抗滑构造深度检验记录表(铺砂法)
抗滑构造深度检验记录表（铺砂法）
承包单位：合同段：
施工负责人：质量检查员：现场监理工程师：
抗滑表层施工工艺标准
抗滑表层施工工艺标准 FHEC 丄M-12-2007 1适用范围 抗滑表层是指符合规定的宏观粗糙度、微观粗糙度及摩擦系数要求，能够为汽车交通提供较好抗滑能力的沥青面层的上面层，抗滑表层除应具有良好的构造深度和较大的摩擦力 外，还应具有良好的防渗透性、耐久性、抗高温、耐低温等性能，适用于具有较高防滑要求的沥青路面上面层。 2主要应用标准和规范 2. 0. 1中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004 )。 2. 0. 2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1-2004)。 2. 0. 3中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTJ052-2000)。 2. 0. 4中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》(JTG FA.2-2005 )。 2. 0. 5中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95 )。 3施工准备 3.1技术准备 编制施工技术方案和安全技术方案，进行一级和二级技术交底，明确现场管理人员、机械操作人员以及生产工人的质量和安全职责、施工注意事项、作业程序及相关要求。测量、试验、检测用的仪器需按规定进行计量标定，符合要求方可使用。 3. 2人员、设备、机具准备 3. 2.1人员准备(见表3.2.1) 3.2.2设备、机具准备 路面施工作业需配备表 3 .2. 2所列设备、机具，才能满足配套施工要求。 3. 3仪器准备 仪器准备见表3.3
3. 4材料准备 进场集料需按规格分隔堆放，细集料必须覆盖，粗集料应覆盖，填料严禁受潮。料场及场内道路必须做硬化处理，排水设施应完善，严禁泥土等杂物污染集料： 3. 4.1沥青 沥青一般采用聚合物改性沥青，沥青进场时，每车应出具出厂检验合格报告，进场的沥 青按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)要求进行检测，技术指标必须满足规 范表4. 6. 2聚合物改性沥青的技术要求。 3.4.2集料 面层粗集料宜选择坚硬、耐磨、清洁、不含风化颗粒、抗冲击好的近立方体石料，如玄武岩、安山岩、灰绿岩等；面层细集料宜采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质的石灰岩机制砂，不宜采用中性或酸性机制砂或天然砂。集料进场前，从料场取料检测，合格后方可 进场，进场的集料按照规范要求进行检测，其技术指标必须满足《公路沥青路面施工技术规 范》(JTGF40-2004)要求，每种规格的集料宜采用一家加工厂生产的材料，不宜于采用2家(含 2家)以上的材料，材料质量应从源头抓起，应派专人进驻加工厂控制材料质量。 3. 4. 3填料 填料主要指矿粉，宜采用石灰岩等碱性石料磨细得到，其技术指标必须满足《公路沥青
提高混凝土路面抗滑构造深度合格率-改
提高混凝土路面抗滑构造深度合格率 通号工程局集团湖南建设工程有限公司 市政第一项目部 二0一七年三月
目录 一、工程概况 (3) 二、小组简介 (3) 三、选题理由 (4) 四、现状调查 (5) 五、课题目标 (5) 六、要因分析 (6) 七、要因确认 (7) 八、制定对策 (12) 九、对策实施 (14) 十、效果检查 (14) 十一、巩固措施 (15) 十二、总结打算 (16)
提高混凝土路面抗滑构造深度合格率通号工程局集团湖南建设工程有限公司市政第一项目部QC小组 一、工程概况 本课题研究对象为贺州（贺街）至富川一级公路（二期工程）的混凝土路面抗滑构造深度。本公路为利用既有G207段（二级公路）改扩建为一级公路，设计时速为80Km/h，标准路基宽24.5m，主线长11.03公里，全部为水泥混凝土路面结构，且均采用硬刻槽工艺制作表面抗滑构造。混凝土路面表面抗滑构造是为了增加车辆轮胎与路面的摩擦力，起到有利行车和有利制动防滑的作用。 二、小组简介 通号工程局集团湖南建设工程有限公司市政第一项目部QC小组简介表
QC活动计划时间表 三、选题理由 四、现状调查 现状调查一对比施工现状，查找主要问题 1、路面刻槽施工完成后，项目部组织工程管理部、安全质量部、试验室人员对抗滑构造深度进行全面验收检查，具体统计如下：
混凝土路面抗滑构造深度调查情况表（检测方法：铺砂法） 制表人：夏灿林审核人：陈国民制表日期：2016年10月05日由表可见目前混凝土路面抗滑构造深度合格率平均在80%。 2、小组对2016年10月20日-11月05日刻槽施工进行检查，对影响刻槽施工抗滑构造深度的相关因素进行分析。 统计分析表 制表人：杜勇审核人：陈国民制表日期：2016年11月05日
冲刷计算
