乳化沥青厂拌冷再生配合比设计

厂拌冷再生施工工艺

乳化沥青厂拌冷再生施工工艺乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料能够全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改进了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混

合，然后用破碎机或其它方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接使用未经预处理的回收沥青路面材料。 2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段

乳化沥青厂拌冷再生施工技术指南

Q/HD 企业标准 Q/HD HiRMOI —2013 高性能半柔性路面再生技术指南

目次 1 总则 (1) 2 术语与符号 (2) 2.1术语 (2) 2.2符号 (4) 3结构组合设计 (6) 3.1适用条件 (6) 3.2结构组合设计 (6) 3.3推荐结构组合 (7) 4 材料要求 (11) 4.1一般规定 (11) 4.2再生胶结料 (11) 4.3回收旧路面材料 (12) 4.4粗集料 (13) 4.5细集料 (14) 4.6填料 (14) 4.7水 (15) 5混合料设计及要求 (16)

5.1一般规定 (16) 5.2工程设计级配范围 (16) 5.3混合料配合比设计及要求 (17) 6 施工工艺与质量管理 (24) 6.1 一般规定 (24) 6.2厂拌冷再生面层施工工艺 (24) 6.3就地冷再生面层施工工艺 (32) 6.4厂拌冷再生联结层施工工艺 (35) 6.5施工质量管理与控制标准 (36) 本指南用词说明 (40)

1 总则 1.0.1为提高旧路面材料循环利用水平，解决路面反射裂缝、车辙等早期病害问题，提升路面改造结构使用性能，延长路面使用寿命，全面贯彻“资源节约型、环境友好型”公路交通发展政策，制定本指南。 1.0.2 本指南适用于各级公路沥青路面大中修、改建和新建工程，以及水泥混凝土路面碎石化后加铺或直接加铺工程（“白加黑”）。一般地，各级公路沥青路面中、下面和水泥混凝土路面“白加黑”联结层优先选用厂拌冷再生工艺，二级及以下公路沥青路面全深式再生优先选用就地冷再生工艺。 1.0.3本指南规定了高性能半柔性路面再生技术的结构组合设计、材料要求、混合料设计及要求、施工工艺与质量管理。 1.0.4 高性能半柔性路面再生技术应用，除应符合本指南的规定外，尚须符合国家和行业现行有关标准的规定。

水泥土冷再生

水泥冷再生底基层施工要求施工流程如下：施工准备→撒布新加材料→铣刨、拌和→整平→压实→养生及交通管制 A.施工准备 ①施工之前通过取芯了解每段的原结构层厚度，为冷再生机铣刨厚度的确定提供依据；通过对老路含水量的测定，计算出水的喷洒量。外加水与老路材料含水量的总和要比最佳含水量略高（控制在1%以内）； ②挖补坑槽、清扫路面（必要时清洗）； ③用全站仪按10m 间距布设中、边桩（弯道5m 间距）并引至施工范围外； ④在施工起点处将各所需施工机械、机具顺次停放，连接相应管路。现场冷再生施工设备一般包括：水罐车，水泥浆车（必要时），冷再生机，平地机，压路机，洒水车。新加材料撒布新加水泥采用人工撒布时，根据经试验段验证的配合比确定的水泥用量，在已撒布新加碎石的原路面上预先打出每袋水泥占用的网格线，然后用均匀摊铺水泥，为减少撒布过程水泥损失，撒布时间控制在施工前一小时左右，且水泥撒布选择在风小的天气。为了提高撒布精度同时避免刮风等情况的影响，有条件的情况下尽量使用配有完整喷洒水泥装置的冷再生机或更为精确的水泥稀浆喷洒设备。特别是当水泥用量较大，撒布厚度较厚时，应使用水泥稀浆喷洒设备。

C.铣刨、拌合 ①根据路面宽度和冷再生机的工作宽度，施工时应分幅进行，并且需分段施工。根据水泥的初凝时间和冷再生机的施工能力，控制每段长度，以保证再生机械和碾压机械协调一致。 ②启动冷再生机，按照冷再生机预先设定的铣刨深度和行进速度对路面缓慢、匀速、连续铣刨、拌和。建议再生机速度控制在5m/min，不得随意变更速度或者中途停顿； ③单幅再生至一个作业段终点后，将再生机调至作业段起点，进行第二幅施工。纵向相邻两幅接缝的重叠不宜小于20cm，并且第二幅再生时将重叠范围内的水喷关闭。纵向接缝的位置应尽量避开营运车辆行驶的轮迹； ④尽量减少纵向接头，纵向接头重叠量不宜小于1.5 倍冷再生机转子直径。水泥初凝时间内施工时关闭重叠段冷再生机水喷并不添加水泥，水泥初凝时间后施工时经试验添加水泥和水； ⑤再生后现场应及时取样检测水泥剂量及含水量，做EDTA 滴定试验，快速（10 分钟内）测定，以确保及时准确地对水泥剂量进行调整。同时现场取样做含水量试验，现场含水量测定采用燃烧法，考虑原面层沥青存在烧失情况影响结果准确性，施工前通过多组试验测出燃烧法与烘干法比例关系，所取混合料应保持均匀一致，确保实际含水量与最佳含水量相符。 D.整平冷再生作业完成后，用18T 振动压路机快速初压（不开振动）2 遍，

