电动汽车电机厂商
2015年各省市“实力派”电动汽车电机厂商大汇总
日期：2015-07-30
文章摘要：驱动电机作为电动汽车核心部件之一，电动电机其重要性也相当高。但是，人们大多关注的是电动电池，电动汽车电机相关文章其实是比......
驱动电机作为电动汽车核心部件之一，电动电机其重要性也相当高。但是，人
们大多关注的是电动电池，电动汽车电机相关文章其实是比较少的。这是因为，电动电池一方面技术在不断的更新，另一方面由于电动电池引发的事故比较频繁，媒体对其关注度相对较高。而电动电机因为国内厂商还处于初始阶段，研
发水平离国际新进技术相差甚远，导致人们对其热情不高。虽然，电动汽车电
机技术虽然遇到许多瓶颈，但各厂商依旧在不断攻克技术难关，力图做得更好。
电动汽车资源网2014年记者在源洞察栏目发表的《我国主要电机企业一览新
能源盛宴能分羹几何》一文可见，2014年，我国电动汽车电机成绩显然尤为突出。而跨入2015年，电动汽车行业越来越火爆，一些关键零部件厂商技术也
在不断升级。所以，跨入新时代，必有新气象，编者也将重新审视国内电动汽
车电机厂商。根据整理得知，目前在国内（还包含了外资企业和中外合资企业
在内）具有影响力的实力级别的电动电机厂商有38家，其中浙江省电动汽车电机厂商比较多，其他地区像北京市、上海市、广东省等电动汽车电机厂商也较多。至于谁强谁弱，小编并没有刻意去排列，只是按照省份排列，而省份排列
也不分先后！
广东省
1 比亚迪
成立时间：1995年总部：广东深圳
比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及
新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪从新能源车和燃油车两方面布局，制定了双驱战略，已经建立了完整的
能源体系。在燃油车领域，比亚迪的主力产品包括F3、S6、速锐、思锐等，
目前销量稳步上升。比亚迪自主研发的燃油技术包括自然吸气、TID、绿混技
术等。在新能源车领域，比亚迪采用了纯电动和双擎双模的模式，无论纯电动
车还是双模车均有上市车型销售。
在电机方面，比亚迪双模混合动力车采用自主研发的电机控制系统，低速时采
用电机驱动，节约能耗，高速时采用发动机驱动，效率较高，提高了燃油经济性;百公里加速时，电机与发动机共同驱动保证车辆的动力性能，百公里加速可
达到5.9秒以内。
成立时间：1996年总部：广东深圳
深圳市大地和电气股份有限公司（简称“大地和”）大地和”成立成立于1996年,
一直致力于永磁同步电机、交流异步电机及其驱动系统的研发，于2005年改制，并成立了现在的深圳市大地和电气有限公司。经过多年的技术积累，公司
在电动车辆用永磁同步电机、交流异步电机及其驱动系统的研发和批量化生产
方面积累了丰富的经验，并已培养锻炼出一支富有创新与锐意进取精神的技术
与管理团体，其先进的技术能力在国内同行业中处于领先水平。
3 金泰德胜
成立时间：2002年总部：广东顺德
顺德金泰德胜电机有限公司（简称“金泰德胜”）金泰德胜成立于2002年4月
11日，由美国KINETEK集团与顺德市德胜机电集团共同投资成立的中外合作
企业——顺德金泰德胜电机有限公司（Kinetek De Sheng Motor），KDS成立。成立于1908年的Kinetek集团是世界上最大的驱动设备品牌之一，在过去100
多年里，凭借超前的技术和出色的管理，Kinetek集团始终如一地向市场提供最高质量、最可靠、最先进动力驱动产品而享誉电梯以及其他行业领域。
基于先进的工程设计与全球的制造基地，Kinetek集团实现了对全球高端客户需求的满足。Kinetek集团在中国市场的4个生产基地每年为海内外客户提供成千上万的电机、曳引机，传动装置、电机轴类以及控制系统等产品。随着2012
年Kinetek成为全球知名电机企业Nidec集团的一份子，Kinetek将为全球客户
带来更高水平、更高附加值的产品与服务。
4 合普动力
成立时间：2010年总部：广东肇庆
广东合普动力科技有限公司（简称“合普动力”）合普动力是一家专注于提供环
保节能、绿色动力系统的国家高新技术企业，2010年3月成立，注册资本
2,300万元，占地面积80亩，建筑面积35,000平方米，可年产永磁同步曳引
机50,000台、电动车辆电机100,000台。
合普动力与中国科学院、华南理工大学共同开发出永磁同步曳引机、永磁同步
电机、低压交流电机、高压交流电机等产品，服务于电梯、电动汽车、电动大巴、电动叉车、电动高尔夫球车、电动旅游观光车、电动工程车等新能源行业。合普动力拥有国际先进的永磁同步技术和高低压交流电机技术，建立了工程技
术研发中心、型式试验站、铸件加工中心、铁芯冲压自动化生产线、在线喷涂
中心、多条总装流水线、整机性能数字化检测中心，并创建了零缺陷质量保证
体系，为客户提供完美的产品和服务。合普动力产品畅销全国各地，并远销欧洲、美洲、印度、中东、非洲和东南亚。合普动力始终坚持技术研发和创新，
将以国际化、专业化、高效节能的标准全力打造全球动力领导品牌“HEPU POWER”。
成立时间：2000年总部：广东中山
中山大洋电机股份有限公司（简称“大洋电机”）大洋电机创办于2000年，是
中国A股上市公司，属广东省高新技术企业和百强民营企业，是微特电机及新
能源车辆动力总成系统的专业研发、制造及提供商。
大洋电机是我国微电机行业龙头企业之一，是全球同类电机产品的大型领先供
应商。大洋电机广泛应用于家电、汽车、摩托车、电机机车、面包机、自动控
制等行业，产品涉及单相电容异步电动机、罩极电机、直流电动机、单相串激
电动机、外转子电容运转单相异步电动机等六大系列五百多个品种。中山大洋
电机股份有限公司主营业务为微电机的研发、生产和销售，主要产品包括风机
负载类电机（如：空调电机）、洗涤类电机（如：干衣机电机、洗衣机串激电
机和洗衣机三相变频电机）、无刷电机、新能源电动汽车电机及驱动系统，以
及其它类车库门电机、水泵电机、缝纫机电机、搅拌机电机、健身摇摆器电机等。
北京市
6 精进电动
成立时间：2008年总部：北京
精进电动科技(北京)有限公司（简称“精进电动”）精进电动在电动汽车行业的
创新之旅起始于2008年，总部位于北京，凭借一流的电驱动技术和产品，全
面满足了汽车行业对电驱动系统的安全、质量、技术和成本的需求。目前，精
进电动的驱动电机产量、销量和出口量均高居我国新能源汽车电机领域的首位，成功把中国新能源汽车电机产品推向产业化和国际化。
精进电动自主研发的产品已经全面地覆盖了纯电动、插电混合动力、混合动力
等主要技术路线。公司研发了目前国际上功率最高、功率密度最高的永磁同步
电机并于2011年投入量生产，配套美欧高端新能源汽车。公司还为整车企业
提供电机和控制器的成套电驱动解决方案。
7 中纺锐力
成立时间：2004年总部：北京通州
北京中纺锐力机电有限公司（简称“中纺锐力”）中纺锐力成立于2004年7月5日，该所在我国调速电机的研究开发领域占有重要地位。上世纪五十年代末在
我国率先推出电磁调速电机，应用于多单元印染联合机；六十年代从国外批量
引进交流变频器，应用于化纤机械；八十年代中期起，作为我国第一批从事开
关磁阻调速电动机（SRD）的研制单位，在该领域始终处于国际先进和国内绝
对领先水平，并被科技部授予该项目重点推广计划的技术依托单位。
8 中科易能
成立时间：2005年总部：北京海淀
北京中科易能新技术有限公司（简称“中科易能”）中科易能由中国科学院电工
研究所为主体组建的高新技术企业。中科易能以出资单位的科研成果为基础，
立足节能与新能源汽车用电机及其驱动系统的研制开发。中科易能以市场为导
向使产品辐射节能与新能源汽车及相关领域，建成了具有自主开发能力、试制
能力的高科技型公司。
中科易能研制的电动汽车用电机及驱动器系统功率范围覆盖了3-120KW。采用
了永磁同步电机和正弦波驱动形式，结构形式有普通型、扁平型和外转子型。
上海市
9 上海大郡
成立时间：2005年总部：上海市漕河泾开发区
上海大郡动力控制技术有限公司(简称“上海大郡”)上海大郡动力控制技术有限
