第三章.噪声标准

第三章.噪声标准
第三章.噪声标准

第三章. 噪声的评价和标准

A 、 教学目的

1.各种常用的噪声评价量、响度、计权声级(C :理解) 3.评价指标与标准,工作程序(B :识记)

B 、教学重点

(1)各种常用的噪声评价量 ①响度,响度级和等响曲线;②A 声级和等效连续声级;③噪声评价曲线和统计声级;④各种常用的噪声评价指标比较。(2)噪声影响评价程序和方法 (3)国际噪声标准和国外标准 (4)国家标准和地方标准。

C 、教学难点

1、各种常用的噪声评价量、响度、计权声级的区别与应用。

2、标准的适用。

D 、教学用具

多媒体——幻灯片

E 、教学方法

讲授法

F 、课时安排

2课时

G 、教学过程

基本概念:

噪声的评价量:以有效的衡量人们对噪声反映的主观评价量,即与人耳听觉特征、心理情绪、人体健康、室内人们活动等有关的评价量。(P38)

等响曲线:达到同样响度级时频率与声压级的关系曲线。(P39)

响度级:一定频率的纯音和1000Hz 的纯音听起来同样响时,此时1000Hz 纯音的声压级即为该待定声音的响度级。用符号L N 表示,单位:方(phon)。(P39)

听阈:表示人耳能听到的声音,其响度级为零,则其所代表的等响曲线称为听阈。(P39) 痛阈:而与听阈同样概念的表征痛觉的等响曲线称为痛阈。(P39) 响度:与主观感觉的轻响程度成正比的参量。(P39)

斯蒂文斯响度:考虑了大部分宽频带噪声及其掩蔽效应,斯蒂文斯及茨维克引入计权因数得出采用复合噪声的计算方法得出的响度值。(P40)

)

()

(1

sone S S F

S S m n

i i

m

-?+=

=各频带响度指数

相应带宽修正因子

响度指数中最大值

计权声级:为了使声音的客观量度和人耳的听觉主观感受近似取得一致,通过对不同频率声音的声压级经某一特定的加权修正后,再叠加计算可得到噪声的总声压级。(P42)

计权网络:近似以人耳对纯音的响度级频率特性而设计的对比人耳的听觉主观感受为衡量标准的加权修正值的网络化集合。根据国际电工委员会(IEC)规定。(P43)

A 计权网络:相当于40phon 等响曲线的倒置,与响度级规定参照量40phon 对应。与人耳对宽频带的声音的灵敏度相当。(P43)

B 计权网络:相当于70phon 等响曲线的倒置。(P43)

C 计权网络:相当于100phon 等响曲线的倒置。(P43)

D 计权网络:相当于航空噪声的测量。(P43)

等效连续A 声级:是一种衡量起伏变化大或是断续噪声的方法,也就是采用噪声能量按时间平均的方法予以噪声评价的方法。P44

]10

1lg[

101

1.0∑

==n

i i L eq Ai

T

L τ

其中:T :总的测量时段;Ai L :第i 个A 计权声级,dB ;

i

τ

:采样间隔时间,S 。

昼夜等效声级:用以预计人们昼夜长期暴露在噪声环境中所受到的影响。计算表达式:

)(]10

8

310

85lg[

10)

10(1.01.0dB L n d

L L dn +?+

?= P45

累计百分数声级L n :表示在测量时间内高于L n 声级所占的时间为n% 。一般用于有较好正态分布的噪声评价。P45

噪声掩蔽:由于噪声的存在,降低了人耳对另外一种声音听觉的灵敏度,是听阈发生迁移,这种现象即为噪声掩蔽。P54 一、评价

1、工作程序

a.签订委托书,现场勘探,收集资料,包括厂矿建、构筑物理面布置图、所在地区地形图、噪声源分布情况、周围社会环境情况、当地政府对该区域环境功能规划属类情况,加步工程分析和作污染因子识别,确定评价范围和标准,编制评价大纲。

b.将大纲由建设单位报有关环保局审批。

c.审批通过后,开展具体环评工作,如现场监测、类比监测、评细调查、预测模式的计算分析、现状和影响预测分析,提出控制对策,编制环境影响评价报告书。

d.报告书送审,待环保保组织专家审查通过后方有效。

2、评价指标

噪声评价指标较多,视不同应用场合而选定。 ① 响度级

主要应用于语音方面(如会议室等),为人耳的主观评价量,前已述及。

② 计数声级(A 声级、C 声级、D 声级等)

主要应用于稳态或拟稳态噪声(如工业企业噪声的大多数情况)。 ③ 等效连续声级eq L

应用于声级起伏面而不连续或作用时间不连续的噪声,弥补A 声级的不足。若每天的噪声暴露分布规律相同,则易知日月年eq eq eq L L L ==。

④ 语言干扰级(SI ——sentence index )

是保证听懂话的最大允许背景噪声级,是清晰度指数的转换形式。 SIL ——600Hz ~4800Hz 之间三个倍频带声压级的算术平均值。

PSIL ——500、1000和2000HzD 三个倍频带声压极的算术平均值。 (更佳语言干扰级preference;priovity ),注意未经计数。

若用A 计数允许背景噪声级来评价语言交谈的干扰程度,见P55图3-8,例:正常语音讲课,6米,允许背景值为50dB (A )。

P55图3-8还给出用清晰度百分率及对话者之间距离相应允许A 计数稳态背景噪声级。例:一对一交谈,1.5m ,允许背景值为66dB (A )。

⑤ 噪声掩蔽量

正在客观物理量度章节描述过。 ⑥ 感觉噪声级

在响度基础上包含心理因素:高低频的心理感受;强度骤变与缓变,声源未定位与已定位,是否包含纯音或声能集中在窄带内。以上前者均比后者更吵闹(心理上)。

规定1000Hz 倍频带下声压级为40dB 的噪声其感觉噪度为1呐, 感觉噪声度加倍,则感觉噪声级LPN 增加10dB 。

转换为级 转换式:(对复合音) 总噪度)()

(1

noy N N F

N N m n

i i

m

a -?+=

=各频带噪度

频带计权因子

最大感觉噪度

类似于P40页的stevence 法计算响度

总感觉噪声级)(lg 3.3340lg 10402dB N N L a a PN +=+=

⑦ 更佳噪声标准曲线PNC 值一般用于建筑室内。P46 ⑧累积百分声级(统计声级)

用于非稳定噪声,如城市环境噪声,前已述及。 ⑨交通噪声指数TNI

考虑起伏影响,对L 10和L 90计数组合所得:

的停止值

为使数据方便些而人为本底噪声

起伏变化程度

30

)

(490

9010-+

-=

L L L TNI 限制适用条件:a.机动车辆对交通造成的噪声。

b.交通车辆比较多的地段和时段。 ⑩噪声污染级NP

L

用噪声的能量平均值和标准偏差来评价烦恼程度、离散程度

σK L L eq NP += K 为常量,取2.56 (实验值)

(eq L 难以反映较大的噪声起伏影响)

∑=-?-=

n

i i L L n 1

2

)(1

适用于公共噪声的评价,如道路交通噪声。 另有:在正态分布下:L NP ≈L 50+d+d 2

/60 在非正态分布下:L NP ≈L 50+d+0.00175d 2 ⑾昼夜等效声级 Ldn 将昼夜声级合一的指标:

