苏北城水利枢纽船闸工程施工设计
苏北某县城水利枢纽船闸工程
施工组织设计
目录
（一）概述（总说明） (1)
（二）自然条件和施工条件分析 (2)
（三）施工方案设计 (7)
（四）主要工程量 (8)
（五）施工方法设计 (9)
（六）编制进度计划 (16)
（七）施工总平面布置 (17)
（八）附表 (21)
第一章概述（总说明）
苏北某县城以北20公里的平湖常年淹没面积为407平方公里，每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失。
为解决防洪灌溉及通航问题及通航问题，经上级有关部门批准拟建包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程。计划安排整个枢纽工程分两期施工；考虑整个工程的导流及保证正常通航，拟定船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。
船闸为钢筋混凝土结构，上闸首及调整过渡段与下闸首及调整过渡段基本对称，均采用短涵洞输水。采用人字形闸门，每扇门重30吨。闸室结构缝间距为30米，其它尺寸见图3。
图
1 苏北某水利枢纽平布置图
第二章自然条件和施工条件分析
（一）地形条件
地形图分析：从图中可以看出此地区的地形整体来说较为缓和，起伏不大。西南地区以小丘陵为主，东北部分较为平坦。海岸线比较缓和。等高线差距较小，适合建造船闸。
（二）.自然条件 1
1 地形：船闸周围地形及建筑物平面布置分别见图2与图三(图中均有船闸放样基本控制点)。
2 水文地质：地质剖面（见图4）。地下水位一般在地面以下0.7米。当基坑穿过多层土时，可用加权平均法计算基坑内平均渗流量指标。
如图所示，本船闸所处区域地层主要有：砺质粗砂、砂壤土、粉质粘土、粘土质砂礓组成。3：水文气象资料
①降水量
A.降水量资料（表1）
降水量分析：根据此降水量表分析可知，此地区为亚热带季风气候区，在5月,6
月,7月,8月降水量最多，日最大降水量分别为35.0毫米,70.0毫米,109.3毫米
和57.2毫米。在1月，2月，3月降水量最少，日最大降水量分别为8.7毫米,3.2 毫米，5.6毫米。
B.降水量与施工关系（表2）
C：月节假天数（表3）
气温
A： X年日平均温度（表4）
1、
（三）施工条件
1交通运输：在拟建的拦河坝上游处有一座简易码头，并有简易公路通县城（见图3）。
2、建筑材料运输建议路径：
水泥、钢材——由县城经公路运来；
木材——由水路运达简易码头，运距50公里；
石料——由水路运达简易码头，运距20公里；
砂——由采砂场水路达简易码头，运距38公里；
闸门构件——在位于县城城区的工厂制造后经公路运达工地拼装；
其它物资——由南面县城运来。
3、劳动力供应：所需一般民工和掌握一定技术的技工均可充分保证。
4、水电资源：工地附近有高压输电线路经过，可在工地修建变电站降压后向工地供电。运
河水水质良好可经简单处理后供饮用和施工用水。
5、工程期限：上级规定船闸工程于X年三月动工，次年元月完工，为期计11个月。
6.施工机械设备：
负责施工的工程队有下列设备可供选择：
（1）W—100正向式挖土机三台；
（2）CT—6拖带式铲运机二台；
（3）T—100推土机四辆；
（4）解放CA340自卸汽车和黄河QD351自卸汽车，3.5T，8T自卸汽车各6辆；
（5）J1—800拌和机4台；
（6）HZ6P—70A震捣器10台；
（7）W100履带式起重机和W200履带式起重机各2台；
（8）QT—6塔式起重机1台；
（9）T45—10皮带输送机；
（10）井式升降塔3台；
（11）6JD36和6JD56深井泵各12台；
（12）4B20和B20离心泵各12台；
（13）井点设备2套；
（14）斗车10辆、手推车20辆；
（15）3T卷扬机4台。
第三章．施工方案设计
（一）、平湖船闸设计原则
1．在满足施工的前提下，尽量将占地范围减少到最低限度，不占或少占农田，不挤占道路。
2．合理布置各种仓库、机械、加工厂位置，减少场内运输距离，尽可能避免二次搬运，减少运输费用，并保证运输方便、通畅。
3．施工区域的划分和场地确定，应符合施工流程要求，尽量减少专业工种和各工程之
间的干扰。
4．充分利用已有的建筑物、构筑物和各种管线，凡拟建永久性工程能提前完工并为施工服务的，应尽量提前完工，并在施工中代替临时设施。
5．各种临时设施的布置应有利于生产和生活。
（二）平湖船闸设计的条件和依据
平湖船闸工程主要工程项目包括上游引航道、上闸首、闸室、下闸首及下游引航道等，场内外水陆交通十分方便。
本工程建筑物在平面布置上主要为拴船墩、船闸上游引航道进口段。本工程主要依靠临建设施，施工临建设施主要有：砼拌和系统、钢筋加工厂、供电系统、机械停放场、仓储系统、办公及生活营地以及各种现场临时设施等，为了能做到现场及时提供技术和现场指挥，需在船闸枢纽上游引航道附近修建办公设施、机械停放场及其他临建设施。
职工生活用水系统用现有供水系统，施工用水可抽取平湖湖水供给，施工用电业主方已提供的变电站。
（三）定性分析布置方案
1：工地交通线路布置
（1）场外交通布置：在进行场外交通布置时首先应该考虑大宗材料、成品、半成品、设备等进入工地的运输方式入手。水运工程场外运输通常采用水路运输方式，场内主要仓库和加工厂应布置在码头附近。
（2）场内交通布置：工地内部运输道路的布置，应根据各加工厂、仓库及各施工对象的位置布置道路，并研究货物周转运行图，以明确各段道路上的运输负担，区别主要道路和次要道路。在规划临时道路时，应考虑充分利用拟建的永久性道路系统，提前修建路基及简单路面，作为施工所需的临时道路。道路应有足够的宽度和转弯半径，现场内道路干线应采用环形布置，主要道路宜采用双车道，车道宽度不得小于 3.5m。临时道路的路面结构，应根据运输情况、运输工具和使用条件来确定。
（3）.仓库、加工厂和搅拌站的布置
仓库通常考虑设置在运输方便、位置适中、运距较短并且安全防火的地方，并应根据不同材料、设备和运输方式来设置。在水路运输时，一般应在码头附近设置转运仓库，以缩短船只在码头上的停留时间。加工厂一般集中布置在同一个地区，且处于工地边缘。各种加工厂应与相应的仓库或材料堆场布置在同一地区。搅拌站的布置有集中、分散、集中与分散相结合
的三种方式。一般当砂、石等材料由铁路或水路运入，而且现场又有足够的混凝土输送设备时，宜采用集中布置。
（4）.行政和生活福利临时建筑的布置
对于各种生活与行政管理用房应尽量利用建设单位的生活基地或现场附近的其它永久性建筑，不足部分另行修建临时建筑物。临时建筑物的设计，应遵循经济、适用、装拆方便的原则，并根据当地的气候条件、工期长短确定其建筑与结构形式。
（5）.临时水、电管网和其它动力设施的布置
尽量利用已有的和提前修建的永久性线路，临时总变电站应设在高压线进入工地处，避免高压线穿过工地。临时水池、水塔应设在用水中心和地势较高处，过冬临时水管应埋在冰冻线一下或采取保温措施。
:
2：平湖船闸具体布置方案
由以上分析，根据平湖的具体地形特征设计出船闸施工的布置方案，见图4
第四章主要工程量计算和分析
单位：m3
（一）场地平整：取施工场地长度1000,宽580m,作业深度1.5m
工作量=1000×580×1.5＝870000 m3
（二）确定土方开挖方案（详细数据参见工程量汇总表）
1.确定开挖方法，划分开挖区（如图5所示）
（1）区域Ⅰ：上引航道
开挖量计算：上引航道 246147.4m3
回填量计算：上引航道 96582.9m3
（2）总弃土量=总开挖量-总堆土量=246147.4-96582.9=149564.5m3区域Ⅱ：区域上导航道段、上闸首、闸室、下闸首、下导航段
开挖量计算:a.上闸首 16452.3m3
上导航段 31412.1m3
总计 47864.4m3
b.闸室 75819.2m3
c.下闸首 15616.3m3
下导航段 31412.1m3
总计 47028.4m3
总开挖量=47864.4+75819.2+47028.4=170712m3
回填量计算: a.上闸首 12892.2m3
上导航段 15724.8m3
总计 28617m3
b.下闸首 12349.6m3
下导航段 15724.8m3
总计 28074.4m3
