船舶弃船、救生训练演习概要

船舶弃船、救生训练演习

(The training of abandoning ship and life-saving)

（教学片）

一．序

拍摄内容：画面（一艘客船在辽阔、平静的大西洋上航行。）

解说词：这是公元1912年4月10日，当时世界上最豪华的邮船《泰塔尼克》号从英国南安普敦港口起航驶往纽约，开始了它的处女航。航行四天后在大西洋多冰洋区不幸撞到了冰山。豪华邮轮两个水密舱进水，之后迅速沉没。

（随后，画面出现了现场混乱的弃船逃生画面。一些船员挥舞着木棍、武器，强行指挥维持登艇秩序。妇女、孩子首先安排上了救生艇。其他人员因为救生设备的不足，眼睁睁与豪华邮轮同归于尽，铸成一场空前的海上灾难。因为邮轮仅仅配备三分之一不到的救生艇，大部分乘客遭到了灭顶之灾。共计死亡人数超过了1500多人！）

（这些画面可以从电影《泰塔尼克》中剪辑。）

解说词：这就是世界上20世纪初叶发生的一场海上灾难事故，由于当初航海的局限和人类过于自信自己建造的船舶安全性能，因此，在船舶附属的应急设备上配置不够，其救生艇配备仅仅只能满足数百人登艇弃船逃生，从而大量的旅客丧失了逃生机会，导致的一场海上灾难，在全世界引起了非常大的震惊。

航运界的人士从专业的角度开始了反思，认为人类在进行海洋上活动时，大自然的不可预测，恶劣天气的影响，无论建造的如何坚固的钢铁船舶都将遇到海上危险局面，甚至无法抵抗大自然力量。另外，船舶在海上航行，由于驾驶人员的操作失误，就会发生碰撞、搁浅、触礁、火灾等海上事故。

（画面分别出现船舶在海上发生碰撞的灾难情况；船舶因为自然的原因、驾驶人员任何人为疏忽的原因造成了搁浅、触礁的画面；以及船舶在海上燃起熊熊烈火的场景。）解说词：因此，在《泰塔尼克》重大海上灾难后，欧洲和世界上其他航运国家开始酝酿成立了一个世界性海事组织来规范海上活动、保障从事海上作业人员的人命安全。这就是目前联合国海事组织的雏形，那年，在“泰塔尼克”号灾难后不久，这些航海国家在英国的伦敦举行了一次具有深远意义的海事会议。

（画面出现联合国海事组织在伦敦召开会议、讨论和修改SOLAS.74公约的某一会议镜头。）

会议针对《泰塔尼克》豪华邮轮的海上灾难进行了详细地分析，认为海上灾难的主要原因之一是从事海上运输的海员缺乏必要和经常性的避免海上灾难训练。在船舶灾难形成后没有有效组织应变，从而造成了在登艇时的混乱局面。还有一个值得造船人员和航海人员深思的问题——船舶没有配备足够全体人员在发生灾难，弃船逃生时所用的救生艇和救生圈、救生衣以及其他救生设备！

于是，在这次海事会议上，航海参与国和与之航海相关的人员共同起草了第一部国际海上法规——《国际海上人命安全公约》英文为“International Convention for the Safety of life at Sea”简称为SOLAS国际公约。

该国际海上法规经过近一个世纪的不断修改和补充，终于成为了现代人类从事海上活动必须遵守的强制国际海上法规之一，目前执行的是《1974国际海上人命安全公约》(SOLAS.74公约)。

摄影镜头将画面定格在《1974国际海上人命安全公约》(SOLAS.74公约)。并向人们展示这部法规的部分内容。

解说词：这本国际法规涉及的内容广泛，所涉及内容造船设备、船舶构造、无线电设备、消防设备、和救生设备。以及从事海上活动的人员所必须熟悉的消防、弃船、救生等训练要

求，以及在平时的演习。

为了提高中国海员和从事海上作业的人员对SOLAS.74公约的理解，为了帮助相关人员根据SOLAS公约进行训练和演习，在本片中我们向大家介绍船舶在海上救生的知识，这些内容包括救生设备、救生信号、救生工具的介绍和使用方法、船舶弃船的组织实施、人落水救生行动的组织、海上求生的方法等。

本材料根据《经修订的一九七四年国际海上人命安全公约》第III章第35条明确指出的内容并参考了中华人民共和国海事局编辑的《训练手册》、国际航空和海上搜寻救助手册》以及海事大学部分教材拍摄。

画面慢慢推出了教学片的主题文字：

“船舶弃船、救生训练和演习”

镜头出现船舶弃船、救生演习时的各种片断。然后出现字幕：

二．船舶应变部署的组织和实施的须知

1．应变部署表和紧急警报

解说词：这是为了确保船员和旅客的人命安全，船舶必须配置应急时每个船员应执行各自分配任务的应变部署表，应变部署表中写明了通用紧急警报的细节。（显示应变部署表特写镜头）

应急警报可以用船舶的号笛或汽笛（画面出现了船头、驾驶台顶部大桅上的汽笛）

以及附加电铃或小型震膜警笛或其他等效报警系统发出。

除了船舶号笛外，该系统应能够之船舶驾驶台和其他要害位置进行操作。如生活区走廊、机舱、船艏楼仓库、船尾仓库、舵机间等地方（将镜头推向生活区以及机舱、仓库等设有报警按钮的地方以及安装在这些场所的警报发声器具、广播喇叭等。）。

施放的紧急警报应该能够让所有生活区以及船员工作场所的所有人员都能够听到报警，该警报系统在启动后应能够连续发出直至人工关闭或者被公共广播系统的信息所暂时打断。

目前在现代化的船舶上，这些紧急警报系统都是有两套电源提供，当主电源被切断后，应急电源马上可是接续。通常当驾驶台发出紧急警报之后，为了明确紧急警报的性质，船长会利用全船广播系统进行广播，通知船舶人员，并迅速告诫配备的小型对讲机的船员开启对讲机，组织人员应变。

解说词：这是通用应急警报系统发出的报警信号的种类：

弃船（救生）7短1长；（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。）救火（消防）乱钟或施放短声汽笛1分钟；

（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。）

接着：

船舶前部失火乱钟后敲1响或连放短声汽笛后一长声；（船员向船舶前部奔跑的镜头）船舶中部失火乱钟后敲2响或连放短声汽笛后二长声；（船员向船舶中部奔跑的镜头）船舶后部失火乱钟后敲3响或连放短声汽笛后三长声；（船员向船舶后部奔跑的镜头）船舶机舱失火乱钟后敲4响或连放短声汽笛后四长声；（船员向船舶机舱奔跑的镜头）船舶上层失火乱钟后敲5响或连放短声汽笛后五长声。（船员向船舶登梯登高的镜头）船舶破损进水二长声一短声；（相应出现船舶破损进水的场面）

人员落水三长声；（出现人员落水的行动和船员呼救的场面）

人员左舷落水三长声二短声；

人员右舷落水三长声一短声；

解除报警为一长声。

应变部署表应该明确发出报警时船员的任务和采取的行动。根据不同的应急情况做出

不同的行动：

1)船上水密门、防火门、阀门、排水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他类似开口

的关闭；

2)救生艇筏和其他救生设备的配备；

3)救生艇筏的准备工作和降落；

4)其他救生设备的一般准备工作；

5)集合船员和旅客

6)通信设备的使用方法；

7)指定处理火灾的消防人员的配备；

8)和指定的有关使用消防设备及装置方面的专门任务。

应变部署表应规定指定的驾驶员负责保证维护救生和消防设备，使其处于完好状态，并可立即使用。

应变部署表应指明关键人员受伤或不能参与任务后的替换人员，要考虑不同紧急情况需要采取不同行动。

应变部署表应指明在紧急情况时指定给船员的各项任务。应变部署表应在船舶开航前制定，在应变部署表制定后如船员有所变动而必须更改应变部署表时，船长应修订该表或制定新表。