4.4.1自然冲刷 河床演变是一个非常复杂的自然过程，目前尚无可靠的定量分析计算方法，根据《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）中7.2条的要求，河床的自然冲刷是河床逐年自然下切的深度。经深入调查，桥位处河段整体无明显自然下切现象，由于泥沙淤积，河床会逐年抬高，本次计算不考虑自然冲刷的情况。 4.4.2一般冲刷 大桥建成后，由于受桥墩阻水影响，桥位断面过水断面减小，从而引起断面流速增大，水流挟沙能力也随之增大，会造成桥位断面河床冲刷。 根据地质勘察报告，桥位处河床为砂卵石层，河床泥沙平均粒径为40（mm ）。按《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）的技术要求， 非粘性土河床的一般冲刷可采用64—2简化公式计算： ()max 66 .029 .02104.1h B B Q Q A h c c p ??????-???? ? ?=μλ 公式中： h p ——桥下河槽一般冲刷后最大水深（m ）； Q 2——桥下河槽部分通过的设计流量（m 3/s ）； Q c ——天然状态下河槽流量（m 3/s ）； A ——单宽流量集中系数 15 .0??? ? ??=H B A ； B C ——计算断面天然河床宽度（m ）； λ——设计水位下，桥墩阻水面积与桥下过水面积比值；
μ——桥台前缘和桥墩两侧的漩涡区宽度与桥孔长度之比； B 2——桥下断面河床宽度（m ）； h max ——桥下河槽最大水深（m ）。 经计算：桥址处各设计频率一般冲刷深度成果见表4.4—1。 表4.4—1 XX 大桥一般冲刷计算成果表 4.4.3局部冲刷 根据XX 大桥桥型布置图，按《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）的技术要求，局部冲刷计算采用65—1修正式中的公式进行计算： 当V ＞V 0时， 1 0,00, '006.011,b )(K n V V V V v B K h v ? ?????---=ηξ h b —桥墩局部冲刷深度（m ）从一般冲刷后床面算起； K ξ—墩形系数，K ξ=1.05； K η1—河床颗粒影响系数； B 1—桥墩计算宽度； V —一般冲刷后墩前行近流速（m/s ）；
公路工程质量检验评定标准(第一册-土建工程)JTG-F80-1---2017)
7 路面工程（29-39页） 7.1 一般规定 7.2 水泥混凝土面层 7.3 沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层 7.4 沥青贯入式面层（或上拌下贯式面层） 7.5 沥青表面处置面层 7.6 稳定土基层和底基层 7.7 稳定粒料基层和底基层 7.8 级配碎（砾）石基层和底基层 7.9 填隙碎石（矿渣）基层和底基层 7.10 路缘石铺设 7.11 路肩
7 路面工程 7.1 一般规定 7.1.1 路面工程的实测项目规定值或允许偏差应按高速公路、一级公路和其他公路两档确定，路面结构层厚度检验标准均为允许偏差。 7.1.2 垫层应按相同材料的底基层检验。透层、黏层和封层的基本要求应与本标准第7.5.1条沥青表面处置层相同。水泥混凝土面层中钢筋加工及安装分项工程应按本标准第8章的要求进行检验。 7.1.3 水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均应进行检验评定。其中，水泥混凝土路面结构可不检查抗滑构造深度，平整
度应符合相应等级公路的标准；沥青面层可不检查弯沉。 7.1.4 稳定土基层和底基层包括水泥土、石灰土、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土等；稳定粒料基层和底基层包括水泥稳定材料、石灰稳定材料、石灰粉煤灰材料、水泥粉煤灰稳定材料等。 7.1.5 粒料基层完工后应及时洒布透层油并铺筑封层，透层油透入深度应不小于5mm，无机结合料稳定材料基层透层油透入深度宜不小于3mm。 7.2 水泥混凝土面层 7.2.1 水泥混凝土面层应符合下列基本要求： 1 基层质量应符合规范规定并满足设计要求，表面清洁、无浮土。 2 接缝填缝料应符合规范规定并满足设计要求。 3 接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应满足设计要求。 4 混凝土路面铺筑后按施工规范要求养护。 5 应对干缩、温缩产生的裂缝进行处理。
水泥混凝土桥面铺装施工工艺标准[详细]
水泥混凝土桥面铺装施工工艺标准 1、适用范围 水泥混凝土桥面铺装适用于高速公路、一级公路等水泥混凝土桥面铺装层施工. 2、主要应用标准和规范 2.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011). 2.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1—2004). 2.3 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及混凝土试验规程》(JTG E30—2005). 2.0.4 中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG/T F30-2014) 3、施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉施工图纸,结合现场情况编制施工组织方案. 3.1.2桥面梁板顶面凿毛清洁完毕,测量放样完成. 3.1.3施工之前对施工人员进行详细的技术、安全交底. 3.1.4预制梁板间横隔板、湿接缝施工完毕,要按照施工图对各种预埋件的数量和预留孔,安装作业已完成并验收合格. 3.2 机具准备 3.2.1清扫设备:洒水车、空压机、凿毛机、铁锤、扫帚等. 3.2.2钢筋安装设备:吊车、切割机、电焊机、调直机等. 3.2.3混凝土浇筑设备:混凝土拌和站、轨道式摊铺机或三辊轴、混凝土罐车、振捣器、铝合金方钢等.