昼间7:00~22:00,等效声级值用Ld 表示(15小时) 夜间22:00~7:00,等效声级值用Ln 表示(9小时)

)(]10

8

310

85lg[

10)

10(1.01.0dB L n d

L L dn +?+

?=

(参照Leq 的计算方法,对Ln 作增加10dB 的加权处理) 二、标准

国际上噪声标准已经分三个阶段:

① 总声压级阶段(1931—1950) Mocord, Rosenblith 和Davis 等给出用安全值、中间值、有害值三个指标,但未计及频率影响。

② 倍频带声压级阶段(1950—1966)

kryter 、Stevens 、斯拉文、Zwicker 、Beranek 等为代表,考虑频率成分和频带宽度 ISO 第43技术委员会(声学)提出NR 曲线作为推荐的国际标准。 ③A 声级阶段(1966—至今)

以Botstord 、Burns 等为代表,先后通过大量的实验调查资料证实,用A 声级估计噪声引起的听力损失,与噪声评价数NR 方法同样精确,但较NR 方法简单,已为世界各国声学界、医学界所公认。1967年ISO 纳为声级为新ISO 标准。对大多数噪声,L A =NR+5。1971年ISO/R1999公布“职业性噪声暴露和听力保护”以L eqA 评价指标。

1、国际标准(ISO 和IEC 标准)

ISO/R1996-1971“职业性噪声暴露和听力保护”标准采用等能量理论,时间减半,声级

递增3dB。

其次等效连续A声级的评价指标,见下表1、表2(分连续与间歇性)。

表1 工作时间与允许噪声级之关系

表2 间歇性噪声容许A声级(dB)

2、国家标准

最早的噪声标准为原一机部1966年颁布的JB853-66船用电机振动和噪声试验方法,适用于军工。近十多年来,已实施的国家标准和行业(部颁)标准,已逾数百个。现介绍常用的几个。

标准的建立依据:听力保护、人体健康、烦恼、经济、技术条件等。

(1)听力保护方面的标准

《工业企业噪声卫生标准》,1984年起试行,卫生部、国家劳动总局颁发其评价指标为LeqA,现在采用的是1990年颁布的《工业企业厂界噪声标准》见P58。参照了ISO标准。

缺点:

a.未对噪声源的频谱特性作规定

但可参照ISO的N-80(对新)、N-85(对老),作为评价标准曲线。

b.对脉冲噪声未给出规定标准

国际上一般规定其峰值不超过140dB(A),且脉冲次数最多不超过100次/天,次数增加10倍则峰值需降低6dB。

c.对断续暴露未作区别

长期处于85 dB(A)为噪声性耳聋危险点,90dB(A)则是技术,经济和原因所作的改变。

相应的有《工业企业噪声检测规范》、《噪声性耳聋调查方法》等。

(2)环境噪声标准

《城市区域环境噪声标准》GB3096-93(原为GB3096-82)及相应的《城市环境噪声测量方法》GB3222-93(原为GB3222-82),评价指标取等效连续A声级。

其特点为: a.分区

城市分五个区域按5dB(A)的间隔差定的标准eqA L 值。 (原为六个区域,现将一、二类混合区合为一类)

即:0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB 执行。 (0类标准,昼间50 dB(A),夜间40 dB(A)。)

0类和1类均比原标准放宽5dB (考虑现实客观条件)。

1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。 2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。 3类标准适用于工业区。

4类标准适用于城市中的道路交通干线两侧区域,穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。

b.昼夜分开

夜间比昼间的标准值低10dB ,交通干线两侧低15dB ,夜间实发噪声,其最大值不准超过标准值15dB 。

c.本标准为户外允许噪声级,对室内标准值可参照ISO 标准,低于所在区域户外标准10 dB(A)。

(3)噪声征收排污费制度方面的标准

依据《中华人民共和国城市噪声控制法》,90年制定了一些相应标准,分述如下: ① 《工业企业厂界噪声标准》 GB12348-90 a.适用范围

工厂及有关可能造成噪声污染的企事业单位的边界。 b.标准值

分四类:Ⅰ类对应于以居住、文教机关为主的区域。 Ⅱ类对应于居住、商业、工业混杂区商业中心区。 Ⅲ类对应于工业区。

标准值 eqA L

Ⅳ类对应于交通干线道路两侧区域。

各类所属及昼、夜间时间均由地方人民政府划定。

c.引用标准及监测方法

均按GB12349-90《工业企业厂界噪声测量方法》执行。

i 气象条件:无雨、无雪、风速小于5.5米/秒。

ii 测量时间:企事业单位的正常工作时间内,昼、夜分别测。

iii 采样方式:声级计采样时,用“慢”响应,采样间隔为5秒。自动监测仪采样时,用“快”响应,采样间隔不大于1秒。

iv 测量值:3dB以内变化的稳态噪声测量1分钟的等效声级,周期性噪声测量一个周期的等效声级。

v 测点位置:法定厂界外1米,高度1.2米以上的噪声敏感处。若厂界噪声无法测量时,测点应选在居室中央,室内限值应比相应标准值低10dB(A)。

vi 测量仪器:测量前后仪器灵敏度相差不得大于0.5 dB(A),否则无效,测量时传声器加风罩。

vii 背景噪声:测厂界外噪声源在厂界处产生的噪声。

②超标排污费征收标准

《环境噪声超标排污费征收标准》

说明:

①一个单位边界上有多处环境噪声超标,征收额应根据最高一处超标声级计征。若不同地点的作业场所,收费金额逐一计算。

②昼、夜间均超标的环境噪声,收费金额按本标准分别计算,选加征收。

③声源一月内超标不足十五天的(昼或夜),超标排污费减半征收。

(4)工业企业噪声控制设计规范(劳保与环保的结合)

应满足三方面的标准:

a.生产场所按听力保护标准;

b.技术室、各类办公室、值班室、会议室,应能正常工作;

c.向界外辐射的噪声级应满足边界处的城市区域环境噪声标准。

为此,规范中给出下表:

工业企业厂区内各类地点噪声标准

H、板书

一、评价

1、工作程序

a.签订委托书,现场勘探,收集资料,确定评价范围和标准,编制评价大纲。

b.将大纲由建设单位报有关环保局审批。

c.审批通过后,开展具体环评工作,如现场监测、类比监测、评细调查、预测模式的计算分析、现状和影响预测分析,提出控制对策,编制环境影响评价报告书。

d.报告书送审,待环保保组织专家审查通过后方有效。

2、评价指标

①响度级

②计数声级(A声级、C声级、D声级等)

③等效连续声级

L

eq

④语言干扰级(SI——sentence index)

⑤噪声掩蔽值

⑥感觉噪声级

⑦更佳噪声标准曲线PNC值一般用于建筑室内。P46

⑧累积百分声级(统计声级)

⑨交通噪声指数TNI

⑩昼夜等效声级 Ldn

⑾有效感觉噪声级(EPNL)

二、标准

国际上噪声标准已经分三个阶段:

①总声压级阶段

②倍频带声压级阶段

③A声级阶段

1、国际标准(ISO和IEC标准)