应变部署表和应变须知应展示在全船可明显之处，包括驾驶台、机舱和船员起居的生活区。用中英文字制作的图解和应变须知应张贴在带有旅客的旅客房间内，并在集合地点及其他旅客住处明显地展示出来以告示大家：

1）他们的集合地点；

2）应变时必须采取的必要行动；

3）救生衣的穿着方法。

三．船上演习与训练（镜头出现字幕）

解说词：每个船员应按SOLAS公约规定的要求认真学习并参加应急训练和演习，以便在发生紧急情况时，熟练这些应变部署的组织，有效地遏制船舶产生的各种安全威胁，并在船舶处于危急关头，能够有条不紊地离开难船逃生。

1．熟悉安全装置与紧急集合演习

由于每一艘船舶都有每一艘船舶的应变部署表和消防、弃船设备的不同布置，因此每一位新上船的船员应该根据SOLAS公约规定以及公司SMS文件规定在船舶指定人员的带领下，首先熟悉船舶的应变部署表制定的任务以及船舶消防器材的放置的位置、人员逃生的路径。根据公司SMS体系文件规定填写《新上船或转岗船员开航前熟悉表》，并在开航前交船长保存。（画面出现大副率领新上船的船员在船舶各处指导和熟悉船舶应急设备的位置、使用方式等。随后出现船员填写熟悉表并交给大副或部门长的镜头）

被分配有应急职责的船员在开船前应熟悉自己在应变部署表上列明的应急职责。

2．演习

演习应尽可能按实际应变情况进行，每个船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25％以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。如果船舶在经过重大改装后首次营运或有新船员，这些演习在开船前进行。如果此要求对本船舶不可行的，可以进行其他至少等效的安排。（船长、政委和大副坐在一起手拿船员名单，商讨更换船员后的进行应急演习的计划和行动策划）

3．弃船演习

解说词：每一次弃船演习应包括：

1）使用规定的报警器，召集船员至集合地点，随后通过公共广播系统或其他通信系统宣布演习，应确保船员了解弃船演习；

2）船员向集合站奔跑集合并按应变部署表中规定的职责准备弃船；

3）各艇长集合船员后整队，清点人数并向船长报告；必须清楚其他人员缺席原因和当前位置；

4）检查船员衣着是否合适；

5）查看船员救生衣穿着是否准确；

6）查看船员携带的物品、器材是否符合应变部署表的规定；

7）按应变部署表规定完成救生艇降落的准备，

8）船员有序登艇，并在艇内系好安全带，驾驶员坐好驾驶座位后做出艇内自由释放的拉绳动作后报告船长登艇就绪，听候进一步指示。

9）启动并运转救生艇发动机；

10）如果施放救生筏，应该做好降落救生筏所用的吊筏架，自由抛投的做好抛投启动气瓶的准备。

11）模拟搜救陷在舱室中的船员和救助伤病船员；

12）艇长向船员教授如何使用无线电救生设备。

（镜头画面出现船长在救生艇拉响弃船警报的声音，随后拿起广播话筒向全船广播的镜头，船长正在向船员广播弃船集合地点和要求）

解说词：不同救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。每艘救生艇应在每3个月内至少进行一次的弃船演习中有船上指定的操艇员降落下水并在水上进行操作。当自由降落的救生艇不可行时，可接受将艇放入水中的安排（而不是降落一只用于自由降落的救生艇），但该艇应至少每6个月进行一次自由降落，并载乘额定的操艇人员在水上操纵，但如果不可行时，可将6个月延长至12个月，但必须在不满6个月的周期内进行模拟降落。

对于从事短程国际航行的船舶，如果由于港口泊位的安排和运营模式不允许这些救生艇在某一舷降落下水，救生艇可以不在该舷下水，但所有这些救生艇应至少每3个月下降一次，每年至少降落下水一次。除兼做救助艇的救生艇外，救助艇应在合理和可行范围内，每月由船上指定的船员降落下水并在水上进行操纵。无论如何，应至少每3个月按此要求进行一次。如救生艇与救助艇的降落下水演习是在船舶航行中进行，由于有一定的危险性，该项演习仅应在遮蔽水域并在由此演习经验的驾驶员的监督下进行。如果船舶装有海上撤离系统，演习应包括实施部署此种系统直至实际部署系统状态所要求的程序。此方面的演习可辅以使用船上训练辅助设备的定期授课。此外，撤离系统每个成员应尽可能实际地参加在船舶上或岸上的向海上布放类似系统的活动，以得到进一步培训，此种活动的间隔期应不超过两年，最长不得超过三年，此种训练可与布放结合起来，在每次弃船演习时，应试验集合与弃船所用的应急照明系统。

4．消防演习（镜头闪过字幕后出现消防的要求的文字内容）

解说词：制定消防演习计划应充分考虑因船舶类型和所载货物不同可能发生的各种紧急情况下的常规操作，每一次的消防演习应包括：

1）向驾驶台报告并准备执行应变部署表所述的职责；

2）启动消防泵，至少使用两个消防水龙头，以显示该系统处于正常的工作状态；3）检查消防员的装备和其他个人救助设备；

4）检查有关通讯设备；

5）检查演习区域内的水密门、防火门、挡风闸和通风系统的主要进出口的可操作性；

6）检查为随后的弃船而做的必要准备。

演习时所使用的设备应立即放回原处并保持在在随时可用的状态，在演习中发现的

任何错误和不足均应尽快纠正。

四．船上授课

解说词：在新船员上船后，应尽快地并不迟于其上船后两个星期，安排其进行使用

船舶救生设备（其中包括救生艇、筏属具）和使用船舶灭火设备的船上训练。如果

船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后两个星期内进行此项训练，

应讲授船舶救生设备的用法和海上救生须知方面的课程，其间隔期与演习间隔期相

同，每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火

设备内容应在2个月内完成。

（出现三副正在给船员讲课，船员聚精会神听课的镜头）

每个船员均应听课，课程应包括但不限于：

1）船舶气胀式救生伐的操作与使用；

2）低温保护问题，低温急救护理和其他合适的急救程序；

3）在恶劣气候和恶劣海况中使用船舶救生设备所需要的其他专门课程；

4）灭火设备的使用和操作。

5）应在不超过4个月的间隔期在船上进行使用吊架降落救生筏的训练，每当可行时，此项训练应包括充气与降下救生筏。该救生筏可以是训练专用救

生筏，而且不构成船舶救生设备的组成部分，该救生筏应有明显标记。五．记录

解说词：举行应变演习的日期、弃船演习与消防演习的细节、其他救生设备演习以

及船上训练应该记入主管机关规定的航海日志和公司SMS体系规定的记录本上。

若在指定时间内未举行全部应变集合、演习或训练项目时，则应在航海日志内记述

其原因和已举行的集合、演习或训练项目的范围。

（出现大副正在把应急演习情况记入航海日志的镜头，分别出现了应急演习记录本

的样本镜头）

六．弃船和救生实施的程序

解说词：当船舶在海上遇到严重危险时，船长首先要竭尽全力救助人员，其次是船舶和货物。经全力抢救仍无法使船舶免于沉没或毁灭时，应迅速采取弃船措施，尽快脱离危险。

（船上出现各种紧急危险局面后，在船长的指挥下船员们正在展开救助人员的场面。

最后，船长宣布弃船的命令的镜头，船员正在携带下艇的物品并正在按照船长指令奔向救生艇甲板的镜头，随后大副在现场集合、清点人员进入救生艇的情况，救生艇放艇和入水的场面，救生艇驶离大船的镜头，接着画面出现了弃船前后船员所要做的救生常识。）解说词：弃船是在船员生命受到威胁的紧急情况下所采取的最后手段，每一位船员必须意识到：在大海或者大洋上最大、最安全的救生艇就是大船本身，在没有到最后的紧急关头，全体船员必须努力保全大船的安全，才是拯救船员生命最可靠的保证。因此，船长选择弃船的决定，一定需要慎之又慎的考虑，弃船是万不得已最后拯救船员生命的手段。弃船将使船员面临变幻无常的环境和极度的生命危险，这些危险都在不同的阶段、不同的环境下对船员造成生命威胁，其中，弃船将出现一些船员不幸落水的情况，还有逃生时穿戴不足的情况。在茫茫大洋中弃船后获救将持续一段很长的时间，在这段时间

