同济大学三级公路毕业设计模板

1、沿线及区域的地质

本项目线路处于平原微丘上，地势基本平坦、视野开阔，海拔高程在996m~1119m。沿线路段主要地貌为平原微丘。

2、设计的项目与内容摘要

路线起点A，终点B两点之间选定一条公路路线并进行平，纵，横，设计和基土石方的计算。

（二）、设计标准

1、公路等级：三级公路（平原微丘）；

2、计算行车速度：30km/s；

3、行车道宽度：3.25m；

4、路基宽度：7.5m；

5、最大纵坡：8%；

6、平曲线最小半径：极限值，30m；一般值65m；

7、停车视距：30m；

8、土路肩宽度：0.5m；

9、服务水平：四级；

10、设计年限：30年；

11、桥涵设计荷载：汽车——20级；挂车——100级。

二、道路设计线

（一）、三级公路（平原微丘）选线的一般原则

路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。影响路线设计除自然条件外还受诸多社会因素的制约，因此选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：

1、在道路设计的各阶段，应运用各种先进的手段对路线方案作深入、细致的研究，在多

方案论证、比较的基础上，选定最优路线方案。

2、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费

用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程两增加不大时，应尽量采用较高的技术公路工程技术标准。不要轻易采用极限指标，也不应该不顾工程的大小，片面的追求工指标。

3、选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并尽量不占高产田、经济作物田或经济园林等。

4、通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调。处理好重要历史文物遗址。

5、选线时应对工程地质与水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、坍塌、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应谨慎对待，一般情况下应设法避免。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

6、选线应重视保护环境，注意由于道路修建，汽车运营所产生的影响和污染，如：

1）、路线对自然景观与资源可能产生的影响；

2）、占地、拆迁房屋所带来的影响；

3）、路线对城镇布局、行政规划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响

4）、噪音对居民已经汽车对大气、水源、农田所造成的污染和影响。（二）、路线方案的选择

1、选择两种方案

根据《公路勘测设计》及公路线设计规范在A（565805,2615750）B(567405,2616700)两点之间进行之上定线，设计出两种方案，以供比较选择。

2、平面线形设计

1）在平面上读出个交点的转角并计算出相关的数据如下表所示：

表2.1 方案一

表2.2 方案二

3、相关规范

各级公路和城市道路不论转角大小均要设置平缓曲线,圆曲线是平缓曲线的重要组成部分。由《公路线设计规范》不设缓和曲线的圆曲线的最小半径为65m，极限最小半径为30m, 《公路线设计规范》规定，圆曲线的最大半径不能大于10000m。本路段所设计

的最大圆曲线半径满足不设超高的要求,故设置缓和曲线。

取圆曲线的设计半径R=100m,求缓和曲线Ls的长度。

1）按离心加速度变化率来确定回旋线的最小参数,

计算缓和曲线的长度,取a1=0.6m/s,

Ls=0.036×V3/R=9.72m

曲线过短驾驶员操作困难,为了安全,根据经验至少要有3s的行驶时间,因此必须满足：Ls=V/1.2=25m。

故需要设置缓和曲线，既Ls=25m，前缓为25m，后缓为25m。

4、方案一平曲线计算

1)JD

1

的平曲线计算,取R=94m,Ls=40m，

算得：切线长T

h

=48.508m；曲线长：L h=95.02317369m；圆曲线长

L y =15.0232m；

超距D

h =2 T

h

－L h=1.993m

五个基本桩号：

JD

1

K0+443.669

－ T

h

－48.508

ZH K0+395.161

+ Ls 40

HY K0+435.161

+ Ly (=Lh－2Ls) 15.0231

YH K0+450.184

+ Ls 40

HZ K0+490.184

－ Lh/2 47.5115

QZ K0+442.672 所以有QZ算出的JD桩号为K0+442.672+1.993/2=443.669，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

2)JD

2

的平曲线计算,取R=75m,Ls=40m，

算得：切线长T

h =64.799m；曲线长：L h=120.0625m；圆曲线长L

y

=40.0625m；

超距D h=2 T

h

－L h=9.536m.

