钢箱梁顶推施工组织设计
目录
第一章钢箱梁施工概述 (5)
1.1工程概况 (5)
1.2自然条件 (7)
1.3钢箱梁施工特点 (8)
第二章钢箱梁顶推施工方案 (9)
2.1施工概述 (9)
2.2施工前准备 (10)
2.3钢箱梁顶推施工 (12)
2.3.1顶推施工设备选择 (12)
2.3.2顶推平台及桁吊设计与施工 (15)
2.3.3临时墩设计与施工 (19)
2.3.4钢导梁设计与施工 (21)
2.3.5钢箱梁运输 (21)
2.3.6顶推设备及安装 (22)
2.3.7滑道布置 (23)
2.3.8顶推系统调试及钢绞线安装 (24)
2.3.9连续顶推施工 (25)
2.4顶推施工顶推系统常见故障及处理方法 (29)
2.5特殊梁段施工 (30)
2.6合拢段安装 (30)
2.7钢横梁施工 (30)
2.8钢箱梁顶推施工工效分析 (30)
第三章钢箱梁顶推施工进度、人员的安排及设备的配备 (32)
3.1施工进度安排 (32)
3.2施工人员安排 (32)
3.3施工设备的配备 (33)
第四章钢箱梁顶推施工安全、质量保证措施 (34)
4.1质量目标 (34)
4.2质量保证措施 (34)
4.3安全保证措施 (34)
第五章龙门桁吊及顶推平台设计 (35)
5.1设计说明 (35)
5.1.1设计范围 (35)
5.1.2设计依据 (35)
5.1.3设计规范 (35)
5.1.4主要内容 (35)
5.1.5主要设计参数 (36)
5.2龙门桁吊及顶推平台结构设计 (37)
5.2.1龙门桁吊结构设计 (37)
5.2.2顶推平台结构设计 (37)
5.3龙门桁吊及顶推平台受力计算 (38)
5.3.1龙门桁吊受力计算 (38)
5.3.2顶推平台受力计算 (44)
5.3.3计算结果汇总表 (46)
第六章临时墩设计 (48)
6.1设计说明 (48)
6.1.1设计范围 (48)
6.1.2设计依据 (48)
6.1.3设计规范 (48)
6.1.4设计主要技术参数 (48)
6.1.5主要材料 (49)
6.2临时墩结构设计 (50)
6.3临时墩受力计算 (51)
6.3.1设计工况 (51)
6.3.2轨道梁的计算 (51)
6.3.3钢管支架及分配梁的计算 (52)
6.3.4钢管桩的入土深度计算 (59)
6.3.5钢管桩基桩内力计算 (59)
6.3.6结论 (61)
6.4临时墩在11级风下的强度验算 (61)
6.4.1计算条件 (61)
6.4.2主要杆件内力 (64)
第七章钢导梁设计 (67)
7.1钢导梁结构设计 (67)
7.2钢导梁结构验算 (67)
7.2.1荷载取值 (67)
7.2.2结构整体受力分析 (68)
7.2.3结构强度验算 (72)
7.2.4结构稳定性计算 (73)
7.2.5结构局部稳定性计算 (74)
7.2.6钢导梁的前端竖向挠度分析 (81)
7.2.7钢导梁横向联系计算 (83)
7.2.8钢导梁节点计算 (83)
第八章钢箱梁顶推施工临时结构钢管桩基础参数一览表 (92)
第九章附图 (93)
9.1《钢箱梁顶推施工总体布置图》 (93)
9.2《钢箱梁顶推施工流程图》 (93)
9.3《120T龙门桁吊总体布置图》 (93)
9.4《杭州岸顶推平台总体布置图(一)》 (93)
9.5《杭州岸顶推平台总体布置图(二)》 (93)
9.6《杭州岸顶推平台总体布置图(三)》 (93)
9.7《萧山岸门吊及顶推平台总平面图》 (93)
9.8《萧山岸顶推平台总体布置图》 (93)
9.9《钢箱梁顶推临时墩总体布置图》 (93)
9.10《临时墩结构布置图》 (93)
9.11《导向纠偏装置结构构造图（一）》 (93)
9.12《导向纠偏装置结构构造图（二）》 (93)
9.13《导向纠偏装置结构构造图（三）》 (93)
9.14《拉锚器总体布置图》 (93)
9.15《拉锚器结构构造图》 (93)
9.16《钢垫梁结构图》 (93)
9.17《轨道梁结构图》 (93)
9.18《钢箱梁顶推钢导梁总体结构图》 (93)
9.19《钢导梁节段连接节点大样图》 (93)
钢箱梁顶推施工组织设计
第一章钢箱梁施工概述
1.1工程概况
本工程为杭州市江东大桥及接线工程第一合同段通航孔自锚式悬索桥钢箱梁施工。
江东大桥通航孔自锚式悬索桥跨径布置为83+260+83m，双塔双缆面结构，分离式钢箱梁，独柱式桥塔，中跨两根空间主缆交汇于塔顶，吊索间距9m，矢跨比f/L=1/4.5,边跨主缆在中央分隔带内平行布置,不设吊索。自锚式悬索桥位于0.85%的直线纵坡段上。
