伦敦地铁乘坐指南 (1)

伦敦地铁乘坐指南 (1)
伦敦地铁乘坐指南 (1)

伦敦地铁乘坐指南

伦敦地铁线路:

伦敦地铁目前有9个区,超出之外还有一个特殊区,总体被称为GreatLondon,但是我们通常说的伦敦地铁是指6区以内,其中1区为伦敦市中心,是伦敦的主要景点集中区域,也是最繁华的区域。伦敦地铁一共有13条主要线路,不包括市区火车线路,每一条线路都有相应的颜色区分开,对应的车厢颜色也跟线路颜色一致,方便大家辨认。所以虽然说整个地铁线路图密密麻麻,但是用各种颜色区分开来,找准自己要乘坐的线路,还是很容易就辨别出来了。

乘车线路规划:

出发之前规划线路非常重要,尤其是初来英国的人。邦利到达伦敦第一天,从希思罗机场坐到Watford,原本一个小时的车程,足足倒腾近两个小时才到目的地,不是因为坐反方向就是因为在分叉车站坐错方向,总之就是一晕到底。伦敦的地铁线路一般是东西或者南北走向的,进入地铁站后先要选好自己前往目的地的站台,因为伦敦地铁的站台不会显示下一站,而是显示列车行走的走向,比如Northbound(北行的),Southbound(南行的),Eastbound(东行的)和Westbound (西行的),这个是非常复杂的,刚来英国的时候经常坐反。找到自己前往目的地的站台后,为了再次确认无误可以看该站台顶上挂着的电子显示屏,上面会显示此列车的终点站和列车进站时间。

普通的换成是指同一个站可以换成多条线路,这个一般在地铁线路图上会用空心的小圆圈连起来,比如这个Paddington火车站,有几个小圆圈链接到几大线路上,表示你可以在这一站换乘棕色、粉色、黄色、绿色线。此外,列车到站的时候车厢广播也会通知这一站可以换成的线路名称,不过英文不是非常OK的还是建议下载地铁一份或者看看车厢上的线路图,每个车厢都有线路图,一定要多重确认。

分叉车站换乘:有的时候看颜色识别线路也会出现问题。比如图上的黄色空心线(overground),WillesdenJunction就是一个分叉车站,同一站台同个方向过来的车有可能是前往Richmond(里士满公园),有可能是前往ClaphamJunction 方向的,且都是向南行驶。这个有两个办法辨别,一是看开来列车车厢上的电子显示屏上显示的终点站是哪一个,另外就是看站台上电子显示屏上显示当列列车前往目的地,如果都没看清楚又急着上车,一定要问问周围的人,他们会很耐心给你讲解的。

最划算的就是Oystercard了,被称为伦敦地铁一卡通。这个卡在每个售票口都能买到,押金5镑,最后退卡的时候可以取出来。充值也很方便,每个进站口都有自动充值机。详情可点击:

关于逃票:伦敦地铁的检票口都是自动检票的,刷卡的直接在栅栏外的黄色感应

区刷卡,闸门自动打开,纸票的需要插入验票口,检票后自动开门,跟国内地铁站很相似。但是需要注意的是,很多时候有些闸门是一直打开的,你可以无需刷卡直接进入,没人管,你安全上车,并得意一笑,注意,有时候车上有查票的,一旦查到就处以20镑以上罚款。

【Oystercard】伦敦地铁牡蛎卡使用攻略

伦敦的牡蛎卡也是一款方便市民出行的智能公交卡。对于“牡蛎卡”这个名称的来历有很多说法,有一种说法是由于香港的八达通是世界上第一款智能交通卡,其命名为“八爪鱼”(Octopus),所以英国也照葫芦画瓢,选择了牡蛎来命名伦敦本地的公交卡。当然,小编认为这个说法太过游戏。还是出自泰晤士河岸盛产牡蛎及莎士比亚戏剧《温莎的风流妇人们》的名句“Theworldismyoyster”比较讲得通。

作为一款智能的交通卡,牡蛎卡可以用于伦敦地铁、巴士、轻轨和电车等公共交通工具,可以省去排队买票所占用的时间同时,使用牡蛎卡还能享受到各种优惠,下面就为大家详细介绍一下不同牡蛎卡的发行受众以及享有的优惠待遇:Payasyougo大众卡

先来说说这款最普通也是最常见被称作“Payasyougo”的蓝色牡蛎卡,这款牡

蛎卡同中国大陆普通的公交IC卡一样,都是在票价原有基础上有折扣而已,并

没有什么特殊的优惠。不过,由于伦敦地铁公司鼓励大家使用牡蛎卡,所以将乘

车票价定的非常高,所以即便是享有最基础的优惠也要比原价便宜一半甚至更

多。大家可以在伦敦大多数地铁站,游客信息中心(TravelInformationCentres)

或者伦敦的报刊亭购买这款牡蛎卡,当然,你可以上网购买(GetOystercard),

押金5磅,可退还。更多信息请点击:

AdultDiscount&Concessions优惠卡

另外,针对老年人和残障人士,伦敦地铁公司还推出了两款成人特价与优惠牡蛎

卡。一张是面向60岁以上的老人发行的牡蛎卡(60+London),只有住在伦敦的年

纪超过60岁的老人才可以申请这张卡。同儿童和学生卡相似,这款60岁以上

老人卡上面也会出现持卡人的照片。此外,另一款名为FreedomPass的牡蛎卡是

针对部分年龄达到要求的老人和残障人士发行的。只要生于1951年之前的伦敦老人,60岁的时候就可以申请这张卡;不过生于1951年之后的老人就只能在65岁之后再申请了。持有这两种牡蛎卡的老人和残障人士在伦敦使用公共交通工具基本免费,不过都需要上网填写表格或者到邮局领取表格,然后自行申请。虽然对于常年住在伦敦的华人来说,使用以下这两款公交卡的机会微乎其微。不过,如果家人或者朋友来伦敦探亲或者游玩的时候,可以向他们推荐这两款实用又优惠的公交卡:

VisitorOystercard

顾名思义,这款牡蛎卡的主要消费人群是游客,尤其是外国游客。与Payasyougo 的功能和优惠基本相同,不同的是这款牡蛎卡只有网上才有的卖,而且虽然没有了5镑的押金,但是购买时却要收3镑的工本费。好在这款牡蛎卡的设计很精美,很多游客都将其留作了纪念。

Travelcard

同VisitorOystercard一样,这一款旅行卡也是针对游客而制定,使用Travelcard可以在规定的时间内无限次使用指定区域内的公共交通工具。不同的是,Travelcard分为一天和七天的期限。因为一天的Travelcard会计算乘车的高峰期或者非高峰期,所以很多过来人都建议与其买一天的Travelcard,还不如买一张普通的牡蛎卡。而七天的Travelcard显然就要优惠不少,所以如果有家人或者朋友来伦敦呆上个六七日的话,那就不用犹豫,买一张七日的Travelcard是不会错的。

车费封顶(Capping)

虽然对于车费封顶(Capping)这个政策小编一直还不能理解它的用意,就当是伦

敦地铁公司造福人类吧。所谓的车费封顶就是一天之内你使用公共交通工具时所花费的车费会有一个最高的限额,当车费高过这个限额之后,你再使用同一类型的交通工具就不用再付钱了。车费封顶的数额是根据不同的公共交通工具,不同的时段以及来往伦敦不同的区域来定的。所以,如果一天之内要出行很多次的话,最好选择单一的公共交通工具,然后计算好乘车高峰期和非高峰期,Capping 才会发挥最大的作用。具体封顶价格可以点击查看。更多省钱攻略请查看:

【OysterCard】伦敦地铁卡使用指南

Oyster卡是在伦敦支付单程公共汽车、地铁、有轨电车、码头区轻轨、以及大多数国家铁路列车最便宜的方式。Oyster卡有很多种,普通卡、学生卡、游客卡等,而我们用得最多的就是普通卡,称为AdultOysterCard。

Oyster卡的优势

1.价格优势伦敦的地铁票价跟中国的油价一样,在全世界是出了名的贵,而且只涨不跌,让人恨得咬牙切齿却又毫无办法。如果是现金买票,起步价就是英镑,让人恨不得跳车。Oyster卡无疑是伦敦交通最便宜的支付方式,来看看下面这张现金支付和Oyster卡支付的票价对比你就一目了然了。