总堆土量=28617+74617.2+28074.4=131308.6m3
总弃土量=总开挖量-总堆土量=170712-131308.6=39403.4m3
（3）区域Ⅲ：下引航道
开挖量计算：下引航道 203792.0m3
回填量计算：下引航道 102955.1m3
总弃土量=总开挖量-总堆土量=203792.0-102955.1=100836.9m3
开挖方法：场地平整→区域Ⅰ→区域Ⅱ→区域Ⅲ
区域Ⅰ区域Ⅱ区域Ⅲ
2．堆土弃土区布置
堆土区布置在开挖基坑边，有利于后期的土方回填
弃土区布置在上闸首区的西南方向地势较为平缓的区域
第五章施工方法设计
（一）．选择主要施工机械及数量
1.场地平整：
（1）T1-100推土机四辆，常用台班产量取500立方米
（2）总工程量为907500m3，每天两班次
（3）计算工期=907500÷﹙500×4×2﹚=227﹙天﹚
由于计算工期过长，因此需向租赁公司租借30台T1-100推土机
计算工期=907500÷﹙500×34×2﹚=27﹙天）
2区域Ⅰ土方开挖和运输
（1）．区域Ⅰ总开挖量为246147.4m3
采用W-100正铲式挖土机3台，二台履带式反铲式挖土机4台。台班产量是500和1000m3/o.82，即台班产量为1220m3
计算工期=246147.4÷﹙500×3＋1220×4﹚=39﹙天﹚
为缩短工期，先对下闸室下导航段施工，再对上闸室上导航段施工，最后对闸室开挖弃土的运输和土方开挖可以同时进行，对弃土采用自卸汽车来运输
现有解放CA340自卸汽车6辆和黄河QD351自卸汽车6辆，运输量分别为3.5T、8 （2）．弃土总量为149564.5m3
计算工期=149564.5÷﹙6×85＋6×37﹚=205﹙天﹚
由于工期过长，需向租赁公司租借解放CA340自卸汽车26辆，黄河QD351自卸汽车25辆
计算工期=149564.5÷﹙32×85﹢31×37﹚=39﹙天﹚
3 。区域Ⅱ土方开挖和运输
（1）区域Ⅱ总开挖量为170712m3
采用W-100正铲式挖土机3台，台班产量为500 m3
计算工期=170712÷﹙500×3﹚=114（天）
（2）．由于计算工期过长，需向租赁公司租借二台履带式反铲挖土机，机械定额为1000m3/o.82，即台班产量为1220m3
工期=170712÷（1220×2+500×3）＝44（天）
弃土量为39403.4 m3 由于工期过长，需向租赁公司租借解放CA340自卸汽车2辆，黄河QD351自卸汽车2辆
计算工期=39403.4 ÷（8×85+8×37）=41（天）
4．区域Ⅲ土方开挖和运输
（1）区域Ⅲ总开挖量为203792.0m3
采用W-100正铲式挖土机3台，二台履带式反铲式挖土机4台
计算工期=203792.0÷﹙3×550＋4×1220﹚＝31﹙天﹚
（2）弃土总量为100836.9m3
计算工期=100836.9÷﹙40×85＋37×25﹚＝23﹙天﹚
人员计算=7×2＋40×2＋25×2=144
5.混凝土需求量：c25，标号150，水泥标号400，水灰比0.65，石子级配为Ⅰ级配（1）闸室
水泥：14490.0×283×﹙1﹢1.5％﹚=4162180
砂子：14490.0×612×﹙1÷4％﹚=9222595
石子：14490.0×1392×﹙1﹢2.5％﹚=20674332
用水：14490.0×181=2622690
（2）上闸首
水泥：7960×283×﹙1﹢1.5％﹚=2286470
砂子：7960×612×﹙1÷4％﹚=5066380
石子：7960×1392×﹙1﹢2.5％﹚=11357328
用水：7960×181=1440760
（3）下闸首
水泥：7960×283×﹙1﹢1.5％﹚=2286470
砂子：7960×612×﹙1÷4％﹚=5066380
石子：7960×1392×﹙1﹢2.5％﹚= 11357328
用水：7960×181=1440760
（4）上导航段
水泥：426×283×﹙1﹢1.5％﹚=122366
砂子：426×612×﹙1+4％﹚=271140
石子：426×1392×﹙1﹢2.5％﹚=6078016
用水：426×181=77106
（5）下导航段、
水泥：426×283×﹙1﹢1.5％﹚=122366
砂子：426×612×﹙1﹢4％﹚=271140
石子： 426×1392×﹙1﹢2.5％﹚=6078016
用水：426×181=77106
混凝土总运量：8979852﹢24964015﹢55545020＝89488887
单位：kg
混凝土运输QT—6塔式起重机一台，W-100履带式起重机一台。
塔式起重机每天可以有110个吊次，每次6.0吨，每天可以运输660吨
W-100履带式起重机每天可以运输110吊次，每次9吨，每天可以有990吨。 84422507÷1000=84422.507
84422.507÷1650=51(天)
6. 粘土铺盖量
上引航道 41340.0m3
下引航道 44096.0m3
上导航段 3935.0m3
下导航段 3935.0m3
总粘土铺盖量=41340.0+44096.0+3935.0+3935.0=93306m3
采用：T—100推土机四台，铲运机二台，台班产量500m3,300m3
7. 浆砌块石
单位．m3
浆砌块石人员估算：２００工日／１００立方米
根据混凝土开始的浇筑日期7月25日开始浆砌块石,设计为1200人
47340.0÷(1200×0.5)=79(天)
由于节假日,下雨天耽误估计约15天.所以在在10月27号结束
8. 回填量
总回填量＝330846.6 m3
T-100推土机四辆,台班量500 m3,,每天三班次.
330846.6÷(500×3×4)=56(天)
9.混凝土浇筑事项
（1）正确留置施工缝分层浇筑，分层捣实防止离析
（2）在下面情况下应该停止施工。混凝土初凝并超过允许面积；混凝土平均浇筑气温超过允许偏差值，并在1小时内无法调整到允许温度内；在浇筑过程中出现大雨或暴雨天气。
（3）下面情况下应该停止施工：不能保证混凝土振捣密实或对建筑物带来不利影响的级配错误的混凝土料；长时间凝固、超过规定时间的混凝土料；下到高等级混凝土浇筑部位的低等级混凝土料；
（4）浇筑完的混凝土必须遮盖来保温或者防雨。
（二）：根据工程量计算工期
工期从三月一号开始
（1）场地平整：计算工期=907500÷﹙500×34×2﹚=27﹙天）
所以场地平整结束日期为3月27号
（2）区域Ⅰ土方开挖和运输：计算工期=246147.4÷﹙500×3＋1220×4﹚=39﹙天﹚
计算工期=149564.5÷﹙32×85﹢31×37﹚=39﹙天﹚区域Ⅰ工程结束的日期为5月5号
雨水停工，节假日停工约5天，实际估算结束时间为5月10日
（3）区域Ⅱ土方开挖和运输：计算工期=170712÷（1220×2+500×3）＝44（天）区域Ⅱ工程结束日期为6月27日
雨水停工，节假日停工约16天，实际估算结束时间为7月8号。
（4）区域Ⅲ土方开挖和运输：计算工期=203792.0÷﹙3×550＋4×1220﹚=31﹙天﹚
计算工期=100836.9÷﹙40×85＋37×25﹚=23﹙天﹚雨水停工，节假日停工约8天，实际估算结束时间为8月16号。
（5）黏土覆盖的计算：T—100推土机四台，铲运机二台，台班产量500m3,300m3上引航41340÷[（500×4﹢300×2）×2]=8（天）
下引航44096÷[﹙500×4﹢300×2﹚×2]=9（天）
上导航3935÷﹙2×300×2﹚=4（天）
下导航3935÷﹙2×300×2﹚=4（天）
总工期：8﹢9﹢4﹢4＝25（天）
7月20号开始施工理论8月13号结束，雨水停工8天，所以实际于8月21日
结束
（６）７月２５号混凝土开始浇筑
选用JI—400拌和机：生产率为8m3／h，一个台班八个小时，每天二个台班，混
凝土总量为31262 m3。并使用HZ6P—70A振动器
31262÷64÷4÷2＝61（天）
混凝土浇筑人员估计：10÷20+10÷5+10÷25+10÷20+10÷5=5.5
5.4÷5=1.08立方米/人
混凝土浇筑人员估计；31262 ÷61÷1.08=475 （人）
理论上9月24结束工期。雨水停工5天，假期停工8天。延期约12天.
