钢支撑安装

技术交底书

单位:深圳地铁五号线5307标二工区编号:HBL-WH-

接收人：接收日期：年月日

会签日期：

钢支撑架设及拆除专项施工方案

目录一、编制说明 (1) 1.1．编制依据 (1) 1.2.编制原则 (2) 1.3.编制范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1．工程地点及内容 (3) 2.2．支撑形式 (3) 三、钢支撑架设施工 (3) 3.1.施工工艺流程 (4) 3.2.钢支撑安装 (4) 3.3.支撑安装技术措施 (8) 四、钢支撑拆除 (9) 4.1.施工工艺流程 (9) 4.2.脚手架支撑 (9) 4.3.分级卸力 (9) 4.4.吊运 (10) 五、质量保证措施 (10) 六、安全保证措施 (11) 七、文明施工措施 (12) 一、编制说明 1.1．编制依据（1）长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段施工合同。（2）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件：招标编号CSGD Ⅱ—1—TJ；（3）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设计图纸和设计交底；（4）长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件；

（5）遵照的部分技术标准和规范如下：国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）《工程测量规范》（GB50026-2007）《城市测量规范》（CJJ8-99）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）（6）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。（7）我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。（8）施工现场详细调查和踏勘资料。 1.2.编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款； (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程； (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性； (4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响； (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工；

钢支撑施工方案

南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护钢支撑工程施工方案编制人：审核人：批准：南京海通建设工程有限公司 2012-05-21

南京新港研发中心大楼工程基坑支护钢支撑工程施工方案一．编制依据：建筑结构荷载规范（GB50009－2001）建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99）建筑地基基础设计规范（GB50007－2002）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002）钢结构设计规范（GB50017－2002）二、工程概况：、基本概况： 1、工程名称：南京新港研发中心大楼建设项目； 2、基坑规模：基坑面积约18000平方米，周长约560米。 3、基坑开挖深度：本工程±相当于绝对标高，图中所示标高均为相对标高。地面标高为：，基坑开挖深度为。、基坑支护结构： 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护（局部二层）； 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护； 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护（局部二层）. 、钢支撑概况：

本工程为了确保地下室结构施工安全施工，基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖，支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。、专业工程特点：钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速，为工具式支撑，可多次重复且可施加预应力，有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比，变形较大，比较敏感，且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。三、钢围檩及钢管撑施工方案钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层，第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成，两片之间采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力，顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧，基坑四个角为角撑，基坑中部为水平撑。（1）钢支撑的组成第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm，t＝12mm。第二道设钢围檩，由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与

钢支撑拆除工艺流程

1钢支撑拆除支撑拆除过程是利用已衬砌结构换撑的过程。考虑上述因素，支撑拆除必须在其下结构板强度达到100%后进行，结合衬砌施工考虑，每次拆除长度不超过18m，拆除过程中加强桩体各项监测，根据监测情况调整拆除长度。施工中搭脚手架作工作平台并承托钢支撑，采用分级卸载，主辅两台汽车吊吊运。浇筑完底板和钢支撑以下侧墙且混凝土强度达到设计强度的85%后，拆除下部钢支撑；浇筑完中板和上部钢支撑以下侧墙且混凝土强度达到设计强度的85%后，拆除上部钢支撑；浇筑完顶板顶板以下侧墙且混凝土强度达到设计强度的85%后，拆除最上层的支撑梁。单根钢支撑拆除一般也分段进行，通常以两支撑点（围檩或立柱）间的支撑作为一段，逐段拆除。支撑拆除过程是利用已施工的结构换撑的过程，拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载，避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。另外，避免钢支撑吊运过程中坠落而发生安全和质量事故。支撑拆除必须在其下结构板强度达到设计要求后进行，结合结构施工考虑，每次拆除长度不超过规定长度，拆除过程中加强围护结构的各项监测，根据监测情况调整拆除长度。施工中搭脚手架作工作平台并承托钢支撑，采用分级卸载，主辅两台汽车吊吊运。

1.1 施工工艺流程 1.1.1钢支撑及活动端的拆除搭设脚手架支托钢支撑→辅吊配合主吊固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板→千斤顶逐步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活动端连接牢固→钢支撑平移→主吊卷筒制动、起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑焊断→吊至地面→循环使用。 1.1.2钢围檩的拆除钢丝绳分别系于钢围檩的两个吊环→焊断钢围檩分段之间的钢缀板的单边焊缝→提升钢围檩→辅吊吊钩下移使围檩竖直上升→吊至地面→拆除角钢托架→循环使用。

