0号块支架验算
目录
一、工程概况 (2)
二、支承方法与设备 (2)
三、力学分析 (2)
1.荷载分析 (2)
⑴、荷载取值 (2)
⑵、纵桥向每延米荷载计算 (2)
2. 主墩各部受力、强度与刚度分析 (3)
⑴、0号块第一阶段施工 (3)
①墩柱外横梁 (3)
②墩柱内横梁 (4)
⑵、0号块第二阶段施工 (4)
①墩柱外侧纵桁梁 (4)
②砂筒和砂筒座梁 (5)
③牛腿 (6)
四、方案设计图
0.支架构件数量及重量统计表
1～2.大海子大桥箱梁0号块施工方案布置图
3.牛腿键盒立面布置图
4.牛腿键盒平面布置图
5.牛腿上键盒构造图
6.牛腿下键盒构造图
7～14.斜腿构造图
15.砂筒组装图
16.砂筒上件构造图17.砂筒下件构造图
18.斜腿限位件构造图
19.砂筒座梁构造图
20.螺旋筋构造图
21.大海子大桥箱梁0号块支架预压方案图（一）
22.大海子大桥箱梁0号块支架预压方案图（二）
23.大海子大桥箱梁0号块支架拆除方案图
一、工程概况
大海子大桥上部结构为4x30m先简支后连续箱梁+（81+150+81）m预应力砼连续刚构+9x40m先简支后连续箱梁，主桥箱梁为单箱单室断面，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.5m，箱梁顶面设单向2.0%的横坡（左右幅相反），两侧翼缘各宽2.75m，0#块件箱梁高度为9.2m，长度为13m，其中桥墩外悬出2.0m，内悬部分（两片墩间净距）4.2米，混凝土标号为C55，单个0号块数量为445.8m3，重约1159.1吨。
二、支承方法与设备
由于大海子大桥箱梁采用桁式斜拉挂篮悬臂浇筑，所以考虑该桥0号块支承
方案亦采用挂篮的构件作为支架进行施工。
0号块支承方案如下：
1、预先在墩柱横桥向两侧外壁预埋螺旋钢筋及键盒，安装牛腿、用精轧螺
纹钢筋将牛腿锚固于墩柱上，在牛腿平梁上安放砂筒（两组纵桁梁共需12个砂筒）。
2、在两侧平梁砂筒上各安装一组纵桁梁，每组由三列贝雷桁架组成，用桁
式斜拉挂篮的水平桁架作为纵桁梁。
3、在两墩柱横桥向内侧铺设内横梁（分配横梁），用桁式斜拉挂篮的滑梁（Ⅰ56a，6根）作为内横梁，两侧均支承于外侧两组纵桁梁上。在两墩柱横桥
向外侧设置0号块支承系统的外横梁（8根Ⅰ56a），单侧外横梁有四根，外横
梁两端均支承于牛腿上的纵桁梁上，同样用桁式斜拉挂篮的滑梁作为外横梁。
4、在内、外横梁上安装模板系统，进行0号块第一阶段施工（浇筑底板及
腹板低侧向上至4m高度）。
5、在第一阶段施工完成后，开始0号块第二阶段施工（浇筑剩余5.2m高的
腹板及顶板），搭建支承翼缘板与顶板浇筑的模板骨架及脚手管支架。
三、力学分析
1、荷载分析
⑴、荷载取值
①箱梁自重荷载
箱梁自重按照每立方米26kN计算，0号梁段对应于两根墩柱部分的荷载直接传于墩柱，支架只承受凌空部分的荷载。凌空部分约271.2m3，重约705.1t。
②模板系统荷载
模板按100kg/m2，即1kN/m2的重量估算，将每延米宽度内的所有模板面积乘以1kN/m2得模板重量加于结构上。
③振捣混凝土荷载
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录D，振捣混凝土对水平面模板产生的荷载为2.5kPa，即2.5kN/m2，将每延米宽度内的水平面模板面积乘以2.5kN/m2得振捣荷载加于结构上。
④施工人员与施工机具荷载
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录D，施工人员与施工机具荷载为1.5kPa，即1.5kN/m2，计算方法同上。
⑵、纵桥向每延米荷载计算
①第一施工阶段
0号块第一阶段施工浇筑底板及腹板低侧向上至4m高度，将底板与腹板分别计算。
Ⅰ、底板荷载（纵向每延米，半幅底板）
底板宽度为6.5/2=3.25m,厚1.2m；
砼与钢筋荷载，容重取26kN/m3
P1=1×3.25×1.2×26=101.4kN
模板荷载，模板重量取1kN/m2
P2=1×3.25×1=3.25kN
振捣砼荷载，取2.5kN/m2
P3=1×3.25×2.5=8.125kN
施工人员及机具荷载，取1.5kN/m2
P4=1×3.25×1.5=4.875kN
纵桥向每延米半幅底板荷载合计：
P底=P1+P2+P3+P4=101.4+3.25+8.125+4.875=117.65kN
Ⅱ、腹板荷载（含倒角）
腹板厚度为0.9m，高度为4-1.2=2.8m，倒角为0.4m×0.4m
砼与钢筋荷载(一侧腹板)
P11=1.0×（2.8×0.9+0.4×0.4×0.5）×26=67.6kN
模板荷载，模板重量取1kN/m2
P12=1×（4+2.4+0.57）×1=6.97kN
腹板的振捣砼荷载、施工人员与机具荷载已按模板面积计入底板，不再重复计算。
合计：P腹=P11+P12=67.6+6.97=74.57kN
②第二施工阶段
第二阶段施工浇筑剩余5.2m高的腹板及顶板，顶板和腹板正上方的箱梁荷载由已浇筑箱梁承担，支架只承受翼缘部位的荷载。取每延米单侧翼缘板进行计算，每延米单侧翼缘板的截面积为1.24m2。
砼重：1×1.24×26=32.24kN
模板：1×6.022×1=6kN
振捣及人员机具：1×3.122×（2.5+1.5）=12.49kN
脚手架：1×21.03×0.25=5.26kN
纵桥向每延米单侧翼缘板荷载：P翼缘=32.24+6+12.49+5.26=55.99kN
2、主墩各部受力、强度与刚度分析
⑴、0号块第一阶段施工（浇筑底板及腹板低侧向上至4m高度）
①墩柱外横梁
Ⅰ、受力分析
墩柱外横梁为挂篮的后下横梁，在箱梁2.0悬臂的下方，在第一施工阶段受载最不利，其计算纵向荷载长度为2.0（承受桥墩外纵向悬出2.0的箱梁荷载的1/3）。墩柱外横梁布置图见施工方案布置图2，悬出部分2.0m的荷载为2.6578×6.5×26=449.16kN，分布到横桥向 3.25m长度内的分布荷载为449.16/3.25=138.2kN/m，考虑到悬臂荷载由四根墩柱外横梁承担，一根外横梁承担的底板均布力q=138.2/4=34.55kN/m,腹板及倒角集中力P=74.57/2=37.29kN（近似作用于腹板中心处）。
支点反力R1=R2=（37.29×1.08+37.29×6.68+34.55×6.5×3.88）/7.76=149.58kN 最大支点剪力Q=R1=149.58kN
剪力为0的位置弯矩最大，最大处距离左支点的距离：
X=（149.58-37.29）/34.55+0.63=3.88m
最大弯矩：
M=149.58×3.88-33.8×（3.88-1.08）-34.55×（3.88-1.08）2×0.5=350.29kN〃m 计算跨中挠度时，偏安全地将均布荷载q近似地按满跨作用计算，集中力作用位置对称计算。
一根外横梁由一根I56a组成，截面特性为：
惯性矩=0.0006559m4
弹性模量E=2.1×105MPa=2.1×108kPa
分布荷载产生的跨中挠度：
f1=5ql4/384EI=5×34.55×7.764/(384×2.1×108×0.0006559)=0.0118m
两个集中荷载产生的跨中挠度：
f2=2×Pb（3l2-4b2）/48EI=2×37.29×1.08×(3×7.762-4×1.082)/(48×2.1×108×0.0006559)=0.00214m
跨中挠度f=f1+f2=0.0118+0.00214=0.0137m=13.9mm
Ⅱ、强度校核
一根外横梁由一根I56a组成，截面特性为：
Wx=2342cm3=2.342×10-3m3
Ix/Sx=47.7cm,b=1.25cm
σw=M/Wx=336.75/2.342×10-3=143787.4kPa=143.8MPa
其中：σw=143.8MPa＜[σw]=1.3×145MPa=188.5MPa（满足）
τ=QSx/（bIx）=146.09/(0.0125×0.477)=24501.5kPa=24.5MPa
其中：τ=24.5MPa＜[τ]=1.3×85MPa=110.5MPa(满足)
Ⅲ、刚度校核
