电喷车的“积碳”
电喷车的“积碳”
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后，每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。如何预防积碳让车主自己去分辨是否有积碳产生是非常困难的，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。加注高质量的汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的速度就慢一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较差，只能因陋就简。一些车主为了保证汽油的清洁度，会往汽油里添加汽油清洁剂，这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，从而起到保护发动机的作用。不过，汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。多跑高速，提高换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500时转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，保护发动机。注意灭车时机装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。建议有车族在常规保养都满足的条件下每1.5万至2万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用的清洗用品对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
汽车引擎除碳机的定义,引擎积碳清除作用(精)
汽车引擎除碳机的定义，引擎积碳清除作用 一、汽车引擎除碳机的定义/汽车引擎除碳机 汽车引擎除碳机是专门用于清除汽车发动机缸体、火花塞以及供油嘴等内部积碳，提升汽车引擎动力，节省燃油的机器。 二、汽车引擎除碳机的原理/汽车引擎除碳机 氢氧催化式汽车引擎除碳机是继泡沫式除积碳、点滴式除积碳后的第三代除积碳方法。它是利用了氢氧催化原理、富氧燃烧原理、水氢循环原理等，对汽车发动机内部以及相关附件进行积碳清除。 氢氧催化式汽车引擎除碳机通过水电解产生氢氧超微分子，经专用管路输送至汽车进气岐管中通入到汽车引擎内，在点火之前，由于氢气很轻，氢气分子会渗透于发动机内部的各个角落，火花塞点火后，氢气与氧气、空气、燃油、积碳一起充分燃烧。由于氢氧燃烧后生成少量水蒸汽，水蒸汽会进一步滋润内部各个角落的积碳，积碳组织会不断地由致密变得疏松、由厚变薄，直至全部被烧掉。 三、汽车引擎除碳机的性能/汽车引擎除碳机 CO 减少 74% HC(ppm 减少 76% NOx(ppm 减少 75% 节省燃油 15% 四、汽车引擎除碳机的规格/汽车引擎除碳机 型号:EP-350B 输入：二相电，220V 50/60HZ 功率：<3KW 产气量：800~1000L/h
用途：适合于3.0排量以下各种小家用车、面包车、商务越野车等，每次只能清洗一辆小车。 五、汽车引擎除碳小窍门 除了用机器能清除汽车积碳之外，安装引擎1号也是能预防积碳的生成。引擎1号以挑战德国动力科技为目标，坚信车动力是可以更好，并为之奋斗终身的信念，做到技术上力争超越日本同类产品，生产工艺上力争超过德国同产品。努力为消费者提供安全可靠的引擎科技产品。 引擎1号可以去除积碳，优化发动力，增强气流充分燃烧。减少噪音，极大改善尾气减少污染。增强汽车安全性能，极大提升驾车体验。
积碳产生的原因
发动机故障及污染物排放与积炭的关联性 一、发动机积炭的产生 1、发动机积碳的现象 在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。 2、发动机积碳的成分 发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。即使在同一个燃烧室内, 各不同零件及部位上的积炭, 其性质和成分也不尽相同。 一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。
积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。 3、发动机积碳产生的成因 发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。因此, 凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。 汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。 点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。 发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。装配时，活塞环对口，扭曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过大活塞环与缸壁配合间 隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。 气门及气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人气缸以及吸附在气门上。 燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸
专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法
