城市道路等级和红线宽度.doc

道路分幅

主干路——红线宽度44米8+12+4+12+8米

（人行道+车行道+中央分隔带+车行道+人行道）主干路——红线宽度44米7.5+11.5+6+11.5+6米

（人行道+车行道+中央分隔带+人行道+车行道）主干路——红线宽度36米5+11.5+3+11.5+5米

（人行道+车行道+中央分隔带+人行道+车行道）主干路——红线宽度32米5+11+11+5米

（人行道+车行道+人行道+车行道）次干路——红线宽度32米8+8+8+8米

（人行道+车行道+人行道+车行道）次干路——红线宽度26，22米5+8+8+5；5+6+6+5

（人行道+车行道+车行道+人行道）支路——红线宽度16米4+4+4+4

（人行道+车行道+人行道+车行道）

中国公路与城市道路分级标准

中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级： 1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。 4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。 5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定： 1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。 2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。（三）公路等级选用的基本原则： 1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。 2、一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。 3、预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。 4、干线公路宜选用二级及二级以上公路。二、城市道路的分级标准：（一）道路分类：城市道路的功能是综合性的，为发挥其不同的功能，保证城市中生产、生活正常进行，交通运输经济合理，将城市道路分为四类。 1、快速路：完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制。 2、主干路：以交通功能为主的城市道路。是城市道路的主骨架。 3、次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。 4、支路：为联系各居住小区的道路，解决地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连接相接，以服务功能为主。

城市道路工程设计规范(2016年版)

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082）本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员：主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司参编单位：天津市市政工程设计研究院重庆市设计院主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣

城市道路等级划分

城市划分标准道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分，为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级。我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上、下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。 ⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 ⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。 ⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。

城市道路分级宽度

道路分类分级按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类： 1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（中、小城市不设快速道）。 2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为30～45m。 3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。 4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。

有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。 1.居住区道路是解决居住区的内外联系。车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米； 2.居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米； 3.居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米； 4.通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。深圳为3.5米。行车道宽度

城市道路宽度取值问题

城市道路车道宽度取值合理性研究【摘要】随着社会的发展，城市化进程加快，机动化水平提高，城市道路的交通组成发生了很大的变化，车辆各项性能指标也有了飞速的进步，现行的道路横断面设计有很多方面已经不适应如今的交通需求。本文在分析设计车道宽度中存在问题的基础上，进行了大量的交通调查，结合实际的交通状况对现行车道宽度的合理性进行了论证。【关键词】横断面，车道宽度，车型组成，运行速度 Study on Rationality of the Lane Width in Urban Roads 【Abstract】With the development of our society, the rapid increase of urbanization and motorization, a great change happens in traffic composition in the street, and great progress happens in the capability target of buses, the existing street cross section design method can not adapt the traffic design nowadays. Based on the analysis of main problem of the existing cross section, this paper put a great number of traffic investigation, combined with the actual traffic demonstrated the rationality of the lane width. 【Key words】cross section，lane width，traffic composition，operating speed 0 引言城市道路是交通的直接载体，道路横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用，它主要由车行道、人行道和分隔带组成，其中车道宽度是横断面设计的重要内容。在寸土寸金的城市内部，我国的很多城市道路存在由于车道线划的过宽，车辆跨线挤占车道的现象，驾驶员不能严格遵守交通规则，加剧了交通拥挤，严重影响了交通安全并造成资源的浪费，对非机动车和行人也造成很大的影响。过宽的车道不仅无助于通行能力和投资效益比的提高，而且还会增大道路投资、延长行人过街时间。我国正处于大规模基本建设的阶段，目前全国正在加大力度建设节约型社会，能源、原材料、水、土地等自然资源是人类赖以生存和发展的基础，是经济社会可持续发展的重要的物质保证。随着经济的发展，资源约束的矛盾日益凸显，一些主要原材料、能源、水、土地纷纷告缺，资源的利用与保护再次成为人们关注的焦点[1]。城市道路等基础设施在设计施工当中，都应该在满足功能需要、安全可靠的前提下，努力做到简洁实用、减少能源消耗，试想，全国的机动车道宽度在保证足够的行车安全下，适当的变窄，可以为我们的土地资源节省出多少空间，多少建设资金。我国车道宽度标准考虑的前提条件是多辆大车并排以计算行车速度行驶，但是随着道路交通状况变化，汽车工业发展，汽车的行驶稳定性大大加强，车辆行驶时的横向安全距离缩小，原有标准已经不适合城市道路交通的发展要求，造成了原有的车道宽度设计标准的不合理性。目前道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多，货车白天流量减少，夜间大货车及