3.2.4养生设备:水车、塑料布、土工布(或无纺布)、水管等. 3.3 材料准备 3.3.1原材料:水泥、石子、砂、外掺剂、钢筋等,按照规定检查频率进行检查,保证各种原材料在使用前检测合格. 3.3.2混凝土配合比设计及试验:按桥面混凝土设计强度要求进行配合比试验. 3.3.3钢筋采用钢筋网片或普通钢筋,焊网必须做焊点抗剪、抗拉试验,普通钢筋必须做抗拉试验. 3.4 作业条件 3.4.1施工便道平整顺畅,保证施工车辆顺利通行. 3.4.2保证施工现场用电能够满足施工设备需要. 3.4.3混凝土运输所用罐车要保证数量和良好的机械性能,并且驾驶人员要熟悉运输路线. 3.4.4施工方案和分项开工报告已审批. 4、施工操作工艺 4.1 工艺流程
路面抗滑性能试验(DOC)
§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验 一、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。 二、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 1 、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 （1 ）量砂筒：形状尺寸如图8-1 所示，一端是封闭的。容积为25 ± 0.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V ，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。 （2 ）推平板：形状尺寸如图8-2 所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm ，底面粘一层厚1.5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。 （3 ）刮平尺：可用30cm 钢板尺代替。 2 、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~ 0.3mm 。 3 、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8 －1 ）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 4 、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 8-1 量砂筒（单位：㎜）图8-2 推平板（单位：㎜）
三、方法与步骤 1 、准备工作 （1 ）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~ 0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。 （2 ）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 2 、试验步骤 (1) 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm × 30cm 。 (2) 用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打 3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 (3) 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 (4) 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 (5) 按以上方法，同一处平行测定不少于3 次，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距3~ 5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 四、计算 1 、路面表面构造深度测定结果按（8 — 1 ）计算：
一般冲刷计算公式
一般冲刷计算公式： cm cg c c d p h B B Q Q A h 66 .090 .02)1(04.1??? ? ??-??? ? ??=μλ 1 2t c c Q Q Q Q += 15 .0??? ? ??=z z d H B A 式中： h p ——桥下一般冲刷后的最大水深(m)； Q p ——频率为P ％的设计流量(m 3/s)； Q 2——桥下河槽部分通过的设计流量(m 3/s)，当河槽能扩宽至全桥时取用Q p ； Q c ——天然状态下河槽部分设计流量(m 3/s)； Q t1——天然状态下桥下河滩部分设计流量(m 3/s)； B cg ——桥长范围内的河槽宽度(m)，当河槽能扩宽至全桥时取用桥孔总长度； B z ——造床流量下的河槽宽度(m)，对复式河床可取平滩水位时河槽宽度； λ——设计水位下，在B cg 宽度范围内，桥墩阻水总面积与过水面积的比值； μ——桥墩水流侧向压缩系数； h cm ——河槽最大水深(m)； A d ——单宽流量集中系数，山前变迁、游荡、宽滩河段当A d >1.8时，A d 值可采用1. 8； H z ——造床流量下的河槽平均水深(m)，对复式河床可取平滩水位时河槽平均水深。 ②非粘性土河床桥墩局部冲刷计算 桥渡冲刷的产生是由于桥墩阻碍了水流，使水流形态发生变化，一般在墩前两侧发生集中现象，引起动能增加；另一方面水流受阻后部分动能转化为位能，由于水流形态变化，桥墩附近水流冲刷能力加大，在桥墩处产生冲刷坑。 局部冲刷计算公式 当V ≤V 0时，??? ? ??-=0015.06 .01 2'V V V h B K K h p b ηε 当 V ＞V 0时，2 0015.06.012'n p b V V V h B K K h ??? ? ? ?-=ηε 24 .02 .22375.00023.0d d K += η
根据构造深度判断综合表处路面状况
根据构造深度判断综合表处路面状况 摘要：综合表面处治路面在我国现存道路中被广泛应用，但相关规范较少。本文用数理统计的方法以沥青的构造深度判断综合表处路面沥青对骨料的裹附性好坏，以判断该路段路面上是否容易因沥青的剥落造成麻面或松散剥落现象。 关键字：表面处治松散剥落正态分布置信度区间估计 0引言 表面处治是我国早期沥青路面的主要类型, 是由沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青面层,具有表面粗糙、抗滑性好、所需机械设备少、施工方便、造价低等优点,广泛用于砂石路面提高等级、解决晴雨通车作简易式沥青路面。但由于柔性路面对气候条件和车辆荷载的极度敏感性,使常规沥青表面处治的使用效果受到一定影响。沥青综合表面处治就是针对这两个不利因素发展起来的。沥青综合表面处治,与传统的表面处治区别在于其加入了土工布,采用层铺法施工,即沥青—土工布—沥青—集料的施工顺序。在用土工布加固处治路面中,土工布的关键作用是土工布浸透沥青之后形成一足够厚度的密封层,可阻止路面雨水的下渗而造成的基层软化,从而保证结构层的耐久性。综合沥青表面处治路面适应于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。对于基层基本完好,路面有网裂、松散等较轻病害的一般公路,采用表面处治技术进行罩面是经济可行的。 一沥青饱和度对综合表处路面状况的影响 1、构造深度与引用概念饱和度的关系 构造深度指标是影响路面抗滑功能的表面特征指标之一。影响路面抗滑功能的表面特征，与路面表面的凹凸不平或起伏不平有关，国际道路协会以路面表面凹凸或起伏不平的纵向波长特征为集合特征，将它分为四类：细构造、粗构造、宏构造、和平整度，其中的粗构造就是本文所说的构造深度。
路面表面的构造深度
路面表面的构造深度（TD）以前称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标，它与路表抗滑性能、排水、噪声等都有一定关系。 手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。 路面构造深度：是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。 试验方法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。 主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。 路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。 路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。 路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度. 你看到的路面的一根根小凹槽就是构造深度的表象，它不影响汽车行驶，但可以增加抗滑度。如果路面是光滑的，没有小凹槽（构造深度为0），但忽上忽下，这就是平整度的问范畴了...