10月5号结束工期
混凝土机械进场安排在7月22号，总的进场时间为51天
（７）浆砌块石在7月25号开始,总共79天, 由于节假日,下雨天耽误估计约15天.所以在在10月27号结束
（８）由于混凝土浇筑完工后需养护等工序，所以回填土在10月8号开始，时间为56天，由于下雨和节假日停工约30天。结束日期为1月3号结束。
（9）闸门公路桥安装
由于混凝土施工结束时间为10月5日，因此公路桥和闸门安装时间为10月5日
到1月5日。施工人员数为30人
（三）：根据机械使用情况确定人数
（1） T1-100推土机34辆，W-100正铲式挖土机3台，二台履带式反铲式挖土机6台，解放CA340自卸汽车32辆和黄河QD351自卸汽车31辆，混凝土运输QT—6塔式起重机一台，W-100履带式起重机一台，JI—400拌和机4台，HZ 6P-70A振动器10台。
（2）34×2＋3×2＋6×2＋32×2＋31×2＋1×2＋1×2+2×4+10＝234（人）
(3)浆砌块石人员:1563人
（4）总结：由于降水放假原因工期延迟5+16+8+8+15+12+30=94（天）
工期结束时间为10月5号
施工人员数为人：1777 (人)
机械数为W-100正铲式挖土机台：:3台
履带反铲式挖土机台：4台
解放CA340自卸汽车辆:32辆
黄河QD351自卸汽车辆：31辆
JI—400拌和机：4台
HZ 6P-70A振动器：10台
(四）设计布置挖土机械开行路线和运输工具运行路线见附录2 （五）作业注意事项和顺序
（1）制定开挖方案，确定合理开挖方式、施工顺序和边坡防护措施，选择适当的施工机械。（2）将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕
（3）做好建筑物的标准轴线桩、标准水平桩，用白灰洒出开挖线，必须经过检验合格，办理完验线手续
（4）若设计基础底面低于地下水位，要提前采取降水措施，把地下水位降低至低于开挖底面0.5m以下，然后再开挖。
（5）夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安排照明设施，在危险地段应设置明显标志。
（6）熟悉图纸
六、编制进度计划：
（一）进度图见附表
（1）
（2）机械设备
（二）优化安排总工期：
施工工期、资源投入量与成本消耗量，是三个相互联系又相互制约的因素。项目施工进度网络计划的优化，就是通过合理的改变工序之间的逻辑关系，充分利用关键工序的时差，科学地调整工期与资源消耗使之最小，不断地改善初始的计划，在一定约束条件之下，录求优化的项目进度计划。具体是调整工期；搭接流水，缩短工期；合理排序，工期最短；资源平衡，成本优化
七、施工总平面布置
（1）供水量系统计算
工地临时供水系统要为施工生产、生活和消防保证供应一定数量、质量和水压的用水。现需量计算如下
生产需水量计算式： Q 1 = r ∑ k q ／( 8 ×3600 ) 生活需水量计算式：
Q 2＝k ( N l q l +∑ q 3)／(8 X 3600)十k ( N 2 q 2+∑q 3 )／(24 ×3600) 消防用水： Q3
设计总需水量计算式：Q=Q 1+Q 2+ Q3 （2）供电系统计算
电量估算 施工某阶段一个变电站的供电区域所需总功率P 为
P = 1.1( k m ∑ k c P y / cos
+ k c P x )
（3）施工总平面布置图
说明 ：①图中布置有供水供电系统，交通系统，仓库堆场等设施。
②生产用水直接用水泵引用运河水（必须通过PH 值检验，呈中性方可使用），就
近建造一个水池用于储存和沉淀净化河水，满足生产用水要求，减少供水系统的压力，更经济方便。
③工地混凝土搅拌站的布置采用集中方式，仓库和库房也采用集中布置的方式。
④水路运输时，在码头附近设置转运仓库，以缩短船只在码头上的停留时间。所以靠码头处建造木材、砂、砾石和块石堆场，考虑混凝土搅拌站方便使用水泥和砂石，在拌合站附近建骨料加工厂。公路运输时，所以将仓库布置在工地中央或靠近使用的地方和布置在靠近外部交通连接处。办公室设在全工地入口处，以便对外联系和便于全工地管理。工人用的福利设施和生活基地应设在场外，并避免设在低洼潮湿、有烟尘和有害健康的地方。
⑤为了方便对外联系和减少公路铺设，本此建筑物平面布置一般沿原有公路两旁建造，尽量利用原有公路。在通往弃土区的路上修建临时工路若干条。
⑥堆土场设置在开挖区的两侧，方便回填；另外，弃土区设置在地势较低处，铺填整平以填高地势，可在弃土区上建房和其他生产。
⑦供水中心和供电中心均设置在地势较高处
(3)数据计算
1.生活区面积
单位工程劳动力人数最大达到1200人
临时用房人均面积定额（m2/人）
由上表计算得：
办公室面积=1200×4.0= 4800 集体宿舍面积=1200×4.0=4800m2
民工工房面积=1200×2.5=3000m2食堂面积=1200×0.3=360m2
俱乐部面积=1200×0.23=276m2 小商店面积=1200×0.15=180m2
消防用房面积=1200×0.03=36m2浴室面积=1200×0.05=60m2
理发室面积=1200×0.006=7.2m2厕所面积=1200×0.02=24m2
总面积=4800 +4800+3000+360+276+18036+60+7.2+24=13543 (m2)
2.弃料区面积
假设堆土最大高度为5m，长度为380m，宽度为220m，总面积为83600 m3
单位： m3
银盘高水头船闸输水系统设计
毕业设计（论文）任务书 题目银盘高水头船闸输水系统设计 （任务起止日期2016 年4月2日~2016年6月17日） 河海学院港口航道与海岸工程专业 3 班 学生姓名管拳学号631203040307 指导教师陈明栋研室主任 院领导
2. 此任务书最迟必须在毕业设计开始前一周下达给学生。
毕业设计任务书 学生完成毕业设计（论文）工作进度计划表 注：1. 此表由指导教师填写。 2. 此表每个学生一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据； 3. 进度安排请用“—”在相应位置画出。 4
附件：乌江银盘水利枢纽工程基本资料 1地理位置 乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。 2工程概况 拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。枢纽工程以发电为主，兼顾航运、防洪等。枢纽主体工程由电站、船闸和泄洪闸等部分组成，大坝正常蓄水位215m，相应库容14.44亿m3。电站装机4台，单机容量150MW，总装机容量600MW，最大水头36.5m，最小水头8.8m，额定水头26.5m，多年平均有效发电量26.54亿度，建成后可向重庆电网提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～银盘境内53km航道，与彭水枢纽联合调度运行，还可增补下游河道枯水流量，改善乌江下游通航条件，促进乌江航运事业的发展。 2.1坝址水文气象特征值 乌江流域属中亚热带季风气候，冬无严寒，夏无酷暑。乌江流域多年平均年降水量在1160mm左右，其分布是下游大于上游，上游大于中游，右岸大于左岸。年降水量的88%集中在4～10月，5～9月降水量约占全年的70%，其中5～7月占全年50%。坝址水文气象特征值如下： 多年平均雨量1248mm 多年平均年径流量438亿m3 多年平均流量1390m3/s 实测最大流量19500 m3/s 调查历史最大流量26000 m3/s～26500 m3/s 多年平均输沙量1766万t（1980年～2000年） 多年平均含沙量0.403kg/m3（1980年～2000年） 多年平均气温17.4℃ 历年最高月平均气温30.7℃ 历年最低月平均气温 3.7℃ 极端最高气温44.1℃ 极端最低气温-3.8℃ 多年平均水温18℃ 历年最大风速16m/s 多年平均风速8m/s
船闸设计实例
渠化工程课程设计木厂船闸工程设计 姓名： 学号： 年级： 班级： 学院： 完成时间：
