汽车整车运动性能的主观评价方法

主观锻炼体验量表

主观锻炼体验量表一、量表来源 McAuley,E., Courneya,K.S. The subjective exercise experience scale (SEES): development and preliminary validation.Journal of Sport and Exercise Psychology, 1994，16:163-177. 二、量表正文主观锻炼体验量表本问卷的目的是测量您在锻炼后对于下列每种情绪体验到的程度,请根据自己的真实感受在每个句子后面的数字中选择1个答案并画○。 1表示非常不符合；2表示不符合；3表示比较不符合；4表示折中；5表示比较符合；6表示符合；7表示非常符合。 1 我感到伟大 1 2 3 4 5 6 7 2 我感到糟糕 1 2 3 4 5 6 7 3 我感到耗尽了 1 2 3 4 5 6 7 4 我感到积极向上 1 2 3 4 5 6 7 5 我感到不愉快 1 2 3 4 5 6 7 6 我感到疲惫 1 2 3 4 5 6 7 7 我感到强壮 1 2 3 4 5 6 7 8 我感到沮丧 1 2 3 4 5 6 7 9 我感到疲乏 1 2 3 4 5 6 7 10 我感到非常棒 1 2 3 4 5 6 7 11 我感到痛苦 1 2 3 4 5 6 7 12 我感到累 1 2 3 4 5 6 7 三、评分方法《主观锻炼体验量表》有积极幸福感、心理烦恼和疲劳3个维度，共12个条目，采用7级李科特记分方法：从非常不符合为1分到非常符合为7分，中间得分为折中为4分。各分量表的条目数及评价方法如下：积极幸福感分量表包括1、4、7、10，4个条目的得分相加，分数越高，积极的幸福感体验越强烈；心理烦恼分量表包括2、5、8、11，4个条目的得分相加，分数越高，烦恼

主观评价试验方法概要

乘用车主观评价试验方法 1 范围本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。 GB／T15089-1994《机动车辆分类》所有道路试验标准。 3 试验条件 3.1 试验样车 3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。 3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。 3.2 试验场地 3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。 3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。 3.3 试验载荷车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。 4 评分标准 4.1 评分标准的概念 4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法）表1 十分制的概念

十分制的蜘蛛网图 4.1.2 七分制的概念见表2 （对比评价方法）表2 七分制的概念 0——表示试验样车与对比样车相当。 1——表示试验样车稍好于对比样车。 2——表示试验样车好于对比样车。 3——表示试验样车明显好于对比样车，但这可能导致生产成本的提高。因此考虑到生产成本及市场情况，应作适当改进，降低成本。 -1——表示试验样车稍差于对比样车，应作适当改进。 -2——表示试验样车差于对比样车，应当改进。 -3——表示试验样车明显差于对比样车，必须彻底改进，不能投产。采用蜘蛛网图进行评价语与比较。

中国老年人的幸福密码_国内老年人主观幸福感影响因素研究与展望_秦安兰_徐奕俊

收稿日期：2013-11-29；修订日期：2013-12-10 基金项目：江苏省普通高校研究生科研创新计划项目（CXLX12_0752），民政部2011年社会工作人才队伍建设课题（2011M ZBBR072）。作者简介：秦安兰（1974- ），黑龙江密山市人，江西财经大学人文学院讲师，苏州大学教育学院博士生，研究方向：社会心理学；徐奕俊（1975- ），江西上饶人，南昌大学科学技术学院人文学科部讲师，研究方向：社会心理学。 ·老龄心理· Study and Prospect on the Influencing Factors of the Elderly’s Subjective Well-being in China QIN An-lan 1, 2, XU Yi-jun 3 (1.School of Humanities, Jiangxi University of Finance and Economics, Nanchang 330032, Jiangxi Province, China; 2.School of Education, Soochow University, Soochow 215123, Jiangsu Province, China; 3.Department of Humanities, School of Science and Technology, Nanchang University, Nanchang 330029, Jiangxi Province, China) Abstract ：China has already stepped into the aging society. The research of the elderly’s subjective well-being is helpful to the active and healthy development of aging society. The level of subjective well-being of the elderly in China is above average. The influencing factors that affect the elderly’s 秦安兰1, 2，徐奕俊3 摘要：中国已经进入老龄社会，老年人主观幸福感研究对积极、健康的老龄社会发展具有重要意义。中国老年人主观幸福感总体处于中等偏上水平，影响老年人主观幸福感的主要因素有生理因素、社会因素、心理因素、其他因素。老年人主观幸福感影响因素研究存在的主要问题是研究方法单一、研究较为零散、缺少文化与幸福感的相关研究。今后老年人主观幸福感研究应注重理论研究、采用多元方法、关注本土研究与跨文化研究。关键词：主观幸福感；老年人；影响因素中图分类号：C913.6 文献标识码：A 文章编号：2095-5898 (2014) 01 - 0063 - 09 （1.江西财经大学人文学院，江西南昌330032；2. 苏州大学教育学院，江苏苏州 215123；3.南昌大学科技学院人文学科部，江西南昌 330029）中国老年人的幸福密码 ——　国内老年人主观幸福感影响因素研究与展望第2卷第1期2014年1月老龄科学研究 Scientific Research on Aging Vol.2, No.1January 2014