自锚式悬索桥支承体系为三跨连续半漂浮结构体系。自锚式悬索桥主梁为分离式流线型正交异性桥面板扁平钢箱梁。主要轮廓尺寸为：含风嘴全宽47m，其中顶板宽度2×21m，底板宽度2×15.4m，钢横梁位于中央分隔带内，宽度5.0m；内腹板内缘处梁高3.5m，顶板设2％横坡，底板水平。单幅桥钢箱梁内设两道纵腹板，形成单箱三室断面，主缆锚固区钢横梁连续布置形成整体式断面。
考虑构造及施工架设等因素，钢箱梁标准节段长度9m，顺桥向划分为锚固端横梁、A～H共11种节段类型、54个梁段，其中在主缆锚固区和塔梁支承区布置部分特殊梁段。B1～H梁段采用顶推法施工，钢导梁连接在B1梁段上；锚固端横梁和A梁段则直接运至边墩旁支架上安装施工，A梁段作为钢箱梁的施工合拢段。
由于本桥宽度较大，钢箱梁需要分幅顶推施工，每个梁段沿横桥向再划分成三块，两幅钢主梁分别顶推到位后再焊接钢横梁，形成分离式钢箱梁，钢箱梁纵、横向节段划分方法详见下表1。顶推施工过程中钢箱梁与主塔之间净距为0.1m。锚固端横梁分块还需要综合考虑受力、焊接、吊装等因素，由设计单位和施工单位共同研究确定。
钢箱梁为全焊钢结构，梁段工地连接均采用焊接方式。
表1 钢箱梁节段划分表单位：mm-t
梁段类型
编号顺桥向划分横桥向划分
长度
钢主梁钢横梁
钢主梁宽度钢主梁重量钢横梁类型钢横梁宽度钢横梁重量
锚固端横梁约9000 全桥宽梁段重531t
A 5750 全桥宽横向对称分成三块，总重266t，平均每块重为88.7t
B1 6000 20750 85.6 HL4 5500 10.4 B2 7500 20750 97.3 HL3 5500 9.2
C 9000 21000 107 HL2 5000 10
D 7500 21000 82 HL1 5000 11
E1 6000 21000 72 HL1 5000 11 E2 6000 21000 85 HL1 5000 11
F 6500 21000 109 HL1 5000 11
G 9000 21000 101 HL1 5000 11
H 7500 21000 89 HL1 5000 11
单幅桥共计54个梁段
图1 钢箱梁节段划分图
图2 主梁标准横断面图
1.2自然条件
桥址位于钱塘江强潮河口，其潮汛特征为非规则的半日潮类型，一日两涨两落，潮波向上游传播过程中，逐渐增大，湾口南汇咀多年平均潮差为3.17m，至湾顶澉浦达5.57m，实测最大达9.00m。
涌潮是钱塘江河口一种特有的水力现象，江东大桥位于强潮河段，桥址附近河段涌潮可能最大高度约为3.0m，此时测点瞬时最大流速可达9～12m/s。
每年7～10月台风期间常受风暴潮影响，如风暴潮遭遇天文大潮，则会形成异常高潮位，历史高水位有85％由台风暴潮遭遇天文大潮所致。
位于桥址上游3km的仓前水位特征见表2。
表2 桥位仓前水位特征
项目单位量值出现时间平均高潮位m 4.21
平均低潮位m 2.66
平均潮差m 1.55
最高潮位m 8.01 1997年8月19日
最低潮位m 0.40 1955年12月25日
最大潮差m 5.27 1994年8月22日
平均涨潮历时h:min 1:42
平均落潮历时h:min 10:43
100年一遇高水位m 8.23
50遇高水位m 7.98
20遇高水位m 7.64
桥址处从上到下地质土层情况见下表3。
表3 桥位地质土层情况表
下伏基岩为北垩系下统朝川组下段岩层，岩性为砂砾岩及泥质粉砂岩，岩石单轴极限抗压强度为1～3MPa。
1.3钢箱梁施工特点
⑴桥位位于钱塘江强潮河段，水文条件复杂；
⑵钢箱梁采用分幅多点连续顶推施工，中线限位难度大；
⑶提升桁吊、顶推平台及临时墩等受涌潮影响大，结构设计安全性显得尤为重要；
⑷锚固断横梁及A梁段为异形梁段，安装困难；
⑸钢箱梁经栈桥运至吊装位置，栈桥设计荷载大。
第二章钢箱梁顶推施工方案
2.1施工概述
钢箱梁施工包括标准段钢箱梁与特殊段钢箱梁施工。特殊段钢箱梁指锚固端横梁及施工合拢段A梁段，其余梁段为标准段钢箱梁。
自锚式悬索桥的施工特点是先梁后缆，根据设计单位提供的施工方案，标准梁段采用柔性墩多点顶推法施工，即在杭州岸边跨PM20#～PM21#墩布置提升桁吊、安装顶推平台，在中跨PM21#～PM22#墩和萧山边跨PM22#～PM23#墩设置临时墩和边跨支架平台，并在顶推平台、边跨支架平台、临时墩、索塔横梁上布置滑道，滑道顶面线型为钢箱梁制造线型（详见设计院提供的钢箱梁顶推施工补充技术要求）。顶推千斤顶置于临时墩横系梁上，在钢箱梁底采用多点拉索方式顶推，即在平台上逐段焊接，用多点连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁向前滑移，循环标准化作业使钢箱梁到达设计位置。顶推施工由低端向高端进行，顶推的箱梁前端设有导梁，每拼装一个9m节段即整体顶推平移9m，由于本桥宽度较大所以采取分左右幅顶推施工的方法进行。《钢箱梁顶推施工总体布置图》见附图1。
