法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤

0 设置前确认项

1) 确认制动柜的一次/阶段缓解塞门RB(IS)RC处于正常位（一次缓解位）；

2) 确认制动柜的平均管塞门RB-EQ处于主控位；

1 车上操作

3) 将小闸推至全制位，大闸推至运转位

4) 断机车110Vdc电源；

5) 待列车管完全停止排风后，将制动柜上的无火塞门RB-MV切换至从控位；

6) 将制动柜的停放制动隔离塞门RB(IS)FS切换至隔离状态，然后再等待30秒以确保停放缸内压力排空。

2 车下操作

7) 连接本务机车和该无火回送机车之间的制动软管，然后打开列车管折角塞门，通过本务机车将列车管压力缓解到定压。

8) 确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。

9) 手动缓解每个轴的停放制动：将手动缓解拉手往回

拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开，以保证停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。

10) 在本务机车上进行制动缓解操作，确认无火机车与本务机车的制动和缓解状态一致（无火机车的闸缸压力低于本务机车的闸缸压力为正常现象）。

电力机车司机个人工作总结2篇

电力机车司机个人工作总结2篇第一篇尺璧寸阴、时光如梭。我已在远程网络教育学院学习有两年的时间。入学前，作为一名工作多年的电力机车司机，我认为只要掌握好电力机车知识，工作一丝不苟，就可以做好自己的本职工作成为一名出色的电力机车司机。时代在不断进步，科技在不断发展，这个飞速发展的社会告诉我，仅仅做好上面那点是完全不够的。活到老，学到老。人的一生都需要不断的学习，不思进取，终将被社会所淘汰。在国家政策方针的号召下，我决定与时俱进，跟上时代的步伐，于是毅然决然的报名参加了远程网络教育学院学习电力机车类学科。入学这短短的两年时光，我犹如刚入学的孩子一般，对一切充满着渴望。我如饥似渴的学习着，生怕遗漏一点知识。两年的学习积累，真的是受益匪浅，不仅是专业知识上有了提高，连思想精神也有了质的飞跃。

一、学习的基本情况思想教育方面，我们学习了关于毛泽东思想和中国特色社会主义体系，了解了祖国的中心思想，以及当前的社会体系，在思想觉悟上，达到了新的高度，整个精神层面都有了飞跃。另外也学习了英语的应用等基础学科，学校针对我们成人在教育的特色是更侧重于日常工作生活中的应用。在现在这个社会，各个国家的的交流发展已经将全球这个大家庭紧紧的联系起来，因此对于英语的基础应用学习，还是势在必行的。二十一世纪是一个信息经济时代，无论从事什么样的行业，计算机都是必须掌握的一门基础知识。基于这样的社会现状，让我积极、认真的对于学习《计算机文化基础》有了较为良好的心理基础。随着需求的变化，以前只会简单的用电脑看看新闻，电影，是远远不够的。必须熟练的掌握计算机应用的基本知识，操作上能够应用自如，方能适应社会发展的需要，提高工作效率，才能跟上社会的步伐，站在时代的前列。只有有了一定的计算机理论基础，才能

HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理

HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科

目录第一节 HXD3C型机车操纵注意事项第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理

第一节 HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备 1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：

检查第三排前四个自动开关。检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加

电力机车动轮弛缓的原因及预防

电力机车动轮弛缓的原因及预防关键词：电力机车，动轮迟缓，现象，原因电力机车动轮迟缓，俗称“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对于行车安全危害极大。机务运用工作者重点分析、预防和控制电力机车动轮迟缓，对于保证铁路运输安全、正点、畅通有着十分重要的现实意义。一、电力机车动轮迟缓的原因分析 1.电力机车的动轮材质不良 2.单边制动造成单元制动器不缓解 3. 单元制动器内外传动缺油，偏磨、卡滞造成单元制动器不缓解 4. 单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良造成单元制动器不缓解 5. 电力机车手制动机手轮未松盲目加载走车 6.SS4改进型电力机车93转换阀未转换 7.制动机使用不当，机车长时间带闸造成闸瓦长时间报轮，温度过高时引起轮箍发热松缓 8.机车操纵不当，机车长时间空转，造成轮箍发热松缓 9.动轮严重擦伤后，机车继续运行造成冲击力过大，容易发生轮箍松缓二、电力机车动轮迟缓的危害

