依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中，机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案，有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础，并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及

车站综合管理信息系统

目录 2第六章车站综合管理信息系统........................................................ ......................... 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34) 第六章车站综合管理信息系统［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流程和主要功能。［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。第一节车站综合管理信息系统概述随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标：（一）满足运输生产组织的要求车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。（二）满足经营管理的需要车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化货运安全管理。

安全系统工程复习试题库完整

安全系统工程与安全评价【教学说明】三个层次由低到高，高层次的要求包含低层次的容。了解：正确理解大纲所列知识的含义、容并能够应用。熟悉：对大纲所列知识有较深的认识，能够分析、解释并应用相关知识解决问题。掌握：能够综合运用大纲所列知识开展安全评价、解决较为复杂的实际问题。【教学要求】

一、复习重点第一章概述 1.安全系统工程的研究容？（掌握） 2.相对安全，本质安全的概念和意义？（掌握） 3.事故的定义？（识记）事故的特点？（理解）第二章事故致因理论 1.事故致因理论事故致因理论即事故模式对于人们认识事故本质，指导事故调查、事故分析、事故预防及事故责任者的处理有重要作用。 2.事故因果论类型 3.多米诺骨牌理论及其分析第三章系统安全分析 1.系统安全分析中，安全检查表的编制方法，安全检查表分析的优缺点及适用条件？ 2.根据用途和安全检查表容，安全检查表可分为哪几种类型？ 3.预先危险分析（PHA）容、，等级划分，优缺点、适用围？ 4.预先危险分析（PHA）与建设项目“三同时”的关系？ 5.请对某发电厂进行预先危险性分析（依据文件是？）。 6. FMEA概念，故障的概念。故障类型及影响分析（FMEA）分析步骤，方法特点及适用围？（应用） 7.简述危险和可操作性研究方法的基本概念、基本步骤、适用围和特点。 8.事件树与事故树关系 9.事件树定量分析第四章事故树分析 1. 掌握例题9 2. 掌握例题10 3. 掌握例题11 4. 掌握例题12 第五章系统安全评价 1. 安全评价概念，安全标准分类及理解

2. 安全评价目的、意义，安全评价依据、 3. 安全评价分类，“三同时”与安全评价关系 1）安全预评价是“三同时”的保证。通过安全预评价，可有效地提高工程安全设计的质量和投产后的安全可靠程度；在设计阶段，必须落实安全预评价所提出的各项措施，切实做到建设项目在设计中的“三同时”。 2）安全现状评价可客观地对生产经营单位安全水平作出结论，使生产经营单位不仅了解可能存在的危险性，而且明确如何改进安全状况。从而实现建设项目在施工中的“三同时”。 3)安全验收评价是“三同时”的验证。通过安全验收评价，比照国家有关技术标准和规，对建设项目设备、设施及系统进行符合性评价，提高安全达标水平。实现投入生产和使用的“三同时”。 4. 安全评价原理 5. 安全评价基本过程 6. 火灾爆炸指数法重点掌握 7. 蒙德法与道化学的区别联系 8. 作业条件危险性评价法概念 9六阶段评价法步骤 10危险程度分级方法概念 11 因果分析法原理 12安全评价方法的选择方法及应用第六章系统安全决策第七章灰色理论与安全系统

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。

铁路运输安全管理

6.了解高速铁路安全保障系统。二、课程教学内容（一）绪论目的要求： 1.了解安全在铁路生产中的地位； 2.了解我国铁路安全现状； (二)铁路运输安全管理概述安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。目的要求： 1.了解安全的基本概念和特性； 2.了解系统工程与运输安全管理； 3.理解人-机-环系统工程。（三）铁路运输安全保障系统目的要求： 1.了解铁路运输安全影响因素； 2.理解人的可靠性问题； 3.理解铁路安全运输保障系统； 4.了解铁路运输安全心理保障；（四）铁路运输安全管理运作