隧道钢支撑支护施工方案

目录一、编制依据????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 1 - 二、工程概况????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 1 - 三、施工进度计划及保证措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-1- 1、工期目标 (1) 四、施工人员、机械设备配置????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-2- 4.1.人员配置 (2) 3.2机械设备配置 (2) 五、施工工艺与流程????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-3- 5.1钢支撑支护施工工艺 (3) 5.2钢支撑支护施工流程 (3) 六、质量控制????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 5 - 6.1钢支撑支护质量控制基本要求 (5) 6.2钢支撑具体质量控制措施 (6) 七、安全保证措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-7- 7.1建立安全保证体系 (7) 7.2安全教育和培训 (7) 7.3落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度 (8) 7.4钢支撑针对性安全技术措施 (8) 八、环境保护措施??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-10- 8.1组织措施 (10)

钢支撑安拆专项施工方案

钢支撑安拆专项施工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

钢支撑安拆专项施工方案一、工程概况本工程标段隧道基坑西起古墩路以西K1+538，东至丰潭路以东K2+848，全长1310m，其中隧道U型槽范围为K1+538～K1+735、K2+585～K2+848，总长460m；隧道暗埋段范围为K1+735～K2+585，总长850m。本次隧道工程采用明挖顺做法施工，隧道基坑围护设计中，U型槽段基坑挖深较浅，采用放坡开挖或1～2道钢管支撑条件下开挖；暗埋段基坑挖深10～16m，采用3～4道支撑条件下开挖，暗埋段除第1道支撑采用钢筋砼支撑外，其余2～3道支撑均为钢管支撑。本工程设计钢管支撑直径609mm，壁厚16mm。基坑开挖运用时空效应原理指导基坑施工，土方开挖遵循“分层、分段开挖，严禁超挖”及“先支护，后开挖”等原则。在各道支撑的土层开挖过程中，要求每段开挖长度控制在6m内，并及时安装好该段钢支撑或钢斜撑，并施加预应力，待结构底板强度达到100%后方可拆除最下道钢支撑，拆除自下而上第二道钢支撑前应进行换撑，即在结构侧墙处架设钢支撑，并施加预应力。二、编制依据 1、《标段基坑围护工程调整施工图设计》； 2、《标段隧道结构工程施工图设计》； 3、《标段隧道深基坑施工方案》； 4、《标段隧道深基坑监测方案》； 5、《标段岩土工程勘察报告》； 6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 7、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）； 8、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）； 9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 10、《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 11、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。三、施工步骤及流程本工程隧道结构采用明挖顺做法施工，施工中Φ609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合，施工步骤如下（按标准暗埋段）：

钢支撑吊装方案(50t)履带重点讲义资料

百子湾站基坑钢支撑吊装方案编制人：审核人：审批人：中铁十二局集团有限公司北京地铁7号线00标项目经理部二O一一年十二月二十三日

第一节编制说明 1.1 编制依据 1. 百子湾站附属结构1号风道设计施工图纸 2.《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 3.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 4.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）第二节工程概况 2.1工程概况 1号风道位于百子湾车站西端，基坑西侧及北侧为回填的半壁店沟，基坑南侧为原状地面。基坑边地面均布荷载允许值20Kpa，盾构井段基坑边均布荷载允许值30Kpa，1号风道全长61.8m，宽14.6-16.25，共设置钢支撑84榀，钢支撑最大长度16.21m，最大重量6.2t；第一层钢支撑与冠梁预埋件固定，第二层钢支撑距地面高度8.1m，第三层钢支撑距地面高度12.6m，盾构井处第四层钢支撑距地面高度16.2m，钢围檩最大长度6.0m，重量2.06t。 2.2施工现场条件 1号风道西侧端头为拆除小桥后的回填压实场地，该场地可作为1号风道西侧端头钢支撑及围檩安装的吊装场地，1号风道盾构井扩大段北侧挡土墙外侧至距现状北侧围挡围墙6.4m，1号风道标准段北侧围护桩外皮至现状北侧围挡7.3m，车站主体标准段基坑边距现状北侧围挡8.4m，基坑南侧场地宽敞，适合进行吊装作业。第三节吊车选型计算 3.1 吊装原则 1. 经核算，基坑边3.0m范围外局部荷载200Kpa，盾构井基坑边3.0m范围外

