航空公司工作总结(精选多篇)-公司工作总结.doc
航空公司工作总结(精选多篇)-企业工作总
结
第一篇：航空公司勤务工作总结第二篇：航空公司勤务工作总结第三篇：航空货运公司年度工作总结(英文版)第四篇：xx航空公司2014年防汛抗旱工作总结第五篇：航空公司飞行部2014年上半年工作总结更多相关范文
正文第一篇：航空公司勤务工作总结一年时光转眼逝去，我依然还很清晰地记得刚进入浦东航线部a330 340机电一组时的情景，在起初阶段，由于环境还比较陌生，我还没有习惯，有些茫然，随着时间的磨合，我也渐渐适应了这个环境，开始循序渐进地融入其中，也慢慢熟悉了组里的工作流程和规范要求。这是一个和谐优秀的团队，大家都十分友善，并且互帮互助，形成了一个很好的氛围，使我在工作和生活中都很舒心，这对我的成长起了很大的积极推动作用。
起初是从借工具开始，跟着师兄们一起，他们告诉了我如何借工具，要注意点什么等等，首先要了解针对不同的工作（航前、短停、航后）借的常规工具，要借相应的机型的前轮转弯销，借工具时，一定要看清工具在适用范围内，没有损坏的情况等，要严格落实“三清点”制度，不得有半点马虎大意，记录一定要清晰，计量工具和常规工具不要混写在同一本本子上，计量工具应写在计量本上，一定要等工具间管理员核对并签字后拿走，还工具时也一样。
在工作中我也慢慢体会到在岗前培训时，授课老师对我们说
的“机务精神”（特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献）和机务的“三老四严”精神。机务精神是机务行业文化的灵魂，是机务人员所拥有的相对稳定的群体心理定势和精神状态，是机务人员整体面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及创造力，生命力的体现。机务精神是几代机务人艰苦卓绝的奋斗。优秀的工作精神为我们新一代机务人员在潜移默化中受到感染，从而健康成长。机务工作要求严谨笃行，不仅是机务人员做好维修工作必须具备的基本态度，也是机务职业的特性与使命的必然要求。严谨笃行要求我们都要忠诚老实，要做老实人，说老实话，做老实事，反对隐瞒差错，反对想当然，反对图侥幸。严谨笃行要求机务人员的言行举止和内心思想相一致，在工作中必须严密谨慎，并养成诚实守信，认真周到，严谨踏实，一丝不苟的优良维护作风，才能保证飞行安全。
刚开始从勤务工作开始，勤务工作虽然说有一些枯燥，但有时也能从中学到一些知识。在擦拭镜面的工作中，时常需要近距离地接触起落架，从中我了解到起落架的一些作动筒的名称和作用。在平时有空时，师兄们也常常带着我一起巡视飞机，同时耐心地对我讲解飞机外表上的一些部件的名称和它们的作用，这都让我对飞机有了更深一步的了解。随着工作时间的推移，我也慢慢知道了起落架安全销放置在驾驶舱的哪个位置，也知道了如何插安全销，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液压油、如何开货舱门并知道如何检查和需要检查些什么、如何给轮子充气、如何放水等，慢慢地我也由师兄领着进入客舱做内部了，教会了我如何换顶灯、禁烟灯、343的阅读灯等，刚开始时手法一点也不熟练，经过多次练习之后也慢慢熟练了。经过了一两个月，我对飞机也有了一定的了解，在通过大家的互相交流，我也知道了
不少东西，例如货舱门是由黄系统液压供压，起落架舱门收放是由绿系统液压供压，停留刹车是由兰系统液压供压，正常刹车是由绿系统液压供压。起落架舱关闭须打泵；滑油检查要在发动机关车5-30分钟内；a330-300和a330-200的区别（a330-300无机组休息室和中央油箱，并且静压孔不等距）。航行灯左红右绿尾白：尾白灯左侧为1号位，右侧为2号位；左红右绿灯外侧为1号位，内侧为2号位。两侧频闪灯也在灯罩里，尾部频闪灯变压器在apu舱门内。
时间的步伐在前进，我也不断地在前进，也开始独立做些事情了，责任也多了一分，总希望要做好，我也慢慢戴耳机送飞机了，与机组和旅客挥手告别的那一瞬间，我感觉无比自豪和开心。现在也可以独立换轮子了，也可以独立做内部了，也知道了驾驶舱里许多计算机的功能等等，还有很多······，随着时间的推移，我相信我会了解更多的东西，使自己逐步地成长。