沥青混合料冷再生施工工法

乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法安徽开源路桥有限责任公司 1、前言近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围

本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。

乳化沥青冷再生技术的优点

乳化沥青冷再生技术的优点 2009-02-18 13:24 从目前的工程实践来看，乳化沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势，具体表现为：（1）乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、原料低廉易得、便于冷施工等特点。其主要特性为储存稳定性、在混合过程中的稳定性等；（2）冷再生技术节省成本，包括材料和运输成本，与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40～50%；（3）不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度；（4）由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，因此工期缩短；（5）可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，旧料不再是废料，不需作扔弃处理，也减少了新材料的开采，具有重大的环保效益；（6）沥青冷再生技术采用的筑路机械具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。 2008中国乳化沥青技术和路面维修养护技术大会专题论文作者：路学敏师延强等摘要：乳化沥青冷再生技术的应用效果受沥青混合料性质、乳化沥青性质、施工工艺等条件的影响较大。在已有研究基础上，结合高速公路沥青路面养护工程条件，对乳化沥青

质量控制、混合料配合比设计、施工工艺与质量控制等乳化沥青厂拌冷再生基层应甩中的关键问题进行了研究，提出了乳化沥青冷冉生基层的质量控制要点。应用表明，只要严格控制原材料质量、配合比设计和施工工艺，乳化沥青冷再生混合料可以满足高速公路基层的性能要求。 O 引言随着我国早期修建的一批高速公路相继进入养护和改扩建的高峰期，沥青路面再生技术的研究与应用引起了大家的关注。乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、原料低廉易得、便于冷施工等特点，乳化沥青路面冷再生不仅能够利用旧路面的废弃材料节省筑路材料，还解决了废弃材料对空间的占用及对环境的污染，可节省投资，获得直接的经济效益，并可保证生态环境获得社会效益，国内外对其已开展了较多研究，但由于旧沥青路面材料特性、乳化沥青性能、施工工艺等具体工程条件的差异性，乳化沥青冷再生技术的应用效果有所不同，应用技术尚处于研究完善阶段。本文结合高速公路路面养护工程，对乳化沥青质量控制、混合料配合比设计、施工工艺与质量控制等乳化沥青厂拌冷再生基层应用中的关键问题进行研究，为大面积推广应用提供参考。 1 原材料选择与质量控制 1．1 乳化沥青

水稳碎石底基层冷再生

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 段大修工程水稳碎石底基层冷再生试验段K XXXXXXXXXXXX----K XXXXXXXXXXXX 试验段总结报告 XXXXXXXXXXXXXXX路桥有限公司 XXXXXXXXXXXXXXX X^项目咅B XXXXXXXXXXX年XXXXX 月XXXXX 日XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 大修工程

水稳碎石基层冷再生试验段总结报告为确定现场冷再生的施工工艺以及验证相关施工技术参数，我标段于XXXX 年xx月xx日在Kxxxxx-Kxxxxx段进行了现场冷再生试验段的施工，现将施工情况总结如下：一、准备情况 1、施工依据： (1) 依据《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000。 (2) 由公司编制，监理组审批的施工组织设计组织施工。 (3) xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 大修工程《水稳碎石底基层冷再生试验段开工报告》。 2、施工有关数据：试验段全长xxxx米，宽度安补强路段的实际宽度，最佳含水量10.4%最大干容重

2.106g/cm3,冷再生的配比为水泥：二灰碎石=6 : 100,水泥剂量为6% 3、施工前准备:

冷再生施工前已对旧路路面实施清理。试验段所需材料由旧路再生料提供，水泥采用宁晋产奎山矿渣硅酸盐水泥P.S.A 32.5，并运输到现场。机械人员投入情况如下表：投入的机械设备施工人员一览表二、施工工艺对此次试验，我们选择了以下方案进行施工， 1路面清理冷再生施工前应对旧路路面实施清理，将路面清扫干静，由测量人员根据设