Oyster卡还有一个每日封顶票价,在一日内(从当日早上4:30至次日早上4:30)按自己的需要多次乘车,所支付的费用绝对不会超过同等的一日旅行通票(DayTravelcard)的费用。系统根据你搭乘的时间和方式来计算每日的封顶票价,比如只在1-2区内是9镑,1-4区内是镑,最贵的1-6区17镑。每次乘车从卡中扣费,直到达到当天的封顶票价。这包括在伦敦公交车、地铁线、有轨电车、码头区轻轨、伦敦地上铁和国家铁路列车上的随乘随付票价。可以理解为如果你当日支付的票价达到一定的限额,你就可以无线次数乘坐

车。具体票价每年都在变化,请参考。

卡使用方便就是我们所说的Payasyougo,随充随刷,任何地铁站都可以充值,用不完的钱会保存到你的卡里,也不会扣手续费。

Oyster卡可以在哪里使用

1.伦敦地铁(包括Underground、Overground、轻轨以及从伦敦出发的短程列车)这里需要注意的是,伦敦地铁都是无人售票的,高峰期的时候检票口会有人值班,在进出车站时,切记在黄色读卡器上触读你的Oyster卡,出站的时候再次读一下,以确保正确支付车费。如果你逃票,在火车上遇到查票的,会被处以多倍的惩罚甚至起诉,如果你出站没有再次刷卡,系统将自动按最高额票价(高达£)支付车费。

2.伦敦的公共汽车和有轨电车需要注意的是Oyster卡不可以用在伦敦的旅游bus上,其他的公交车基本都可以。只需要上下车时读卡就可以了。

3.泰晤士河船

使用Oyster卡随乘随付,可获得ThamesClipper交通船10%的票价折扣。购票时只需要向河船售票员出示你的Oyster卡,他们会给你开出纸质船票,费

用直接从Oyster卡中扣除。船票不计入封顶票价。

(伦敦缆车阿联酋航空线)

伦敦缆车阿联酋航空线,是横跨泰晤士河,专为奥运会所修建,以阿联酋航空冠名的,是连接GreenwichPeninsula和RoyalDock的一条缆车线。持有任何类型Oyster卡的乘客乘坐此线可享受登机证(即门票)优惠价。如果是单程,请按照随乘随付方式在黄色读卡器上触读Oyster卡,如果要乘坐缆车进行游览,需要在售票处购买登机证。购买时出示Oyster卡以享受优惠价。此线票价不计入封顶价。

如何办理Oyster卡

对于大部分初来英国的人来说,达到希思罗机场后第一考虑的就是市内交通,因此可以在机场的地铁站购买Oyster卡,这个卡既可以当作先充值,即用即刷(PayAsYouGo);也可以充值7日票、月票或年票(Travelcard),买卡的时候需要交5镑押金,不过到最后是可以退还的。购票的时候最好进行实名登记,这样是为了更好得保护的账户,在丢失或被盗情况下,卡内存款和季票仍得到保护。

如何充值Oyster卡

最方便的是地铁站充值,几乎所有的地铁站进站口都有自动充值机器,稍微大点的有人工充值服务,自动充值机器接受刷卡、现金支付,最低充值10镑;人工充值没有限制。

其次是绑定银行卡,自动充值。设置后,当Oyster卡中的余额低于10镑时会自动充值,充值限额自己可以设置。

再次是小卖部充值。在伦敦大约4000个Oyster票务站点

(OysterTicketStops),可以随时充值。

详细攻略请点击:

【OysterCard】手把手教你伦敦地铁卡如何充值?

是乘坐伦敦地铁最便宜的卡,今天邦利又来给大家聊一聊OysterCard如何充值,尤其是对刚来伦敦的童鞋或游客来说显得尤其重要。

OysterCard的充值方式大概有四种:柜台充值、自助机器充值、便利店充值、设置银行账户自动充值。这里一一为大家解释每种充值方法如何操作:

(柜台充值)

这种充值方法是最简单的,直接给工作人员出示OysterCard就可以充值了,一般支持现金支付,适用于初次来伦敦的游客。但是注意:不是所有的地铁站都支持人工充值,很多地方虽然有人工服务,但不提供充值服务,需要自行到大厅的自助充值机器充值。对于初次来英国的游客就不用担心了,因为伦敦希思罗机场的柜台是提供人工充值服务的,购买OysterCard的时候就顺便充值了。注意:OysterCard卡的押金是5镑,这个钱不能使用,而且不退还。

2.机器充值

机器充值是用得最普遍的,这里详细给大家讲一下使用步骤:

注意事项:1.有的机器仅支持刷卡,不支持现金;2.有的机器只支持硬币和银行卡,不支持纸币;3.少量机器支持纸币支付。所以充值钱一定要看好该机器支持哪种支付方式,如果没有银行卡的,一定要选择货币付款的机器。

充值步骤:

.(将OysterCard放到机器上黄色的读卡区域读一下)

.(选择你的充值方式和金额)

.(用银行卡或者现金支付)

.(再次在黄色读卡器上读卡确认充值金额,完成充值。这一步很容易忘记哦,请谨记!)

如果还是没看明白,请点击查看视频。

3.便利店充值

英国的很多便利店也提供OysterCard充值服务,一般在小店门口就能看到OysterCard的标志(如上图),不确定的也可以直接到小店咨询,直接出示OysterCard就可以充值了。顺便补充一句,这些小店同时也出售各种,如果想买打往中国的电话卡,这里给大家推荐两种,Lebara和Lycamobile是中国人用得较多的卡,国际长途1P一分钟,是不是瞬间秒杀国内联通打国际长途元/分钟。

4.银行卡自动充值

所谓自动充值就是在你的英国银行账户上设置自动充值,网上银行就可以操作。设置自动充值后,如果你的账户余额低于8英镑,当你把Oyster卡接触

黄色读卡器时,系统会自动从你的银行账户或信用卡账户中转入指定金额到Oyster卡中。这样保证了在乘车时不会出现没钱付车费的情况,同时也省去了在充值点排除充值的麻烦。

但是这种方式仅适合长期在英国居住的人,拥有英国的银行卡,不适合游客及刚来英国的学生一族。

自动充值仅适用于随乘随付方式,不能充值旅行通票。

在线设置:

进入TransportforLondon官网,然后根据屏幕指导创建一个账户。

选择“add/renew/top-upticket”,然后选择“payasyougowithAutotop-up”。

存入随乘随付金额:最少10英镑。

选择自动充值金额:20或40英镑

从下拉列表中选择一处你方便到达的地方,在那里激活自动充值功能。

必须在八天内完成激活,这样你的Oyster卡就会在行程中自动充值了。

乘坐伦敦地铁如何巧妙利用OysterCard粉色读卡器

伦敦交通网络四通八达,出行线路错综复杂,运营公司名目品种繁多,Tube、Bus、Tramlink、LondonOvergroundorDocklandsLightRailway(DLR),还有TFLNationalRailService,真不愧是享誉世界的国际性大都会城市。所以不管是在伦敦生活的、工作的、还是探亲旅行的,刚到英国熟悉很重要,?(牡蛎卡)必不可少,一张有效的OysterCard可让你自由进出伦敦火车站。可是如果你要想利用该卡省钱出行,也是有小诀窍滴。在各种火车、地铁、城铁、轻轨的检票口时,我们都会看到一个黄色的读卡器。我们也会发现这些读卡器不

全是黄色的,还有玫粉色的(PinkCardReader)。小编在这里教大家如何利用这个玫粉色读卡器来避免进一区,从而节约出行费用。

粉色读卡器作用

TFL目前在与城铁(TubeandOverground)的一些站点设有粉色读卡器。这个粉红读卡器就可以记录出你的出行路线,如果没有穿过一区,您的出行费用就会低,如果您进了一区,您的出行费用就会高。换言之,这种粉色读卡器只会设在一区以外的各站点,你在一区是见不到的。不管你从伦敦几区出行,转换不同的运营线路时,TFL都会要你在进出检票口进行验票(Touchin/Touchout),大部分时候我们通过的都是黄色的读卡器。

当你要有好几个出行路线可选择时,我们可以选择进一区,也可以选择绕行一区。所以一旦你选择了绕行一区,就要留心那个粉色读卡器,见到时用你的牡蛎卡去碰一下它,这样它就记住了在此转过车,你的出行线路就清晰的跃然卡上,你没进一区的路线选择可以通过你触碰过这个粉色读卡器查询得到。