在组里的生活越来越开心了，在闲暇之余，大家一起聊聊天，真是其乐融融。回忆难忘的事情，讲讲以前，谈谈现在，非常有意思。在加上今年09年员工进来，给我们组加注了新鲜的血液，也成为了一股新生的力量。
在以后的日子里，我会不断进取，充实自己，培养自己的优良作风，一丝不苟的工作态度，逐步完善自己，做一个合格的机务人。
第二篇：航空公司勤务工作总结一年时光转眼逝去，我依然还很清晰地记得刚进入浦东航线部a330&340机电一组时的情景，在起初阶段，由于环境还比较陌生，我还没有习惯，有些茫
然，随着时间的磨合，我也渐渐适应了这个环境，开始循序渐进地融入其中，也慢慢熟悉了组里的工作流程和规范要求。这是一个和谐优秀的团队，大家都十分友善，并且互帮互助，形成了一个很好的氛围，使我在工作和生活中都很舒心，这对我的成长起了很大的积极推动作用。
起初是从借工具开始，跟着师兄们一起，他们告诉了我如何借工具，要注意点什么等等，首先要了解针对不同的工作（航前、短停、航后）借的常规工具，要借相应的机型的前轮转弯销，借工具时，一定要看清工具在适用范围内，没有损坏的情况等，要严格落实“三清点”制度，不得有半点马虎大意，记录一定要清晰，计量工具和常规工具不要混写在同一本本子上，计量工具应写在计量本上，一定要等工具间管理员核对并签字后拿走，还工具时也一样。
在工作中我也慢慢体会到在岗前培训时，授课老师对我们说的“机务精神”（特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献）和机务的“三老四严”精神。机务精神是机务行业文化的灵魂，是机务人员所拥有的相对稳定的群体心理定势和精神状态，是机务人员整体面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及创造力，生命力的体现。机务精神是几代机务人艰苦卓绝的奋斗。优秀的工作精神为我们新一代机务人员在潜移默化中受到感染，从而健康成长。机务工作要求严谨笃行，不仅是机务人员做好维修工作必须具备的基本态度，也是机务职业的特性与使命的必然要求。严谨笃行要求我们都要忠诚老实，要做老实人，说老实话，做老实事，反对隐瞒差错，反对想当然，反对图侥幸。严谨笃行要求机务人员的言行举止和内心思想相一致，在工作中必须严密谨慎，并养
成诚实守信，认真周到，严谨踏实，一丝不苟的优良维护作风，才能保证飞行安全。好范文网范文网【】
时间的步伐在前进，我也不断地在前进，也开始独立做些事情了，责任也多了一分，总希望要做好，我也慢慢戴耳机送飞机了，与机组和旅客挥手告别的那一瞬间，我感觉无比自豪和开心。现在也可以独立换轮子了，也可以独立做内部了，也知道了驾驶舱里许多计算机的功能等等，还有很多······，随着时间的推移，我相信我会了解更多的东西，使自己逐步地成长。
在组里的生活越来越开心了，在闲暇之余，大家一起聊聊天，真是其乐融融。回忆难忘的事情，讲讲以前，谈谈现在，非常有意思。在加上今年09年员工进来，给我们组加注了新鲜的血液，也成为了一股新生的力量。
在以后的日子里，我会不断进取，充实自己，培养自己的优良作风，一丝不苟的工作态度，逐步完善自己，做一个合格的机务人。
【航空公司勤务工作总结】的相关参考：查看更多>> 行政后勤工作总结第三篇：航空货运公司年度工作总结(英文版)航空货运公司2014年终总结（英文版）as 2014 draws to a close, a handful of air cargo leaders have taken the time to reflect on a tumultuous year. from supply chains ravaged by the japanese tsunami to economic instability permeating the u.s. and the eurozone, the airfreight industry has taken numerous hits throughout 2014. but can the lessons gleaned from these difficult times be used to avoid similar fates in the future?