专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法 爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。 汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识： 一、什么样的烧机油情况需要维修 如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。 先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。 二、发动机烧机油解决办法 发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。 如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题： 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。 因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。 3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。 三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象 机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避
汽车发动机检测新指标：积碳指数
汽车发动机检测新指标：积碳指数 在汽油发动机的检测中，机油检测是一种有效的检测手段，就像给发动机进行“血液检测”一样。通过检测机油，我们可以监测机油油质，还可以监测汽车的“心脏”——发动机的健康状况。而对于二手车，机油检测可以帮助我们检测汽车的“心脏”——了解发动机的健康状况。 最近，汽油发动机油检测的项目中新增了一个指标——积碳指数。作为一项新增的检测项目，积碳指数的作用是什么呢？为什么要检测汽油发动机的积碳指数？德国知名的油液检测实验室OELCHECK给出了相关的说明。 德国著名油液检测实验室OELCHECK（广州德优测）： 一直以来，积碳含量都是评价柴油发动机机油变黑的一项检测指标。然而最近几年，汽油发动机机油变黑的情况也多了起来。汽油机油变黑的原因是什么？也是因为积碳吗？要搞清这个问题，我们首先要了解积碳的形成过程，还有，如何对柴油机油里的积碳进行测量。 一．积碳的危害：缩短发动机寿命、增加油耗 积碳产生于柴油发动机的燃烧过程，但是积碳也可能进入发动机的润滑油里。高压共轨喷射发动机经受的工作压力本身就非常大，如果机油里有积碳，会导致压力更高。机油里的积碳含量超过2%就会使机油粘度增大，积碳颗粒还会对发动机形成摩擦，影响散热，导致机油里产生沉淀杂质，并且缩短发动机的使用寿命。 机油里都含有清净分散剂（含有钙、镁），有助于保持发动机清洁。积碳主要来源于活塞环形槽和排气阀，清净分散剂能防止积碳沉积，还能分散积碳颗粒，颗粒分散后会悬浮在机油里，与其它杂质一起随着机油流经滤芯，然后滤掉。 积碳检测可以发现发动机故障： 然而，现实使用中，许多情况会造成积碳增加。首先，不是所有的添加剂都能一直保持在可控的范围内，清净分散剂也不例外。喷射系统故障或者气门正时错误，也会造成积碳增加。还有，随着使用，机油的防积碳性能减弱，积碳就更容易累积起来。而且，机油在使用中粘度会增大，逐渐变得黏稠，尤其是冷启动时。随着机油润滑作用减弱，油耗会升高。 二．如何检测积碳： 1）柴油发动机的积碳检测： 关于柴油发动机的积碳问题，大多数发动机厂家会规定，积碳含量不得超过一定的限定值。在确定积碳含量的限定值时，厂家依据的标准符合DIN 51452规定。过去使用红外法检测柴油发动机的积碳含量。红外检测法能检测出机油里积碳含量的百分比，但是，红外法不能监测到清净分散剂的性能异常。为了监测清净分散剂的性能变化，可以借助“斑点测试”，对油泥的悬浮、分散能力进行测定。斑点测试操作起来很简单，在专用的滤纸上滴一滴机油，如果机油里的清净分散剂依然有效，那么一定温度下，滤纸上的油滴会均匀地扩散开。如果形成的环状，说明机油的清净分散功能减弱，或者机油里混入了较多燃油。 2）汽油发动机的积碳检测：
汽车养护知识大全
汽车养护知识全集 关于发动机 发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。 平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是冷却系严重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。除此外,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在80℃－90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。冬季使用，应使发动机水温超过50℃。节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。 清洗更换三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境。 空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。 通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000－8000公里。但有时虽然更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿式两种，多数汽车上使用的是干式空气滤清器。 机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。 机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。 汽油滤清器：更换的间隔一般为30000公里。 冷却系的检查与保养： 水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。 主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。 防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰点