中船员时刻都处于危险的环境中，其中对船员造成生命威胁的有如下四种情况：1．溺毙，当紧急转移到救生艇、筏时，或者在发生船舶火灾、爆炸、船体断裂时可能有船员不幸落水。这些船员事故发生时，来不及携带救生圈或者穿着救生

衣，下水后在短时间内就体力不支，慢慢失去知觉最后溺毙。

2．体温下降，当船员在紧急情况下撤离时落水或者没有穿着足够防寒保温服，以致在水中失去了体温，在低温下丧失了生命。

3．缺水，在大洋中尽管都是海水，但是海水不能食用，救生艇在长时间获救阶段中，由于淡水储备不够，造成身体脱水而造成死亡。

4．粮食，同样食品储备与获救时间成了反比，时间越长，食品消耗越多，最后将使船员处于了断粮状态，如果没有食品补充的话，人员将在几天后死亡。

如下我们将叙说弃船救生方面的常识：

1、暴露的危险与防护（出现文字镜头）

解说词：首先让我们谈谈海上环境和温度对弃船人员的影响情况。人的中枢体温在35℃以下时被称为体温低下，弃船后人员死亡的最大原因可以说是体温低下造成的。一般情况下，人员体温降到35℃以下时就会发生低温昏迷，当体温降到31℃以下时就会失去知觉而死亡。所以在弃船时要穿厚服装，这主要是因为人体散发热量的速度在水中比在空气中要快得多，为了保护体温在水中或在寒冷气候中不至散失太快，使皮肤与衣服外层之间形成一隔离层，减缓水的流动，从而减少体温的散失，起到保温作用。即使是在较温暖的水中，也应注意穿厚服装并且要把袖口、裤管都扎紧，尽量减少身体与水中的直接接触。如有可能最好采用外层穿不透水的衣服，内层穿有保温作用的衣裤为好。

在水中能够生存的时间是因人而异的，一般情况下穿普通服装生存可能时间如表：

2、个人救生设备的使用

弃船时个人用救生设备有：救生衣、保温用具、救生服、救生圈等。

（把镜头对准这些救生器具）

2.1救生衣的穿着

解说词：弃船时，除应穿厚服装外必须穿救生衣。穿救生衣要做到紧紧贴住身体，将救生衣绳用死结（而不能用活结）系紧防止松动脱落。规定所有船舶必须配备带有反光带、救生衣灯及哨笛的救生衣。（特写镜头，船员穿着救生衣的过程和要求示范）救生衣的这些属具可使遇险人员更容易被救助飞机和船舶发现而获救。

救生衣种类很多，主要有两种：固定型救生衣和气胀式救生衣。

（把两种类型的救生衣用特写镜头展示）

2.2保温救生服及保温用具的穿着

1.保温救生服是防止人在水中降低体温而使用的一种救生衣，其特点和要求如下：

保温救生服的要求：

（1）保温救生服为防水材料，对除了脸部之外的全身提供保护。

（2）不需要别人帮助2分钟内自己就可穿好，穿着方便。

（3）有一定的耐火性和充分活动性。

（4）穿低保温救生服从4－5米高处跳到5℃的循环水中，一小时内体温下降不超过2℃。

（5）穿高保温救生服从4－5米高处跳到2℃的循环水中，六小时内体温下降不超过2℃。

（6）救生服有着相同的属具（哨笛、反光带、救生衣灯）。外加浮力袋或加穿普通救生衣。

穿着保温服要点：（让船员在镜头前示范并解说）

（1）穿着保温服时身上需已有温暖衣服，鞋子不必脱。

（2）取出保温服把它打开，穿上保温服。

（3）跪下把腿部拉链拉上。

（4）把胸前防水拉链拉至脸部。

（5）下水前把脸部密封边拉至下巴底。

（6）保温服应连同认可之救生衣一同穿着。

（7）从袖边口袋取出手套。

（8）穿上手套后拉上拉链，保温服穿着妥当可随时下水。

2.保温用具是为体弱和伤病人员配置的装具，其目的是为了在救生艇、筏中防止体温下降使用的。每只救生艇和救生筏配备不少于两件。保温用具的特长和要求如下：

①除了脸部，可裹住穿着救生衣人的全身。

②在水中，2分钟内就可脱掉。

3、指定地点集合与照明（镜头指向救生艇筏甲板）

解说词：

1.救生艇、筏降落区域的照明

每个救生艇、筏的降落区域都有2组电源的照明，一组是船用电源供电，另一组是应急电源供电，一般都设在艇甲板和救生筏存放处。当天黑需要弃船时必须打开救生艇、筏降落区域的照明，尤其时艇甲板的应急探照灯。并要将探照灯的灯架摇到舷外时探照灯灯光照到降落艇、筏的海面使降落艇、筏处在一个明亮的区域里，防止因黑暗造成的事故。（镜头将救生艇筏甲板的环境给予全方位展示）

2.指定地点集合

在当船长发布弃船命令的同时，要施放弃船信号和用船上有线广播、报警装置等信号来通知船上所有人员。（训练或演习时必须再加“训练”或“演习”口令）船员接到或收到弃船命令或信号后，要马上准备服装，尽量穿着厚服装，必须穿上救生衣。只有在紧急情况下才可以携带着救生衣跑到指定地点集合。同时，要携带好应变部署表和应变卡中指定的物品。