比方说,从西北9区的WatfordJunction到西南4区的Richmond,如果你在WillesdenJunction换乘时去碰了一下那个粉色读卡器,这段行程的费用会从£降到£;如是你从西北4区WembleyCentral去东南2区的CanaryWharf,穿进一区,费用是,但你要是在WillesdenJunction换乘,并碰了粉色读卡器,那你的行程费用会降到£。高峰时间段出行也是如此。

又比如,从东北6区的Epping去西南4区的Richmond,如果你在Stratford 换乘,并碰了粉色读卡器,你的出行费用计价是£而不是£。

设立了粉色读卡器的站点

目前TLF在OvergroundService(城铁线/空心橙色线)运营线的站点设立了粉

色读卡器的站有:

?BlackhorseRoad;

?CanadaWater;

?ClaphamJunction;

?GospelOak;

?Gunnersbury;

?HackneyCentral/HackneyDowns;

?Highbury&Islington;

?Kensington(Olympia);

?Richmond;

?Stratford;

?SurreyQuays;

?WestBrompton;

?Whitechapel;

?WillesdenJunction。

目前TLF在Underground/TubeService(地铁线/各色实心线)运营线的站点设立了粉色读卡器的站有仅两个:RaynersLane和Wimbledon。

亲们要记住,这个粉色读卡器只是一个换乘记录器,你在进出检票口时,还是得在黄色读卡器上检票,不然TFL这位公交大咖可是会按最高计价收取你的行程路费哟。

伦敦旅游信息服务站点

另外,小编还在这时为大家好整理好了一份伦敦旅游信息服务站点

(TravelInformationCentres)的清单:

?LiverpoolStreetTubeStation;

?PiccadillyCircusTubeStation;

?EustonMainlineStation;

?VictoriaMainlineStation;

?HeathrowTerminals1,2,3TubeStation;

?CamdenTownHall–OppositeKing’sCrossStation(Monday-Fridayonly)。这些人工窗口服务基本上都是一周7天开放,好好规划好出行时间,充分利用有效资源吧!

【HeathrowAirport】伦敦希思罗国际机场机场代码为LHR实用指南

希思罗国际机场位于伦敦市中心以西22公里处,靠近温莎城堡,从地理上看属于大伦敦范畴。机场目前为全球90多家航空所用,可以抵达全球170多个国家,年吞吐量高达7000万人次,也是我们从中国前往英国落地的第一站。希思罗国际机场航站楼分布

伦敦希思罗机场一共有四个航站楼(原先为五个航站楼,2015年6月29号起关闭了1号航站楼),其中2、3号航站楼是连在一起的,位于机场中心,4号和5号航站楼是单独分开的,设有独立入口,分别位于机场南部和西部,如下图所示。从中国不同城市出发,选择不同航空公司飞往希思罗机场的航班会降落在不同的航站楼,这里邦利给大家列出几个从中国飞往伦敦(直飞或转机)最常用的航空公司起飞和降落的航展楼分布:

整个机场内有免费的机场巴士、机场快线接载乘客往返于机场内的五座航站楼之间,由于4号、5号航站楼位于较远的地点,往返的车程也相对较长,建议选用免费的机场快线(Express),5分钟到达。希思罗机场面积非常大,建议大家如果从希思罗机场起飞的,最好事先查好航班起飞的航站楼,以免误机;国

际到达的乘客,如果有朋友前往机场接机的,也要事先查好该航班降落的航站楼,以免走错方向。

希思罗机场交通指南

():机场快线从希思罗机场到达伦敦市区最快的交通方式,终点站是伦敦帕丁顿火车站,全程只需要15分钟。如果从伦敦市区前往机场的话,可以在帕丁顿站提前办理登机手续,并享受希思罗机场快线的免费Wi-Fi上网服务,列车上设有电视屏幕,播放由BBC制作的新闻报导、天气资料和广告。机场快线在希思罗机场有两个停靠点,2、3号航站楼一个点,5号航站楼一个点,如果是从4号航站楼降落或起飞的乘客,需要前往2、3号航站楼的机场快线转乘点(机场内都有指示牌,跟着指示牌或者咨询工作人员就可以)。另外成人单程票价为21英镑起,一等舱票价为英镑,;

(伦敦地铁):希思罗机场的五个航站楼都有通往伦敦市中心的地铁,乘坐蓝色的Picadilly(皮卡迪利线)到达市中心,大约需要一个小时左右。乘坐方式和购票请参考:、;

(出租车):候机楼外是出租车停靠点,到达伦敦市中心一个小时左右,费用是40-70英镑不等。这里要提醒一下初来英国的朋友,如果要搭乘出租车最好在规定的点候车,搭乘有执照的伦敦出租车,若是机场内有人向你提供出租车服务最好拒绝;更多阅读《》

(公交车):机场的公交总站有到达伦敦市区以及伦敦周边小镇的公交车,不过建议初来英国的朋友最好不要选择公交,虽然价格便宜,但是乘坐时间较长,而且英国的公交车不报站,对于刚来英国的人很不方便,很容易坐过站或者找不到方向。

(长途大巴):机场的客运总站有长途大巴,前往伦敦的各大城市以及欧洲的一些主要城市。如果到达机场后要转乘大巴的,一定要事先查好大巴发车时间、票价等等。

希思罗机场办理退税

对于喜欢购物的中国游客来说,离境前退税是关键,购物之前要了解英国的退税政策和流程,目前英国的增值税税率为20%,成功退税可以为你节约大把的资金。

申请退税的条件

1.非欧盟国家居民,如果你已加入欧盟的任何国家国籍是不可以退税的,前提是离开英国前往非欧盟国家至少12个月内不得返回。比如你已经加入英国国籍或永居,如果要回中国居住一年以上是可以申请退税的;

2.对于中国人来说,任何赴英的、、商务签证、访问签证,以及还有三个月到期的、工作签证等持有者都可以申请退税;

3.需要出示护照、签证或其他文件证明你的停留和出入境情况;

4.商品必须在购买后的第四个公历月前离开欧盟才能退税,比如你的离境时间是4月30号,那么你的商品必须是1月份以后(不包括一月份)购买的,1月份以前购买的就不能申请退税了。为了提高退税的成功率,这里建议在英国停留时间长于三个月的,如探亲或者访问签证,最好在离境前三个月才开始购物,否则离出境时间太久的没法退税。

如何申请退税

1.获取一份增值税退税单:在购物的时候,如果购买金额超过50英镑的,需要向商家索要一份退税单,并要求商家签名。一般的大型购物商城或者正规连

锁店都有退税单;

2.填写退税单:按照以上样本所示,正确填写增值税退税单;

3.安检前接受海关检查:如果你需要申请退税的商品需要办理托运的,应在安检前先前往海关检查点,海关工作人员将检查商品并在增值税退税单上盖章后才能在增值税退税柜台领取退税。说简单一点就是先退税再托运;

4.安检后海关检查:这个主要是针对价值超过250英镑的产品,如珠宝、电子产品或其他奢侈品,贵重物品可以随身携带,在安检后接受海关检查申请退税;

5.领取退税金额:退税的领取有三种方式,现金退税、信用卡退税以及支票退

税,这个取决于你的退税单种类,如果是现金的需要收取一定的手续费,一般每笔是英镑的手续费。

希思罗机场退税地点分布

二号航站楼有两家退税点(关内关外),接受欧洲任何国家购买的商品退税,工作时间:一周七天均为早5点到晚10点;

三号航站楼同样有两家(关内关外),接受欧洲任何国家购买的商品退税,工作时间:一周七天均为早5点到晚10点,有现金退税点;

四号航站楼也是关内关外各一家,接受世界范围退税,工作时间为早5点至晚10点,也有退税邮筒。

五号航站楼共有三家退税点,接受世界范围退税,都可以现金退税。工作时间为早6点(除关外为6:30)至晚10点。

点击查看希思罗机场航站楼退税点分布情况。另外需要注意的是由于退税点办理退税的人数较多,需要等候的时间也较长,建议大家最好提前4-5个小时到达机场办理退税。尤其是当日有前往中国的航班所在的航站楼,退税点更是人满为患,大家提前准备。更多英国退税事宜可点击:

希思罗机场免税店

国际机场内的免税店一直是一大亮点,希思罗机场的五个航站楼内都设有免税店,规模较大、环境典雅。整个机场有160多家店铺林立,从旅行必备品、名牌香水、护肤品、电子产品到酒水香烟、医药保健等等都可以买到,此外还有餐厅、咖啡厅、酒吧、贵宾服务等等。