积碳对发动机的影响
积碳对发动机的影响及其清除与预防！转贴 『发表新主题』『收藏本文』『直接回复』『引用回主题』 [楼主] 昌河汽车昌河福瑞达 积碳是如何形成的？它对发动机有什么影响？如何消除和预防积碳对发动机的影响? 随着汽车设计、制造工艺的提高和电控系统的应用，积碳对发动机的影响也越来越大。然而，现在大多数车友并未重视发动机的除碳保养。那么，我们有必要对这些问题做一些探讨。 本文提到的积碳不包含积碳的其他两种状态：油泥和漆膜。 一. 积碳的形成 1．发动机结构及工作温度与积碳形成的关系 积碳的形成一直是内燃机的特点之一，由于燃油当中含有硫、水分、蜡质和微生物等杂质，空气当中也存有粉尘，燃烧后就会形成积碳。发动机的余热导致含水燃油残留物在燃烧室壁和活塞上也会形成碳化积垢，即积碳。虽然发动机设计的改进以及清洁燃油的使用减少了积碳的形成，但是喷油嘴在喷油系统中靠近进气门处，有时会将残油滴在进气门背部，所以此处仍会形成积碳。现汽发动机的压缩比提高，体积更小，温度更热，也使残油更容易形成积碳。 2．燃油品质与积碳形成的关系 现代发动机对燃油的清告、燃油压力、喷油雾状要求很高，在养护过程中对燃油箱的清洁净化是非常重要的。当我们每次加油时,汽油中的杂质都存在于油箱当中，无法排除，这也是一些车辆清洗喷油头后效果不明显、短时间后喷油头又堵塞的根本原因。汽车使用时间越长，公里数越多，油箱中的杂质、水分就越多，清洗燃油系统时必须从它的根源——油箱入手。 3．汽车使用环境与积碳形成的关系 如车辆长期短距离行驶，发动机、气缸及气门运行的温度比较低，积碳会逐渐沉积，越来越多。这样会使三元催化器污染、堵塞，造成发动机排气阻力增大，功率、加速等性能下降，油耗增加、排放污染增加等不良影响。特别是每天行驶在10—30公里的车辆，从起动到停车每天在20～40分钟，多数中低速、低负荷运行，使氧传感器的污染尤为严重。 二. 积碳对发动机工作的影响 1．积碳对进气量的影响 沉积在发动机进气门、进气道(进气歧管)当中的积碳会破坏进气歧管内的光滑度，阻碍气体的流动性能，降低气体的流动速度，形成进气阻力，同时，通过面积也降低了，使得进入燃烧室的空气大量减少，直接导致发动机功率下降。 2．积碳对爆燃及火花塞的影响 汽油机在工作时，燃烧不完全的燃料和窜入燃烧室内的润滑油，在氧和高温的作用下，在燃烧室内形成积碳。积碳使机件传热不良，温度上升，并促使混合气体温度升高。积碳减少了燃烧室内的有效容积，提高了实际压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起爆燃。在强烈爆燃时，发动机过热，气缸盖、冷却水、润滑油温度上升，使发动机内各零件磨损加剧。如果燃烧室中的火花塞电极之间存有积碳，可使火花塞两个电极漏电，减弱跳火能量，影响可燃混合气的点燃时间和火花中心的能量，对发动机正常工作不利。
发动机积碳常见误区解析 (1)
很多车主对车子的积碳问题比较关注，时不常检查保养一下，以防发动机因积碳运转不顺畅。更有车主谈“碳”色变，生怕爱车因为积碳严重而产生油耗升高、行驶无力等“并发症”，于是在日常用车过程中下了不少功夫，但往往因为认识上存在误区，不知不觉中反其道而行之，使积碳现象愈发严重。以下是三点比较有代表性的错误“逐碳”方法，看看您是否在不知不觉中给爱车添了“堵”？误区一：长时间热车促燃烧 停放在室外的车辆为数不少，而北方的气温普遍较低，花几分钟热车也就成为车主每天早上必做的功课，坚持将车子热到正常水温才上路的车主也大有人在。这样是否正确呢？答案是否定的。汽车专家指出，怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量小，这样对积碳的冲刷作用也会变得很弱，会促进积碳的沉积。 正确做法：对于现在的车型，经过约半分钟的原地热车，就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了，车辆会在行驶的前1km之内逐渐升高水温，从而实现热车过程。过长的热车除了耗油和增加积碳，没有任何好处。 误区二：低转速行车防积碳 现在油价越来越高，为了省油，也为了避免多余燃油形成积碳，很多车主成为了“低速高挡派”，也就是在发动机处于低转速时换入下一挡，而换挡速度恨不能快过DSG变速器，以此实现少费油、减少积碳的目的。殊不知，这样做表面看貌似省油了，实际上加速了积碳的形成。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时无法“尽兴”燃烧的燃油 便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积碳。 正确做法：根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速。尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机，完全可以在2500-3000转换挡，不但不容易积碳和爆震，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗甚至会更为理想。 误区三：拉高速“烧尽”积碳 很多车主都听说过，有积碳的车子跑跑高速“拉练”一下就能把积碳清除掉了。
电喷发动机积碳的处理与预防