6路面工程(含找平层的技术规范)
5 路面工程 5.1一般规定 5.1.1路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及其以下公路)两档设定。 5.1.2路面工程实没项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。 5.1.3各类基层和底基层压实度平均值的代表值(下置信界限)和单点极值均不得超过规定值。小于代表值规定值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。 5.1.4垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层结构要求；联结层的质量要求同相应的基层或面层结构。 5.1.5表层平整度测定以自动或半自动平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按每尺结果计算合格率。合格率不小于95%时，可得规定分值的满分；合格率小于70%时，其平整度指标为零分；合格率小于95%且不小于70%时，则内插扣分。 5.1.6 路面各结构层厚度设定平均的代表值偏差和极值两个指标。当代表值偏差超过标准值时，评为零分；当代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，按合格率计分。5.1.7 材料要求和配比控制列入各节基本要求，通过检查施工单位提交的资料进行评定。 5.1.8水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种路面结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉；并相应调整各自的规定分值。 5.2 水泥混凝土面层 5.2.1基本要求 5.2.1.1 基层经检测，必须符合检验评定标准各项指标的要求，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。 5.2.1.2 采用的水泥其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。 5.2.1.3 粗细骨料、水及接缝填缝料应符合施工规范要求。 5.2.1.4施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择采用最佳配合比。 5.2.1.5接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计文件的要求。5.2.1.6 路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合施工规范要求。 5.2.1.7 面层与其他构造物相接应平顺，检查井盖顶面高种应高于周边路面1～3m。雨水口标高按设计比路面代5～8m，路面边缘不积水。 5.2.1.8混凝土铺筑后按施工规范要求养生。 5.2.2外观鉴定 见表5.2.2。 5.2.3 外观鉴定 5.2.3.1混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的2‰，其他公路不得超过4‰。不符合要求时每超过1‰减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。 5.2.3.2 混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹、石子外露和缺边掉角等病害现象，对于高
抗滑表层施工工艺标准
抗滑表层施工工艺标准 FHEC-LM-12-2007 1适用范围 抗滑表层是指符合规定的宏观粗糙度、微观粗糙度及摩擦系数要求，能够为汽车交通提供较好抗滑能力的沥青面层的上面层，抗滑表层除应具有良好的构造深度和较大的摩擦力外，还应具有良好的防渗透性、耐久性、抗高温、耐低温等性能，适用于具有较高防滑要求的沥青路面上面层。 2主要应用标准和规范 2. 0. 1中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40-2004 )。 2. 0. 2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)( JTGF80/1-2004)。 2. 0. 3中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》( JTJ052-2000)。 2. 0. 4中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》( JTG FA.2-2005 )。 2. 0. 5中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95 )。 3施工准备 3.1技术准备 编制施工技术方案和安全技术方案，进行一级和二级技术交底，明确现场管理人员、机械操作人员以及生产工人的质量和安全职责、施工注意事项、作业程序及相关要求。 测量、试验、检测用的仪器需按规定进行计量标定，符合要求方可使用。 3. 2人员、设备、机具准备 3. 2.1人员准备(见表3.2.1) 3.2.2设备、机具准备 路面施工作业需配备表3 .2. 2所列设备、机具，才能满足配套施工要求。 3. 3仪器准备 仪器准备见表3.3 表3. 2.1人员准备表
表3. 2. 2设备、机具准备表 表3. 3仪器准备表
路面验收标准
检查方法和检查项目细则附件一 1、路基工程 1）原地面处理： 处理前应将施工范围内的有机土、种植土、草皮等清理干净，厚度为50cm。 2）路基填筑 ①施工工艺及方法符合施工方案 ②检测项目符合质量检验评定标准如下： ③外观要求：路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。 土方路基实测项目