五个基本桩号：

JD

2

K0+693.755

－ Th －64.799

ZH K0+628.956

+ Ls 40

HY K0+668.956

+ Ly (=Lh－2Ls) 40.0625

YH K0+709.018

+ Ls 40

HZ K0+749.018

－ Lh/2 －60.03125

QZ K0+688.987

所以有QZ算出的JD桩号为K0+688.987+9.536/2= 693.755，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

3)JD

3

的平曲线计算,取R= 70m,Ls=40m，

算得：切线长T

h = 55.571m；曲线长：L h= 105.1475m；圆曲线长L

y

=

25.1475m；

超距D h=2 T

h

－L h= 5.994m

五个基本桩号：

JD

3

K0+844.784

－ Th －55.571

ZH K0+789.213

+ Ls 40

HY K0+829.213

+ Ly (=Lh－2Ls) 25.1475

YH K0+854.361

+ Ls 40

HZ K0+894.361

－ Lh/2 52.57375

QZ K0+841.787

所以有QZ算出的JD桩号为K0+841.787+5.994/2=844.784，与原来的JD 桩号相同说明计算无误

4)JD

4

的平曲线计算,取R=156m,Ls=40m，

算得：切线长T

h =49.2m；曲线长：L h=97.5985m；圆曲线长L

y

=17.5985m；

超距D h=2 T

h

－L h=0.801m

五个基本桩号：

JD

4

K1+156.337

－ Th －49.2

ZH K1+107.137

+ Ls 40

HY K1+147.137

+ Ly (=Lh－2Ls) 17.5985

YH K1+164.735

+ Ls 40

HZ K1+204.735

－ Lh/2 －48.79925

QZ K1+155.936

所以有QZ算出的JD桩号为K1+155.936+0.801/2=1156.337，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

5)JD

5

的平曲线计算,取R= 85m,Ls=40m，

算得：切线长T

h = 83.117m；曲线长：L h= 147.8839m；圆曲线长L

y

=

67.8839m；

超距D h=2 T

h

－L h= 18.349m

五个基本桩号：

JD

3

K1+554.843

－ Th －83.117

ZH K1+471.727

+ Ls 40

HY K1+511.727

+ Ly (=Lh－2Ls) 67.8839

YH K1+579.611

+ Ls 40

HZ K1+619.611

－ Lh/2 73.94195

QZ K1+545.669

所以有QZ算出的JD桩号为K1+545.669+18.349/2=1554.843，与原来的JD 桩号相同说明计算无误

6)JD

6

的平曲线计算,取R= 71m,Ls=40m，

算得：切线长T

h = 60.029m；曲线长：L h= 112.1853m；圆曲线长L

y

=

32.1853m；

超距D h=2 T

h

－L h=7.874m

五个基本桩号：

JD

3

K1+771.384

－ Th －60.029

ZH K1+711.354

+ Ls 40

HY K1+751.354

+ Ly (=Lh－2Ls) 32.1853

YH K1+783.540

+ Ls 40

HZ K1+823.540

－ Lh/2 52.57375

QZ K1+767.447

所以有QZ算出的JD桩号为K1+767.447+7.874/2=1771.384，与原来的JD 桩号相同说明计算无误

5、方案二平曲线计算

1)JD

1

的平曲线计算,取R=100m,Ls=40，

算得：切线长T

h = 98.171；曲线长：L h=172.08708；圆曲线长L

y

=92.0871；

超距D

h =2 T

h

－L h=24.254

五个基本桩号：

JD

1

K0+232.019

－ Th 98.171

ZH K0+133.848

+ Ls 40

HY K0+173.848

+ Ly (=L

h

－2Ls) 92.187

YH K0+265.935

+ Ls 40

HZ K0+305.935

－ L h/2 －86.09

QZ K0+219.891

所以有QZ算出的JD桩号为K0+219.891+24.254/2=232.091，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

2)JD

2

的平曲线计算,取R=100m m,Ls=40m，

算得：切线长T

h =102.373；曲线长：L h=177.18985；圆曲线长L

y

=97.18985

超距D

h =2 T

h

－L

h

=27.556m

五个基本桩号：

JD

2

K0+466.498

－ Th －102.373

ZH K0+364.125

+ Ls 40

HY K0+404.125

+ Ly (=L

1

－2Ls) 97.18985

YH K0+501.315

+ Ls 40

HZ K0+541.315

－ Lh/2 －59.75

QZ K0+452.720

所以有QZ算出的JD桩号为K0+452.720+27.556/2=466.498，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

3)JD

3

的平曲线计算,取R=100m,Ls=40m，

算得：切线长T

h =110.94；曲线长：L h=186.965；圆曲线长L

y

=106.965

超距D h=2 T

h

－L h=34.914

五个基本桩号：

JD

3

K0+704.642

－ Th 110.94

ZH K0+593.702

+ Ls 40

HY K0+633.702

+ Ly (=L

1

－2Ls) 106.965

YH K0+740.667

+ Ls 40

HZ K0+780.667

－ Lh/2 －93.4825

QZ K0+687.185

所以有QZ算出的JD桩号为K0+687.185+34.914/2=704.642，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