冷再生底基层试验段施工方案

S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段大修工程冷再生底基层试验段施工技术方案

济宁市公路工程公司 2015年5月冷再生底基层试验段施工技术方案根据实施性施工组织设计计划，冷再生底基层计划于2015年6月6日开工。到目前为止，我部已做了充分的准备工作，人员均已到位且经过了严格培训；机械设备数量满足施工要求且均已通过调试，状况良好；试验配合比优化工作已完成，各种原材料已经检验均合格。已具备了冷再生基层试验段施工的条件，待取得一些必要的施工数据及经验之后，将进行冷再生基层的大面积施工。一、工程概况及试验段位置： S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段（K206+080-K229+550）全长23.47km，二级公路，设计速度80km/h，路基宽15-21m，路面宽12-18m。其中大修路段路面结构如下：4cm细粒式改性沥青混凝土上面层+5cm中粒式沥青混凝土下面层+下封层+18cm水泥稳定碎石基层+18cm旧路面冷再生处理底基层。根据路槽交验情况，冷再生底基层试验段选在：K208+620～K209+020，全长400米。二、试验段目的：

1、确定施工配合比。 2、确定混合料的松铺系数。 3、确定标准施工方法：（1）、混合料数量的控制。（2）、混合料摊铺方法和适用机具。（3）、压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。（4）、拌和、运输、摊铺和碾压的机械、人员合理组合及其协调和配合。（5）、确定最小作业段内，从混合料拌和到碾压成型的作业时间能否满足在水泥初凝时间以前完成。 4、每工作日的工程进度及工料机的消耗。 5、对工程成本进行核算：在试验段结束后，立即进行总结，并做出文字性总结报告，报送监理工程师审批后，据此指导大面积的冷再生底基层的施工。三、试验段施工组织准备： 1、现场准备： A、冷再生底基层施工前的试验资料：集料技术性能检测、水泥软练、水泥剂量标准曲线、冷再生击实试验，该试验结果符合设计与规范要求。 B、清扫路面，使之干净、整洁，强度、稳定性符合要求。 C、施工机械已在现场试运转完毕，机械状况良好，满足要求。 2、人员及机构组织准备：为了加强对试验路段的技术指导，成立技术指导组（见附表2）。试验段计划投入工人20人，施工现场15人。 3、机械准备：机械设备投入一览表序号名称型号状况数量 1 冷再生机WR2000XL 良好 1 冷再生机R2500 良好 1

沥青混合料厂拌冷再生技术的应用

第二批节能减排示范项目推广材料之十一——沥青混合料厂拌冷再生技术在昌九高速公路技术改造项目中的应用项目实施单位江西赣粤高速公路股份有限公司综合点评目前，传统的基于“强基薄面”设计理念的半刚性基层沥青路面是我国高速公路路面的主要结构形式，这种路面虽然减少了初期投资，但是由此也带来了早期损坏严重的弊端。因此，随着使用年限的增加，全国有越来越多的高速公路面临大修或改建工程，一方面需要大量的新基层和面层材料，另一方面还有因翻新而废弃的渣料需要环保处理，公路运营养护面临重大技术难题。江西赣粤高速公路股份有限公司经营管理江西省的高速公路达558公里，且均系国家及省内高速公路网络的重要组成部分。该公司结合昌九高速公路技术改造项目，使用经过自主改造的国产水泥稳定拌合设备，利用厂拌冷再生技术实现了对原半刚性基层的柔性化转换，将厂拌冷再生层作为高速公路的上基层，实践了“长寿命沥青路面”的设计理念，经过2年多的特重交通考验证明，不但使用效果良好，而且还表现出优异的环保性能。厂拌冷再生沥青混合料与传统的热拌沥青碎石（ATB-25）混合料相比，在不影响路面使用性能的前提下，可节省50%以上加热能源,减少的C02排放量也大于50%。昌九高速公路利用厂拌冷再生技术进行技改的路段90公里，与热拌沥青碎石（ATB-25）混合料相比可节省沥青7845吨、柴油418.4万升、电59.622万度，CO2排放减少4707吨。此外，还减少了路面翻修过程中废弃渣料的排放，取得了明显的节能减排效果。公司在厂拌冷再生上基层技术方面积累了丰富的经验，形成了一套行之有效的工法，可操作性强，经济效益和社会效益明显，具有广泛的推广应用前景。 “沥青混合料厂拌冷再生技术在昌九高速公路技术改造项目中的应用”推广材料 ——交通部节能减排专家工作组一、概况昌九高速公路是江西省首条高速公路，是国家干线公路网规划福银（福州至银川）高速公路在江西境内的重要组成部分，双向4车道，设计行车速度100km/h，全长约133.4km。一期1993年建成通车，二期1994年通车，三期1996年建成通车。实施技改时，已运营10～13年。尽管养护成本在逐年增加（1998年为1252万，2004年已达7700万），但是随着经济发展，交通量增大（见表1），路面损坏却日益严重、性能每况愈下，主要病害是网裂水损害和车辙。现有的以挖补、罩面为主的养护方式，费用高且治标不治本，已难见成效。这一方面说明昌九高速公路原路面结构已满足不了日益增长的交通需求；另一方面，从使用年限看，昌九高速公路原路面结构也已接近使用寿命，急需改建。表1 昌九高速公路交通量调查年份一期（蛟桥至十里铺）二期（南端连接线）三期（北端连接线）自然车辆（辆/日）累计轴载次数（次）自然车辆（辆/日）累计轴载次数（次）自然车辆（辆/日）累计轴载次数（次）