2、排水工程 1）预制管节基本要求 ①混凝土应符合耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等强度设计要求。 ②不得出现露筋、空洞、缺角和大面积蜂窝麻面现象。 实测项目如下： 管节预制实测项目
2）管道基础及管节安装基本要求： ①管材必须逐节检查，不得有裂缝、破损。 ②基础混凝土强度达到5MPa以上时，方可进行管节铺设。 ③管节铺设应平顺、稳固，管底坡度不得出现反坡，管节接头处流水面高差不得大于5mm。管内不得有泥土、砖石、砂浆等杂物。 实测项目如下： 管道基础及管节安装实测项目
2）浆砌排水沟基本要求： ①砌体砂浆配合比准确，砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实。 ②浆砌片(块)石、混凝土预制块的质量和规格应符合设计要求。 ③砌体抹面应平整、压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象。 实测项目如下： 浆砌排水沟实测项目
3）碎石盲沟基本要求： ①盲沟的设置及材料规格、质量等应符合设计要求和施工规范规定。 ②反滤层应用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑。 ③排水层应采用石质坚硬的较大粒料填筑，以保证排水孔隙度。 实测项目如下： 表5.7.2 盲沟实测项目 3、挡土墙及防护工程 1）重力式、悬臂式和扶臂式挡土墙基本要求： ①混凝土所用的水泥、石、砂、水和外掺剂的规格和质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。 ②地基强度必须满足设计要求。 ③不得有露筋和空洞现象。 ④沉降缝、泄水孔的设置位置、质量和数量应符合设计要求，泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 ⑤混凝土施工缝平顺，蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%。混凝
路面工程施工作业指导手册
铁道部大桥工程局第二桥梁工程处施工作业技术标准编号：Q/DQ02-S320-1-2001 漳州战备大桥 路面工程 施 工 作 业 指 导 书
总工程师：施工科长：复核：编写： 发布时间：实施时间： 一、工程概况 漳州战备大桥位于福建省漳州市南部，横跨九龙江西溪，为旧桥改建工程，上游距离中山桥450m，下游距离东新桥410m。桥梁北接新华南路，南连南大道。 一、编制依据 1、《漳州战备大桥设计图册》 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89 3、《OVM平行钢绞线拉索施工指南》 4、《漳州战备大桥工程斜拉索技术要求施工招标文件补遗书（01）——斜拉索》 415．01 范围 本节工程内容为混凝土及沥青混凝土桥面铺装。 415．02 材料 1．钢筋 钢筋应符合第403节的要求 2．混凝土 混凝土应符合第410节及第310节的要求。 3．沥青混凝土 沥青混凝土材料必须符合第308节的要求 4．泄水管 (1)泄水管采用铸铁件或塑料管。
(2)泄水管管部与盖子必须密合，且不得有裂缝、砂眼和其他影响强度及使用价值的缺陷。 (3)铸件的边缘应做成整齐的圆角。 (4)清除所有铸铁件的屑，使表面光洁均匀。 5．防水层 (1)水泥混凝土防水层材料及配合比应符合本规范第410节的有关规定。 (2)水泥砂浆防水层的水泥和砂的配合比一般可采用1∶2～1∶2.5(体积比)；水灰比可采用0.4-0.5；坍落度可采用70-80mm；水泥宜采用普通水泥或膨胀水泥，亦可采用矿渣水泥；侵蚀性环境中的水泥砂浆防水层，应按图纸要求采用水泥。 (3)卷材防水层应采用耐腐蚀、抗老化的石油沥青油毡、沥青玻璃布油毡、再生胶油毡等，不得使用纸胎油毡。 (4)涂料防水层可采用沥青胶结材料或合成树脂、合成橡胶的乳液或溶液；较潮湿基面应采用湿固型涂料或乳化沥青、阳离子氯丁橡胶乳化沥青等亲水性涂料。 415．03施工要求 1．一般要求 (1)预制板或现浇桥面板与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差应尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。 (2)为使桥面铺装与下面的混凝土构件紧密结合，应对桥面铺装下面的混凝土拉毛，并用高压水冲洗干净。 (3)若桥面设置钢筋网，应采取措施保证其位置正确和保护层厚度。浇筑混凝土，施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上。 (4)浇筑桥面混凝土前，应在桥面范围内布点测量高程，以确定浇筑后的铺装厚度。 (5)当进行混凝土桥面铺装时，应按图纸所示预留好伸缩缝工作槽。当进行沥青混凝土铺装时，可不留伸缩缝预留工作槽，而在安装伸缩缝前先行切割沥青混凝土铺装所占的伸缩缝的位置。 (6)桥面铺装宜在全桥宽上同时进行，或按监理工程师的指示办理。 2．混凝土桥面的摊铺 (1)混凝土桥面铺装的施工应按《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ 97-98)?第四章第四节有关要求进行摊铺。 (2)混凝土的铺设要均匀，铺设的高度应略高于完成的桥面标高；要用振动器压实，并用整平板整平。 (3)混凝土的铺设装的最终修整工作，应包括镘平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉或沙子来吸干表面水分。 (4)在一段桥面铺装修整完成并在其收浆、拉毛后，应尽快予以覆盖和进行养生。 (5)当混凝土桥面铺装之上另有一层沥青混凝土铺装时，该混凝土桥面铺装除按上述要求外，其表面应拉毛。 (6)当桥面需要铺防渗混凝土时，应参照410.06.3(2)款抗渗混凝土要求进行配合。如使用外加剂改善混凝土的易性与质量时，应通过监理工程师认可的试验确定，外加剂费用不另支付。
水泥混凝土路面抗滑技术分析