第一章工程概况 1 自然条件 1.1地理位置 北运河水系位于海河流域北部，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河，流域面积6166km2，其中山区面积为952km2，平原面积5214km2。以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河，河道全长141.9km。本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。 1.2河流水系 北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。北关闸闸上辟运潮减河，分泄部分洪水，在榆林庄闸纳凉水河和凤港减河，至木厂闸闸上又辟有青龙湾减河入潮白新河，土门楼以下纳龙凤新河，在筐儿港与北京排污河相交叉，屈家店闸上纳永定河洪水入永定新河，进入天津市区后纳子牙河，至大红桥入海河。 1.3气象 北运河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季分明。 多年平均气温11.3℃～12.7℃，1月份温度最低，月平均气温-5.0℃～-5.3℃,7月份温度最高，月平均气温25.8℃～26.1℃。无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm～70cm，多年平均日照时数2651小时～2744小时。多年平均风速为3.0～3.5m/s，历年最大风速24 m/s。多年平均蒸发量1133mm～1200mm。多年平均降雨量561～585mm，汛期降雨量占全年的80%～85%，且多以暴雨形式出现在7、8月份。降雨年际变化也很明显，丰枯比达数倍之多。 1.4水文 根据1956～2005年共50年实测资料统计，通县站多年平均径流量为31940万m3，最大年径流量为145895万m3（1956年），最小年径流量为7576万m3（1981年）。 榆林庄站位于凉水河上，设立于1956年，控制流域面积684 km2，至今有连续的水文观测资料，2001年以前为汛期站。榆林庄站2005年实测径流为21172万m3。
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装 发表时间：2019-03-04T12:01:10.890Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：韦升池 [导读] 船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。本文论述了船闸工程闸门安装。 韦升池 广西电力安装有限公司广西南宁 530200 摘要：船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。本文论述了船闸工程闸门安装。 关键词：闸门；吊装；安装 船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。它的作用是挡水并控制船闸通航孔口，保证船舶安全过闸。船闸闸门不同于一般的水工闸门，其特点是启闭较频繁，几乎终年不间断地运转着，有的闸门每天运转可达数十次之多，当闸门的某一主要构件或零件损坏时，往往需要断航检修或更换零件，重则导致交通堵塞，轻则延误通航时间。 一、闸门简介 闸门是水工建筑物的重要组成部分之一，它的作用是用于封闭水工建筑物的孔口，并能按需要全部或局部开放这些孔口，以调节上下游水位，泄放流量，放运船只，排除沉沙、冰块及其他漂浮物。 分类。①按闸门的工作性质可分为工作闸门、检修闸门和事故闸门。工作闸门也称主要闸门，能在动水中启闭。检修闸门设于工作闸门前。用于建筑物或工作闸门等检修时短期挡水，一般在静水中启闭。事故闸门多设于深孔工作闸门前，用于建筑物或设备出现事故时，能在动水中关闭而在静水中开启；兼作检修闸门时，也称事故检修闸门；需在限定时间内紧急关闭的事故闸门，称为快速闸门。②按闸门关闭时门顶与水面的相对位置分为露顶式闸门和潜孔式闸门。③按门叶的外观形状分为平面闸门、弧形闸门、人字闸门、拱形闸门、球形闸门和圆筒闸门等。 组成。①主体活动部分，用以封闭或开放孔口，通称闸门，亦称门叶；②埋固部分；③启闭设备。活动部分包括面板梁系等称重结构、支承行走部件、导向及止水装置和吊耳等。埋件部分包括主轨、反轨、导轨、铰座、门楣、底槛、止水座等，它们埋设在孔口周边，用锚筋与水工建筑物的混凝土牢固连接，分别形成与门叶上支承行走部件及止水面，以便将门叶结构所承受的水压力等荷载传递给水工建筑物，并获得良好的闸门止水性能。 二、工程概况 长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江（泗化洲岛、长洲岛、外江、中江、内江），主要建筑物有双线船闸、泄水闸、混凝土重力坝、左右岸接头坝、碾压土石坝、河床式厂房、开关站及鱼道等。现有双线船闸位于外江右岸台地，新建的三线四线船闸作为长洲水利枢纽的后续项目，按最大通过3000t级船舶建设，有效尺度为340 m×34 m×5.8m（长×宽×门槛水深）。三线四线船闸位于外江右岸，布置在已建1号、2号船闸的右侧，双线船闸共用上下游引航道。 三线四线船闸为双线单级船闸。每线船闸的上、下闸首各设1套工作闸门和1套门槽埋件，每套闸门各由2台液压启闭机操作。 三线四线船闸的上闸首各设1扇工作闸门（人字闸门）。门型为露顶式主横梁人字钢闸门，闸门孔口尺寸为34m×18.58m，人字闸门由两扇对称门扇组成。门扇在关门位置时，其轴线与闸室横向轴向夹角为22.5°、底槛高程12.8m，门槽顶部高程为31.32m。闸门止水宽度20.2m，止水高度18.6m，门叶分为7节制造，运至工地拼焊成整体。 三线四线船闸的下闸首各设1扇工作闸门（人字闸门）。门型为露顶式主横梁人字钢闸门，闸门孔口尺寸为34m×31.6m，人字闸门由两扇对称门扇组成。门扇在关门位置时，其轴线与闸室横向轴向夹角为22.5°、底槛高程-4.4m，门槽顶部高程为27.14m。闸门止水宽度 20.2m，止水高度31.64m，门叶分为13节制造，运至工地拼焊成整体。 三、闸门安装 所有闸门和埋件通过汽车运往工地,工厂内采用天吊或汽车吊将闸门、埋件装到车上。由于所装闸门超宽,在运输前到水利厅和交通管理部门开具特别通行证,以保证沿途的运输安全。装车时由有专业知识的吊装工进行现场指挥,将埋件按规格大小绑扎成捆。每捆之间垫放橡胶垫或枕木,从而保证设备防腐涂层不被破坏。在运输前派专人考察运输路线,因闸门超宽必须设置明显的超宽标志,夜晚行车时,设置超宽警示灯等,以此来保证运输过程中货物和人身的安全。 1、字门安装包括：人字门埋件、门叶结构、底枢、顶枢、支垫、枕垫、背拉杆、人行桥及栏杆、止水装置等安装。 2、闸门埋件的安装。在闸门埋件制作完毕后,埋件内容包括：底槛、门轨、底枢埋件、顶枢埋件、枕座埋件安装。 埋件安装在一期砼浇筑完毕并拆除模板、一期砼凿麻完毕后进行，安装应遵守从下而上的原则。为了能更准确的将埋件安装，以达到更好的止水效果，考虑将部分埋件（底槛、门轨、枕垫埋件）放在人字门焊接后进行安装。并与土建留的钢筋焊接牢固,轨道连接的焊口用角磨机磨平,并做防腐处理。 在安装闸门前,首先要完成启闭机的安装工作。在启闭机平台达到强度后,将运输到对岸的启闭机通过30t的驳船运输到工地岸边。采用履带式挖沟机将启闭机从驳船上卸下,并用沟机运输到平台侧面。在启闭平台上安装简易龙门架,将启闭机吊起后,滑到平台里面,放到滚杠上,进行调整位置。 3、根据人字门门叶的重量及安装高度，拟定下闸首人字门采用260t履带吊进行闸门吊装，上闸首人字门用150t履带吊进行吊装。具体分析如下：下闸首人字门单扇13节，最底段95t顶盖8t，共计103t，考虑到动载系数1.1，吊装底段重量为113.3t；最顶段54t，吊高34m，考虑到动载系数1.1，吊装顶段重量为59.4t，查260t履带吊参数，在臂长42m、工作半径10m时可吊重117.9t，可以满足最底段门叶的吊装；在臂长48m、工作半径16m时，可吊重63.6t，可以满足最顶段54t门叶吊高34m的要求，因此下闸首人字门使用 260t履带吊可以满足吊装要求。埋件部分最难吊的部件应该是拉架，下闸首人字门A拉架重13.4t，B拉架重11.3t，在260t履带吊参数表中，起吊重量20t、臂长48m时工作半径可以大于30m，能满足吊装拉架的要求。 上闸首人字门单扇7节，最底段80t，顶盖8t，考虑到动载系数1.1，吊装底段重量为96.8t；最顶段45t，吊高20m，考虑到动载系数
关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告
课题名称：关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告 研究时间：2012年3月2日至2012年6月1日 班级：10级工商管理本科2班 指导老师：朱红晖 组员姓名：韦福丹黄鹰凤黎小媛吴海琳 潘东柳王欣瑜李春燕黄艺香