公司（简称上海大郡）是一家从事电动/混合动力汽车用电机控制系统开发的专
业公司。
大郡团队从2003年开始承担国家电动汽车相关的重大项目，包括：科技部
863电动汽车重大专项、科技部及上海市电动汽车产业化项目、工信部新能源
汽车创新工程项目。在政府的大力支持下，大郡坚持自主创新，开发出一整套
具有自主知识产权的永磁磁阻同步电机技术，拥有发明专利5项（已授权），
申请并受理发明专利40余项，其它专利、软件注册等知识产权百余项；形成了一套完整的汽车电机系统产品设计及验证规范；建成了生产供货能力和供应商
管理体系；打造了销售服务网络；通过了TS16949质量体系认证；初步具备了电动汽车用电机系统产品的开发与供货能力。
在承担国家项目的过程中，大郡秉承“客户的成功才是我们的成功”的理念，与
一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽等国内知名整车企业密切合作，开发了
三大产品系列，涵盖了乘用车、轻型商务车、公交车以及工程机械的各类应用
需求。
10 上海电驱动
成立时间：2008年总部：上海
上海电驱动股份有限公司（简称“上海电驱动”）上海电驱动成立于2008年，
注册资金5000万，目前公司已形成了适用于混合动力与插电式客车、燃料电
池与纯电动轿车、混合动力与插电式轿车、小型纯电动轿车等产品研发平台，
形成了系列化产品，产品覆盖了3kW-200kW功率范围，为国内外整车企业配
套开发电驱动系统产品200多个品种。在市场应用方面，公司产品分别在一汽、奇瑞、长安、上汽、东风、吉利、江淮、华晨、长城、中华、广汽、中通、恒通、宇通、申沃、苏州金龙等国内整车中得到成功应用，市场占有率超过30%。
上海电驱动主要产品应用于各类新能源驱动的乘用车、商用车、专用车等，公
司集研发、生产、销售于一体，研究方向覆盖领域各方面，包括电磁设计、机
械设计、工艺工装、控制算法、控制硬件、控制软件以及系统的可靠性研究。
现已成为业内领先的新能源汽车驱动系统解决方案供应商。
11 中科深江
成立时间：2009年总部：上海
上海中科深江电动车辆有限公司（简称“中科深江”）中科深江是由上海联和投
资有限公司、中国科学院深圳先进技术研究院、深圳祥辇科技有限公司共同投
资成立的一家从事电动车辆及其零部件（电机、控制器、变速箱、电池管理系统、整车控制系统）研发以及技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询，汽
车零部件生产、销售的有限责任公司（国内合资），公司注册地在上海市嘉定
工业区叶城路1631号。本公司是中科院关于电动车研发成果的产业化实施载体，在有效整合科学院的科研成果和资源的基础上，具体着手纯电动汽车的研发、制造等产业化推广工作。公司将坚持基础研究和应用研究相结合的研究战略，努力研发高性价比和高安全的电动车辆，积极以科技创新引领新能源汽车
的产业化。
12 联腾动力
成立时间：2012年总部：上海
成都联腾动力控制技术有限公司（简称“联腾动力”）联腾动力成立于2012年，是专业从事纯电动汽车及混合动力用电机及其控制系统的研发和生产的高薪技
术企业。联腾动力的专家团队与国内多家高校开展紧密合作，开发更高效的电
力驱动系统及其零部件。
联腾动力的电力驱动业务，聚集了来自新能源汽车动力系统、电力驱动、电力
电子和变速箱技术的专家﹐运用了国际先进的电力驱动及混合动力系统专业技术，针对国内市场的本地化需求，与多家高等院校合作开展了联合开发，研制
出了国内领先的高效电力驱动及混合动力系统及其零部件。
13 华域汽车
成立时间：1996年总部：上海
华域汽车电动股份系统有限公司（简称“华域汽车”）公司注册资本1.75亿元，主营业务为研发、生产、销售各类车用电机及其控制系统。华域电动自主研发
了包括永磁同步电机PMSM、电力电子箱PEB及助力转向电机EPS在内的多
款新能源汽车核心零部件，这些产品可按照不同车型平台的技术要求进行定制，并安装在纯电动、混合动力等多种新能源汽车上。
华域电动拥有自动化电机生产线，包括：电机转子生产线、定子生产线、电枢
生产线、总装配线，以满足产品“一致性、可靠性”要求。在测试、试验设备方面，华域电动拥有多个电机测试台架、完善的温度性能试验台、设计阶段试验室、生产阶段试验室，可涵盖80%以上的新能源汽车对电机设计、生产验证试
验的要求。
14 南洋电机
成立时间：2004年总部：上海嘉定
上海南洋电机有限公司（简称“南洋电机”）南洋电机是上海电气(集团)总公司与瑞典瑞华公司共同投资新建的中外合资企业，公司前身是上海电气（集团）总公司所属的上海联合电机集团有限公司南洋电机厂和起重电机厂，有着设计与生产中小型交、直流电机的丰富经验和悠久历史，并致力于工业用中小型直流、交流、牵引、风力电机的研究、开发、生产和销售，是全国电机行业骨干企业和中小型电机的制造基地。
浙江省
15 宁波韵升
成立时间：2004年总部：浙江宁波
宁波韵升股份有限公司（简称“宁波韵升”）宁波韵升股份有限公司下辖宁波韵升高科磁业有限公司、宁波韵升磁体元件技术有限公司、宁波韵升特种金属材料有限公司等子公司，自1995年开始专业从事钕铁硼磁钢的研发、制造和销售，是国家高新技术企业。公司在宁波和包头拥有磁钢毛坯生产、机械加工及表面处理等制造生产线，具年产8000吨以上的生产能力，是国内主要的磁性材料供应商之一。
公司主要从事稀土永磁材料、伺服电机等产业领域的研究与经营，产品销往20多个国家和地区。公司在新能源、新材料和精密机械领域坚持不懈地进行科技创新并卓有成就。目前，公司已实现年产6000吨烧结钕铁硼永磁体的生产规模，位列钕铁硼世界一流制造企业行列。
16 斯科若
成立时间：2011年总部：浙江金华
永康市斯科若电器有限公司（简称“斯科若”）永康斯科若成立于2011年11月18日，斯科若从零件生产到组件、部件总成，从配件制造到发动机总成、系统总成及整车，从国内配套到出口国外，初具规模并直接从事汽配生产的企业越来越多，且年产销额已超过200亿元，并形成了以众泰汽车为整车代表和以铁牛、博宇、浩天、尤奈特等优秀零部件供应商为支撑的塔式产业结构。尤为重要的是，永康企业已具备生产新能源汽车的电机、电控和电池3大核心技术，尤其是电机和电控技术，具有自主知识产权。
17 百转电动
成立时间：2011年总部：浙江金华
重庆百转电动汽车电控系统有限责任公司（简称“百转电动”）百转电动成立于2011年，主要是为电动汽车、电动摩托车、UTV车等提供动力系统设计和生产，拥有多名汽车电子设计高端人才，其中有多名博士生、研究生和电动汽车动力系统设计专家。公司致力于打造中国电动汽车和电动摩托车的电动力总成高端品牌产品，自主研发电动汽车和电动摩托车的核心控制技术，现已量产电
动汽车交流电机，电子加速踏板，电池管理系统，电动摩托车交流变频电机，
交流变频控制器，带嵌通讯的电动车仪表，公司以高新技术实力来实现对客户
的承诺，做电动车交流系统的系统集成技术提供商和零部件供应商。
18 德沃仕
成立时间：2012年总部：浙江杭州
杭州德沃仕电动科技有限公司（简称“德沃仕”）德沃仕隶属于杭开控股集团，
公司累计投资一亿（包括投资天津一阳磁业）。公司是一家长期致力于新能源
汽车电机和电机控制系统研发、制造、销售、服务的专业企业。公司领导层高
度重视技术创新工作，聘请中科院电机实战专业林教授为公司技术顾问，通过
人才引进，确立新能源汽车永磁电机行业领军人物吴博士为技术领头人，组件
国内顶尖技术团队，专业致力于新能源汽车驱动电机系列产品的研发与创新。
依托公司前身——杭开电气稀土永磁电机事业部的技术沉淀，联合浙江大学对
关键技术的攻关，公司成立两年多时间来已成功开发新能源汽车驱动型永磁同
步电机及高效交流异步电机系列产品二十多个类别。公司拥有包括国家发明专
利在内的十多项自主知识产权。新能源汽车驱动型永磁同步电机采用稀土钕铁
硼永磁材料，电机效率高，转矩密度大，转矩和转速平稳，，动态响应快且精准。可广泛应用于电动轿车，电动环卫车，电动客车及电动叉车等。
19 方正电机
成立时间：2001年总部：浙江丽水