希思罗机场内有一家规模非常大的护肤品连锁店,产品种类相当齐全,从欧莱雅、卡尼尔爱马仕、香奈儿、登喜路到雅顿、娇兰、倩碧、欧舒丹、西斯莱、HR、雅诗兰黛、娇韵诗、兰蔻、海蓝之谜等应有尽有,还有很多护肤品专卖店,如科颜氏、祖玛龙等等,更值得一提的是几乎所有的专柜都有中文导购,让英文不好的游客也能畅通无阻毫无压力地购物。

此外还有很多品牌特色小店,包括AlexanderMcQueen(亚历山大麦昆)、BOSS、Burberry、CathKidston、Fortnum&Mason、Gucci、Harrods、JackWills、LV等等,也都设有中文导购。

此外在候机过程中若有不适,比如轻微的感冒、拉肚子、头痛等,每个航站楼都有药剂师,也可前往店内咨询,购买相应的药品。

希思罗机场的其他服务

1.翻译:英国航空公司在希思罗机场设有华人接待部,工作人员全部是中国人,可以为12岁以下的儿童提供免费的翻译服务。如果旅客的英语不是很流利,在入关时,也可以进行必要的翻译服务;

2.货币兑换:每个航站楼都设有多台ATM自动取款机和货币兑换设施,凭国内的银联卡可以直接在ATM自动取款机上提取英镑,实时汇率,手续费按照国内标准收取,因此大家无需到货币兑换处排队兑换;

3.行李寄存:每个航站楼都设有行李寄存处,若有遗失的物品可以在机场失物招领处认领;

4.通信:降落后大家都急着给家里人报平安,或者联系英国的亲朋朋友,在手机没有网络的情况下最方便的通讯方式就是到机场便利店购买一张卡或者Lycamobile(),类似国内不要身份证绑定的卡,随打随冲,打国际长途只需要1P。

最后给大家奉上一张西斯罗机场内常见的服务指示图标,中英文对照哦。

【HeathrowAirport】伦敦希思罗机场入境指南

在跟随“Arrivals”标志牌走,除非你在该机场转机;如果中途需要在伦敦、法兰克福、阿姆斯特丹等机场转机,则应跟随”Transfer”(转机)标志牌走

伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求

伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求 摘要:通过对伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》和GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的比较,并着重就载荷条件、梯级及其试验、梯级链及部分有特点的安全装置等内容进行了探讨。伦敦地铁公司的技术要求值得我国在制定公共交通型扶梯的要求时借鉴。 关键词:地铁;公共交通型扶梯;载荷条件;安全装置 公共交通型扶梯广泛应用于地铁站、火车站和机场内,它们作为交通运输系统的重要组成部分,每天输送着成千上万的乘客,这些扶梯已经成为现代人们出行不可缺少的运输工具。近年来,我国基础建设大量投入,公共交通型扶梯随之猛增,然而事故和故障屡屡发生,如2010年12月深圳地铁一号线自动扶梯事故造成24人受伤;2011年7月深圳地铁四号线自动扶梯事故导致4人受伤;2011年北京地铁四号线的“7.5事故”更是发生了1死30伤的惨剧。这些事故的发生使得对公共交通型扶梯的安全问题提到了前所未有的高度,其安全性成为人们关注的重点和热点。 公共交通型扶梯的技术要求是其安全运行的一个重要方面。对于公共交通型扶梯的要求, GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》[1](以下简称GB16899)的附录H中给出了指导性的意见:制造商和业主应根据实际交通流量确定载荷条件和附加安全功能。但是,标准中并没有具体说明应该如何确定载荷条件和附加安全功能。如果制造商和业主不针对项目的载荷条件和其他各种特殊情况提出相应的高于GB16899-2011的技术要求,显然不能应对长时间大客流的运行要求。对此,伦敦地铁公司(London Underground Limited)制定的类似企业标准的公共交通型扶梯的技术规范值得我们参考借鉴。 伦敦地铁是世界上第一条地下铁路,自1856年起修建,目前总长400km,每天的客流量约200万人次;高峰时段,牛津街地铁站出入口的客流量是2.25万人次/h。伦敦地铁凭借着几十年来对公共交通型扶梯的使用经验,提出了明确的载荷条件、技术要求和安全功能。 本文通过比较2010年版的伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》[2](Specification for Heavy Duty Metro Escalators)(以下简称伦敦地铁扶梯规范)与GB 16899来阐述公共交通型扶梯的技术要求;着重对载荷条件、梯级、梯级链及部分有特点的安全装置进行对比与探讨。伦敦地铁公司扶梯规范经历了多次的版本修订,从2010年版本和2004年版本的比较可以看出伦敦地铁公司在长期的实践和经验积累中,不断地完善对公共交通型扶梯的要求,力求做到安全和经济的平衡。 1 载荷条件 载荷条件是对公共交通型扶梯预期或实际客流的分析,是制定公共交通型扶梯技术要求的基础,在此基础上才能提出相应的寿命要求和设计、制造要求。因为过高的载荷条件要求会造成电机功率和部件尺寸的增大,资源浪费;而过低的要求则会导致在实际使用中发生电机过热和部件疲劳失效的事故。载荷条件一般由制动载荷和载荷谱来确定。 1.1 制动载荷 伦敦地铁扶梯规范要求的制动载荷为120kg/梯级,与GB16899相同;但是,2004年版的伦敦地铁扶梯规范要求要求的制动载荷为150kg/梯级,这可能是在安全评估的基础上更加注重经济性的考量。因为安全系数的提高固然可以提高安全性,但经济性却会下降,更为重要的是今后运行和维护的成本将大大增加。 制动载荷的确定考虑二方面的因素:成人人均体重和人流密度。GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》[3]中将人均体重定为75kg。以每个梯级乘坐2个人计算,则制动载荷应为150kg/梯级,比伦敦地铁扶梯规范要求的120kg/梯级大。然而现实中,所有连续的每个梯级上乘坐2个人的可能性几乎是没有的。这就是为何GB16899用最大输送能力取代了旧版标准中的理论运输能力的原因。表1给出了各梯级宽度的最大输送能力与理论输送能力的比较。

上海地铁11号线线路图

上海地铁11号线线路图 海轨道交通11号线(上海地铁11号线)类似上海轨道交通10号线,采取主线和分线两条线路,主线自嘉 定北站至康新公路站,分线由花桥站至三林站,在嘉定新城站并线,三期自罗山路站起至迪士尼站,其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通,迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营,运营总里程达到80.6公里,超过英国伦敦地铁中央线(Central Line),为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路,也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图: 1.线路信息:上海地铁11号线共设有32个站点,线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多,乘客以高学历青壮年居多,具有稳定收入,是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈,龙华旅游景点,交通大学等上海著名地标。 2.线路发展历程:上海轨道交通11号线(高架段嘉定北~南翔;桃浦新村~御桥为地下段,罗山路再次出地成为高架站),为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路,于2007年3月1日开始动工建设,2009年12月31日北段一期开通试运营,2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营,2015年12月19日迪士尼段(迪士尼站暂缓开通)开通试运营。 上

3.未来发展规划:未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间,将可通过公交换乘联系起来,方便安亭居民前往昆山、苏州。日前,昆山方面公布了11号线配套公交线,上海至苏州由公交衔接,其中为上海轨交11号线配套7条公交线路,昆山102路也将全部进驻地铁站,所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网:https://www.360docs.net/doc/555827538.html,

英国等。。:特别是伦敦的公交车具有以下四个特点:

英国:特别是伦敦的公交车具有以下四个特点: 交通系统智能化。英国公交系统将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起。一方面,英国交通管理部门可以通过道路监控设施将道路交通及车辆行驶状况及时反馈给公交车驾驶员,保证驾驶员及时获悉交通运行状况;另一方面,车站电子显示屏上详细标有不同线路的公交车目前所在位置,预计到达车站时间,乘客可以做到心中有数,避免盲目等车。 车票多样化。英国公交车票种类丰富:有一日之内有效的两地往返票,有一日之内在一定区域内不限次数乘坐的日票,有在一周内有效的周票,还有月票、季票、年票等。各种票的价位不同,甚至一天之内不同时间段的票价也不一样,高峰时段的票价高,非高峰时段的票价低。这是利用票价差异调节客流量的有效方法。此外,市民凭地铁票也可以乘坐公交车,无需另外购票。 道路规划保证公交优先。英国城市市区内的道路主要分为两种:一种是A级路,即主干道;另一种是B级路,即次干道。在绝大部分A级路和小部分B级路上都设有公交车道。伦敦不同地段的车流量不同,因此公交车道的运行时间也有所差异,比如有的是周一到周五7时至10时,16时至18时30分;或者7时至18时30分;或者是24小时运行。在标明的时间段内,只有标示牌上允许的车辆才能占用公交车道,而在这些时间段以外,所有车辆都可占用。 特定人群免费乘坐。从2005年9月起,伦敦市内的有轨电车和公交车对16岁以下青少年实行免票制;从2006年4月起,伦敦地铁对11岁以下儿童实行免票制,从而鼓励市民乘坐公共交通工具。伦敦市长肯?利文斯通今年5月9日宣布,从今年9月起,免费乘坐伦敦有轨电车和公交车的年龄限制由16岁改为18岁。此外,从2001年6月起,英国所有地方政府开始向领取抚恤金者和残疾人提供半价车票,大约5120万名领取抚恤金者和1120万名残疾人从中受益。从2003年4月1日起,60岁以上的老年人都可以享受半价车票,这又使得100万人受益。地方政府向公交运营商补偿减免部分的票价款额。这笔费用每年大约为5亿英镑,主要来自市民缴纳的房屋税。 巴黎:公交“一票通” 巴黎四通八达的公共交通系统历来为世人所称道。概括而言,巴黎的公交系统主要由市内地铁、郊区地铁(也称郊区列车)和公共汽车组成,在巴黎及其周边地区织成一张庞大的

地铁服务行业心得体会

地铁服务行业心得体会 导读:地铁服务行业心得体会1 转眼间,地铁2号线已经顺利开通试运营一年多了,地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地,它也是展示一个城市文明程度的重要窗口,所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为xx地铁志愿者,我们由地铁开通运营的 那一刻起,开始了为地铁服务前进的步伐。 这一周的实习当中,我第一个跟的岗位是行值,行值的主要任务是监控整个车站的运作,主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备,对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置LOW监控时需要操作LOW的车站,兼任LOW监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是:行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松,但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松,因为一旦发生紧急事件,他们就必须马上做出应对,将事故以最短的时间解决,并将影响降到最低。 在基本熟悉了行值的工作任务后,我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责,严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作,进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务,必要

时可以临时顶岗,让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是:客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章,并要在两人以上在场的情况下才能操作,这也体现出了客值工作的责任。而且,客值还需要时不时的顶岗,所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。 之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务,填写当日的票务报表和相关报表,保证票亭内的卫生情况,且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态,票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是:票亭这个岗位非常辛苦,因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口,所以必须时刻打起十二分精神,并时刻以微笑面对乘客,帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员,让乘客感到满意。 最后的两天,我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客,回答乘客的询问,特别注意帮助老弱病,有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时,禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品,禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客,禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室,必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是:厅巡其实责任重大,要留意整个非付费区的一个情况,在职责范围内按规章

新视野大学英语第三版读写教程1课后翻译(最全版)

Unit 1 苏格拉底是古希腊哲学家,被誉为现代西方哲学的奠基人。他是一个谜一般的人物,人们主要通过后期的一些古典作家的叙述,尤其是他最著名的学生柏拉图的作品去了解他。苏格拉底以他对伦理学的贡献而闻名。他的教学法亦称为苏格拉底法,即通过提问和回答来激发批判性思维以及阐述观点。该方法在各种讨论中仍被普遍使用。他还在认识论和逻辑领域作出了重大而深远的贡献。他的思想和方法所带来的影响一直是后来的西方哲学的坚实基础。苏格拉底是古代哲学史上最丰富多彩的人物。他在他那个时代已威名远扬。虽然他未曾建立什么哲学体系,未曾设立什么学派,也未曾创立什么宗派,但他的名字很快就变得家喻户晓了。 Socrates was a classical Greek philosopher who is credited with laying the fundamentals of modern Western philosophy. He is a mysterious figure known chiefly through the accounts of later classical writers, especially the writings of his most famous student Plato. Socrates has become well known for his contribution to the field of ethics. His method of teaching, known as the Socratic Method, by asking and answering questions to stimulate critical thinking and to explain ideas remains a commonly used tool in a wide range of discussions. He also made important and lasting contributions to the field of epistemology and logic, and the influence of his ideas and approach remains a strong foundation for Western philosophy that followed. Socrates was the most colorful figure in the history of ancient philosophy. His fame was widespread in his own time, and his name soon became a household word although he constructed no philosophical system, established no school, and founded no sect. 孔子是中国历史上著名的思想家、教育家,是儒家学派(Confucianism)的创始人,被尊称为古代的圣人(sage)。他的言论和生平活动记录在《论语》(The Analects)一书中。《论语》是中国古代文化的经典著作,对后来历代的思想家、文学家、政治家产生了很大影响。不研究《论语》,就不能真正把握中国几千年的传统文化。孔子的很多思想,尤其是其教育思想,对中国社会产生了深远的影响。在21世纪的今天,孔子的学说不仅

地铁车站通用消防知识

地铁车站通用消防知识 一、耐火等级 参考答案:地铁车站及出入口、通风亭等的建筑耐火等级为一级。 说明:《建筑设计防火规范》中民用建筑耐火等级分为一、二、三、四级。一级最高,四级最低。一级耐火等级建筑是钢筋混凝土结构或砖墙与钢混凝土结构组成的混合结构。 说明:耐火等级的意思为在标准耐火试验条件下,建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起,到失去稳定性、完整性或隔热性时止的这段时间,用小时表示。 二、耐火极限: 车控室、变电所、配电室、信号、通信、通风空调机房、气瓶间等重要设备房采用耐火极限不低于3h的隔墙和不低于2h的楼板与其他部位隔开,建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门均是甲级防火门,耐火时间超过1.2h。 三、防火分区: (一)防火分区的划分 地铁车站公共区(站台、站厅、出入口)为同一防火分区,设有相应的大系统火灾模式;A端设备区、B端设备区为另外两个防火分区,分别设有相应的小系统火灾模式;每

个防火分区均设有独立的疏散口。 备注:消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、排烟风道不计入防火分区面积。 说明:防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成,能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分防火分区这一措施,可以在建筑物一旦发生火灾时,有效地把火势控制在一定的范围内,减少火灾损失。 (二)防火分区的防火分隔材料 两个防火分区之间采用耐火极限4小时的防火墙和甲级防火门分隔。车控室的玻璃是C 类甲级防火玻璃。 说明:甲级防火门耐火极限时间为1.2小时,C 类甲级防火玻璃。C类防火玻璃是只满足耐火完整性要求的防火玻璃。此类玻璃具有透光、防火、隔烟、强度高等特点。适用于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火窗、室外幕墙等。 (三)装修材料选择及孔洞封堵 1、建筑装修材料分为A类:不燃材料;B1类:阻燃材料;B2:难燃材料;B3:易燃材料。 2、地铁原则上应使用不燃材料,无法实现时可使用阻燃材料;与消防有关的电气管线外涂防火涂料。 3、设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时采取防火封堵(亦即用在穿墙处用防火泥对间隙进行封堵),封堵材

中英文对照资料外文翻译文献

中英文对照资料外文翻译文献 平设计任何时期平面设计可以参照一些艺术和专业学科侧重于视觉传达和介绍。采用多种方式相结合,创造和符号,图像和语句创建一个代表性的想法和信息。平面设计师可以使用印刷,视觉艺术和排版技术产生的最终结果。平面设计常常提到的进程,其中沟通是创造和产品设计。共同使用的平面设计包括杂志,广告,产品包装和网页设计。例如,可能包括产品包装的标志或其他艺术作品,举办文字和纯粹的设计元素,如形状和颜色统一件。组成的一个最重要的特点,尤其是平面设计在使用前现有材料或不同的元素。平面设计涵盖了人类历史上诸多领域,在此漫长的历史和在相对最近爆炸视觉传达中的第20和21世纪,人们有时是模糊的区别和重叠的广告艺术,平面设计和美术。毕竟,他们有着许多相同的内容,理论,原则,做法和语言,有时同样的客人或客户。广告艺术的最终目标是出售的商品和服务。在平面设计,“其实质是使以信息,形成以思想,言论和感觉的经验”。