目的要求： 1.掌握铁路运输安全管理方针； 2.理解铁路运输安全管理方法； 3.理解铁路运输安全管理法规依据； 4.理解铁路运输安全管理体制； 5.理解铁路行车安全监察工作；（五）铁路运输安全系统分析目的要求： 1了解了解铁路安全分析系统； 2.掌握常用安全分析方法。 3.理解安全检查表分析； 4.理解事件树分析方法； 5.理解事故树分析方法；（六）铁路运输安全系统评价体系 1.了解常用安全评价方法； 2.了解多指标安全综合评价方法；（七）铁路运输安全系统管理 1.了解运输安全总体管理； 2.了解运输安全事后管理；

铁路车站现车信息管理系统

一．摘要随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。课题目的及意义由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面：首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动；其次，计算机可以节省许多资源；第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率；第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。

二．开发环境、工具介绍该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍： 1.1 SQL Server 2000 简介 SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持，为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性，能在Internet商业领域快速建立并应用。此外，还增强了安全性，保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后，微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章，都会将其定位成中小型应用方面，这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中，微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统，励精图治，就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持，再配合其一向为人称道的易用性，SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器！另外，目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程，喜欢使用Access 作为数据库平台的案例，并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用，只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式，其上手难度并不比Access大。另外，SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用，有着远远比Access强大的伸缩性。 1.2 SQL Server 数据库特点概括起来，SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。 1）、丰富的图形管理工具，使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面（GUI）的集成管理工具，利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外，SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具，大大简化了用户操作，从而增强了系统的易用性。

《系统安全评价与预测》考评方式与标准

《系统安全评价与预测》考评方式与标准一、课程知识要点与考核目标考核是按照对安全评价知识了解、熟悉和掌握三个层次的要求，对应考人员进行的实际能力测试。三个层次由低到高，高层次的要求包含低层次的内容。（一）层次要求了解：正确理解大纲所列知识的含义、内容并能够应用。熟悉：对大纲所列知识有较深的认识，能够分析、解释并应用相关知识解决问题。掌握：能够综合运用大纲所列知识开展安全评价、解决较为复杂的实际问题。（二）课程知识要点与考核目标第一章总论知识要点：本章主要讲述了系统安全评价与预测的基本概念，系统安全评价与预测的内容与分类，系统安全评价与预测的发展及现状。目标要求：了解系统安全评价与预测的发展过程和发展现状；熟悉系统安全评价与预测的目的、意义、内容、分类；掌握系统安全评价与预测的基本概念。第二章事故致因理论及危险源辩识知识要点：本章主要讲述了事故的基本概念、影响因素、分类、特点和基本特性，系统地介绍了八种事故致因理论，危险源辨识的主要内容，危险源的分类方法和重大危险源辨识标准。目标要求：了解常见事故致因理论的基本思想；熟悉危险源、危险辨识的定义及危险辨识主要内容；掌握事故的概念、影响因素及基本特性，危险源分类方法及重大危险源辨识标准。第三章系统可靠性分析知识要点：本章主要讲述了可靠性的基本概念、可靠度、故障概率、故障概率密度、失效率以及寿命特性基本概念，系统可靠性框图分析以及串并联系统的分析计算方法，以及表决系统、储备系统等的分析计算过程。目标要求：掌握可靠性的基本概念及度量指标；熟知故障发生规律；掌握常见系统可靠性的计算以及提高系统可靠性的方法。第四章系统安全性分析