路面等级与分类

(三)路面等级与分类 1.路面等级路面等级按面层材料的组成、结构强度、路面所能承担的交通任务与使用的品质划分为高级路面、次高级路面、中级路面与低级路面等四个等级。 2.路面类型 (1)路面基层的类型。按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类与粒料类。无机结合料稳定类有:水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土及综合稳定土;粒料类分级配型与嵌锁型,前者有级配碎石(砾石),后者有填隙碎石等。 ①水泥稳定土基层。在粉碎的或原来松散的土中,掺人足量的水泥与水,经拌与得到的混合料在压实养生后,当其抗压强度符合规定要求时,称为水泥稳定土。可适用于各种交通类别的基层与底基层,但水泥土不应用作高级沥青路面的基层,只能作底基层。在高速公路与一级公路的水泥混凝土面板下,水泥土也不应用作基层。 ②石灰稳定土基层。在粉碎或原来松散的土中掺入足量的石灰与水,经拌与、压实及养生得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰稳定土。适用于各级公路路面的底基层,可作二级与二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。 ③石灰工业废渣稳定土基层。一定数量的石灰与粉煤灰或石灰与煤渣与其她集料相配合,加入适量的水,经拌与、压实及养生后得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰工业废渣稳定土,简称石灰工业废渣。适用于各级公路的基层与底基层,但其中的二灰土不应用作高级沥青路面及高速公路与一级公路上水泥混凝土路面的基层。 ④级配碎(砾)石基层。由各种大小不同粒径碎(砾)石组成的混合料,当其颗粒组成符合技术规范的密实级配的要求时,称其为级配碎(砾)石。级配碎石可用于各级公路的基层与底基层,可用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。级配砾石可用于二级与二级以下公路的基层及各级公路的底基层。 ⑤填隙碎石基层。用单一尺寸的粗碎石作主骨料,形成嵌锁作用,用石屑填满碎石间的空隙,增加密实度与稳定性,这种结构称为填隙碎石。可用于各级公路的底基层与二级以下公路的基层。 (2)路面面层类型。根据路面的力学特性,可把路面分为沥青路面、水泥混凝土路面与其她类型路面。

城市道路分级宽度

2009-06-09 22:44 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类： 1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（中、小城市不设快速道）。 2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为30～45m。 3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。 4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。居住区道路是解决居住区的内外联系。车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。

城市道路车道宽度取值

城市道路车道宽度取值合理性研究 2009-08-13 17:13 城市道路车道宽度取值合理性研究【摘要】随着社会的发展，城市化进程加快，机动化水平提高，城市道路的交通组成发生了很大的变化，车辆各项性能指标也有了飞速的进步，现行的道路横断面设计有很多方面已经不适应如今的交通需求。本文在分析设计车道宽度中存在问题的基础上，进行了大量的交通调查，结合实际的交通状况对现行车道宽度的合理性进行了论证。【关键词】横断面，车道宽度，车型组成，运行速度 Study on Rationality of the Lane Width in Urban Roads 【Abstract】With the development of our society, the rapid increase of urbanization and motorization, a great change happens in traffic composition in the street, and great progress happens in the capability target of buses, the existing street cross section design method can not adapt the traffic design nowadays. Based on the analysis of main problem of the existing cross section, this paper put a great number of traffic investigation, combined with the actual traffic demonstrated the rationality of the lane width. 【Key words】cross section，lane width，traffic composition，operating speed 0 引言城市道路是交通的直接载体，道路横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用，它主要由车行道、人行道和分隔带组成，其中车道宽度是横断面设计的重要内容。在寸土寸金的城市内部，我国的很多城市道路存在由于车道线划的过宽，车辆跨线挤占车道的现象，驾驶员不能严格遵守交通规则，加剧了交通拥挤，严重影响了交通安全并造成资源的浪费，对非机动车和行人也造成很大的影响。过宽的车道不仅无助于通行能力和投资效益比的提高，而且还会增大道路投资、延长行人过街时间。我国正处于大规模基本建设的阶段，目前全国正在加大力度建设节约型社会，能源、原材