2、国家标准

(1)听力保护方面的标准

《工业企业噪声卫生标准》

(2)环境噪声标准

《城市区域环境噪声标准》GB3096-93(原为GB3096-82)及相应的《城市环境噪声测量方法》GB3222-93(原为GB3222-82),评价指标取等效连续A声级。

(3)噪声征收排污费制度方面的标准

《工业企业厂界噪声标准》GB12348-90

(4)工业企业噪声控制设计规范

I、课堂作业:无,课后作业:根据进度选第三章练习题。

现行房屋国家噪音标准

国家噪音标准 1 GB3096-1993 《城市区域环境噪声标准》(dB(A)) 类别区域白天夜晚 0 安静疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区 域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5 dB 执行。 50 40 Ⅰ居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类 标准。 55 45 Ⅱ居住、商业、工业混杂区。60 50 Ⅲ工业区。65 55 Ⅳ城市中的道路交通干线道路两侧区域,穿越城区的内河航道 两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声 (指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。 70 55 1)夜间突发的噪声,其最大值不准超过标准值15 dB。 2)各类标准适用区域由当地人民政府划定。 3)昼间、夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定。(北京地区为白天6:00-21:59,夜晚22:00-5:59) 4)标准规定,城市区域环境噪声的测量位置在居住窗外或厂界外1米处。一般地,室外环境噪声通过打开的窗户传入室内大致比室内低10 dB。 2 GB12348-1990《工业企业厂界噪声标准》 标准限值等效声级dB (A) 类别区域白天夜晚Ⅰ居住、文教机关为主的区域。55 45 Ⅱ居住、商业、工业混杂区及商业中心区。60 50 Ⅲ工业区。65 55 Ⅳ城市中的道路交通干线道路两侧区域。70 55 夜间频繁突发的噪声(如排气噪声)。其峰值不准超过标准值10 dB,夜间偶然突发的噪声(如短促鸣笛声),其峰值不准超过标准值15 dB。

3 GB/T17249.1-1998 《声学——低噪声工作场所设计》 推荐的各种工作场所背景噪声级 稳态A 声级 dB (A ) 房间类型 dB(A) 备注 会议室 30-35 背景噪声是指室内技术设备(如通风系统)引起的噪声或者是室外传来的噪声,此时对工业性工作场所而言生产用机器设备没有开动。 适用范围:本标准适用于新建或已有工作场所噪声问题的规划。适用于装设有机器的各种工作场所。 教室 30-40 个人办公室 30-40 多人办公室 35-45 工业实验室 35-50 工业控制室 35-55 工业性工作场所 65-70 4 GBJ87-198 5 《工业企业厂区噪声控制设计规范》 工业企业厂区内各类地点噪声标准 序号 地点类别 噪声限值 dB(A) 备注 1 生产车间及作业场所(工人每天连续接触噪声8小时) 90 1、 本表所列噪声限值, 均应按现行国家标准测量确定。 2、 对于工人每天接触噪 声不足8小时的场合,可按实际接触噪声的时间,按接触时间减半噪声限值增加3 dB 的原则,确定其噪声限值。 3、 本表所列室内背景噪 声级,指在室内无声源发声条件下,从室外经由墙、门、窗(门窗启闭状态为常规状态)闯入室内的室内平均噪声级 2 高噪声车间设置的值班室、观察室、休息室(室内背景噪声级) 75 3 精密装配线、精密加工车间的工作地点、计算机房(正常工作状态) 70 4 车间所属办公室、实验室、设计室(室内背景噪声级) 70 5 主控制室、集中控制室、通讯室、电话总机室、消防值班室(室内背景噪声级) 60 6 长部所属办公室、会议室、设计室、中心实验室(室内背景噪声级) 60 7 医务室、教室、哺乳室、托儿所、工人值班室(室内背景噪声级) 55 适用范围:本标准适用于工业企业的新建、改建、扩建和技术改造工程的噪声(脉冲噪声除外)控制设计。新建、改建、扩建工程的噪声控制设计必须与主题工程设计同时进行。

道路交通安全法的试题及答案

道路交通安全法的试题及答案 你懂得多少道路交通安全法呢?关于道路交通安全的试题你会做多少?下面就让告诉你道路交通安全法的试题及答案,一起来看看吧! 道路交通安全法的试题及答案(一)1.下列关于交通事故的处理的阐述,正确的是( ) A.在道路发生交通事故,仅造成轻微损失的,当事人应当先撤离现场,再进行协商处理 B.交通事故认定书是处理交通事故的证据,应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任,并送达当事人 C.机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的,由保险公司赔偿 D.机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故,机动车一方没有过错的,不承担赔偿责任 【答案】B。解析:《道路交通安全法》第七十条规定,在道路上发生交通事故,仅造成轻微财产损失,并且基本事实清楚的,当事人应当先撤离现场再进行协商处理。A项说法错误。第七十三条规定,公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论,及时制作交通事故认定书,作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和

当事人的责任,并送达当事人。B项说法正确。第七十六条规定,机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的,由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿;不足的部分,按照下列规定承担赔偿责任(二)机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故,非机动车驾驶人、行人没有过错的,由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的,根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机动车一方没有过错的,承担不超过百分之十的赔偿责任CD项说法错误。故本题答案为B。 2.根据我国《道路交通安全法实施条例》,驾驶自行车、三轮车必须年满( )周岁。 A.10 B.14 C.12 D.18 【答案】C。解析:《道路交通安全法实施条例》第七十二条规定,在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定:(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁;(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁第七十三条规定,在道路上驾驭畜力车应当年满16周岁。故本题答案为C。 3.造成交通事故后逃逸,尚不构成犯罪的,公安交通管理部门除按照规定罚款外,还可以并处( )。 A.15日以下拘留 B.吊销驾驶证 C.扣留车辆 D.5年不得重新取得驾驶证 【答案】A。解析:《道路交通安全法》第99条规定,有下列行为之一的,由公安机关交通管理部门处200元以上2000元以下罚

道路交通噪声测量与评价

实验三道路交通噪声测量与评价 一、实验意义和目的 …… 通过本实验,要求达到以下目的: (1)掌握声级计的使用方法; (2)加深对交通噪声特征的全面了解,并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法; (3)结合《声环境质量标准》(GB3096-2008)对所测路段交通噪声达标情况进行评价。 二、实验原理 交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。 测试评价量 本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。等效连续A声级又称等能量A计权声级,它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。在同样的采样时间间隔下测量时,测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算: 按此定义此量为: (6.1-1)式中:LA:t时刻的瞬时声级; T:规定的测量时间。 当测量是采样测量,且采样的时间间隔一定时,式(6.1-1)可表示为: (6.1-2)式中:LAi:第i次采样测得的A声级; n:采样总数。 累计百分数声级L n表示在测量时间内高于L n声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声,其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系: L Aeq≈L50+(L10-L90)2/60 (6.1-3)式中:L10:在测量时间内有10%时间的噪声超过此值,相当于峰值噪声级; L50:在测量时间内有50%时间的噪声超过此值,相当于中值噪声级; L90:在测量时间内有90%时间的噪声超过此值,相当于本底噪声级。 三、实验仪器 AW A6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器 四、实验方法和步骤 ……

国家噪声标准

国家噪声标准文件编码(GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968)