上述工作准备好后马上奔向预先指定的场所集合。在奔跑的同时要大声呼喊与弃船命令相同的内容，以使他人知道。

在指定地点大副要组织站队点名，以掌握人员情况。随后检查人员携带物品和救生衣穿着情况。

待这些情况明了后，大副应向船长报告，等待船长下达下一步的命令。船长根据当时的情形，命令准备弃船。在某些情况下，救生站一收到命令，弃船指令同时给出。

4、重要物品的携带（把一些重要物品放在镜头前）

（1）应变部署表和应变卡中所规定的物品由各自负责的船员携带。

（2）SART、EPIRB、双向VHF等无线电救生设备的携带对于海上求生有着极其重要的直接影响。

（3）其他应携带的物品有：船舶证书及机密文件、航海日志、轮机日志、无线电日志、毛毯及其他御寒装、淡水、食品、望远镜、海图及其他定位和航海仪器等。

（4）不要携带的物品有：烟、酒。吸烟可使喉咙干渴加剧，在寒冷地区可使手、足血液循环变坏，容易产生冻伤，还可使不吸烟人产生厌烦情绪，造成人际关系紧张。

饮酒可使血管扩张，血液循环加剧促进体温下降，还可对神经起作用，减弱对寒冷的抵抗力。

5、弃船时应选择的救生设备

1．弃船前的操作

解说词：在遇到海上紧急事故的情况下，船长应首先尽最大努力救助人命，然后救助船舶和货物。但是，如果情况使得人命面临巨大危险，船员应迅速放弃船舶。

确定弃船的时机，应考虑以下几点。

(1)通常，船长应根据以下几个要素做出最终的决定：

1）危险的程度。

2）预期的应急措施是能成功的。

3）船舶的状况。

4）包括气象和海况在内的周围环境状况。

5）救助的可能性。

6）最后时刻，在当时条件下，最有效地使用救生设备成功弃船。

（2）应牢记，在发出弃船命令前，本船是最安全的救生设备。

（3）弃船命令只有在船长认为需要时发出。因此，任何人不能根据自己的判断弃船。

2．弃船时应选择的救生设备

船长下达弃船命令时，要根据以下情况选择使用最有效的救生设备：

（1）船舶所面临的危险状况，例如火灾和船舶浸水的程度如何。

（2）船体倾斜和破损程度如何。

（3）气象和海况，例如风流、气温及水温等因素。

（4）救助机关与本船通信情况以及救助船舶、飞机与本船的相对位置和距离，本船位置及离岸距离。

（5）本船救生设备的特性。

根据船型、尺度和服务区域，规定了船舶应配备的救生设备的型式和数量。不同救生设备的性能和特性是不一样的，因此，船长和船员掌握它们的特性是非常重要的。

船舶上所配置的救生设备都是按《国际海上人命安全公约及国内规则》的要求，经验船部门检验认可的。

七．船舶救生设备的介绍（船舶所配备的救生设备介绍并解说）

1．救生艇分为

a.开敞式救生艇：

开敞式救生艇分为机动、非机动及机械推进式，每艘船舶至少有一半开敞式救生艇

为机动艇。目前部分上世纪70、80年代建造的老式船舶还配备开敞式救生艇，但

是已经基本上淘汰了开敞式非机动艇。（将镜头对准此种类型的救生艇）

b.全封闭式救生艇

全封闭救生艇设有完全罩住救生艇的刚性水密封闭盖，它可保持乘员在艇内不受寒

风和烈日的侵害。全封闭救生艇在翻覆时只要所有乘员都用安全带缚牢时，能自然

或自动地自行扶正，每艘全封闭救生艇都是机动艇。

（将镜头对准此种类型的救生艇）

c.半封闭式救生艇

半封闭式救生艇，它装有固定附连的刚性顶盖，艇首尾都设有固定刚性顶盖，它还

设有固定附连的可折叠式顶蓬，可折叠顶蓬连同刚性顶盖可以形成一个能够挡风雨

的遮蔽，把艇上乘员完全罩住，抵挡风寒。半封闭式救生艇也是机动艇半封闭式救

生艇分为自行扶正和非扶正两种。

（将镜头对准此种类型的救生艇）

d.具有空气维持系统式救生艇

这种救生艇俗称自供空气式救生艇，它也是全封闭式救生艇的一种，它可以在有害

有毒气体流入海面时使用，它本身带有自供空气装置，可使乘员不受有害有毒气体

侵害，同时可以提供艇员呼吸及艇机正常运转至少10分钟的空气。

（将镜头对准此种类型的救生艇并展示操作）

e.耐火式救生艇

耐火式救生艇也是全封闭救生艇的一种，它用于货物闪点低于60℃的油轮和液化

气体船。该救生艇本身是自供空气式并带有喷淋装置，可保证艇员在火海中安全呼

吸至少8分钟。（将镜头对准此种类型的救生艇）

2．救生筏

救生筏分气胀式救生筏和刚性救生筏两种类型。气胀式救生筏又分投放式和吊架降

落式两种。（将镜头分别对准此种类型的救生筏）

气胀式救生筏：

（1）按扶正方式分，气胀式救生筏分为三类，一种是，在航行中，当其在倒置位置充气后，一个人可随时将其扶正。一种是，救生筏可自动扶正，一种是，救生

筏的每一面都可以作为筏底。

（2）考虑到救生筏的释放方式，一种是在救生筏自动充气后使用，一种是，救生筏在船上充气后，所有人员上筏，然后通过释放装置把救生筏放到海面。

（3）每一个带有包装容器的救生筏，应放置在筏架上，并确保，当船舶突然沉没时，（附加救生筏除外），救生筏自动充气，并在竖直方向上自由的从包装容器内

脱离。

1.救生圈、救生衣、救生服及保温用具

解说词：（将救生圈和救生衣的字体反映在镜头上，并对准救生圈、救生衣放置的地方）

救生圈、救生衣要保持在明显易取之处，其属具要完好无损。并应写明船名、船籍港。

2.救助艇（镜头推进到了船舶配备的救助艇上）

（1）船舶配有此种艇的目的不是为了应付海上逃生，而是为了快速地救助其他船舶或救回从其他船舶逃生的船员和旅客（包括人员从本船和他船落水）。

（2）救助艇分为普通式（刚性式或充气式或者两者结合式）和高速式（刚性式或充气式或者两者结合式），高速救助艇目前仅用于滚装船。

救助艇以救助他船人员为目的。救生艇如符合救助艇的要求亦可作为救助艇。救助

艇也可作为救生艇使用。

3．救生艇属具配备

（镜头向对准如下的列表，随后分别对准各种属具并简单解说功能、作用）

如下表格提供了救生艇属具和食品、淡水配备情况

救生艇属具

A．每人不少于2升，可用经认可的海水淡化器代替。

A.其中一个必须带有可浮手柄且不可折叠。用于气胀式救生筏上的必须是安全的型号；

B.这些工具用来修理浮力舱室的损坏之处，其保存于袋子或箱子中，但对于刚性救生筏则不必要；

C.每人达到1.0升，可用经认可的海水淡化器代替。

4．吊艇架的种类

解说词：（将整个救生艇架摄入镜头，并按如下解说词介绍吊艇架的各种部件）

（1）吊艇架是升降救生艇的设备。吊艇架的种类。按其型式来说，可分为旋转式、俯仰式、重力式等；按其操作动力可分为手摇和机动二种。重力式吊艇架是利用救生艇本身重力作用使艇架滑至舷外。吊艇架包括底座架与吊艇滑架两部分。底座架固定在船体甲板上，有一个滑道作为滑架的滑行降落轨道。平时救生艇放在附于滑架底的墩木上。这种吊艇架放艇时动作快，安全可靠。艇重超过2300公斤或客船和总吨在1600吨以上的油轮都采用这种吊艇架。（2）吊艇架若有横张索上面至少装设救生索两条，其长度应能在最小航海吃水并向任何一舷横倾20o、纵倾10o时足以达到水面。为使救生艇贴靠船舷边，以保证船员登艇。吊艇架上需设置定位索，索的一端固定在吊艇臂上，另一端用滑钩与吊艇环相连接，控制滑钩上脱钩环的绳索通过吊艇臂上的小滑轮引入艇内。拉动绳索使滑钩脱钩，艇即离开船舷，可再继续放艇至水面。吊艇架的前、后吊艇滑钩，其开口均需向内侧。

（3）吊艇架的安装应使附于架上的救生艇在舷外位置时，艇的中部舷缘与船壳之间至少为300毫米。救生艇上如装有艇滑撬，则艇滑撬的边缘与船壳间的距离至少80毫米。

（4）每一吊艇机须有两套制动器，其一为手动制动器。另一为自动调节救生艇下降的调速制动器。调速制动器的设计必须保证救生艇的安全降落速度。

（5）除设有机动装置（电动或气动）用以回收救生艇外，仍应配备有效的手动装置。若吊艇架的复原为通过吊艇索的动力作用者，须装设有电源限制开关，使吊艇架在恢复原位停止前能自动切断电源。以防止吊艇索或吊艇架承受过度应力。