《系统安全评价与预测》试卷(5卷)参考答案及评分标准

河南理工大学 2007～2008 学年第 1学期《安全评价》试卷（5卷）一、单项选择题( 共15分，每小题3分) 1、《安全评价机构管理规定》生效实施的时间是：（）（ B ） A. 2004年1月1日 B. 2005年1月1日 C. 2005年6月 1日 D. 2005年3月1日 2、( )以上地方各级人民政府应当组织有关部门指定本行政区域内特大生产安全事故应急救援预案，建立应急救援体系。 ( C ) A. 地区级 B. 市级 C. 县级 D. 省级 3、使用有毒物品作业场所应当设置（）。（ A ） A. 黄色区域警示线、警示标识和中文警示说明； B. 红色区域警示线、警示标识和中文警示说明； C. 黄色区域警示线、警示标识； D. 红色区域警示线、警示标识。 4、石油化工企业采用架空电力线路进出厂区的总变配电所，应布置在（）。（ C ） A. 远离厂区的区域； B. 厂区内适当位置； C. 厂区边缘； D. 厂区围墙外。 5、在装置安全预评价中下列哪种评价方法最适用（）。（ B ） A. 安全检查表 B.故障类型及影响分析 C. 事故树 D.危险指数法二、多项选择题(共15分，每小题5分) 1．下列危险评价方法中能提供事故后果的是（B 、C 、D ） A. 安全检查表法 B. 预先危险分析方法 C. FTA D. ETA 2．下列说法正确的是（ ACD ） A. 风险评价方法不是一个单一的、确定的分析方法 B. 在选择风险评价方法时，应选择“最佳”的评价方法 C. 风险评价方法并不是决定风险评价结果的唯一因素 D. 风险评价方法的选择依赖于评价人员对评价结果的不断了解和实际评价的经验 3．安全评价是一个行为过程，该过程包括：（BC ） A. 项目工程的可行性研究 B. 评价危险程度 C. 确定危险是否在可承受的范围 D. 项目的施工图设计 4．进行建设项目安全预评价依据的文件是项目（A ） A. 可行性研究报告 B. 建议书 C. 施工图设计 D. 设计说明书三、简答题(共40分，每小题10分) 1、安全评价的目的？ 1)促进实现本质安全化生产 2)实现全过程安全控制 3)建立系统安全的最优方案，为决策者提供依据 4)为实现安全技术、安全管理的标准化和科学化创造条件 2、火灾分为五类，应使用相应的灭火器材？火灾分为五类，应使用相应的灭火器材：一类指含碳固体可燃物，如木材、棉毛、麻、纸张等燃烧的火灾。可用水型灭火器、泡沫灭火器、干粉灭火器、卤代烷灭火器；二类指甲、乙、丙类液体，如汽油、煤油、柴油、甲醇等燃烧的火灾，可用干粉灭火器、泡沫灭火器、卤代烷灭火器；三类指可燃烧气体，如煤气、天然气、甲烷等燃烧的火灾，可用干粉灭火器、卤代烷灭火器。

交通运输管理信息系统方案

交通运输管理信息技术本课的目的：了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）

教学容：管理信息系统的基本概念管理信息系统的开发方法交通运输信息系统的技术基础TMIS系统编组站自动化系统客票发售和预售系统客运站综合信息系统计算机编制列车运行图系统地理信息系统在交通运输中的应用联系方式：吕红霞 87600706（办） 87630828（家）

交通运输管理信息系统第一章绪论一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

铁路运输安全管理

铁路运输安全管理 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

《铁路运输安全管理》教学大纲适用专业：铁路客运服务、铁路运输理管、电力机车运用与检修、电气自动化设备安装与维护课程类别：公共课（专业课）学时：32 一、课程的性质和目的长期以来，铁路都是我国国民经济的大动脉，其主要任务是将旅客和货物安全、快速地运送到目的地，铁路运输的地位和任务就决定了它必须将安全放在工作的首要位置，“安全第一，预防为主”也一直就是我国铁路运输系统的安全管理方针。 “铁路运输安全管理”课程是铁路运输专业一门非常重要的专业课程，在铁路运输人才的培养体系中占有重要地位，其主要内容是阐述如何将安全系统工程的思想应用于铁路运输安全工作。目的： 1.了解我国铁路安全在铁路运输管理中的地位以及现状； 2.了解安全的基本概念以及人-机-环系统工程的概念； 3.了解铁路运输安全的影响因素以及保障系统； 4.理解并掌握铁路运输安全管理的方针； 5.了解铁路安全系统的分析和安全评价体系； 6.了解高速铁路安全保障系统。二、课程教学内容（一）绪论目的要求： 1.了解安全在铁路生产中的地位； 2.了解我国铁路安全现状； (二)铁路运输安全管理概述安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。目的要求： 1.了解安全的基本概念和特性； 2.了解系统工程与运输安全管理； 3.理解人-机-环系统工程。（三）铁路运输安全保障系统目的要求： 1.了解铁路运输安全影响因素； 2.理解人的可靠性问题； 3.理解铁路安全运输保障系统； 4.了解铁路运输安全心理保障；（四）铁路运输安全管理运作