电力机车动轮迟缓后，轻则标记错位，严重的会发生动轮轮毂外窜。当轮毂外窜后，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能脱轨甚至颠覆的危险。近年来全路所发生的动轮迟缓事故，性质严重的典型事例有：1999年12月16日郑州铁路局洛阳机务段SS40381机车担当8797次货物列车牵引任务。列车运行至陇海线巩义至黑石关间641公里534米处，机车B节第四轴两侧轮对脱轨，构成行车险性事故。事故发生的主要原因为该班严重违反《机车操作规程》和一次出乘作业标准，在穆沟站通过后的调速中将小闸放在制动区，没有缓解，致使机车带闸运行长达两个区间，造成机车B节左侧第四动轮轮箍松弛外窜65mm，第三动轮轮箍外窜25mm,右侧第四、三轮轮箍外窜均为7mm。三、预防动轮迟缓的措施 1、整备部门日常对于轮对、基础制动装置、轮缘喷油器作用良好。 2、轮缘磨耗到限时，应该采用旋轮方法处理，禁止采用堆焊法。 3、接班乘务员开车前，认真检查砂箱存砂量及砂管下砂情况，遇有存砂量不足，砂管不下砂时及时倒砂并进行调整，确保砂管畅通。 4、起车时适量撒砂，运行中平稳操纵，密切注意牵引电机

HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间 2009年11月

前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊主持编写：彭国梁、胡震主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项

1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、

HXD1B型机车单机附挂、无火回送作业

HXD1B型机车单机附挂、无火回送作业指导书一、单机附挂（一）、单机附挂的条件 1、机车能正常升弓、合主断打风。 2、机车制动系统作用良好。（二）、单机附挂时制动机作业程序 1、EBV自阀手柄在运转位，单阀手柄在全制动位。在制动机显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“切除”，再按F1键确认，制动机模式设置为“切除”（切除列车管BP），流量表上方呈“单机”位。 2、将EBV自阀手柄置重联位，并插上插销锁定手柄，防止误动到紧急位。 3、将EBV单伐手柄置运转位，副司机或二司机下车检查，机车闸片呈缓解状态。（三）操作注意事项： 1、单机附挂操作必须在列车管呈缓解状态时进行。若本务机车连接后、列车管起非常未缓解时进行上述操作，则本务机车缓解后，附挂机车将无法缓解机车制动。

2、机车附挂操作后，微机将失去机车带闸运行时产生“牵引失效”的保护功能，要严防附挂机车带闸运行发生的恶性问题。开车前运行中司机要随时观察确认机车缓解情况。 3、单机附挂时，值乘司机必须按照地面分相的位置，过分相前及时进行降弓操作。遇临时降弓标或接触网有异状需要紧急降弓时，本务机车司机必须通知附挂机车司机降弓，防止挂弓。附挂司机要严格落实机车防蓄电池亏电措施，通过每个分相后必须确认蓄电池控制电压不得低于90V，确保控制电压保持在正常工作范围内，总风缸风压不得低于650Kpa。（四）、解除有火附挂恢复本务状态时制动机作业程序 1、EBV单阀制动位。 2、EBV自阀运转位。 3、在制动显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“投入”（投入列车管），再按F1键确认流量表上方显示“本机”制动机模式设置为“投入”状态。二、无火回送（一）、机车办理无火回送的条件 1、机车发生不能升弓、不能合主断的故障时。 2、机车能升弓、合主断，但压缩机不能工作时。 3、机车风路破损或制动系统故障，经处理后影响本机车不能独立完成牵引任务，办理无火回送后不影响本务机车制动机操作时。（二）、机车无火回送时制动机作业程序

HXD2B型电力机车操纵指南

HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备 1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。 2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。 3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。二、升弓、合主断、启动空压机 1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。 2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。 3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。 4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。 5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。 6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置 1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。 2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。 3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。 4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。 5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。五、HXD2B机车换端操纵顺序如下： 1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。 2、方向选择在“零位”，列车管压力到0后，断开电钥匙开关Z（MES）。 3、换端后，闭合电钥匙开关Z-MES，升弓、合主断，制动机简略试验后再动车。六、进行制动机五步闸的性能试验，确认机车制动、缓解性能良好。七、按照机车操纵端要求，操作微机显示屏DDU触摸开关，检查微机显示屏DDU相应状态画面。（具体参看微机显示屏的操作）八、方向选择前位，通过微机显示屏DDU确认机车运行方向，牵引通风机，冷却装置通风机应开始起动。九．机车启动的操作自阀、单阀手柄置于运转位，确认闸缸压力为0，将调速手柄由0为移向牵引位，机车进入牵引工况。 1、牵引(注意观察：主显示屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。) （1）、起车：缓慢给牵引力20%，再缓加至50%（坡起除外）。 (2)、牵引“三段隔时法”：分20%、50%、75%三段，每段缓慢增加牵引力，最大值不超过