前面已计算出外横梁的跨中挠度为13.9mm，该值小于跨径的L/400，即小于7760/400=19.4mm，从而满足交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第5.2.7-3条的刚度要求。
②墩柱内横梁
Ⅰ、受力分析
在第一施工阶段，内横梁受到腹板处的集中力和底板的分布力作用，然后传给墩柱外侧两组纵桁梁。纵向相邻两根内横梁中点到中点的距离最大者受力最不利，取最大距离0.7m进行验算。
前面已经计算得出纵桥向每延米腹板荷载：P腹=74.57kN，底板荷载：
P底=117.65kN，内横梁在第一施工阶段所受荷载最大为：
q=117.65×0.7/6.5=12.67kN〃m
P=74.57×0.7=52.2kN
墩柱外侧两组纵桁梁在箱梁两侧布置的位置相同，则只计算一侧纵桁梁。
支点反力R外=R内=（52.2×6.68+12.67×3.25×3.88）/6.76=75.22kN
最大剪力Q=R外=R内=75.22kN，位于内横梁支点内侧（（4×26×1.08）+（1.2×2.35×26）×（0.63+0.9+2.35/2））/（4×26+1.2×2.35×26）=1.752米处。
最大弯矩M=75.22×1.752-12.67×0.4×0.4×0.5=130.77kN〃m
由内横梁的支点反力可以得到一侧纵桁梁的纵桥向每延米荷载为
R内/0.7=75.22/0.7=107.46kN
Ⅱ、强度校核
左、右两侧内横梁的受力分析计算得出内横梁所受最大剪力Q=67.13kN，最大弯矩M=116.74kN〃m。
内横梁为一根I56a，截面特性为：
Wx=2342cm3=2.342×10-3m3
Ix/Sx=47.7cm,b=1.25cm
σw=M/Wx=116.74/2.342×10-3=49846.3kPa=49.8MPa
其中：σw=49.8MPa＜[σw]=1.3×145MPa=188.5MPa（满足）
τ=QSx/（bIx）=67.13/(0.0125×0.477)=11258.7kPa=11.3MPa
其中：τ=11.3MPa＜[τ]=1.3×85MPa=110.5MPa(满足)
在第一施工阶段，墩柱外侧纵桁梁不控制设计，此两组纵桁梁在在第二施工阶段进行组合荷载的结构验算。
⑵、0号块第二阶段施工（浇筑顶板及剩余5.2m高的腹板）
①墩柱外侧纵桁梁
Ⅰ、受力分析
将第一施工阶段、第二施工阶段的荷载进行组合后，验算墩柱外侧纵桁梁。
在前面内横梁的分配荷载计算中，已经计算出外组纵桁梁在第一施工阶段下每延米纵向荷载的分配荷载为107.46kN，即外组纵桁梁在第一施工阶段的纵向分布荷载q1=107.46kN/m。在前面的外横梁计算中，已计算出外组纵桁梁的支点反力为149.58kN，此反力即为外横梁对墩柱外侧纵桁梁的作用力P1=P2=149.58kN，q1、P1、P2即为外侧纵桁梁在第一施工阶段的荷载。
在第二施工阶段纵桥向每延米单侧翼缘板荷载P翼缘=55.99kN，全部由外部由外侧纵桁梁承受，外侧纵桁梁在第二施工阶段所承受的均布荷载为q2=55.99 kN。将第一施工阶段和第二施工阶段的荷载进行叠加，得到外侧纵桁梁的受力情况。
根据荷载计算图示得外侧纵桁梁的跨中最大弯矩M中=107.46×2.1×1.95+55.99×3×1.5=692.00kN〃m，外悬段最大弯矩值为M悬=(-149.58)×2.5+（-55.99）×3.5×1.75=-716.89 kN〃m，经对比得出该纵桁梁的最大弯矩为外
悬段-716.89KN.m。
Q支=149.58+55.99×3.5+107.46×2.1+55.99×3= 739.2kN
支反力R A=R B=Q支=739.2 kN
Ⅱ、强度校核
根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》贝雷桁片的弦杆容许轴力[N]=563kN, 容许弯矩[M]=563×1.4=788.2 kN〃m,斜杆容许轴向压力[N X]=171kN, 桁片容许剪力[Q]=2×171×sin45°=241.8 kN，竖杆容许轴向压力[N s]=212.6kN,外侧纵桁梁由三片贝雷桁片组成，其容许弯矩为
[M]=3×788.2=2365kN〃m﹥M中=716.89kN〃m（满足）
容许剪力[Q]=3×241.8=725kN＜Q支=739.2 kN（不满足）
故：平台设计时为满足外组纵桁梁的局部抗剪要求，对支点处贝雷片进行局部加强，采用挂篮的B1型和B2型加强贝雷片。普通贝雷横梁的容许使用剪力为[Q]=241.8kN，加强区段出现的最大剪力为739.2kN，分配到一片桁梁的剪力为739.2/3=246.4kN，该区段局部加强是在贝雷桁架下部加焊两块δ=6mm（最小抗剪高度为150mm）钢板，由此增加的容许剪力为：[△Q]=(2/3)τS=(2/3)×1.3 ×120 ×150 ×6 ×2=187200N=187.2kN。
加强段截面容许剪力为：
[Q总]=[Q]+ [△Q]=241.8+187.2=429kN
Q=246.4kN＜429kN（满足）
Ⅲ、刚度校核
为计算刚度，先计算桁梁的跨中挠度，计算挠度时，偏安全地仅计算贝雷片桁片的弦杆的抗弯作用，3片贝雷片的惯性矩
I=3×4（0.001274×0.72+0.00000198）=0.0075m4
式中0.0001274 m2为单肢[10的截面积，0.00000198 m4为单肢[10对中性轴的惯性矩。
跨中挠度f中=5×241.34×64/（384×2.1×108×0.0075）=0.00259m
f中=0.003m＜L/400=6/400=0.015(满足)
外悬段挠度f外=-(241.34×2.5×63)/（24×2.1×108×0.0075）×(-1+6×2.5×2.52/62+3×2.53/63)=-0.0006m＜L/400=6/400=0.015(满足)
从而满足交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第5.2.7-3条的刚度要求。
②砂筒和砂筒座梁
Ⅰ、砂筒
平台上部桁梁的荷载是通过砂筒传递至砂筒座梁和牛腿的，每片横梁下放置一个砂筒，墩柱外侧横梁的支点反力最大，为739.2kN，此力通过三个砂筒传递至座梁，所以每个砂筒受的力F=739.2/3=246.4kN。砂筒内径d1=217mm，砂筒顶心直径d0=203mm，砂筒顶心放入砂筒高度为H0=70mm，砂筒放砂的降落高度为H=110mm。
砂承压应力：
σ1=4P/(πd20)=4×253.7×103/（3.14×2002）=8.1MPa＜[σ1]=20MPa(满足) 要求在砂筒装砂后用500KN荷载预压紧密，并持荷5分钟，再封沥青。
砂筒壁的应力计算公式为:
σ2=[4P d1H/(πd20)]/[(H+H0-d2) d3]
式中：P----砂筒上部作用荷载
d0----砂筒顶心直径
d1----砂筒内径
d3----砂筒壁厚
H----砂筒顶心降落高度
H0----砂筒顶心放入砂筒高度
故砂筒筒壁受拉应力为σ2=4×253.7×103×220×110/[（3.14×2002）×（110+70-27）×12]=106.5MPa＜[σ2]= 1.3×140=182MPa(满足) 。
Ⅱ、砂筒座梁
砂筒座梁截面特性为：A=101.81cm2,惯性矩Ix=10489cm4，形心距离下底面的距离为12.5cm ，截面模量W=839cm3,腹板厚度b=0.018m，半截面面积矩Sx=478.5cm3,惯性矩与半截面面积矩之比Ix/Sx=0.22m。
砂筒座梁容许弯矩[M]=W×1.3×[σ]=839×1.3×140=152.7 kN〃m;容许剪力[Q]=1.3×241.8[τ]b Ix/Sx=1.3×85×0.018×0.22=436 kN。
砂筒座梁的计算跨径为0.9m，砂筒均布置于砂筒座梁的中央位置。砂筒受的最大荷载F=246.4 kN＜[Q]=436 kN,满足。
最大弯矩M=253.7×0.9/4=57.1 kN〃m＜[M]=152.7 kN〃m，满足。
③牛腿
墩柱外侧纵桁梁的最大支点反力为739.2kN，单个砂筒的支点反力F=252.7kN,然后按节点荷载分别加于牛腿上进行牛腿结构的计算。计算牛腿至考虑外侧斜撑的作用，内侧斜撑增强结构的整体性和安全储备。牛腿的计算由按整体荷载考虑，一个牛腿轴向压力=1/4（支架荷载+0号块施工荷载）=990KN Ⅰ、水平预加力