特殊梁段即锚固端横梁及合拢段A梁段均采用桁吊安装。当萧山侧B1梁段顶推到设计位置后，拆除全部导梁，利用桁吊依次吊装A梁段及锚固端横梁，精确调整后焊接，两岸A梁段作为全桥钢箱梁施工合拢段。
继续顶推使B1梁段到达萧山岸设计位置
停止顶推,逐节拆除导梁
后续钢梁吊装、焊接钢箱梁顶推
运输、吊装钢导梁
滑道、顶推千斤顶、导向装置布置
桁吊、顶推平台、临时墩施工
运输、吊装钢箱梁并与钢导梁连接
搭设萧山岸边跨侧桁吊及支架
施工测量，确定A梁段长度
A梁段吊装施工
锚固端横梁吊装
焊接钢横梁，形成整体断面
缆索系统施工
图3 钢箱梁施工工艺流程图
2.2施工前准备
⑴施工前准备工作一览表
⑵人员组织
本桥钢箱梁采用多点连续顶推施工，临时墩跨度大、作业面多，多工作面多个机具协调共同作业，在作业过程中，协调指挥将是作业完成的关键，为此，专门成立顶推现场协调指挥组保障施工。现场指挥组由5人组成：总指挥、副总指挥、总工程师、机械调度、人员调度组成。
同时成立专门的施工队两个，负责左右幅钢箱梁顶推施工。施工队人员组成：机械操作人员、机械技术员、土木技术员、电工、吊装工、焊工、测控人员等。
所有工作班组中机械技术人员担任各点临时指挥，负责与指挥组联系，以保证工程施工的顺利进行。
⑶人员培训
该项目操作人员由我部具有几座悬索桥及顶推施工经验，技术上最优秀的人员组成。为了保证安全优质的施工质量，针对本工程特点将组织所有施工人员进行学习培训，并在工程施工的每个环节严格按照规范操作。所有在本工程中从事可能影响产品质量的工作人员，进行规定的技能考核认定。针对该工程高空及水上作业多的特点，对参与该工程的所有人员进行体格检查和高空测定，所有培训考试均完整记录在案。
2.3钢箱梁顶推施工
2.3.1顶推施工设备选择
钢箱梁顶推施工的主要施工设备有运梁车、提升桁吊、导梁、临时墩、连续顶升千斤顶、纵移横移系统等。
⑴运梁车
运梁车采用DCY200型平板运输车，可以满足梁段分块运输的要求。
主要技术参数如下：
额定装载质量： 200t
车辆自身质量： 50t
轮系： 2纵列8轴线
悬挂数量： 16
轴载质量： 15625Kg
驱动轴/从动轴数量： 8/8
单车回转模式：直行、八字转向、以某一α角斜行、横行、摆转及中心回转等车速：空载（平地） 5Km/h, 满载（平地） 1 Km/h
满载爬坡能力：纵坡：4%；横坡：2%
轮胎规格/数量： 7.5-15/64
轮辋规格/数量： 6.5-15/64
平台最低位置： 1200mm
平台升降总行程： 500mm
离地间隙（正常行驶）：≥160mm
平台外形尺寸：长：16600mm，宽：4000mm。
⑵顶推千斤顶
最不利工况下各点的最大顶推力约为100吨，故每个顶推点选用两台ZDL100自动连续千斤顶做为顶推千斤顶。全桥共需要20台。
ZLD100自动连续顶推系统由三部分组成，即自动连续顶推千斤顶、自动连续顶推泵站和主控台，其相互关系如图4所示。
其控制过程是：用行程开关作为ZLD100自动连续顶推系统的动作传感元件，它将自动连续顶推千斤顶活塞的位置信号传递给主控台，主控台将得到的信号进行逻辑组合后，
再将控制信号传递给自动连续顶推泵站，自动连续顶推泵站通过电磁换向阀去控制相应自动连续顶推千斤顶的动作。该过程形成一个闭环系统，能够自行调节自动连续顶推千斤顶的各种动作。
图4 自动连续顶推千斤顶、自动连续顶推泵站和主控台三者关系示意图
①自动连续顶推千斤顶
图5 ZLD100自动连续顶推千斤顶的结构
1.后顶穿心套
2.油缸
3.后顶活塞
4.后顶密封板
5.后顶锚板
6.后顶夹片
7.行程开关SQ1
8.行程开关SQ2
9.行程开关SQ3
10.前顶穿心套 11.前顶活塞 12.前顶密封板 13.前顶锚板 14.前顶夹片
15.行程开关SQ4 16.钢绞线 17.行程开关SQ5 18.行程开关SQ6
19.前顶回油嘴 20.前顶进油嘴 21.后顶回油嘴 22.后顶进油嘴
表4 ZLD100自动连续顶推千斤顶技术性能表
②自动连续顶推泵站
自动连续顶推泵站分液压系统和控制电路系统两部分。自动连续顶推泵站液压系统原理图如图6所示。
图6 泵站液压系统原理图
1.电磁换向阀
2.溢流阀
3.压力表
4.油泵
5.电动机
6.滤油器位
7.油箱
A1.后顶进油管 B1.后顶回油管 A2.前顶进油管 B2.前顶回油管
表5 ZLDB自动连续顶推泵站技术性能表
⑶顶升千斤顶
顶升千斤顶的作用是调整钢箱梁竖向标高，千斤顶型号为500吨千斤顶。
⑷起吊卷扬机
根据设计图纸，钢箱梁最大吊重为110t，起吊设备采用2台10t卷扬机和滑车组完成。
⑸桁吊贝雷提升梁横移系统
