玉柴发动机

玉柴发动机

发动机主要参数：

YC4E140-32、直列四缸、强制水冷、四气门、单顶置凸轮轴、增压中冷、高压共轨、标定功率103kw/h、标定转速2600转/分、最大扭矩430牛、最大扭矩转速小于等于1600转/分、排量4.26L、缸径110mm、行程112mm、压缩比17.5:1、工作顺序1-3-4-2、采用压力润滑与飞溅润滑、总质量420kg。电控高压泵CP3.3、起动机24V 5kw/h、发电机硅整流28V、节温器双联腊式（温度同朝柴发动机）。

主要件配合间隙：

进气门（冷）0.35~0.45mm 排气门（冷）0.4~0.5mm

缸径110.035

主轴径85.631~85.644mm 连杆轴径65.970~65.985mm 缸套凸肩高度0~0.08mm

一般螺栓、螺母扭紧力矩：

M6 10~20牛M8 20~40牛M10 30~50牛

M12 80~100牛M14 110~130牛M16 180~200牛

重要螺栓扭紧力度：

连杆螺栓175牛主轴承螺栓230牛缸盖螺栓230牛

曲轴皮带轮螺栓300牛飞轮螺栓220牛

凸轮轴齿轮螺栓120牛凸轮轴止推片螺栓35牛

油底螺栓47牛摇臂轴支撑螺栓220牛

喷油嘴固定板螺栓30牛高压油管45牛

惰齿轮轴螺栓240牛机油泵固定螺栓55牛

机油的使用：

机油的工作温度为90~116摄氏度，工作时机油压力为0.3~0.6mpa，怠速时机油压力不低于0.1mpa。

气缸体：

主轴承螺栓要求清洁，螺孔要求清洁，按照由中间向两边的顺序分三次拧紧，第一次50~70牛、第二次110~130牛、第三次150~230牛。每拧紧一次应转动曲轴、检查其灵活性。装配完成后的轴向窜动量为0.1~0.2mm。

气缸盖：

缸盖螺栓、螺孔要求清洁，均使用普通扳手拧到位后分三次均匀拧紧，顺序有中间向两边。第一次150牛、第二次180牛、第三次230牛。

缸盖罩：

油气分离器采用旋风式的技术能使油、气彻底分离，降低机油消耗量，降低直接到大气的油气污染物排放。

配气机构：

凸轮轴轴向间隙为0.104~0.224mm。

注意止推片内装有隔套，大倒角一面装配时朝向凸轮轴轴颈。正时信号盘反映给控制系统凸轮轴相位，一定要装定位销。

气门组：

包括气门、气门弹簧、气门锁夹、气门杆油封、气门导管、气门座。

正时齿轮及皮带传动：

曲轴正时齿轮为主动齿轮，向上通过惰轮传动高压泵齿轮和凸轮轴正时齿轮，向下通过机油泵中间齿轮传动机油泵齿轮，在曲轴正时齿轮、惰齿轮、凸轮轴正时齿轮和油泵齿轮上均有正时记号，安装时，正时记号要同时对准。凸轮轴中间齿轮的轴向间隙为0.05~0.38mm。

外部传动机构为皮带传动，皮带不能过松或过紧。一般在40~50牛力的作用下，皮带扰度在5~8mm范围内。

曲柄连杆机构：

活塞环安装时要注意倒角的方向。活塞通过活塞冷却喷钩喷机油冷却。连杆螺栓扭紧力矩为175牛，上紧后要保证曲轴转动灵活。主轴轴承第三道为翻边瓦片，兼起止推片作用。拆装前后油封时需要使用专用工具，油封盖板扭紧力矩为第一次8~11牛，第二次为16~20牛。