汽车动力性能的评价标准

浅谈汽车动力性评价标准摘要：本文研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机最大功率、比功率、驱动轮输出功率、驱动力等相关评价参数；介绍了汽车的动力性衰退现象和汽车动力性评价的实验方法。关键词：汽车动力性评价指标加权系数优化设计 1汽车动力性评价的各种方法及评价指标概述 1.1汽车动力性概述汽车动力性是汽车最基本的使用性能。汽车无论是用作生产工具还是用作生活用具，其运行效率均取决于是否拉得动、跑得快，即取决于运行速度。在运行条件(地理、道路、气候条件及运输组织条件等)一定时，汽车的平均运行技术速度主要取决于汽车的动力性。显然汽车动力性越好，汽车运行的平均技术速度就越高，汽车运行效率也就越高。因此汽车工程界，用车的、购车的、爱车的都很看重汽车的动力性。汽车具有什么样的动力性算好，如何评定，观点不同，评价的依据也就不同，目前尚无统一公认的评价指标，更无标准。汽车工程界基于具有最高的平均行驶技术速度的观点，以汽车的最高行驶速度、加速时间和最大爬坡度为量标，评定、比较汽车动力性的优劣。对于新车的动力性，人们基本上认同这三个指标。对于在用汽车动力性的评价量标就各不一样了。在用汽车的动力性在新车定型时便已确立，在使用时，再与其他车型横向比较动力性的高低就毫无意义了。就是在同型汽车间相互比较动力性，除了表明具体汽车间动力性存在差异外，也不能据此揭示该型汽车结构、性能的优劣。由于使用条件的差异，在用汽车间不具有横向比较的条件，缺乏可比性。在用汽车固有动力性在使用过程不是恒定不变的，是随着运行过程中部件、零件的磨损、老化等逐渐衰退变差，直至跑不动，丧失工作能力。这样动力性衰退便是汽车技术状况变差的征兆。汽车

汽车的主观评价标准

汽车的主观评价 1. 乘坐舒适性评价 1.1 连续激励(Continuous Events) 车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。 Primary Ride/Body motion 由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。 Secondary Ride/Vibration (high frequency) 振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。 1.2 间断激励(Discrete Events) 间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump) 当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。冲击(impacts) 考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。 2. 转向性能评价 2.1 泊车/操纵性(Parking/Maneuvering) Parking/Maneuvering是指在停车场或路边停车时汽车以非常低的速度行驶和泊车的性能。转向力(Efforts) 考察车辆静止时转向力，车辆以非常低的速度转弯转动方向盘时，是否有转向力的波动，即转向力是否均匀。回正性(Returnability) 评价车辆以非常低的速度前进或倒车行驶时方向盘自动回到直线行驶的状态。考察方向盘回正是否平滑、一致、稳定，自动回正后方向盘位置接近直线行驶状态的程度，自动回正的速度，回到直线行驶状态是否需要驾驶员辅助。操控性(Maneuverability) 评价在行驶空间狭小时车辆的操纵性。在泊车时考察方向盘转动的角度大小，是否感觉到车辆受狭窄道路、转向轮转角及车体外伸部分(转向半径)的限制。 2.2 直线行驶可控性(Straight Ahead Maneuverability) 直线行驶可控性是指方向盘在直线行驶附近时汽车的转向特性，在该位置时驾驶员是否可以精确、自信地进行转向控制；该特性反映了驾驶员为保持汽车直线行驶进行方向修正时，汽车的