钢箱梁由桁吊吊至一定标高后，需横移后才可到达顶推拼装平台。桁吊提升梁横移系统拟采用80t平车、60t平车及牵引卷扬机和滑车组组成的横移系统完成。
2.3.2顶推平台及桁吊设计与施工
⑴顶推平台设计
顶推平台布置在PM20#～PM21#墩之间且靠近PM20#墩侧。顶推平台上下游分幅布置，单幅纵桥向42.9m(支架长度根据导梁长度以及拼装第一节钢箱梁所需的空间来确定的)，横桥向11.4m，两幅平台中心距为23.75m，在靠近PM20号墩侧设连接通道。平台下部采用φ820×10mm钢管桩基础，钢管桩的连接方式、相邻钢管桩之间的平联及斜撑方式均与龙门桁吊相同。平台上部采用贝雷作为主梁，主梁上布置滑移系统。具体设计详见《第五章龙门桁吊及顶推平台设计》。
图7 顶推平台效果图
⑵龙门桁吊设计
在PM20#墩处设置一台龙门桁吊，用于标准钢箱梁段及杭州侧A梁段、锚固端横梁吊装；在PM23#墩处设置一台龙门桁吊用于萧山侧A梁段及锚固端横梁吊装。两侧桁吊结构形式相同，设计吊重均为120t。
龙门桁吊横桥向87m，纵桥向30m。下部采用钢管桩基础，设计水位（＋7.64m）以下采用φ102cm、壁厚12mm钢管，以上均采用φ82cm、壁厚10mm钢管。上部横桥向主梁采用贝雷梁，为3跨连续结构，跨径组合为3×27m，吊装横梁也采用贝雷梁，跨径24m。移动系统采用平车。
钢管桩的接长主要采用焊接，考虑到设计水位以下的钢管桩基础受涌潮影响较大，此部分相邻钢管桩之间的平联采用φ63cm钢管，斜撑采用槽36型钢。设计水位以上相邻钢管桩之间的平联及斜撑均采用槽钢。
桩顶依次设横桥向贝雷主梁、轨道、平车及贝雷提升梁等。依靠卷扬机及滑车组组成的牵拉系统完成横移。
根据梁段重量和结构尺寸，拟定桁吊参数如下：
跨度：27m
长度：87m
提升能力：120t
提升速度：1m/min
提升高度：35m
提升卷扬机：2×10t
具体设计详见《第五章龙门桁吊及顶推平台设计》。
图8 龙门桁吊效果图
⑶龙门桁吊、顶推平台施工
当杭州侧PM20#边墩墩身施工完成后，即可开始进行顶推平台及桁吊施工。
①基础施工：根据开工以来水文和河床情况，无法使用打桩船或浮吊进行钢管桩打设，所以需通过主栈桥搭设支栈桥，利用50T履带吊在支栈桥上打设顶推平台及桁吊基础钢管桩。
②上部结构施工：下部基础施工完成后，在支栈桥上利用50t履带吊吊装顶推平台上部结构，再利用塔吊安装桁吊上部结构。
③桁吊搭设完成后，安装提升卷扬机及牵引卷扬机。
④为了方便施工，在桁吊轨道梁两侧设置1.0m宽的人行通道。
⑤顶推安装平台上空搭设固定作业棚，使梁段焊接作业不受天气影响。
⑷桁吊荷载试验
桁吊施工完成后需进行荷载试验，以检测桁吊的设计能否满足最大的钢箱梁节段的吊装及横移需要；检测吊机的制造安装能否满足设计要求。
拟直接采用成品钢箱梁和水箱注水进行加载试验。试验梁段在工厂出场时进行标定，其上置水箱，试验钢箱梁＋水箱容重为最重钢箱梁重量的120％。
桁吊机试吊具体方法为：
①将吊机提升横梁停放在设计起吊位置，下放吊具；
②运梁平车将经过标定重量的钢箱梁含空水箱运至吊点下方；
③连接吊具并仔细检查吊具各部件的连接情况；
④确认无误后，驱动吊机卷扬机设备，缓缓垂直提升箱梁，为了安全起见，箱梁
底面脱离支架架高度控制在5～15cm，持载30分钟；
⑤分次对水箱注水，计算总荷载，并持载30分钟以上，记录吊机承重梁挠度等
数据；
⑥当荷载加至最重钢箱梁110％重量后，牵引平车行走9m距离，以检验桁吊横移
性能。
⑦加载到最重钢箱梁120％荷载后，持载并稳定60min，经检查一切正常后放下
配重梁段，吊机的试吊工作结束。
⑸顶推平台加载试验
①加载试验目的
顶推平台施工完成后进行预压，以消除平台的非弹性变形，检验平台结构的承载力和稳定性。
②加载试验方法
Ⅰ.加载试验参数
a.整个顶推平台设计荷载为813t，最大堆载为设计荷载的1.2倍即976T。堆
载材料为砂袋。
b.堆载分四级进行。一级堆载为设计荷载的35%，即284.6T；二级堆载为设计
荷载的35%，即284.6T；三级堆载为设计荷载的25%，即203.3T；四级堆载为设
计荷载的25%，即203.3T。
c.卸载分四级进行。同加载相反，即一级卸载为203.3T，二级卸载为203.3T，
三级卸载为284.6T，四级卸载为284.6T。
Ⅱ.加载试验方法
在已搭设好的顶推平台上堆载砂袋进行加载实验。模拟施工荷载分布，并要求
荷载加至最大施工荷载1.2倍。加载分四级进行，使荷载传递均匀，无冲击。第一级堆载值为284.6T,间隔1～2小时,待顶推平台不再发生沉降变形后,进行第
二级堆载,依次类推。加载实验结束后，进行卸载和回弹量观测。卸载也分四级进行，第一级卸载值为203.3T，间隔1～2小时,待顶推平台回弹稳定后,进行第二级卸载,依次类推。