浙江方正电机股份有限公司（简称“方正电机”）方正电机成立于2001年12月，其前身是丽水方正电机制造有限公司，是一家专业从事微型特种电机研制开发、生产、销售的股份有限公司，2007年12月12日在深圳证券交易所正式上市。旗下三个全资子公司，注册资本11572.5万元，经营范围包括电机、缝纫机的
制造、销售，五金工具的销售，经营进出口业务，
现阶段，方正电机从提升自身竞争力和调整产品结构的需求出发，并结合国内
外汽车行业向节能减排的主要发展方向，实施电动汽车驱动电机的研发制造项目，旨在于进一步提升综合竞争力，进一步调整产业结构，提高我国电动汽车
用驱动电机的技术水平和节能水平。2011年7月，方正电机完成产品结构调整，形成了以汽车用电机（新能源汽车用驱动电机为主）、电脑高速自动平缝机及
伺服控制系统、多功能家用缝纫机电机为主的三大主营业务产品产业结构调整；确立了新能源汽车驱动电机为主的产品发展战略。
20 卧龙电气
成立时间：1998年总部：浙江上虞
卧龙电气集团股份有限公司（简称“卧龙电气”）卧龙电气创建于1998年，
2002年6月在上海证券交易所挂牌上市，旗下拥有4个事业部、14家控股子
公司，八大生产基地浙江上虞、浙江绍兴、浙江杭州、宁夏银川、湖北武汉、
北京、山东烟台、安徽芜湖。
截止目前，卧龙电气已形成电机与控制、输变电、电源电池三大产品链，产品
涵盖各类电机及其控制、超特高压电力变压器、高速铁路牵引变压器、城市轨
道交通地铁成套牵引整流机组、UPS电源、电动自行车、工程机械等40大系
列3000多个品种，具备年产800万KW各类电机生产能力,1.2亿KVA各类电
力变压器制造能力，130万KVAH 铅酸蓄电池和100万KVAH锂离子电池生产能力，主导产品电机与控制，引领国际国内主流市场并配套多个国家重点工程
项目，部分产品市场占有率25%以上，综合实力位居中国电机制造行业榜首。21 万向电动
成立时间：2002年总部：浙江杭州
万向电动汽车有限公司（简称“万向电动”）万向电动成立于2002年，是万向
集团全资子公司，公司致力于掌握清洁能源技术，发展节能环保汽车。按照“电
池－电机－电控－电动汽车”的发展战略，公司在大功率、高能量聚合物锂离子
动力电池、一体化电机及其驱动控制系统、整车电子控制系统、汽车工程集成
技术以及试验试制平台等方面取得了显著的成果。
电池方面，万向重点发展聚合物锂离子动力电池，经过多年的努力，万向电动
汽车有限公司已经实现了动力电池的产业化。电机方面，万向在商用车驱动系
统总成方面取得较大进展。32KW、40KW、45KW、60KW、100KW等规格的
电机驱动系统已经在纯电动专用车、纯电动中巴车、纯电动公交车以及混合动
力公交车上得到小批量应用，数十台装备万向动力系统的商用车在国内多个城
市正在进行示范运行。电控方面，万向在多年单个电控单元开发的基础上，形
成了以车载信息平台为核心的整车CAN总线数字化控制网络。基于嵌入式系统的集成GPS/GPRS/多媒体/车载信息/网络通讯/蓝牙/TV的车载信息平台已经具
备产业化技术条件，处于装车测试阶段。
22 尤奈特
成立时间：1996年总部：浙江永康
浙江尤奈特电机有限公司（简称“尤奈特”）公司总部位于中国五金之都——
浙江省永康市，公司现有员工总数700多名，其中专业技术人员两百多人。具
备年产500万台套电机和动力总成的能力。
作为一家国内起步较早的电动车动力总成专业制造商，尤奈特已积累了十几年
的电动车电机、减速器和控制器的研发和生产经验。公司现有自主开发的数十
个系列几百个品种规格的电机产品，除了电动车电机，还有部分工程和工业用
电机产品。并同时具备电动车电机减速器、差速器和控制器的研发和生产能力，现已有数十个系列的减速器、差速器和控制器产品投入批量生产，通过与电机
配套销往国内外市场。
23 绿巨能机电
成立时间：2010年总部：浙江金华
浙江绿巨能机电科技有限公司（简称“绿巨能机电”）绿巨能机电成立于2010
年6月8日，主要经营电动汽车制动系统技术研究、开发、服务；直流电动机
及五金配件、电动汽车配件生产、销售。
湖南省
24 南车时代
成立时间：2005年总部：湖南株洲
株洲南车时代电气股份有限公司（简称“南车时代”）南车时代于2005年9月
26日共同发起设立，注册资本为人民币108426万元。南车时代主要从事轨道
交通装备电传动系统、网络控制、变流器、列控系统、信号系统、轨道工程机
械电气控制系统及整机、客车电气产品、大功率半导体器件、通用变频器、光
伏逆变器、传感器、印制板、复合母排、城市智能交通系统等产品的研发、制造、销售和技术服务，产品广泛应用于高速动车组、电力机车、内燃机车、客车、地铁及轻轨车辆、大型养路机械、城轨交通、电力、冶金等众多行业和领域。
25 中智远科技
成立时间：2014年总部：湖南长沙
湖南中智远科技有限公司（简称“中智远科技”）中智远科技成立于2014年3
月10日，主要以生产制造、研发及销售为主，办公面积2800平米左右，在职
员工目前30人左右。
26 众达汽车
总部：湖南长沙
长沙众达汽车工业有限公司公司（简称“众达汽车”）介绍本公司主要经营工装
夹具,汽车检具,模具,生产线输送设备,非标设备,工位器具，材料等。本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质
的服务。欢迎广大客户惠顾！
江苏省
27 微特利
成立时间：2001年总部：江苏泰州
江苏微特利电机制造有限公司（简称“微特利”）微特利成立于2000年6月1日，资产总额3.89亿元。2012年4月，微特利和汇川决定共同出资3000万元，设立江苏汇程电机有限公司。
微特利主要产品有：高/低速电动汽车用驱动电机系列、纯电动大巴及混合动驱
动电机系列、汽车转向泵用电机、油田抽油永磁同步电机、风力变桨机电机、NEMA、IEC标准生产的高效不锈钢、铸铁电机、YE3超高效电机、YX3高效、伺服电机等。各种电机年产能120万KW。
28 牧康新能源
成立时间：2014年总部：江苏苏州
苏州牧康新能源科技有限公司（简称“牧康新能源”）牧康新能源成立于2014
年07月26日。主要研发、销售：电动汽车锂电池组、储能锂电池组系统。
湖北省
29 宇清传动
成立时间：1999年总部：湖北襄阳
襄阳宇清传动科技有限公司（简称“宇清传动”）宇清传动成立于1999年5月
12日，先后兼并重组襄樊市冠宇工程技术有限公司、襄樊特种电机有限公司。
宇清传动主导业务—特种电机、球笼万向联轴器、非标轴承、精整压延冶金设备、新能源动力系统（EMT动力系统）产品的研发、设计、生产及销售。目前
公司产品已在军品领域、新能源汽车领域、钢铁冶金行业、矿山工程机械、有
色冶金加工行业、石油纺织化工领域得到广泛运用，成功替代国外同类产品，
提高了产品的国产化率，产品品质处于国内领先地位，部分已达到国际先进水平，得到国内多家企业的好评,部分产品成功进入欧美等国外市场。
山东省
30 德洋电子
成立时间：2009年总部：山东沂南
山东德洋电子科技有限公司（简称“德洋电子”）德洋电子成立于2009年4月，为中国新大洋机电集团有限公司旗下子公司，公司注册资金500万元，占地75000平方米，建有现代化标准厂房24000平米，职工公寓15000平米，现有员工500人，拥有国际先进生产流水线与检测设备。
德洋电子专业从事研究开发、生产，销售电动汽车专用永磁同步电动机及其控
制器，永磁无刷直流电动机及其控制器胡高新技术企业。
福建省
31 福工动力
成立时间：2009年总部：福建福州
福建省福工动力技术有限公司（简称“福工动力”）福工动力成立于2009年3月，是一家专业从事新能源客车驱动总成研发、生产、销售、服务为一体的高
新技术企业。
福工动力产品涉及客车混合动力驱动总成、客车纯电动驱动总成等。自主研发
的FGHEV混合动力系统与郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、扬州亚星、厦门
金旅、东风杭汽、合肥安凯等客车企业相配套，已经成功进驻到全国各大城市，
其性能、品质均受到客户好评和广泛的赞誉。对福工来说代表着卓越的技术和
质量。
32 尤迪电机