4)JD

4

的平曲线计算,取R=100m,Ls=40，

算得：切线长T

h

=79.332；曲线长：L h=146.556126；圆曲线长

L

y

=66.556126；

超距D

h =2 T

h

－L

h

=12.107

五个基本桩号：

JD

4

K0+903.185

－ Th －79.332

ZH K0+823.853

+ Ls 40

HY K0+863.853

+ Ly (=Lh－2Ls) 66.5561

YH K0+930.409

+ Ls 40

HZ K0+970.409

－ Lh/2 －73.2781

QZ K0+897.131

所以有QZ算出的JD桩号为K0+897.131+12.107/2=903.185 ，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

5)JD

4

的平曲线计算,取R=500m,Ls=30，

算得：切线长T

h

=93.103；曲线长：L h=184.93249687；圆曲线长

L

y

=124.93249687；

超距D h=2 T

h

－L h=1.274

五个基本桩号：

JD

4

K1+233.107

－ Th －93.103

ZH K1+140.004

+ Ls 30

HY K1+170.004

+ Ly (=Lh－2Ls) 124.93249687

YH K1+294.936

+ Ls 30

HZ K1+324.936

－ Lh/2 －92.466

QZ K1+232.470

所以有QZ算出的JD桩号为K1+232.470+1.274/2=1+233.107，与原来的JD 桩号相同说明计算无误。

6)JD

4

的平曲线计算,取R=100m,Ls=40，

算得：切线长T

h =42.812；曲线长：L h=84.62035；圆曲线长L

y

=4.62035；

超距D h=2 T

h

－L h=1.004

五个基本桩号：

JD

4

K1+516.845

－ Th －42.812

ZH K1+474.033

+ Ls 40

HY K1+514.033

+ Ly (=Lh－2Ls) 4.62035 YH K1+518.653

+ Ls 40

HZ K1+558.653

－ Lh/2 －42.31

QZ K1+516.343

所以有QZ算出的JD桩号为K1+516.343+1.004/2=1+516.845，与原来的JD 桩号相同说明计算无误。

方案一：

总里程

:

d1+d2+d3+d4+d5+d6-D

H1-D

H2

-D

H3

-D

H4

-D

H5

=443.6688+252.0795+160.5644+317.546

7+399.3078+234.8893+256.5005-1.993-9.536-5.994-0.801-18.349-7.874 =2020.01m

方案二：

总里程

:

d1+d2+d3+d4+d5+d6-D

H1-D

H2

-D

H3

-D

H4

-D

H5

=232.0187+258.7340+265.6998+233.456

8+342.0298+285.0122+516.8554-24.254-27.556-34.914-12.107-1.274-1.004 =2032.6977m

6、方案平面线性比较

表2.4 方案选择比较表

(1)由表中所列可知方案2路线总长、非直线总和、非直线系数均大于方案1。

(2)每公里交点个数方案1略小于方案2，曲线长度方案1明显短于方案2。

(3)1方案经过城镇的距离相对较长，利用老路里程也较长，能更好的服务乡镇，

且靠近居民生活区，有利于人们出行。

(4)综上所述，所以选择方案1做为设计方案比较合理。

（三）、路线的平面设计

平曲线的最小半径：Rmin=65，极限最小半径R=30m。

由《公路线设计规范》查得一般三级公路的设计车速V=30km/h的缓和曲线最小长度为25m，方案中所选的Ls=25满足设计要求。

1）、平曲线的超高

在公路的圆线路段，为了抵消车辆在此路段上行驶所产生的离心力，将路面做成向圆心倾斜的单向横坡，成为超高。超高坡度用i h示。由《公路线设计规范》7.4.1查得不设超高的圆曲线最小半径为350m,本路段上所设计的最大圆曲线半径不满足不设超高的要求，故必须在曲线上设置超高。超高值为：