在唐朝(618-906 )之间的第4和第7世纪的木块被切断打印纺织品和后重现佛典。阿藏印在868是已知最早的印刷书籍。在19世纪后期欧洲,尤其是在英国,平面设计开始以独立的运动从美术中分离出来。蒙德里安称为父亲的图形设计。他是一个很好的艺术家,但是他在现代广告中利用现代电网系统在广告、印刷和网络布局网格。于1849年,在大不列颠亨利科尔成为的主要力量之一在设计教育界,该国政府通告设计在杂志设计和制造的重要性。他组织了大型的展览作为庆祝现代工业技术和维多利亚式的设计。从1892年至1896年威廉?莫里斯凯尔姆斯科特出版社出版的书籍的一些最重要的平面设计产品和工艺美术运动,并提出了一个非常赚钱的商机就是出版伟大文本论的图书并以高价出售给富人。莫里斯证明了市场的存在使平面设计在他们自己拥有的权利,并帮助开拓者从生产和美术分离设计。这历史相对论是,然而,重要的,因为它为第一次重大的反应对于十九世纪的陈旧的平面设计。莫里斯的工作,以及与其他私营新闻运动,直接影响新艺术风格和间接负责20世纪初非专业性平面设计的事态发展。谁创造了最初的“平面设计”似乎存在争议。这被归因于英国的设计师和大学教授Richard Guyatt,但另一消息来源于20世纪初美国图书设计师William Addison Dwiggins。伦敦地铁的标志设计是爱德华约翰斯顿于1916年设计的一个经典的现代而且使用了系统字体设计。在20世纪20年代,苏联的建构主义应用于“智能生产”在不同领域的生产。个性化的运动艺术在2俄罗斯大革命是没有价值的,从而走向以创造物体的功利为目的。他们设计的建筑、剧院集、海报、面料、服装、家具、徽标、菜单等。J an Tschichold 在他的1928年书中编纂了新的现代印刷原则,他后来否认他在这本书的法西斯主义哲学主张,但它仍然是非常有影响力。Tschichold ,包豪斯印刷专家如赫伯特拜耳和拉斯洛莫霍伊一纳吉,和El Lissitzky 是平面设计之父都被我们今天所知。他们首创的生产技术和文体设备,主要用于整个二十世纪。随后的几年看到平面设计在现代风格获得广泛的接受和应用。第二次世界大战结束后,美国经济的建立更需要平面设计,主要是广告和包装等。移居国外的德国包豪斯设计学院于1937年到芝加哥带来了“大规模生产”极简到美国;引发野火的“现代”

日本地铁车站里必备的7大设施

日本地铁车站里必备的7大设施 (2009-06-26 10:44:56) 转载▼ 分类:唰唰日本社会 标签: 旅游 日本电通公司总部邀请我去讲演中国经济,我在讲到中国城市的差异时,说到了地铁。我发现北京的地铁和上海的地铁是两道不同的风景。上海坐地铁的,大多是公司小白领,一张报纸盖住半张脸,文斯斯的,偶然也拨弄几下笔记本电脑,证明自己是在外高桥上班的。而北京坐地铁的,大多是外地人。冷不丁地拎着一个破麻袋挤上车,再看看周围,还有拎被子热水瓶的。因为北京人比上海人爱买私家车上班。 话说到东京,东京坐地铁的什么人都有。不仅有上市公司的社长、中央机关的司局长,也有背着书包去上学的小学生。上下班高峰期,一节车厢挤进300多人,愣是跟没人似的——听不到说话的声音。 第一次到东京的乡下人是绝对不敢坐地铁的,因为整个东京有13条地铁线,外加近20条轻轨线,庞大的地上地下交通网络把东京乃至整个首都圈的各个角落都连在了一起。对于习惯于坐小火车的乡下人来说,到了东京才知道什么叫“晕头转向”。 到过好多国家,发现纽约的地铁很乱,上下没有规矩。而北京与上海的地铁很累,转车好像赶集,根本就没有考虑好几条线如何有机就近链接似的。发现东京的地铁还算科学,那一头上去,这一头下来就是另外一条线。譬如“大手町站”,5条地铁线在这里交汇转车,你一点也不累。因为整个地铁车站就像一个大型的商业休闲中心,各种各样的店铺应有尽有,只是它们都被规定在主要通道的外面,不会给行色匆匆的人们堵道。

走进东京的地铁车站,确实有不少在其他国家没能看到过的设施和设备,归纳起来总共有6项。 第一,干净的厕所。 东京的地铁车站里,厕所时必备的。而且厕所有专人打扫,免费提供卫生纸。 第二,站台销售亭。 东京地铁的站台上,都设有销售亭。除出卖报纸、杂志之外,还有饮料、各种口香糖、小糕点、香烟,以及烟灰缸、手绢领带和文具、手机充电器等。凡是一个行程匆忙的人,突然发现身上少了一点什么,在地铁的销售亭里几乎都能够买到。

地铁车站工程重难点分析及对策

地铁车站工程重难点分析及对策 1、深基坑 本站基坑最大深度近17m,基坑重要性等级为一级,因此确保基坑安全是本工程的重点之一; 对茦:一是对基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建筑物和地下管线的沉降和倾斜、地下水位、支护结构内力、支撑轴力、土体分层变形、土体分层竖向位移、支护界面上侧向压力等加强施工过程中的监控量测,对量测数据及时整理、分析和判断,出现问题在第一时间内作出快速反应,确保基坑安全及周围、地下结构物的安全;二是加强防洪预案的落实,在雨季基坑施工时事先备好防洪物资,做好地面排水设施,防止雨水进入基坑,造成基坑塌方事故,人员、机具设备做好准备,随时对突发事件作出正确的应急处理;三是在基坑开挖时严格按设计做好基坑支护,并加强检查,确保基坑支护符合设计要求。 2、防水工程 本设计要求车站、出入口及机电设备集中区段须达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道无机电设备区段,防水达到地下工程防水等级二级标准。车站断面变化多,车站出入口、风道口多,施工中要特别加强对施工缝、变形缝的防水控制。因此地下结构防水是施工是本工程重点之二; 对策:①主体结构防水 主体结构采用防水钢筋混凝土,抗渗等级≥S8,采用外包全封闭防水形式。车站结构顶板采用优质单组份聚氨酯涂料,侧墙地板采用预铺式反粘材料,顶、底板防水层上设细石混凝土保护。

②变形缝防水 车站主体设一道变形缝,其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺有外加剂的混凝土、控制入模温度及加强养护等措施,变形缝采用钢边橡胶止水带。车站与风道、出入口、区间衔接处设置的变形缝采用中埋式橡胶止水带止水,缝间充填双组聚硫橡胶和聚苯板,在变形缝内侧设置预留槽,槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口,在变形缝外侧设外贴式钢边橡胶止水带。 ③施工缝防水 车站主体及出入口结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带,风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水带;后浇混凝土浇筑前应将先浇混凝土基面凿毛并冲洗干净,并涂刷优质混凝土界面处理剂。环向施工缝间距8~12m。施工缝采用钢板止水带。 ④注意对外防水层的保护 结构外防水层施做完成后,底部及时施工细石混凝土进行保护,钢筋绑扎时,端头套塑料帽处理,防止刺穿防水板.在进行钢筋焊接时,在焊接钢筋与防水板之间设置石棉板隔离,防止烧穿防水板。混凝土浇灌前彻底检查防水层,对破坏部位进行修补。 ⑤加强混凝土结构自防水 混凝土结构刚性自防水质量是结构防水的关键,施工中为确保混凝土结构自防水效果,考虑在按照设计要求及相关规范施工的基础上,还从以下几个方面进行控制: a.督促商品混凝土供应商优选原材料,砂石级配满足规范要求,保证生产出的商品混凝土具有良好的抗渗性,控制好粗骨料含碱量,确保防水混凝土自身质