Ⅲ.沉降观测方法
为观测方便,可在顶推平台上选定的6个观测点上分别贴上塑料标尺或用红油漆作标记。将水准仪架设在测量平台上观测相对沉降。同时再架设全站仪从两个方向进行水平位移观测。每级加载或卸载完毕后，利用水准仪和全站仪每隔
30min观测一次，并作好记录,若发生突然沉降应立即上报,并停止加载。加载
976T顶推平台稳定48小时其间每隔半小时观测一次,并作好记录。试验结束后
整理观测数据报告。
Ⅳ.加载试验注意事项
a.加载过程中沉降变形发生突变时停止加载，并进行观测。
b.变形未达到稳定不得进行下一级加载。
2.3.3临时墩设计与施工
⑴临时墩设计
钢箱梁左右幅分幅顶推施工过程中，共布置5个临时墩，其中在中跨PM21#～PM22#墩之间布置4个临时墩，在边跨PM22#～PM23#墩之间布置1个临时墩，跨径布置为52m ×5+41.5m×2。
临时墩由钢管支架、分配梁、轨道梁及垫梁等组成。
临时墩以钢管支架为承力结构。钢管支架下部为插打于河床内的支撑钢管桩，其规格为外直径为120cm壁厚为12mm的螺旋焊管。在支撑钢管桩上面接高钢管立柱，钢管立柱采用外直径为82cm壁厚为10mm的螺旋焊管。支撑钢管与钢管立柱之间采用变截面钢管连接。为抵抗涌潮的影响，在支撑钢管桩上游打设斜钢管桩，斜钢管桩采用外直径为102cm壁厚为10mm的螺旋焊管。各钢管桩及钢管立柱之间采用钢管和型钢连接成整体。
分配梁放置于钢管支架顶面，采用焊接方式固定于钢管支架的顶面。分配梁采用钢箱结构。
轨道梁放置于分配梁上，采用焊接方式固定于分配梁之上。轨道梁为焊接式钢箱结
构，长5.6m，高1.0m，宽1.2m，其焊缝均为一级焊缝。
垫梁放置于轨道梁上，采用螺栓栓接于轨道梁之上。垫梁为焊接式钢箱结构，长3.0m，高0.5m，宽0.9m，其焊缝均为一级焊缝。
在顶推的过程中，为了保证水中临时墩安全，根据实际受力，在主塔承台及萧山岸PM23#边墩间设置钢绞线，每幅桥各两束，每束各6根φ15.24钢绞线，钢绞线两端设P 锚，在顶推前实施预拉，以保证临时墩安全。
具体设计详见《第六章临时墩设计》。
图9 临时墩效果图
⑵临时墩施工
先通过主栈桥在每个临时墩位处搭设支栈桥。通过支栈桥进行临时墩的施工。钢管桩采用吊鱼法进行插打施工。每插打一根钢管桩后，需利用平联钢管将其与已插打的钢管桩连接成整体。首根钢管桩需与栈桥临时连接成整体。钢管桩插打完成后，需在其内部进行灌砂至标高+7.5m。
变截面钢管由变截面段和两端的直线段组成，在后场焊接成整体后，运输至现场进行接高。变截面钢管接高后，在其内部灌注3m高C20混凝土。
在变截面钢管上接高钢管立柱，并完成平联及斜撑施工，最终完成钢管支架的施工。
分配梁、轨道梁及垫梁均在加工场加工成整体后，运输至现场进行安装。轨道梁及垫梁焊接均采用一级焊缝，并做探伤检测。
⑶临时墩加载试验
单个临时墩最大设计荷载为708t，最大堆载为设计荷载的1.2倍即850T。堆载材料
钢箱梁顶推施工组织设计
目录 第一章钢箱梁施工概述 (5) 1.1工程概况 (5) 1.2自然条件 (7) 1.3钢箱梁施工特点 (8) 第二章钢箱梁顶推施工方案 (9) 2.1施工概述 (9) 2.2施工前准备 (10) 2.3钢箱梁顶推施工 (12) 2.3.1顶推施工设备选择 (12) 2.3.2顶推平台及桁吊设计与施工 (15) 2.3.3临时墩设计与施工 (19) 2.3.4钢导梁设计与施工 (21) 2.3.5钢箱梁运输 (21) 2.3.6顶推设备及安装 (22) 2.3.7滑道布置 (23) 2.3.8顶推系统调试及钢绞线安装 (24) 2.3.9连续顶推施工 (25) 2.4顶推施工顶推系统常见故障及处理方法 (29) 2.5特殊梁段施工 (30) 2.6合拢段安装 (30) 2.7钢横梁施工 (30) 2.8钢箱梁顶推施工工效分析 (30) 第三章钢箱梁顶推施工进度、人员的安排及设备的配备 (32) 3.1施工进度安排 (32) 3.2施工人员安排 (32) 3.3施工设备的配备 (33) 第四章钢箱梁顶推施工安全、质量保证措施 (34) 4.1质量目标 (34)
4.2质量保证措施 (34) 4.3安全保证措施 (34) 第五章龙门桁吊及顶推平台设计 (35) 5.1设计说明 (35) 5.1.1设计范围 (35) 5.1.2设计依据 (35) 5.1.3设计规范 (35) 5.1.4主要内容 (35) 5.1.5主要设计参数 (36) 5.2龙门桁吊及顶推平台结构设计 (37) 5.2.1龙门桁吊结构设计 (37) 5.2.2顶推平台结构设计 (37) 5.3龙门桁吊及顶推平台受力计算 (38) 5.3.1龙门桁吊受力计算 (38) 5.3.2顶推平台受力计算 (44) 5.3.3计算结果汇总表 (46) 第六章临时墩设计 (48) 6.1设计说明 (48) 6.1.1设计范围 (48) 6.1.2设计依据 (48) 6.1.3设计规范 (48) 6.1.4设计主要技术参数 (48) 6.1.5主要材料 (49) 6.2临时墩结构设计 (50) 6.3临时墩受力计算 (51) 6.3.1设计工况 (51) 6.3.2轨道梁的计算 (51) 6.3.3钢管支架及分配梁的计算 (52) 6.3.4钢管桩的入土深度计算 (59)