润滑系统：

汽车每行驶10000~12000公里或者每累计工作时间200~250小时应更换机油滤清器。

预热系统：

玉柴欧三火焰预热控制系统，由电子控制器、预热器、温度传感器、电磁阀、油管组件等组成。

电子控制器----火焰预热系统的核心部件，用来控制整个系统的开启、关闭、故障判断、故障报警等功能。

火焰预热塞----系统的关键执行部件，它安装在发动机的进气管上。其发热体芯在前加热完成时表面温度达到950~1050摄氏度。

温度传感器----传感测量环境温度，判断系统是否投入工作。油路----用于对预热塞的供油控制。由电磁阀、油管、附件组成。

工作原理：当环境温度高于0摄氏度时，点火开关拧到ON

档预热指示灯亮2S后熄灭，系统不进入预热程序。当气温低于0摄氏度时，点火开关拧到ON档预热指示灯亮26S后熄灭。此时启动发动机，电磁阀打开油路，向处于炽热的火焰预热塞供油，在进气管内喷射火焰。

工作条件：标准电压DC24V；工作电压DC16~30V；工作环境-40~70摄氏度。

控制策略：1）当温度传感器阻值小于2700+-300欧姆（水温高于0摄氏度），控制器不投入预热状态，灯亮2S后关机；当温度传感器阻值大于2700+-300欧姆（水温低于0摄氏度），控制器投入预热状态。

2）预热时间到，指示灯熄灭表示前预热结束，可以启动发动机，如在30S内没有启动发动机，系统自动停止工作。如启动发动机，则供油电磁阀接通。

3）断开启动开关，若在启动6S内，控制器未得到D+信号，说明启动不成功，6S后自动关机；若在启动6S 内得到D+信号，启动成功，进入后加热状态，此时间工作时间长短与水温传感器阻值成函数关系，最长120S、最短60S。

发动机电控燃油系统：

该玉柴发动机采用BOSCH电控高压共轨技术，包括低压、高压燃油系统和控制系统组成。油压可达160Mpa。

ECU：

该款发动机使用BOSCH系统EDC7UC31版本ECU，拥有三个接口141个针脚（16+36+89）。朝柴154针脚（94+60）

ECU的安装：

该款ECU安装在发动机缸体上，因为要屏蔽发动机的热量，所以ECU安装在ECU冷却盒上，冷却盒通过燃油得到冷却。

低压管路：

连接处避免弯折，管路连接需保证其密封。

高压油泵：

采用3缸径向柱塞。内部集成ZP18齿轮输油泵对高压腔供油。采用燃油润滑。

油泵的安装：

高压油泵安装需要保证O形圈不切变，可以涂润滑油及润滑脂。油泵齿轮螺母扭紧力矩为100~110牛。

喷油器的安装：

1）将喷油器用力压入缸盖；

2）用喷油器压块调整喷油器至适当的位置（高压油进口对正高压连接管）；

3）预装高压连接管，连接管螺栓扭紧力矩15~20牛；4）压紧喷油器，力矩40~45牛；

5）上紧高压连接管，力矩50~55牛。

喷油器压板扭紧力矩必须严格按照要求，否则会导致喷油器工作异常。拆装喷油器时，应注意其前端垫片不能丢失或错装，否则会影响柴油机的性能。

燃油滤清器：

该发动机对燃油清洁度要求很高，固采用两级专用高效的燃油滤清器，即燃油预滤器和燃油精滤器。更换周期为运行10000~12000公里或累计运行200~250小时。

曲轴、凸轮轴位置传感器：

曲轴传感器用于计算曲轴位置、喷油时刻和喷油量计算、转速计算。

凸轮轴传感器用于判缸和曲轴传感器失效时的顶替作用。安装时保证0.5~1.5mm的空气间隙。

增压压力及温度传感器：

用于测量进气温度、修正喷油量和喷油正时、过热保护、监

测进气压力、一起计算进气量。

该传感器有4个输出端子，分别为温度、压力信号、5V电源、地线。工作温度-40~130摄氏度。工作压力50~400kpa。

水温传感器：

用于测量冷却水温度、冷启动、目标怠速计算、修正喷油提前角、过热保护。工作电压4.5~5.5V。

轨压传感器：

用于测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定。可允许最高压力为1800bar（1bar=100kpa）。