±i h= V2/127×R－μ

R —圆曲线半径；

μ—横向力系数，取0.035；

i h=302/(127×100)－0.035=0.036＜0.08，符合要求

±i h= V2/127×R－μ

R —圆曲线半径；

μ—横向力系数，取0.15；

i h=302/(127×30)－0.15=0.086＜0.08，符合要求

R－圆曲线半径，μ－横向力系数，取μ=0.15

（1）、超高方式：采用绕中央分隔带边缘旋转的方式。将两侧行车道分别绕中线旋转，使之成为各自独立的单向超高断面。

（2）、超高缓和段长度计算

Ls=B×Δi／P

B —旋转轴到行车道外侧边缘的宽度

Δi —超高坡度与路拱坡度代数差（1.09%）

P —超高渐变率，P=1/125《公路线设计规范》7.5.4

本设计中超高缓和段长度的计算：（采用沥青混凝土路面，取路拱横坡度为1.0%）

Lc=B×Δi／P=3×3.5%/(1/125)=13.45m

Lc=B×Δi／P=3.25×10.6%/(1/125)=43.0625m

（3）、超高过渡应设计的应注意的问题

在一般的超高设计中应插入缓和竖曲线，在竖曲线的区间内进行超高过渡时，应注意缓和行车道边缘的凹凸线形，要防止行车道边缘形成波浪形状2）、曲线的加宽

汽车在平曲线上行驶时，其四个车轮轨迹半径不同，其中前轴外轮半径最大，后轴内轮半径最小，因而需要比直线上更大的宽度。此外，汽车在曲线上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，而有一定的摆动偏移，故需要路面加宽来弥补，以策安全。这种在曲线上适当拓宽面的形式称为平曲线加宽。

（1）车道加宽值的确定

综合几何加宽值和摆动加宽值两项因素，根据《公路线设计规范》有：

b=NA2/2R，A一设计车长（汽车后轴到前保险栓的距离），取A=5m；

b —加宽值,对于R>250m的圆曲线可不加宽；

N —车道数；

R —曲线半径，R=30m；

A —设计车长（汽车后轴到前保险栓的距离），查《公路工程技术公路工程技术标准》2.0.1，取A=6m。

：b=2×62/2×100=0.360<0.6,根据《公路工程技术标准》3.0.12取b=1.0m JD

1

：b=2×62/2×100=0.360<0.6,根据《公路工程技术标准》取b=1.0m

JD

2

：b=2×62/2×100=0.360<0.6,根据《公路工程技术标准》取b=1.0m

JD

3

：b=2×62/2×100=0.360<0.6,根据《公路工程技术标准》取b=1.0m

JD

4

：b=2×62/2×100=0.360<0.6根据《公路工程技术标准》取b=1.0m

JD

5

：b=2×62/2×100=0.360<0.6根据《公路工程技术标准》取b=1.0m

JD

6

JD

7

：b=2×62/2×100=0.360<0.6根据《公路工程技术标准》取b=1.0m （2）、加宽段缓和段的方法及长度

在圆曲线范围内加宽为不变的全加宽值，两端设置加宽缓和段，其加宽值由直线段加宽为0，逐渐按比例增加到圆曲线起点外的全加宽值。加宽缓和段的长度可按如下两种情况确定：1、设置回旋曲线或超高缓和段时，加宽化合段长度采用与回旋线或超高缓和段长度相同的倍数；2、不设缓和曲线和超高的平曲线，加宽缓和长度应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。本设计中采用前者进行加宽，加宽缓和段的长度可取13.45m。

加宽缓和段内任一点的加宽值b

x

的确定（采用超高次抛物线过渡）

b

x

=（4k3－3k4)b

k —比率，k=Lx/L；

Lx —加宽缓和段内任一点到缓和段起点的长度；

L —加宽缓和段长度；

b —圆曲线上的全加宽。

3）、行车视距及其保证

为保证行车安全，当司机看到一定距离处的障碍物或迎面而来车辆时，进行刹车或绕过他们而在路上行驶所必须的安全距离，成为行车视距。无论在道路的平面或纵断面设计时，都应保证必要的行车视距。

（1）、行车视距的确定

停车视距S

停=S

1

+S

2

+S

3

(m)；

S 1 —司机反应内所行驶的距离，S

1

=V×t/3.6，取反应时间为1.2S；

S

2

—制动距离，S2=KV2/254(φ＋ψ)；

V —汽车的行驶速度；

φ—路面与轮胎之间的附着系数；

ψ—道路阻力系数，ψ = f + i

f —道路滚动阻力系数；

i —道路坡度，上坡为“+”，下坡为“－”K —制动系数，在设计中取1.0-1.4；

S

3

—安全距离，一般可取10m

S

停=S

1

+S

2

+S

3

= V×t/3.6+ KV2/254(φ＋ψ)+ S

3

；

所以停车视距为：S

停

=30×1.2÷3.6+302/[254（0.5+0.08）]+10=31.55m，S≥75m，满足《公路线设计规范》要求。

（2）、会车视距S

会=2S

停

=63.10m

（3）、超车视距三级公路为150m

（4）、视距的保证：汽车在弯道上行驶时，弯道内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡的障碍物所阻挡而行车视距受到影响。因此，在路线设计时必须检查平曲线上的视距是否能得到保障，如有遮挡时必须清除视距区域内侧横净距内的障碍物。