电喷发动机积碳的处理与预防 摘要:随着多点燃油喷射发动机的普及,电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多,一些由于积碳而引起的特有故障现象也随之而来。在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。介绍了几种减少和预防积碳产生的方法。 关键词:电喷发动机燃油系统积碳处理 Absrract: With the popularity of the multi-intake valve spray engine,the cases that the intake valve and vehicle deposits have become more and more, which also cause a lot of special troubles.This has become difficult in the vehicle maintainance,and even more difficult for the car owners to tell the trouble-maker.It is wiser to make precautions which can be done during the daily maintainance to ensure that the cars can be used without any troubles.The article introduces some methods of how to reduce and make precautions before the deposits appear. Key words: electric fuel injection(EFI)engine; intake valve system; deposits; treatment 今年来随着多点燃油喷射发动机的普及,在中、高档乘用车上电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多。虽说电喷汽车发
电喷车的“积碳”
电喷车的“积碳” 气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后，每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。如何预防积碳让车主自己去分辨是否有积碳产生是非常困难的，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。加注高质量的汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的速度就慢一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较差，只能因陋就简。一些车主为了保证汽油的清洁度，会往汽油里添加汽油清洁剂，这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，从而起到保护发动机的作用。不过，汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。多跑高速，提高换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500时转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，保护发动机。注意灭车时机装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。建议有车族在常规保养都满足的条件下每1.5万至2万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用的清洗用品对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
柴油机积碳形成原因分析与预防措施
柴油机积碳形成原因分析与预防措施 摘要：文章简要介绍了柴油机积碳的形成机理，从柴油和机油油品，柴油机窜机油、柴油渗漏、漏气、气门间隙过小、空气滤器脏污等检修保养不及时，柴油机长时间超负荷、怠速、过热等运转，以及柴油机满负荷停机、停机前猛给油、预热等操作不当几个方面对积碳形成进行分析，说明了积碳对柴油机的危害，通过空气滤清器的改造、制定减少积碳的预防措施，抑制柴油机积碳的形成取得了良好的效果。 关键词：柴油机;积碳形成机理;原因分析;技术改造;预防措施 大型养路机械QS-650清筛机、DC-32捣固车、DCL-32捣固车、CDC-16道岔捣固车、WD-320动力稳定车和SPZ-200配砟车等均采用德国道依茨风冷柴油机为动力源。在2012年度大型养路机械年修中，发现柴油机排气管积碳较严重、气门导管与气门杆之间积碳较多。为提高柴油机动力性能，减少积碳危害，延长柴油机使用寿命，通过对大型养路机械车用柴油机使用燃油、润滑油、维护保养、操作及运转工况等方面形成积碳的原因进行分析，并制定减少积碳生成的预防措施。 1 积碳形成机理 柴油机运转一段时间后，汽缸盖、缸套、活塞、活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室表面会黏着一层积碳，它是柴油机运转中燃料和润滑油高温氧化作用的产物。在柴油机运转中，燃烧室内因氧气供应不足，柴油和窜入的润滑油不能完全燃烧而产生油烟和焦油微粒，它们同润滑油混合在一起氧化成胶状液体——羟基酸，羟基酸进一步氧化成树脂状胶质物牢固地附着在机器零件上，在高温不断作用下，胶质物聚合成硬质胶结物，即积碳。积碳主要成分有润滑油、羟基酸、沥青质、油胶质、硫酸盐、硅化物等。柴油机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结越牢固。 2 积碳形成原因分析 柴油机积碳产生原因比较复杂，与柴油机结构、燃油和润滑油的种类、所处工作条件、工况等密切相关，以下从柴油机柴油和润滑油油品、操作、保养等方面进行分析。 2.1 柴油油品差 柴油油品越差，在贮存、运输过程中越容易发生氧化反应生成胶状物质，这些胶状物质中既有溶于柴油的胶质，也有不溶于柴油的胶质。由于大型养路机械停留车站距油库较远，加油时需通过油罐汽车运输到施工现场随到随加，使不溶于柴油的胶质来不及沉淀便随柴油加入油箱，在柴油机运转中，不溶于柴油的部分胶质堵塞柴油滤清器的过滤介质和喷油器，引起供油不足、燃油雾化不良、可燃混合气体变稀等，导致柴油机动力性能和经济性下降;部分不溶于柴油的微小
浅析发动机积碳的原因及解决措施
某学院 毕业论文 题目浅析发动机积碳的原因及解决措施汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业06级03班 学号 姓名 指导老师 成绩 完成日期2009 年 5 月