汽车噪声声音品质主观评价及控制

汽车噪声声音品质主观评价及控制第一章绪论 1.1 论文研究的背景随着现代社会的发展以及对高质量生活的不断追求，人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高。车内噪声不仅降低了乘坐的舒适性，还增加了驾驶员的疲劳感，容易使人烦躁，甚至危及行车安全。除此之外，也影响到人们对汽车质量的评价，进一步影响到汽车的销售。因此，如何控制和改善车内噪声就显得尤为重要。传统的噪声控制，只强调噪声量级的大小，认为噪声级越低越好。为了得到舒适的车内环境，以前主要采取降低车内噪声的声压级的办法。随着研究的不断深入，我们发现传统的声压级不足以描述汽车噪声的全部特征，单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒适性。近年来人们提出了声品质(Sound Quality)：声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。汽车声品质就是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音。声品质的研究实际上提出了现代噪声控制的理念，即噪声控制不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级，而是能够根据顾客的主观评价，通过合理有效的措施，使特定产品的噪声听上去不仅仅安静，而且尽可能的悦耳，甚至调节噪声至理想状态，并使不同的产品有各自独特的声音特性。除了频率及强度两大因素外，声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直接影响。 1.2 汽车NVH 研究汽车噪声就要谈到NVH技术，汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)，主要是研究汽车噪声振动对整车性能及舒适性的影响。 Noise(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而影响汽车的行驶安全，而且对环境造成噪声污染。噪声常用声压级评价，其频率范围在20Hz-20kHz。汽车噪声主要包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。 Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。汽车低频振动危害驾驶员和乘员的身体健康，同时不良的振动会给汽车零部件带来损坏，影响零部件的寿命。振动是噪声产生的原因，因此，振动和噪声的研究是密不可分的。 Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能用客观测量方法来直接度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒服的感觉，因此有

《乘用车商品性主观评价方法》编制说明

中国汽车工程学会《乘用车商品性主观评价方法》编制说明一、工作简况 1、任务来源在车辆研发过程中，CAE仿真分析、客观测试及主观评价是最主要的三种开发手段，国内各主流汽车企业经过多年的发展，在CAE仿真分析及客观测试领域已取得较为显著的成绩，已经逐步追赶上国外先进汽车企业的技术发展水平；但是对于主观评价的研究，起步较晚、积累数据少，加上国外先进汽车企业对主观评价方法技术保密等一系列原因，虽然国内各主流汽车企业都在进行主观评价的工作，但是目前没有形成一套完整的整车性能主观评价体系；鉴于此，由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司牵头，联合国内具有专业汽车主观评价团队的汽车企业、科研机构等，依托于中国汽车工程学会的平台，开展互相合作、优势互补、技术共享的合作方式，组织专业主观评价团队进行学术研讨和技术交流活动，联合开展乘用车商品性主观评价方法研究，推出主观评价方法团体标准，加强各成员单位主观评价人员技术能力，最终推动我国汽车产品主观驾乘品质的全面提升。中国汽车工程学会于2019年10月18日批准该项目立项，并将《乘用车商品性主观评价方法》团体标准制定列入2019年计划，标准任务书号为2019-34。 2、工作过程 2018年6月29日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在昆明召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》编制启动会，来自国内29家汽车企业、检测机构的参会代表齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。会议明确主观评价在产品开发过程中的重要性，行业内缺少通用性的主观评价标准，应充分利用海南汽车试验场及各成员单位的测试条件，建立协作机制，开展主观评价方法研究，推出主观评价方法团体标准。 2018年11月15日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在天津召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》技术讨论会，来自国内19家汽车企业、检测机构的代表出席会议，参会代表对乘用车商品性主观评价项目、评价方法等技术细节进行了充分讨论，此次会议为制定乘用车商品性主观评价方

1简述汽车动力性及其评价指标

1.简述汽车动力性及其评价指标 2.汽车行驶阻力是怎样形成的？ 3.滚动阻力系数 4.影响滚动阻力系数的因素有哪些？ 5.柏油或水泥路面经使用后，滚动阻力系数增加而附着系数下降，请说明其原因。 6.汽车旋转质量换算系数 7.简述汽车旋转质量换算系数的物理意义 8.汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？ 9.汽车空气阻力是怎样形成的？ 10.汽车空气阻力由哪几部分组成？ 11.附着力 12.附着系数 13.影响附着系数的因素是什么？ 14.什么是道路阻力系数ψ，请写出它的表达式。 15.什么是汽车的驱动力，请写出它的表达式。 16.什么是汽车的加速阻力，请写出它的表达式。 17.什么是发动机工况的稳定性？ 18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？ 19.迟滞损失 20.滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系。 21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？ 22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？

23.用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。 24.用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。 25.作用在汽车上的是滚动阻力偶矩，但是在汽车行驶方程式中出现的却是滚动阻力，请论述之。 26.从理论力学力系（力偶矩）平衡和汽车工程两个角度，分析汽车行驶方程式中各项的意义和使用（适用）条件。 27.分析驱动－附着条件公式的地面法向反作用力与道路条件的关系。 28.利用驱动－附着条件原理分析不同汽车驱动型式的适用条件。 29.试从物理和力学意义分析汽车行驶方程式中的各个力。 30.汽车旋转质量换算系数及加速阻力的力学和工程意义。 31.叙述地面法向力的合力偏离轮胎与地面接触印迹中心的原因。 32.请说明汽车最高车速与汽车实际行驶中遇到的最高车速是否一致，为什么？ 33.汽车用户说明书上给出的最高车速是如何确定的？ 34.驱动力Ft是否为真正作用在汽车上驱动汽车前进的（反）作用力，请说明理由。 35.如何确定汽车样车的最高车速？在汽车设计和改装车设计阶段如何确定汽车最高车速？ 36.用作图法或数值计算法确定的汽车最高车速是一个固定值，而汽车（例如样车）的最高车速却是一个平均值，为什么？ 37.汽车的驱动力图 38.汽车的驱动力图是如何制作的？