设Z为内侧车道上汽车应保证的横净距，Z的计算方法如下：

圆曲线长大于设计视距的情况（L

h >S)；Z=R

s

(1－cos

2Rs

S

）

曲线长小于视距（L

h

s

(1－cos

2Rs

L

）+

2

L

S

sin

2Rs

L

。

4）、平曲线的组合与衔接

（1）、直线与平曲线的组合

路线的行车平顺性要求直线与曲线彼此协调而偶比例的交替。路线直曲的变化缓和均顺，平曲线的半径、长度与相邻的直线长度相适宜，过长的直线段会司机感到疲劳，同时也是肇事的原因之一只有在道路所指方向地平线处有明显目标时才允许使用长直线段。长直线顶端应避免小半径曲线，同向曲线间的短直线可用大半径的曲线来代替，反向曲线间应有适当长度的直线。只要直线与曲线的搭配适当，就可以提高线形的行车质量。

（2）、线的组合

曲线间的组合应使线形连续均匀，没有急剧的突变。

①同向曲线，同向曲线是指转向相同的两相邻曲线。两同向曲线间以短直线相连而成的曲线称为断背曲线，它破坏了平曲线的连续性，应当避免。本设计中没有同向曲线。

②反向曲线，反向曲线是指转向相反的两相邻曲线。两反向曲线间的最小长度应大于或等于两倍的计算行车速度。本设计中为60。

③复曲线，复曲线是指两同向曲线直接相连、组合而成的曲线。本设计中未

采用，不与考虑。

（四）路线的纵断面设计

1、纵断面设计的技术标准

1）、纵坡设计的一般要求

（1）、纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》的各项规定。

（2）、为了保证车辆能够安全舒适的行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡和下坡的路段，应避免设置反坡段。越岭线垭口附近的纵坡应尽量缓一些。

（3）、纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水文、气候的排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。

（4）、一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近填方路段，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。

（5）、对连接段丛坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应缓和、避免产生突变，交叉处前后的纵坡应平缓一些。

（6）、在实地调查的基础上，充分考虑通道、农田水利的方面的要求。

2）、纵断面设计的方法及步骤

方法：纵坡设计前，在路线位置一定后，应先根据中桩号和地面标高绘出纵断面图的地面线及平面线的一栏，然后按照选线意图决定控制点及高程，考虑填挖等工程的经济及周围地形景观的协调，综合考虑平、纵、横三方面确定的坡度线，在对照横断面检查核对，确定纵坡值，定出竖曲线半径，计算标高，完成纵断面图。

步骤：

（1）、根据中桩及水准记录，绘出纵断面的地面线；

（2）、了解该路段的设计要求，熟悉全线有关勘测设计资料；

（3）、根据中线测设资料，绘出全线的交角点、平曲线及要素；

（4）、确定纵面控制点，初试拉坡；

（5）、调整坡度线；

（6）、根据横断面进行核对；

（7）、确定纵坡度；

（8）、确定和计算竖曲线。

3）、路线的纵坡坡度

最大纵坡：设计纵坡时各级公路所允许采用的最大纵坡坡度值。最大纵坡是公路线行设计控制的一项重要指标，直接影响到路线的长短、使用质量、行车安全、运输成本及工程造价，本设计中采用的最大纵坡值为8%。

最小纵坡：在高堤或深路堑地段为保证排水，防止水分渗入路基，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，本设计中采用0.3%作为最小纵坡。

平均纵坡：平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比，是为了合理的运用纵坡、坡长几缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利的行驶的限制性指标。

4）、纵坡的坡长

坡长的限制主要是指对较陡的最大长度和一般纵坡的最小长度加以限制，即最短坡长的限制和组大坡长的限制。

（1）、最短坡长的限制：最短坡长的限制主要是从汽车行驶的平顺性的要求考虑，如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行使在连续起伏地段产生的增重与减重的变化频繁，导致乘客感觉不舒适，车速越高越突出。查《公路工程技术标准》3.0.16，取100m。