成立时间：2005年总部：福建福安
福建尤迪电机制造有限公司（简称“尤迪电机”）尤迪电机创立2005年11月，
坐落于素有中国中小型电机之都之称的福安市秦溪洋工业区。主要产品有:新能
源汽车驱动电机、通用电动机、发电机、水泵、发电机组、特种电机系列等。
中小型直流电机、变频调速三相异步电动机、电梯电机、特种车用电机、起重
及冶金用三相异步电动机等五个大类，共50多个系列的电机产品。产品广泛应用于造纸、制糖、印染及橡塑机械、冶金、矿山、港口机械、起重运输等行业。用户遍及全国各地并出口美国及东南亚各国。
尤迪电机还规模生产电梯用永磁同步无齿轮曳引机，变频调速永磁同步电动机，中压大功率变频调速三相异步电动机；并引进法国ALSTOM公司技术，生产制造城市轨道车辆用交流牵引电动机。
天津市
33 松正
成立时间：2001年总部：天津滨海新区
天津市松正电动汽车技术股份有限公司（简称“松正”）松正成立于2001年，
注册资金8000万元，占地面积40000平方米，现有员工500多名。
松正是一家致力于提供新能源汽车动力系统解决方案及核心部件的民营高新技
术企业。公司先后推出面向城市公交的松正1代串联、松正2代并联、松正3
代混联、松正4代插电式深混、松正4C插电式深混、松正4S插电式深混动力
系统，且插电式深混系统产品均可扩展为常规混合动力；先后开发并掌握了纯
电动乘用车、纯电动客车、纯电动特种车等新能源汽车动力系统关键技术；率
先实现混合动力公交车发动机怠速启停，开发了高可靠、高安全的电动液压助
力转向产品。累计申请国家专利600余项，是国家知识产权试点单位、天津市
专利示范企业；先后通过了ISO9001、ISO/TS16949认证；获得天津市科技进步一等奖、滨海新区科技进步一等奖等多项荣誉。
吉林省
34 富奥
成立时间：1998年总部：吉林长春
富奥汽车零部件股份有限公司（简称“富奥”）富奥成立1998年9月，公司总
资产61亿元，注册资本11.2亿元。公司主要产品：汽车零部件环境系统、制
动和传动系统、底盘系统、转向及安全系统、电子电器系统、发动机附件系统
等六大系列。面向客户，一汽大众、一汽解放、一汽轿车、一汽丰田、一汽夏
利、一汽客车、一汽吉汽、一汽通用、上海大众、上海通用、东风神龙、沈阳
华晨、广州风神、奇瑞汽车、中国重汽、北方奔驰、济南重汽、安徽华菱等整
车企业；产品远销美国、法国、意大利、韩国、日本和中东等十几个国家和地区。
辽宁省
35 天元电机
成立时间：1997年总部：辽宁大连
大连天元电机股份有限公司（简称“大元电机”）天元电机成立于1997年11月10日，位于大连市金州区祥泰路5号，公司占地面积65000㎡，建筑面积43000㎡。
天元电机生产兆瓦级以上风力发电机、节能与新能源汽车用驱动电机、起重冶金、变频调速、油田防爆、港口、交流牵引等特种电机27个系列，181个品种，1700多个规格，生产特种电机能力已达500万KW以上。近年来企业连续实
现跨越式发展，综合经济效益指数排序在全国同行业一直名列前茅，曾连续入
选中国机械500强，获评国家级高新技术企业。
广西省
36 五菱柳机
成立时间：1928年总部：广西柳州
柳州五菱柳机动力有限公司（简称“五菱柳机”）五菱柳机建于1928年，主要
从事内燃机开发和制造，有50多年生产内燃机的历史和经验，先后设计和研制成功100多种型号的汽油机、柴油机及其配套产品，为国家大型二类企业，中
国500家最大机械工业企业之一。
五菱柳机占地面积92.2万平方米，在职职工1800多人，其中工程技术人员
395多人，主要设备2316台，具备国内一流的发动机设计、开发、制造、服务水平。现拥有总资产20.08亿元人民币，具有年产60万台发动机的生产能力。
江西省
37 江特电机
成立时间：1991年总部：江西宜春
江西特种电机股份有限公司（简称“江特电机”）江特电机成立于1991年11月26日，2007年10月12日在深圳证券交易所上市，注册资本5.23亿元，总资
产15.83亿元。
江特电机主要经营的产业有矿产业、锂电新能源产业（包括锂云母深加工、锂
电正极材料、电动车等的制造研发）、电机产业。电机产业为公司传统基础产业，目前收入占比90%以上，公司主要产品有起重冶金电机、电动汽车驱动电机、电梯扶梯电机、高压电机、港口电机、风电电机、防爆电机等，其中起重
冶金电机、风电电机、电梯扶梯电机等多个产品的销售额位居细分行业前列，公司不断加快电机产品升级，拓展电机产品领域，朝智能、节能、高效电机方向快速发展。
国外
38 大陆集团
成立时间：1871年总部：德国汉诺威
大陆集团在中国大陆集团成立于1871年，公司在全球范围内都有分部。在中国，1994年，大陆集团与上海汽车工业（集团）总公司共同合作创建了上海汽车制动系统有限公司，标志着大陆集团正式进驻中国市场。在过去十多年来，大陆集团在中国各地已建立了成功的合作关系。目前，大陆集团在中国共设有18处生产基地、8个研发基地，员工总数逾16,000名，并与中国所有主要客户有着稳定的业务往来。
大陆集团开设有许多专业部门，底盘与安全事业部开发和生产电子与液压制动系统、底盘控制系统、传感器、驾驶员辅助系统、安全气囊控制及其传感器、洗涤系统和电子空气悬架系统。其核心优势是集主被动安全系统于一体的ContiGuard?系统。动力总成事业部专注创新高效的汽车动力传动系统，为客户提供全面的汽油机和柴油机系列产品，从发动机管理，到变速箱控制、传感器与执行器、供油系统以及用于混合动力及电动车组件及系统。信息管理是车身电子事业部的核心业务。车身电子事业部的产品包括组合仪表和多功能显示屏、控制单元、电子汽车进入系统、轮胎监控系统、收音机、多媒体和导航系统、温度控制系统、车载信息服务解决方案以及驾驶舱模块和系统。等等。
电动汽车电机的类型及其特点
电动汽车电机的类型及其特点 发布时间：2015-8-5 16:38:34 由于电动汽车的环保、节能、轻便的特性，使得电动汽车越来越受到各个 国家的重视。目前，电动汽车处于高速发展的阶段，作为电动汽车核心部件的 电动汽车电机主要有直流电动机、交流三相感应电动机、永磁无刷直流电动机、开关磁阻电动机等。 一有刷直流电动机 有刷直流电动机的主要优点是控制简单、技术成熟。具有交流电机不可比 拟的优良控制特性。在早期开发的电动汽车上都采用直流电动机，即使到现在，还有一些电动汽车上仍使用直流电动机来驱动。但由于存在电刷和机械换向器，不但限制了电机过载能力与速度的进一步提高，而且如果长时间运行，势必要 经常维护和更换电刷和换向器。另外，由于损耗存在于转子上，使得散热困难，限制了电机转矩质量比的进一步提高。鉴于直流电动机存在以上缺陷，在新研 制的电动汽车上已基本不采用直流电动机。 二交流三相感应电动机 交流三相感应电动机是应用得最广泛的电动机。其定子和转子采用硅钢片 叠压而定子之间没有相互接触的滑环、换向器等部件。结构简单，运行可靠， 经久耐用。交流感应电动机的功率覆盖面很宽广，转速达到12000～15000r/min。可采用空气冷却或液体冷却方式，冷却自由度高。对环境的适应性好，并能够 实现再生反馈制动。与同样功率的直流电动机相比较，效率较高，质量减轻一 半左右，价格便宜，维修方便。 三永磁无刷直流电动机 永磁无刷直流电动机是一种高性能的电动机。它的最大特点就是具有直流 电动机的外特性而没有刷组成的机械接触结构。加之，它采用永磁体转子，没 有励磁损耗：发热的电枢绕组又装在外面的定子上，散热容易，因此，永磁无 刷直流电动机没有换向火花，没有无线电干扰，寿命长，运行可靠，维修简便。此外，它的转速不受机械换向的限制，如果采用空气轴承或磁悬浮轴承，可以 在每分钟高达几十万转运行。永磁无刷直流电动机机系统相比具有更高的能量 密度和更高的效率，在电动汽车中有着很好的应用前景。 四开关磁阻电动机 开关磁阻电动机是一种新型电动机，该系统具有很多明显的特点：它的结 构比其它任何一种电动机都要简单，在电动机的转子上没有滑环、绕组和永磁 体等，只是在定子上有简单的集中绕组，绕组的端部较短，没有相间跨接线， 维护修理容易。因而可靠性好，转速可达15000 r/min。效率可达85%～93%，
电动汽车驱动电机匹配设计.