锻炼心理学期末复习总结

填空7，20x1判断10x1 单选10x2 概念5x3 简答5x5 论述1x10 一、 1、社会适应的影响因素：遗传因素，自我矛盾，学习，环境变化。 2、合理行动理论：该理论认为，人们通常是理性的，在决定是否参加某行为之前，会思考这些行为的含义——故而，称为“合理行为理论” 3、社会适应：又称社会健康，是指社会环境发生变化时，个体的观念、行为方式随之而改变，使之适应所处的社会环境的过程。 4、锻炼成瘾：是通过身体活动为主要形式的行为成瘾；与其他成瘾行为有相似的成瘾特征；是由多种诱因所产生的。。 5、通常也将消极锻炼成瘾或锻炼过度称为“锻炼依赖” 6、青年期又被称为“心理的延缓偿付期” 7、个体锻炼指导的心理原则：①锻炼计划的针对性②尊重和保护锻炼者的隐私③和锻炼者建立恰当的人际关系团体锻炼指导的心理原则：①锻炼团体凝聚力的重要性②锻炼团体的组成③锻炼团体凝聚力的培养途径 8、健康幸福感：也称心理自我良好感或感觉良好现象，是心里健康的重要标志之一。健康幸福感与长期的身体锻炼有正相关关系。 9、情绪效益的测量方法：《心境测量量表》POMS，《积极—消极情感进程表》PANAS ，《锻炼诱发感受量表》FEI ，《主观锻炼体验量表》SEES 10、身体残疾：精神残疾： 11、影响残疾学生课外体育锻炼的前五位因素：没有时间，缺乏指导帮助，缺乏场地器材，行动不方便，对体育没有兴趣。 12、锻炼频率：通常以锻炼者一周内锻炼的天数来表示。 13、锻炼处方：是指导体育锻炼者有目的、有计划和科学锻炼的一种方式。又称运动处方。它的基本内容包括锻炼目的，锻炼形式，锻炼频率，每次锻炼持续时间，锻炼强度等五个部分。二、概念 1、自尊：是一个人对自己的重要品质所做的合理评价和整体感受，表现为一般的或具体的、积极的或消极的自我评价，以及对自我价值感、重要感和接受感的情绪体验。 2、应激：也称为压力，指有机体遇到超越自己应对能力的刺激事件或扰乱自己平衡状态的事件时，表现出的特定的或非特定的反应形态。 3、锻炼成瘾：是指个体对有规律锻炼生活方式所产生的一种心理生理依赖。 4、残疾人：指身体器官组织功能失调的人。 5、社会自我：指个人认为他人对自己秉性或行为特征的看法。 6、流畅状态：是一种理想的内部体验状态，在这种状态中，人忘我的全身心投入到所从事的活动当中，从活动过程本身体验到乐趣和享受，并产生对动作过程的控制感。 7、社会健康：又称社会适应，是指社会环境发生变化时，个体的观念、行为方式随之而改变，使之适应所处的社会环境的过程。 8、运动处方：是指导体育锻炼者有目的、有计划和科学锻炼的一种方式。 9、锻炼强度：是指锻炼负荷强度，较为抽象的说法是负荷对身体刺激的深刻程度，通俗的说法是完成某一练习时身体的用力程度。 10、心境：是指具有感染力的微弱而较持久的情绪状态。三、简答 1、心理健康的评价标准：第一，认知。即一个人智力是否正常。第二，情绪。即一个人在多数情况下是否积极乐观。第三，人格。即一个人在为人处事上有无不良的思维和行为习惯。第四，社会适应。即一个人是否对自己与周边世界的关系有适切的认识，如能否适应生活环境。 2、长期锻炼的情绪效益：①、提高健康幸福感。②、辅助治疗焦虑和抑郁。③、有助于产生“流畅状态”和“跑步者高潮”等美妙的情绪体验。 3、短期锻炼的即刻情绪效益：①、改善心境状态。②、降低焦虑水平。③、减少应激和紧张。

儿童孤独量表(cls)(题目计分)