[内容摘要]梧州长洲水利枢纽是我国最大的一座贯流式水电站。大坝长3.35公里，是世界上最长的混凝土闸坝。但我们也可发现关于长洲水利枢纽滞航、停航的情况屡见报端、电视媒体网络等。到底是什么原因造成这种状况，而又应该如何应对呢？再者对于长洲水利枢纽船闸设计的合理与否，也引起广大人们的争议不断。带着这些疑问我们调查了梧州市长洲水利枢纽通航的情况，分析了其中存在的问题，剖析了滞航的原因，提出了相应的解决措施。 [关键词]梧州市；长洲水利枢纽；通航；滞航 一、前言 1．调查背景。长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级电站,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。该工程位于西江航运干线上。南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段。是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”，在黄金水道再现辉煌、江河经济复兴在即的大形势下，扮演着越来越重要的角色，担负着日益沉重的通航压力。然而长洲船闸自建成以来已堵航数次，牵动各方、备受关注。 2．调查目的。第一，为响应国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》的政策，加快内河水运发展，贯彻落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会，加快转变广西经济发展方式，构建大西南现代综合运输体系，促进西江流域经济社会发展。第二，为了保证通航安全，提高长洲船闸的通过能力、减少船舶滞航，促进梧州长洲水利枢纽通航物流的发展，提升水利枢纽通航物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。第三，通过运用我们所学《马克思主义基本原理概论》课中的相关理论来研究梧州长洲水利枢纽的通航情况现状，找出梧州长洲水利枢纽通航的特点及其存在的问题，提出我们的建议，拟在构建以
船闸设计开题报告
船闸设计开题报告 导语：开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。下面是由整理的关于船闸设计开题报告。欢迎阅读！ 题目乌江银盘高水头船闸输水系统设计 学院 专业港口航道与海岸工程 学生 学号 指导教师 一、选题目的与意义 本次毕业设计是我校港航工程专业的毕业生在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既是本专业学生在教师指导下运用所学知识与技能，解决具体问题的一次尝试，也是本专业学生走向工作岗位前的一次“实战演习”。 船闸是克服河流上建坝或天然形成的集中水位差的一种水工建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，像一种特殊的水梯，但它不像普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸箱，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。因船舶过
闸是由水的浮力来升降的，因此，营运的费用比较低，是过船建筑物中的一种主要形式。 本次毕业设计选题是银盘高水头船闸输水系统设计，通过这次船闸输水系统设计可以让我们，巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识；训练其综合运用所学知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养学生的敬业和合作精神；初步掌握港航工程设计工作流程和方法；熟练运用计算机等工具提高工作效率；敢于创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合；养成严肃认真、刻苦钻研、事实求实的工作作风。 乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。 拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。枢纽工程以发电为主，兼顾航运、防洪等。枢纽主体工程由电站、船闸和泄洪闸等部分组成，大坝正常蓄水位215m，相应库容14.44亿m3。电站装机4台，单机容量150MW，总装机容量600MW，最大水头36.5m，最小水头8.8m，额定水头26.5m，多年平均有效发电量26.54亿度，建成后可向重庆电网提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～
西江某水利枢纽船闸总体设计
航道工程课程设计 题目：西江某水利枢纽船闸总体设计 目录 1. 设计基础资料 (3) 1.1设计依据 (3) 1.2设计标准、规范 (3) 1.3设计背景 (3) 1.4设计资料 (4) 1.5设计船型 (4) 2.船闸总体设计 (5) 2.1船闸基本尺度的确定 (5) 2.1.1闸室有效长度 (5) 2.1.2闸室有效宽度 (6) 2.1.3船闸门槛最小水深 (7)
2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (7) 2.1.5闸首长度 (8) 2.2船闸各部分高程的确定 (9) 2.2.1闸门门顶高程 (9) 2.2.2闸室墙顶高程 (9) 2.2.3闸首墙顶高程 (10) 2.2.4闸首槛顶高程 (10) 2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (10) 2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11) 2.2.7引航道堤顶高程 (11) 2.3引航道平面布置及尺度确定 (12) 2.3.1引航道平面布置 (12) 2.3.2引航道尺度 (12) 2.4船闸通过能力计算 (14) 2.4.1船队进出闸时间 (14) 2.4.2闸门启闭时间 (14) 2.4.3闸室灌、泄水时间 (15) 2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15) 2.4.5船闸通过能力 (15) 2.5船闸耗水量计算 (16) 3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17) 3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17) 3.1.1门扇长度l n (17) 3.1.2门扇厚度t n (17) 3.2输水系统初步设计 (17) 3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18) 3.3闸首结构初步设计 (18) 3.3.1闸首布置及构造 (18) 3.3.2边墩设计 (19) 4.闸室结构形式初步设计 (19) 5.船闸总体布置原则 (19) 6.船闸布置图 (20) 6.1船闸总平面布置图（附图1） (20) 6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)
渠江富流滩船闸输水系统施工组织设计说明书
前言 随着当前社会经济的发展，渠江流域经济也有了很大的发展。产业结构的变化，工农业及其他产业的发展，社会对交通运输系统提出了新的要求。同时为充分利用水资源，节约不可再生资源，缓解电力供不应求的矛盾，完善渠江梯级开发也是迫在眉睫的重大项目。渠江梯级开发不仅有利于航运事业的发展，同时可以满足岳池县工农业发展的用电需求，并促进当地灌溉农业的发展。 一、航运现状 渠江具有悠远的通航历史，历来是川东北的交通运输干线，广安和达州地区对外物质交流的重要通道之一。 交通部门非常重视渠江的水运发展，从60年代开始，按照四级航道标准，先后建成舵石鼓船闸，渠江干流建成南洋滩、凉滩和四九滩船闸，渠化支流18公里，渠化干流127公里，较大地改善了渠江三汇镇至广安航道的航行条件。枯水航道尺度为1.8×45×400（水深×航道宽度×弯曲半径），可通航500吨级船舶。其余173公里自然航道，经过多年的整治和维护，枯水期航道尺度为0.8×10×100米，枯水期通航10～30吨级船舶，中洪水期能通航30～120吨级船舶。自1976年以来由于航运建设资金不足，部分滩险的整治建筑物和设施水毁后不能修复，同时又受已建电站调峰和上游用水的影响，自然航道段时有枯水期航道尺度不能达到0.8×10×100米的要求，船舶航行较为困难。加之公路和铁路的兴建，长途运输货运分流比发生较大变化，致使渠江航运形成矿建材料和煤炭的区间运输及客运的短途运输现状。1994年货运量145.79万吨，货运周转量357915吨—公里；客运量537.9万人，客运周转量4075万人次。1997年货运量212.37万吨，货运周转量3815万吨—公里；客运量401.5万人，客运周转量3280万人次。 二、设计的目的、意义 渠江流域内森林面积广，矿产资源丰富。丰富的矿产资源为该地区经济发展提供了良好的条件，也为水运提出了一定的要求。 富流滩电航工程是岳池县唯一有开发价值的水利资源。岳池县幅员面积1457平方公里，97年统计全县人口109.48万人，其中农业人口101万人。该县是四川农业大县，盛产水稻，历史上有“银岳池”的美称。根据《岳池县国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》（草案），2000年国内生产总值17.88亿元，工农业总产值27.94亿元，其中工业总产值18.10亿元，农业总产值9.84亿元。 富流滩腹地包括达州地区、华蓥市和广安地区等一市二地区所属十七个县市（区）。