为保证牛腿平梁具有足够的水平刚度，需要使平梁与墩柱接触点不出现缝隙，拟在牛腿平梁传力横杆两端施加水平预加力，预加力大小按1.5倍水平杆拉力考虑，预加力F=1.5×487.2=707.5kN
两根平梁传力横杆共设有4根直径32mm的精轧螺纹钢筋，每根张拉力：
F1=707.2/4=177kN
Ⅱ、牛腿斜撑
牛腿斜撑为受压杆，由两根I20b及钢板组成等截面杆，两侧各加焊一块δ=12mm 的钢板，截面积为A=2×(39.5+2×1.2×20)=17500mm2
牛腿斜撑在横桥向的挠曲长度为197cm，截面特性为：
惯性矩Ix=8200cm4
截面回转半径r x=6.85cm
长细比λx=197/6.85=28.8
牛腿斜撑在纵桥向挠曲已由构造联系杆得到保证，不做验算。
此处验算横桥向竖直平面内的挠曲稳定，由λx=28.8查表得纵向弯曲系数ф=0.91，容许轴压力[N]=2898kN。
牛腿的轴向压力N=739.2kN＜[N]=2898 kN (满足)
Ⅲ、牛腿斜撑支座下混凝土局部承压强度验算
牛腿斜撑的力通过转向支座传给预埋键盒底部的300×300×30mm的钢垫板。
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85钢筋混凝土局部承压公式为：
Nc≤0.6(βR a+2μβhe2R g)A c
局部承压时的计算底面积A d=900×400=360000mm2，局部承压面积A c=300×300=90000mm2，β=（Ad/ A c）1/2=（360000/ 90000）1/2=2，键盒支撑键下部混凝土预埋φ20mm螺旋钢筋，螺旋直径为300mm，螺旋高为60mm，包罗在螺旋形配筋范围内的混凝土核心面积A he=πr2=π×1502=70686 mm2，配置间接钢筋（螺旋筋）时局部承压强度提高系数βhe=（Ad/A c）1/2=（70686/90000）1/2=0.886，间接钢筋抗拉设计强度R g=240MPa,间接钢筋的体积配筋率μt=4a j/d he s=4×π×102/（300×60）=0.7，墩柱混凝土为C50，Ra=29.2MPa，则：
0.6(βR a+2μβhe2R g)A c
=0.6×（2×29.2+2×0.07×0.8862×240）×90000
=4762kN
牛腿斜撑的轴向压力N总=758.1kN
一根斜杆对应的预埋键盒钢板所受压力
Nc=N总/2=758.1kN/2=380 kN＜0.6(βR a+2μβhe2R g)A c=4762 kN（满足）
经计算得出横梁的挠度较大，现场施工时采用在墩柱上穿φ90mm钢棒，墩柱间横梁处钢棒上采用采用I56a工字钢分配梁，分配梁上摆放砂筒，在横梁中间增设两根I56a 工字钢纵梁，以增加安全储备及减少横梁的下挠度；纵向2m悬臂端下方也采用墩柱间类似的方案。由于0号块托架整体验收满足要求，此处钢棒为增加安全储备及减少横梁的
下挠度，本次方案对钢棒不作计算。
0号、1号块支架现浇施工工艺标准,
0号、1号块支架现浇施工工艺标准 FHEC - QH -45 -1 -2007 1 适用围 落地式支架主要以承台为支架基础，承台尺寸较小时可在承台侧面周围预埋钢板安装牛腿，或在承台周围布设钻孔桩、钢管桩、粉喷桩等作基础；承台周围地基承载力较大时可将地基硬化处理后，直接将支架布设在地基基础上。一般情况下，落地式支架适用于连续刚构桥梁墩身高度小于20m的0号、l号块施工。非落地式支架一般由万能杆件拼装而成，由托架、预埋件、垫梁、底模支架组成，通常适用于连续刚构桥梁墩身高度大于20m的0号块施工。 2 主要应用标准和规 2.0.1中华人民国行业标准《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041-2000)。 2.0.2中华人民国行业标准《公路桥涵设计通用规》( JTG D60-2004)。 2.0.3中华人民国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）( JTGF80/1-2004)。 2.0.4 中华人民国行业标准《公路工程施工安全技术规程》( JTJ 076-95)。 2.0.5中华人民国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)。 3 施工准备 3.1 技木准备
3.1.1根据结构设计要求及现行 有关规、规程等要求，进行支架设计， 绘制支架及相关构件的细部图。支架的 一般类型如图3.1. 1-1。 1)落地满堂式门式支架（具体设计 形式见图3.1.1-1） 要点：落地式支架主要以承台为支 架基础，承台尺寸较小时可在承台侧面 周围预埋钢板安装牛腿，或在承台周围 布设钻孔桩、钢管桩、粉喷桩等作基础；承台周围地基承载力较大时可将地基硬化处理后，直接将支架布设在地基基 础上，但施工时要注意进行预压处理， 最大限度消除地基沉降，防止承台和地 基承载力不同造成的支架沉降差。在支 架上摆放纵横向方木、槽钢或工字钢作 为底模、侧模纵横肋，底模、侧模亦可 采用定型框架结构钢模。 2)落地柱式支架（如图3.1.1-2） 要点：落地混凝土立柱框架式支架 采用钢图3.1.1-2落地柱式支架示意 筋混凝土墩柱加系梁形成框架式承力结构，如图3.1.1-2将大钢管改为受力相当的混凝土柱即可。 3)托架（非落地式支架）（如图3.1. 1-3）
支架方案及验算
K116+650桥现浇连续箱梁施工方案 一、工程概况 A、K116+650设计为现浇箱梁(变截面)，跨径为20米+30+20米。桥梁上部结构为钢筋混凝土连续箱梁；下部为柱式桥墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础。； B．现浇箱梁宽度（单幅）6m，底板宽3.6m；箱梁高:墩支点高1.9m，跨中1.2m； E．每个桥现浇箱梁总工程量：278.32m3，钢筋68.5T。 二、施工方案 2.1 施工总体方案及顺序 箱梁施工均采用碗扣支架就地现浇施工。箱梁断面为单箱一室，采用全断面一次浇筑混凝土，采用箱内底板处为空模方法，这样既能保证箱梁底板砼振捣密实及高程控制又能保证芯模不上浮。混凝土采用自拌混凝土，混凝土运输车运送至现场，汽车泵泵送混凝土入模。 2.2 支架施工 (1)支架地基处理 换除松散软土，换填碎石土，整平分层压实，对于下部施工时挖基坑处的特殊部位进行特殊处理，选择碎石土回填、分层压实，桥台锥坡处采用分层开挖断面，锥坡开挖后薄弱地带用沙袋进行维护。保证整个地基的均匀一致，检测承载力，直至地基承载力满足要求且均匀一致，以保证地基的弹性或非弹性变形在允许范围内，桥长度及宽度范围内浇筑20厚混凝土（宽度方向大于桥宽1米，在混凝土硬化带上支立支架 (2)支架的设计与构造 本桥支架采用碗扣支架，支架横桥向排布，跨中处采用每片支架间距90cm(横桥向)，每排支架间距90cm(纵桥向)，墩顶处采用每片支架间距60cm(横桥向)，每排支架间距90cm(纵桥向)，门架两侧分别采用4排90cm*30cm的支架具体支架设计图附后。 支架立杆下安装可调底座（底托伸出长度不超过15cm）顶部安装可调上托，（伸长长度不超30cm,大于20cm,小于30cm顶托自由端出采用钢管横向、纵向连接，保证顶托自由端整体稳定性）能够方便调整箱梁底板高程符合设计要求及箱
满堂支撑架结构计算书
扣件式满堂支撑架安全计算书 一、计算依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 4、《钢结构设计规范》GB50017-2003 5、《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300-2013 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-1991
二、计算参数
（图1）平面图 （图2）纵向剖面图1 （图3）纵向剖面图2