钢箱梁顶推施工方案
编号：AQ-BH-02318 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 钢箱梁顶推施工方案 Incremental launching construction scheme of steel box girder
钢箱梁顶推施工方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图）由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约8.6t/m。 二、钢箱梁顶推施工特点
1、顶推长度较短。全长110米的钢箱梁，顶推部分为44m，其它均为直接采用汽车吊按装。 2.、钢箱梁顶推采用一端顶推，临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 三、顶推施工方案 （一）顶推施工布置说明： 1、顶推平台设置根据全桥总体施工安排及设计要求，钢箱梁顶推施工采用一端由大里程向小里程方向顶推，顶推跨度50米，顶推平台设于10号墩两边，钢箱梁顶推平台为沿顺桥向设置的4排钢管立柱，横向采用H型钢连接，纵桥向采用H型钢和角钢连接搭设顶推平台（图二、整体示意图）。钢箱梁运至工地现场10号墩附近，由汽车吊机起吊至钢箱梁顶推平台上进行组装、焊接和顶推。 2、顶推临时墩设置：根据钢箱梁顶推施工跨径。共设3个顶推临时墩，最大顶推跨度为14.3米。每个临时墩由3个4管格构柱组
钢箱梁顶推施工方案
一、工程概况 宁波市福明路（环城南路-兴宁路）跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用55+45+220+45+55m 一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁，两侧边跨预应力混凝土箱梁长109.4m ，中跨钢箱梁长201.2m （含钢混结合段长度），在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m 长的钢混结合段。根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为A 、B 和钢-混结合段共3种梁段。 跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中4、5、II 、I 、3线路已运营，8、6线路于近期开始停运改造成站台，图中D3～D15和新建线路将于近期实施。 为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响，保证施工及行车安全，福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。 二、顶推施工总体方案和主要步骤 1、总体方案和原理 钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约为13.05t/m 。钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。工艺流程图如下： 施工准备 顶推安装平台施工临时墩施工 钢箱梁、导梁制造运输 安装顶推装置铺设墩顶滑道 装导向纠偏装置箱梁横移至桥轴线 拼装钢梁于台座上，检查焊接质量 前端拼接导梁 安装梁底锚具、钢绞线和侧限 预紧拉索启动泵站、调压顶推 测量、调整，落梁于临时墩测量同步监控 继续拼装、顶推余下段 各梁段顶推到位拆除2#临时墩顶推施工工艺流程图 顶推施工过程采用多点多台ZLD100型自动连续千斤顶。 2、主要步骤 钢箱梁顶推施工过程主要分为以下几个步骤： a 、施工临时墩和顶推安装平台基础 b 、钢箱梁和导梁工厂加工后运到施工现场 c 、现场拼装导梁 d 、现场组拼1-10#节段钢箱梁，连接钢导梁与1-10#节段钢箱梁；钢箱梁前行30m ，导梁跨越1#临时墩。 e 、拼装11-15#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行30m ，导梁跨越2#临时 墩。 