无动力回送的处理方法

HXD1C机车无动力回送的处理 1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理： ⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位； ⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电； ⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门； ⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。 ⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）； ⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。他们将在下一次气动缓解后正确复位； HXD1C机车无动力回送的处理 1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理： ⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位； ⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电； ⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门； ⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。 ⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）； ⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。他们将在下一次气动缓解后正确复位；

机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法

机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法引言：XXX线最大坡道18‰，使用HXD3C型大功率电力机车牵引。宜万线开通初期，旅客列车平稳操纵屡受部、局领导批评。2011年5月初，成立攻关小组，对大功率机车高坡地段平稳操纵进行攻关。经过反复验证，最终确定了大功率机车高坡地段平稳操纵办法。该办法在宜万线推广后，取得了较好效果，受到了路局领导好评。旅客列车平稳操纵基本原则： 1.尽可能保持全列车钩处于一种状态（伸张或压缩）。 2.避免或减少牵引～制动间的频繁转换。 3.牵引力或制动力的上升与下降必须平滑。 4.列车在变坡点禁止进行空气制动和机车工况转换。 5.站内停车必须稳准停妥。一、列车起动 1.列车起动方法 ⑴平道起车法开车前先缓解列车空气制动，保持机车制动缸压力300KPa；将调速手柄置“*”位，牵引力保持14KN；机车制动缸压力缓解至200KPa，停顿2秒再缓慢缓解至零；列车平稳起动。 ⑵坡道（大于1.0‰）起车法先将调速手柄置“*”位，保持牵引力为14KN；逐步缓解小闸，待机车与第一位车辆之间车钩伸张后再缓解大闸，使列车平稳起动。 2.全列起动后逐步提手柄至所需级位，使牵引力平滑上升，列车均匀加速。 3.通过侧向道岔时，机车保持一定的牵引力，使列车匀速通过道岔，注意不得超过道岔侧向限制速度。 4.全列车通过道岔后，逐步提手柄，保持牵引力逐步上升，迅速使列车达到运行图规定的速度，确保列车正点运行。二、途中运行 1.途中调速 ⑴空电配合调速法列车在长大下坡道调速时采用空电配合调速法。保持机车电制动力，大闸实施初减。车体稳定后，根据速度要求，适量追加减压，列车速度下降至所需速度后，缓解大闸，保持电制动，使车钩始终保持

电力机车操纵

电力机车操纵办法

目录第一章电力机车启动时的注意事项 (3) 一、蓄电池 (3) 二、钥匙开关 (3) 三、受电弓 (3) 四、主断路器 (4) 五、劈相机 (4) 六、辅助机组 (5) 七、换向手柄 (5) 八、调速手轮 (6) 第二章DK-1型电空制动机操作使用办法 (6) 一、电空位的操作方法 (6) 二、空气位的操作方法 (8) 三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。 (9) 第三章SS4G电力机车换端操作 (9) 第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项 (10) 第五章过分相绝缘器操作 (11) 第六章多机重联运行的操作办法 (12)

第一章电力机车启动时的注意事项一、蓄电池 1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。 2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常<5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。 3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。 4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS 及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。 5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。二、钥匙开关 1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。 2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。若不亮则应查明原因，排除故障。三、受电弓 1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。 2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达

电力机车通风系统和空气管路系统

第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。脏以后可冲洗，耐冲洗度强。（二）三大通风系统 1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路； 2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。 3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。四、SS9型电力机车通风系统 SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。

电力机车技师技术总结

电力机车技师技术总结我叫##，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是1998年从郑州铁路机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整12个春秋。这10多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上12年、走行30多万公里从未出任何事故。10多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下：一：检查机车要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操作上自设“注意栏”，以便在行车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行重点检查。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机车进行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年12月中旬，我值乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10多年开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，正点发车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员查明，如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为机车，酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。两四三五’工作法”：一是“四字”作风。即：“严”，就是要严于律己，严格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半点虚假；“稳”，就是要平稳操纵列车，不盲目抢点。二是