船闸工程施工组织设计-1
船闸工程施工组织设计 第一章综述 1.1项目概况 松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于哈尔滨市下游46km处，是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中的第一个梯级，该工程的建设对改善哈市水环境、发挥航运、发电、水产养殖及旅游业的综合效益有着十分重要的意义。 航电枢纽主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成，船闸作为航电枢纽工程的一部分，左侧紧邻泄洪闸、右侧与岸相接。 1.2闸位布臵 大顶子山船闸闸位位于松花江右岸侧，船闸纵轴线和枢纽大坝中轴线夹角89.5°。 1.3工程组成内容和建设规模、标准 1.3.1工程组成内容 船闸工程由上下闸首、闸室、上下游导航墙、上下游靠船墩、上下游隔流堤、跨闸室公路桥等部分组成。见《cz-01船闸结构图》。 1.3.2建设规模、标准 本船闸为Ⅲ级通航建筑物。 主体结构水工建筑物级别为：上闸首:一级水工建筑物；下闸首、闸室:二级水工建设物；导航墙、靠船墩、隔流堤:三级水工建筑物，临时工程:四级水工建筑物。 船闸基本尺寸为28×180×3.5m(口门窗×闸室长×最小槛上水
深)，上、下游主导航墙及调顺段各长390m，上、下游靠船段各长160m(上、下游靠船墩各8个)，上游分隔堤长645m(包括导航墙及靠船墩)，下游分隔直线长550m(包括导航墙及靠船墩)，之后接700m 长的圆弧段(半径1500m)，隔流堤下接1476m长的抛石顺坝。 上、下闸首闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。上、下闸首检修闸门采用钢质叠梁门，检修闸门的吊装设备采用立柱桥式起重机。电气控制系统采用集散控制系统，主要设备采用PLC和工控机，配电采用电网管理系统进行监测。 1.4船闸建筑物各部位高程 船闸建筑物各部位高程 1.5主要工程数量、材料和设备
船闸毕业设计文献综述模板概要
文献综述模板 一、引言 通过再次阅读《航道工程学》，我对水运规划及其在国民经济的用了更为深刻 的认识，水运（包括内河运输和海洋运输是交通运输业中的一个重要组成部分，它对 现 代工农业的发展，改善人民生活和促进国际经济贸易与文化的交流都起着重要的作 用。现代交通运输业由铁路、公路、水运、航空和管道等运输方式组成。 目前，世界上凡是工农业生产较为发达的国家，其水运也都比较发达。例如美国、德国、荷兰和俄罗斯等国，基本上都已建成一个四通八达的内河航道网。绝大多数天然河流对水运的发展不利，因此河流渠化是促进水运事业发展的必要手段之。 目前世界船闸是使船舶通过航道中有集中水位落差河段的一种通航建筑物。主要由闸室、闸首、输水系统和引航道等组成。采用集中输水系统的船闸，其输水系统设在闸首；采用分散输水系统的船闸，在闸室内设有输水廊道系统。在引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物。其工作原理是船闸通过输水系统调整闸室内的水位，使其与上游水位或下游水位齐平，船舶便能从上（下游驶往下（上游。 二、船闸的输水系统 为了充分了解船闸的输水系统以及各项水力计算，查阅了《渠化工程学》、 《航道工程学》、《船闸设计》、《岳池县富流滩电航工程船闸可行性研究报告》、《水力学》等专著的相关部分内容。 船闸输水系统（filling and emptying system of navigation lock是为船闸闸室灌水和泄水的设施；由进水口、输水廊道、阀门段、出水口及消能工等构成。输水系统按灌泄水方式可分为集中输水系统和分散输水系统两大基本类型。输水系统类型的选择主要根据作用在船闸上的水头的大小、要求的输水时间的长短以及其他技术经济指标等因素确定。一般来说，当作用在船闸上的水头较大、要求的输水时间较短时,宜采用分散
4-船闸总体设计
第四章 船闸总体设计 第一节 船闸规模 一、船闸基本尺度 船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。 闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求： （1） 船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求； （2） 满足设计船队，能一次过闸； （3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。 1.闸室有效长度 闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。闸室有效长度起止边界按下列规则确定： 它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。 它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。 图4-1 船闸有效长度示意图 闸室有效长度x L 等于设计最大船队长度加富裕长度，即 f c x l l L += (4-１) 式中 x L —— 闸室有效长度（m ）， c l —— 设计船队、船舶计算长度（m ）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸 时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排
列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间 的停泊间隔长度； f l —— 闸室的富裕长度（m ），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效 长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取: 对于顶推船队：c f l l 06.02+≥； 对于拖带船队：c f l l 03.02+≥； 对于机动驳和其他船舶：c f l l 05.04+≥。 2．闸室有效宽度 闸室有效宽度，是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。 闸室有效宽度可按下式计算： f c x b b B +=∑ (4-２) c f b n b b )1(025.0-+?= (4-３) 式中：x B —— 船闸闸首口门和闸室有效宽度（m ）； ∑c b ——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度（m ）。当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度c b ； f b ——富裕宽度（m ）； b ?——富裕宽度附加值（m ） ，当c b ≤7m 时，b ?≥1m ；当c b ＞7m 时，b ?≥1.2m ； n ——过闸停泊在闸室的船舶的列数。 值得注意的是：闸室的有效宽度应不得小于按公式计算的值，并宜根据计算结果套用现行国家标准《内河通航标准》中规定的8m 、12m 、16m 、23m 、34m 宽度。 3.门槛最小水深 门槛最小水深指在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，与船舶（队）最大吃水和进闸速度有关，对船舶（队）操纵性和工程造价有较大影响，船闸运用和模型试验表明，增加富裕深度比增加富裕宽度有利。船舶（队）进、出闸时水被挤出或补充主要从船底下流入，如富裕深度小了，则影响水量的补充，增加船舶下沉量。我国船闸设计规范采用门槛水深大于等于设计最大船舶（队）满载吃水的1.6倍，即： T H ≥1.6 (4-４) 式中 H ——门槛最小水深（m ） T ——设计船舶、船队满载时的最大吃水（m ）。
赣江石虎塘船闸文献综述