伦敦地铁国王十字站火灾事故案例

伦敦地铁国王十字站火灾事故案例 事故概况: 1987年11月18日,英国伦敦地铁国王十字车站因为一只未熄 灭的丢弃烟头引发了重大火灾事故。国王十字地铁车站是伦敦地铁 网络中最繁忙的车站,每天有25万多名乘客通过。此次事故共造成32人死亡,100多人受伤,另有1名消防员也在救火的过程中牺牲。 处置经过: 18:30,有乘客闻到异味并报告给地铁工作人员。 19:29,乘客发现国王十字车站内堆放有许多杂物的4号木质自 动扶梯下起火,随即按下紧急停止按钮,并报告车站工作人员,工 作人员试图用二氧化碳灭火器进行灭火,但无法接近火源。 19:35,工作人员向伦敦苏豪区消防局和距离国王十字车站最近 的尤斯顿消防局报告火灾,消防局立即赶往救援。 19:39,警察决定疏散售票厅内的乘客,并通过电话要求调度员 命令所有列车不要在国王十字车站停靠,车站也停止售票。 19:43,第一辆消防车到达事故现场,命令售票厅内所有工作人 员撤离,但未将火警通知车站内所有员工。消防队长在不了解站内 复杂空间结构的情况下进入车站内侦查火情,探明起火点后迅速派 人封锁危险出口,随后消防队员未按要求佩戴防烟呼吸器就进入站 内开始救援工作。而此时仍有列车进站和乘客上下车,并且售票厅 内温度急剧升高,已经产生大量浓烟。 19:45,第一辆消防车刚抵达2分钟,尚未开始灭火工作,此时 自动扶梯上端和售票厅内发生轰然,进入车站的消防队员携带的便 携式无线电话又失效,导致与地面指挥中心失去联系,直至轰燃发 生一小时后还没有制订出有效的灭火方案,消防队员只能自行带领 部分乘客离开售票厅。此时地铁公司迅速组织危急调度,制订疏散 方案,安排列车运送部分人员到达安全地带,其他乘客、部分警察 和工作人员也紧急撤离现场。一些乘客盲目奔跑,导致站内出现严 重的拥堵、碰撞、踩踏等冲突现象,有些人员已经被严重烧伤,并 且被困于车站内的人员在撤离过程中发现疏散通道上的两扇折叠门

伦敦轨道交通的建设与管理模式

伦敦轨道交通的建设与管理模式伦敦是世界上最早建成轨道交通系统的国家,其轨道交通的建设与管理模式比较典型。当前我国许多城市都在大力发展轨道交通,伦敦的一些经验值得借鉴。 1基本特征 1843年英国人皮尔逊设计了世界上最早的城市地铁系统。10年后,英国议会决定修建一条长不 足6公里的大都会地区铁路”。目前,伦敦地铁是世界最长的地铁系统,全长461.6KM,每天运送 旅客约300万人次,共有车站273个,年客运总量为8.15亿人次。运行间隔为2?2.5分钟,郊区为10分钟。 1. 1轨道交通网络十分方便岀行。伦敦轨道四通八达,一直延伸到外延和高速接轨的地方,甚至连新开发的ZoneA,B,C,D都有。伦敦轨道共有12条线,加上高峰时间和星期日增开的3条线路,就是15条线。这15条线互相交错,不需岀站,只需在站内换乘其他线路,即可到达伦敦几乎所有地区,并且,伦敦高效率的公共交通使岀行需求与交通供给相适应(尤其是市中心区的通勤岀行)。一些重要车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内,而且岀站就有公共汽车站或小汽车停车场,有1/3 的地铁车站和小汽车停车场结合在一起,许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部, 形成十分方便的换乘体系。这种体系有效限制了私人小汽车进入市中心区,也能保证市郊居民能在1 小时内到达市中心办公地。 1. 2轨道交通系统多元化。伦敦轨道交通采用多层次多类型的交通模式,主要轨道交通系统分为地下铁道(重轨),快速轻轨以及高架独轨交通三种类型,并可再分为七种不同层次、类型,从而组成一个综合的轨道交通系统。其中,轻轨交通多以地面或高架形式为主。在伦敦,地铁与市郊铁路共轨仃raCkshsring)也是一种常见方式,既能起到共享线路资源的作用,又有利于提高城市周边旅客进入市区的换乘方便度以及铁路潜储运的充分发挥。 1. 3实施更新和利用新技术。市中心大部分线路是在20世纪初完成的,最初的设施由于设计者的远见直到今天都很少有改变。然而近几年,伦敦地铁线路的老化和服务水平的恶化越来越多地被 人们关注。在1998年的财政年度中,地铁的可靠性指标为94%,这意味着每16列车中就要取消一 列。伦敦地铁公司正在制定计划,到2008年完成全部列车的更换工作。在伦敦最繁忙的地铁线上还 启用了无人驾驶列车,以提高地铁的运营效率。现在,伦敦道克兰斯轻轨列车已使用无人驾驶系统,98%的列车在计算机的控制下按时运行。 1.4轨道交通在伦敦城市结构形成中占有重要地位。英国工业化早,在大量机动车岀现以前,伦敦已经发展到饱和状态,而轨道交通的迅速发展,使其竞争力远远超过其他交通工具,促使伦敦郊区和卧城得以建设和发展,可以说伦敦的城市结构是由轨道交通来决定的。 2资金筹集 2. 1资金来源多渠道。投资来源一般有政府投资、地方公共团体投资、银行贷款、债券、轨道 交通建设附加费、轨道交通营业收入等。具体可包括:(1)政府的财政支持;(2)国家开发银行的支持;(3)全体公民的支持(通过税制优惠);(4)对乘客收取的附加票价;(5)从轨道交通建成后得益的那些团体(新城区开发者等)的资金;(6)私营公司的资金;(7)在保证外商最低回报率的政策引导下,引进国际财团的资金,或以设备形式投资于轨道交通建设;(8)欧洲投资银行曾向接管伦敦地铁一半业务的 企业提供10亿英镑的贷款;(9)中心城区道路收费系统所筹资金的一部分。 2.2仍有部分依赖于政府的投资及补贴。政府资助在伦敦的轨道交通财源中占有很大比重。政府还将发行彩票赢利的部分份额用于轨道交通建设的补贴。私营公司经营性亏损一般由政府补贴。1994 年以来政府用于交通资金规模随政府财政状况和支付优先顺序而年年不同,全部投资一年约16亿美元,其中一半以上用于地铁Jubiler线的延长。英国伦敦市郊铁路的改造也由政府和铁路共同负担费用。 3运行和管理 3. 1政府有关部门统一领导。伦敦轨道交通受英国政府的环境、运输部等以及伦敦市的伦敦运输管理局的领导,非私有化的地铁由隶属于伦敦市的伦敦地铁有限公司负责日常的运营和管理。

地铁车站客运服务质量管理论文2300字

地铁车站客运服务质量管理论文2300字 1.影响地铁车站客运服务质量的因素 1.1先进的地铁车站服务理念 树立以乘客为本的地铁服务理念对地铁车站的服务质量有重要意义。能否从乘客的需求出发开展地铁车站的工作直接影响地铁车站客运服务质量。首先,以服务乘客为本的文化理念,可以有效满足乘客的个性化需求,可以不断用新的理念来指导地铁车站的工作,从而有目的的改进传统的工作方法与工作流程,使乘客享受到更高效快捷的服务。其次,针对特殊重要照顾人群,有必要的关爱与体贴,有特殊的设施保障和专门的服务人员。第三,有高效的乘客自助服务系统使乘客能进行个性化选择,是促进以乘客为本理念有效贯彻落实的必要手段。 1.2必要的地铁车站硬件设施 地铁车站从本质上来说属于公共设施的范畴,地铁车站的硬件水平直接决定了乘客的感受度和舒适度,而且随着时间的推移,地铁车站的硬件设施会越来越陈旧,乘客对地铁车站的要求会越来越高,这就需要地铁车站从乘客的实际需要出发,不断的完善和更新硬件设施的标准,地铁车站的硬件设施应当从安全性、完善性和舒适性三个角度来提高质量。首先,要保证乘客的安全。其次,要提供完备全面的基础性服务和针对特殊群体的特殊服务。第三,要不断增加地铁车站的舒适性,要使地铁车站更符合城市的文化氛围,使从使大多数乘客都感觉到满意。 1.3全面的地铁车站建设标准 乘客对地铁的最基本要求就是准时准点的运行,因此地铁车站要充分全面的做好列车的高度工作,要保证地铁车站能提供充足有效的运力,这需要地铁车站能达到相应的运行标准。首先,地铁车站要对列车的时间间隔、换乘时间有全面准确的预告。其次,地铁车站的服务要有统一的标准,在同城市的车站要遵循共同的服务原则,从而使所有乘客享受到无差别的服务。第三,对地铁车站内的所有设施要施行标准化建设,要充分满足本地乘客和外地乘客的乘车需求,从而使所有乘客都能得到基本的服务。 2.提高车站客运服务质量的措施 2.1车站设计、布局合理性 从旅客角度看:旅客在享受铁路运输服务时,第一直观反映是对车站的设计是否满意,车站各服务设备的布局是否方便、合理。从铁路客运工作的角度看:一方面,由于客流的波动性与不均衡性,客运站必须有较大的通过能力储备;另一方面,客运站的进出客流、行包与邮件以及各种交通工具的流动会形成各种流线,这些流线必须得到合理地组织与疏解。因此,要使旅客对铁路客运服务产生积极的情感,首先必须在车站设计之初就充分考虑旅客在使用过程中的满意度,对车站各运输设备进行合理布局。 2.2车站设备的充分性 在铁路客运车站,车站的硬件设施是影响旅客满意度的“非弹性指标”,因此,客运站应积极对车站硬件设施进行改造和升级。 2.2.1满足旅客需求。根据客运规章的要求和旅客需要,配备并及时检修车站基础服务设施。例如,设置地震应急场所、急救箱等旅客可能会需要的基础设施;针对旅客托运行李物品的问题,车站可以根据客流所在城市适当选址设置托运点,这样就可以减少旅客的“负担”,提高旅客的愉悦度。 2.2.2追求文化品位。为了满足旅客对车站客运服务“舒适感”和“温馨感”的要求,有条件的车站可以提供杂志、图书、放映室等活动设施。