水泥冷再生路面基层施工工艺

水泥冷再生路面基层施工工艺当前国内现有的水泥冷再生技术水泥，主要是利用水泥冷再技术对于旧沥青混凝土和面层材料，加入部分新骨料或细集料按一定比例加入一定量的添加剂和适量的水，在自然环境温度下连续完成旧路面的铁刨、破碎、添加、拌合、摊牌及压实成形，重新形成基层或底基层的一种工艺方法。旧沥青和混凝土材料冷再生利用基层常用的两种形式为：场拌冷再生和现场冷再生。场拌冷再生时先通过路面铣刨机铣刨后，经过破碎筛分机，再生拌和机对旧油石进行拌合处理，再由路面摊铺机和压路机摊铺，碾压得到稳定的基层。现场冷再生是直接在旧路上均匀铺撒水泥等添加剂和骨料，通过专业的拌合设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的基层。 1.现场旧沥青混凝土材料冷再生利用基层的优点和应用背景现场旧沥青混凝土材料再生利用基层适用范围非常广，一般情况下旧沥青混凝土油面大于６厘米旧可以以水泥为添加剂，进行旧沥青混凝土冷再生利用做基层，试件７Ｄ抗压强度可以达到 1.6Ｍpa---2.5Mpa,90d抗压回弹模量可达到650Mpa----900Mpa,适和标高不受限制的高等级公路的底基层或二级公路的基层。同时旧油石再生技术对旧路进行改造，不仅可以充分利用原旧路面材料，没有废料的运输和储存问题：而且可以半幅施工半幅通车，不必断交施工：由于不破除旧路、重做路基，可以大大缩短工期。在德国、美国等发达国家冷再生材料形成基层（底基层）的冷再生技术室成熟

实用技术、有相应规范和专业设备，并且被广泛应用。目前该技术在我国并没有进行广泛应用，但是现场旧油石冷再生存在诸多优点，在我国的旧路改造中将被广泛应用的趋势将是不可避免的。本文主要谈一下现场旧沥青混凝土材料冷再生利用基层该类工程经常遇到的一些问题和注意事项。本文的某国道工程都是使用德国Wirtgen的WR2500S旧路坑再生机进行旧沥青混凝土冷再生拌合，同时配套刮平机、压路机等设备。 2. 在材料选择和组成设计方面应注意的问题现场旧沥青混凝土材料冷再生利用基层组成设计方面的问题，任何工程人员都要严把材料关，并对组成设计进行认可。国外有旧油石再生利用的实验规程，但是国外标准筛孔尺寸与我国标准筛孔尺寸不一致，无法直接套用，因此只能在已有路面材料实验的体系，选择最能突出其材料特点并反映他在路面结构中的工作特征的实验方法。因此要参照水泥稳定碎石进行组成设计。按照《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTJ 057—94），进行重型击实实验，确定最佳含水量和最大干密度，作为施工的依据。因为旧油石再生机在不同行走的速度下，对破碎旧路面的级配是有变化的，所以在进行配合比材料取样时，要抽取在旧油石再生机施工正常行驶的速度时，旧油石再生机未加水，干拌的破碎料供制备试件使用。对在国道进行旧油石冷再生时，由于旧油面较厚，旧路基层较硬破碎较难，旧油石再生机的正常施工行走速度设在了5m／min。然后对旧油石的材料进行筛分，检查是否

厂拌冷再生施工工艺处理

乳化沥青厂拌冷再生施工工艺乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料可以全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改善了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混合，然后用破碎机或其他方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接

使用未经预处理的回收沥青路面材料。 2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～ 0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段试验路段长度不宜小于200m。从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性，并为正常施工提供技术依据，确定松铺系数和松铺厚度。

乳化沥青厂拌冷再生配合比设计与施工控制技术

乳化沥青厂拌冷再生配合比设计与施工控制技术（每日一练） 1、乳化沥青厂拌冷再生混合料生产时，拌和所需的乳化沥青使用时温度宜高于60℃。（）(B) ?A、正确 B、错误答题结果：正确答案：B 2、由于乳化沥青厂拌冷再生混合料为常温拌和、常温摊铺，因此采用汽车运输混合料时，车厢可不必覆盖。（）(B) ?A、正确 B、错误答题结果：正确答案：B 3、乳化沥青厂拌冷再生混合料加水量控制应严格按照目标配合比设计结果添加，不必考虑再生混合料裹覆性、温度和风力的影响。（）(B) ?A、正确 B、错误答题结果：