城市道路与交通规划考试要点

一、道路交通基础 1、城市道路分类分级城市道路的分类 1、快速路也叫快速干道通一一■-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道通为主一一以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道通兼达一一以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道 4、支路也叫一般道路或地方性道路达一一以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。城市道路分级主干路、次干路、支路按城市规模分I、n、川级。特大、大城市一一I级，中城市一一U级，小城市一一川级 2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式基本关系：Q 二K V ? 线性关系：V = V f（1 K2 抛物线关系：Q = V f（K - ） K j V f――自由车速 K ――阻塞密度 3、通行能力与Q区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD调查出行，区内（间）出行 OD调查的概念含义：对交通的发生，终止所做的调查。必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径??：.）出行定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。

特点：一个目的，两个端点。区内（间）出行区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法 1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。 4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。平均增长系数法内容：由现状出行分布表（0D表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。方法：平均增长系数法。 :.（F—i 区间出发量增长系数，Fj—j 区间吸引量增长系数）计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到|Fi（n\Fj w-l| <=? 5、交通规划公共交通规划内容：M , V 6、路网规划：规划指标、路网类型规划指标衡量路网是否满足交通需求指标有：非直线系数p 路网密度S 道路面积率丫人均道路面积入

城市道路宽度

按照《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)的规定，城市道路分为城市快速路，主干道，次干道和支路四类。 (一)城市快速路城市快速路和主干道是城市的主要交通干道，它联结城市的各个子区，承担着大量的客运和货运交通。城市快速路，主要作用是为机动车提供"过境交通"服务。它们的典型特征是横断面较宽，且将非机动车和行人进行严格的分离。在交通规划和交通管理上，努力提高机动车通行能力，首先确保机动车通行能力，尽力避免非机动车，行人对机动车交通的交通干扰。城市快速路的特点为： 1.设计标准是城市道路中最高的，路幅宽度在40-60米； 2.车道数较多，通行能力大； 3.计算行车速度远高于其他城市道路，一般为80km/h； 4.横断面形式一般较为复杂，中央分隔，主辅路分隔，机动车，非机动车行车道分隔设施完备，有些将主通道设计成高架形式； 5.道路附属设施齐全，对道路排水，照明，监控设施的要求高； 6.交通干扰小，一般采用全封闭的形式，禁止非机动车和行人进入。城市快速路在我国主要存在于大城市中，如北京的二环，三环，四环，上海的延安高架路等。 (二)主干道主干道是设计规格，行车速度低于城市快速路的城市干道。它是城市道路系统的主骨架，连接城市的各个分去，并与城市的快速干道相交或相接。它的主要特点是：路幅宽度在30-60米