in the final installment of the three-part series (view parts one and two here), hong kong air cargo terminals ltd. managing director mark whitehead and emirates airline’s divisional senior vice president, cargo, ram menen discuss the past year and their projections for 2014.
what was the most significant storyline of 2014?
mark whitehead: amid the japanese tsunami and its commercial aftershocks, the new zealand earthquake, squabbles with the
transportation security administration over deadlines to meet their heightened security requirements and the ongoing saga of surcharges, the dominant storyline for us in 2014 was falling tonnages on major routes —particularly those out of hong kong.
but we are not convinced that this swath of negative coverage is really justified —we feel there have been too many comparisons to 2014, leading to the impression that 2014 has turned out to be much worse than it should. in hactl’s own case, we could fall farther and yet still beat our previous peak of 2014, which would be no small
achievement.
2014 was a post-recession bounce fueled by global restocking, so it was always going to be hard to beat. but many in the air cargo
industry thought 2014 was a sign of even better things to come and budgeted for incremental growth in 2014. they now have a major problem.
ram menen: the market slowdown is, obviously, the topic that has dominated the industry. but what is most remarkable about 2014 is the number and diversity of factors that contributed to the slowdown. natural disasters, such as the tsunami in japan and the thai floods, were major events that not only impacted exports and imports in those countries directly, but also hit global supply chains. production lines in factories were halted due to the sudden shortage of vital components.
economic instability has also been a significant issue, with the various crises across europe and the politicalization of the deficit ceiling in the u.s. all rocking consumer confidence. we also can’t forget the
sustained high cost of fuel, which is an ongoing challenge for the air cargo industry. on the plus side, it was good to see the boeing 747(来源说明好范文网：https://www.360docs.net/doc/5310616538.html,)-8f enter service, while the arab spring heralds a new beginning for many businesses in the region and will stimulate international trade.
what lessons have you learned in 2014 that will help you have a successful 2014?
menen: you can never trust forecasts. old rules don’t apply, and the new rules haven’t been written. the industry is becoming less
predictable every year, with more and more challenges arising. of course, the price of oil is always something we have to contend with, but, worryingly, natural disasters seem to be happening at a
more frequent rate, while increasingly more national economies are
struggling. we are continually learning, and every challenge helps us become better prepared to manage whatever new challenges 2014 brings.
whitehead: as a relative newcomer to this industry (i became hactl’s managing director in september 2014), but a long-term observer of others while working at a senior level, i have quickly learned how sensitive air cargo is to the health of the global economy and how reactive it is to consumer demand.
air cargo is a business that can boom in response to the release of a single, new piece of consumer technology (i.e, the iphone 4, the latest
playstation or the kindle) or crash because fears of defaults in one small economy have threatened to upset the currency of 16 others. i now realize that the major strength of air cargo —its ability to respond to sudden changes in consumer demand —is also its major weakness. i’m developing the view that any prediction in air cargo is pointless if it’s based only on a recent or short-lived trend (like the one displayed in 2014), rather than the extrapolation of a long-term picture that has been proven right by history. you could say that this risks missing the next major opportunity, but i don’t think so. it avoids the equally serious risk of assuming lots of additional overhead that could quickly become a millstone if predictions fall short. history usually repeats itself, and long-term
trends of the past, which incorporate past peaks and troughs, are a much better basis for predicting future trends. that alone is not enough, however. the trick is surely also to factor in additional growth from real prospects of business gains that are within your influence and consider the possible effects of any real or probable threats. but you must also accept that the short-term picture may still be impacted either positively or negatively by totally unforeseen events beyond our control. after all, that’s air cargo.