正确答案：B 4、厂拌乳化沥青冷再生不应用于沥青路面表面层。（） (A) ?A、正确 B、错误答题结果：正确答案：A 5、乳化沥青冷再生混合料设计过程中，应严格控制水泥用量。水泥用量不宜超过1.5%，不应超过1.8%。（） (A) ?A、正确 B、错误答题结果：正确答案：A 6、乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计时，确定最佳乳化沥青用量及水泥用量重点考虑 15℃劈裂强度指标，不用考虑干湿劈裂强度比指标。（）(A) ?A、正确 B、错误答题结果：正确答案：B

7、用于重及以上交通荷载等级的公路中、下面层，或者用于对抗车辙性能有特殊要求的场合时，还应检验乳化沥青冷再生混合料的动稳定度指标，且动稳定度应大于1500次/mm。（）(B) ?A、正确 B、错误答题结果：正确答案：B 8、冷再生层厚度设计时应考虑可压实性，乳化沥青厂拌冷再生的单层冷再生混合料压实厚度不宜小于60mm。（）(B) ?A、正确 B、错误答题结果：正确答案：B 9、乳化沥青厂拌冷再生用乳化沥青的蒸发残留物含量指标，根据工程应用情况由08规范的不低于60%调整为不低于62%。（）(B) ?A、正确 B、错误答题结果：正确答案：B 10、水泥作为再生结合料或者活性添加剂时，可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等，为提高早期强度，也可使用快硬水泥、早强水泥。（）(B)

冷再生底基层配合比

二、设计步骤（一）确定水泥剂量的掺配范围对冷再生水泥稳定碎石，水泥剂量按4.0%、4.5%、5.0%三种比例配制。（水泥采用外掺法，比例为质量比。）（二）矿质混合料配合比设计根据各种矿料筛分结果，符合JTJ034-2000中颗粒级配要求，各种材料掺配比例为：碎石（20-30）：石屑（0-5）：铣刨料=10：12：78 （三）确定最佳含水量和最大干密度对三种不同剂量的混合料做标准击实，确定各种混合料的最大干密度和最佳含水量见下表：标准击实成果表水泥剂量（%） 4.0 4.5 5.0 最大干密度（g/cm3） 2.22 2.23 2.25 最佳含水量（%） 6.0 6.0 6.5 （四）测定试件7d无侧限抗压强度 1、试件制备：采用?150×150mm圆柱体试模，每种混合料按静压法成型13个试件，工地压实度按97%控制，制备试件所需基本参数如下（以4.5%水泥剂量为例）。（1）制备一个试件所需混合料： m=ρv(1+W)k=2.23×2649.37×(1+6.0%)×97%=6074.7g 考虑到试验过程的可操作性及配料计算的简便性,配制一个试件的矿料按6500g计算，则配制该混合料所需材料用量为：

碎石（20-30）：6500×10%=650g 石屑：6500×12%=780g 铣刨料：6500×78%=5070 水泥：6500×4.5%=292.5g 水：（6500+292.5）×6.0%=407.5g （2）用同样的方法对水泥剂量为4%、5%的混合料的原材料用量进行计算,计算结果见下表 2、试件的养生及试压将成型试件用塑料袋包覆，放置于标准养护室内，养护6天，第7天将试件浸泡水中养护，测其无侧限抗压强度汇总于下表水泥剂量（%） 4.0 4.5 5.0 试件干密度（g/cm3） 2.22 2.23 2.25 试件含水量(%) 6.0 6.0 6.5 一个试件混合料的质量 6047 6075 6129 配制一个试件所需材料的质量(g) 水泥 260 292.5 325 碎石（20-30） 650 650 650 石屑 780 780 780 铣刨料 5070 5070 5070 水 406 408 444

泡沫沥青厂拌冷再生施工工法

泡沫沥青厂拌冷再生施工工法 1 前言城市道路是城市交通运输的载体，也是城市基础设施的重要组成部分。近几年来，随着经济的发展，上级部门和广大市民对道路功能的要求也越来越高。这种要求集中体现在长时间维持城市道路在一定的服务水平，满足道路的舒适性和美观性。但是由于历史原因，我国城市道路建设和维修水平相对较低，使得城市道路的使用寿命较短，频繁的道路维修严重干扰了城市的工商业生产，周围居民意见很大。此外，目前市政道路的维修，主要采用传统开膛破肚式的封闭交通、大开挖的维修方法，这种方法不仅工期长，而且造价高，对于已经相当紧张的城市交通系统产生严重的影响，特别是一些重要路段，长时间的封闭施工会对城市的环境、周围区域的工商业产生严重的干扰。为了解决传统道路养护与维修存在的问题，我公司适时引进和开发沥青路面厂拌冷再生技术，该技术作为一种经济环保的维修工艺为现代化道路维修带来新的思路，符合当前构建和谐社会和建设节约型行业的时代要求。厂拌冷再生技术是一项先将旧路面结构层通过铣刨机进行破碎粒化，然后运输到场地集中堆放，通过专门的厂拌再生设备将按试验室配合比设计剂量的稳定剂（泡沫沥青和水泥）、新料（碎石或石屑）、铣刨材料等进行强制拌和，并通过卡车运输至摊铺机，进行摊铺、压实，再生后的材料作为新路面结构层使用，从而提高路面结构强度的新技术。嘉兴市经济开发区昌盛路综合整治改造工程（中山西路—禾兴北路）、嘉兴市经济开发云海路改造工程采用了泡沫沥青厂拌再生技术。我公司承担了两个项目的施工，并在施工中积累了丰富的经验，结合市政道路建设的特点，编制了本工法。 2 工法特点泡沫沥青厂拌冷再生技术适合路面的功能性和结构性维修，对于沥青面层或基层损坏的路面进行破碎和重新稳定，产生一个新的、具有一定强度的、柔性的、较厚的均匀路面结构层，能够提高路面结构承载能力、抗疲劳和抗水损害的能力，而且可以有效的抑制水稳基层材料干缩和温缩变形引起的反射裂缝问题，从而延长路面的使用寿命。 3适用范围 3.1适用于各等级公路沥青路面的大修、改扩建工程;可用于高速公路、一级公路和二级公路沥青路面的下面层及基层，三、四级公路沥青路面的上面层。城市道路的大修与改扩建工程可参照应用。