电动汽车驱动电机匹配设计 目录 1 概述 (1) 2 世界电动汽车发展史 (2) 3 电驱动系统的基本要求 (5) 3.1电驱动系统结构 (5) 3.2电机的基本性能要求 (6) 4 电动汽车基本参数参数确定 (7) 4.1电动汽车基本参数要求 (7) 4.2 动力性指标 (7) 5 电机参数设计 (7) 5.1 以最高车速确定电机额定功率 (7) 5.2 根据要求车速的爬坡度计算 (8) 5.3 根据最大爬坡度确定电机的额定功率 (9) 5.4 根据额定功率来确定电机的最大功率 (9) 5.5 电机额定转速和转速的选择 (9) 6 传动系最大传动比的设计 (10) 7 电机的种类与性能分析 (11) 7.1 直流电动机 (11) 7.2交流三相感应电动机 (11)
7.3 永磁无刷直流电动机 (11) 7.4 开关磁阻电动机 (12) 8 电机的选择 (13) 9 电机其他选择与设计 (15) 9.1 电机形状位置设计 (15) 9.2 电机冷却设计 (15) 10 总结与展望 (17) 10.1 总结 (17) 10.2 问题与展望 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19) 1.概述 汽车工业在促进世界经济飞速发展和给人们生活提供便利的同时，又展现出了其双刃剑的另一面，它将能源与环境问题推到了日益尴尬的处境。“能源、环境和安全”成为了21世纪世界汽车工业发展的3大主题。其中，能源与环境问题作为全球面临的重大挑战和制约汽车工业可持续发展的症结所在，更成为重中之重。电动汽车使用电能作为动力能源，而电能具有来源广、清洁无污染等特点。电动汽车被公认为21世纪重要的交通工具。 电动汽车是指汽车行驶的动力全部或部分来自电机驱动系统的汽车，它主要以动力电池组为车载能量源，是涉及机械、电子、电力、微机控制等多学科的高科技技术产品。按照汽车行驶动力来源的不同，一般将电动汽车划分为纯电动汽车（Pure Electric Vehicle，PEV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）、插电式混合动力电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）4种基本类型。 自1881年法国电气工程师Gustave Trouve制造出首辆电动汽车开始，电动汽车经历了曲折起伏的几个发展阶段，其中的决定因素就是动力电池技术和人们
全面解读电动汽车电机基础知识
全面解读电动汽车电机基础知识 现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！ 电动汽车电机的地位 电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。 电动汽车电机的产业化转型 电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。 电动汽车电机研发困难 从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下： 第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。 第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。 第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。 电动汽车电机对驱动系统要求 高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。 电动汽车电机分类 现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。 1、电动汽车直流电机 优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。 缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。 2、电动汽车交流感应电机 交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。 3、电动汽车交流感应电机 永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺 市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。 4、电动汽车开关磁阻电机 开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势
电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势 中国汽车技术研究中心窦汝振李磊宋建锋 摘要：介绍了我国电动汽车用驱动电机系统的研发现状,以及车用系统与普通工业用系统间的差异,指出了发展趋势。 1 引言 我国汽车工业的发展面临着来自能源安全、环境保护和气候变化等可持续发展要求的多重挑战。随着近几年汽车保有量的快速增加，汽车能源消耗增长呈现加速趋势，进一步加剧了我国石油供需矛盾。在当前石油资源日益紧张，价格不断攀升的国际形势下，发展电动汽车特别是混合动力汽车是缓解我国石油资源短缺现状的有效途径，也是增强我国汽车工业核心竞争力的重大战略举措。 经过“八五”、“九五”规划的实施，特别是“十五”国家863电动汽车重大专项,我国已实现了官、产、学、研的资源整合,具有了电动汽车用驱动电机系统自主研发能力。在国家“三纵三横”总体布局中(如附图所示),驱动电机及其控制系统被列为“三横”中的共性技术之一。 附图国家“十五”电动汽车重大专项布局示意 2 电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 电动汽车对驱动电机系统的要求至少包括： （1）基速以下输出大转矩，以适应车辆的启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等复杂工况； （2）基速以上为恒功率运行，以适应最高车速、超车等要求； （3）全转速运行范围内的效率最优化，以提高车辆的续驶里程； （4）结构坚固、体积小、重量轻、良好的环境适应性和高可靠性； （5）低成本及大批量生产能力。 电动汽车最早采用了直流电机系统,特点是成本低、控制简单,但重量大,需要定期维护。随电力电子技术、自动控制技术、计算机控制技术的发展,包括异步电机及永磁电机在内的交流电机系统体现出比直流电机系统更加优越的性能,目前已逐步取代了直流电机控制系统。特别是借助于设计方法、开发工具及永磁材料的不断进步,用于驱动的永磁同步电动机得到了飞速发展。 电动汽车中常用的交流电机主要有异步、永磁、开关磁阻三大类型，其特点如表1所示。
电动汽车电机全参数确定
电动汽车技术
一、驱动电机参数确定 （1）最高车速时计算驱动电机功率 电机的功率必须能满足电动轿车最高车速的要求，以保证在良好的路面或空载情况下，能以较高的车速行驶． 最大车速时所需功率: 2D a 1cos 21.153600a MaxV V C A P Gf V ??=++ ???η=24.7（KW ） m=2600kg ；Va=90 km/h ；f=0.016; C D =0.5；η=0.95；B=1.46m ；H=1.87m; （2）加速性能计算驱动电机功率。 保证在良好的路面或空载情况下，整车加速过程的末时刻为电动
汽车输出最大功率，加速过程所需最大功率： = 25.6（kw ） (3)最大爬坡度时计算驱动电机功率 在计算最大爬坡度时的电机功率时，应忽略加速阻力功率 爬坡过程所需最大功率： =32.84(kw) 根据以上各式计算得出发动机在不同工况下的扭矩和驱动力： P=Tn/9549 (1) n=(Va ×i 0)/(0.337×r) (2) 联立上面两个方程可得 MaxV T =70Nm, Ft=890N MaxJ T =408Nm, Ft=5.9kN MaxGra T =650Nm, Ft=8.1kN 由此可得根据（1）计算可知选定电机的额定功率为30kw ， 由（2）（3）可知选定电机的峰值功率为60kw,最大扭矩为650Nm 二、电池组电压、容量的确定 在选择了电机类型以后，就要确定电池的参数。在一定的电机功率136003600a a MaxGra t mgfu mgiu P ??=+ ???η
下，电压越高，电流就越低，线路功率损失就越小，在电池以小电流放电时，可发挥出较大的容盈。 根据0.15kWh/km×150km=22.5kWh即所需电池的容量为22.5kWh，考虑到其它电气设备，选择电池容量为25kwh。 锂电单体的容量为270Wh，铅酸电池单体的容量为1.44kWh；若选锂电池则需要92个单体，若选铅酸电池则需要18个单体三、采用Matlab计算绘制驱动力和行驶阻力图 clear;clf; axis([0, 250, 0, 12000]); ig=1; i0=4.1; r=0.325; G=26000; f=0.016; Cd=0.5; A=2.73; Pmax=60; Torque=650; v=0:26.35; Fw =(f*G+Cd*A*(v.^2))./21.15; F=v*0+(Torque*ig*i0)./r; hold on
纯电动汽车动力总成参数的选择1
基于昌河爱迪尔CH7101BE开发的 纯电动汽车的电机和蓄电池等相关参数的确定计 算书 1 说明 本纯电动汽车拟在昌河爱迪尔CH7101BE原有底盘和车身的基础上进行开发，拟设计最高车速为120km/h，一次充电的续驶里程 为160km(60km/h均速行驶)， 2 纯电动汽车采用的电驱动结构形式 采用由单驱动电机、单级固定速比的主减速器及差速器三者组成该车的前置电力驱动系统，如图1所示。车速/转矩的控制直接由电机控制器来实现。 图1 纯电动汽车的电驱动结构布置形式 M-为驱动电机，FG-单级固定速比的主减速器，D-差速器 3 电动机功率的确定 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、加速能力以及最大爬坡度的要求。 3.1满足最高车速电机所需提供的功率 当汽车以最高车速Vmax匀速行驶时，电动机所提供功率(kw)至少为： 式中： η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），主减速器的取0.9，驱动电机及控制器取0.88，则 η=0.9*0.88=0.792； m—汽车的总质量，取1360(原车总质量)+250(6个12V的蓄电池的质