系统安全评价与预测优选稿

系统安全评价与预测集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

系统安全评价与预测1系统：系统是由相互作用，相互依存的若干个元素组成的具有特定功能的有机整体。 2系统的基本特征：整体性层次性目的性适应性 3系统安全：是在系统寿命期间内应用系统安全工程和管理的方法，辨识系统中的危险源，并采取控制措施使其危险性减小，从而使系统在规定的性能，时间和成本范围内达到最佳的安全程度. 4安全：是指没有超过允许限度的危险，也就是发生事故，造成人身伤亡或财产损失的危险没有超过允许的限度。 5事故发生的根本原因：系统中存在的危险源。 6安全性：是判断，评价系统性能的一个重要指标，它表明系统在规定的条件下，规定的时间内不发生事故，不造成人身伤害或财产损失的情况下，完成规定功能的性能。 7系统安全工程:运用科学和工程技术手段辨识、消除或控制系统中的危险源，实现系统安全?包括：危险源辨识，危险性评价，危险源控制

8危险源的危险性评价包括：危险源自身危险性的评价和危险源控制措施效果的评价 9工业生产中经常采用的防止能量意外释放的屏蔽措施只要有以下几种：1）用安全能源代替不安全能源2）限制能量3）防止能量蓄积4）缓慢地释放能量5）设置屏蔽措施6）在时间上和空间上把人与能量隔离7）信息形式的屏蔽【同课后1-5答案一样】 10第一类危险源：把系统中存在的，可能发生意外释放的能量和危险物质称第一类危险源 11第二类危险源：导致约束，限制能量措施失效或破坏的不安全因素称第二类危险源 12两类危险源是怎样共同起作用导致事故发生的：一起事故的发生时两类危险源共同作用的。一方面，第一类危险源的存在是事故发生的前提，没有第一类危险源就谈不上能量或危险物质的意外释放，也就无所谓事故；另一方面，如果没有第二类危险源破坏对第一类危险源的控制，也不会发生能量或危险物质的意外释放。第二类危险源的出现是第一类危险源导致事故的必要条件。在事故的发生，发展过程中，两类危险源相互依存，相辅相成。第一类危险源在事故发生时释放出得能量石

铁路管理信息系统分析案例

企业管理信息化软件的应用 ——12306铁路客户服务中心系统课程：管理信息系统专业：人力资源管理班级：人力一班姓名：程会玩指导老师：潘彦实验日期：2015年12月20日

一、软件名称 12306铁路客户服务中心系统二、软件简介客户中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息服务。客户通过登录本网站，可以查询、、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。铁路货运可以通过本网站办理业务。三、软件内容（一）系统的登录与注册 “12306铁路客户服务中心系统”首页。这时可以选择网上购票用户登录或者注册。（二）、软件的模块软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱共八个模块。如图：（三）模块的内容 1、首页 2、客运服务客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、信息服务五个内容。如图： 3、货运服务

货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。如图： 4、行包服务行包服务包括产品介绍、运费查询、行包追踪、办理机构、业务办理五个内容。如图： 5、车站引导 6、铁路常识 7、站车风采 8、客户信箱（四）、软件的工作流程 1、网上订票流程 2、货运服务流程登录车票预订车票查询订单确认网上银行选择网银支付支付成功

3、行包服务流程 ①托运办理流程护，期间不提供服务。 2011年1月19日（2011年春运首日），中华人民共和国18个（公司）所在地也分别成立了铁路客户服务中心，并公布了服务热线。 2013年11月20日，12306新增支付通道。 2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载。自2015年11月26日铁路春运售票工作启动以来，截止12月15日，铁路部门共发售火车票亿张，其中，通过12306网站发售车票突破1亿张，已占到售票总量60%。自2011年推出网络购票以来，12306网站累计发售火车票35亿张，方便了广大旅客出行。目前，12306网站运行平稳，售票秩序良好，旅客购票体验不断改善。五、软件的使用给用户带来的影响网上订票与传统网上、电话订票的最大区别在于，它是一个完整的售票平台，而非预定，使