儿童孤独量表（CLS）（1）简介儿童孤独量表(Children“sLonelinessScale)是用来评定儿童的孤独感与社会不悦程度的量表。该量表有24个项目，可用于评定3－6年级学生的孤独感与社会不悦程度。其中16个条目评定孤独感、社会适应与不适应感以及对自己在同伴中的地位的主观评价(其中10条用语指向孤独，6条指向非孤独)。另外8个为补充条目，询问一些课余醉心和活动偏好。如上这8条是为了使儿章在说明对其它问题的态度时更伪饰和放松。回答分五级记录，从“始终如此”到“一点都没有”。主试者应先训练儿童对某种陈述进行评定的方法，如“我喜欢滑旱冰”，然后由在课堂上询问这24个项目。对每条目得分做简单迭加(有些项目须反序计分)得到总分，高分表示孤独感与社会不悦较重，总分范围为16－80，该研究实际得分范围为16－ 79(32.5±11.8)。儿童孤独量表在某些方面与用于成人的UCLA孤独量表类似。两者都涉及与孤独有关的一些事实与休验(感到缺少社交技巧、缺乏社会信任，感到孤立)。大多数条目似乎描述行为与技巧，如“在学校交朋友对我很简易”，谈到体验的不多(“我感到寂寞”，“我感到与世隔绝”，“我孤独”)，但量表的一致性很好。该量表作为儿童孤独量表是恰如其分的。儿童孤独量表请将答案写在题号后（）内，采用1~5级评定：1—一直如此；2—多数如此；3—中等程度；4—大凡没有；5—没有。您的姓名( )、性别( )、出生日期( )、职业( )、文化程度（）。 1（）在学校里交新朋友对我很简易。 2（）我喜欢阅读。 3（）没有人跟我说话。4（）我跟别的孩子一块时干得很好。 5（）我常看电视。6（）我很难交朋友。

儿童孤独量表

儿童孤独量表儿童孤独量表(Children's Loneliness Scale)是用来评定儿童的孤独感与社会不满程度的量表。该量表有24个项目，可用于评定3-6年级学生的孤独感与社会不满程度。其中16个条目评定孤独感、社会适应与不适应感以及对自己在同伴中的地位的主观评价(其中10条用语指向孤独，6条指向非孤独)。另外8个为补充条目，询问一些课余爱好和活动偏好。如上这8条是为了使儿章在说明对其它问题的态度时更坦诚和放松。回答分五级记录，从“始终如此”到“一点都没有”。主试者应先训练儿童对某种陈述进行评定的方法，如“我喜欢滑旱冰”，然后由在课堂上询问这24个项目。对每条目得分做简单迭加(有些项目须反序计分)得到总分，高分表示孤独感与社会不满较重，总分范围为16-80，该研究实际得分范围为16-79(32.5±11.8)。儿童孤独量表在某些方面与用于成人的UCLA孤独量表类似。两者都涉及与孤独有关的一些事实与休验(感到缺少社交技巧、缺乏社会信任，感到孤立)。大多数条目似乎描述行为与技巧，如“在学校交朋友对我很容易”，谈到体验的不多(“我感到寂寞”，“我感到与世隔绝”，“我孤独”)，但量表的一致性很好。该量表作为儿童孤独量表是恰如其分的。 1 2 3 4 5 一直如此绝非如此 1.在学校交新朋友对我很容易。 2.我喜欢阅读。(插人题) 3.没有人跟我说话。(R ) 4.我跟别的孩子一块时干得很好。 5.我常看电视。(插人题) 6.我很难交朋友。(R> 7.我喜欢学校。(插人题) 8.我有许多朋友。 9.我感到寂寞。(R) 绝非如此 10.需要时我可以找到朋友。 11.我常常锻炼身体。〔插人题) 12.很难让别的孩子喜欢我。(R) 13.我喜欢科学。(插人题) 14.没有人跟我一块玩。(R) 15.我喜欢音乐。〔插人题) 16.我能跟别的孩子相处。 17.我觉得有些活动中受冷落。(R) 18.需要帮助时我无人可找。(R) 19.我喜欢画画。(插人题) 20.我不能跟别的小朋友相处。(R) 21.我孤独。(R>