油门踏板位置传感器：

用于将驾驶员的意图传递给控制器ECU，采用的是成比例的双信号输出。控制器监测两个信号不一致的话会使发动机呈现高怠速。

燃油计量阀：

用于控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求，通过控制进油量来控制轨压。正常情况下线圈阻值为2.6~3.15欧姆，最大工作电流1.8A。

喷油器电磁阀：

用于精确控制喷油提前角、喷油规律、油量。线圈静态电阻为230M欧姆。

发动机故障闪码读取方法：

1）点火开关处于ON档

2）待机与运行工况下均可进行

3）“按下----松开”诊断请求开关即可激活故障闪码

4）每一次操作只闪烁一个故障闪码，依次进行即可读完所有故障闪码

5）故障闪码包括历史故障与当前故障

闪烁间隔2S 码数间隔0.25S

第三课底盘系统

气制动系统概述：

由空气制备系统、行车制动系统和驻车制动系统组成。

特点：

1）能产生比较大的制动力

2）制动控制力可以根据需要设计

3）体积较大

4）成本较高

5）能耗较高

6）产生排气噪音

气动部件介绍

1）空压机：产生制动所需高压气体。

2）调压阀：使储气罐气压在规定范围内（约

0.78~0.81Mpa），同时使压缩机空转。

3）干燥瓶：过滤空气中水份及从压缩机带出油份。

4）双回路压力阀：确保向各自回路储气罐充气，当某一回路泄漏，另一回路仍正常工作。

5）储气罐：储存高压气体，并保存恒压。

6）制动气室：使进入的空气压力转变为机械力，传递给制动机构。

7）制动阀：控制由储气罐进入制动气室压缩空气量，并保

证作用在制动器上与制动踏板行程成一定比例，N900使用的是双管路双腔制动阀。

8）手动阀：驻车时向制动气室充\放气，控制继动阀动作，实现制动及解除功能。

9）快放阀：作用是迅速将制动气室内高压气体排入大气而不必通过制动阀，保证解除制动迅速而设置排气阀。10）继动阀：作用是迅速将高压气体从储气罐引入制动气室而不必流经控制阀，缩短充气时间，保证制动及时。

气制动阀：

采用双腔串联活塞式结构，上、下分别向后、前制动室提供基本相同的控制气压。

技术参数：最大工作压力1Mpa 上下腔压差30Kpa

使用温度-40~80摄氏度排气间隙1.7+-0.2mm

干燥器：

筛除气体中的水分、油污，从而解决了因积水和油污引起制动系统内金属件锈蚀、橡胶件龟裂、管路堵塞等故障，并保证整个系统不会被冻住，提高了行车的安全性。

技术参数：最大工作压力1550Kpa 调压阀切断压力800~820Kpa 反吹压降40~50Kpa 使用温度范围-40~65摄氏度工作电压24V 自动开启温度1~13摄氏度

自动切断温度24.3~34.3摄氏度

四回路保护阀：

用于多回路气制动系统中，保证系统中各回路阀的相对独立性。

技术参数：使用温度-40~80摄氏度最大工作气压1Mpa

开启压力0.59Mpa 最低保险气压0.41Mpa

快放阀：

加快制动气室中压缩空气的放气速度，以缩短解除制动的时间。

技术参数：使用温度-40~80摄氏度最大工作压力1Mpa

继动阀：

用于向制动气室快速增压或降压，加速了行车制动和驻车制动系统的制动响应。

技术参数：使用温度-40~80摄氏度工作压力最大1Mpa

最大压差小于等于50Kpa

手动阀：

用于操纵具有弹簧制动汽车的紧急和停车制动。

技术参数：最大工作气压1Mpa 使用温度-40~80摄氏度

差动式继动阀：

缩短气制动系统在制动施加和放松过程的充气和排气时间并防止行车及停车制动同时施加时产生制动重叠。

技术参数：最大工作压力1Mpa 使用温度-40~80摄氏度最大压差小于等于50Kpa