（6）用于穿绕钢丝绳之吊艇滑车，其滑轮直径至少应为钢丝绳直径的12倍。

5．重力式吊艇架放艇操作程序（把整个操作部分次序用镜头摄录下来）

（1）放救生艇应至少3人进行。

（2）取下救生艇艇罩。

（3）装上吊艇机的摇柄，并略为摇动吊艇机卷筒，使吊艇索吃力。

（4）拔掉作为保险用的滑架下的插销。

（5）解去稳艇索。

（6）两位艇员登艇，并解开救生索及查看艇底塞是否装于正确位置。

（7）一艇员抬起操纵杆，滑架由于自身重力作用与艇一齐滑向舷外。

（8）艇到达船边时，刹住吊艇机，一人带上艇缆（首缆），另一人操舵。

（9）乘客及船员登艇，然后松解艇缆。

（10）抬起吊艇机刹车，继续松吊艇索降艇至水面。

（11）解脱救生艇吊钩。

（12）放艇人员利用软梯或救生索登艇。

（13）解脱艇首缆，迅速将艇驶离大船。

船员要对本船所配备的救生艇加以了解和熟悉，根据其特性进行灵活操作和使用

八．弃船后的行动

1．弃船后的操作程序

（1）快速撤离难船。（将镜头对准已经下水的救生艇、筏离开大船的行动）

1）切断首缆（要求5米），从靠近入口处外面的箱子取出刀子。

2）提起海锚，把海锚系在救生筏上系首缆的位置。

3）从应急箱中取出桨，划向下风舷。

（2）搜寻生还者。

4）抛出浮环，其存放在靠近入口处。

5）帮助幸存者登乘，两人协同努力。

（3）与其他救生筏一起从事求生行动。

6）把每个筏的首缆相连，系牢。

7）重新抛下海锚，确保救生筏有效的漂浮。

（4）确保救生筏有效的漂浮。

8）将水舀出，使用水斗和海绵。

9）给底座和篷盖充气，把充气器与气室的接头管连接在一起。

10）用塞子堵住安全阀，橡胶塞与安全阀管口用短索相连。

（5）阅读说明书。

11）把救生筏的雷达反射器安上，从应急箱中取出，并按照手册将其组装上。

12）关闭出入口的门，通风由了望口提供。

13）决定何时开灯，如果不需要开灯就手动关闭开关。

14）背靠救生筏坐好，成员在筏内用筏内救生绳将身体固定。

2．海上漂流的准备工作

解说词：弃船后，救生艇、筏驶到安全水域，这时要查找有无落水漂流的人员，如果有人落水就要救起。然后要作海上漂流的准备工作。

（1）寻找、救助落水人员（镜头对准救生艇筏人员四处张望、搜寻落水人员的动作）

1)发现落水人员后，要尽量驶近他，用救生浮环将落水人员拉到救生艇、筏边上救起。

夜间救生艇、筏应打开手电筒，吹哨笛以招唤落水人员。

2)如果落水人员体力消耗过大，或负伤无力登艇、筏时，艇上的健康人员要跳到水中

将他们救起。

3)救生艇、筏内的人员要协助落水人员登艇、筏。

（2）做漂流获救的准备工作

解说词：弃船后，人员都安全登乘救生艇、筏，并移到安全水域，这时就要做漂流获救的准备工作。要保持好艇、筏内的环境，注意艇、筏的安全，使之容易被发现，从而获救。

漂流获救的工作有以下几点：

1）要检查救生艇、筏的属具，和个人所携带的物品，加以清点、保存及固定。

2）要做好防寒、防晒、防风雨的措施。为了做好这一点，要支架好开敞式救生艇的蓬罩，关闭救生筏的出入口。

3）要将救生艇、筏内的水排掉，保持干燥。一般用手摇泵、水瓢和海绵等物品排净，擦干艇、筏内的水，保持一个干燥、良好的存身之处。

4）投放海锚（解说海锚的功用并特写海锚的式样）

海锚可在救生艇、筏登陆调头时，或当救生艇、筏在海上遇恶劣天气时，或需使救生艇、筏在原地滞留时投放。其目的主要是可使艇首顶风、顶浪。减缓艇、筏向下风漂移，保持艇、筏位置，防止倾覆，等待获救。

使用救生艇海锚时，通常应用舵使艇首顶分、顶浪并将海锚缆穿过导索器，将海锚缆底系固在艇首部位，然后将海锚抛放在海中，松出海锚缆和回收索。海锚的回收索保持松弛状态，将其末端系固在艇上。

使用救生筏海锚时比较简单，只要将海锚抛到水中，将海锚缆系固在扶手索上即可。

5）救生筏底充气

气胀式救生筏属具中有一个充气泵或充气器（特写充气泵的形状和使用方式）。成型后的救生筏用充气泵充气可使救生筏底膨胀，增加海水和筏内的隔热层，可起到保温作用。还可使筏底部硬实，居住性变好，增加筏底安稳感。

6）救生艇、筏的集结（镜头出现海面上救生艇、筏连接在一起的画面）

集体行动更容易被发现而获救。人员集中可增强人员的生存信心，救生艇、筏内的视觉和音响信号等属具可充气有效地使用，提高获救的希望。因此，弃船后要努力使所有的救生艇、筏都集结在一起，用绳索将所有艇、筏连接起来一起行动。这个行动实行时靠有机动能力的救生艇来实现和承担。一旦成功聚集后，除非已经有把握通过自航就能够脱离险境或者能够驶向最近的陆地，为了保存救生艇的机动性以及配后最后救助行动，救生艇应该熄火与聚集的艇筏一起漂航。

九．弃船行动实施场景

正在太平洋白令海航行返回国内途中的某船，因为主机意外故障，船舶失控漂航。接着不幸的事件一个接一个的发生。

驾驶台电话骤响，驾驶员拿起电话听到老轨在机舱主控室里通知驾驶台驾驶员：

“船舶主机发生故障，请马上通知船长，现在机舱人员正在查找故障原因、抢修主机。”

驾驶员马上根据船员应急反应程序，一面通知船长：

“报告船长，我轮主机失控，请立即上驾驶台！”

一面命令在驾驶台值班的水手：“马上按照《72年海上避碰规则》要求，立即在驾驶台罗经甲板的大桅上挂起两个垂直黑球失控信号，向外界显示我轮失控，来往船舶注意避让。”

某一水：“马上悬挂显示失控的两个垂直黑色的圆球！”边应声，边立即拿了失控号型奔向驾驶台罗经甲板，升起了失控信号。

船长奔上驾驶台，观看船位四周情况和海图附近的标注、水深、海底底质等相关信息。随后打电话到主控室询问轮机长主机故障原因，以便进一步采取措施。

“轮机长，请告主机故障原因，多少时间能够修复！”

轮机长：“报告船长，目前正在查找原因，估计主机第二缸头裂缝漏水，引起主机淡水冷却循环系统故障，修复需要3小时。”

“封掉二缸，启动主机行吗？”船长询问。

轮机长：“因为整个循环系统进水，封缸主机也不能启动，只能更换二缸缸头修复！”

“在没有其他主意和等待外界援助前，动员机舱全体人员立即抢修主机！我们现在的处境很危险，附近都是暗礁海区，无法采取抛锚措施。”船长查看海图后无不担忧地向轮机长传递了危急信息。

“竭尽全力抢修！”轮机长回答后马上投入了现场抢修。

在驾驶台，三副和其他驾驶员和船长都在测定船位，可是没有动力的船舶渐渐漂向复杂的海区。船长急令大副和木匠到船头用锚机送锚链4节，争取减缓漂移和船头迎风，减少摇晃。由于靠白令海Attu岛太近，船舶处于十分危急的情况，主机一时无法修复，船舶无可奈何地、渐渐漂向Attu岛，在上午，失控的船舶在强劲东北风吹拂下漂到了白令海Attu 岛附近的暗礁上，一声沉闷和可怕的声音从船底传到了船长和驾驶台人员耳朵里，船底被暗礁划破两个双层底并大舱进水，船也被搁在暗礁上不能动弹，船舶和船员生命受到了严重的威胁。可是，面对这样的危险情况，船员在海上遇到危险的第一反应是保护大船，大船才是任何情况保证船员生命的最大救生艇。船长马上指挥全体船员进行自救，同时电告公司调度中心船舶危急情况，全船从动力失控转向了触礁/搁浅的堵漏的应急应变行动，企图通过自救和岸基支持和外援来保护大船，免遭灭顶之灾。