冷再生基层施工工艺

冷再生施工工艺 1、先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm）全部铣刨掉，并在东半幅最东侧存放； 2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层(18cm)，并在东半幅存放。（进行配比试验确定水泥添加量） 3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。原槽重型碾压（压实度大于95%。） 4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平，并进行轻型碾压，摊铺4%-5%水泥，进行第一部冷再生控制厚度25cm。 5、洒水养生冷再生基层，达到7天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上。（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量）；对东侧车道摊铺4%-5%水泥，进行冷再生(18cm)，洒水养护不少于28天。 6、西侧车道第一部冷再生达28天龄期后，依据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压，摊铺4%-5%水泥，进行第二部冷再生控制厚度20cm，洒水养护28天。 7、西侧车道第二部冷再生达28天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC-25) 6cm+中粒式沥青砼（AC-16）4cm。 8、清理现场并开放交通。冷再生质量控制 1．接缝:再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线成适当角度的横向接缝。 A.纵向接缝再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度，因此，全幅路的再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性。全路宽再生所需的作业次数以及每条纵缝的位置受下列因素影响： ——具体施工中所用的再生机型，特别是转子的工作宽度。 ——相邻作业面间的重叠量不小于10cm。路面越厚，重叠量越大；材料位度越粗，重叠量越大。 ——被再生道路的宽度及断面情况。——纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。

沥青路面冷再生资料

一、厂拌冷再生概念沥青路面厂拌冷再生是将旧沥青路面铣刨后运到拌合厂，通过破掺碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标, 、入一定数量的新集料、再生结合料（泡沫沥青或乳化沥青、矿粉）水泥、进行常温拌和，按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑，形成路面半柔性、柔性基层或者下面层的一种技术。二、厂拌冷再生应用方式厂拌再生按再生形式分：油层再生、基层再生、复合式再生；按再生稳定剂分：泡沫沥青再生、乳化沥青再生、水稳再生。基层材料、其用于沥青路面裂缝、坑槽、唧浆等结构性损坏的修复，可用于高等级公路和其他等级用做基层或下面层。面层材料循环利用，道路维修，以及道路升级和改扩建。以目前的施工试验数据看，油层料泡沫沥青再生或乳化沥青再生，基层料的泡沫沥青再生或乳化沥青再生能满足可以用在基层和下面层。基层的使用要求。二级以下公路可以把应用层面提高一个层次。三、厂拌冷再生设备研发由于发泡技术的因素，目前国内乳化沥青冷再生应用较多，泡沫沥由于设备价格和生产能力等因素的影青冷再生设备主要是维特根提供，月研响，泡沫沥青冷再生应用较少。我们用了半年时间，于2010年2操控性与发泡质量均优于进口机，填补了制了一台试验用沥青发泡机，月份制造了一套沥青发去年沥青发泡设备的国家空白。在此基