局部荷载200Kpa时，满足围护结构设计基坑边地面超载允许值20KN/m2均布荷载，盾构机基坑边地面超载允许值30KN/m2均布荷载的要求。见对应工况荷载计算书（附后）。基坑边3.0m范围不允许设置汽车吊支撑点。 3.2吊装方案 1. 经核算，采用50t履带吊进行1号风道钢支撑及围檩吊装。 50t履带吊结构尺寸如下图，可采用正面吊装及侧面吊装。正面吊装侧面吊装经基坑边局部荷载200Kpa核算，基坑边3.0m方位内不能设置吊车支撑点得出：正面吊装时：吊车中心到基坑边距离≧2.88+4.0=6.88m 侧面吊装时：吊车中心到基坑边距离≧2.18+4.0=6.18m 1号风道盾构井斜撑吊装时，吊车可停置于基坑西端，采用正面吊装；因1号风道西端为新回填土，经钎探试验，地基承载力不能满足局部超载要求，1号风道盾构井段斜撑采用侧面吊装，将履带吊停置在基坑南侧进行吊装，南侧吊装场地为原状土，未经施工扰动，施工前进行了硬化，采用C20钢筋混凝土，厚度25cm，能满足吊装作业要

(完整word版)钢支撑安装工艺流程

1施工方法及施工工艺根据土方开挖进度要求，提前备好支撑钢管和配件，将支撑按设计长度进行试拼装，每小段土方开挖完成后，立即安装支撑并施加预应力，做到先撑后挖、随挖随撑的支护原则。支撑位置的土方开挖后，围护桩先进行桩间网喷混凝土找平，地下连续墙必须对基面进行处理，将预先加工好的钢牛腿在灌注桩或者地下连续墙用膨胀螺栓固定。用吊车（或龙门吊）将支撑整体或分段吊装就位，同时用千斤顶及时准确地按设计要求施加预应力，将支撑顶紧，支撑端头与桩面的缝隙用细石混凝土填塞，防止支撑因局部受力过大而失稳。完成后定时观测预应力损失，及时复加预应力。将钢围檩吊装就位，钢支撑整体吊装，首先固定端先挂于基坑一侧钢围檩上，另一端通过调整活动端长度，再挂于钢围檩上，然后用组合千斤顶施加预加支撑轴力，使支撑处于受力状态。图1-1 钢支撑结构图

1.1 钢支撑施工工艺流程图1.1-1 钢支撑支撑施工工艺流程图 1.2 施工准备 1.2.1 材料要求钢板、型钢：其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。焊条：焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。钢支撑：钢管其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。膨胀螺栓等其他辅助材料应符合国家现行标准的规定。 1.2.2 施工机具汽车吊、龙门吊、电焊机若干、液压千斤顶。以上设备进场需及时报验相关技术参数及质量检验报告，操作工人及时上报特殊工种上岗证。 1.2.3 其它准备在施工前对施工图纸进行会审，明确图纸中有关疑问及细节问题，各项技术、资料齐备，技术、安全以交底，规章制度已建立，根据图纸要求结合现场施工实际情况，施工场地需至少开挖到钢支撑中心线以下73.5cm ；钻孔桩在安装钢围檩施工准备测量放样钢围檩施工支撑管安装支撑活动端楔块填实预加预应力复紧支撑连接螺栓检查及轴力复加增加防坠落措施拆撑连系梁安装

钢支撑、围檩专项施工方案

亳州市建安隧道工程钢围檩、支撑及系梁专项施工方案工程名称：亳州市建安隧道工程 .编写单位：中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人：日期：年月日审核人：日期：年月日

目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)

质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)

钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则编制依据（1）《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012；（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（3）亳州市建安隧道工程施工图；（4）《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》；（5）《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》；（6）本单位类似工程施工经验。编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（2）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；（3）结合工程情况，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；（4）充分研究现场施工环境，妥善处理现场施工和周边环境协调问题，使施工对周边环境的影响最小化。适用范围本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况设计概况本工程除第一道支撑为砼支撑外，余下道支撑为钢支撑，包括围檩、支撑、系梁。钢围檩采用两根H型（HM500*300*11*18）加缀板焊接而成（落深区为三拼钢围檩），钢肋板采用464*130*20，间距为800mm，支撑节点处钢肋板加密设置，间距为250mm。钢支撑采用φ609（φ800）mm两种规格，壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管，A8、A9、A18、A19段落深区（加强部位）采用φ800钢管。钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。钢系梁采用两根H型（HM400*300*10*16），安装于钢立柱两侧的牛腿上，与钢支撑连接在一起。主要工程量