（2）、最大坡长的限制：道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶的影响很大。纵坡越陡坡长越长，对行车的影响也就越大。主要表现在：使行车速度显著下降，甚至要更换较低的排挡克服坡度阻力，并易使水箱“开锅”，导致爬坡无，甚至熄火。下坡行驶制动频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。查《公路工程技术标准》3.0.16，取值。

表2.5 最大坡长

5）、竖曲线的最大、最小半径

（1）、凹形竖曲线的最小半径：

Rmin=V2/13a

a —离心加速度，根据《公路工程技术标准》，平原微丘三级公路凹形竖曲线半径的极限最小值为250 m，一般最小采用400m。

（2）、凸形竖曲线最小半径：设L为竖曲线长度,S

停

为停车视距，

当S

停>S时R

凸

=S

停

2/2.98；

当L< S

停时R

凸

=[2S

停

－3.98/ω]/ω。

《公路线设计规范》规定：平原微丘三级公路凸形曲线的极限最小半径为250m，一般最小半径采用400m。

（3）、竖曲线的最大半径从满足行车的要求上来说是越大越好，但要满足最小纵坡要求便于排水。

6）、竖曲线的要素计算

见附表

2、路线的纵断面设计

1）、绘制纵断面图（见图纸部分纵断面图）。

2）、在平面图上读出各个中桩地面高程并表示在纵断面上。

3）、根据《公路线设计规范》和控制点的要求，确定路线变坡点及高程。

4）、在确定已满足《公路线设计规范》后，进行竖曲线的计算并最终确定实际线。

5）、中桩切线高=转坡点的高程+该中桩与转坡点的高差（凸形时）。

6）、中桩切线高=转坡点的高程- 该中桩与转坡点的高差（凹形时）。

7）、设计高程=切线高程+Y（凹形时）。

8）、设计高程=切线高程-Y（凸形时）。

（五）路基横断面设计

1、横断面的设计技术标准

横断面的设计要求是使道路的布置及几何尺寸应能满足交通、环境、用地经济、城市面貌等要求。路基是支撑路面形成连续行车道的带状土、石结构造物。它既要承受由路面传递来的车辆荷载，又要承受大自然因素的作用，因此路基横断面应满足下列要求：

（1）、路基的断面形式和尺寸应根据道路等级、设计任务书的规定以及道路的使用要求，结合具体的条件要求来确定。

（2）、路基的设计应兼顾当地的农田基本建设要求。

2、横断面设计的步骤

对于公路横断面的设计主要是绘出横向地面线后，根据纵断面设计所确定的路基填

挖高度、路基宽度、选线的边坡坡度、边沟尺寸绘制出路基的外廓线，具体设计步骤

如下：

（1）、点绘各横断面的横向地面线。

（2）、根据《公路工程技术标准》的规定，确定路基宽度。

（3）、按弯道半径大小分别确定超高宽度。

（4）、根据纵断面设计资料，按设计标高在路基设计表上逐桩进行计算，完成路基计算表。

（5）、按照路基设计表数据，绘出横断面设计线。

（6）、检查弯道段横断面内侧视距是否保证，是否需要清除障碍及设置视距台。

3、土石方调配

路基土石方数量计算后，要进行土石方调配，以便确定填方用土的来源，挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运距。

1）、调配的原则

（1）、尽可能移挖作填，以减少废方和借方。

（2）、废方要妥善处理。

（3）、路基填方如需路外借土，应结合地形、农田排灌等情况选择借土地点，并综考虑借土还田、整地造田等措施。

（4）、综合考虑施工方法、运输条件、施工机械化程度和地形情况的因素；选用合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

2）、调配的方法在土石方数量计算复核后即可进行调配，首先进行横向调配，满足本桩号利用方的需要，然后计算挖余和填缺的数量。根据挖余和填缺分

布情况，可以大致看出调运的方向和数量，结合纵坡情况和经济运距对利用方进行纵向调配，而后填方如有所不足或挖余未能尽利用，再选定废方或借土的合适地点。

六、参考文献

【1】中华人民共和国交通部行业公路工程技术标准《公路线设计公路线设计规范》JTJ011—94（M），北京：人民交通出版社，1994年

【2】中华人民共和国交通部行业公路工程技术标准《公路工程技术公路工程技术标准》JTG B01—2003（M），北京：人民交通出版社，2003年

【3】《道路勘测设计》（M），北京；人民交通出版社，2007年