三、次楞验算 恒荷载为： g1=1.2[g kc+g1k e]=1.2×(0.022+0.35×250/1000)=0.131kN/m 活荷载为： q1=1.4(Q1+Q2)e=1.4×(2+2)×250/1000=1.4kN/m 次楞按三跨连续梁计算符合工况。计算简图如下： （图4）可变荷载控制的受力简图 1、强度验算 （图5）次楞弯矩图(kN·m) M max=0.124kN·m σ=M max/W=0.124×106/(1×85.333×103)=1.454N/mm2≤[f]=15N/mm2 满足要求 2、抗剪验算
（图6）次楞剪力图(kN) V max=0.827kN τmax= V max S0/(Ib) =0.827×103×40.5×103/(341.333×104×4×10)=0.245N/mm2≤[τ]=125N/mm2 满足要求 3、挠度验算 挠度验算荷载统计： q k=g kc+g1k e+(Q1+Q2)e =0.022+0.3×250/1000+(2+2)×250/1000=1.097kN/m （图7）挠度计算受力简图 （图8）次楞变形图 (mm) νmax=0.145mm≤[ν]=max(1000×0.9/150,10)=10mm 满足要求 4、支座反力计算 承载能力极限状态下支座反力为：R=1.516kN 正常使用极限状态下支座反力为：R k=1.086kN 五、主楞验算 按三跨连续梁计算符合工况，偏于安全，计算简图如下：
现浇箱梁支架验算方案
鹤岗至大连高速公路ZT12标合同段 板房子互通A匝道桥预应力 现浇箱梁计算书 编制： 复核： 审核： 中国建筑股份有限公司 鹤大高速公路ZT12标项目经理部 2014年7月
现浇箱梁支架验算方案 一、工程概况： 鹤大高速公路ZT12标板房子互通立交A匝道桥属于板房子互通立交二期工程，桥梁中心桩号AK0+971.6，总体布置：4*（4*28）+（22+33.8+22）+4*28，全长645.46米。其中第二联第二、三孔上跨主线，第五联第二孔上跨B匝道，第六联第一孔上跨C匝道。上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁。计算跨度为22+33.8+22,预应力混凝土连续梁横断面为单箱双室断面，桥面横坡由箱梁整体倾斜形成，梁底设调平块。边腹板为直腹板，腹板再变厚段内厚度按线性变化。梁高均为1.6米。箱梁主要尺寸表： 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、鹤大高速公路ZT12标段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。
三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具 2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 4.1、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设普通部位采用48x3.5mm碗扣架进行搭设，间距90x90cm，墩柱实心横梁处间距30×60cm(横桥向间距30cm);现浇梁上跨已通车段落采用Ф630mm*8mm钢管立柱加2根I40a型钢顺路形成刚桁架，垂直于通车路段方向布设I40a型钢做为现浇箱梁承重梁，跨径5m(保证通车净宽度不小于4m)，通行净高不小于5m。Ф630×8mm钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加
塔楼模板支架施工方案计算书
青田县瓯江四桥（步行桥）工程 塔楼施工方案 检算书 计算： 复核： 审核： 中铁四局集团有限公司 青田县瓯江四桥（步行桥）工程项目经理部 二〇一六年九月十日 青田项目部塔楼施工模板支架计算书 1编制依据 （1）《青田县瓯江四桥（步行桥）工程相关设计图纸》； （2）《建筑扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； （3）《建筑施工计算手册》(第二版)； （4）《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》JGJ231-2010 （5）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 （6）《建筑结构荷载规范》GB50009-2012
（7）《钢结构设计规范》GB50017-2003 （8）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 （9）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 2方案简介 青田县瓯江四桥（步行桥）工程设计瓯南桥头塔楼一座、瓯南滨水塔楼一座、瓯北滨水塔楼一座、瓯北桥头塔楼一座,总建筑面积为2817.76m2。 其中瓯南桥头塔楼位于P1墩处，地上三层，建筑高度16.940m,为混凝土框架结构；瓯南滨水塔楼地上四层，建筑高度29.928m,结构形式为混凝土剪力墙结构； 瓯南、瓯北桥头塔楼及滨水塔楼外排脚手架及承重支架全部采用盘扣式钢管脚手架。 瓯北滨水塔楼地上七层，建筑高度36.368m,结构形式为混凝土剪力墙结构；瓯北桥头塔楼地上四层，建筑高度17.720m,为混凝土框架结构。瓯南、瓯北桥头塔楼为钻孔桩加承台基础，待承台及基础梁施工完成后搭设内外脚手架，然后再进行柱梁板钢筋模板混凝土施工，待下层施工完成后继续安装上层脚手架并进行下一步工序施工。 瓯南滨水塔楼采用P3和P4墩承台作为基础，瓯北滨水塔楼采用P8和P9墩承台作为基础，在承台施工时预留塔楼墙柱插筋，待墩身施工完成后，搭设塔楼内外脚手架进行塔楼墙柱梁板的施工，瓯南、瓯北桥头塔楼建筑施工完成后再进行相应的箱梁施工。瓯南、瓯北桥头塔楼计划于2017年1月16日进行装饰施工；瓯南、瓯北滨水塔楼装饰施工计划于2016年6月10日开始。 根据现场实际情况以及经济合理性，瓯南、瓯北塔楼施工起重吊装选择汽车吊进行物资的上下倒运作业。 按照主体结构施工顺序，在墙柱钢筋及模板施工完成后，开始进行梁的施工。首先进行满堂支撑架的架设，再进行顶板模板的施工，之后进行梁位置的定位放线，再施工梁模板和梁钢筋，最后进行梁的加固。 （1）梁模支设：模板采用15mm竹胶板，加固肋条采用100×100木方及φ48×3.0钢管做背肋，对于高度小于600mm的梁不采用对拉螺杆，当梁高600~800mm时设一道对拉拉杆，高度大于800mm的梁设两道对拉螺杆，螺杆水平向间距@600mm。 （2）搭设梁底模支架，在柱子上弹出轴线、梁位置及水平标高线，钉柱头模板。按设计标高调整顶托标高，然后放梁底模，并拉线找平，当梁底跨度大于或等于4m时，梁底模起拱按设计要 求做，当设计无具体要求时，起拱高度为1‰-3‰跨长。 （3）梁模支架设单排立杆加顶托、二道水平拉杆并设剪刀撑。根据所弹墨线安装梁侧模板，顶撑杆及斜撑等。立杆纵向间距控制在500-600㎜，梁底增设一根立杆,即横距500㎜,其他同楼板支撑系统，梁下钢管扣件必须设置双扣件，防止滑扣。
梁模板支架计算(300x600)
梁模板碗扣钢管高支撑架计算书 计算依据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)。 计算参数: 模板支架搭设高度为3.6m ， 梁截面 B ×D=300mm ×600mm ，立杆的纵距(跨度方向) l=1.20m ，立杆的步距 h=1.50m ， 梁底增加3道承重立杆。 面板厚度15mm ，剪切强度1.4N/mm 2，抗弯强度15.0N/mm 2，弹性模量6000.0N/mm 2。 木方90×90mm,木方剪切强度1.3N/mm 2，抗弯强度13.0N/mm 2，弹性模量9000.0N/mm 2。 梁底支撑顶托梁长度 1.00m 。 梁顶托采用80×80mm 木方。 梁底按照均匀布置承重杆3根计算。 模板自重0.50kN/m 2，混凝土钢筋自重25.50kN/m 3，施工活荷载4.50kN/m 2。 扣件计算折减系数取1.00。 360 图1 梁模板支撑架立面简图 采用的钢管类型为 48×3.5。 一、模板面板计算 面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照多跨连续梁计算。 作用荷载包括梁与模板自重荷载，施工活荷载等。