电力机车过分相的平稳操纵方法

电力机车过分相的平稳操纵分相绝缘器是解决接触网电分相用的，设在牵引变电所不同馈出线之间和分区亭等处，一般每20公里左右就有一台。分相绝缘器中性区即无电区的长度约为30米。它既承受接触网不同相位上的电压，又起机械连接作用，为防止电力机车受电弓通过中性区时拖带电弧烧损绝缘件和接触网导线，或造成其它供电事故，电力机车通过分相绝缘时，应将调速手柄回零位，断开主断路器，滑行通过分相绝缘后，才可重新合闸恢复正常操纵。由于电力机车通过分相绝缘时须断电滑行，自然要牵涉到牵引力或电阻制动力的解除与恢复，电阻制动与空气制动的转换等项操纵。有时还存在两台甚至三台机车的配合，线路纵断面的变化等特殊情况。如果司机操纵不当，很容易使列车产生剧烈冲动，甚至发生断钩分离事故。因此，分析电力机车通过分相绝缘时产生冲动的原因，研究平稳过分相的操纵方法，对提高司机操纵水平，防止或减少有害冲动，进而杜绝电力机车在分相绝缘附近发生的列车分离事故具有重要意义。一、电力机车过分相冲动的原因 1、退级过快，甚至手柄直接回零位。此时机车牵引力顿失或衰减过快，必然打破列车原有平衡状态，后部车辆前冲，产生前阻后拥冲击。 2、退级地点不当。分相绝缘附近有时存在线路纵断面的变化，如由平道转上坡道或坡度变化较大，列车位能增幅过大时，在机车及前部车辆刚

进入上坡道时退级，解除牵引力。此时，由于列车后部大部分车辆处在平道或小坡道上，其惯性远大于前部机车车辆!必然会出现前阻 3、进级不当。当分相绝缘前后为连续大上坡道时，过分相后需立即进级抢速，列车由惰行状态转入牵引状态"车钩及缓冲装置由自然状态变为拉伸状态。如果进级过快过猛，会产生剧烈的拉伸冲击，严重时能拉断车钩。实际行车中曾多次出现这样的事故。 4、电阻制动时退级不当。一是退级过快，电阻制动力衰减过快造成机车前冲。二是空电联合制动时，随着列车速度的不断降低，集中在机车上的电阻制动力本来随之降低，此时不动手柄都会产生机车前冲振动，如再退手柄，甚至为过分相快速退级，必然会使冲动加剧。电阻制动进级不当的表现，处在连续大下坡道上的列车，过分相后需继续使用电阻制动时，速度手柄给得过快过猛，会产生前阻后拥冲击。 5、空电联合配合不当。下坡道过分相如果能使用电阻制动，过分相后能接着使用不致超速，当然好。但是，个别司机对线路纵断面和列车运行情况不清楚，不早点使用电阻制动，到分相跟前一看不行再使用空气制动，列车管没排完风又匆忙退手柄，操作慌乱无序。这样既违反了操作规程，使列车产生了剧烈的前冲振动，又影响了运行时分，如果处在变坡点上极易发生分离断钩事故。一、上坡道过分相操纵： 1、分相前的退级操纵。上坡道过分相绝缘前应提前抢速，使列车尽可能保持较高速度。遇有停车信号时，在保证安全的前提下，尽可能过分相后停车。如分相前停车，要考虑强迫加速距离，防止将机车停在分相内。因