第四篇：xx航空公司2014年防汛抗旱工作总结xx公司2014年防汛抗旱总结
根据民航局2014年防洪抗旱工作总体部署，xx航空公司响应号召积极组织防汛抗旱工作。针对夏季多雷雨的天气特点，制定2014年度防汛抗旱工作预案，确保了xx在此期间运行的安全、顺畅。
一、认真做好防汛抗旱预案
1、落实责任制。xx成立了以运行副总经理为总指挥的防汛抗旱指挥办公室，各相关职能部门主要领导为部门防汛抗旱第一责任人。要求各部门的领导要按照责任分工，深入第一线调查研究，熟悉防汛抗旱工作，主动担负起重任，做到思想到位、工作到位。
2、提高现场保障能力。加强对全体员工的培训，提高他们履行防汛抗旱职责的能力。提前准备好防汛抗旱器材，并存放在指定位置紧急情况下能立即投入生产保障，并准备大量的雨布，防止雨水打湿邮件和货物，制定了特殊天气下的行车路线，保证
员工人身和邮件运输安全。
3、成立了防汛抗旱办公室。办公室设在运行控制中心，日常值班工作由aoc各席位值班代表兼任，实行24小时值班，负责处理日常事务，一旦遇到问题可立即投入到防汛抗旱工作中。
二、做好突发天气的保障工作
1、做好雷雨天气的保障工作。一是要保证飞行安全，根据目的地机场和备降场的天气实况和预报严格按照公司规定放行航班，遇特殊情况时加强和机组的沟通联系共同完成航班放行工作。二是要保证
地面安全，公司多次组织地面理论教育，要求地面作业人员在雷雨天气条件下要听从指挥，不能盲目蛮干，时刻把安全放在心头。三是航班执行中防雷雨，由于我公司航班全部是夜间执行，空域相对繁忙时刻有些余地，飞行中遇到雷雨，提醒机组灵活的向空管部门申请更换高度层或者适当的偏离航线，保证飞行安全。
2、做好防御台风工作。一是要加强队伍建设，全面提高防御台风能力。专人实时关注台风信息，一旦台风预计要到达xx 运行区域时，立即将信息反馈到防汛抗旱指挥办公室，根据实际情况制定调机或临时更改航路的决定，保证安全第一的指导方针。二是要强化统一指挥、部门联动的防台风工作体制。三是继续加强防台风知识的宣教工作，提高全体员工的防灾意识和自救、互救能力。四是建立了各相关部门的台风防御工作讲评制度，及时总结经验教训，不断提高防御台风的能力和水平。
三、防汛抗旱工作抓在实处
1、要统一认识。安全无小事，xx较早就制定了2014年防汛抗旱计划，多次实施地面教学提高了全体员工防汛抗旱意识，总结以前防汛抗旱工作经验和不足，确保了汛期安全生产。
2、要认清形势。今年防汛抗旱工作任务之重，北京雨量之多较为罕见，xx就目前的严峻形势要求各部门提前做好准备。飞行部：就现有运力汛期内准备了备份机组。机务工程部：加大航材储备，保证飞机处于适航状态。北京营业部：准备各种运输保障车辆，保证救灾物资运输。运控中心：aoc值班员24小时值守，全国各机场航行
资料齐备，根据具体任务制定实施方案组织落实。
3、深入排查整治安全隐患。汛前，各成员单位认真组织开展汛前安全检查。xx安全管理部集中开展汛期综合检查、治理工作，彻底排查防汛抗旱中存在的危险源，并适时启动sms风险管理，将安全隐患消除在萌芽状态，保证了xx在汛期内的生产安全。
在2014年防汛抗旱工作中公司领导齐抓共管，员工齐心协力保证了汛期运输生产安全。xx提前总结了2014年防汛工作的经验和不足，要求各部门尽快开展防汛抗旱课题研究，把握极端性天气事件的多发趋势和应对策略。要继续开展发扬“不怕吃苦，甘于奉献”精神的优秀传统教育，提高防御自然灾害的意识和能力，为明年防汛抗旱工作打下良好基础。
xx航空公司防汛抗旱办公室2014年9月19日
第五篇：航空公司飞行部2014年上半年工作总结文章标题：航空公司飞行部2014年上半年工作总结
同志们：
我们这次会议的主要任务是：认真传达贯彻分公司2014年中期工作会议精神；回顾、总结上半年各项工作，指出并分析存在的问题；认真部署下半年的工作重点，进一步动员广大干部职工认清形势、统一思想、明确目标、扎实工作，继续坚持安全第一，确实保证飞行正常，全面完成年