水泥混凝土路面抗滑技术分析 水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求 公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施。 1.1 宏观抗滑构造的要求 公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 mm[1]。公路水泥混凝土路面设计规范JTJ01294指出：对年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低[2]。公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上限要求：高速公路一级公路还应TD1.2mm，即路面竣工时 0.8mmTD1.2mm；其他公路还应TD1.0mm，即0.6mmTD1.0mm[3]。 1.2 微观抗滑构造的要求 现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑构造提出技术要求。公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定：高速公路一级公路竣工验收时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC54，摆值Fb45，构造深度TC0.55[4].参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数SFC应不大于55为宜。 1.3 运营中的抗滑构造 保持时间和最低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗滑技术指标，尚没有要求。按照交通部公路科学研究所
的研究，水泥混凝土路面通车运行5~8年以后的抗滑标准允许最低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数Fs49，构造深度TD0.45 mm；一般公路Fs35，TD0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技术标准，以保证行车安全。 2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工 2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。布片接触路面的拖行长度以0.7～1.5m为宜。对砂的细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；偏细中砂，取大值。人工修整过的路面，微观抗滑构造已被抹掉，必须再拖麻袋处理，以恢复微观抗滑构造。若要同时增强表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的鱼鳞形微观抗滑构造。表面修整时，不应该使用钢抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂浆表面。 2.2 宏观抗滑构造的滑模施工 2.2.1 软作宏观抗滑构造当滑模施工的水泥混凝土路面工程量大，日施工进度超过500m时，塑性拉槽宏观抗滑构造制作宜选拉毛机械施工，没有拉毛机时可采用人工拉槽方式。拉槽深度为2～3mm，槽宽3～5mm，槽间距15～25mm。在水泥混凝土表面泌水完毕20～30min内应及时进行拉槽。每耙之间衔接间距应保持一致。耙齿可用塑料，也可用钢片或钢条制作。实践证明，采用辊子制作抗槽，容易沾砂浆，外形不规矩；采用齿板拉槽，由于粗集抖的顶托，亦较难做好；国内外机械或人工拉槽均逐渐统一使用齿耙。软作抗滑构造的优点是：施工速度与滑
细粒式沥青砼施工方案(新)
细粒式沥青砼施工方案 细粒式沥青砼采用厂拌法施工。 一、材料要求： 1、沥青：细粒式沥青混凝土所选用的中交通道路石油沥青技术指标应优于或等于AH-90或AH-100甲沥青，本次试验用沥青为盘锦AH-90粘稠石油沥青，经检测该沥青符合JTJ032-94中AH-90的要求。 2、矿料： 1）石料分别采用三河和蓟县石料。石料经检测，其筛分、表观相对密度、相对毛体积密度、压碎值、针片状含量等均符合标准要求。2）砂为遵化河砂。经检测其筛分、表观相对密度、坚固性、含泥量均符合标准要求。 3）矿粉使用蓟县产矿粉。其筛分、表观相对密度等均符合标准要求。 3、表面层（AC—13I）的配合比，按照级配标准采用计算法计算，再经调整确定。 4、表面层（AC—13I）的油石比确定为5.0%。 二、沥青混凝土施工 1、施工准备 沥青砼面层摊铺前将二灰碎石基层重新测量横、纵断面。在沥青砼施工前我标段正提前对中面层进行清扫，且待每日开始施工前，将工作面内的树叶、浮土等清扫干净，施工中由专人负责清扫工作，以保证摊铺工作面。 2、施工方法 1）沥青砼拌合
采用SPECO 3000型拌合机。该机为间歇式拌合机，具有逐盘打印沥青与各种矿料用量及拌合温度的自动装置，产量260t/h。 a、拌合前由试验员、操作员进行拌合比例的调试，使集料满足级配要求、沥青含量符合设计要求。 b、沥青熔化加热采用导热油锅炉。司炉工在操作过程中随时观察温度显示器，根据温度变化及时调整炉排运行速度。 c、各冷料仓均配备人员指挥装载机上料，监视下料情况，帮助料斗下料，防止出现卡堵现象。 d、拌合场配三名电工加强巡视对自动控制的执行机构，压力传感器、远红外线测温仪进行定期检修更换。 e、操作员在拌合过程随时观察烘干筒、热料仓，及沥青温度，并根据各部分温度变化情况及成品料抽检结果及时调整各冷料仓的给料速度及烘干筒的燃油压力以保证成品料的配合比和拌合温度。 f、拌合机回收粉尘用量严格控制在20-25%。 g、中心试验室配专职试验员盯岗，进行配比级配等指标控制发现异常及时调整。 2）沥青混合料的运输 采用足够数量自动翻斗车运输混合料到施工现场。 a、车厢内洁净，不允许有任何杂物、废料，并涂有1：3（柴油：水）的涂层。 b、拌合机向运料车上放料时，汽车要前后挪动，以减少混合料离析现象。 3）摊铺
水泥混凝土路面抗滑技术分析