础上，6泡系统，配合发泡技术的特点，对拌和站进行了必要的改造。同时制作通过施工使用，了一套乳化沥青喷洒计量系统，加装在同一套拌和站上。泡沫、乳化两套系统工作稳定，计量准确，拌合均匀。本套厂拌再生设备的特点：特点一，生产能力大、效率高。本套再，大大加快施工进度，缩短工期方面优势/h左右生设备生产能力600t 个料仓可同时添明显；特点二，拌合质量好，多级筛分，级配细化，6加新料和旧料。对铣刨回收的旧料进行筛分，旧料经筛网过筛后分成种规格的料，分开堆放存储。设备配有六个冷料仓，根据生产配比3-4细分添加新料和旧料，保证了再生混合料级配，提高了再生混合料质量及路用性能；特点三，配备水泥、矿粉两套系统，两个过渡仓。配有一个矿粉罐和一个水泥罐，能同时添加水泥、矿粉。粉料计量采用溢流绞刀稳定输送，计量绞刀连续动态计量。采用两个过渡仓，降低粉料压力差，计量更精确。提高了再生料质量和性能。四、施工工艺、旧路面铣刨：路面铣刨根据再生方案采用传统铣刨方式进行，1用水要均匀。铣刨料分类运输至拌合站统铣刨时严格控制铣刨用水量，一存放。种规 2、旧料筛分、存放：对铣刨回收的旧料进行筛分，分成3-4 格，分开堆放存储，根据生产配比利用旧料，生产前测其含水量。、新料、旧料同时添加：设备配用六个冷料仓，根据生产配比细 3 分添加，确保混合料级配良好。、水泥、矿粉添加：同时添加水泥和矿粉，保证混合料早期及后4 期强度和胶结料的形成。．

冷再生底基层施工方案

冷再生底基层施工方案(总15 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

目录一、工程概况 (1) 二、试验段目的 (1) 三、试验段施工组织准备 (1) 四、施工方案 (4) 五、就地冷再生施工验收质量管理 (9) 六、质量保证措施 (10) 七、安全保障措施 (11) 八、环境保护 (13)

就地冷再生底基层首件工程施工方案一、工程概况第x合同段起讫桩号为KXX+XXX～KXX+XXX，长10km，采用二级公路标准，就地水泥冷再生底基层厚20cm。二、试验段目的 1、确定标准施工方法: （1）混合料数量的控制。（2）机械、人员合理组合及其协调和配合。（3）混合料摊铺方法和适用机具。（4）确定水泥撒布量及新掺碎石数量。（5）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。（6）确定最小作业段内从混合料拌和到碾压成型的作业时间能否满足在水泥初凝时间以前完成。 2、每工作日的工程进度及工料机的消耗。 3、在试验段结束后立即进行总结，并做出文字性总结报告，报送监理工程师审批后，以指导大面积的就地冷再生底基层的施工。三、试验段施工组织准备 1、现场准备（1）选在KXX+XXX～KXX+XXX左幅作为就地冷再生底基层试验路段。（2）已对试验段进行路肩培土，然后用人工清理新旧路基结合部余料，清扫干净，再用3T振动压路机碾压平整并洒水湿润。（3）施工机械已在现场试运转完毕，机械状况良好，满足要求。（4）对参加试验段施工的技术人员、机械操作手及施工人员进行技术交底做到“五个明确”，即：岗位明确、职责明确、施工程序明确、质量标准明确、操作规程明确。 2、人员准备

水稳碎石底基层冷再生

水稳碎石底基层冷再生试验段Kxxxxxxxxxxxx----Kxxxxxxxxxxxx 试验段总结报告 xxxxxxxxxxxxxxxx路桥有限公司 xxxxxxxxxxxxxxxx标项目部 xxxxxxxxxxx年xxxxx月 xxxxx日

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx大修工程水稳碎石基层冷再生试验段总结报告

为确定现场冷再生的施工工艺以及验证相关施工技术参数，我标段于xxxx年xx月xx日在Kxxxxx-Kxxxxx段进行了现场冷再生试验段的施工，现将施工情况总结如下：一、准备情况 1、施工依据： (1)依据《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000。 (2)由公司编制，监理组审批的施工组织设计组织施工。 (3）xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx大修工程《水稳碎石底基层冷再生试验段开工报告》。 2、施工有关数据：试验段全长xxxx米，宽度安补强路段的实际宽度，最佳含水量%，最大干容重cm3,冷再生的配比为水泥：二灰碎石=6 ：100，水泥剂量为6%。 3、施工前准备：冷再生施工前已对旧路路面实施清理。试验段所需材料由旧路再生料提供，水泥采用宁晋产奎山矿渣硅酸盐水泥，并运输到现场。机械人员投入情况如下表：投入的机械设备

施工人员一览表二、施工工艺对此次试验，我们选择了以下方案进行施工, 1、路面清理冷再生施工前应对旧路路面实施清理，将路面清扫干静，由测量人员根据设计要求及旧路路面实际损坏情况进行施工放样，确定再生宽度及深度。 2、人工摊铺水泥根据试验段开工前的计算，每平方米卸上xxxx公斤水泥，然后人工将水泥均匀摊铺。