量)=1610kg； g—重力加速度，取9.8m/s2； f—滚动阻力系数，取0.015； C d—空气阻力系数，取0.35； A—电动汽车的迎风面积，取1.6*1.67=2.672m2(原车宽*车身高)； Vmax—最高车速，取120km/h。 代入对应的数据后，求得电动机至少所需提供的功率(kw)，即 3.2 满足加速性能电机所需提供的功率 根据即将颁布的国家标准《纯电动乘用车技术条件》的规定加速性能以计算电机所需提供的功率，即按照GB/T规定的试验方法测量车辆0~50km/h和50km/h~80km/h的加速性能，其加速时间不应超过10s和 15s。 在水平良好沥青或水泥路面上，车辆由车速V1(km/h)加速到车速 V2(km/h)的加速时间T（s）计算式为： 式中： F t—车辆行驶驱动力（N）； F w—车辆行驶空气阻力（N）； F f—车辆行驶滚动阻力（N）； δ—旋动质量换算系数，取1.1，对纯电动汽车其计算式为： 式中： I w—车轮的总转动惯量（kg.m2）； I m—与电机输出轴相连接的所有转动部件的转动惯量之和 （kg.m2）； i g—变速器速比； i0—主减速器速比；
纯电动汽车电动机&电池匹配参数
电动机&电池匹配 ? 整车参数： 整车自重（带电池）：700KG （TBD ） 额定载荷： 300KG （4个人） 车辆滚动半径： 0.247mm ? 计算变速器速比和车速： 无变速箱，无差速器，根据产品定义设计最高车速：80KM/H ，计算电动机最高转速需求： 0.377 0.3770.24780/859/a rn u n km h i n r m ==?== 取满载时最高车速为40KM/H 0.2470.377 40/1 a r u km h == 则430/n r m = ? 计算满载在正常道路上行驶时所需要的扭矩： 初步确定传动效率为0.92，空气阻力系数为0.35、轮胎滚动阻力系数为0.015、迎风面 积2 1.66m 2 21.15M CdA Gf u r η=+ 20.920.35 2.2 8409.80.015800.24721.15M ??=??+? 95.7M Nm = ? 计算在正常道路上行驶时所需要的功率： 3max max 1 ( )360076140e a a Gf CdA P u u η=+ 3 17009.80.020.35 2.2(8080) 5.70.92360076140 e P Kw ???= ?+= ? 选择电动机 根据车辆的安装空间以及市场上的电动机的情况，选择电动机额定电压为72V ；根据车辆用 设车辆最大行驶里程为80KM ，电池放电深度为0.8： 0.8e S P UI V ?=? 82.3I A = 800.88082.3 W S Vt km ==??= 102.875W Ah = 所以选择110Ah 电池
5.9车轮总成 5.9.1 车轮总成的结构：车轮：145/70R12轮胎 5.9.2车轮总成的性能要求 5.9.2.1车轮总成应有合理的负荷能力和速度能力 5.9.2.2轮胎应有良好的附着性能和缓冲性能 5.9.2.3同时考虑铝合金和钢车轮 5.9.2.4具有良好的均匀性和质量平衡性。车轮总成在轮毂边缘上总的动不平衡量不大于80g，每一轮毂边缘单侧只用一块平衡块。 5.9.2.5车轮总成应有较小的滚动阻力和行驶噪声。 5.9.2.6车轮装饰盖与车轮搭配合理。 5.9.2.7无备胎 5.10 电气 5.10.1蓄电池 5.10.1.1免维护式，容量：210A·h 5.10.1.2要求安装位置接近性好、固定可靠 5.10.3.1 组合仪表包括指针式车速表、里程表、指针式电动机转速表、电压表、水温表等。 5.10.3.2组合仪表设有：点亮报警灯、充电指示灯、制动报警灯、转向指示灯、远光指示灯、前雾灯指示灯、防盗报警灯等。 5.10.3.3仪表台灯光应柔和、明亮、可调。 5.10.4喇叭 5.10.4.1单无触点电喇叭。 5.10.5车灯 5.10.5.1整车车外设定前照灯、前/后位置灯、前后转向灯、制动灯、倒车灯、前雾灯、后雾灯（选装）、牌照灯、回复反射器。
纯电动汽车的驱动电机系统详解
纯电动汽车的驱动电机系统详解 驱动电机系统是电动汽车三大核心系统之一，是车辆行驶的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。一、驱动电机系统介绍驱动电机系统由驱动电机、驱动电机控制器(MCU)构成，通过高低压线束、冷却管路与整车其他系统连接，如图1所示。整车控制器(VCU)根据加速踏板、制动踏板、挡位等信号通过CAN网络向电机控制器MCU发送指令，实时调节驱动电机的扭矩输出，以实现整车的怠速、加速、能量回收等功能。电机控制器能对自身温度、电机的运行温度、转子位置进行实时监测，并把相关信息传递给整车控制器VCU，进而调节水泵和冷却风扇工作，使电机保持在理想温度下工作。驱动电机技术指标参数，如表1所示，驱动电机控制器技术参数如表2所示。1、驱动电机永磁同步电机是一种典型的驱动电机(图2)，具有效率高、体积小、可靠性高等优点，是动力系统的执行机构，是电能转化为机械能载体。它依靠内置旋转变压器、温度传感器(图3)来提供电机的工作状态信息，并将电机运行状态信息实时发送给MCU。旋转变压器检测电机转子位置，经过电机控制器内旋变解码器解码后，电机控制器可获知电机当前转子位置，从而控制相应的IGBT功率管导通，按顺序给定子三个线圈通电，驱
动电机旋转。温度传感器的作用是检测电机绕组温度，并提信息供给MCU，再由MCU通过CAN线传给VCU，进而控制水泵工作、水路循环、冷却电子扇工作，调节电机工作温度。驱动电机上有一个低压接口和三根高压线(V、U、W)接口，如图4所示。其中低压接口各端子定义如表3所示，电机控制器也正是通过低压端口获取的电机温度信息和电机 转子当前位置信息。2、驱动电机控制器驱动电机控制器MCU结构如图5所示，它内部采用三相两电平电压源型逆变器，是驱动电机系统的控制核心，称为智能功率模块，它以IGBT(绝缘栅双极型晶体管)为核心，辅以驱动集成电路、主控集成电路。MCU对所有的输入信号进行处理，并将驱动电机控制系统运行状态信息通过CAN2.0网络发送给整车控制器VCU。驱动电机控制器内含故障诊断电路，当电机出现异常时，达到一定条件后，它将会激活一个错误代码并发送给VCU整车控制器，同时也会储存该故障码和相关数据。驱动电机控制器主要依靠电流传感器(图6)、电压传感器、温度传感器来进行电机运行状态的监测，根据相应参数进行电压、电流的调整控制以及其它控制功能的完成。电流传感器用于检测电机工作实际电流，包括母线电流、三相交流电流。电压传感器用于检测供给电机控制器工作的实际电压，包括动力电池电压、12V蓄电池电压。温度传感器用于检测电机控制系统的工作温度，包括IGBT模块的温度。驱动电
电动汽车轮毂电机参数
电动汽车轮毂电机参数 由于能源问题和环境问题的日益突出,各国和各大汽车厂商不得不寻找传统燃油汽车的替代品。电动汽车具有能量利用率高、对环境污染小等优点,被视为未来重要的交通工具之一。 对轮毂电机驱动方式的电动汽车而言,电机控制策略效果将直接影响整车控制性能的好坏。而驱动电机控制策略的设计又与电机的机械参数(转动惯量)和电气参数(电阻、电感和磁链)息息相关,因此在线辨识这些参数对提高电动汽车的整体控制效果具有重大意义。 机性能试验台，包括轮毂电机控制系统、试验台架和测量与控制系统三部分，通过调节电机的输入量和负载转矩，不仅能测量轮毂电机的基本参数，如输入电压/电流，输入功率，电机转速，输出转矩等，还能对电机进行各种试验，如空载试验、加载试验、效率试验等，全面检测轮毂电机的性能，为轮毂电机的设计和优化提供数据支持。 轮毂电机使用时可分为减速驱动和直接驱动两种驱动方式。 ①采用减速驱动方式，电动车电机一般在高速下运行，选用高速内转子式电
机。减速机构放置在电机和车轮之间，起到减速和增加转矩的作用。减速驱动具有如下优点：电机运行在高速下，具有较高的效率，转矩大，爬坡性能好，能保证汽车在低速运行时获得较大的平稳转矩。 不足之处是：难以实现液态润滑，齿轮磨损严重，使用寿命短，不易散热，噪声大。减速驱动方式适合于丘陵或山区使用，以及要求过载能力大和城区客车等需要频繁起动／停车等场合。 ②采用直接驱动方式，多采用外转子式电机。为了使汽车能顺利起步，要求电机在低速时能提供大的转矩。直接驱动的优点有：不需要减速机构，使得整个驱动结构更加简单、紧凑，轴向尺寸也较小，而且效率也进一步提高，响应速度也较快。 其缺点是：起步、爬坡以及承载较大载荷时需要大电流，易损坏电池，电机效率峰值区域小。直接驱动方式适合平路或负荷较小的场合。
电动汽车电机汇报材料
电动汽车驱动电机材料 0 引言 电动汽车是以电驱动为基础的、安全、经济、清洁的绿色交通工具，在能源、环境等方面具有独特的优越性和竞争力，而且能够方便地采用现代控制技术实现其机电一体化，具有广阔的发展前景。 图1 特斯拉电动汽车和比亚迪电动汽车 1 电动汽车驱动电机 电机驱动系统是电动汽车的动力源，是决定汽车运行各项性能指标的主体与内在根据。目前，电动汽车电机主要有直流电机、感应电机、永磁无刷电机以及开关磁阻电机等。 1.1直流电机 早期开发的电动汽车多采用直流电机，其控制装置简单，成本低。电动汽车最常采用的是他励直流电机和串励直流电机。但由于直流电机存在换向器和电刷，它们之间有机械磨损，需要定期维护。换向器和电刷之间的机械损耗、接触损耗以及电损耗使得直流电机的效率较低。直流电机在现代高性能电动汽车上的应用正在较少，但仍有一些电动汽车在应用，例如，东京大学UOT电动汽车，马自达公司BANGO电动汽车，意大利菲亚特公司900E/E2电动汽车，我国