电动汽车动力性能分析与计算

电动汽车与传统内燃机汽车之间的主要差别是采用了不同的动力源，它由蓄电池提供电能，经过驱动系统和电动机，驱动电动汽车行驶。电动汽车的能量供给和消耗，与蓄电池的性能密切相关，直接影响电动汽车的动力性和续驶里程，同时影响电动汽车行驶的成本效益。电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力。电动汽车在运行过程中，行驶阻力不断变化，其主电路中传递的功率也在不断变化。对电动汽车行驶时的受力状况以及主电路中电流的变化进行分析，是研究电动汽车行驶性能和经济性能的基础。 1、电动汽车的动力性分析 1.1 电动汽车的驱动力电动汽车的电动机输出轴输出转矩M，经过减速齿轮传动，传到驱动轴上的转矩Mt，使驱动轮与地面之间产生相互作用，车轮与地面作用一圆周力F0，同时，地面对驱动轮产生反作用力Ft.Ft 与F0大小相等方向相反，Ft方向与驱动轮前进方向一致，是推动汽车前进的外力，将其定义为电动汽车的驱动力。有：电动汽车机械传动装置是指与电动机输出轴有运动学联系的减速齿轮传动箱或变速器、传动轴及主减速器等机械装置。机械传动链中的功率损失包括：齿轮啮合点处的摩擦损失、轴承中的摩擦

损失、旋转零件与密封装置之间的摩擦损失以及搅动润滑油的损失等。 1.2 电动汽车行驶方程式与功率平衡电动汽车在上坡加速行驶时，作用于电动汽车的阻力与驱动力始终保持平衡，建立如下的汽车行驶方程式：以电动汽车行驶速度va乘以(2)式两端，考虑机械损失，再经过单位换算之后可得：或由（4）、（5）两式可以看出，电动汽车在行驶时，电动机传递到驱动轮的输出功率与体现在驱动轮上的阻力功率始终保持平衡。将(4)变换可得：

乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价编制说明

乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价编制说明 1 项目背景 1.1 任务来源随着中国汽车市场的蓬勃发展，用户对汽车制动舒适性的要求越来越高，来自市场上的抱怨往往会明显影响该车型的销量。解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说，已经成为能否具备市场竞争力的关键要素。但是目前的困境是，国内并无统一的试验方法和标准规范，一些厂家往往各自为战，面对制动噪声抖动问题束手无策；还有一些厂家对制动舒适性还不是很了解，也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。在国内用户日益提高的需求与制动噪声匹配优化的不完善相矛盾的背景下，如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价，制定统一的整车制动噪音抖动耐久试验方法和验证规范，已成为摆在整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。 1.2 标准编制过程 2018年7月26日，由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长；来自上汽大众汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司等单位的七名专家组成的专家组听取了“上海汽车制动系统有限公司”提出的该标准立项申请的情况说明，并进行了提问。专家组经过讨论认为： 1)该标准的制订非常有必要：国内用户对乘用车制动噪声及抖动方面的要求非常高，甚至超过了欧美等国外用户的要求。过去由于没有一个适当的、公认的评价标准和方法，完全凭个人的主观感受。结果往往在整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产企业之间引起各种纠纷，难以解决。通过本标准的制订，希望能找到一个比较客观、公正、具有可操作性、能定性定量的判断制动噪声及抖动是否合格的标准及评价方法。这对于判定产品质量是否合格，解决生产企业和用户之间的矛盾有非常良好的作用。尤其对于自主品牌的整车企业会有很大帮助。 2)上海汽车制动系统有限公司具有雄厚的技术实力，多年来对这方面进行了大量的研究和实际测试工作，在黄山地区建有专用的试验基地，已经积累了许多经验和测试数据。同时吸收了许多乘用车整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产厂商共同参与本标准的起草工作，因此具备比较充分的能力和主客观条件完成本团体标准的制订工作。经专家组7位专家独立不公开署名投票，7名全部同意该标准的立项申请。中国汽车工业协会零部件部李红柳全程参加会议，监督了会议的合法合规性。因此，根据“中国汽车工业协会标准制修订管理办法”的规定及以上情况，本标准立项评估审定专家组同意本标准的立项申请。 “乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价团体标准”起草工作(第一次)会议于2018年8月29日上海嘉定召开，参加会议的有：上海汽车制造公司、泛亚技术中心、北汽股份公司、北汽研究院、江淮汽车、长城汽车、宝沃汽车、观致汽车、众泰汽车、广汽、吉利汽车、郑州日产等多个整车厂及金麒麟、信义、华信、浙江亚太等企业共37名专家。以上企业今后均与本标准的使用和

乘用车主观评价试验方法(阅)

编号：乘用车主观评价试验方法编制：会签：审核：批准：乘用车研究院试验设计部 2006年11月10日

1 范围本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。 GB／T15089-1994《机动车辆分类》所有道路试验标准。 3 试验条件 3.1 试验样车 3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。 3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。 3.2 试验场地 3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。 3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。 3.3 试验载荷车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。 4 评分标准 4.1 评分标准的概念 4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法）表1 十分制的概念

量产车主观评价标准(DOC)

量产车主观评价标准文件编号：版本：初版日期：修订日期编制：日期校对：日期：审核：日期：批准：日期： 1、目的：对被评价车通过测试数据的收集、分析，同类汽车产品的测试数据的系统分析比较，实