文献综述 一、引言 通过阅读《渠化工程》、《航道工程学》以及《船闸与升船机设计》，我更加深刻地认识到水利枢纽对国民经济发展的重要性。 人类为了综合利用水力资源，在河流上拦河筑坝，截断天然河道，利用在大坝上游形成的水库，拦蓄洪水以防洪；利用集中的水位落差以发电；同时根据河流航运规划的要求，为解决船舶（队）克服集中水位落差，在水利枢纽上修建通航建筑物，利用上游淹没原来的航道内的碍航险滩增加航道的通航尺度，以及利用在水库中积蓄的水量调节枯水期下游河道内的水位，解决原来航道水深不足的问题，扩大河流的运输能力，提高运营的效率和航行的安全度，以发挥工程的航运效益，促进河流航运和沿岸国民经济的发展。 船闸在河道上作为用以克服水位落差的一种工程措施，在世界水利工程建设史上早有记载。其主要由闸首、闸室、输水系统、引航道、导航和靠船建筑物及相应的设备组成。采用集中输水系统的船闸，其输水系统设在闸首；采用分散输水系统的船闸，在闸室内设有输水廊道系统。在引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物。其工作原理是船闸通过输水系统调整闸室内的水位，使其与上游水位或下游水位齐平，船舶便能从上（下）游驶往下（上）游。 而在日后，水利枢纽通航建筑物还会有不断的提高和发展。 （1）随着水利工程建设和航运事业的发展，在水利工程中兴建的通航建筑物日益增多。与在运河上修建建筑物相比，大、中兴水利枢纽上通航建筑物的建设，将是我国今后通航建筑物建设的主要对象。 （2）随着河道的梯级开发，天然河流逐步渠化，通航条件得到改善，河道的通过能力逐步提高，河道的通航效益充分发挥，航道尺度标准化、过坝船舶（队）大型化的进程将逐步加快。 （3）为适应水利枢纽高水头的特点，随着船闸水力学研究工作的发展，船闸设计水头的日益提高，多级的低水头船闸趋于为单级的高水头船闸或提升高度较大的升船机所代替，高水头通航建筑物建设将日益增多。 （4）随着通航建筑物技术含量的不断提高，通航建筑物运行管理工作的内容相对增加，通航建筑物工程运行管理的安全可靠性和效率将更加得到重视，通航建筑物的监控将在安全可靠的前提下逐步实现自动性。
船闸总体设计规范输水系统竞赛4(121115)
《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》等竞赛题4 姓名：得分： 填空题（共60分，除标注分值外，每空各一分，下同） 1、船闸基本尺度包括闸室、和。 2、船闸引航道制动段和停泊段的水面最大流速纵向不应大于m/s，横向不应大于m/s。（各2分） 3、据规范，船闸闸室有效长度LX不应小于按LX=LC+Lf计算的长度，其中LC表示设计船队、船舶的计算长度，Lf表示，当过闸船舶均为机动驳时，则Lf≥m。 4、船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按BX=∑bC+bf和bf=△b+0.025（n-1）bC计算的宽度，其中bf表示；△b表示， 当bC≤7m时，△b≥m，当bC＞7m时，△b≥m。 （∑bC表示同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度。当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度bC。） 5、单线船闸反对称型和不对称型引航道宽度B0，应根据B0≥bC+bC1+△b1 +△b2，其中bC 表示设计最大船舶、船队的宽度；bC1表示；△b1表示 ，取△b1= ；△b2表示，取△b2= 。 6、船闸输水系统可分为集中输水系统（也可称为输水系统）和输水系统（也可称 为输水系统）两大类。当判别系数m 时，采用集中输水系统。 7、据《渠化工程》，目前，船闸设计规范没有对灌泄水时间作具体规定，在工程设计中，一般是根据船闸来确定。（2分） 8、据《渠化工程》，过闸船舶的停泊条件主要取决于船闸灌泄水过程中，。（2分） 9、船闸输水系统应包括进水口、、、、 和等。 10、（集中输水系统的）短廊道输水包括无消能室、有消能室和输水。 11、（集中输水系统）在灌泄水过程中，水流的纵向流动对船舶产生的作用分为、和局部力。在灌水初期，是闸室内船舶所承受的主要作用力。（各2分） 12、消力槛的作用主要是，兼起撞击消能扩散及转变水流方向的作用。（2分） 13、集中输水系统的消能段后宜设镇静段，镇静段的长度可按式L=BEp计算，其中B为经验系数，Ep为。（2分） 14、《船闸输水系统设计规范》关于开通闸：“在潮汐河段近平潮时，以及船闸上、下游水位差小于m时，打开上、下闸首的闸门，开通闸通航，可大大提高船闸的通过能力。”（2分） 15、集中输水系统消能工的类型可根据上下闸首处断面最大平均和选择。（各2分） 16右图为蜀山船闸下闸首输水系统平面示意图， 根据设计， 位置①的高程为m， 位置②（即消力槛顶部）的高程为m。 (黄海基面，高出基面为正值) （各2分）
水运工程技术规范强制性条文(船闸总体设计规范)
水运工程技术规范强制性条文（CZ1） CZ1 《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001) 1．0．4 船闸总体设计应从全局出发，统筹兼顾，以河流航运规划和航道定级为依据，并与枢纽总体设计相协调，处理好通航与水利、水电、过木、过鱼和城市建设的关系，做到水资源综合利用，远近结合，留有发展余地，节约用地，节约能源。 1．0．5 船闸设计应做好环境保护，环境质量、污染物排放指标等均应符合国家有关规定；消防和安全的技术措施及其设施的选择与配套，应做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。 1．0．7 船闸总体设计必须依据可靠的水文、气象、地形、地质及经济等基本资料，确保工程质量。2．1．1 船闸应按设计最大船舶吨级分为7 级，其分级指标见表2．1．1。 船闸分级指标表2．1．1 注：设计最大船舶吨级系指通过船闸的最大船舶载重吨(DWT)；当为船队通过时，指组成船队的最大驳船载重吨(DWT)。 3．1．1 新建、扩建和改建的船闸级别与建设规模，应依据船闸所在航道的定级或规划等级，近期与远期客货运输量、船型、船队的情况，地形、地质、水文以及施工条件，近期、远期和设计水平年内各个不同时期的运输要求等，通过经济技术比较，综合分析确定。 3．1．2* 船闸的设计水平年应根据船闸的不同条件采用船闸建成后的20～30 年。 3．1．4* 船闸的有效长度、有效宽度和门槛最小水深，必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件。3．1．7* 当闸室墙底设置护角时，护角在闸室有效宽度内的高度，不得影响船舶、船队的安全。3．1．9* 船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设计船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按式(3．1．9)计算。 4．1．1 船闸上下游设计最高通航水位、设计最低通航水位、校核高水位、校核低水位、检修水位和施工水位，应根据水文特征、航运要求、船闸级别、有关水利枢纽和航运渠化梯级运用调度情况，考虑航道冲淤变化影响、两岸自然条件和综合利用要求等因素，综合研究确定。 4．2．1 船闸挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游校核高水位加安全超高确定。对溢洪船闸的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。 4．2．2 船闸非挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。 4．2．3 船闸闸门顶部最小的安全超高值，I～Ⅳ级船闸不应小于0．5m，V～ⅥI 级船闸不应小于0．3m，对于有波浪或水面涌高情况的闸首门顶高程应另加波高或涌高影响值。 4．2．4 船闸闸首墙顶部高程应根据闸门顶部高程和结构布置等要求确定，并不得低于闸门和闸室墙顶部高程。位于枢纽工程中的船闸，其挡水前缘的闸首顶部高程应不低于与相互连接的枢纽工程建筑物挡水前缘的顶部高程。 4．2．5 船闸上、下闸首门槛的高度应有利于船闸运用和检修，顶部高程应为上、下游设计最低通航水位值减去门槛最小水深值。 4．2．6 船闸闸室墙顶部高程应为上游设计最高通航水位加超高值，超高值不应小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。 4．2．7 船闸闸室底板顶部高程不应高于上、下闸首门槛顶部高程。 4．2．8 船闸上、下游导航和靠船建筑物的顶部高程应为上、下游设计最高通航水位加超高值，超高值不宜小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。 4．2．9 船闸上、下游引航道和口门区及连接段的底部高程应为上、下游设计最低通航水位减去引航道设计最小水深值。