《系统安全评价与预测》试卷(5卷)参考答案及评分标准.doc

分数 60 得分 A. 2001年1月1日C. 2005年6月1日 B. 2005年1月1日D. 2005年3月1日 2、（）以上地方各级人民政府应当组织有关部门指定木行政区域内特大生产安全事故应急救援预案，建立应急救援体系。（C ）A.地区级 B.市级 3、 A. B. C. 使用有毒物品作业场所应当设置（）。黄色区域警示线、红色区域警示线、黄色X?域警示线、红色区域警示线、警示标识和中文警示说明; 警示标识和中文警示说明; 警示标识；警示标识。 4、石汕化工企业采用架空电力线路进出厂区的总变配电所，应布置在（）。 A.远离厂区的区域； B.厂区内适当位置； C.厂区边缘； D.厂区围墙外。 5、在装置安全预评价中下列哪种评价方法最适用（九 A.安全检查表 B.故障类型及影响分析 C.事故树 D. 危险指数法分数得分 10 二、多项选择题（共15分，每小题5分） I.下列危险评价方法中能提供事故后果的是A. 安全检查表法 (B 、C 、D ) B.预先危险分析方法 C. FTA D.ETA 2.下列说法正确的是（ACD ）河南理工大学2007?2008学年第_L 学期《安全评价》试卷（5卷）总得分阅卷人复查人考试方式本试卷考试分数占学生总评成绩比例开卷 80% 一、单项选择题（共15分，每小题3分） 1、《安金评价机构管理规定》生效实施的时间是：（）

/批注『］：本模版为非流水批改试卷模版。考试时间… 般为2个小时（不必注明）, 特殊情况应在适当位置注明。 A. 风险评价方法不是一个单一的、确定的分析方法 B. 在选择风险评价方法时，应选择“最佳”的评价方法 ----G -展险评价方法并不是决定飒险评价结果的唯一W 素 ------------------------------ D.风险评价方法的选择依赖于评价人员对评价结果的不断了解和实际评价的经验 3. 安全评价是一个行为过程，该过程包括：（BC ） A.项目工程的可行性研究 B.评价危险程度 C. 确定危险是否在可承受的范围 D, 项目的施工图设计 4. 进行建设项目安全预评价依据的文件是项目（A ） A. 可行性研究报告 B. 建议书 C. 施工图设计 D. 设计说明书 1）促进实现本质安全化生产 2）实现全过程安全控制 3）建立系统安全的最优方案，为决策者提供依据 4）为实现安全技术、安全管理的标准化和科学化创造条件 2、火灾分为五类，应使用相应的灭火器材？火灾分为五类，应使用相应的灭火器材： —类指含碳固体可燃物，如木材、棉毛、麻、纸张等燃烧的火灾。可用水型火火器、泡沫火火器、干粉火火器、卤代烷火火器；二类指甲、乙、丙类液体，如汽汕、煤汕、柴汕、甲醇等燃烧的火灾，可用干粉灭火器、泡沫灭火器、卤代烷火火器；三类指可燃烧气体，如煤气、天然气、甲烷等燃烧的火灾，可用干粉灭火器、卤代烷灭火器。分数得分 10 三、简答题（共40分，每小题10 分）

TMIS就是铁路运输管理信息系统

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）段率先上道并投入试用。新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。铁路信号微机监测系统应用行业：铁路

铁路运输安全措施

铁路运输安全措施铁路运输安全（safety of railway traffic）在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不安全。铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。铁路运输安全工作的关键是管理。铁路犹如一台大联动机，其运输生产过程是由车、机、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程，涉及设备的数量庞大、种类繁多，设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。此外，虽然人的不安全行为和物的不安全状态往往是造成事故的直接原因，而管理看似间接原因，但追根溯源确是根本的、本质上的原因。处在高速运动状态的列车，一旦发生设备异常或人的操作失误，可供纠正和避免事故的时间很短暂，可供选择的应急方式也很有限。加之，铁路线路、机车车辆等硬设备的成本很高，列车对旅客和货物承载量很大，事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏，而且由于运输中断将波及路网，打乱运输秩序，影响社会生产和运输的