钢支撑架设及拆除专项施工与方案

目录一、编制说明 (1) 1.1．编制依据 (1) 1.2.编制原则 (1) 1.3.编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 2.1．工程地点及内容 (2) 2.2．支撑形式 (2) 三、钢支撑架设施工 (3) 3.1.施工工艺流程 (3) 3.2.钢支撑安装 (4) 3.3.支撑安装技术措施 (7) 四、钢支撑拆除 (8) 4.1.施工工艺流程 (9) 4.2.脚手架支撑 (9) 4.3.分级卸力 (9) 4.4.吊运 (10) 五、质量保证措施 (10) 六、安全保证措施 (11) 七、文明施工措施 .......................................................... 13专业资料．

一、编制说明 1.1．编制依据（1）长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段施工合同。（2）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件：招标编号CSGDⅡ—1—TJ；（3）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设计图纸和设计交底；（4）长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件；（5）遵照的部分技术标准和规范如下：国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）《工程测量规范》（GB50026-2007）《城市测量规范》（CJJ8-99）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）（6）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。

隧道钢支撑施工方案

隧道钢支撑施工方案一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。。。。。。。 2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。二、施工方案 1、施工顺序测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法本隧道Ⅴ级围岩（含Ⅳ 停车带）采用热轧普通HW型钢钢架支护，Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护。Ⅴ 偏土型、Ⅴ 浅土型衬砌采用HW175型钢，纵向间距60cm；Ⅴ型衬砌采用HW150型钢，纵向间距70cm；Ⅳ型衬砌采用12×12钢筋格栅钢架，格栅钢架由Φ22主筋、φ10蹬筋和φ8箍筋焊接而成，纵向间距120cm。 2.1钢拱架制作钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 2.2钢拱架安装 2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。 2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位，拱脚必须架立在坚固的基座上。拱脚标高不够时设置钢板进行调整，或用混凝土加固基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。 2.2.3每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L= 3.0m锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。 2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量，现场焊接限位钢板，限位钢板每个接头设一处。 3、施工注意事项： 3.1钢架应及时落底封闭，钢架基础应稳固，避免沉降过大造成侵限。每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体，以增强钢架的整体支承能力。

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (3) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (4) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。三、施工部署

钢支撑安装工艺流程备课讲稿

钢支撑安装工艺流程

1.1 钢支撑施工工艺流程图1.1-1 钢支撑支撑施工工艺流程图 1.2 施工准备 1.2.1材料要求钢板、型钢：其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。焊条：焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。钢支撑：钢管其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。膨胀螺栓等其他辅助材料应符合国家现行标准的规定。 1.2.2施工机具汽车吊、龙门吊、电焊机若干、液压千斤顶。以上设备进场需及时报验相关技术参数及质量检验报告，操作工人及时上报特殊工种上岗证。 1.2.3其它准备在施工前对施工图纸进行会审，明确图纸中有关疑问及细节问题，各项技术、资料齐备，技术、安全以交底，规章制度已建立，根据图纸要求结合现场施工实际情况，施工场地需至少开挖到钢支撑中心线以下73.5cm；钻孔桩在安

基坑钢支撑施工方案

XXXX公园站工程钢支撑、钢围檩安装拆除施工组织方案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日

目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施

1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。

钢支撑专项施工方案

一、编制说明.编制依据（1）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程招标文件。（2）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程主体工程围护结构施工图设计。（3）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程勘察报告的水纹地质、环境和管线探查资料。（4）现行的主要施工规范、规程和标准。 .编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款； (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程； (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性； (4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响； (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工； .编制范围主要工程范围包括主体结构钢支撑架设及拆除。二、工程概况

. 工程位置南宁东站综合交通枢纽工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程是轨道交通1号线、7号线换乘车站，站址位于国铁南宁东站站房南侧地下，地铁1、7号线东西方向穿过东站南广场，2条轨道交通线平行换乘。工程地处南宁市青秀区，位于凤岭北路以北、凤凰岭路以东，高坡岭路以西，地势东西高中间低，且起伏很大，最大高差达25m以上。 .工程地质场区范围属剥蚀丘陵地貌，覆盖层为第四系土层，其下为第三系半成岩，泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。地层岩性分述如下：（1）填土（Q4ml）素填土①2层：灰黄色，以粉土为主，稍密，稍湿～湿，含砖渣、砾石、植物根。填土层广泛分布于拟建车站的地表，厚度约为～1.50m。（2）第四系上更新统残、坡积层（Q3el+dl）残、坡积层粘土、粉质粘土⑥1-1层：黄褐～褐红色，硬塑，粘粒含量高，切面光滑，手可捏断，韧性中等，干强度中等。（3）第三系岩层（E）第三系岩层（E）按不同岩性特性、状态分为6个亚层。 1）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层：灰～青灰色，未成岩，呈硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈短～中柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。属于极软岩。