目录 摘要 (3) 一、发动机的积碳现象 (3) 二、发动机积碳的种类 (3) 三、发动机积碳对车的影响 (4) 四、发动机积碳形成的原因分析 (4) 五、发动机积碳的解决措施 (4) 六、发动机积碳的诊断方法 (5) 七、发动机积碳的清除 (6) 八、结束语 (6)
浅析发动机积碳的原因及解决措施 蔡云 （武汉软件工程职业学院，湖北武汉 430205） 摘要：发动机是汽车的核心，就想是人的心脏一样，而一个汽车发动机 启动了它就不能行使了，不能为人们服务而成为一个累赘是浪费，影响发动机有很多原因。其中发动机积碳就是一个，积炭的导热性很差，在零部件表面会降低传热系数，阻碍热的散失，引起燃烧室温度上升。积炭的增加导致发动机燃烧室过热，引发汽车尾气排放中的氮氧化合物量增加，恶化大气环境。导致发动机积碳有很多原因油的质量不好、机体温度高、点火时间不正确、发动机长时间低速运转、还与驾驶员的不正当的操作习惯有关等等。 关键词：现象；影响；检测；原因；措施 发动机的好坏对汽车是多么的重要，而发动机出现的一些不正常工作地现象需要来检测汽车发动机邻近的零件和它自身的部件.。检测完就来分析原因最后来解决问题。我国的汽车行业很快与国际接轨呈现集约性、集团化发展的态势，其生产规模和生产能力都呈几何倍数的增长，都促使其销售价格不断降低。以及国家扩大内需政策的激励影响，汽车逐渐走向千家万户。 发动机对汽车是多么的重要，而发动机是整个汽车性能的好坏的关键。我国汽车对国际汽车有一定影响从而汽车的发动机每年的研发和维修花费了大量的财力和人力。而发动机的积碳的分析对汽车有什么好处，有什么方法来减小到损失。以下我们来看以下几个问题: 一、积碳的现象 积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。 二、积碳的种类 （一）气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、
途虎养车专家为您介绍,如何正确清理积碳
途虎养车专家为您介绍，如何正确清理积碳 相信很多车主朋友都听说过“积碳”这个词语，也都明白发动机积碳，将会对发动机造成极大的危害，更有可能会增加油耗，导致养车成本大大增加。那么，爱车发动机出现了积碳的情况，应该怎样进行处理呢？今日，途虎养车专家就为大家详细介绍一下积碳相关的知识。 什么是积碳？ 很多车主对导致积碳产生的原因并不了解，途虎养车专家表示，这是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。 为什么积碳会增加油耗？ 途虎养车专家表示，积碳的产生主要是由发动机的工作原理决定的。现在，大部分的发动机都是缸内直喷或混合喷射（包含缸内直喷），如果发动机产生了大量的积碳，积碳喷油嘴后，就会导致燃油喷射时无法很好雾化，致使其以滴状喷入气缸，无法与空气充分混合，致使燃烧不充分的情况出现，最终将造成油耗增加的情况。 多少公里会产生积碳？
通常情况下，新车一般是达到1000公里的里程后，发动机就会开始出现积碳的情况，但这个时候情况还比较轻微，对发动机的影响微乎其微，几乎可以忽略不计。当车子的里程数达到了5000公里时，发动机积碳的情况将会变得较为严重，甚至会开始出现发动机抖动的情况，因此新车行驶5000公里就需要进行保养。 如何清理积碳？ 途虎养车专家表示，清理积碳的产品比较多，而清理积碳的方式无非就是强效除积碳和缓效除积碳这两种，由于缓效除积碳的方式流程繁琐，见效较慢，所以我国的大部分车主都喜欢采用强效清洗剂进行清洗，达到快速有效地清除积碳的目的。 途虎养车专家提醒广大车主，及时清除发动机积碳，不但能够节省燃油，而且还可以让发动机能够始终保持良好性能，延长发动机的使用寿命。广大车主在清理积碳时，应该要选择正规的汽车养护机构，途虎是我国领先的汽车养护服务品牌，产品可靠，服务专业，实乃值得广大车主信赖的汽车养护机构。
车乐驰概述发动机积碳的危害
车乐驰如何防治发动机积碳 汽车积碳对发动机造成的危害主要表现在结构、性能、油耗等几方面，下面我们从这三个方面具体说说。首先结构方面的损害，汽车积碳主要聚集在气缸内的燃烧室，如火花塞、活塞、进气管、排气管等位置，汽车积碳累积过多，则会造成发动机的结构受到严重破坏。 其次，汽车积碳对发动机造成的性能下降也是汽车积碳危害的主要表现。由于汽车积碳沉积，往往会造成汽油无法经过充分燃烧，导致发动机的零部件整体工作效率降低，如点火失败，气缸压力下降等。 不仅如此，汽车油耗升高也是汽车积碳的危害较为常见的表现之一，汽车积碳形成，往往需要更多的燃油供给才能使发动机达到正常的工作效率，由此哈多除碳净不难发现，汽车积碳的另一重要危害便是汽车燃油的上升。 1. 损坏发动机机构：气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。 2. 导致发动机性能下降。 3. 发动机动力不足。 4. 耗油量上升：动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。所以，出现原因不明的燃油消耗量增加时应该检查是否存在气缸积碳。 5. 尾气污染物排放增加。 6. 还可能出现冷启动困难、加速时有异响等,当活塞积碳严重时可能造成活塞环被卡死划伤汽缸壁造成严重漏气拉缸。 积碳定义是汽油燃烧后的残留物累积在燃烧室中，由小分子日积月累所形成。将内窥镜伸进发动机缸体内观察，就能看见那些黑乎乎的积碳。由于积碳是在高压高温环境下形成的，所以较为坚硬。而积碳的胶质，一般指的是汽油残留在进气歧管、进气门背面和喷油嘴等部位，因为有机溶剂在高温下挥发后所残留的物
化学药剂除汽车引擎积碳