f 、拼装16-25#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行20m 。 g 、拼装26-35#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行50m ，导梁跨越3#临时墩。 h 、拼装36-45#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行14m ，导梁跨越4#临时墩。 i 、拼装46-54#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行50m ，导梁跨越5#临时墩。 j 、拼装55-58#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行28.1m ，导梁跨越6#临时墩。 k 、继续顶推钢箱梁前行30m ，分次拆除导梁，直至整片梁顶推到位，拆除顶推设备。 三、顶推施工方案设计 主要从顶推安装平台、临时墩、钢箱梁运输和现场安装、钢导梁、顶推设备、滑道和横向限位装置、防护措施、跨既有线顶推措施、人员安排等方面进行考虑。 1、顶推安装平台 钢箱梁顶推安装平台布置在小里程侧边跨K40、K41墩之间，距K41墩月13.5m 。平台长75m ， 高约10m ，平台支架为万能杆件桁架结构，台顶布置滑道和横向限位装置。立柱基础为混凝土扩
大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法
大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工 工法 大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法 一、前言大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法是一种常用于桥梁施工的先进工法。该工法具有高效、安全、精确和节约资源等特点，在现代桥梁施工中得到了广泛应用和认可。 二、工法特点大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法以步进形式进行，每次推进一段夹持的箱梁，在槽道中连续推进，从而完成整个桥梁的搭设。该工法的特点如下：1. 高效快速：施工进度快，每次推进的距离可达到数米，节约施工时间。2. 精度高：通过计算和控制箱梁的推进参数，保证施工精度和准确性，降低施工误差。3. 可靠性强：工法经过多次实践和验证，具有稳定的施工工艺和可靠的施工效果。4. 资源节约： 施工过程中，只需要少量施工机具设备和辅助材料，减少了资源和人力成本。 三、适应范围大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法适用于大跨度、超重量的桥梁梁体施工，特别是适用于公路、铁路和城市交通桥梁的建设。它可以有效解决传统施工方法难以实现的施工难题。 四、工艺原理大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法的核心原理是通过推进方式将箱梁推向桥墩上，完成桥梁的搭设。
具体的工法实施需要基于施工工法与实际工程之间的联系和技术措施，才能达到理论依据和实际应用的效果。 五、施工工艺1. 预施工准备：确定施工方案，制定安全 措施，准备施工材料和设备。2. 基础施工：进行桥墩的基础 施工和预制，确保桥墩的稳固和牢固。3. 钢箱梁制作：制作 符合设计要求的钢箱梁，进行焊接、抗腐蚀处理和质量检验。4. 橡胶支座安装：安装橡胶支座和伸缩装置，确保桥梁的稳 定和可靠性。5. 槽道施工：搭建符合要求的槽道，为箱梁顶 推施工提供便利条件。6. 钢箱梁顶推：将制作好的钢箱梁放 置在槽道上，通过推进装置进行顶推，每次推进一段确定的距离。7. 桥梁拼装：完成钢箱梁的顶推后，进行箱梁的拼装和 连接，形成完整的桥梁结构。8. 防水、防腐和修补：对桥梁 进行防水、防腐和修补处理，延长使用寿命。9. 施工验收： 对施工过程进行验收和检查，确保施工质量和安全。 六、劳动组织大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法需要组织一支合理的施工队伍，包括工程师、施工人员、质检人员、安全人员等，确保施工工艺的实施和效果。 七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括提升机、推进装置、脚手架、焊接设备、起重机等。这些机具设备具有高效、稳定和安全的特点，能够满足工法的施工要求。 八、质量控制为保证施工过程中的质量，大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法需要采取以下质量控制措施：1. 对各 个施工环节进行质量检查和监控，及时发现和解决施工中的质量问题。2. 进行合理的材料选择和检验，保证材料的质量和