国家环境噪声标准 银川正大有限公司收编 2013年5月29日

●《工业企业噪声卫生标准》 ●国际标准化组织公布了《职业性噪声暴露和听力保护标准》ISO1999 ●GBJ87-1985《工业企业噪声控制设计规范》 工业企业厂区内各类地点噪声标准 ●GB3096-1993《城市区域环境噪声标准》 /dB 标准限值等效声级 L Aeq

适用范围:本标准适用于城市区域环境噪声评价。乡村生活区参照,夜间突发噪声,其最大值不准超过标准值15分贝。 ●GB12348-1990《工业企业厂界噪声标准》 /dB 标准限值等效声级 L Aeq 适用范围:本标准适用于工厂及有可能造成噪声污染的企事业单位的边界噪声评价。Ⅰ类标准适用于居住、文教机关为主的区域 Ⅱ类标准适用于居住、商业、工业混杂区以及商业中心区 Ⅲ类标准适用于工业区域 Ⅳ类标准适用于交通干线道路两侧区域 夜间频繁突发噪声(如排气),其峰值不准超过标准10dB(A);夜间偶发噪声(如鸣笛),其峰值不准超过标准15dB(A)。 ●GB12523-1990《建筑施工场界噪声限值》 标准限值等效声级 L /dB Aeq

适用范围:本标准适用于城市建筑施工期间施工场地产生的噪声评价。 ●GB9660-1988《机场周围飞机噪声环境噪声标准》 /dB 标准限值 L WECPN 适用范围:本标准适用于机场周围受飞机通过时所产生噪声影响的区域评价。 一类区域:特殊住宅区、居民、文教区;二类区域:除一类区域以外的生活区 ●GB12525-1990《铁路边界噪声限值及其测量方法》 /dB 标准限值等效声级 L WECPN 适用范围:本标准适用于城市铁路边界距铁路外侧轨道中心线30m处的噪声评价。 ●GB/T3450-1994《铁路机车司机室允许噪声值》 铁路机车司机室内噪声限值 适用范围:本标准稳态噪声允许值适用于铁路干线机车司机室的噪声检验,等效噪声允许值适用于对铁路运营司机室噪声的卫生评价。 ●GB/T12861-1991《铁路客车噪声的评价》 /dB 客车车内噪声标准限值平均稳态A声级 L A

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道路交通安全知识试题及答案(一) 温馨提示:该题库汇集大量内部真题、解析,并根据题型进行分类,具有很强的实用价值;既可以作为考试练习、突击备考使用,也可以在适当整理后当真题试卷使用。 本文档可根据实际情况进行修改、编辑和打印使用。 .单选题 1.《中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日全国人大( A )通过后, 由国家主席__签署第8号主席令发布的。 A 常委会 B 全体会 C 法工委 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》是2004年( A )由国务院第49次常务会议通过的。 A 4月28日 B 4月29日 C 4月30日 3.《中华人民共和国道路交通安全法》共有( B )章( B )条。 A 9/130 B 8/124 C 7/120

4.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》共有( A )章( A )条。 A 8/115 B 9/130 C 10/130 5.道路交通安全工作, 应当遵循依法管理、方便群众的原则, 保障道路交通( B )、安全、畅通。 A 便捷B有序 C 经济 6.各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和( A )发展相适应。 A 社会B时代 C 建设 7.机关、部队、( B )单位、社会团体以及其他组织, 应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。 A 商业B企业事业 C 农业 8.高速公路, 大中城市中心城区的道路, 禁止( B )通行。

道路交通安全知识试题(答案版)

道路交通安全知识试题 一、选择题(共80题每题1分) 1.行人通过人行横道,要按人行横道灯的指示通行。小明在通过人行横道线前,看到人行横道红灯亮时,应该___。 A.迅速通过人行横道 B.在人行横道线前等待 C.缓慢通过人行横道 D.绕开人行横道通过 2.在没有施划人行横道的公路上,乘车人从公共汽车下车后横过公路时,您认为下列做法正确的是___。 A.从车的前方横过道路 B.从车的后方横过道路 C.车开走后,确认安全通过 D.等车开走后,迅速通过 3.在设有交通隔离设施的路段,小芳过街时应当___。 A.直接跨越 B.确认安全后跨越 C.无车辆通行时跨越 D.经人行横道或过街设施通过 4.交通参与者在道路上通行时,应遵循各行其道的原则。小璐步行外出应当在___上行走。 A.城市快速路 B.人行道 C.封闭的机动车道 D.非机动车道 5.行人在横过道路时,应注意观察道路上通行的车辆。您认为在横过道路时,错误的行为是___。 A.既不左看,也不右看 B.左看、右看、再左看 C.左右观察,确定安全 D.一站、二看、三通过 6.驾驶自行车出行是环保、健康的交通参与方式。在没有非机动车道的道路上,您认为自行车应该在道路的___通行。 A.右侧 B.左侧 C.中间 D.任意位置 7.行人在通过没有交通信号灯的人行横道时,您认为危险的做法是___。 A.无车辆通行时尽快通过 B.车辆临近时突然横过 C.车辆通过后再横过 D.注意避让车辆 8.在农村地区出行时,为保障交通安全,应乘坐___等适合载客的交通工具。 A.拖拉机 B.三轮汽车 C.低速载货汽车 D.客运汽车 9.行人在路口应当按照信号灯的指示通行,当遇到交通警察指挥手势与信号灯指示不一致时,要按照___通行。 A.标志、标线 B.交通警察的指挥 C.信号灯的指示 D.道路交通情况 10.行人大风天气在农村公路边行走,遇到车辆驶来时,为了躲避扬尘,___是最危险的。 A.尽量靠公路边走 B.横过公路 C.在路边停下来躲避 D.戴眼镜和口罩 11.中小学生放学在道路上列队通行时,每横列的同学___。 A.不得超过2名 B.允许3名以上 C.没有数量限制 D.不得超过4名 12.骑自行车经过一个有交通信号灯控制的路口时,遇红灯亮,骑车人正确的行为是___。 A.将自行车依次停在路口停车线以外 B.可以进入路口,停在路口内,但不能直行通过 C.将自行车停在路口停车线上,车头探出停车线不影响安全 D.骑自行车进入路口,伺机安全通过 13.老杨每天上班都要经过一个铁路道口,他在通过道口时应该___。 A.快速跨越铁轨 B.进入道口观察后通过 C.一停、二看、三通过 D.在栏杆放下时抢先通过 14.您在有信号灯控制的人行横道前,准备横过道路时,要等___的时候通过最安全。 A.黄灯闪烁 B.红灯亮 C.红灯闪烁 D.绿灯亮 15.一位妈妈去接放学的孩子,恰好看见孩子站在公路另一侧准备横过,这时有机动车驶来,为避免交通事故,最安全的做法是___。 A.妈妈跑向孩子一侧 B.孩子奔向妈妈一侧 C.妈妈大声喊孩子快过来 D.妈妈大声喊孩子站在原地等待 16.为减少奥运会期间交通拥堵,提高城市空气质量,您最好乘坐___前往观看奥运体育比

道路交通噪声

交通环境影响分析课程实验调查报告 道路交通噪声调查报告 班级: 姓名: 学号:

道路噪声调查报告 一、实验目的 掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法,培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量,来获得该道路上的车辆噪声级,并检验其是否符合噪声容许标准。 二、调查地点、时间和人员 1.时间:2010年5月5日下午5:00~5:50 2.地点: 3.实验人员: 三、行驶噪声的构成及标准 1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。 ○1动力噪声 车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源,包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等;动力噪声的强度主要取决于发动机的转速,与车速有直接关系,噪声强度随车速增大而增强。此外,车辆爬坡时,随着路面纵坡加大噪声也增大。 ○2轮胎噪声 轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声,又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎

直接辐射的噪声,按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声,还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关,且主要取决于车速,其强度随车速的增大而增大。 2.机动车辆噪声标准 处,此处离路口应大于50m,这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。 为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布,垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区(的

允许标准值为止。 2.测量方法 测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内,各测点每次取样测量10s 的等效A 声级,以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。 五、 测量数据与评价值 按标准的测点测得的等效A 声级Leq ,dB 及累积百分声级L5,dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq ,L5,按路段长度加权算术平均的方法,来计算道路交通噪声平均值为评价值。 道路噪声测量数据汇总表 2 如果噪声级为正态分布,噪声污染级可由下式计算: l Np —噪声污染级,dB ; SD l l l l l l l l Np eq Np 56.260/)()(2 9010901050-=-+-+=

国家噪声标准精编版

国家环境噪声标准 大连兆和科技发展有限公司收编 2003年5月29日

●《工业企业噪声卫生标准》 ●国际标准化组织公布了《职业性噪声暴露和听力保护标准》ISO1999 ●GBJ87-1985《工业企业噪声控制设计规范》 工业企业厂区内各类地点噪声标准 ●GB3096-1993《城市区域环境噪声标准》 标准限值等效声级 L Aeq/dB 准值15分贝。

●GB12348-1990《工业企业厂界噪声标准》 标准限值等效声级 L Aeq/dB Ⅰ类标准适用于居住、文教机关为主的区域 Ⅱ类标准适用于居住、商业、工业混杂区以及商业中心区 Ⅲ类标准适用于工业区域 Ⅳ类标准适用于交通干线道路两侧区域 夜间频繁突发噪声(如排气),其峰值不准超过标准10dB(A);夜间偶发噪声(如鸣笛),其峰值不准超过标准15dB(A)。 ●GB12523-1990《建筑施工场界噪声限值》 标准限值等效声级 L Aeq/dB ●GB9660-1988《机场周围飞机噪声环境噪声标准》 标准限值 L WECPN/dB 适用范围:本标准适用于机场周围受飞机通过时所产生噪声影响的区域评价。 一类区域:特殊住宅区、居民、文教区;二类区域:除一类区域以外的生活区 ●GB12525-1990《铁路边界噪声限值及其测量方法》 标准限值等效声级 L WECPN/dB 适用范围:本标准适用于城市铁路边界距铁路外侧轨道中心线30m处的噪声评价。

●GB/T3450-1994《铁路机车司机室允许噪声值》 铁路机车司机室内噪声限值 运营司机室噪声的卫生评价。 ●GB/T12861-1991《铁路客车噪声的评价》 客车车内噪声标准限值平均稳态A声级 L A/dB 电车和上述车种的合造车噪声评价。不适用于动车组的车辆噪声评价。公务车、卫生车、维修 车和试验车等特殊用途车以及其他有特殊要求的客车,除允许噪声级及测点位置按设计及使用 需有特殊要求外,其他也应符合本标准。 客车车外噪声标准限值平均稳态A声级 L A/dB 适用范围:本标准适用于各种客车静止时,空调机组及发电机组满负荷运转时,距离管道中心线3.5m处测量的车外噪声限值。 ●GB13669-1992《铁路机车辐射噪声限值》 铁道机车辐射噪声标准限值平均稳态A声级 L A/dB 适用范围:本标准适用于新设计、新制造或经大修后出厂的铁道电力、内燃和蒸汽机车的辐射噪声检验。

我国城市道路交通安全分析(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 我国城市道路交通安全分 析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-7868-44 我国城市道路交通安全分析(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一,加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨

系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占 4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占 2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较

2018交通安全试题含答案1212

交通安全试题 一、单项选择题 1、《中华人民共和国道路交通安全法》什么时候起施行?(C ) A、2004.01.01 B、2004.03.01 C、2004.05.01 2、交通信号灯中的黄灯表示什么?(C ) A、禁止通行 B、准许通行 C、警示 3、凡在道路上通行的车辆驾驶人、行人、乘车人以及在道路上进行与道路交通有关活动的人员:( A ) A、都必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 B、有时可以不遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 C、只有车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 4、交通信号灯包括:( B ) A、交通信号灯、交通标志、交通标线 B、绿灯、红灯和黄灯信号 C、直行信号、左转弯信号、停止信号 5、交通信号灯绿灯亮时:( C ) A、车辆可随意通行 B、准许车辆通行,但直行车辆须注意避让转弯车辆 C、准许车辆通行,但转弯车辆须不得妨碍被放行的直行车辆和行人通行 6、遇有交通信号灯、交通标志或交通标线与交通警察的指挥不一致时:( B )

A、服从信号灯 B、服从交通警察指挥 C、服从交通标志、标线 7、在车辆没有停稳之前:( B ) A、可以开车门,不准上下人 B、不准开车门和上下人 C、可以上下人 8、交通信号灯黄灯持续闪烁,车辆、行人应:( B ) A、不准通行,但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人可以继续通行 B、在确保安全的原则下通行 C、加速通行 9、红色叉形灯或者箭头灯亮时:(A ) A、禁止本车道车辆通行 B、禁止其他车道车辆通行 C、准许本车道车辆通行 10、乘坐二轮摩托车:( A ) A、须戴安全帽 B、不须戴安全帽 C、戴不戴安全帽都可以 11、在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口,非机动车和行人应当如何通行:( A ) A、按照机动车信号灯的表示通行 B、直接快速通过 C、等候没有机动车时再通过

铁路车站环境噪声控制

铁路车站环境噪声控制 孙卓 (乌鲁木齐站安全科,新疆乌鲁木齐铁路局830006) 摘要:噪声污染越来越被公众所重视,铁路车站是一个十分复杂的噪声源。控制好车站噪声源及其传播途径,对提高车站运输组织,改善工作环境,强化服务水平具有十分重要的意义。 关键字:乌鲁木齐站;噪声;控制 噪声是公共场所最主要的污染源之一,铁路客运车站是人员中转、车辆集散的场所,本文通过对乌鲁木齐站候车楼、站前广场、及部分办公场所等噪声的检测并对其分析,提出具体控制措施,来减少噪声对旅客及车站工作人员的危害,以便提高客运站综合服务水平。 1.噪声的定义 噪声即噪音。是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。噪声通常是指那些难听的,令人厌烦的声音,噪音的波形是杂乱无章的。从环境保护的角度看,凡是影响人们正常学习,工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”,都统称为噪声。如机器的轰鸣声,各种交通工具的马达声、鸣笛声,人的嘈杂声及各种突发的声响等,均称为噪声。 噪声污染属于感觉公害,它与人们的主观意愿有关,与人们的生活状态有关,因而它具有与其他公害不同的特点。 2.车站噪声来源 车站噪声的产生是十分复杂的,不是单一的某一个噪声源所产生的,车站噪声的多样性取决于铁路本身所担任的职能,通过实际考察及分析,主要包括以下几个方面: 2.1机车车辆噪声 机车车辆噪音包括机车汽笛噪音和火车运转噪音(由滚动噪音,牵引噪音和气动噪音组成)。在铁道部“铁路运营管理技术”中规定:机车汽笛