潼南航电枢纽船闸输水系统分析及应用
潼南航电枢纽船闸输水系统分析及应用 发表时间：2019-07-17T17:13:43.167Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：吴宏 [导读] 摘要：简要介绍潼南航电枢纽船闸输水系统的选型、水力计算、对结构的影响，分别对集中式输水系统和分散式输水系统在该工程应用中的适应性进行了研究。 重庆航运建设发展有限公司重庆 401121 摘要：简要介绍潼南航电枢纽船闸输水系统的选型、水力计算、对结构的影响，分别对集中式输水系统和分散式输水系统在该工程应用中的适应性进行了研究。 关键词：船闸；输水系统；分析；潼南航电枢纽；应用 1潼南航电枢纽船闸工程概述 潼南航电枢纽工程位于潼南区涪江大桥下游约3km处，开发任务是以航运为主兼顾发电，修复涪江干流潼南城区段水生态系统。 工程船闸和航道等级为Ⅴ级，船闸上游最高通航水位（也是正常蓄水位）236.5m，下游设计最低通航水位227.5m，船闸设计最大水头9.0m，设计船型尺度为：55.0m×8.6m×1.3m（长×宽×吃水），单向年过闸货运量为208万t。闸室有效尺度为120 m×12 m×3.0m（长×宽×门槛最小水深）；船闸上、下游引航道采用不对称型布置，均向右侧拓宽，引航道宽31.0m。 2船闸输水系统的型式 船闸的输水型式有集中输水系统和分散输水系统两大类，可通过判别系数来初步选定。 式中： m—判别系数；T—输水时间；H—为最大水头。 根据潼南船闸的等级及单向年过闸货运量可推出T为8~10min，H为9m,计算出m=2.67~3.33。当m>3.5时，采用集中输水系统；m<2.5时，采用分散输水系统；当2.5≤m≤3.5时，应进行技术经济论证或参照类似工程选定。 3船闸输水系统的布置 3.1集中输水系统布置 集中输水系统按消能措施可分为三类，分别为无消能工、简单消能工、复制消能工，可根据船闸断面的最大流速和水头情况来选取，潼南船闸最大水头为9m，应选用复杂消能工集中输水系统，本工程根据实际情况可利用帷墙构成消力池，采用格栅消力。 3.1.1充水系统 1）输水阀门处廊道断面面积 输水阀门处廊道断面面积可根据输水时间和阀门全开时输水系统流量系数计算： 各参数根据潼南船闸实际情况查表，计算得出ω=7.83 m2～9.79 m2。可暂取单输水阀门尺寸为2.2×2.3（宽×高），则 ω=2×2.2×2.3=10.12m2。 2）廊道进水口布置 根据船闸廊道进水口流速要求，不大于4.0m/s，船闸充水最大流量： 取阀门开启时间tv＝5min，kv=0.68，最大流量为56.0m3/s左右，这样廊道进水口面积应大于14m2（S=56.0/4.0=14.0m2），则取廊道进水口面积为2×3.5×2.3m2（宽×高）＝16.1m2，满足≤4.0m/s要求。 廊道进水口的最小淹没水深h按下式计算： 经计算，廊道进水口的最小淹没水深为0.63m。在上游最低通航水235.5 m时，其淹没水深4.5m，能满足要求。 3）消能室体积 消能室体积按下式计算： 经计算，V=275m3。这样要求消能室的最小高度为3.48m。实际消能室高度取4.5m。格栅消能室的充水总面积与廊道出水口总面积之比应不小于2,。 4）廊道出水口布置 廊道出口断面与阀门控制断面面积比要大于1.2，根据前述消能室的布置，廊道每边出水口13.8m2（中间加设隔墩0.6m），廊道出口面积为27.6m2。 3.1.2镇静系统 在紧接消能室的下游设置镇静段，使闸室水流平稳，满足船舶在闸室里安全停泊条件。镇静段的长度由下式确定： 经计算，镇静段长度L=7.7m。潼南船闸实际取值L=10m。 3.1.3泄水系统 1）廊道进水口布置 泄水系统廊道进水口淹没水深应不小于0.7m，廊道进水口面积与阀门控制断面面积比要大于1.48。下闸首泄水系统廊道进水口与上闸
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝导流墩导流槽交工验收设计工作报告(交通院20170505)分解
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收 设计工作报告 广西交通规划勘察设计研究院有限公司 二〇一七年五月
档号：4.3.3－16SS 长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩 及导流槽工程交工验收 设计工作报告 审定：陆宏健 审核：吴信 项目负责：周昱瑛 编制：周昱瑛
目录 前言 (1) 1 概述 (2) 1.1工程建设地点 (2) 1.2设计依据及设计范围 (2) 1.3建设规模 (3) 1.4水工建筑物级别和结构安全等级 (3) 2 工程设计要点 (4) 2.1船闸主要特征水位、高程 (4) 2.2船闸总平面布置 (5) 2.3工程地质条件 (5) 2.4顺坝、导流墩及导流槽平面布置 (6) 2.5建筑物结构型式 (6) 3 设计质量管理 (7) 3.1组织保证措施 (7) 3.2项目组织机构 (7) 3.3主要技术岗位职责 (7) 3.4质量保证体系 (8) 3.5质量保证措施 (9) 3.6设计组织机构设置和主要设计工作人员 (12) 3.7主要技术标准规范 (15)
4 主要设计变更 (16) 4.1主要设计变更 (16) 5 设计服务 (16) 6 设计评价、体会及结论 (17)
前言 广西壮族自治区交通运输厅《关于长洲水利枢纽三线四线船闸工程初步设计的批复》（桂交基建函［2010］590号）文件中，对长洲三线四线船闸工程的项目位置和建设规模、设计流量和水位、船闸总体布置、输水系统、水工建筑物结构、金属结构及启闭机械、船闸机电设备、助导航、通信、消防、节能、工程管理和联合调度、对外交通、附属工程、施工组织设计、建设征地和移民安置、工程概算等内容进行了批复，施工图设计根据批复意见开展工作。 长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工图设计由广西电力工业勘察设计研究院、广西交通规划勘察设计研究院有限公司（原广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院）、中交水运规划设计院有限公司联合体共同承担，我院负责上游引航道交通桥及船闸水工建筑物及助航设施的设计。
航道课程设计
航道工程课程设计 题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院 专业：港口航道与海岸工程 学号： 200910413016 姓名：周恩先
设计书目录 第一部分：设计基本资料 1.1设计依据 1.2设计标准、规范 1.3地形资料 1.4地质资料 1.5水文资料 1.6经济资料 1.7 交通及建筑材料供应情况 1.8公路及桥梁 第二部分：船闸总体设计 2.1船闸基本尺度的确定 2.2船闸各部分高程的确定 2.3引航道平面布置及尺度确定 2.4船闸通过能力计算 2.5船闸总体布置原则 第三部分：船闸布置图 (附图) 3.1船闸总平面布置图 3.2船闸纵断面布置图 第一部分：设计基本资料 1.1设计依据 本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计
交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。 1.2设计标准 高良涧二线船闸按III 级船闸、II 级建筑物（闸首、闸室）、III 级附属建筑物标准设计。 设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》 1.3地形资料 本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。 在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在之间。另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。 1.4地质资料 高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。通过对有代表性的02 号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为 的地基土的平均允许承载力为0.27MPa ，平均变形模量 为5054KPa ，泊松比为0.32。 回填土的力学性能指标 表1-1 1.5水文资料 1.5.1 特征水位