水泥混凝土路面抗滑技术分析 1 水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求 公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施。 1.1 宏观抗滑构造的要求 公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 mm[1]。公路水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94指出：对年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低[2]。公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上限要求：高速公路一级公路还应TD≤1.2mm，即路面竣工时0.8mm≤TD≤1.2mm；其他公路还应TD≤1.0mm，即0.6mm≤TD≤1.0mm[3]。 1.2 微观抗滑构造的要求 现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑构造提出技术要求。公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定：高速公路一级公路竣工验收时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC≥54，摆值Fb≥45，构造深度TC≥0. 55[4].参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数SFC应不大于55为宜。 1.3 运营中的抗滑构造 保持时间和最低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗滑技术指标，尚没有要求。按照交通部公路科学研究所的研究，水泥混凝土路面通车运行5 ~8年以后的抗滑标准允许最低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数Fs≥49，构造深度T D≥0.45 mm；一般公路Fs≥35，TD≥0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技术标准，以保证行车安全。 2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工 2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。布片接触路面的拖行长度以0. 7～1.5m为宜。对砂的细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；偏细中砂，取大值。人工修整过的路面，微观抗滑构造已被抹掉，必须再拖麻袋处理，以恢复微观抗滑构造。若要同时增强表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的“鱼鳞”形微观抗滑构造。表面修整时，不应该使用钢抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂浆表面。 2.2 宏观抗滑构造的滑模施工
河道一般冲刷深度分析计算-孙双元要求
说明：本摘抄来自水规总院的孙双元，目的在于将冲刷计算用于水调工程的设计之中。本摘抄共有两部分关于冲刷计算的内容 第一部分 6．河道一般冲刷深度分析计算 6．1 冲刷深度计算方法 在天然河道上修建建筑物后，由于缩窄了河道宽度，增加了单宽流量和过水断面流速，从而引起的河床冲刷和变形可称为一般冲刷。根据水利部长江水利委员会<南水北调中线工程渠道倒虹吸土建部分初步设计大纲》中的要求，一般冲刷按《铁路桥渡勘测设计规范》TBJl7—86(铁道鄯1987年7月)规定的方法进行计算。经对青沙菏南、北两汊过水断面形态和河床质分析，应按“规范”中规定的非粘性土河床及单—河槽计算。 非粘性土河床的河槽一般冲刷公式如下： 含沙量(kg／m3) <1．O 1～10 >10 E O．46 O．66 O．86
6．2 交叉断面附近河床质及平均粒径 应用上述公式计算河道一般冲刷时，需分析确定交叉断面河床质的平均粒径。根据我院地勘队提供资料，南沙河与总干渠交叉河段南槽倒虹吸长1200m，有一个地质纵剖面(沿建筑物轴线地质纵剖面和三个地质横剖面)，布孔17个，孔深20～62．2m，孔距24～150m。河床岩性为粗、细粒双层结构，分属第二工程地质单元和第三工程地质单元。第二工程地质单元分布亍河床0～18m，其上部为砂卵石含漂石，卵石磨圆度较好，大部分砂较纯净；下部砂卵石、中卵石含量偏低，一般无漂石，砂中含土质较多。经筛分平均粒径d50=52．9mm。 北槽倒虹吸全长800m，共布有19个钻孔，组成建筑物轴线纵剖面和四条横剖面、孔距25～150m，孔深20～40m，自地表至lom深度内属第二工程地质单元，河床质由砂卵石组成，砂卵石中含漂石，卵石含量约60～70％，次磨圆度。经筛分平均粒径d50=84．3mm。 6．3 计算成果 根据上述南沙河南、北槽河床质平均粒径等数据和一般冲刷公式，对南北槽不同方案、不同标准洪水进行冲刷分析计算，成果见表6一l
农村水泥砼路面抗滑构造施工方法
乐都县土官口至牧场公路纵坡大于7%路段水泥砼路面抗滑构造施工方法 水泥混凝土路面抗滑构造的做法主要有：拉毛法、压槽法、刻槽法、嵌石法、露石法、压槽刷毛法。其中：刻槽法成本较高，不适合当前农村公路投资方式；嵌石法施工工艺要求严格，需要专用设备，农村公路施工队伍难以保证质量，同时成本偏高；露石法是一种采取清除混凝土表面水泥浆使骨料外露来达到抗滑降噪目的的施工方法。 从经济和操作难易程度考察，采用的方法是：拉毛法、压槽法、压槽刷毛法。这三种做法工艺简单，容易为广大基层施工人员掌握，不需要专用设备工具，只要按标准选择即可。施工操作按标准程序进行，就能生产出满足设计的抗滑构造，完工初期构造深度为0.5-1.2毫米。不同的做法可以分别应用于平直、长坡、陡坡、急弯、潮湿等多种线形和不同环境路段。压槽刷毛法适用于路面在干湿状态下都需要较大摩擦系数的路段，如：长坡、陡坡、急弯或受地下，地表水沁渍路段、山岭重丘越岭段。本项目采用压槽刷毛法. 三、工具选择及操作工艺 1、拉毛施工方法 1.1拉毛器的制作 先在厚1cm，宽5cm，长50cm 刨平的木板上用粘合剂粘结一排直径为1mm 的硬尼龙丝成毛刷状（尼龙丝之间留0.3mm 左右的空隙），尼龙丝露出板外长度为5cm。 用同样尺寸的木板涂上万能胶，与原先木板粘住夹紧尼龙丝，并用小钉子钉住将其固定牢固；然后在木板的表面摆上一排直径为 3.5-4mm 的尼龙棒（较粗的尼龙丝）间距为2cm，可在木板上刻上一排槽放置尼龙棒，使尼龙棒垂直于木板，并用粘合剂使其固定；尼龙棒要露出板外长度为7cm，剪齐后用微火烤，使尼龙棒略为往上弯曲，便于拉槽光滑。 再用同样尺寸的木板涂上万能胶并将尼龙棒夹紧，用小钉子钉住，使三块木板粘结牢固，也可用螺丝将三块木板螺紧夹牢。 用铁制器固定在拉毛器中间，使用木棍或竹杆做柄与铁制器钉牢，柄与拉毛