1.荷载的计算： (1)钢筋混凝土梁自重(kN/m)： q 1 = 25.500×0.600×1.200=18.360kN/m (2)模板的自重线荷载(kN/m)： q 2 = 0.500×1.200×(2×0.600+0.300)/0.300=3.000kN/m (3)活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载(kN)： 经计算得到，活荷载标准值 P 1 = (2.500+2.000)×0.300×1.200=1.620kN 均布荷载 q = 1.20×18.360+1.20×3.000=25.632kN/m 集中荷载 P = 1.40×1.620=2.268kN 面板的截面惯性矩I 和截面抵抗矩W 分别为: 本算例中，截面惯性矩I 和截面抵抗矩W 分别为: 截面抵抗矩 W = 45.00cm 3； 截面惯性矩 I = 33.75cm 4； A 计算简图 0.000 4.98 变形的计算按照规范要求采用静荷载标准值，受力图与计算结果如下：
满堂支架设计与验算方案
一.编制依据 1.1 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 1.2 《房建工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 1.3 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 1.4 《广西省<建筑施工安全检查标准>实施细则》及图纸等 1.5《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001) 二.工程概况 新建云桂铁路引入南宁枢纽南环线工程施工设计邕宁站综合行车室工程总建筑面积为730m2，现场实测中心里程为NK765+283.55。邕宁站综合行车室采用全现浇框架结构，基础采用条形基础，房屋一层为框架结构（信号楼），二层为砖混结构（办公楼）。信号楼净空尺寸为4.3m，总长为46.7m，宽为7.9m。 三.支架结构设计 3.1扣件钢管脚手架的材质要求 （1）钢管采用外径48mm, 壁厚35mm焊接钢管，其质量符合先行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。 （2）扣件采用可锻铸铁制造的扣件，其材质应符合先行国家标准《钢管脚手架扣件》）(GB15831)的规定。 （3）脚手架下，立杆使用垫板尺寸为:30cm×30cm。 3.2支架构件 满堂支架主体构件包括: 纵向水平杆、横向水平杆、立杆、顶托、底座、剪刀撑等。 3.3支架布置 根据房屋设计高度和承重要求，根据梁体混凝土的自重荷载，考虑施工荷载以及其它荷载的影响，预留足够的施工安全储备，进行现浇梁支架的检算（检算资料详见满堂支架设计计算书）。 现浇支架自下而上由钢管立柱，分配梁、模板肋及底模、侧模、内模、防护栏及施工平台等组成。 满堂支架采用Φ48δ3.5小钢管，碗扣连接。
F匝道现浇箱梁盘扣支架计算手册(修改)
F 匝道现浇箱梁盘扣支架计算书 本工程现浇梁板支架根据《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）中模板支架进行计算。 箱梁梁高1.6m,顶板厚0.25m ，底板厚0.22m ，翼缘板根部厚0.45m ，边缘厚0.15m ，则恒载在腹板及端横梁位置为41.6KN/m 2,底板为12.22KN/m 2，翼缘板根部恒载为11.7KN/m 2，边缘为3.9KN/m 2；模板、机具、施工人员、倾倒、振捣混凝土的活载按5KN/m 2考虑。 满堂支架底板横距120cm ；腹板下横距90cm ；腹板侧用60cm 间距调整；翼板下横距150cm 。在标准箱室段立杆纵向间距为150cm ；横梁实心段纵距90cm ， 腹板加宽段纵距120cm 。详见方案图。 主龙骨采用14#设，间距30cm 为20cm 。 积A=5.71cm 2，容许应力[σ]=300Mpa ；3 ，容许应力[σ] 4；抵抗矩W=49cm 3，容2，惯性矩I=8333333，容许应力[σW ]=17Mpa ，[σj ]=1.7Mpa ；5*10cm 方木I=416.67cm 4；抵抗矩W=83.33cm 3，容许应力[σW ]=17Mp a ，[σj ]=1.7Mpa,弹性模量E=10*103MPa 。 相关材料参数见下表：
一）模板计算 模板采用15mm厚木胶合板，抗弯强度[σw]=12.5MPa,抗剪强度[σj]=1.4M Pa，弹性模量E=4.5*103。 1、腹板、横梁位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径取0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 *15*15*15/12=281250mm4，抵抗距W=ab2 =1.2*41.6+1.4*5=56.92KN/m 模板按3 则σ w ＝ σ j ＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度4/(100*4.5*103*281250) 作为计算单元，跨径取0.3m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 4，抵抗距W=ab2/6=1000*15*15/6=37500mm3。该处荷载q 模板按3跨连续梁计算，则根据路桥计算手册可知： M=0.1* qmax L2=0.1*21.66*0.3*0.3=0.195KN.m 则σ w ＝M/W=0.195*106/37500=5.2MPa＜【σ w 】=12.5 MPa σ j =0.9ql/A=0.9*21.66*300/(1000*15)=0.39MPa＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度f=0.677*qL4/(100EI)=0.677*21.66*3004/(100*4.5*103*281250) =0.94mm＜L/250=1.2，扰度满足要求。 3、翼缘板位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径为0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000
箱涵模板支架计算书
箱涵模板支架计算书 一、方案选择 1、通道涵施工顺序 通道涵分三次浇筑，第一次浇至底板内壁以上500mm，第二次浇至顶板以下500mm，第三次浇筑剩余部分。 2、支模架选择 经过分析，本通道涵施工决定采用满堂式模板支架，采用扣件式钢筋脚手架搭设。 顶板底模选用18㎜厚九层胶合板，次楞木为50×100，间距为300㎜，搁置在水平钢管?48×3.5上，水平钢管通过直角扣件把力传给立柱?48×3.5，立柱纵、横向间距均为500×500㎜，步距 1.8m。侧壁底模为18㎜九层胶合板，次楞木50×100，间距为200㎜，主楞采用?48×3.5钢管，间距为400mm。螺栓采用?12，间距400mm。满堂支架图如下：
具体计算如下。 二、顶板底模计算 顶板底模采用18mm厚胶合板，木楞采用50×100mm，间距为300mm。 按三跨连续梁计算 1．荷载 钢筋砼板自重：0.6×25×1.2=18KN/㎡（标准值17.85KN/㎡） 模板重：0.3×1.2=0.36KN/㎡（标准值0.30 KN/㎡） 人与设备荷载：2.5×1.4=3.50KN/㎡ 合计：q=21.9KN/㎡ 2．强度计算 弯矩：M==0.1×21.9×0.32=0.197KN·m q: 均布荷载 l：次楞木间距 弯曲应力：f ==(0.197×106)/(×1000×182)=3.64 N/mm2 M: 弯矩 W: 模板的净截面抵抗矩，对矩截面为bh2 b: 模板截面宽度，取1m h: 模板截面高度，为18mm 因此f＜13.0 N/mm2 ,符合要求。 3．挠度计算