对于积碳形成原因,有的人认为是油品质量不好,也有的人认为是维修站的技术水平不高,甚至有的人认为是车辆的质量问题.那么积碳到底是怎么形成的呢能否避免对汽车发动机的工作到底有多大危害呢，看了下文您便知道。积碳的成因：行内人士都知道,在发动机工作时,进入燃烧室的有机化合物（燃油及润滑油）会在高温及金属的催化作用下,产生深度的氧化及缩合,形成树脂和漆膜.由于树脂和漆膜具有一定的粘性,它能把由进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物,原有汽油抗爆剂生成的铅化物,燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类,润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物,空气携带的灰沙等硅化物,发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面,同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜.这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质,最后在高温下逐层炭化而成积碳.只要发动机工作不止,积碳的形成就不可能避免,也就是说,无论你使用的油品有多好,车辆维修技术水平及车辆档次有多高也避免不了积碳的形成. 积碳主要是覆盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油嘴及燃烧室内.正是由于积碳的存在,使得发动机出现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作,使发动机的性能下降.随着汽车里程数的不断上升,积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障.所以,应对积碳进行及时,有效的清理. 积碳的传统清洗方式：在由于积碳原因而引起上述故障后,传统的解决办法是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进行清洗,这样虽说把喷油嘴清洗干净了,但它同时也破坏了喷油嘴原有的装配性能,甚至有的专家认为有很多高档车不是使用坏的而是修坏的；另外更重要的是对其它部位存在的积碳不能触及（如燃烧室内壁面等部位）,当然对这些部位也无从清洗,因此就不能彻底地消除发动机由积碳引起的故障.国外科学的积碳清洗方式. 为了彻底清除各个部位的积碳,就必须采用更为科学有效的清洗方法.目前国外许多车用油料及添加剂公司所采用的免拆清洗方法已逐渐被广大用户所接受.此种方法是利用该公司生产的专用清洗设备配合相应的产品对整个燃油系统进行彻底清洗,它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品,对喷油嘴,气门,活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗,清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸内而加剧汽缸的磨损,而是成微粒状通过尾气排出,同时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器,这也是此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本质所在. 但是,仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净,它只能把喷油嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗掉,同时软化形成积碳的纽带———树脂和漆膜.要想彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂质,最后还必须在油箱中加入另外的清洗产品,只要一箱油燃烧完后,即可把残余的坚硬积碳及油箱和油路中的胶质和杂质清洗干净,从而恢复良好的驾驶性能.但在使用清洗设备和清洗产品的过程中,有一些注意事项如下: （1）确定该积碳清洗产品是否含有铅等重金属,是否合乎环保要求.因为如果其中含有铅,汽缸的抗磨能力虽然增强了,但其清洗能力却很弱；同时铅化物还易沉淀下来堵塞喷油嘴,油路,还容易使汽车的三元催化剂和氧传感器发生铅中毒现象. （2）清洗,润滑同等重要.因为单纯清洗回破坏汽车发动机某些零部件的润滑,若长期使用,必定会使这些零部件的磨损加剧,传感器灵敏度下降,汽车综合功能变差.所以,必须注意您所使用的清洗剂应具有一定的润滑效能,同
汽车形成积碳的原因 症状及预防
汽车形成积碳的原因症状及预防 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 一、气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 二、进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。 1、解体法 也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什
浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防
技师专业论文 工种:装配钳工 题目:浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防 姓名: 身份证号: 等级: 准考证号: 培训单位: 鉴定单位: 日期:
浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防 作者: 时间: 摘要:根据我的工作经验, 对积碳的形成及危害试作分析, 并提出几种预防措施, 以减小发动机的故障发生率, 延长使用寿命。 关键词:积碳危害预防措施 论文主体: 积碳是汽车维修及驾车人员常提及的一个概念，但其生成机理却不甚明了，其对发动机的危害以及对其预防方法也知之不全，致使发动机工作不良, 产生不同的故障现象。在此对这些问题作一探讨。 一、积碳的形成 积碳的生成比较复杂，它与发动机结构以及使用燃料和润滑油料的种类、发动机所处工作条件及工况等密切相关。首先是燃油, 汽油在存储、运输过程中, 容易和空气发生氧化反应, 生成胶壮物质, 或者汽油本身胶质的含量就很高, 这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部, 然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。其次是拥堵的城市路况, 使车辆始终处于走走停停的状态, 发动机不能高转速运转, 燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧, 燃烧的部分燃料在高温和氧的作用下形成胶质, 粘附在发动机内部的零件表面上, 再经过高温作用形成积碳.。积碳的组成成分有润滑油、羟基酸、沥清质、油焦质、碳青质、硫酸盐、硅化合物(来自空气中的灰沙)和微量金属屑及其化合物等。汽油机使用含铅汽油时，还会含有铅化合物。发动机温度越高，形成的积碳也越硬越紧密，与金属粘接越牢固。
氢氧汽车积碳清洗机常规
氢氧汽车积碳清洗机常规 文章来源：https://www.360docs.net/doc/5215670570.html,/esite/detail10108935.htm 本标准确立了汽车积碳清洗机的分类、要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书、包装、运输、贮存。本标准适用于采用压滤机式电解槽技术，在液态纯净水中加入介质电解后制取氢气和氧气的混合气体用于汽车除碳，产气量不大于4000L/h的氢氧气。 本标准由中国商业企业管理协会清洁服务商专业委员会提出。 本标准由中华人民共和国商务部归口。 本标准起草单位：大连安科瑞斯能源科技有限公司。 本标准主要起草人：萧志纬、韩滨。 氢氧汽车积碳清洗机业语 1范围 本标准确立了汽车积碳清洗机的分类、要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书、包装、运输、贮存。 本标准适用于采用压滤机式电解槽技术，在液态纯净水中加入介质电解后制取氢气和氧气的混合气体用于汽车除碳，产气量不大于4000L/h的氢氧气。 2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的隔膜厢式压滤机。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB150《钢制压力容器》 GB/T191《包装储运图示标志》 GB/T10628《气体分析标准混合气体组成的测定比较法》 GB/T13384《机电产品包装通用技术条件》 3氢氧汽车积碳清洗机通用术语与定义 3.1 氢氧汽车积碳清洗机行业Bath-HouseIndustry 设计、生产、制造、销售氢氧汽车积碳清洗机以及利用氢氧汽车积碳清洗机为消费者提供汽车发动机、三元催化器等部件除积碳相关服务的行业总称。 3.2 氢氧汽车积碳清洗机服务Bath-HouseIndustry 氢氧汽车积碳清洗机企业为满足顾客（消费者）的需要，供方（经营者）为顾客提供的氢氧除积碳行业的相关产品。 3.3 氢氧汽车积碳清洗机服务规范Bath-HouseIndustry 氢氧汽车积碳清洗机从业人员应共同遵守的行业服务要求。 3.4 工时Bath-HouseIndustry 氢氧汽车积碳清洗机行业计时单位，一个工时指40分钟。
判断发动机该清理积碳了
发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等都是与积炭相关地现象，不过要特别提醒地一点是，要得到正确地判断，还得先排除与上述现象有关地故障后才可以得出结论，因为大家都知道，不同地故障反映出地现象有些是相同地，所以需要一一排除.排除故障地一般原则是：先简单后复杂，先排除外围，后拆解内部.大凡需要拆解发动机地故障，要先排除外围部件引起地故障后才可以作出决定，盲目轻易地拆解发动机将会造成不必要地损失，所以需要慎之又慎地作出决定. 积碳地分类及清理 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种. 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点地决定，汽缸每次工作地时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机地一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出地汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中地蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中地蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳.如果发动机烧机油，或是加注地汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成地速度也更快.由于积碳地结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸地燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸地混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象.如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位.此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机. 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞地工作并不是同步地，当熄灭发动机时，有些汽缸地进气门不能完全关闭，一些未燃烧地燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软地黑色积碳.一方面这些积碳会使进气管地管壁变粗糙，进气会在这些粗糙地地方产生旋涡，影响进气效果及混合气地质量. 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置地提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象. 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难地现象，你车地气门很有可能已经积碳了.发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车地进气管已经积碳很严重了.有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了. 减少、预防、清除积碳地方法： 解决方法第一：加注高质量地汽油汽油中地蜡和胶质等不纯物是形成积碳地主要成分，所以清洁度高地汽油形成积碳地趋势就弱一些.不幸地是，目前我国地汽油质量与发达国家