的陆骏电动汽车。 图2直流电机结构示意图 1.2感应电机 20世纪90年代后，交流电机在电动汽车的应用得到迅速发展，较为成熟的是三相鼠笼式异步电机，简称感应电机。感应电机结构简单，运行可靠，价格低廉。功率可以从零点几瓦到几千瓦，最高转速可达10000～12000r/min。可以采用空气冷却和液体冷却方式，对环境适应性好，可实现再生制动。但感应电机耗电量大、转子易发热，控制系统复杂，相对永磁无刷电机，感应电机效率和功率偏低，正在逐渐被性能更加优越的永磁无刷电机代替。应用感应电机的汽车有美国特斯拉汽车，美国克莱斯勒公司的A-Class Electric 电动轿车，日本Nissan 汽车公司的FEV电动轿车，法国雷诺汽车公司的Clio Electric 电动汽车等。
电动汽车电机控制器原理
电动汽车电机控制器 一、电机控制器的概述 根据GB/T 18488.1-2001《电动汽车用电机及其控制器技术条件》对电机控制器的定义，电机控制器就是控制主牵引电源与电机之间能量传输的装置、是由外界控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成。 电机、驱动器和电机控制器作为电动汽车的主要部件,在电动汽车整车系统中起着非常重要的作用,其相关领域的研究具有重要的理论意义和现实意义。 二、电机控制器的原理 图1汽车电机控制器原理图 电机控制器作为整个制动系统的控制中心，它由逆变器和控制器两部分组成。逆变器接收电池输送过来的直流电电能，逆变成三相交流电给汽车电机提供电源。控制器接受电机转速等信号反馈到仪表，当发生制动或者加速行为时，控制器控制变频器频率的升降，从而达到加速或者减速的目的。 三、电机控制器的分类 1、直流电机驱动系统 电机控制器一般采用脉宽调制(PWM)斩波控制方式，控制技术简单、成熟、成本低，但效率低、体积大等缺点。 2、交流感应电机驱动系统 电机控制器采用PWM方式实现高压直流到三相交流的电源变换，采用变频调速方式实现电机调速，采用矢量控制或直接转矩控制策略实现电机转矩控制的快速响应。
3、交流永磁电机驱动系统 包括正弦波永磁同步电机驱动系统和梯形波无刷直流电机驱动系统，其中正弦波永磁同步电机控制器采用PWM方式实现高压直流到三相交流的电源变换，采用变频调速方式实现电机调速；梯形波无刷直流电机控制通常采用“弱磁调速”方式实现电机的控制。由于正弦波永磁同步电机驱动系统低速转矩脉动小且高速恒功率区调速更稳定，因此比梯形波无刷直流电机驰动系统具有更好的应用前景。 4、开关磁阻电机驱动系统 开关磁阻电机驱动系统的电机控制一般采用模糊滑模控制方法。目前纯电动汽车所用电机均为永磁同步电机，交流永磁电机采用稀土永磁体励磁，与感应电机相比不需要励磁电路，具有效率高、功率密度大、控制精度高、转矩脉动小等特点。 四、电动控制器的相关术语 1、额定功率：在额定条件下的输出功率。 2、峰值功率：在规定的持续时间内，电机允许的最大输出功率。 3、额定转速：额定功率下电机的转速。 4、最高工作转速：相应于电动汽车最高设计车速的电机转速。 5、额定转矩：电机在额定功率和额定转速下的输出转矩。 6、峰值转矩：电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩。 7、电机及控制器整体效率：电机转轴输出功率除以控制器输入功率再乘以100%。 扩展阅读： WP4000变频功率分析仪应用于电动汽车电机试验 现行的电动汽车相关标准大全 如何选择电动汽车电池监测系统 hb
电动汽车用电机可行性报告
1．我国电动汽车发展概况 1.1 产业背景 1.2 产业政策 1.3 发展状况 1.3.1 技术状况 1.3.2 产业化状况 1.3.3 产品状况 1.3.4 国内主要生产企业及其产品明细表 1.4 发展方向 1.4.1 未来趋势 1.4.2 专家评述 2．我国发展电动汽车的相关政策 2.1 国家发展电动汽车的相关政策（按出台时间、名称、主要内容列表） 2.2 各省市发展电动汽车的相关政策（对北京、山东、湖南、湖北、河南、安徽、天津等分述之） 2.3 电动汽车技术支持的相关单位与组织 3．电动汽车驱动系统与驱动电机 3.1 电动汽车对其驱动系统的主要技术要求 3.2 电动汽车驱动系统的分类及其说明 3.3 电动汽车驱动电机的分类及其技术指标汇总 3.4 国内电动汽车研发单位及其研发情况 3.5 电动汽车驱动电机发展方向 4．技术方案 4.1 永磁一磁阻同步电机先进性与可行性 4.2 永磁一磁阻同步电机的优越性 4.3 永磁一磁阻同步电机现有工作基础 5．技术路线 6．合作组织 7．投资估算 8．其他
国外电动汽车及其驱动系统(本网页可阅览) 1．电动汽车的技术特征 1.1 电动汽车的基本概念和基本分类 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车3种类型． 纯电动汽车 纯电动汽车是完全由二次电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等)提供动力的汽车。 混合动力电动汽车 一般是指采用内燃机和电动机两种动力,将内燃机与储能器件(如高性能电池或超级电容器) 通过先进控制系统相结合, 提供车辆行驶所需要的动力, 混合动力电动汽车并未从根本上摆脱交通运输对石油资源的依赖。因此,混合动力电动汽车是电动汽车发展过程中的一种过渡车型。 燃料电池车 燃料电池车是利用氢气和氧气(或空气)在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装臵, 具有完全无污染(排放物为水)的优点, 1.2电动车的基本特点 概括来讲, 电动汽车与内燃机汽车相比有以下优点 （1）效率高:对能源的利用,电动汽车的总效率至少在19%以上(采用燃料电池时效率远高于这一数值),而内燃机汽车效率低于12%,由此可见, 电动汽车更加节能。 （2）环境污染小: 电动汽车排出的废气非常少甚至不排出废气, 产生的废热也明显少于内燃机汽车． （3）可使用多种能源: 可直接利用电厂输出的电能,也可以通过太阳能、化学能、机械能转化而获得电能。 （4）噪音低: 即使靠近正在高速运转的电动机也不会感觉到让人不舒服的噪音, 而内燃机的噪音则非常大。 （5）结构简单，使用维修方便，操作控制易实现自动化。 三种类型电动汽车的比较如附表所示
电动汽车电机选择与及设计
电动汽车 电动汽车电机选择与设计 学院：机械与车辆学院指导教师: ： ： ： 摘要： 介绍了轮毂电机相对于燃油汽车和单电机集中驱动系统的优势，比较了各种电动汽车用电机的基本性能，选择不同性能的电机满足现状电动汽车的性能、结构需要，并对电动汽车的动力驱动——轮毂电机、以及涉及动力模块上结构、功能上的设计。 关键词：电动汽车；驱动系统；轮毂电机
概述 全世界的汽车保有量和使用量的逐日增大，世界能源问题越来越突出，电动汽车方向逐渐出现并在汽车领域占有了一个非常重要的位置，由于传统汽车的技术成熟，人们对汽车的性能要求已经达到一个比较高的程度。在对于电动汽车普及方面上，这是一个很大的障碍。但是，新能源汽车的开发发展是必然的，应当冲破旧思想的束缚，大胆创新，将电动汽车的优势充分体现是如今比较重要的一步。 早在20世纪50年代初，美国人罗伯特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置。该轮毂于1968年被通用电气公司应用在大型的矿用自卸车上。相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车，轮毂电机式电动汽车具有以下优点： （1）动力控制通过电子线控技术实现对各电动轮进行无级变速控制，以及各电动轮之间的差速要求，省略了传统汽车所需的波箱、离合器、变速器、传动轴等；在电机所安装的位置同时可见，整车的结构变得简洁、紧凑，车身高降低，可利用空间大，传动效率高。 （2）容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。 （3）底架结构大为简化，使整车总布置和车身造型设计的自由度增加。若能将底架承载功能与车身功能分离，则可实现相同底盘不同车身造型的产品多样化和系列化，从而缩短新车型的开发周期，降低开发成本。 （4）若在采用轮毂电机驱动系统的四轮电动汽车上导人线控四轮
驱动电机参数确定
电动汽车技术一、驱动电机参数确定
（1）最高车速时计算驱动电机功率 电机的功率必须能满足电动轿车最高车速的要求，以保证在良好的路面或空载情况下，能以较高的车速行驶． 最大车速时所需功率: 2D a 1cos 21.153600a M axV V C A P Gf V ??=++ ???η=24.7（KW ） m=2600kg ；V a=90 km/h ；f=0.016; C D =0.5；η=0.95；B=1.46m ；H=1.87m; （2）加速性能计算驱动电机功率。 保证在良好的路面或空载情况下，整车加速过程的末时刻为电动汽车输出最大功率，加速过程所需最大功率： = 25.6（kw ） (3)最大爬坡度时计算驱动电机功率 在计算最大爬坡度时的电机功率时，应忽略加速阻力功率 爬坡过程所需最大功率： =32.84(kw) 根据以上各式计算得出发动机在不同工况下的扭矩和驱动力： P=Tn/ n=(Va ×i 0)/(0.337×r) (2) 联立上面两个方程可得 M axV T =70Nm, Ft=890N 23D 13600 1.521.152.5a a MaxJ a a a t u u C Au P mgf t t t ??=+ ? ????δη136003600a a MaxGra t mgfu mgiu P ??=+ ??? η
T=408Nm, Ft=5.9kN M axJ T=650Nm, Ft=8.1kN M axG ra 由此可得根据（1）计算可知选定电机的额定功率为30kw，由（2）（3）可知选定电机的峰值功率为60kw,最大扭矩为650Nm 二、电池组电压、容量的确定 在选择了电机类型以后，就要确定电池的参数。在一定的电机功率下，电压越高，电流就越低，线路功率损失就越小，在电池以小电流放电时，可发挥出较大的容盈。 根据0.15kWh/km×150km=22.5kWh即所需电池的容量为22.5kWh，考虑到其它电气设备，选择电池容量为25kwh。 锂电单体的容量为270Wh，铅酸电池单体的容量为1.44kWh；若选锂电池则需要92个单体，若选铅酸电池则需要18个单体 三、采用Matlab计算绘制驱动力和行驶阻力图 clear;clf; axis([0, 250, 0, 12000]); ig=1; i0=4.1; r=0.325; G=26000; f=0.016; Cd=0.5; A=2.73; Pmax=60; Torque=650; v=0:26.35; Fw =(f*G+Cd*A*(v.^2))./21.15; F=v*0+(Torque*ig*i0)./r; hold on plot(v,Fw,v,F); v=26.35:250 F=(9549*Pmax*0.377)./v;