计算行车速度为30-60km/h；道路上公交，无轨电车线路密集，公交站点，停车场繁多。沿线平面交叉口多，一般采用信号灯控制。这类道路在各城市都有，一般城市都有东西方向和南北方向的几条主干道。如北京东西方向的长安街，平安大街，两广大街等。 (三)次干道是城市中辅助型的干道。路幅宽度一般为20-30米，计算行车速度为30-40km/h。次干道贯穿于主干道之间，共同形成城市主要道路网。 (四)支路居住小区或工业小区外围，是居民日常活动出入交通的通道，其路幅宽度为 12-16m，混行车道宽度为6-6。5米。支路通常为双向两条机动车道，机动车道外侧为非机动车道，机动车道与非机动车道之间无物理分离设施。有些支路不能明确地规定出机动车道的通行空间，而是实行机动车在道路中间行驶，非机动车在道路两侧行驶的交通管理模式。因而，支路多为'一块板式'道路，并经常呈现混合交通局面。在城市道路的交通事故处理过程中，明确各类道路的基本特征，对于正确认定交通事故责任非常重要，尤其在交叉口处发生的交通事故，要看相交道路的等级，分清哪个是主路，哪个是次要道路，发生碰撞行人的事故要看行人在什么等级的道路上行走等。这主要应用交通事故处理中的路权的原则。另一方面，在事故处理中机动车超速限制方面，有些道路上设立了限速标志，处理交通事故时按照限制的车速确定。而有些道路上没有明确的限速标志，在认定速度限制方面按照《道路交通管理条例》的规定进行。已读：周国艳,施佩,蒋玮,张叶华,陈浩,凌鲲,万钧,钟春杰,王化东,刘珊,何世瑞,张勋,赵崇新,孙宜然,曹士铎,颜炳跃,周咪咪,宋广,程萍,蒋黎平,

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布修订说明本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082）本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员：主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司参编单位：天津市市政工程设计研究院重庆市设计院主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面

城市道路等级分类

一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。 1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施） 2、城市道路组成 3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。（二）道路等级的划分： 1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。 2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。二、路基 1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。 2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基 3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。 4、对路基的要求： 1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。 2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。 3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类 1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。 2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。无机结合料稳定类有： 1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下 2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。

城市道路宽度如何确定-2019年文档

城市道路宽度如何确定城市道路宽度也称为路幅宽度，我国一般叫做红线宽度，包括道路横断面各组成部分，由车行道、人行道、分隔带和绿化带等部分组成。、确定城市道路宽度的影响因素 1、交通量与人流量的要求根据道路的功能、交通量以及人流总量等因素可以确定道路的组成部分及相应的宽度。它们的总和就是道路的红线宽度。 2、建筑艺术上的要求道路宽度应能保证对建筑物有良好的能见度即保证道路上的行人能很好地全面地观看建筑物立面。因为封闭视角为45 度，因此当道路宽度大于或等于建筑物的高度的一倍时，才能看清各座建筑物的立面。不然的话，会对建筑物上层的比例造成错觉，并且显得房屋太高、道路太窄，给人以沉重的压迫感。 3、日照通风的要求阳光对人类活动和身心健康影响很大。为使道路两侧的建筑物有做够的日照和良好的通风，道路宽度和沿街建筑物高度有一个合宜的比例。对于此比例所处的纬度不同的地区要求的不一样。其此例关系为：1: tg （90?C（@ +①））为所占纬度①为地轴倾斜度

再一个，我们知道，自然通风式借助于风压或热压作用使空气流动的。在一般情况下，风压往往是主要风源。通过风的气流和风压对建筑物的模拟实验，道路两侧建筑物之间越大，自然通风也越好。当街宽与建筑物高值比为1:3 时，风压略有减小，自然通风有利。当比例为1:2 时。风压减小太多，尚能通风。当比例为1:1 时，基本上没有通风。城市通常采用1:2 的比例。 4、防水、防火、防地震的要求考虑道路一侧的建筑物发生倒塌、着火等仍能保障道路另一侧车道继续维持交通和进行救灾工作，高度与街宽比为1:2 为宜。二、机动车道宽度的确定机动车道主要是供各种机动车辆行驶，其宽度的确定在理论上是需要的车道数和一条车道所需宽度的乘积，所需的车道数可根据高峰小时要求通过的交通量除以一条车道的可能通行能力而求得。所以机动车车行道宽度公式为：机动车车行道宽度= 单向高峰小时的交通量一条车道的平均通行能力 X 2 X—条车道宽度一条车道的宽度，目前采用经验公式进行推算： 1、对向行车的横向安全距离（X）： X=0.7+0.02 ( U 1+u 2) 3/4 式中u 1与u 2分别为上下行车辆的车速。