是用于必要的沟通和预警的。在发达国家,机车是通过彼此的无线电设备进行沟通的。然而,在中国许多地方,内燃机车仍然使用其汽笛进行信号通信和警报。汽笛噪声源位于机车的上方,位于铁轨以上4.5米,其最大声音功率的噪声频率谱集中在5000-8000赫兹的范围内。当汽笛声在A 加权的声压下,距钢轨30m 之间得到的声音为98-110分贝。在铁路边界进行噪声测量表明,在某些特定的路网火车站附近,汽笛声可以在A 加权等效连续声压下占据70%的总能量,同时包括一些铁路线部分城市和地区。这表明在现有铁路噪声源中,汽笛噪声的影响是最重要的。 列车运行的噪声密切取决于行驶的速度和列车车流量。在中国,轮/轨噪音在列车运行噪音中处于主导地位。 据测量,当列车的速度v 在100(公里/小时)时,轮/轨噪音的方程为: p L (v)=p L (0v )+20lg (0v v ) (1) 当速度100

噪声标准

噪声标准 发布时间:2003-12-03 09:28:54文章来源: 噪声对人的影响与声源的物理特性、暴露时间和个体差异等因素有关。所以噪声标准的制定是在大量的试验基础上进行统计分析的,主要考虑包括保护听力、噪声对人体健康的影响、人们对噪声的主观烦恼度和目前的经济、技术条件等方面,对不同的场所和时间分别加以限制。即同时考虑标准的科学性、先进性和现实性。 (一)城市区域环境噪声标准[[right]][[image1]][[/right]] 以保护听力而言,一般认为每天8小时在80分贝以下听力不会损失,而在声级分别为85分贝和90分贝环境中工作30年,根据国际标准化组织(ISO)的调查,耳聋的可能性分别为8%和18%。在声级70分贝环境中,谈话感到困难。干扰睡眠和休息的噪声级阀值白天为50分贝,夜间为45分贝,我国提出的环境噪声允许范围见表5-4-1。 环境噪声制订标准的依据是环境基本噪声。各国大都参考ISO推荐的基数(例如睡眠为30分贝),根据不同时间、不同地区和室内噪声受室外噪声影响的修正值以及本国具体情况来制订。(见表5-4-2、表5-4-3和表5-4-4)。 我国根据《中华人民共和国环境保护法》,在进行大量的调查研究基础上,于1982年颁布了《城市区域环境噪声标准》(GB3096-82),将城市按不同社

会功能划分为六类区域,规定各类区域的环境噪声标准。在总结十年的执行情况后,1993年该标准经修改后重新颁布(GB3096-93),见表5-4-5。 该标准还规定,位于城郊和乡村的疗养院、高级别墅区、高级宾馆区等严于0类标准5分贝(A)执行;乡村居住环境可参照1类标准执行;穿越城区的内河航道两侧区域,穿越城区的铁路主次干线两侧的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值按4类标准执行;夜间突发的噪声,其最大值不超过标准值的15分贝(A)。 表5-4-1我国环境噪声允许范围(单位:分贝) 表5-4-2 一天不同时间对基数的修正值(分贝) 表5-4-3 不同地区对基数的修正值(分贝)

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析 林华杰

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰 发表时间:2019-08-26T15:09:54.183Z 来源:《城镇建设》2019年12期作者:林华杰 [导读] 城市不断发展,机动车行驶数量也日益增加,导致交通问题的不断出现。 茂名市安鑫科技有限公司广东茂名 525000 摘要:城市不断发展,机动车行驶数量也日益增加,导致交通问题的不断出现。本文首先分析了城市道路交通,接下来详细阐述了城市道路交通工程设计,最后对交通工程设计技术进行具体分析,希望通过本文的分析研究,给行业内人士以借鉴和启发,同时希望为我国城市道路交通分析与交通工程设计技术分析做出贡献。 关键词:城市道路;交通分析;交通工程;设计;技术 引言 现阶段,社会高速发展,城市人们生活水平的不断提高,人们对出行的要求也开始日益增多,道路上车辆的大量增多,造成道路交通拥堵,进而产生了一系列交通问题,影响了道路交通安全。因此,交通工程在设计过程中,需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标,促进交通事业的进一步发展。 1城市道路交通分析 城市道路交通工程中道路分为:快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路,其可以将交通需求的层次进行分解,快速路形成了城市快速交通的道路,为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路,为城市交通可以提供有效服务,加强与交通的各个部门联系,对城市道路交通起到疏导作用,即当城市交通出现拥堵情况,快速路可以对其进行有效疏导,衔接各个交通道路,将城市道路连为一体,扩大了城市对外交通,是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路,就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线,其设置了6条车道,运用扩大交叉口的方法,加强车辆通行力度,提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑,吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路,在支路会有住宅和公共建筑,以及会有一些与生活服务有关的功能,起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅,同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中,相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解,对相关信息资料进行有效总结,分析道路的具体情况,了解施工中需要注意的事项,然后根据实际情况进行设计,使设计能够符合城市交通工程的需求。 2城市道路交通工程设计 2.1规划设计 在开展城市道路交通设计的过程中,首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段,也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时,就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础,以环保理念指引开展交通规划,能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段,设计人员应该综合考量以下几点:第一,设计人员应该发挥环境保护的功能,使道路交通设计和道路工程结合在一起,确保道路交通设计符合地理环境需要,满足水文地质条件。第二,设计人员应该秉持绿色环保的理念,挑选最佳的线路设计方案,并保证工程造价的合理性,尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三,设计人员应该对城市的植被进行保护,避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后,设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计,并对交通路线进行有效评估。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响,则应该在环境破坏的区域施加防护性举措,削弱环境破坏的负面影响。一方面,可以采用缩短道路长度的方式。另一方面,可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时,设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求,引入绿色景观美化城市环境,保护城市生物的多样性,实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。 2.2施工阶段设计分析 建设城市道路交通工程时,要高度重视按照国家法规合理处理地基,包括填土方、开挖道路地基等。否则,道路工程及其周边的生态环境会严重受害,尤其是弃渣场、斜坡等废物置放地,一旦出现大雨或暴雨,就会带动松动的水土漂流,以至于生态水土急剧流失。故而,设计施工方案时,设计者应先勘察工程项目地,确定与周边生态环境保持协调的挖填方案,进而在缩小运输距离之上制定水土流失预防措施,有力地规避工程建设引发水土流失。同时,施工时,大型施工机械设备都会发出较大的噪音。这些噪音,不仅会干扰居民的生活学习和工作,还会破坏城市应有的安静。所以为加强绿色施工,设计城市道路交通的施工方案时,设计者要尽量选择低噪音施工设备,或引进消音装置,并定期管理施工机械设备,避免在夜晚施工等,从而降低道路工程建设给居民带来的噪音污染。此外要注重保护好城市的路面环境和水体环境。道路施工难免会产生扬尘与一些脏水,若不谨慎处理,必然会对居民身心健康造成负面影响,基于此,设计者在设计道路工程施工方案时,要综合考虑以上因素,定期给施工现场容易出现扬尘的区域洒水,防止灰尘在风的吹拂下进入居民生活区。在废水方面,要严谨直接排放。适当引入废除处理装置和二次回收装置,提高废水循环利用率,减少废水对城市水体的破坏。 3交通工程设计技术分析 3.1横断面形式与选择 交通工程在设计时,相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象,相关人员需要了解道路功能,道路系统功能分级的要求,这包括:城市道路分为之路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割,交通流改变时,可以进行有效利用,一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理,分离机动车与非机动车一般采用高差的方式,而并不是利用分隔带分离。 3.2路段设计 相关人员在对交通路段进行设计时,需要对行人过街道通行空间进行设计,提高行人过街的安全性,降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上,通常情况下,交叉口需要设行人过街横道,然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右,结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力,具体增加幅度应该以1m为单位,行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计,对于城市中心商业区,行人过街间距需要尽量减小;针对城市你一般区域,由于人