现对车辆通过外观、噪声、动力性、同经济性、安全性、制动性、可靠性等方面的综合评价。 2、评分标准：评分标准：10分制 1-表示试验样车极差于对比样车，拒绝接受，需要新设计 2-表示试验样车差于对比样车，拒绝接受，需要新设计 3-表示试验样车较差于对比样车，拒绝接受，需要新设计 4-表示试验样车稍差于对比样车，拒绝接受，需要新设计 5-表示试验样车接近于对比样车，可接受，希进一步改进 6-表示试验样车合格于对比样车，可接受，希进一步改进 7-表示试验样车好于对比样车，没有问题或极少问题 8-表示试验样车与对比样车比较，很好，没有问题或极少问题 9-表示试验样车极好于对比样车，没有问题或极少问题 10-表示试验样车与对比样车相比，完美。 3、主观评价的评分实施方法 1）参加评价的试验人员需认真熟悉试验车辆性能及结构，并通过多次反复操作后认真填写评价表。 2）除按照规定评分外，十分制中，当评分低于或等于6分时，对评价结果必须加以说明，对其他评分也希望有这种说明 3）试验结果取全体参加评价的试验人员的评价结果分值的平均值 4）除评分之外，对于应改进的项目，列出改进项目表，进行分级，级别分为A、B、C类，含义如下 A—用户不能接受，必须加以改进后才能生产，销售时不能出现。 B—50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和影响公司的品牌形象，建议更改。 C—只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边生产边进行改进

汽车性能及评价指标

汽车性能及评价指标中文摘要：通过本文探索有关汽车性能及评价指标，更深入地对汽车的了解。汽车的性能包括汽车的动力性、经济性、安全性、平顺性、通过性以及排放性能等。动力性是汽车赖以生存的根本，经济性是决解汽车发展的瓶颈，安全性是社会对汽车的基本要求。本论文是探索汽车的动力性、经济性和安全性，以及理解他们之间的内在联系。汽车动力性汽车动力性概述:汽车动力性系是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本的，最重要的性能。汽车动力性指标:汽车动力性主要由三个方面指标来评定。A、汽车的最高车速。最高车速是指，在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。B、汽车的加速时间。汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车由一档或者二档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步由某一较低车速全力加速至某一高速的时间。超车加速时间是指用最高档或者次高档某一速度全力加速至某一较高速所需的时间。因为汽车超车是与被超车车辆并行，容易发生安全事故，所以超车加速能力强，并行行驶的时间就短，行程也短，行驶就安全。一半常用0—>400M 的秒数来表名汽车原步起步能力，对超车加速能力还没有一致的规定，采用较多的0—>100KM/H所需的时间来表名加速能力。C、汽车能爬上的最大坡度。汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。显然，这个爬坡度是一档的最大爬坡度。【一档的牵引力是最大的。因为经过变速箱和减速器的减速作用，所谓减速增矩】。越野车的最大爬坡度大概都是60%，也就是角度制的31度左右。以上的三个方面应该都是在无风，或者微风的条件下测定的。汽车燃料经济性的评价汽车燃料经济性的评价指标汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。奇瑞汽车的汽车发动机燃料经济性通常用有效燃料消耗率g。或有效效率叭评价。但它们均不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响。所以，它们不能直接用于评价汽车燃料经济性。奇瑞汽车为了评价汽车的燃料经济性，常选取单位行程的燃料消耗量(L／lOOkm)或单位运输工作的燃料消耗量(1．／100t·km、L／kP·km)作为评价指标。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车的经济性越差。汽车燃料经济性也可用汽车消耗单位量燃料所经过的行程(km／L)作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile／USgal。其数值越大，奇瑞汽车的汽车燃料经济性越好。汽车被动安全技术 1、安全带汽车安全带是一种安全装置，它能在汽车发生碰撞或急拐弯时，使乘员尽可能保持原有的位置而不移动和转动，避免与车内坚硬部件发生碰撞而造成伤害。安全带与安全气囊一样，都是现代轿车上的安全装置，但是前者的历史悠久，普及范围广。看似简简单单的安全带其实并不“简单”。一直处在关注行车安全最前沿的通用汽车公司，通过分析大量意外事故后发现：汽车安全带不但能使人保住性命，更能在超过半数的事故中减低甚至消除驾车者、乘车者受伤的机会。汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时产生的巨大惯性作用力，会使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对驾乘员的严重伤害，甚至将驾乘员抛离