(完整word版)城市道路分类分级

城市道路分类分级按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类： 1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（中、小城市不设快速道）。 2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为30～45m。 3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。 4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。居住区道路是解决居住区的内外联系。车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。深圳为3.5米。行车道宽度国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。* 高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。 * 二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。 * 四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6．0米。以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 Code for design of urban road engineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布修订说明本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程

设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082）本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员：主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司参编单位：天津市市政工程设计研究院重庆市设计院主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面 5.3 横断面组成及宽度 5.3.4 路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成（图5.3.4），路侧带的设计应符合下列规定：图5.3.4 路侧带 1 人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。人行道最小宽度应符合表5.3.4的规定。表

道路退让红线规定

建筑退让道路红线距离规定 2010年7月市政府批复执行的《清远市城市规划管理技术规定》第十九条至二十五条对清远市建筑退让道路红线等距离有明确规定，但在规划建设过程中，发现现行的城市街景建设不理想。为了改善我市城市风貌，更好地引导城市街景建设，为市民营造舒适、丰富的开敞空间，市规划局对上述规定提出修改建议，并于2012年3月22日经市规委会审议通过（清规委〔2012〕3号文）。《清远市城市规划管理技术规定》的其它内容规划局正在组织修订，对于影响较大的“建筑退让道路红线等距离”先进行修改，修改后的内容如下： ………… 第十九条建筑退让道路红线（一）建筑退让道路红线的最小距离应符合表14的规定。表14建筑退离城市道路红线距离道路红线宽度(m) 后退距离(m) 建筑高度(m) 城市主干道 60 m≥ L>36m 城市次干道 36m≥L≥ 24m 城市支道小区道路 24m>L≥7m H<24m 8 5 3 60m>H≥24m 10 8 5 100m>H≥60m 15 12 6

H≥100m 综合考虑安全及城市设计等要求，合理确定建筑退让距离（二）城市道路交叉口四周的建筑红线退让道路规划红线距离，原则上按表14规定较宽道路数据控制（以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算）。已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。（三）城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市道路红线在满足表14规定的同时，还应符合以下规定：裙房按表14所列值加5米计；高层主体部分退缩起点为10米，高度每增加一层（高层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民用建筑高度≥24米的民用建筑），增加退缩0.3米。（四）广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第（一）、（二）、（三）项退让城市主干道的要求，已批规划或因道路建设时置换土地的地块仍按原规定的以道路控制线控制，无需增加退缩。（五）新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场（建筑面积大于3000平方米的集中式商场）等有大量人流车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其临城市道路的主要出入口后退城市道路红线不小于20米后，同时增设集散广场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模大小个案确定。第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路（一）沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米；其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。（二）建筑物相邻城市立交，建筑退让立交匝道边缘线的距离应不少于 30米。交叉口设有立交控制线的，建筑退让立交控制线：多层、低层建筑不少