旧路面冷再生施工工艺及方法

旧路面冷再生施工工艺及方法旧路面冷再生施工注意事项在冷再生施工前期，应事先对旧路面全面进行弯沉指标检测，认真做好检测记录，并按照有关规定，对于旧路面弯沉值进行综合评定。若弯沉检测数值均匀，且综合评定代表值小于80（0.01mm），可对个别弯沉值较大的异常点进行加密复测，确定异常值出现的准确范围，并对异常部位进行特殊处理，然后直接采用冷再生工艺做路面基层。若旧路面弯沉评定代表值在80-150 （0.01mm之间，建议将冷再生结构作路面底基层。若旧路面弯沉评定代表值大于150 （0.01mm）要按上述特殊路段施工方法，先对路基进行处理。冷再生路面施工前要对旧路结构进行认真调查，旧路面上部20cm 范围内不允许有大块石；对于含有大量5cm以上粒径碎石的路面结构或砂砾结构，不宜采用冷再生施工。冷再生路面结构养生期间，应封闭交通，或限制车速不超过30km/h，严禁重型卡车和载重农用拖拉机通行。旧路面冷再生混合料，施工过程中的含水量宜控制在大于最佳含水量的2%-4%。施工工艺施工机械（1）WR250C维特根（Wirtgen ）冷再生拌和机1台（破碎宽度为2.5m，行驶速度为30cm施工时自动加水)；

( 2)洒水车2 台； (3)PQ190-5平地机1台； (4)BW222压路机、BOMA振动压路机各1台； ( 5)履带式拖拉机1 台。施工方法 ( 1 )清扫处理原路面。如果原路面的标与设计线相同，施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料路面底基层质量。对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪等部位要进行铣刨；低于原路设计标高的路段可用铣刨料或加新骨料进行修整。 ( 2)为了保证冷再生混合料的均匀性和含水量的一致性，须用冷再生拌和机对原路面进行破碎，破碎深度为设计厚度的3/4，破碎时加水量应为最佳含水量的2/3 ，破碎完毕后应立即用平地机整平并稳压。 ( 3)根据试验段铺筑情况，确定一个冷再生施工段长度为150m (面积1500m2，从开始拌和到完成压实的时间为3~3.5h。 (4)根据设计的水泥剂量计算出一袋水泥的摊铺面积，用方格法将水泥均匀布满所划的方格。 (5)冷再生机拌和时，操作员要随时观察再生机的行驶轨迹，保证拌和时各幅间的搭接，同时，行驶路线形要保持顺直，要在专人进行拌和深度检查。加水量应根据试验混合料含水量确定，含水量一般不宜大于最佳含水量，若施工时温度在30°C以上时，加水量可大于最佳含水量2%。（6）当冷再生拌和机拌和宽度大于4.5m 时，即可用履带拖拉机对冷再生混合料稳压，稳压时不得转弯或调头，稳压以2 遍为宜。

沥青路面厂拌热再生技术研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/528544263.html, 沥青路面厂拌热再生技术研究作者：赵兴贵来源：《科技视界》2013年第02期【摘要】本文首先针对废旧沥青混合料的利用现状，说明了研究旧沥青混合料再生技术的重要性；其次，通过几种再生技术的比较，重点突出厂拌热再生的适用性；最后，具体阐述了厂拌热再生的再生原理。【关键词】旧沥青混合料；再生技术；厂拌热再生；再生原理 0 前言近些年来，我国高速公路发展十分迅速，2012年通车里程9.6万公里，世界排名第二，美国排名第一，为10万公里。我国高速公路每年要有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量达到220万吨/年，而且这个数字还在以每年15%的速度增长。5年后，沥青路面的大、中修产生的沥青旧料将达到1500万吨。10年后，沥青路面的大、中修产生的沥青旧料将达到4000万吨以上。路用沥青主要是石油沥青，但石油属于不可再生资源，过度的开采终将造成资源的枯竭。所以这样对旧路大修“一弃一建”，耗费了大量的资源，增加了工程造价。而废弃混凝土的处理也会带来费用，并造成对环境的污染。所以，研究并再生利用旧沥青混合料具有重要意义。 1 几种再生技术的介绍沥青路面经过长时间的使用，在阳光、水以及受力的作用下会发生老化，根据老化程度的不同，我们可以考虑多种再生方式来修复原路面，目前，国内常用的再生方式有就地热再生、就地冷再生、厂拌冷再生、厂拌热再生。下面简单介绍下这几种再生方式： 1.1 就地冷再生，适用于一、二、三级公路沥青路面的就地再生利用，用于高速公路时应进行论证。沥青路面就地冷再生分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。对于一、二级公路，再生层可作为下面层、基层；对于三级公路，再生层可作为面层、基层，用作上面层时应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。沥青层就地冷再生应使用乳化沥青、泡沫沥青作为再生结合料；全深式就地冷再生既可使用乳化沥青、泡沫沥青等沥青类的再生结合料，也可使用水泥、石灰等无机结合料作为再生结合料。当使用水泥、石灰等作为再生结合料时，再生层只可作为基层。 1.2 就地热再生，适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，再生层可用作上面层或者中面层。沥青路面就地热再生是一种预防性养护技术，再生时原路面的整理强度应满足设计要求，原路面的主要病害主要集中在表面层，通过再生施工可以得到有效修复，并且原路面沥青的25℃针入度不得低于20（0.1mm）。