新型建筑材料在轨道交通车站建筑中的应用浅析——以伦敦金丝雀码

新型建筑材料在轨道交通车站建筑中的应用浅析——以伦敦金丝雀码头地铁车站为例 发表时间:2018-05-02T15:30:07.087Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第33期作者:山泉 [导读] 针对我国目前轨道交通车站建筑材料较为单一的现状,本文以英国伦敦金丝雀码头的木造地铁站为例。 中国铁路设计集团有限公司天津 300000 摘要:针对我国目前轨道交通车站建筑材料较为单一的现状,本文以英国伦敦金丝雀码头的木造地铁站为例,初步探索新型建材在交通建筑中的应用。 关键词:建筑材料;车站建筑;金丝雀码头地铁车站 1、项目简介 1.1 轨道交通工程项目简介 金丝雀码头地铁站(Canary Wharf Crossrail Station)为伦敦伊丽莎白号线(Elizabeth Line)的中间站。伊丽莎白号轨道交通工程(原Crossrail)目前是欧洲最大的基础设施建设项目,横跨伦敦东西部地区,全长约118公里,预计2018年通车。通车后高峰小时发车对数为12对,预计会扩充10%原地铁网络运量,极大缓解伦敦地铁的运载压力。金丝雀码头地铁站是换乘站,与一条市域地铁线和轻轨线(Docklands Light Railway)换乘。 1.2 车站建筑简介 金丝雀码头地铁站由建筑大师诺曼福斯特设计,位于英国伦敦金丝雀金融城——伦敦最现代的国际商务金融区。车站临近汇丰银行大厦旁的北港和波普拉区的住宅区。金丝雀码头车站共七层(包括屋顶花园),内部功能除站厅、站台外还包括零售业、展览、餐饮、娱乐休闲等,属于大型城市综合体。与一般车站不同,金丝雀码头车站革命性地选择了木材和ETFE膜作为地面主体建筑材料,打造了极富特色的拱形木屋顶,在钢筋混凝土与玻璃盒子的摩天高楼中间,为市民提供了一个温暖、平易近人的场所。木构屋顶的形象概念来自于金丝雀码头改造前,驶往西印度码头的船只。车站独特的形态唤起着当地人群的集体记忆——对码头往昔货运情景的追忆,同时提示着游客当地独有的历史文化。 2、新型建材的应用 2.1 胶合木 车站创新地使用了胶合木作为主要结构材料,营造了温暖独特的车站建筑场所。对比混凝土、钢等冰冷的材料,木材有着多变的纹理、温暖的色彩和天然的低碳优势,受到人群的广泛欢迎。然而由于造价、防火规范等的限制,木材在我国仍仅用于住宅、商场、办公楼等公共建筑,在交通建筑中利用率极低。在人们传统观念中,木材不适用于大跨度、防火等级高的公共建筑——因为原木是各向异性材料,其横纹与纵纹的力学性能差距较大,受力不均,且含水率易随着气候环境的变化发生波动,造成木材的开裂;且在潮湿的环境中,有着被虫蛀、腐烂的风险。然而随着材料科学的进步,木材的力学、防火、防腐等性能发生了革命性的突破,如在加拿大等国家盛行的CLT (Cross Laminated Timber)交错层积木板材。这种木材选择了经过脱水去疤处理的木方,将其横纹与纵纹交错垂直层叠放胶合,形成强度堪比混凝土的新型木材。这种新型木材剔除了各向异性的天然缺陷,是一种均质材料,且经过化学处理后,耐火等级大大增强。交错层积木板材适应于标准化、模块化生产,现场施工、拼装难度较低,不受外部气候的制约,能够极大提高施工效率,是一种理想的可持续绿色建材。金丝雀地铁站就是选用了这种云杉胶合层积木作为主要结构材料,并进一步发展了福斯特爵士的代表作——大英博物馆中庭的流线型玻璃屋顶。尽管木格构外壳的曲线优美流畅,然而整个屋顶结构中只设置了4根弯曲木梁。为了将直梁与曲梁无缝衔接,建筑师设计了特殊的多维钢节点,解决了木屋顶形体扭转的问题。 从地面可经过两座廊桥直达屋顶花园,木屋顶长310米,起拱高度近30米。木格构在顶部能够开启,引入阳光与雨水,对屋顶花园的植物进行天然的灌溉。木格构的两侧和尽端同样可以开启,将泰晤士河及两岸优美的风光尽收眼底。金丝雀码头地铁站,用木材塑造了一个表情温暖的城市交通建筑。 2.2 ETFE膜 为迎合交通建筑轻盈,通透的特点,车站结构上覆以ETFE膜作为表皮。ETFE膜是一种可循环再生材料,有着独特的优势,可作为玻璃的替代建材。ETFE膜韧性强,抗拉强度大,重量是玻璃的1%,能够有效降低结构的荷载。ETFE膜的熔点较高且燃烧后可自熄,不会融化滴落,能够满足防火等级较高的建筑的需求。同时抗污能力较强,雨水的冲刷即可完成表皮的自洁。ETFE膜体中间填充空气作为保温隔热层,同时可通过改变充气量,调整其遮光率和透光度,以充分利用太阳能,营造屋顶花园独特的微气候,甚至可以种植非本土植物。ETFE膜体透光率较好,使得车站在夜间像闪闪发光的肥皂泡,吸引着人群的来访。ETFE膜环保节能、使用寿命长、重量较轻、便于维修,然而ETFE膜体也有着不可回避的缺陷,它的隔声性能较差,只能用于声环境要求不高的建筑。 3、对我国的启示 材料是建筑的皮肤与衣服,彰显着建筑独有的性格和气质。无论是结构材料还是装饰材料,优秀的材料应符合自身的逻辑表达,是力与美的统一,恰如其分地扮演者骨骼或表皮的角色,赋予建筑特定的特色。目前我国交通建筑的建材仍以钢筋混凝土、钢材、玻璃等为主,导致建筑形象较为单一单板、冰冷生硬。随着TOD(Transportation Oriented Development)模式的不断升级,交通建筑成为了城市脉络中的关键节点,基于车站的城市综合体模式日渐成熟,车站建筑的重要性得到飞跃式提升。未来我国的车站建筑承担着城市门户和名

城市轨道交通车站客运服务

城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况; ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况,并对相关信息进行分析,进一步掌握客流情况; ●掌握城市的发展目标与方向,了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体,但是那些是重点客流,城市的基本情况怎么样,这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况,需要了解城市的基本情况,并能熟练掌握城市的发展目标与方向,进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念:乘客至上、服务至微 (一)服务意识:要摆正员工与乘客之间的两个关系:首先是客观依赖的关系;其次是服务与被服务的关系。 (二)窗口意识:地铁作为城市文明窗口,站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为,展示地铁文明风范。 (三)乘客意识:一切从维护乘客的利益出发,时刻尊重乘客,认识到乘客就是地铁的衣 食父母;以乘客需求为出发点,最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 (一)仪表规范 1. 总体规范统一着装,仪容整洁,面带微笑,端庄大方。 2. 着制服规范 (1)严格按照规定着装。 (2)员工在工作时间应当身着员工制服。着装时,应当仪表端庄,举止文明,精神饱满,姿态良 好

(3)按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时,不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 (4)员工着装值岗时,除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外,应当戴制式帽子,不得歪戴。 (5)换装时间:由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。

地铁车站主体结构计算书

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业:结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业:结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧,顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m,道路现已形成,路面车流量大,交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场;东南象限为夏威夷阁住宅小区;西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动;西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多,较繁华,客流量大。 二.设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》,中铁XX工程集团有限责任公司,2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009) 《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)(2006版) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2008) 《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2004) 国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。 三.计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级;结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计;结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析,计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制:最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力,并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009)的规定进行设计。

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