一种汽车发动机积碳清洗剂及其使用方法
一种汽车发动机积碳清洗剂及其使用方法 发表时间：2019-04-04T08:57:10.270Z 来源：《知识-力量》2019年6月下作者：蔡圣全 [导读] 本文介绍了一种汽车清洗剂，有效解决发动机的积碳问题，不仅能有效的清洗除碳，而且不会造成金属腐蚀以延长汽车寿命。通过定期的积碳清洗，及时发现和解决存在的隐患及故障，避免更大故障的发生。关键词： （安徽安凯汽车股份有限公司，安徽合肥 230051） 摘要：本文介绍了一种汽车清洗剂，有效解决发动机的积碳问题，不仅能有效的清洗除碳，而且不会造成金属腐蚀以延长汽车寿命。通过定期的积碳清洗，及时发现和解决存在的隐患及故障，避免更大故障的发生。 关键词：二辛基琥珀酸磺酸钠；鲸蜡硬脂基葡糖苷；月桂醇硫酸钠；碳酸钠或聚丙烯酸钠 1.背景技术 积碳是燃料燃烧以后产生的残留物沉积在燃烧室中，它是由小分子的累积所形成，也可以说它是燃料和润滑油的混合气体经不完全燃烧而产生的沉积物。通过汽车检测用内窥镜可以清楚看见发动机缸体内的积碳。积碳过多会造成冷启动困难，车辆在怠速时出现抖动现象，积碳对发动机的危害非常大，许多故障如冷启动困难、怠速不稳、发动机过热、油耗增加、动力下降、废气排放增加、机件早损等都与发动机内的积碳有关。一般情况下，积碳主要分布在进气歧管、节气门、气门、燃烧室、活塞、火花塞、喷油器等处。 因此，有效解决发动机的积碳问题，是延长发动机的使用寿命保证车辆正常行驶的必要前提。所以目前急需要一种汽车积碳清洗剂配合正确的清洗方法； 2、发动机积炭原因和危害 积炭产生的原因比较复杂，与发动机的结构以及使用的燃料和润滑油的种类及所处的工作条件等密切相关。积炭是燃料和润滑油在高温及氧化作用下的产物，当燃料及窜入燃烧室的润滑油不能完全燃烧时，未燃烧部分的胶质粘附在零件表面上，被高温烤灼及氧化成为沥青质、油焦质和碳氢质等复杂混合物，于是形成了积炭，积炭是一种有害，有毒的物质，积炭主要存在与气缸盖、气缸上部、活塞、活塞环、气门、进气歧管以及喷油器上，对喷油器来说，在发动机停转时，喷油器的头部残存着少量的燃油，这些燃油在高温作用下，在喷孔附近行程很薄的一层膜，日积月累后，会导致喷油量下降，雾化能力下降，因此喷油器需要经常清洗； 发动机积炭的危害性：a）导致早燃，积炭粘附在组成燃烧室的各零件表面，缩小了燃烧室的容积，增大了压缩比，不但恶化发动机的工作性能，而且积炭成为许多帜热点，容易诱发燃烧室早燃；b）影响散热，燃烧室表面厚厚的一层积炭必然影响散热，容易使发动机产生过热现象；c）增加磨损，积炭的硬度很大，如果脱落的积炭进入摩擦副之间，将加剧零部件的损坏；d）破坏润滑，积炭污染润滑油，甚至堵塞润滑油道，导致润滑性能变坏；e）妨碍拆装，集聚在活塞环槽内的积炭，将造成活塞环安装困难，或者引起卡住和断裂，集聚在气缸盖螺栓上及螺栓之间的积炭，会使气缸盖难以拆卸；f）对于汽油发动机，容易造成加速、减速“耸车”的现象。 3.技术方案： 本方案的目的在于提供一种汽车发动机积碳清洗剂及其使用方法，通过选用既能高效除碳又对金属无腐蚀刺激的试剂，配合正确的清洗方法，达到对汽车发动机上积碳的有效清除。 本方案可以通过以下技术方案实现： 一种汽车发动机积碳清洗剂，包括去离子水、异丙醇、高效表面活性剂、助洗剂、壬基酚聚氧乙烯醚、乙二胺四乙酸、失水山梨醇、磷酸三钠、重铬酸钾，各组分的重量份数为：去离子水75-85、异丙醇8-12、高效表面活性剂6-10、助洗剂2-6、壬基酚聚氧乙烯醚3-6、乙二胺四乙酸5-9、失水山梨醇2-5、磷酸三钠2-4、重铬酸钾1-3； 所述清洗剂的制备方法为：（1）先在去离子水中加入异丙醇、壬基酚聚氧乙烯醚、乙二胺四乙酸，搅拌混合均匀；（2）将溶液升温至35-40℃，依次加入高效表面活性剂、失水山梨醇、磷酸三钠，搅拌均匀；（4）再加入助洗剂、重铬酸钾，继续搅拌分散为均匀的液体即可。 所述高效表面活性剂为二辛基琥珀酸磺酸钠、鲸蜡硬脂基葡糖苷或月桂醇硫酸钠。 所述助洗剂为碳酸钠或聚丙烯酸钠。 一种汽车发动机积碳清洗剂的使用方法为： （1）零部件清洗：将发动机装饰罩取下，拆下零件，将零件置于清洗剂浸放20-30min，然后将零件取出用毛刷或棉丝擦除积碳，最后用热水洗净，并吹干或晾干； （2）发动机内部积碳清洗：将50-70ml清洁剂由机油加注口倒入与旧机油混合后，盖上机油盖，重新启动车辆怠速7-10min后熄火，倒出旧机油换上新机油。 本方案的有益效果： （1）本方案的积碳清洗剂添加了高效表面活性剂、助洗剂、失水山梨醇，所以使得本方案的清洗剂能够迅速高效地渗入到发动机积碳的内部而与积碳作用，从而起到清洗的作用。具有清洗速度快，效果好，能彻底清除燃烧室积碳的优点； （2）传统的清洗剂一般都添加了强碱，而本方案摒弃了强碱性物质的加入，所以对引擎各部件无腐蚀，对人体安全； （3）清洗方法简单，清除积碳彻底。 4.实施方式： 下面将结合实施例对本技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本方案的一部分实施例，而不是全部的实施例。 实施例1 一种汽车发动机积碳清洗剂，包括如下重量份的原料：去离子水75份、异丙醇8份、二辛基琥珀酸磺酸钠6份、碳酸钠2份、壬基酚聚氧乙烯醚3份、乙二胺四乙酸5份、失水山梨醇2份、磷酸三钠2份、重铬酸钾1份；