钢围檩钢支撑吊装方案

一、编制依据 1.1 编制依据 1、长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）伪皇宫站-东大桥站区间工程施工招标文件； 2、长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）伪皇宫站-东大桥站区间工程施工合同文件； 3、长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）伪皇宫站-东大桥站区间工程设计送审图纸； 4、施工现场踏勘调查所收集的资料； 5、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 6、轨道交通和市政工程施工有关的其它施工技术规范、规程、标准； 7、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、执行国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准；长春地区在安全文明施工、环境保护、交通组织及疫情防治等方面的规定。 2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。

3、采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。 4、以切实有效的技术措施和先进工艺，确保结构自身安全及地下管线等不受损坏。 5、根据现场的施工条件和施工工况的变化，优化施工方案。 6、采用监测技术和信息反馈系统指导施工。 1.3 编制范围编制范围为伪皇宫站-东大桥站区间钢围檩、钢支撑吊装施工而采取的措施项目等。二、工程概况伪皇宫站是轻轨三期工程地下隧道段地下车站之一, 是长春城市轨道3 号线与4 号线的换乘站，站址位于长利路与东九条路交叉路口南侧，3 号线与4 号线在车站内平行，均呈南北走向。伪皇宫站起点里程为K2+694.45，终点里程为K2+858.05，车站全长163.6m。区间起点里程为左K2+858.05，终点里程为左K3+275.00，区间全长416.95m。车站及区间全长580.55m。本段施工的围护结构由钻孔灌注桩+钢管支撑组成。钢支撑根据其平面布置及与钻孔灌注桩相对关系的不同，分为对撑、角撑（基坑阴角处第一道斜撑）和斜撑。三、施工概述钢支撑施工质量的好坏，除材料合格，制作精度高外，还要依靠合理的安装工艺。目前钢结构安装方法主要有：机械安装、土法安装、土机结合安装等，钢结构从材料采购、制作、安装到成品，对不同的结构都有不同的要求，就安装方法而言，根据工程质量优良、安全生产、保证工期、成本低廉、文明施工方面因素结合各个工程的不同特点制定最佳安装工艺及吊装方法。伪皇宫地下站及区间工程钢支撑安装主要构件有钢围檩、临时格构柱联系横梁、钢支撑等。四、准备工作

钢支撑施工工艺

7.1 基坑开挖（1）基坑分层开挖根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。（2）基坑分区分段开挖本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基

（大图）图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。

（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。（1）直撑安装钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。

钢支撑施工方案

芜湖站东广场地下空间工程围护桩钢支撑安装拆除施工方案浙江华铁建筑安全科技股份有限公司 2014年4月8日

1.工程概况芜湖站东广场地下空间工程位于位于安徽省芜湖市火车站东侧，在北侧赤铸山中路、南侧赭山中路、西侧九华中路、东侧为弋江北路围成的区域内。基坑工程开挖深度10.75米至13.05米不等。地下主体结构采用明挖顺作法实施，综合考虑工程地质与水文地质、水塘清淤、周边环境及主体结构施工要求，基坑整体设计方案为先进行地下二层平面范围向外扩10m范围内，结合塘底清淤挖土卸载至2.45m标高，然后采用?900@1200钻孔灌注桩+水泥土搅拌桩止水帷幕+一道内斜抛撑方案。工程采用φ609X16钢支撑和抛撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002）