汽车人机工程主观评价

汽车人机工程主观评价 1．人机工程的概念、内容及评价的意义 1.1．人机工程的概念人机工程是从20世纪50年代开始迅速发展起来的一门新兴边缘学科，在欧洲称为“Ergonomics”,含意是“人出力正常化”或“人的工作规律”，也就是说，人机工程是研究人在操作工程中合理地、适度地劳动和用力的规律的一门学科。通过考虑环境条件与人机系统得相互作用，定义人机工程为：从人的生理和心理特点出发，研究人、机、环境相互关系和相互作用的规律，以优化人-机-环境系统的一门学科。 1.2．人机工程的内容人机工程研究的主要内容包含： (1)机器系统中直接由人操作或使用的部件，应设计成便于操作者有效的使用，以保证人机系统的工作效能达到最优。 (2)从保证人的安全、健康、舒适和高工作效率出发，提出环境控制和安全保护装置的设计要求与数据。 (3)人机系统总体设计的最优化。在具体的车辆设计和使用中，涉及的人机工程问题既广泛又典型，包括仪表显示、操纵控制、视野、驾驶着的生理和心理素质、车内环境等等，几乎涵盖了人机工程学的全部主体内容。 1.3．人机工程主观评价的意义人机工程主观评价是测评人员对测评车辆人机工程设计的主观感受和评价。在整车开发过程中，前期的竞品车分析和概念设计阶段尤为重要，决定着开发车型的所有信息，而人机工程主观评价作为竞品分析中的重要环节，通过与竞品车进行对比，能够提供给决策者在整车细节决策方面的指导和建议，同时通过参考竞品车，相应得制定出整车开发的人机工程目标。在工程设计后期，还要进行人机工程主观评价，这次评价主要是检验之前制定的目标是否到达，并通过与竞品车的再次对比，查看还有哪些地方需要优化更改，是否已可以结束工程设计进入生产准备阶段。总的来说，人机工程主观评价在整车开发中，从开始的制定目标、到后期的监督目标实现，在全程设计中给与参考意见。 2．主观评价的测评对象测评对象通常是整车开发中的竞品车，可以是一辆或多辆汽车，但一次测评的车辆不宜过多。测评车辆应该是同级别的车辆，保证评价具有可比性。确定测评对象后，需要对各测评车辆的基本技术参数进行必要的描述，填入表格（表1）中，方便横向对比。表1 测评车辆技术参数描述表格

底盘性能的主观评价

底盘性能的主观评价 2014-02-21handy汽车底盘设计开发&车辆动力学 1. 乘坐舒适性评价 1.1 连续激励(Continuous Events) 车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smoothroad和Rough Road。Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。 Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。 Primary Ride/Body motion 由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。 Secondary Ride/Vibration (high frequency) 振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。 1.2 间断激励(DiscreteEvents) 间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump) 当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。冲击(impacts) 考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。

NVH主观评价方法

Q/JT 江苏金坛汽车工业有限公司企业标准 Q/JT T12.001—2016 NVH主观评价方法 2016-08-17发布2016-08-25实施

目次前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语及定义 (1) 4 评价条件 (1) 4.1 试验场地 (1) 4.2 试验环境 (1) 4.3 试验车辆条件 (1) 4.4 试验载荷 (2) 4.5 评价人员 (2) 5 评价方法 (2) 5.1 怠速工况 (2) 5.2 行驶工况 (2) 6 评价结果 (2)

前言本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则编制。本标准由产品中心技术开发三部提出。本标准由产品中心技术开发三部整车性能科起草。本标准主要起草人：宣海军、王宁、刘观国本标准与2016年8月首次发布。

NVH主观评价方法 1 范围本标准规定了整车NVH的主观评价方法。本标准适用于江苏金坛汽车工业有限公司所有整车的NVH主观评价。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则 3 术语及定义下列术语和定义适用于本文件 3.1 NVH 指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（舒适度），由于它们在车辆等机械中是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研究，其中舒适度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，不能直接用客观测量方法来度量，而噪声和振动可用客观测量方法来度量。 4 评价条件 4.1 试验场地 4.1.1 评价路面包括平坦路面、粗糙路面和冲击路面。 4.1.2 平坦路面应选择试车场的长直线试车道，粗糙路面选择试车场的小卵石路，冲击路面选择试车场减速带路面。 4.1.3 路面应清洁、干燥、无杂物和石子、无积水和积雪。 4.2 试验环境 4.2.1 符合GB/T 12534-1990 汽车道路实验方法通则中3.4条款的规定。 4.2.2 试验环境温度在-5℃～35℃之间，相对湿度小于95%。 4.2.3 距离地面高度为1.2m风速小于5m/s。 4.2.4 评价应在相对安静的场所进行。 4.3 试验车辆条件 4.3.1 汽车各总成、部件、附件及所属装置（包括随车工具与备胎）必须按规定装备齐全。