W==（0.677×(17.85＋0.3)×3004）/(100×9.5×103×1000×183/12) ＜ =0.216㎜＜300/400=0.75㎜,符合要求. q：均布荷载标准值 E: 模板弹性模量，取9.5×103 I:模板的截面惯性矩，取 三、顶板下楞计算 楞木采用50×100mm，间距为300，支承楞木、立柱采用?48×3.5钢管，立柱间距为500mm。 楞木线荷载：q=21.9×0.3=6.57KN/㎡（标准值18.15×0.3=5.45N/mm2） （1）、强度计算 弯矩：M==0.1×6.57×0.52=0.164KN·m : 楞木截面宽度 弯曲应力：f ==(0.164×106)/(×50×1002)=1.968N/mm2 因此f＜13.0 N/mm2，符合要求。 （2）、挠度计算 W==（0.677×(17.85＋0.3)×5004）/(100×9.5×103×1000×183/12) ＜ =0.194㎜＜500/400=1.25㎜,符合要求. 四、支承顶板楞木水平钢管计算 顶板支承钢管线荷载：q=25.28×0.5=12.64KN/㎡（标准值
0号块托架结构检算报告
托架结构检算报告2012年10月
托架结构检算报告 2012年10月 II
0号块托架结构检算报告 目录 1、工程概况及计算依据 (2) 1.1 工程概况 (2) 1.2 计算依据 (2) 2、计算荷载与材料参数 (3) 2.1 计算荷载 (3) 2.2 钢材参数 (3) 2.3 竹胶板及方木材料参数 (3) 3、托架检算 (4) 3.1托架模型 (4) 3.2工字钢纵梁检算 (8) 3.3斜撑检算 (8) I
1、工程概况及计算依据 1.1 工程概况 图1-1为0号块托架设计立面图。图1-2为0号块托架设计侧面图。图1-3为0号块托架设计平面图。 图1-1 0号块托架设计立面图（单位：cm） 图1-2 0号块托架设计侧面图（单位：cm） 图1-3 0号块托架设计平面图（单位：cm） 1.2 计算依据 （1）**************； （2）《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)； （3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.2-2005)；（4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)； （5）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）； （6）《铁路桥涵施工技术规范》（TB 10203-2002）； （7）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； （8）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （9）《路桥施工计算手册》,人民交通出版社；
2、计算荷载与材料参数 2.1 计算荷载 计算荷载： （1）0号块总重量：G1=228.1×2.65=604.5t； （2）施工荷载5kpa； （2）荷载安全系数取1.3。 2.2 钢材参数 纵梁、横梁、托架工字钢均为A3钢，根据《铁路桥梁钢结构设计规范》及 《路桥施工计算手册》，其基本容许弯曲应力为[]140 w Mpa σ=，[]85Mpa τ=。临 时结构容许应力提高系数为 1.3，则[]182 w Mpa σ=，[]110Mpa τ=。弹性模量5 2.110 E Mpa =?。 2.3 竹胶板及方木材料参数 （1）竹胶板：规格：1220×2440×15mm 弹性模量：104MPa 弯曲强度：［σ］=55MPa （2）方木：落叶松容许抗弯应力：［σ］=14.5MPa， 弹性模量：E=11×103MPa 允许剪应力：［τ］=2.0Mpa
满堂脚手架设计计算法(最新)
满堂脚手架设计计算方法 钢管脚手架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）、 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）、 《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)、《建筑结构荷载规范》(2006年版)(GB 50009-2001)等编制。 一、参数信息: 1.脚手架参数 计算的脚手架为满堂脚手架， 横杆与立杆采用双扣件方式连接，搭设高度为4米，立杆采用单立管。 搭设尺寸为：立杆的纵距l a= 1.20米，立杆的横距l b= 1.20米，立杆的步距h= 1.50米。 采用的钢管类型为Φ48×3.5。 横向杆在上，搭接在纵向杆上的横向杆根数为每跨2根 2.荷载参数砼板厚按均布250mm计算 2400X0.25X1=6.0KN/mm2 施工均布荷载为6.0kN/m2，脚手板自重标准值0.30kN/m2， 脚手架用途:支撑混凝土自重及上部荷载。 满堂脚手架平面示意图
二、横向杆的计算: 横向杆钢管截面力学参数为 截面抵抗矩 W = 5.08cm3； 截面惯性矩 I = 12.19cm4； 横向杆按三跨连续梁进行强度和挠度计算，横向杆在纵向杆的上面。 按照横向杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算横向长杆的最大弯矩和变形。 考虑活荷载在横向杆上的最不利布置(验算弯曲正应力和挠度)。 1.作用横向水平杆线荷载 (1)作用横向杆线荷载标准值 q k=(3.00+0.30)×1.20/3=1.32kN/m (2)作用横向杆线荷载设计值 q=(1.4×3.00+1.2×0.30)×1.20/3=1.82kN/m 横向杆计算荷载简图 2.抗弯强度计算 最大弯矩为 M max= 0.117ql b2= 0.117×1.82×1.202=0.307kN.m σ = M max/W = 0.307×106/5080.00=60.49N/mm2 横向杆的计算强度小于205.0N/mm2,满足要求! 3.挠度计算 最大挠度为 V=0.990q k l b4/100EI = 0.990×1.32×12004/(100×2.06×105×121900.0) = 1.079mm 横向杆的最大挠度小于1200.0/150与10mm,满足要求! 三、纵向杆的计算:
现浇箱梁支架计算书
怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段一期工程X2合同段 A匝道第三联现浇支架 计算书 编制： 审核： 审批： 中铁二十局集团有限公司 怀阳高速公路X2标项目经理部 二〇一八年二月
目录 一、工程概况 (1) 二、箱梁设计情况 (1) 三、支架布设方案 (3) 四、计算依据 (4) 五、荷载计算取值 (5) 1、恒载 (5) 2、活载 (5) 六、各构件受力计算 (5) 1、荷载分块 (5) 2、荷载计算 (6) 3、支架验算 (8) （1）竹胶板验算 (8) （2）方木验算 (9) （3） I14工字钢验算 (10) （4）贝雷梁验算： (10) （5） I36工字钢验算： (13) （6）Φ529mm钢管桩计算 (15) （7） C30混凝土独立基础计算 (15)
A匝道桥第三联支架计算 一、工程概况 本桥为跨越道路而设，路线纵断较高，最大桥高约38米。桥跨设计为(25+30+30)+5×25+(25+37+25)，上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力混凝土现浇箱梁。桥墩采用柱式墩、墙式墩，桥台采用柱式台；桥墩、桥台基础均采用桩基础。桥跨起点桩号为AK0+602.418，终点桩号AK0+905.018，中心桩号AK0+753.718，桥跨全长为302.6m（包括耳墙）。本桥平面位于圆曲线、缓和曲线、缓和曲线和圆曲线上，纵断面纵坡为3.95%和0.5%。 二、箱梁设计情况 本桥第三联（25+37+25m）于AK0+862.28上跨B2匝道桥，交叉角度149°，8号墩至11号台，桥位布置见图1。全桥箱梁高度均为200cm，跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，梁端顶板厚度45cm，底板厚度42cm；翼缘板宽度250cm，翼缘板板端厚度18cm，翼缘板根部厚度45cm。腹板高度113cm，厚度由梁端80cm向跨中45cm渐变。箱梁细部尺寸见表1，箱梁横断面见图2。混凝土强度为C50，工程量为569.75m3。