全船广播系统响起了船长的紧急命令和号召：

“全体船员注意：本轮因为主机失控，船舶无法控制船位，现在我轮漂到了一块暗礁上，船舶已经受伤，情况不明。请大副马上按照应急反应程序，全体船员转入触礁的应变部署中。马上集合救生艇甲板。大副集合完毕报告船长！

大副：“报告船长，全体船员20人，除了轮机长和大管轮、一名机工在继续努力修复主机外，以及驾驶台二副、驾助外，人员14人到齐，请求指示。”

“大副请你率领水手长、木匠马上查看船体和暗礁的接触点、查看船舶六面吃水情况。”

大副：“水手长、木匠随我查看和协助我工作！”

水手长和木匠跟随大副前去检查船舶破损情况。根据船舶触礁的应变部署和船长指挥，二副正在驾驶台测深仪测深、底质、潮汐和气象变化情况，提供船长参考。其他船员携带堵漏工具前往现场，听从船长指挥和现场大副指挥采取应急施救大船的工作。……，……。

船长和公司调度中心和指定人员通话汇报船舶目前的处境，并不间断地得到公司的岸基支持，帮助船长脱离险境。船长指示驾助通过C站、DSC系统向外发出了紧急通信信号，请求搜救中心RCC及其他船舶给予援助。

【无线电发送：Pan Pan Pan This is MV.XXXX Call Sign/DDDD; Call Sign/DDDD; Call Sign/DDDD; Vessel grounded and capsizing at xxxx.xN xxxxx.xE needing emergency assistance. Over!】

【紧急电文：Urgency！Urgency！Urgency！This is MV.XXXX Call Sign/DDDD; Call

Sign/DDDD; Call Sign/DDDD; Vessel grounded and capsizing at xxxx.xN xxxxx.xE needing emergency assistance. Call Sign/DDDD; this is Urgency message! Over! 】

外界船舶信息传递，援助船舶赶到事故现场需要20小时以上。

（以上内容可以忽略，解说词可以这样描述：由于船舶主机发生故障，未能及时修复，船长经过种种努力挽救船舶失败，船舶在风流作用下被压上了附近海域的暗礁丛中，船舶受损严重，无法自救，船长宣布弃船。在当地时间1400时弃船）

经过2多小时抢救，外援船舶无法及时看到难船现场，船舶撞击处裂口无法填补，而且正在继续扩大，船舶已经面临下沉的局面，机舱进水，副机停止了工作，应急发电机启动，维持应急电源提供通讯器材的电源，沟通外界联系和照明等一些应急设备，自救已经失去了机会，无法挽回沉没的危险了，船员生命已经受到了威胁。时值4月中旬，天气晴朗，海面中浪转轻浪，船外气温大概只有10度左右，寒冷。船长反复考虑后，痛苦地决定弃船登艇来挽救船员生命，于是船舶开始一场由船舶触礁抢救、船舶自救行动立即转入了弃船行动，在救生艇上等待外界的救援。）

在驾驶台驾助正在协助船长，利用导航和通讯仪器查看目前船舶的位置和侦查附近海域来往船舶的动态，以便下救生艇后在最短时间内获救。

船长正式宣布弃船并向外界发出了弃船求救无线电话：

Mayday! Mayday! Mayday! This is MV.XXXX Call Sign/DDDD; Call Sign/DDDD; Call Sign/DDDD; Vessel grounded and capsized and crew have abandoned on the life boat drifting at xxxx.xN xxxxx.xE needing emergency assistance. Call Sign/DDDD; Mayday! Over!

驾助根据船长指示利用C站、DSC、向外界发出弃船求救信号：

To: Rcc Beijin

To: Rcc (接近地区的搜救中心)

Fm: MV.XXXX/Call Sigh/DDDD

Urgency！Urgency！Urgency！Vessel grounded and capsized and crew have abandoned at xxxx.xN xxxxx.xE needing emergency assistance.

Master

最后，在船舶还没有失电的情况下船长跟公司调度中心通话，把弃船的船位、气象、海流情况向公司调度中心进行了汇报。

公司调度中心得到船长最后通话后，尊重船长的弃船选择，告诉了弃船后的注意事项、并注意千方百计保护全体船员的生命安全，争取全体获救。

船长使用通用应急报警系统向全体船员发出了7短声1长声的弃船信号，持续了一分钟之久，然后船长利用全船广播系统向各个地方的船员发出了语言信号：

“全体船员注意！全体船员注意！……。”

此时船舶应急发电机停止了运转，全船失电，广播系统失效。

船长急忙利用对讲机向各个地方持有对讲机的船员发出了弃船指令：

“全体船员注意！船舶处于沉没的危险之中，请全体船员听到弃船命令后，马上穿戴好救生衣、携带好应变部署指定的物品，迅速到达左右救生艇集合。大副和三副两位艇长听到弃船命令后马上集合船员，清点船员人数，迅速向我汇报，注意请协助受伤船员登艇！”

尖锐的警报声把全体船员从施救船舶的行动中马上转到了弃船行动。船员收到弃船命令听到警报信号后，立即从各处奔跑出来，奔向预先指定的两舷救生艇甲板集合，同时大声呼喊与弃船命令相同的内容：

“船长命令弃船了！赶快到救生艇甲板集合撤离大船！”

船员们互相呼应：“弃船了！弃船了！马上到救生艇甲板结合登艇了！”

整个船舶处于弃船的紧张和稍有的混乱的气氛中，现场大副马上镇静地指挥正在慌忙奔

跑的船员：

“请不要慌张，船舶现在还有浮力，我们有足够时间撤离，现在利用这段时间检查一下自己穿戴以及应该携带的物品！马上抓紧宝贵时间从各自舱室中以及现场配备救生设备箱中拿出了救生衣，穿戴好厚实的服装，按规定穿上救生衣，跑到指定地点集合。同时，要携带好应变部署表和应变卡中指定的物品。”

船员们从大副镇静的指挥中稍许得到了安慰，混乱局面马上得到了改善，船员们开始边奔跑，边检查自己的救生装备。

“报告船长，船舶向右舷倾斜，左舷救生艇施放困难！”

“命令左舷救生艇全体艇员立即撤离左舷，全体船员在右舷救生艇甲板集合。”

“左舷救生艇艇长明白！马上撤离到右舷救生艇甲板集合！”艇长三副回复命令。

除了在救生艇指挥的船长和留守的驾助、政委和一名水手外，全体船员集中在右舷救生艇甲板。

先到救生艇甲板的水手长和水手马上开始拆除救生艇绑扎，并松动和活络了救生艇架的释放手柄，四轨启动艇机作运转试验，三副塞妥艇底塞，使之处于可以施放状态，救生艇处于随时降落的状态。电机员试验艇内电源系统。各相关人员向大副报告试验完好、准备完毕。

大副：“全体船员注意：立正！向右看齐！向前看！报数！”

全体船员马上站队立正后报数。

“报告船长：船员21人，实到人数17人，包括伤员水手甲1人，还有4人在驾驶台！报告完毕！”大副清点好人数之后向驾驶台的船长汇报。

“请照料好伤员并协助他穿戴好救生衣，保温服！立即检查船员们的救生衣穿着是否符合下艇要求！并检查船员随身携带的物品！”

大副根据船长的命令开始检查船员们的救生衣的穿着状态，当走到某位船员面前检查他的救生衣后，向全体船员说：

“弃船时，除应穿厚服装外必须穿救生衣。穿救生衣要做到紧紧贴住身体，将救生衣绳用死结系紧而不能用活结防止松动脱落。大家看看救生衣上有没有配备带有反光带、救生衣灯及哨笛失落！还有各人保温服携带了没有！”