初分公司下达的各项指标任务，努力实现第十四个安全年。
上半年主要工作回顾
2014年上半年，飞行部坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，以“五杜绝、三不超过”为工作目标，认真贯彻落实上级各项要求，在东航总部及分公司的正确领导下，经过广大干部职工的共同努力，上半年安全生产工作正常有序，员工保证安全情续高涨，形势总体平稳，飞行队伍基本稳定，党建工作取得一定成绩。主要工作如下：
一、坚持预防为主，整改求进
今年上半年，飞行部始终坚持领导干部“四到位”制度，及时发现和堵塞安全漏洞，为实现安全提供了组织保证。年初，部领导与各中队签订了安全生产责任书，使安全责任真正落实到每个岗位，落实到每个人的头上，安全管理上及时整顿吸取教训，以勤补拙，增强了员工的安全责任感和使命感，为贯彻和落实上级对安全生产的各项指标和要求而努力工作，严格执行各项规章
制度和安全措施，使上半年安全态势达到相对平稳。
上半年，飞行部共飞行15059架次，24040小时，完成全年任务指标的46.8％。发生飞行严重差错和飞行事故征候各一起，飞行事故征候万时率0.41，超出考核指标值0.3的要求，飞行严重差错万时率0.41，低于考核指标1.2的要求。
二、手册管理初见成效
今年是分公司的手册管理年，飞行部以实际行动积极响应，以此为契机，加强了各项工作的制度管理及综合治理，有力地促进了程序化、制度化管理，使手册管理初见成效。
在安全生产专项整治方面，飞行部严格遵守121部和公司运行手册的规定，掌握机组飞行时间和执勤时限，避免了机组超时飞行。严格执行手册规定，为实现生产安全提供了制度保障。
发生两起不安全事件后，飞行部立即开展了以查找存在问题和加强作风建设为主要内容的安全整顿，通过内部自查、外部征询和持续改进三个阶段将安全大整顿工作引向深入，从不安全事件中认真汲取教训。
同时，在上半年飞行生产中涌现出许多好的机组：
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2014年4月18日，机长...，副驾驶...驾驶b737-700 5032号飞机执行mu5690包头－太原航班，在太原进近时，塔台指挥由31跑道落地，机组建立着陆形态前，在1000英尺左右，风向风速急剧变化，空速突然快速增大进入红区，风切变警告响，机组
果断执行风切变拉升复飞程序，及时脱离了风切变及严重颠簸区域，重新建立着陆航线安全落地。
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以上机组都得到了领导的好评及奖励。
三、安全教育，常抓不懈
飞行部借助安康杯和安全生产月活动的东风，组织形式多样的安全教育活动，并在坚持每月安全教育日制度的基础上，通过日常安全会议和讲评例会及座谈会开展安全教育，组织各项培训和学习，提高从业人员的业务素质，强化职工的安全意识。
遵照民航总局、东航和分公司有关训练的规范要求，飞行部坚持按照“五严”标准和飞行训练方针，强化了理论培训考核和训练转升标准，进一步规范副驾驶训练管理各个阶段，使成熟副驾驶与机长的飞行技术素质更加扎实，按计划组织各类业务培训，人员近600人次，并多次组织对东航新运行手册的学习，根据季节变化，机场航线特点和各层次飞行技术力量的要求，组织飞行员技术培训，内容涉及特殊机场、复杂机场、防冰除冰、气象雷达使用和如何绕飞雷雨、新运行程序、飞行技巧，进近着陆、风切变、低云、低能见度、侧风、湿跑道等，使每个飞行员都具有过硬的专业技术水平和业务知识。
部领导及科室、中队对放机长及副驾驶转升技术标准等级进行了三级严格把关，组织了近4个场次的本场训练。加强了对教员带飞训练的安排，固定教学带飞严在质量提高，放飞转升严在考核标准，激发了全体飞行人员钻研业务技术的积极性，从严培