农村水泥砼路面抗滑构造施工方法
乐都县土官口至牧场公路 纵坡大于7% 路段水泥砼路面抗滑构造施工方法 水泥混凝土路面抗滑构造的做法主要有：拉毛法、压槽法、刻槽法、嵌石法、露石法、压槽刷毛法。其中：刻槽法成本较高，不适合当前农村公路投资方式；嵌石法施工工艺要求严格，需要专用设备，农村公路施工队伍难以保证质量，同时成本偏高；露石法是一种采取清除混凝土表面水泥浆使骨料外露来达到抗滑降噪目的的施工方法。 从经济和操作难易程度考察，采用的方法是：拉毛法、压槽法、压槽刷毛法。这三种做法工艺简单，容易为广大基层施工人员掌握，不需要专用设备工具，只要按标准选择即可。施工操作按标准程序进行，就能生产出满足设计的抗滑构造，完工初期构造深度为0.5-1.2 毫米。不同的做法可以分别应用于平直、长坡、陡坡、急弯、潮湿等多种线形和不同环境路段。压槽刷毛法适用于路面在干湿状态下都需要较大摩擦系数的路段，如：长坡、陡坡、急弯或受地下，地表水沁渍路段、山岭重丘越岭段。本项目采用压槽刷毛法. 三、工具选择及操作工艺 1、拉毛施工方法 1.1 拉毛器的制作 先在厚1cm宽5cm长50cm刨平的木板上用粘合剂粘结一排直径为1mm的硬尼龙丝成毛刷状（尼龙丝之间留0.3mm 左右的空隙），尼龙丝露出板外长度为5cm。 用同样尺寸的木板涂上万能胶，与原先木板粘住夹紧尼龙丝，并用小钉子钉住将其固定牢固；然后在木板的表面摆上一排直径为3.5-4mm 的尼龙棒（较粗的尼龙丝）间距为2cm可在木板上刻上一排槽放置尼龙棒，使尼龙棒垂直于木板，并用粘合剂使其固定；尼龙棒要露出板外长度为7cm剪齐后用微火烤，使 尼龙棒略为往上弯曲，便于拉槽光滑。 再用同样尺寸的木板涂上万能胶并将尼龙棒夹紧，用小钉子钉住，使三块木板粘结牢固，也可用螺丝将三块木板螺紧夹牢。 用铁制器固定在拉毛器中间，使用木棍或竹杆做柄与铁制器钉牢，柄与拉毛
水利工程常用计算公式
水利专业常用计算公式 一、枢纽建筑物计算 1、进水闸进水流量计算：Q=B 0δεm（2gH 03 ）1/2 式中：m —堰流流量系数 ε—堰流侧收缩系数 2、 明渠恒定均匀流的基本公式如下： 流速公式： u ＝ Ri C 流量公式 Q ＝Au ＝A Ri C 流量模数 K ＝A R C 式中：C —谢才系数，对于平方摩阻区宜按曼宁公式确定，即 C ＝ 6/1n 1R R —水力半径（m ）； i —渠道纵坡； A —过水断面面积（m 2）； n —曼宁粗糙系数，其值按SL 18确定。 3、水电站引水渠道中的水流为缓流。水面线以a1型壅水曲线和b1型落水曲线最为常见。求解明渠恒定缓变流水面曲线，宜采用逐段试算法，对棱柱体和非棱柱渠道均可应用。逐段试算法的基本公式为 △x=f 2 1112222i -i 2g v a h 2g v a h ???? ??+-???? ??+ 式中：△x ——流段长度（m ）； g ——重力加速度（m/s 2）； h 1、h 2——分别为流段上游和下游断面的水深（m ）； v 1、v 2——分别为流段上游和下游断面的平均流速（m/s ）； a 1、a 2——分别为流段上游和下游断面的动能修正系数； f i ——流段的平均水里坡降，一般可采用 ??? ??+=-2f 1f -f i i 21i 或??? ? ??+=?=3/4222 224/312121f f v n R v n 21x h i R
式中：h f ——△x 段的水头损失（m ） ； n 1、n 2——分别为上、下游断面的曼宁粗糙系数，当壁面条件相同时，则n 1=n 2=n ； R 1、R 2——分别为上、下游断面的水力半径（m ）； A 1、A 2——分别为上、下游断面的过水断面面积（㎡）； 4、各项水头损失的计算如下： （1）沿程水头损失的计算公式为 ??? ? ??+?=3 /422 2223 /41 2121f v n v n 2x h R R （2）渐变段的水头损失，当断面渐缩变化时，水头损失计算公式为： L f 2 122c f c i g 2v g 2v f h h h -+??? ? ??-=+=ω 5、前池虹吸式进水口的设计公式 （1）吼道断面的宽高比：b 0/h 0=1.5—2.5； （2）吼道中心半径与吼道高之比：r 0/h 0=1.5—2.5； （3）进口断面面积与吼道断面面积之比：A 1/A 0=2—2.5； （4）吼道断面面积与压力管道面积之比：A 0/A M =1—1.65； （5）吼道断面底部高程（b 点）在前池正常水位以上的超高值：△z=0.1m —0.2m ； （6）进口断面河吼道断面间的水平距离与其高度之比：l/P=0.7—0.9； 6、最大负压值出现在吼道断面定点a 处，a 点的最大负压值按下式确定： γαν p * w 20 0a h g 2h h - ++ +Z +?Z =∑、B 式中：Z —前池内正常水位与最低水位之间的高差（m ）； h 0—吼道断面高度（m ）； ∑w h —从进水口断面至吼道断面间的水头损失（m ）； γ/p * —因法向加速度所产生的附加压强水头（m ）。 附加压强水头按下式计算： ????? ???????????? ? ? ? +-=2 000 20*2h 1g 2/p γγνγ 式中：0γ—吼道断面中心半径（m ） 计算结果，须满足下列条件： v a a h h h -≤、B 式中： h a —计算断面处的大气压强水柱高（m ） ；