道路交通安全法律法规和规章试题

1.道路交通安全法律、法规和规章 道路交通安全法(56道题) 1.1.1选择题:(28题) 1 机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的行为,属于 。 A.违章行为 B.违法行为 C. 过失行为 D. 过错行为 答案:B 2 尚未登记的机动车,需要临时上道路行驶,应当。 A.取得临时通行牌证 B.到公安机关备案 C.直接上路行驶 D.在车窗上张贴合格证 答案:A 3 已达到报废标准的机动车上道路行驶。 A.允许临时 B.不得 C.经维修后可以 D.缴管理费后可以 答案:B 4 允许收缴、扣留机动车驾驶证的部门只有。 A.运输管理部门 B.公安机关交通管理部门 C.工商部门 D.税务部门 答案:B 5 驾驶人在道路上驾驶机动车时,。 A.只需携带驾驶证 B只需携带行驶证 C.必须携带驾驶证、行驶证,放置强制保险标志、检验合格标志 D.应携带出厂合格证明或进口凭证 答案:C 6 驾驶机动车,必须遵守的原则。 A.右侧通行 B.左侧通行 C.内侧通行 D.中间通行 答案: A 7 没有划分机动车道、非机动车道和人行道的道路,机动车。 A.在道路两边通行 B.在道路中间通行 C.实行分道通行 D.可随意通行 答案:B 8 机动车遇交通警察现场指挥和交通信号不一致时,应当按照通行。 A.道路标志 B.交通信号灯的指挥 C.交通警察的指挥 D.道路标线 答案:C

9 机动车在设有最高限速标志的道路上行驶时,____。 A.不得超过标明的最高时速 B.允许超过标明最高时速的10% C.可以超过车辆的最高设计时速 D.必须按规定的最高车速行驶 答案:A 10机动车通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时,应当。 A.迅速通过 B.减速慢行 C.适当加速 D.保持行驶速度 答案:B 11 在车道减少的路段、路口,机动车应当。 A.借道超车 B.依次交替通行 C.加速通过 D.抢道行驶 答案:B 12 机动车通过没有交通信号或没有管理人员的铁道路口时,应。 A.按原来车速行驶 B.减速或停车观察 C.加速尽快通过 D.紧随前车行驶 答案:B 13 机动车遇行人正在通过人行横道时,应当。 A.停车让行 B.绕行通过 C.持续鸣喇叭通过 D.提前加速通过 答案:A 14 机动车行经没有交通信号的道路,遇行人横过道路时,应当。 A.鸣喇叭,让行人快走 B.加速行驶 C.减速或停车避让 D.绕行通过 答案:C 15 机动车在道路上发生故障,难以移动的,首先应当持续开启危险报警闪光 灯,。 A.抓紧排除故障 B.向过往车辆求救 C.并在来车方向设置警告标志 D.与维修厂联系 答案:C 16 警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时,其他车辆。 A.可加速穿行 B.可谨慎超越 C.视情让行 D.应当让行 答案:D 17 道路养护车辆、工程作业车进行作业时,过往车辆和人员。 A.应当加速超越 B.应当注意避让 C.应当连续鸣号 D.应各抢其道 答案:B 18 高速公路没有限速标志的,最高时速不得超过。 公里公里公里公里 答案:C 19 车辆在高速公路上发生故障,依法采取必要的安全措施后,车上人员应当 A.在车内不得下车 B.到车后帮助指挥其他车辆让行 C.迅速离开车辆并转移到右侧路肩上或应急车道内 D.帮助将车推到路边 答案:C 20 在道路上发生交通事故,造成人身伤亡的,驾驶人应当,并迅速报告执 勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。

测量铁路两侧敏感建筑物噪声及适用标准讨论

测量铁路两侧敏感建筑物噪声的适用标准讨论关于在铁路两侧划定声环境功能区的讨论 无论是铁路建设项目竣工环境保护验收还是解决铁路环境噪声污染纠纷,都需要测量铁路两侧敏感建筑物噪声。然而,迄今为止我国测量铁路两侧噪声敏感建筑物的相关标准尚不完善,这不仅给监测工作造成不便,也给铁路两侧的环境管理造成困难。本文讨论现有标准对测量铁路两侧敏感建筑物噪声的适用性,并建议尽快制定切实可行的测量铁路两侧敏感建筑物噪声相关标准。 1 现有标准对测量铁路两侧敏感建筑物噪声的适用性 测量铁路两侧敏感建筑物噪声通常参考和引用4个标准,它们是:(1) GB12525-1990《铁路边界噪声限值及其测量方法》; (2) GB/T 15190-1994《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》; (3) GB3096-2008《声环境质量标准》;(4) TB/T3050-2002《铁路沿线环境噪声测量技术规定》。这4个标准各有各的主题内容与适用范围,它们都不是针对测量铁路两侧敏感建筑物噪声而制定的,因而引用它们来测量铁路两侧敏感建筑物噪声难免会有生搬硬套的感觉。 1.1 GB12525-1990的适用范围 GB12525-1990是我国唯一规定了铁路边界噪声限值及其测量方法的国家标准,但是,该标准明确规定仅适用于城市铁路边界处的噪声测量,仅适用于城市铁路边界处的噪声评价。对于乡

村地区,对于距铁路外侧轨道中心线30m以外的噪声敏感建筑物,该标准既无规定声功能区划定方法又无规定噪声测量方法。 1.2 GB/T 15190-1994的适用范围 GB/T 15190-1994规定了五类环境噪声标准适用区域划分的原则和方法,仅适用于城市区域。对于乡村受铁路噪声影响的两侧区域,该标准没有规定适用区划分方法。其中,该标准的8.3.2条容易使人产生误解,该条规定,城市规划确定的铁路(含轻轨)用地范围外一定距离以内的区域划为4类标准适用区域。距离的确定如下:距离为45m±5m,相邻区域为1类标准适用区域;距离为30m±5m,相邻区域为2类标准适用区域;距离为20m±5m,相邻区域为3类标准适用区域;从铁路噪声的衰减规律来考虑,该条规定如果在测量乡村铁路两侧敏感建筑物噪声时套用,就会产生与铁路噪声衰减规律不符的现象。 1.3 GB3096-2008的适用范围 该标准是对GB3096-93《城市区域环境噪声标准》和GB/T14623-93《城市区域环境噪声测量方法》的修订,将环境质量标准和测量方法标准合并为一个标准;扩大了标准适用区域,将乡村地区纳入标准适用范围;明确了交通干线的定义,对交通干线两侧4类区环境噪声限值作了调整。但是,GB3096-2008如同它的前驱标准GB3096-93一样,仅提出了铁路两侧不通过了列车时的背景噪声限值,没有提及铁路两侧声环境功能区如何划