（全体船员立即行动开始检查救生衣的情况。）

随后各个船员向大副汇报：“报告大副！本人救生衣装备齐全！”

大副：“二副，请你汇报一下自己携带的物品情况！”

二副：“除了自己的救生装备外，我已经根据应变部署表规定的任务携带了两枚SART、和EPIRB并已经放置在救生艇上，双向VHF无线电通讯工具在手上，工作正常！同时携带了航海日志、船舶证书及机密文件。”

“报告大副！三副已经协助二副携带了望远镜、海图及其他定位和航海仪器等！无线电日志在驾助手里，准备携带下船！”

“报告大副！我和服务员已经携带了毛毯及其他御寒装、淡水、食品！还带了准备御寒用的二瓶黄酒！”大厨汇报大副。

“立即把黄酒撤了，饮酒可使血管扩张，血液循环加剧促进体温下降，还对神经起麻痹作用，减弱对寒冷的抵抗力。”大副命令扔掉有害救生的物品：

“还有把香烟全部扔了，吸烟可使喉咙干渴加剧，现在天气寒冷，吸烟可使手、足血液循环变坏，容易产生冻伤，还可使不吸烟人产生厌烦情绪，造成人际关系紧张。”

轮机长：“报告大副轮机日志已经随身携带！”

大副在数分钟时间内检查完毕了船员们的穿戴和携带的物品后向驾驶台的船长报告：“报告船长！全体船员救生衣穿着符合要求，携带的物品齐全，请指示！”

“立即按次序登艇，登艇完毕后请立即报告船长！政委、驾助准备撤离驾驶台！”

船长在驾驶台发出了弃船前的命令。

在救生艇甲板，全体船员严肃、有序地一个接一个登艇，并在救生艇上按前后顺序落座，随后把救生艇座位上的安全带绑在自己的身上。

三副跑到救生艇驾驶位上，检查启动电源开关，四轨和轮机长正在进一步检查救生艇发动机。

“报告大副救生艇操纵设备正常！释放绳索在手等待释放命令！”三副向大副汇报。

“报告大副救生艇发动机正常，可以启动！”轮机长汇报。

“启动艇机！”

“启动艇机！”三副接到大副命令后马上接通电源，并把启动手柄拨向启动方向，救生艇发动机发出了轰鸣，启动成功。

“报告，船长全体船员在救生艇就位，请求释放救生艇弃船！”

“命令，命令三副手拉释放绳索放艇！”

“命令艇外水手长放登艇软梯，船长、驾助将顺软梯登艇！”

救生艇随着一阵救生艇架和钢丝绳连接件的摩擦发出了“唔……，唔……的声音。

三副在离开水面不到一米的高度启动了释放艇钩的手柄。轰然一声，救生艇旁掀起了一阵白色的浪花，跌入了海水中。随后，救生艇开始漂移。

三副连忙转舵、动车企图驶回到大船旁边，可是由于水流太急，一时无法驶回救生艇艇架下面。以致船长、政委、驾助、水手和放置救生艇软梯的水手长留在了难船上，无法登上救生艇，眼睁睁地看着救生艇漂向远处。

救生艇上的大副、三副努力想驶回大船边上解救船长等留在大船上的船员。

“大副，命令救生艇在大船附近漂泊，保持漂泊船位即行，不要驶回大船，我们将释放救生筏逃生，请你们在附近接应，在附近不要离散了！”

船长用双向VHF向小艇上大副发出了指令：

“立即启动EPIRB，发出遇难信号等待救援，SART暂时不要开启，等到附近出现船舶航行迹象时再开启，节约电池能量，发挥SART最大功效，增大获救希望！”

“大副，明白！立即启动EPIRB！（卫星示位标），暂时停止SART发射信号！”

大副边回答船长边注视着大船上船长和部分船员释放救生筏的行动。

船长、政委和驾助手里拿了国旗和一些航海文件出现在救生艇甲板上，最后对即将沉没的船舶敬礼，然后开始了释放救生筏的行动。

大船上的船长、驾助、政委、水手和水手长共同努力将右舷救生艇附近的救生筏松绑，退去了绳索，把释放拉索固定在甲板舷墙的羊角上，随后将救生筏架上的保险销拔掉，随后用手动方式将静水压力释放器的手动释放装置打开，救生筏滑出了筏架重重地抛投入水，随着充气拉索受力后便启动了二氧化碳瓶筏，二氧化碳充胀救生筏上下浮胎，一分钟后救生筏充胀成型。

但是由于救生筏抛投后，由于风浪出现了倾覆状态。穿戴好保温救生服和救生衣的水手长奋不顾身顺着软梯跳进了冰冷的海水中，利用救生筏底部两根扶正绳索，将带有二氧化碳瓶的一侧拉到了下风，人爬上了筏底站在有二氧化碳瓶底浮胎一侧，双手拉住扶正绳索身体后仰，利用身体底重量和风的力量将救生筏翻了过来。而水手长却翻落在筏底下，过了好久才浮出水面，由于体力不支，被海流漂向了下风处，自己无法游回救生筏边上。

船长、政委和驾助见状。连忙将释放拉索拉紧后迅速充软梯爬进了救生筏内，并立即解掉绳索，让救生筏飘到了下风，救生筏和水手长在同一方向上等距离飘浮。同时船长用双向VHF无线电话通知救生艇驶向水手长落水的地方，开始了营救行动。

“大副！水手长落水，请立即将救生艇驶向救生筏，马上进行抢救！”

所幸，水手长穿戴了适当的保温救生服，在海面一直显示显著的目标，在海面上飘浮。

救生艇上大副接到船长命令后，命令三副朝着救生筏驶去。船长用双向对讲机指挥救生艇前往水手长飘浮的下风处。

救生艇慢慢接近到了水手长飘浮的下风处了，救生艇中的大副和几个比较体格健壮的水手拿了艇钩和绳索，等待水手长漂过来，大副不断指挥三副调整小艇位置。终于水手长漂到了救生艇位置下面，还有知觉的水手长连忙抓住小艇抛投过来的绳索，随着艇上人员用力拉扯，水手长抓住了艇舷，并在两名水手的协助下，绳索先套住了水手长身体，以防脱手。之后两位水手发力把水手长救到了救生艇上，水手长获救。

可是没有动力的救生筏已经飘出了一段距离了，在救生筏上的船长、政委和驾助正在用海锚稳定救生筏，并尽一切努力减少漂移。

施救水手长成功后的救生艇在大副的指挥下，顺着救生筏漂移方向驶来，双向VHF保持着互相之间的联系。

“报告船长，救生艇正在向救生筏驶来，请准备好绳索带缆！”

“大副，感谢你的援救，我们已经准备好绳索。”

救生艇驶到了救生筏的下风处，慢慢靠拢了救生筏。终于绳索把救生艇和救生筏紧紧的拉扯在一起了。随后救生艇维持着飘浮状态，痛苦地观看远处正在下沉的大船，直到大船消失在海面上。

救生艇和救生筏开始了海上等待救援的行动。在足够安全和保障体力的情况下，救生艇和救生筏之间的人员在安全的前提下靠拢在一起进行了调整人员，救生艇内船员拥挤的情况得到改善。救生艇和救生筏的连接重新进行了加固，增强了海上抵御困难的合力。人员集中增强了船员在等待获救期间的生存信心，救生艇和救生筏内的视觉和音响信号等属具得到集中应用，提高了获救的希望，船员的恐惧心理在船长、大副们的引导下慢慢开始恢复了正常，对等待获救充满了希望。