机车无火回送途中列车管保压测试的计算分析

机车无火回送途中列车管保压测试的计算分析摘要：装用CCBⅡ制动系统的机车在无火回送过程中，经常报列车管不保压故障，本文从热力学角度构建了列车管保压测试模型，从数据计算和试验验证对现象进行分析，找出了产生问题的根本原因和，并给出了应急处置措施。关键词：CCBⅡ制动系统；无火；保压概述：我司在承担和谐电力机车C5修以来，频繁遇到回段或返厂机车在无火回送途中列车管不保压的问题，具体表现为当机车在折返段或编组站转换本务机车时，乘务员按照《铁路机车操规规则》列车制动机试验要求进行列车管保压测试，往往出现列车管泄露超过标准要求的20kPa/min，乘务员不予调车，对机车回送造成影响。 1、列车管保压测试过程分析将通过操作本务机车控制无火回送的机车进行列车管泄露测试过程，可分为 2各阶段：第一阶段，操作本务机车给列车管减压100 kPa，此时无火机车的列车管减压，无火机车的总风缸向闸缸的充分通路打开，闸缸压力将上升到与总风压力一致；第二阶段，因总风压力降低，列车管通过无火回送模块给总风的补风的通路打开，列车管压力持续下降至补风通路关闭, CCBⅡ制动系统无火回送模块原理见图1。根据克诺尔公司提供的资料表明，无火调压阀压力设定为250kPa，即列车管压力高于250kPa时才能通过无火调压阀给总风管补风。图1 CCBⅡ制动系统无火回送模块原理 2、创建计算模型在进行无火机车列车管泄露测试时，假定本务机车、无火机车的状态均符合理想状态，管理系统无泄露，无火机车总风压力完全符合设计要求为 PMR1=250kPa,本务机车的列车管压力PBP1=500 kPa。在热力学中，空气就可以被视为比热比为常数的完全气体，满足完全气体状态方程 PV=nRT的计算要求，因此可分别对上述二个过程建立计算模型。根据理想气体状态方程，第一阶段的数学模型为： PMR1×V MR+PBC1×VBC= PMR2×VMR+PBC2×VBC 公式一其中： VMR为无火机车第一总风缸及其附属管路的容积； PBC1为无火机车闸缸初始压力； PMR2为给闸缸补风后的无火机车总风压力； PBC2为无火机车上闸后的闸缸压力； VBC为无火机车闸缸容积。根据理想气体状态方程，第二阶段的数学模型为： PMR2×VMR+PBP1×VBP= PMR3×VMR+PBP2×VBP 公式二其中： PMR2给闸缸补风后的无火机车总风压力； VMR为无火机车第一总风缸及其附属管路的体积； PBP1为列车管减压后的压力； VBP为本务机车和无火机车的列车管总容积； PMR3为最终状态的无火机车总风压力； PBP2为最终状态的无火机车列车管压力

HXD2B型电力机车操纵方法

HXD2B型电力机车操纵方法一、交接班作业 1．在无电情况下，确认系统柜安全开关Z-SEC在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜内控制风缸隔离阀RB（IS）RC选择一次缓解位。 2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA置于正常位（注意右旋90度）,按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表VL-BA显示95～110V之间，确认制动控制单元BCU显示9999。下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90度）。 3. 确认机车总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。 4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“1”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。如断开电钥匙开关，将切断微机主辅显示屏、监控装置的电源，主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用。 5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会出现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除。语音消除后不要立即升弓，等待DDU辅屏出现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓。 6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复”，所以乘务员接车后检查（辅助显示屏）机车各主要电气设备是否处于正常工作状态，如果切除时应在停车状态及时恢复。有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆。注意： 1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的情况，为防止此问题的发生，操纵端司机侧窗禁止锁死（入库退勤下车前再锁死），当乘务员被误锁在车外后，可开侧窗开门。 2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，防止发生人身安全问题。 3. HXD2B机车微机网络监控系统智能化程度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障。二、升弓、合主断、启动空压机 1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。

旅客列车平稳操纵

旅客列车平稳操纵列车平稳操纵前言随着市场经济的快速发展，运输市场的竞争也更加激烈，作为铁路运输企业必须尽快的适应市场经济发展的速度，这就要求铁路行业必须以更加优异的服务进入市场，争取市场，旅客列车是铁路运输行业的窗口，现形势下，旅客列车的含义不仅仅是是把旅客运到目的地，更重要的是要体现“安全，正点，平稳”，以优质的服务赢得市场，而作为机务部门，是旅客列车运输完成的主要部门，旅客列车的平稳操纵，不仅直接反映机务系统的形象，更影响到铁路上的声誉，所以，提高旅客列车的操纵质量，就显得更加必须和重要。长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也可能进行一定程度上的探索，但因为缺乏理论性，规范化，系统化，从很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。结合本人多年操纵列车的实际经验，加上对牵引计算详细深入的学习，分析，现对旅客列车的平稳操纵做部分技术说明，主要说明平稳操纵及制动调速停车两大内容，顺便简单介绍列车运行时刻，线路平面纵断面的分析利用，希望对大部分机车乘务员的技术水平的提高能有所帮助。一、平稳操纵平稳操纵是体现旅客列车操纵技术的一项很重要的内容，在说明中，将按照列车运行中的各种工况，从力学和