城市道路交通设施问题及对策分析

城市道路交通设施问题及对策分析 发表时间:2016-10-27T17:15:27.483Z 来源:《基层建设》2015年32期作者:杨君位[导读] 摘要:随着我国经济的快速发展,人民的生活质量也在逐步提升,与此同时,人们的出行量也有逐年上升的趋势,这给城市道路交通带来了巨大的压力。道路交通设施是城市道路建设的重要组成部分,本文就城市道路交通设施问题及对策进行了简单的分析。 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江杭州 311122 摘要:随着我国经济的快速发展,人民的生活质量也在逐步提升,与此同时,人们的出行量也有逐年上升的趋势,这给城市道路交通带来了巨大的压力。道路交通设施是城市道路建设的重要组成部分,本文就城市道路交通设施问题及对策进行了简单的分析。 关键词:交通安全;城市道路;交通设施引言: 近年来,随着我国城乡居民收入水平的不断提高和城市化进程的进一步加快,机动车数量也随之迅速增加,使人们出行更加快捷、方便、舒适,同时也对城市路网建设和交通管理提出了更高的要求。城市道路的建设与人们的日常生活息息相关,已成为人们普遍关注的焦点话题。改善城市交通状况可从两方面着手,一是加大道路等基础设施的建设力度,二是提高城市道路运行效率。道路交通设施是保障道路交通高效运行的基础,提高道路交通设施的建设水平,规范驾驶员和行人的交通习惯,是当前城市道路建设管理的当务之急。 1、道路交通设施及其功能分析 交通设施建设是城市道路建设的重要部分,其具有确保交通通畅、维护良好交通秩序、降低安全事故发生几率的作用,对城市道路交通健康、有序发展有着十分重要的意义。按照功能,可以将道路交通设施分为两类:一是道路交通管理设施,主要有交通信号灯、电子警察监控系统及交通标志标线等;二是道路交通安全设施,主要有护栏、隔离栏等。 道路交通设施是交通部门维护交通秩序,保证道路通畅的重要工具。一方面,各种道路交通设施构成城市道路交通管理体系;另一方面依靠自身功能,从根本上保证人们出行的安全。确保道路交通设施的安全性及科学性,能有效将交通参与者的相互干扰降到最低,维护交通秩序,减少交通事故,保证道路畅通。 2. 城市道路交通设施存在的问题 随着经济的发展,科学技术不断提高,近年来机动车辆在我国一致保持着快速增长的趋势,人们物质生活水平的提高,近年来私家车数量迅速增加,使得城市道路交通问题越来越严重,现有道路交通设施的建设也存在以下若干问题,使其不能有效发挥应有作用,给社会带来了一些负面的影响。 2.1 道路交通设施施工质量差 道路交通设施施工质量的好坏主要受现场施工质量及施工监管到位与否的影响。道路交通设施施工单位的管理不到位,不能在现场施工中做好管理工作和监督工作,未严格按照设计标准施工,交通设施使用过程中发现有各种各样的质量问题。道路交通设施施工质量差,监管不到位,道路破坏程度高,对车行道与机动车道没有做出明确的划分,道路标线设置不明显或者标线磨损后不及时修补,甚至有些交叉路口没有设置交通标志,是造成道路拥堵,甚至交通事故的重要原因。 2.2 交通设施设置不规范 根据我国《道路安全法》的相关规定,在城市道路交通建设中,道路交通设施的设置必须做到科学、合理,机动车、非机动车、人行道必须做到明确的划分,确保机动车、非机动车,行人各行其道。然而在我国现阶段的城市道路交通设施中,部分城市道路的信号灯、标志标线等基础设施设置都不规范,例如在标牌上的指路标示与在道路及路面标线不匹配,车辆不能提前变道,车辆在即将进入交叉口时才进行变道,加剧交叉口的拥堵,严重的还会发生车辆檫挂、追尾,造成交通事故。这种不科学的设置交通设施不仅没有起到良好的指示作用,反而会误导驾驶人员,在交通高峰期的时候,可能会酿成悲剧。 2.3 道路交通设施与城市规划设计不协调 城市规划设计和城市道路交通设施是城市发展的重要内容,保障道路交通设施设置与城市规划设计的科学、合理及两者的相互匹配和协调是我国现代化城市发展的重要方向。保障道路交通设施与城市规划的协调性能够有效促进城市的健康发展。从各地发生的城市交通事故现场报道中不难发现,城市道路交通设施与城市规划设计不协调是造成交通事故的一个重要原因,在城市规划中,没有系统的规划设计道路交通设施,以至于城市交通组织混乱。例如在威海市发生的一起道路交通事故,一辆出租车与一辆私家车在交叉路口相撞,该事故发生的重要原因就是道路交通设施与城市规划设计不协调。 3. 改善城市交通设施的措施 3.1 加强管理与维护工作 我国现阶段的城市道路交通设施在长时间使用过程中缺乏管理和维护工作,使得道路交通设施辨识度不高,不能有效的保障城市交通的正常运行。因此政府应当加强城市交通道路设施管理与维护工作,保障道路交通设施有效的发挥作用。道路是交通的载体,保障城市交通设施是保障道路交通安全的基础。为了确保城市道路运行顺畅、安全,交通管理部门应该加强管理工作,规范交通参与者的行为习惯,使交通参与者各行其道。市政管理部门应加大道路交通设施的维护力度,对于破损的交通设施及时修补更换,有效的引导驾驶员和行人按照交通标志标线在道路中行动,提高道路运行的效率。 3.2 合理设置道路交通设施 道路交通设施的设置一定要按照规范的设计标准进行设置,掌握各交叉路口的各种交通流量及流向,了解各种交通参与者占用道路的时间和空间及其规律,从而科学、合理地进行路口渠化,使路权分配更趋合理。交通信号灯是控制通过交叉口车辆的同行秩序的有效工具,在一些流量较大的路口,可根据各条道路不同时段交通流量的变化来设置红、绿、黄信号灯,从而提高道路资源的利用率。例如在上海的道路交通设施管理中,交通管理部门针对交通流量较大的路口采用交通流量的调节与控制措施,有效的避免了路口交通拥堵。对于机动车道、非机动车道以及人行道标线的设置一定要明显,从驾驶员到行人能清楚辨识车道状况。城市道路交通标志标线的设置能为交通参与者特别是机动车驾驶人提供及时、完善和清晰的道路信息,加强对车辆的合理引导,以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地,不发生错向行驶,保证交通畅通和行车安全。

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