训，顺利完成复训任务，上半年完成模拟机复训140余人，另在聘任机长上，坚持不讲面子，不送人情，严把质量关、制度关，新放航线机长9名，新放责任机长5人（包括货航3名），完成副驾驶转升20多人。
四、做好飞行队伍稳定工作
针对多点运营、飞行员长期出差的情况，飞行部成立“互帮互助”小组，切实了解并解决飞行人员的实际困难，解决了飞行员的后顾之忧，促进了飞行安全，为飞行队伍的思想稳定提供了有力保障。为了使飞行人员思想稳定，
航空公司工作总结和工作计划-企业工作总
结
2010年是决定东航“能否站起来，进而跑起来”的关键一年。安徽分公司根据总部统一部署，按照年初既定的工作思路，把握安全根本，加快营销转型，提升服务品质，夯实发展基础，践行科学发展理念，持续加强党建工作，较好地完成了全年各项工作任务。
一、生产经营指标完成情况
1-10月份（截至10月31日，下同），累计完成运输总周转量
20574.09万吨公里，同比下降19.6%；旅客运输量178.4万人次，同比下降23.2%；货邮运输量1.8万吨，同比下降15.3%；正班载运率73.4%，同比增长7.1个百分点；正班客座率77.1%，同比增长6.0个百分点；执管飞机在册日利用率7.6小时，比去年同期增长0.1小时。其中A320在册日利用率8.7小时，与去年同期持平；MD90在册日利用率5.5小时，比去年同期减少1.1小时。
1-10月份实现客运贡献收入31034.41万元，完成T1指标的97.21%；货运贡献收入575.3万元，完成T1指标的85%；座公里收入0.5105元，完成T1指标的110.21%；集团客户贡献收入1830.00万元，完成T1指标的116.32%；B2C贡献收入1973.28万元，完成T1指标的168.51%；发展常旅客67995人，完成T1指标的128.29%。
1-10月份，分公司累计安全飞行27969小时/16783架次。未发生人为原因事故征候和严重差错。杜绝了飞行事故和重大航空地面事故，杜绝了人为因素造成的重大航空维修事故，杜绝了重大航空危险品运输事故，杜绝了劫机、炸机事件的发生。于7月20日顺利实现安全飞行26周年。
二、2010年主要工作回顾
（一）构建体系健全机制，确保安全生产持续稳定
1、统筹兼顾，建立健全安全管理体系。
（1）扎实推进SMS建设。分公司自今年3月22日正式启动SMS 试运行以来，领导重视、组织得力、措施具体，体系建设卓有成效。整章建制，为确保SMS的有效运行，分公司制定了《东航安徽分公司风险管理程序》和《东航安徽分公司安全保证工作程序》，并修订《安全运行技术管理手册》，进一步明确周期性风险、专项系统风险、超限风险、跨系统风险处置程序，以及安全运行持续性信息、运行审计/审核信息、不安全事件信息、员工报告与反馈信息获取和分析程序，及时修订安全运行偏差。截至10月31日，分公司共获取各类信息208条，发布《运行安全系统性评价报告》5期、《安全风险报告》8期，启动专项风险管理工作4项。理论培训，组织运行人员和安全管理人员，采取自主学习和集中培训的形式，深入了解SMS体系构建，确保从安全目标设定、政策拟定到作业执行，能够迅速准确开展危险源识别和风险评估，对安全运行状态实施闭环管理。目前，分公司参加SMS理论培训共计771人，一次性通过考试747人，考试合格率达到96.8%。11月4－5日，在8月份完成内部SMS验证检查的基础上，顺利通过局方SMS检查组对分公司的验证检查，成为东航第4家通过局方验证检查的分公司。
（2）顺利完成MD90飞机退出。服从公司战略部署，优化升级机型结构。自1997年10月分公司引进首架MD90飞机，到逐步