船长和大副又清点了一遍船员，在紧张有序、指挥得当的情况下，全体船员都安全撤离到了救生艇和救生筏上了。除了水手长落水获救有点失温外，船员们无受伤。

“现在把双向VHF对讲机关闭，节约电能，在万不得已的情况再开启使用。”船长最后一次和救生艇内的大副进行了联系，并约定了在特殊情况下开启对讲机的要求。

可是，寒冷以及弃船后的困难向救生艇和救生筏上的船员接踵袭来，船员互相依偎取暖，并尽量减少不必要的动作，保持体力。

海上求生行动开始了。

十．海上求生的心里准备与人员指挥

1. 心里准备

解说词：由于在茫茫大大洋中弃船，遇险者都感到前途渺茫，对获救产生了消极的失望，意志发生了动摇，生命受到了来自遇险者内心的恐惧威胁。人在和大自然作斗争时，物质条件虽然重要，但人的精神面貌和生还信心也很重要。尤其是处在危险和恶劣的环境条件下，求生的信念更加重要。此时，遇险者要团结起来，组织起来，互相帮助，听从指挥，鼓起勇气，战胜困难，争取胜利，设法使情绪稳定下来，不要被暂时的困难所吓倒，生还的信念之火要燃烧起来，最后胜利是可以取得的。

2. 指挥人员的作用

解说词：船长和艇、筏长的存在对救生艇、筏上的人员采取有秩序的集体行动，同心协力渡过艰难的漂流待救生活，平安获救是非常重要的。

不要使船员产生恐慌，应教以如何保持本人和别人镇静。船长和艇、筏长要团结、诱导其他人员克服困难，成为其他人员的精神支柱，帮助其他人员认识到，只有通过集体的力量才能保证自己的生命安全，最终达到获救的目的。

（1）指挥人员的职责

1）保持艇、筏内的居住环境条件。

2）管理好食物、淡水及属具。

3）分配其他人员的日常工作。

4）管理刀子、锐器等危险物品，防止其他人员由于恐慌绝望而使用这些物品发生意外。

5）指挥和掌握无线电设备、视觉和音响信号之类的使用时机。

（2）指挥人员应当经常考虑以下事项：

1）岸台、飞机或船舶是否收到了自己发出的遇险信号，遇险位置和现在位置在何处。

2）获救的可能程度和大概漂流待救的天数。

3）掌握艇、筏内的视觉信号及最有效的使用这些信号的时机和方法。

4）掌握好食物、淡水的可用天数。

5）掌握人员的身体、精神状况。

十一．漂流待救须知

1．一般的工作和注意事项（解说词）

（1）对伤病员采取应急治疗救护措施。

（2）防止晕船导致人员的身心衰弱。应当在人员登乘艇、筏后马上服用防晕船药品。（3）要掌握救生艇、筏属具的现有情况，有无异常，能否使用。

（4）按定量分配淡水、食物。

1）人员登乘救生艇、筏后24小时内不配给淡水和食物。

2）定出一天每人的淡水和食物量，分早、中、晚三次平均配给。淡水一般每人一天为500毫升。

3）对伤病员要适当多配给一些淡水。

4）喝水时不要一口咽下，应慢慢沾湿嘴唇、咽喉，流入腹内。

5）吃食物时要慢慢嚼，使食物完全消化。

（5）收集雨水

1）要积极的收集雨水，而且要先饮用雨水再饮用淡水。

2）尽量把能用来盛水的容器都灌满。由于气胀式救生筏顶蓬的集雨装置顶蓬上有一层盐分和其他物质，所以开始采集的雨水要倒掉，之后的雨水才可饮用。

3）采集雨水的同时，要充分喝足，以补充身体内的水分。

4）雨水保持的时间一般为两天左右。所以要在两天内喝掉，如保存不足两天但雨水中有异味时就不能再饮用。

5）绝对禁止饮用海水或尿。海水含有大量盐分，饮用海水会减少体内的水分。而且饮多少海水就会排除体内同等量的水分。因此，不论在什么情况下都不要饮用海

水。此外也不能饮用尿，因为海上漂泊时间一长，人员饮水量减少，使尿量变浓，

尿液中含毒物质增多，饮用了尿之后对人体危害很大。

6）排尿时应在艇、筏内进行，以防止掉倒海里，要先排在桶内或水瓢等容器中然后再倒入海中。

2．气胀式救生筏内的工作

（1）用充气泵调整筏底的压力、充气可防寒，放气可降温。

（2）检查浮胎，如果有漏气要用应急修理工具进行修补。

（3）在大风浪中，救生筏摇晃严重时人员应坐在规定的座位上，背靠浮胎，两腿伸开，两臂套住筏内链环状把手索支撑身体。

（4）要限制点灯的时间，点灯时间由指挥人员根据情况来定。

3. 漂流中食物的补充

解说词：在漂流待救过程中，要想方设法来补充食物，海水中的鱼类和海藻大部分都能够食用充饥，飞鸟也可以生吃充饥。但在捕获和采集鱼类、鸟类、海藻要注意以下几点：（1）要检查是否有毒，即使有一点怀疑也不要食用。因为食物中毒可引起呕吐、腹泻等脱水症，可能有致命危险。食物不足时可用鱼和海藻补充。没有明显气味，滑腻而硬的海藻绝大多数可以食用。在吃海藻前应仔细检查，把附在上面的小生物捡掉。

鱼可以吃但有些热带浅水鱼有毒。没有正常鱼鳞而带刺、硬毛或尖刺的鱼可能是毒鱼。

（2）钓鱼时要注意和防止鱼钩刺伤救生筏的浮胎。

（3）捕获猎物时不要将身体探出艇和筏外，也不要将手、脚浸入海水中，以防止发生落水和意外。

（4）大部分鸟类都可以食用，但内脏不要食用，可做鱼饵钓鱼用。

（5）有鲨鱼的海域不要钓鱼，防止鲨鱼袭击艇、筏上人员。

4．了望

解说词：了望是漂流中重要的工作之一。指挥人员必须经常值班了望，值班的其他人员也要在值班时经常了望，注意艇、筏内外的情况。

（1）了望的值班方法

1）除了伤病员外，所有人员都要轮流值班了望。

2）值班应每一小时轮换一次，最多不要超过两小时，值班以二人一组。

3）值班人员要用绳索系住身体，绳索另一端与救生艇、筏系固，以防止落入海中。（2）值班了望人员的任务和注意事项：

1）对外部了望时，要注意海上有无其他漂流人员；要注意有无过往或救助的飞机、船舶。注意是否见到陆岸、岛屿；注意救生筏附近有无危险物品。

2）夜间要注意收听求救人员的喊叫。

3）艇、筏内监视，要注意对艇、筏内的卫生状态进行整理和对伤病员进行看护。

还要对重要物品监视。注意艇、筏的漂浮状态及完好性。

4）对救生筏内的空气换新，由于登乘人员的呼吸和呕吐等原因，筏内空气变得污浊所以要换气。但要注意不得使筏内温度下降过大。

5）在值班了望中，要注意海上的漂流物和飞鸟的动态，以便取得被救助的线索。5．防寒措施

解说词：保持体温，对海上求生者来说是重要的，因此要采取各种措施防止体温下降，防寒措施有：

（1）封闭救生艇、筏的出入口，保持艇、筏内的温度。

（2）用充气泵向救生筏底内充气，增加保温层。

（3）在不影响艇、筏稳性的前提下，人员将身体靠在一起取暖。

（4）活动身体，但不要使身体疲劳。也可以用手按摩身体。

（5）要坐在干燥无水处。

6．防暑措施

解说词：在热带海面，往往是烈日当空，气候炎热。此时海上求生人员首先要注意防暑、防晒。由于闷热和出汗可引起脱水症。为了防止大量出汗和蒸发，少消耗体内水分延长生存时间，要采取有效的措施。

（1）打开艇、筏出入口，使之尽多地通风。

（2）放掉一些救生筏筏底的气，使海水的凉温传导入筏内，但夜间一定要充气。

（3）穿上湿衣服，用以降低体温。