全局。更重要的是，铁路对其运输对象——旅客和货物没有所有权和支配权，而只提供必要的运输服务，因此事故损失涉及广泛的社会因素，会极大地损害铁路的形象甚至政府的威信，其社会影响的严重性难以估量。保障系统配备在运输系统上，起保障运输安全作用的所有方法和手段的综合。方针“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。“安全第一”就是要求铁路运输企业在组织生产，指挥生产时，坚持把安全生产作业企业生存与大发展的第一要素和保证条件。“预防为主”就是要求铁路运输企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。构成从本质上讲，铁路运输安全保障系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心，“机”为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保障铁路运输安全为目的的人—机—环境系统。在这个系统中，“管理”要渗透到每一环节，对促使各个要素结合起来成为一个整体起着中枢性的作用。在系统中，“人”既是“管理”的主体，又是“管理”的对象，“人”在系统中的主导作用不会变，可变的只是管理层次越高，其主导性越强。“机”是安全生产必不可少的物质基础，但这一物质基础的存在还只是一种“可能”的生产力要素，它只是在“管理”要素的作用下，与“人”和“环境”有机结合后，才能成为“现实的”生产力要素。“环境”是对运输安全有重大影响的要素群，其中有的以潜移默化的方式影响安全，有

高速铁路运营安全保障系统调查研究报告

v .. . .. 高速铁路运营安全保障系统调研报告 1概述 1.1高速铁路概论高速铁路是社会经济发展到一定阶段的产物，与国家的整体经济实力和社会发展水平有关。经过40多年的发展，高速铁路以其安全、可靠、技术创新和优质服务等特点为铁路的发展带来新的机遇和优势。高速铁路已在日本、法国、德国、中国等国家投入运营。结合目前高速铁路发展的实际情况，认为经过改造的既有线列车运行的旅行速度达到200~250km/h，或者最高速度超过300~350km/h的新建线路，都可以统称为高速铁路。 1.2高速铁路的优势和特点与传统的铁路相比，高速铁路具有以下优势： 1.输送能力大输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。高速铁路列车最小行车间隔可达3min，列车行车密度可达20列/h。 2.速度快高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最快的地面交通运输方式，因此速度是高速铁路技术水平的最主要标志。 3.安全性好由于高速铁路是在全封闭环境中自动化运行，又配有一套完整的安全保障体系，大大提高高速铁路的安全性能。 . . . 资料. .

4.受气候变化影响小、正点率高高速铁路受环境气候条件的影响较小，除危及行车安全的自然灾害外，可以全天候运营。同时，高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。 5.舒适、方便高速铁路线路平顺、稳定，列车运行平稳，振动和摆幅很小。同时，列车车内设施齐全，坐席宽敞舒适，减震、隔音性良好，车内安静、舒适。 6.能源消耗低根据有关资料统计，在各种交通运输工具中，以高速铁路的平均能耗量最低，平均每人每公里的能耗量为571.2J。随着高科技技术在高速铁路中的不断应用，使高速铁路具有高速度、技术构成复杂、集成化程度高、耦合程度高和组织管理一体化等特点，在安全性能上和传统铁路相比存在着本质上的差别，是一个人-机-环境-管理相互交融的动态复杂巨系统。 1.3国外高速铁路发展现状目前，国外拥有高速铁路的国家主要有日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙等。在国外高速铁路发展过程中，由于各国原有铁路技术装备和线路状态的不同，各国所采用的方式和技术措施也不尽相同。日本：1964年10月，日本先于其他国家开通了世界第一条高速铁路-东海道新干线，采用0系电动车组，最高试验速度为256km/h，最高运行速度为210km/h。日本加速修建这条标准较高的客用专线是由于日本工业生产迅速增长且绝大部分工业集中在东海岸地区。1992年开始开发超高速电动车组，取名为STAR21型电动车组，创意为21世纪用的时速350km高级豪华列车。由于日本铁路的既有线路弯曲较多，所以铁路高速化的途径是新建准客运专线，而