发展到执管9架MD90飞机，MD90机队安全运行13年,先后在合肥、上海、杭州等多地驻场运营，执飞国内、国际航线共计100余条，累计安全飞行289218小时、182917架次，运送旅客达1810.3万人次。该机队13年的生产运营，为分公司构建安全运行体系、培养锻炼员工队伍、提升运营保障能力搭建了良好平台，积累了宝贵经验。根据公司总体发展战略，MD90机队于今年5月31日正式退出运营。分公司周密部署，稳妥实施MD90机队退出和交付工作，自年初到8月份，仅用了7个多月就圆满完成了全部交付工作。紧密衔接航班生产，合理安排人员改装。MD90飞机退出后，为做好机型改装工作，分公司从人员结构特点、航班运行情况等方面考虑，先后分5批、对48名飞行人员进行改装训练，现已完成全部MD90机型人员的初始改装工作，其中转机型人员聘任A320机长15人，正在带飞21人，保证了分公司航班生产的平稳运转。稳妥开展人力资源优化，做好队伍稳定工作。分公司认真开展调研，按照“合理配比和适度储备”的原则制订和实施科学合理的关键人力资源优化配置方案，充分征求员工意见，加强沟通，化解矛盾，合理安排人员流动，共计向兄弟分（子）公司输出飞行人员20名，并先后安排多批次乘务人员支援武汉、江苏等兄弟公司的工作，确保了队伍稳定。（3）有效保障世博安全运行。合肥骆岗机场是上海世博会备降机场之一，分公司明确责任、周密部署、强化落实，确保世博安全运行万无一失。细化落实安保措施，成立世博安全运行领导小
组，全面负责各项运行保障工作；根据世博安保要求增派航班执勤人员、实施值班备勤制度，适时启动民航空防威胁二级预警响应和三级勤务派遣机制；制定下发《2010年上海世博会东航安徽分公司安全保卫工作方案》、《世博安全运行保障方案和措施》等，细化38项工作内容，明确世博安全工作规范和目标；举办反恐桌面演练和安保专项培训，联合机场公司开展“合肥骆岗机场航站楼应急疏散演练”活动，增强处置突发事件的能力；综合运用多种平台和形式，组织学习世博安保方案、航空安保手册等，并持续开展安全自查，确保各项安保措施落实到位。完善空地联动措施，分公司以“平安世博”为目标，开展控制区通行证人员背景调查、专机人员政审工作，建立背景调查档案，对1288名内部员工全员覆盖摸排，肃清个体不安全因素；加强网络设备监控和改造升级，维护航班动态等系统的正常运行，确保网络信息安全；完善ACARS系统上传平衡舱单流程，落实双签字、双复核制度，加强载重平衡作业管理；完成更换20期国际JEPPESEN 资料，制作或修改航线数据共计210余条，确保机组使用最新航线数据；计算和更新数十个机场的起飞性能表，上报局方审批20多条航线性能分析报告，顺利完成情报航务性能保障工作。
2、科学施训，努力提高飞行品质。加强飞行业务理论培训，组织学习《飞行标准操作程序》、《东航CRM管理》、《夏季雷达的使用和绕飞雷雨的方法及注意事项》、《冬季飞行防冰除冰、低能见下的起飞着陆》、《非精密进近》等规章手册，开展“五防”、
世博航路调整等专题培训；加快带飞培养工作，根据《关于修订第二副驾驶第三阶段的飞行员减免飞行时间规定通知》简化飞行时间，充分利用培训设施和资源，尽快增加生产力，现完成16名副驾驶转升训练，其中二副转一副10名，转机长6名；严格训练质量和定员制，实行八级技术检查制度，跟踪分析带飞后技术质量和水平，并按照《东航飞行机组定员制运行规定》标准配备飞行机组；制订全年ICAO英语工程培训计划，一方面由英语教员组织人员分期进行学习和考试，一方面将飞行技术骨干推荐至广汉民航飞行学院脱产学习，目前，已有53名飞行人员通过ICAO考试，占在飞人员的50%；加强QAR系统监控，定期召开安全形势分析会，通过统计分析和趋势预测，对操作的标准化提出合理建议，使三级事件发生率普遍降低，有效提高了飞行安全系数。
3、规范管理，切实提高飞机维护质量。明确“解码落地、系统管理、关口前移、规范操作、品牌维修”的安全工作方针，落实维修“九字要求”。根据东航机务维修系统培训大纲中“航线维修人员”岗位培训要求，完成员工航前、短停、航后工作单卡培训，组织部分特设人员进行“标准电气、电路施工”培训等；完成AHMOP程序手册中工具设备管理、附件修理项目等24项程序的修订工作，新编《关于实行飞机风挡玻璃和发动机风扇叶片缺陷/损伤处理有关暂时规定》、《关于规范飞机电瓶使用规定的通知》和《关于实行A320系列飞机远程监控与PFR报告处理方