城市道路红线

道路红线道路红线：一般是指道路用地的边界线。有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑线谓之红线，即建筑红线。它可与道路红线重合，也可退于道路红线之后，但绝不许超越道路红线，在红线内不允许建任何永久性建筑。规划建筑线之间的宽度叫做道路红线宽度。它是通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度等道路横断面各组成部分用地的总称。编辑本段道路红线宽度标准道路红线的划定是与城市规模、道路性质、两侧用地、交通流量等等有关的。但是，过宽的道路形成的空间阻隔已经成为城市规划的弊端之一。城市道路的主要服务对象应该是人，而不是机动车。在大城市级别以上的城市，快速路及服务于机动车通勤的交通性主干路道路红线以50~60米为宜，主干道道路红线以36~50米为宜，主要为道路两侧生活用地服务的次干路不宜大于30米。支路的宽度在24米以下为宜，在规划时必须注重密度的提升而非宽度的增加。道路具体红线确定时，主干道要考虑道路是交通性还是生活性、过境性还是区域性、是否为景观性道路、流量对道路机动车道数的要求、两侧用地对人行道、自行车道宽度的要求等。编辑本段三区六线三区镇域范围内确定不准建设区（区域绿地）非农建设区（城镇建设区）控制发展区（发展备用地）六线道路红线：规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度，它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。城市绿线：城市绿线是指城市各类绿地范围控制线，凡是城市公共绿地、防护绿地、风景园林、道路绿地、湿地，以及古树名木等都应划定城市绿地界线，必须按照《城市用地分类与规划建设用地标准》、《公园设计规范》等标准，进行绿地建设。城市绿线内的用地，不得改作他用，不得违反法律法规、强制性标准以及批准的规划进行开发建设。城市紫线：城市紫线是指国家历史文化名城内的历史文化街区和省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区的保护范围界线，以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界线。在城市紫线范围内禁止进行下列活动：即违反保护规划的大面积拆除、开发；对历史文化街区传统格局和风貌构成影响的大面积改建；损坏或者拆毁保护规划确定保护的建筑物、构筑物和其他设施；修建破坏历史文化街区传统风貌的建筑物、构筑物和其他设施；占用或者破坏保护规划确定保留的园林绿地、河湖水系、道路和古树名木等；其他对历史文化街区和历史建筑的保护构成破坏性影响的活动。城市蓝线：

超齐全的城市道路设计常用尺寸(干货)

超齐全的城市道路设计常用尺寸（干货）在城市道路设计中,经常用到的尺寸数据也不少.太多记不住？还在左找右翻？今天这篇都给你整理好了,赶紧收藏吧！人行道人行道宽：不小于1m,并按照0.5的倍级递增. 小区路：6m-9m 组团路：3m-5m 宅间小路：>2.5m 园路,人行道坡道宽：1.2m 轮椅通过：W≥1.50m 轮椅交错：W≥1.80m 消防 1．消防车道宽度不应小于4m.转弯半径不应小于9~10m,重型消防车不应小于12m,穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m,供消防车操作的场地坡度不宜大于3%. 2．高层建筑的周围应设有环形消防车道.当设环形消防车道困难时,可沿高层建筑俩个长边设置消防车道. 3．消防车道距高层建筑外墙宜大于5m,消防车道上空4m 范围内不应有障碍物.

4．小区内尽端式道路不宜大于120m,应设置不小于 12m*12m消防回车场.(考虑到车行方便,及景观效果一般尽端路超过35m,设回车场).回车场模式见下图（m）. 5．尽端式消防车道应设回车道或回车场.多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m,高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m,供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m. ▲注：图中下限值适用于小汽车（车长5m,最小转弯半径6m）；上限值适用于大汽车（车长8~9m,最小转弯半径10m）

车道 1.道路宽度 1.1居住区级道路：红线宽度不宜小于20m. 1.2小区级道路：路面宽6.0～9.0m；建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m； 1.3组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m； 1.4宅间小路：路面宽不宜小于 2.5m； 1.5双车道：W＝6.0～9.0m（场地主干道双车道宽度,小型车双车道最小宽6米,大型车双车道最小宽7米）单车道：W＝3.5~4m；（车道兼具回车通道作用,应按照停车场标准设计车道宽度） 2.转弯半径机动车最小转弯半径：（道路内路牙最小半径） 6.0m：车长不超过5米的三轮车、小型车. 9.0m：车长6-9米的一般二轴载重汽车、中型车. 12.0m：车长10米以上的的铰接车、大型货车、大型客车等大型车.基地出入口转弯半径应适量加大. 3.道路纵坡 3.1居住区道路纵坡控制坡度（%）