铁路运输信息系统

第一章．信息化基础知识 1．信息的概念：信息的经过加工后的数据，是有一定含义的的数据.对决策或行为有现实或潜在的价值。【PS：信息的特性：准确、时效、有序、共享、层次、相关、价值】2．信息化：所谓信息化，是指社会经济的发展从以物质与能量为经济结构重心，向以信息与知识为经济结构的重心转变的过程。 3．系统的整体性：系统的整体性是指系统是由若干要素组成的具有一定新功能的有机整体，各个要素一旦组成系统整体.就表现出独立要素所不具备的性质和功能，形成新系统的质的规定性，从而表现出整体的性质和功能不等于各个要素的性质和个功能的简单相加。 4．系统的动态适应性：系统的动态适应性是指开放系统在系统内外因素的相互作用下，动态组织起来，使系统从无序到有序，从低级到高级有序.动态适应性表示系统的运动是自发的、不受特定外来干预进行的。其动态适应性是运动是以内部矛盾为根据.环境为条件的内外条件交叉作用的结果。 5．管理信息系统的概念：管理信息系统是一个由人.计算机等组成的进行信息收集、传递、加工.维护和使用的系统。6．铁路运输管理信息系统、TMIS：是业务管理信息系统的重要主城部分，而业务管理信息又以TMIS为核心，TMIS 的性能优劣、功能强弱，直接关系到铁路货运服务产品质量的高低，关系到货主是否得到高水平的服务，甚至影响到整个铁路系统的经济和社会效益。 7．确报系统的业务需求：生成列车确报是车站的一个重要工作，确报所是车站必须设置的一个部门。当列车出站后，车站确报员都是掐表看时间，再通过手写电报，向前方车站预报列车信息，包括进站时间、货物信息、车次等。这种预报的准确率为30%，其原因是多方面的：确报员的手表也许就存在时间误差；另外，车次也许正确，但每节车厢的内容就可能完全不对；电报所误读信息等原因，也会造成预报失误。预报失误造成的直接后果是，列车到达后，车站作业缓慢、错误率高、车与货票分离、拆解错误，从而造成目的的错误。 8．铁路车号自动识别系统：是一个对全国铁路车辆、列车、机车运行位置信息进行自动采购和报告系统，可提供对车两、列车、机车进行动态追踪管理的实时、准确的基础信息。 9．车号系统功能：接收车号信息采集点的信息报文并逐级向上转发；建立信息报文的原始数据库供同级应用系统使用；按规定将维护信息转发给同级相关系统。ATIS可给铁路有关部门提供分界站货车统计信息、铁路局货车接入交出信息、铁路局有偿使用车及费用、铁路货车实时统计信息、分界站货车出入图形显示、分界站出入与确保匹配信息、分界站出入部属货车与十八点统计比较等信息。 10．集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的坐席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点避免了两者的缺点。即便与异地购票、坐席复用、信息共享，有相对减少了网络的开销；设备投资的合理，升级更新嫩容容易；兼顾了技术先进和实现可能；即可使用体制改革，有能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。 11．票卷管理：包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷反库、库存票卷和其他事务等功能，共同实现计算机票卷的管理业务，为售票业务操作进行票卷数据的准备。 12．货运营销与生产管理系统定义：FMOS是为适应运输生产计划改革要求，以计算机网络为基础，以铁路运输管理信息系统的个联网点为信息源点.从货主提出申请到铁路计划安排、合同签订、装车实际、市场分析等，全面实行计算机管理系统的工程。 13．FOMS业务需求： 1．合同、货运订单、日请车、完成实际信息采集。 2．货运订单规定权限审批。 3．下达和修正审批权限、生产任务、控制数。 4．与下属部门或上级单位交换信息，包括合同运量、货运订单（原提、批准）、装车完成实绩、到卸质料等。 5．为联网货主或物质归口部门提供货运订单、装车完成情况、卸车计划等资料。 6．为运输生产提供车、货流信息，即按原提、批准、剩余实际完成提供车种别、口别、去向别的车流和货流资料。 7．提供合同运量货运订单执行情况的分析考核。 8．加工处理火运计划报表。 14．编组站作业信息流程：1．确报处理2．到达列车处理3．调度计划处理4．调车计划处理5．调车作业处理 6．调车处理7．列车接发8．货运管理9．统计分析10．列车出发处理； 15．编组站信息处理的特点：专业性强；协调性强；时间性强；信息量大、数据动态性强