列车运动方程式的角度进行说明。由《牵引计算规程》（TB/T-1407-98）可知，列车在各种工况下，包括起动，加速，牵引运行，惰力运行，制动，调速，停车，主要受作用于列车上的与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力，运行阻力，制动力，从车辆运动力学上讲，只要车钩间隙不发生变化，无论是伸张还是压缩状态，均不会造成车辆的冲动，但在列车不同的运行工况中，这三种力或其中的一种或两种力可能同时或分别作用于列车上，这种力的作用结果就是造成了车钩间隙的变化，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因，平稳操纵的目的，就是尽量的减少或消除这种间隙的变化。 1、列车起动阶段；列车起动时，受两种力的作用，牵引力和运行阻力，其中，运行阻力主要是机车车辆上轴承轴颈的摩擦力，在坡道上起动时，还受列车本身重力的分力，也就是坡道附加阻力的作用，解决了这两种力的关系，也就解决了列车启动时的冲动列车缓解后，整个列车的车钩处于自由伸张状态，由于列车长度的原因，或处于不同的线路纵断面上，各车钩的自由状态不一致，列车在起动时，牵引力是由前部车辆依此向后传递，这就造成了各车辆车钩间隙不一致，受力也不一致，于是，冲动就产生了，理想状态是全列车各车钩都处于同样的伸张状态，并且，起动时要给于尽量小的牵引力，以减少车辆由静态转变为动态的刚性冲动，但是，由于机车本身的构造决定了其牵引力只能限制在某一个程度，尽管某些机车在手柄一位起动时还增加了微

HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间 2009年11月

8、机车附挂时操作方法及注意事项 1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可

机务系统列车平稳操纵资料

列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。 1.站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。 2.站内平道出站方向上坡的车站起车早停车，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。 3.出站方向下坡道的车站起车尽量靠前停，起车后可减少整列过岔出站时间，充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。 4.坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。二、旅客列车途中的平稳运行 1.机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。当列车施行常用制动时，可以通过增大或减小机车制动力，使车钩压缩或伸张，抑制其伸缩变化，减小机车车辆的制动压力差及制动先后时差，实现平稳操纵。无论增大还是减小机车制动力，都应根据当时的运行速度、线路纵断面、列车编组、列车制动力等具体情况，该增则增，该减则减，而且增减要适时、按比例、循序渐进，不能突然增减，否则适得其反。列车行驶处于鱼背形、锅底形线路上施行制动或缓解时，受线路纵断面的影响，会使列车中的车钩伸张与压缩状态的转化加剧，当车辆与车辆之间的拉伸或压缩能量超过缓冲装置的容量时，就会导致冲动。列车行驶在曲线上施行制动与缓解，由于列车随曲线而弯曲，影响了制动波速和缓解波速，扩大了列车前后部车辆的制动与缓解时差，也使冲动增加。所以，施行制动或缓解尽量避免在鱼背形、锅底形及曲线上进行。 2.列车运行中产生冲动的原因及操纵办法旅客列车在运行阶段发生冲动的原因有空转、功率变换频繁及其他原因。（1）旅客列车在上坡道运行时，应提高列车运行速度，以较高的速度闯坡。爬坡时，多施行预防撒砂，防止空转发生，持续电流不得超过允许值，待全列车全部进入下坡道时再

和谐号HXD3型电力机车操纵注意事

和谐号HXD3型电力机车操纵注意事一、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。（2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。 (3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。二、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅、灵活。（2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。确认外观无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。

（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。三、机车车顶应做如何检查？答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。四、机车启动前应做好哪些准备？答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。（2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助

内燃机车无火回送操作方法

内燃机车无火回送操作方法一．DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7、DF8B、DF11型内燃机车无火回送： 1.故障机车采取防溜措施或与救援机车连挂之后。 2.操纵台自阀手柄置“取把位”，并取出手柄。单阀手柄置“运转位”。 3.开放无火回送塞门（DF4系列在动力室主发电机、励磁机旁地板下；DF5、DF7、DF11在电气室分配阀、作用阀下部） 4.将分配阀的常用限压阀的限制压力调整为200-250KPA。 5.连接无火机车制动管，开放折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。二．HXN3型内燃机车无火回送： 1.两端司机室操纵台自阀手柄至“重联位”并插好定位销，单阀手柄至“运转位”。 2.断开司机室所有开关、断开控制断路器面板所有脱扣开关、断开蓄电池闸刀。 3.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。 4.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。 5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压至250-300kPa后关闭。

6.停放制动塞门至运转位，同时检查机车2、5轮制动状态，如果在制动状态须手动缓解。 7. 连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。三、HXN5-0XXX内燃机车无火回送： 1.两个操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。 2.司机室停放制动塞门置制动位。 3.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。 4.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左2、3右4、5轮停放制动手动缓解阀。 5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。 6.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。 7.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。 8.连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车左2、3右4、5轮制动缓解状态与本务机车相同。四、HXN5-2XXX机车无火回送： 1.两端司机室操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。