钢支撑吊装方案

、工程概况本标段内YDK35+616.043-YDK35+830.743全长214.7m。车站标准段宽17.5m设计为明挖区间，全长214.7m。第二?五道支撑采用钢管支撑（①609, t=16mn），钢支撑均支撑在钢围囹上，钢围囹托架用膨胀螺栓（型号250mm固定于围护桩上，围护桩桩间隙用C20混凝土填充密实，表面平整，钢支撑水平间距一般为3m。断层带第三?五道支撑加密为间距2m 第五道为倒换支撑。二、施工方法 1 、测量放线基坑开挖到支撑设计底标高0.5m位置后，根据整个基坑的控制轴线和水准点，准确定位钢支撑的轴线和标高位置。 2、钢支撑加工及预拼装钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行配管预拼装。支撑的一端接活动端头（其伸缩量不得大于20cm），支撑另一端接固定端头。拼装好后放在坚实的地坪上用线绳两端拉直或用水准仪检查支撑管的平直度，用钢尺检查钢支撑的长度，并检查支撑连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整，接头箱的焊缝是否饱满，经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置。 3、直撑安装基坑开挖后，根据钢支撑的位置先将人工挖孔桩护壁凿除、找平，安装拖架，用以支托钢腰梁。检查合格的支撑用25T 吊车整体吊到位，支撑吊装采用两点起吊，在支撑吊装过程中必须保持钢支撑平稳，不得碰撞钢支撑，以确保支撑无变形。钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端放在钢拖架上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定，对因钻孔桩施工误差造成钢腰梁不能与墙面紧密接触处，必须在墙面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。基坑内安装支撑时其两端支撑中心线的偏心度必须控制在2cm之内。支撑临时固定后，再将1台100T液压千斤顶吊放入活动端顶压位置，当预加轴力达到设计值后在活络头子中锲紧钢垫块，固定牢固，然后回油松开千斤顶，完成该根支撑的安装。施加预加轴力时应匀速逐级增加并作好记录备查。各道支撑施加预应力值见表1-2。表1-2 各道支撑施加设计轴力表

钢支撑安装工艺流程(精编文档).doc

【最新整理，下载后即可编辑】 1施工方法及施工工艺根据土方开挖进度要求，提前备好支撑钢管和配件，将支撑按设计长度进行试拼装，每小段土方开挖完成后，立即安装支撑并施加预应力，做到先撑后挖、随挖随撑的支护原则。支撑位置的土方开挖后，围护桩先进行桩间网喷混凝土找平，地下连续墙必须对基面进行处理，将预先加工好的钢牛腿在灌注桩或者地下连续墙用膨胀螺栓固定。用吊车（或龙门吊）将支撑整体或分段吊装就位，同时用千斤顶及时准确地按设计要求施加预应力，将支撑顶紧，支撑端头与桩面的缝隙用细石混凝土填塞，防止支撑因局部受力过大而失稳。完成后定时观测预应力损失，及时复加预应力。将钢围檩吊装就位，钢支撑整体吊装，首先固定端先挂于基坑一侧钢围檩上，另一端通过调整活动端长度，再挂于钢围檩上，然后用组合千斤顶施加预加支撑轴力，使支撑处于受力状态。

图1-1 钢支撑结构图 1.1 钢支撑施工工艺流程 1.2 施工准备 1.2.1 材料要求钢板、型钢：其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。焊条：焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。钢支撑：钢管其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。膨胀螺栓等其他辅助材料应符合国家现行标准的规定。 1.2.2 施工机具汽车吊、龙门吊、电焊机若干、液压千斤顶。以上设备进场需及时报验相关技术参数及质量检验报告，操施工准备测量放样钢围檩施工支撑管安装支撑活动端楔块填实预加预应力复紧支撑连接螺栓检查及轴力复加增加防坠落措施拆撑连系梁安装

钢支撑安装及拆除施工方案

编号：SM-ZD-96709 钢支撑安装及拆除施工方案 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

钢支撑安装及拆除施工方案简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。三、施工艺及流程结构采用明挖顺作法施工，主体结构钢支撑采用直径609mm钢管支撑，施工中支撑架设与土方开挖两工序密切配合。开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖"的原则，先进行便道以东段土方开挖及钢支撑安装，开挖步骤如下：第一步：开挖至第一道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力：第二步：开挖至第二道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力：第三步：开挖至第三道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力：开挖至基坑底上方0.3 m时，由人工开挖至基坑底部，

并施工垫层等。支撑安装施工工艺流程图：测量放线→围护桩表面修凿整平→腰梁围檩施工→钢支撑吊装就位→预加轴力→钢楔锁定→下层土方开挖四、施工准备 1、对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。 2、钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。 3、钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。 4、架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤项等准备工作就绪并运装正常。 5、做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。五、钢支撑的安装施工钢支撑的安装在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖，先支撑后开挖的原则，支撑安装与土方开挖密切配合。在土方