框架支架模板计算书
目录 一、工程概况 (1) 二、900*900*1200mm 195结构顶板支架与模板设计计算书 (2) 三、1200*1200*1200mm(189)结构平台支架与模板设计计算书 (20) 四、现浇横梁支架立杆受力计算 (33) 五、地梁基础 (45) 六、柱模 (45) 七、楼板模板 (48)
2#桥框架支架模板计算书 一、工程概况 （一）工程简介 2#框架桥起止里程桩号:K0+870-K1+760,地面以上结构层数为2/11.5m,其中A1-A34轴因受排污干管影响,框架结构层数设计为一层,地面标高为185,楼面板为195平台，其余均为二层结构。墙柱混凝土强度等级为C30,楼面板混凝土强度等级:189楼板厚120mm强度等级C30,195结构顶板楼面板厚均为200mm,混凝土强度等级均为C40,后浇带宽800mm,共26段,其中A1-A34轴现浇楼板跨排污干管,排污干管高、宽分别为2*2.6m。 （二）支架模板布置情况 本工程支架搭设均采用外径Φ48mm，壁厚3.5mm的碗扣式满堂支架，碗扣式钢管必须满足《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）的要求。 由于A1-A34轴横跨排污干管采用搭设门洞支架的方式，门洞宽度设置为3.5m，因现浇楼板厚度为120mm、200mm,厚度较薄，采用钢管支架搭设。现浇楼板厚120mm支架采用1200*1200*1200mm;现浇楼板厚200mm支架采用9000*9000*1200mm。 框架底模全部采用面板规格1220×2440×12mm竹胶板，底模下方搁置50×100mm背肋方木，间距300mm。 （三）支架基础下地质情况 经地勘资料查得，本场地及周边岩层分布连续，不存在断层、构造破碎带，未见滑坡、泥石流等不良地质现象，场地整体稳定。
连续梁桥0号块托架设计
模板与支架计算 1、荷载取值 静载：静载主要为梁段混凝土和钢筋自重，以及模板支架重量。活载：施工荷载 将截面分成如所示 根据规范要求，在箱梁自重上添加荷载 ⑴、砼单位体积重量：26.5kN/3 m ⑵、倾倒砼产生的荷载：4.0kN/2 m ⑶、振捣砼产生的荷载：2.0kN/2 m ⑷、模板及支架产生的荷载：2.0kN/2 m m ⑸、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：2.5 kN/2 荷载系数： ⑴、钢筋砼自重：1.2； ⑵、模板及支架自重：1.2； ⑶、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：1.4； ⑷、倾倒砼产生的竖向荷载：1.4； ⑸、振捣砼产生的竖向荷载：1.4； ⑹、倾倒砼产生的水平荷载：1.4； ⑺、振捣砼产生的水平荷载：1.4； 作用在面板顺桥向1m 长，横桥向1m 宽的面荷载：
2、模板验算 模板宽度取1m 计算，作用在底模板上每m 宽的均布荷载为： 翼缘荷载： Q1=1.2×(29.495/3.55+2)+1.4×(2.5+4.0+2.0)=24.27 kN/m 腹板荷载： Q2=1.2×(82.865/0.5+2)+1.4×(2.5+4.0+2.0)=213.176kN/m 底板荷载： Q3=1.2×(128.26/4.375+2)+1.4×(2.5+4.0+2.0)=49.48 kN/m 2.1、底板底模板验算 外部模板均采用高强度竹胶板板厚15mm,各部位下模板均按三跨连续梁结构计算。取方木间距为0.3m。按三跨连续梁计算，竹胶板力学参数：h=0.015m； I=bh3/12=1×0.0153/12=2.81×10-7 m4； A=bh=1×0.015=0.015m2； E=9.5×103 Mpa； W=bh2/6=1×0.0152/6=3.75×10-5 m3； EA=9.5×103×106×0.015=1.425×108； EI=9.5×103×106×2.81×10-7=2669.5； P= Q3=49.48KN/m； 建立力学模型： 结构弯矩图： M max=0.45kN·m 弯矩正应力σ=M/W=0.45×103 /(3.75×10-5)=12MPa<[σw]=13 MPa 结构位移图： fmax=0. 7mm<0.3/400= 0.75mm
贝雷梁支架验算书
附件2： 汉中兴元新区西翼（汉绎居住片区）集中拆迁安置二期、三期及翠屏 西路道路工程(翠屏西路工程) 4#桥梁贝雷梁支架验算书 计算：姚旭峰校核：程观杰 1、支架基本数据 2.1荷载分析 （1）砼 ①腹板下：q =0.6×1×2.5×10/0.4=37.5KN/m2。 1-1 =8.4×1×2.5×10/11.5=18.3KN/m2。 ②箱室底板下：q 1-2 （2）钢筋及钢绞线 =0.6×1×0.35×10/0.4=5.3KN/m2。 ①腹板下：q 2-2 =8.4×1×0.35×10/11.5=2.6KN/m2。 ②箱室底板下：q 2-3 （3）模板 模板荷载q3： a、内模（包括支撑架）：取q3－1=1.6KN/m2； b、外模（包括侧模支撑架）：取q3－2=2.2KN/m2； c、底模（包括背木）：取q3－3=1.2KN/m2； 总模板荷载q3=1.6+2.2+1.2=5.0KN/m2。 （4）施工荷载 因施工时面积分布广，需要人员及机械设备不多，取q4=3.0KN/m2（施工中要严格控制其荷载量）。 （5）水平模板的砼振捣荷载，取q5=2KN/m2。 （6）倾倒砼时产生的冲击荷载，取q6=2KN/m2。 （7）贝雷片自重按1KN/m计算，则腹板下q7-1=3KN/m2。箱室底板下q7-2=4/2=2KN/m2。 2.2荷载分项系数 （1）混凝土分项系数取1.2；
（2）施工人员及机具分项系数取1.4； （3）倾倒混凝土时产生的冲击荷载分项系数取1.4； （4）振捣混凝土产生的荷载分项系数取1.4。 2、支架验算 2.1 贝雷支架的验算 （1）贝雷支架力学特性 根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，贝雷梁力学特性见表 2.1-1、表2.1-2、表2.1-3。 表2.1-1 贝雷梁单元杆件性能 表2.1-2 几何特性 表2.1-3 桁架容许内力表
满堂脚手架设计计算方法(最新)
满堂脚手架设计计算方法（新） 钢管脚手架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）、 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）、 《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)、《建筑结构荷载规范》(2006年版)(GB 50009-2001)等编制。 一、参数信息: 1.脚手架参数 计算的脚手架为满堂脚手架， 横杆与立杆采用双扣件方式连接，搭设高度为18.0米，立杆采用单立管。 搭设尺寸为：立杆的纵距l a= 1.20米，立杆的横距l b= 1.20米，立杆的步距h= 1.50米。 采用的钢管类型为Φ48×3.5。 横向杆在上，搭接在纵向杆上的横向杆根数为每跨2根 2.荷载参数 施工均布荷载为3.0kN/m2，脚手板自重标准值0.30kN/m2， 同时施工1层，脚手板共铺设2层。 脚手架用途:混凝土、砌筑结构脚手架。
满堂脚手架平面示意图 二、横向杆的计算: 横向杆钢管截面力学参数为