电动汽车的四种驱动电机比较
电动汽车的四种驱动电机比较 电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。 新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势。在纯电动汽车上体现尤为明显：以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠，甚至被视为中国在新能源汽车行业实现汽车工业“弯道超车”的希望领域之一。新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。 电动汽车的驱动电机要求有以下几个特点： ?宽广的恒功率范围，满足汽车的变速性能 ?启动扭矩大，调速能力强 ?效率高，高效区广 ?瞬时功率大，过载能力强 ?功率密度大，体积小，重量轻 ?环境适应性高，适应恶劣环境 ?能量回馈效率高 根据驱动原理，电动汽车的驱动电机可分为以下4种： 1、直流电动机 在电动汽车发展的早期，很多电动汽车都是采用直流电动机方案。主要是看中了直流电机的产品成熟，控制方式容易，调速优良的特点。但由于直流电动机本身 的短板非常突出，其自身复杂的机械结构（电刷和机械换向器等），制约了它的瞬 时过载能力和电机转速的进一步提高；而且在长时间工作的情况下，电机的机械结 构会产生损耗，提高了维护成本。此外，电动机运转时的电刷火花会使转子发热， 浪费能量，散热困难，还会造成高频电磁干扰，这些因素都会影响具体整车性能。 由于直流电动机的缺点非常突出，目前的电动汽车已经将直流电机淘汰。 2、交流异步电动机 交流异步电机是目前工业中应用十分广泛的一类电机，其特点是定、转子由硅钢片叠压而成，两端用铝盖封装，定、转子之间没有相互接触的机械部件，结构简 单，运行可靠耐用，维修方便。交流异步电机与同功率的直流电动机相比效率更高，质量约轻了二分之一左右。如果采用矢量控制的控制方式，可以获得与直流电机相 媲美的可控性和更宽的调速范围。由于有着效率高、比功率较大、适合于高速运转
电动汽车电机选择与设计
电动汽车 电动汽车 电动汽车电机选择与设计 学院：机械与车辆学院指导教师: 专业：时间:2011.5.23-27 中国·珠海
电动汽车电机选择与设计 摘要：介绍了轮毂电机相对于燃油汽车和单电机集中驱动系统的优势，比较了各种电动汽车用电机的基本性能，选择不同性能的电机满足现状电动汽车的性能、结构需要，并对电动汽车的动力驱动——轮毂电机、以及涉及动力模块上结构、功能上的设计。 关键词：电动汽车；驱动系统；轮毂电机 概述 全世界的汽车保有量和使用量的逐日增大，世界能源问题越来越突出，电动汽车方向逐渐出现并在汽车领域占有了一个非常重要的位置，由于传统汽车的技术成熟，人们对汽车的性能要求已经达到一个比较高的程度。在对于电动汽车普及方面上，这是一个很大的障碍。但是，新能源汽车的开发发展是必然的，应当冲破旧思想的束缚，大胆创新，将电动汽车的优势充分体现是如今比较重要的一步。 早在20世纪50年代初，美国人罗伯特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置。该轮毂于1968年被通用电气公司应用在大型的矿用自卸车上。相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车，轮毂电机式电动汽车具有以下优点： （1）动力控制通过电子线控技术实现对各电动轮进行无级变速控制，以及各电动轮之间的差速要求，省略了传统汽车所需的波箱、离合器、变速器、传动轴等；在电机所安装的位置同时可见，整车的结构变得简洁、紧凑，车身高降低，可利用空间大，传动效率高。 （2）容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。
（3）底架结构大为简化，使整车总布置和车身造型设计的自由度增加。若能将底架承载功能与车身功能分离，则可实现相同底盘不同车身造型的产品多样化和系列化，从而缩短新车型的开发周期，降低开发成本。 （4）若在采用轮毂电机驱动系统的四轮电动汽车上导人线控四轮转向技术(4WS)，实现车辆转向行驶高性能化，可有效减小转向半径，甚至实现零转向半径，大大增加了转向灵便性。 1.电动汽车基本参数参数确定 1.1 该电动汽车基本参数要求，如下表： 参数 数值 参数 数值 最大总质量（kg ） 1400 轮胎半径（m ） 0.33 迎风面积（㎡） 2.50 传动效率 0.90 风阻系数 0.33 最高车速（km/h ） 100 1.2 动力性指标如下： （1）最大车速max 100a u km ≥； （2）在车速a u =60km/h 时爬坡度i ≥5%（3度）； （3）在车速a u =40km/h 时爬坡度i ≥12% （6.8度）； （4）原地起步至100km/h 的加速时间35t s ≤； （5）最大爬坡度i ≥12%（16度）； （5）0到75km/h 加速时间25t s ≤； （6）具备2~3倍过载能力[7]。 2.电机参数设计
电动汽车的电机分类
推荐答案 电动汽车电机 题词：用技术创新来降低电动汽车之成本 摘要：电动国汽车的主要成本在电池、充电机、电机和控制器，以快速充电的电池和充电网络之保障，减少电池车载量，以组合电机和磁力驱动器来替代主电机和电子调速控制器，机械变速箱和离合器，以降低成本，用自主知识产权的驱动技术来取代汽车电子控制技术，免得日后受制于外国专利。 国内中低档轿车价格日趋下降，2004年10月份国内奥托和吉利竞争推出极低价轿车，3万元/辆以内，相比这下：电动汽车目前成本仍高居不下，究其原因是：电动汽车目前尚处于研发阶段，样车和试运行阶段，根本无批量可言，这是与流水线生产燃油汽车所不能比拟的，这是现实，也是可以理解的。 同时目前各式电动汽车能示范运行的，都是在原燃油汽车的底盘、车厢之基础上改装而成的，即将发动机、油箱等系统全数拆下，然后装上电动机，电池等相关配套设备就形成电动汽车，而混合动力是在原然油系统基础上加装一套电池、电气驱动系统，形成了油、电混合驱动系统。那么，电动汽车成本主要就在电池、充电机、驱动电机、控制器和电源转换设备等产品组成，约占到整车造价成本50—60%。 目前以纯电动汽车为例，电池有采用铅酸电池、镍氢电池、锂电池，电源有的采用直流电源、驱动直流电机，有的将车载直流电源经逆变器转换成交流电三相380V，供给三相异步电机，采用变频设备来调速。 电池品种不同和储电量不同，其总体造价差异很大，另外电动汽车之储电量加大多少，使成本成倍增长，如锂电池装备轿车，如续行里程300km，电池成本约4万元以上，500km以上续行里程，电池成本为8万元以上，这种研发思路是白天行驶晚上充电，为了使续行里程不亚于燃油汽车，就构成了电池成本的居高不下。 电动汽车驱动电机不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，使用这种电机采用晶闸管式控制器斩波方式调速。目前电动汽车用直流有刷电机已经能满足电动汽车使用要求，但由于产量有限成本很高，品种规格不多，选择余地较小，晶闸管控制器原采用外国公司如意大利和美国产品，现在可以国产化，成本较高，同时关键元器件均采用外国公司生产和控制。 若用直流无刷电机，其必须与控制器一体制成，成本更高。以调电源脉冲宽度来调电机转速，优点是体积小，重量轻。电机能国产化，控制器的关键元器件均由国外公司生产，成本降下来可能性不大，且目前这种电机与电动汽车一样属研发阶段，形不成批量，成本高就在情理之中。 若用交流异步电机作为电动汽车驱动电机，其优点：体积小、重量轻，国产质量不差，由于车载电源系直流电，需将电源经逆变器转换成交流电，汽车电机电压380V左右，功率在几十kw不等，其逆变器功率不小，成本也不会低到哪里去，交流电机调速由变频方式调速，交流异步电机采用变频变压控制（VVVF）和磁
新能源电动汽车电驱动系统
现代电动汽车电驱动系统主要由四大部分组成：驱动电机、变速器、功率变换器和控制器。驱动电机是电气驱动系统的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的性能。驱动电机和变速器的尺寸、重量也会影响到汽车的整体效率。功率变换器和控制器则对电动汽车的安全可靠运行有很大关系。 电驱动系统的由以下几个部分组成： 1．电动汽车驱动电机 选用小型轻量的高效电机，对目前电池容量较小、续驶里程较短的电动汽车现状显得尤为重要。早期电动汽车驱动电机大部分采用他励直流电机(DCM)。直流电机驱动系统改变输入电压或电流就可以实现对其转矩的独立控制，进行平滑调速，具有良好的动态特性，并且有成本低、技术成熟等优点。但是，直流电机的绝对效率低，体积、质量大，碳刷和换向器维护量大，散热困难等缺陷，使其在现代电动汽车中应用越来越少。随着电力电子技术、大规模集成电路和计算机技术的发展以及新材料的出现和现代控制理论的应用，机电一体化的交流驱动系统显示了它的优越性，如效率高、能量密度大、驱动力大、有效的再生制动、工作可靠和几乎无需维护等，使得交流驱动系统开始越来越多地应用于电动汽车中。目前在电动汽车中，主要采用永磁同步电机(PMSM)驱动系统、开关磁阻电机(SRM)驱动系统和异步感应电机(肼)驱动系统。 永磁同步电机(PMSM)是一种高性能的电机，具有体积小、重量轻、结构简单、效率高、控制灵活的优点，在电动汽车上得到了广泛的应用，是当前电动汽车用电动机的研发热点，是异步感应电机的最有力的竞争对手。目前，由日本研制的电动汽车主要采用这种电机，如Honda公司的EV Plus、Nissan公司的Altra 和Toyota公司的RAV4及Prius车型等。但是，永磁电机的磁钢价格较高，磁