截面抵抗矩 W = 5.08cm3； 截面惯性矩 I = 12.19cm4； 横向杆按三跨连续梁进行强度和挠度计算，横向杆在纵向杆的上面。 按照横向杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算横向长杆的最大弯矩和变形。 考虑活荷载在横向杆上的最不利布置(验算弯曲正应力和挠度)。 1.作用横向水平杆线荷载 (1)作用横向杆线荷载标准值 q k=(3.00+0.30)×1.20/3=1.32kN/m (2)作用横向杆线荷载设计值 q=(1.4×3.00+1.2×0.30)×1.20/3=1.82kN/m 横向杆计算荷载简图 2.抗弯强度计算 最大弯矩为 M max= 0.117ql b2= 0.117×1.82×1.202=0.307kN.m σ = M max/W = 0.307×106/5080.00=60.49N/mm2 横向杆的计算强度小于205.0N/mm2,满足要求! 3.挠度计算 最大挠度为 V=0.990q k l b4/100EI = 0.990×1.32×12004/(100×2.06×105×121900.0) = 1.079mm 横向杆的最大挠度小于1200.0/150与10mm,满足要求! 三、纵向杆的计算: 纵向杆钢管截面力学参数为 截面抵抗矩 W = 5.08cm3； 截面惯性矩 I = 12.19cm4； 纵向杆按三跨连续梁进行强度和挠度计算，横向杆在纵向杆的上面。
现浇箱梁支架计算-完整版
金口项目各项计算参数 一、现浇箱梁支架计算 1.1箱梁简介 神山湖大桥起点桩号为K1+759.300，止点桩号为K2+810.700，全长1051.40m。主线桥采用双幅布置，左右幅分离式，桥型结构为C50现浇预应力混凝土连续梁。 表1.1 预应力箱梁结构表 箱梁结构断面 桥面标准 宽度（m） 梁高 （m） 翼缘板 悬臂长 （m） 顶板 厚（m） 底板厚 （m） 腹板厚 （m） 端横梁 宽（m） 标准段单箱两室13.49 1.9 2.5 0.25 0.22 0.5 1.5 1.2结构设计 主线桥均采用分幅布置，单幅桥标准段采用13.49m的等高斜腹板预应力混凝土连续箱梁，梁体均采用C50砼，桥梁横坡均为双向2%。 主线桥第一～三联桥跨布置为（4×30m＋4×30m＋3×30m），单幅桥宽由18.99m变化为27.99m；主线第四～六联、第八、九联桥跨布置为（3×30m＋4×30m＋3×30m）、4×30m、4×30m，单幅桥宽为13.49m。主梁上部结构采用等高度预应力钢筋混凝土箱梁，单箱双室和多室截面。30m跨径箱梁梁高1.9m，箱梁跨中部分顶板厚0.25m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，两侧悬臂均为2.5m，悬臂根部厚0.5m；支点处顶板厚0.5m，腹板厚0.8m，底板厚0.47m，悬臂根部折角处设置R
＝0.5m的圆角，底板底面折角处设置R＝0.4m的圆角。 图1.1 桥梁上部结构图 1.3地基处理 因部分桥梁斜跨神山湖，湖底地层属第四系湖塘相沉积（）层，全部为流塑状淤泥含有大量的根茎类有机质、腐殖质，承载力标准值Fak=35kPa，在落地式满堂支架搭设前，先将桥梁两端进行围堰，用
400X850梁模板支架计算书
400 mm×850 mm梁模板支架计算书 &&&湖酒店工程；工程建设地点：kkk；属于kkk结构;地上3层;地下1层；建筑高度：20m；标准层层高：0m ；总建筑面积：0平方米；总工期：0天。 本工程由hjkg投资建设，lhjl设计，;jnk地质勘察，hjl监理，组织施工；由kkk 担任项目经理，kk担任技术负责人。 一、参数信息 本算例中，取lkl作为计算对象。梁的截尺寸为400 mm×850 mm，支撑长度为6.3 m。根据工程实际情况及公司现有施工工艺采用梁底支撑小楞平行梁跨方向的支撑形式。 （一）支撑参数及构造 梁两侧楼板混凝土厚度(mm):250；立杆纵距l a(m):0.6；
立杆上端伸出至模板支撑点长度a(m):0.3； 立杆步距h(m):1.5；板底承重立杆横向间距或排距l(m):0.8； 梁支撑架搭设高度H(m):15.9；梁两侧立杆间距l b(m):0.8； （二）材料参数 面板类型为木面板，梁底支撑采用方木。竖向力传递通过双扣件。 木方截面为60mm×80mm，梁底支撑钢管采用Ф48×3.0钢管，钢管的截面积为A=4.24×102mm2，截面模量W=4.49×103mm3，截面惯性矩为I=1.08×105 mm4。 木材的抗弯强度设计值为f m＝13 N/mm2,抗剪强度设计值为f v＝1.3 N/mm2,弹性模量为E＝12000 N/mm2,面板的抗弯强度设计值为f m＝13 N/mm2,抗剪强度设计值为f v＝1.3 N/mm2,面板弹性模量为E＝9000 N/mm2。 荷载首先作用在梁底模板上，按照"底模→底模小楞→水平钢管→扣件/可调托座→立杆→基础"的传力顺序，分别进行强度、刚度和稳定性验算。 （三）荷载参数 梁底模板自重标准值为0.3kN/m2；梁钢筋自重标准值为1.5kN/m3；施工人员及设备荷载标准值为1kN/m2；振捣混凝土时产生的荷载标准值为2kN/m2；新浇混凝土自重标准值：24kN/m3。 所处城市为杭州市，基本风压为W0＝0.45kN/m2；风荷载高度变化系数为μz＝ 0.74，风荷载体型系数为μs＝0.355。 二、梁底模板强度和刚度验算 面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和挠度。计算的原则是按照模板底支撑
0号块支架计算书
0＃块支架计算书 一、工程概况 0＃块支架以三根钢管桩及预埋在临时支撑内的双片40＃槽钢为支撑，其中钢管桩外径40cm、壁厚6mm。三根钢管桩中心在一条直线上，距离墩身边线50cm，相邻钢管桩间距3.8m，中间一根位于墩身轴线上。钢管桩顶上放置两片45＃工字钢，临时支撑悬挑出的双片40#槽钢上各放置一片45＃工字钢，此四根工字钢作为横梁，横梁上共放置12根28＃工字钢作为纵梁，纵梁上再放置15根12＃工字钢作为分配梁，分配梁上满铺10cm×10cm的方木，方木上铺1.5cm的新竹胶板作为底模。具体布置见示意图。 二、支架受力检算 受力检算顺序：12＃工字钢－28＃工字钢－45＃工字钢－钢管桩－双片40＃槽钢 1、12＃工字钢 ⑴简述 均布荷载q 12＃工字钢沿8m底板全宽铺设，相邻工字钢中心间距35cm，为了计算方便，可将工字钢简化成支撑在28＃工字钢上受均布荷载的简支梁，简支梁跨度取夹临时支撑的两根28＃工字钢中心间距92.2cm， 受力简图如下： 12＃工字钢参数：13.987kg/m，Ix＝397cm4，Wx＝66.2cm3 断面面积17.9cm2 跨度0.922m 反力R2 反力R1
问题：如何求均布荷载的大小。 通过0＃块的纵横断面分析,取距中横梁根部0.75m处高侧腹板处的受力最大。 ①混凝土自重 W=(0.8+1.04)/2×0.75×7.372×2.6×10＝132.3KN 经计算q1=67KN/m。 ②施工人员和施工材料、机具按均布荷载取值1KPa,推出q2=0.35KN/m ③振捣混凝土产生对底板的荷载取值为2 KPa, 推出q3=0.7KN/m ④工字钢自重13.987×0.922×10=128.96N, 推出q4=0.14KN/m 结论：12＃工资钢所受的最大均布荷载q＝67＋0.35KN+0.7 KN+0.14 KN=68.19 KN/m。 为了计算更加安全q取值70 KN/m。 弯曲应力检算： 跨中最大弯矩M＝ql2/8＝70000×0.922×0.922/8＝7.438KN.m 跨中最大弯曲应力σ＝M/W＝7.438×1000/(66.2×10－6)＝112.4MPa＜【σ】＝145 MPa 跨中最大挠度w＝5×q×l4/(384×E×I)＝5×70000×09224/(384×2×1011×397×10-8) ＝0.00083m＜ l/400＝0.0023m。 综上所述，12工字钢的强度和刚度满足施工需要。 2、28＃工字钢 28#工字钢可简化为支撑在45＃工字钢上受集中荷载的连续梁。 13×0.35m 0.2m 根据支架示意图知高侧腹板下28＃工字钢受力最大，简化图如下： 0.5m 1.575m 1.35m 1.325m