2023年钢箱梁顶推施工方案
2023年钢箱梁顶推施工方案 摘要： 钢箱梁顶推施工是一种常用的桥梁施工方法，它具有工期短、施工效率高的优点。本文以2023年为背景，针对钢箱梁顶推施工进行详细的方案设计。方案包括施工前准备工作、钢箱梁制作、顶推施工过程以及施工后的检验与验收等环节。通过科学合理的施工方案设计，可以保证顶推施工的安全、高效和质量。 1. 引言 钢箱梁顶推施工作为一种重要的桥梁施工方式，它的快速、高效、安全是现代桥梁施工的重要标志之一。为了保证2023年的顶推施工工期，提高施工效率和质量，本方案制定了详细的施工流程和操作规程。 2. 施工前准备工作 施工前准备工作是整个顶推施工的基础，包括但不限于以下几个方面： 2.1. 施工组织设计：明确施工单位及各个分工单位的职责和任务，建立施工组织体系，并制定详细的施工计划。 2.2. 设备准备：准备好需要使用的顶推设备，确保设备完好，符合安全、环保等要求。 2.3. 材料采购：根据设计要求和工程实际情况，及时采购和储备所需的钢材、混凝土等材料。
2.4. 资质和人员准备：组织施工人员进行必要的技术培训，确保施工人员具备相关的技术和经验，并提前准备好必要的资质证书。 2.5. 施工现场准备：合理规划施工现场，清理现场杂物，确保施工场地平整、无障碍物。 3. 钢箱梁制作 钢箱梁是顶推施工的主体结构，它的制作质量直接影响到施工的顺利进行和最终的桥梁质量。为了保证钢箱梁的质量，以下几点需要重点考虑： 3.1. 材料选择：选择符合设计要求的优质钢材，保证钢质材料的力学性能、耐腐蚀性能等满足施工要求。 3.2. 制作工艺：根据设计要求和技术规范，制定详细的钢箱梁制作工艺流程和工艺要求，严格控制每个制作环节。 3.3. 质量检测：针对钢材、焊缝、表面涂层等进行质量检测和试验，确保每个工件符合设计要求。 3.4. 现场组装：在施工现场对钢箱梁进行组装，包括焊接、切割和校核等工艺操作，确保钢箱梁的准确性和安装质量。 4. 顶推施工过程 顶推施工是将钢箱梁顶推到最终位置的过程，为了保证施工的顺利进行，需要注意以下几个方面： 4.1. 施工顺序：按照钢箱梁的从上到下、从裙边到中心的顺序进行顶推施工，遵循从易到难、从简到繁的原则。
公路桥梁钢箱梁顶推施工方案
公路桥梁钢箱梁顶推施工方案 1工程概况 某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C 桥跨径布置为（20+32+34+25）m，钢箱梁与线路呈135°交角，钢梁顶板宽度10.5m，底板宽度5.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高1.8m，顶板设有6%横坡。钢箱梁地段平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m，左侧纵坡3.078%，右侧纵坡4.000%，竖曲线顶点位于本联箱梁中间。桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线。钢箱梁中心线与线路中线相距1.75m。钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10.472m，最后一段长10.265m，其余段均为9.22m。 2顶推方案 2.1在安装平台上首先安装下滑道，箱梁起吊到位后安装上滑道后再落梁调整对位、焊接，在焊缝探伤合格后实施顶推。初始顶推前应进行悬臂后各工况受力分析计算，如出现不平衡时即进行压重。根据钢箱梁自重计算，三段梁不需压重，拼装两段梁则需压重。 2.2再顶推前实施全面检查，各临时墩设立水准点以便观测沉降，钢绞线实施预拉，电路完好，通讯设备正常，操作人员到位，跟踪监测人员到位，顶推工况拉力计算完成。各点顶推力基本按设计控制，摩阻系数按10%计算。 2.3准备开始顶推，实施点动两到三次，以检查顶推全部设施是否正常。 2.4实施多点顶推。导梁未到达B墩前（已到A墩），在A墩和安装平台用四台水平千斤顶同时顶推；到达B墩后，由安装平台及A、B墩六台水平千斤顶共同顶推，到达D墩后，实施。 2.5点顶推。顶推时启动主控台按钮，各点同时加力直至箱梁开始滑动。当摩阻增大时系统能自动调节而使拉力增大，以保证滑移速度均匀。各点拉
钢箱梁顶推方案设计
鄂尔多斯市阿康中心物流园区西北交通出入口工程钢箱梁顶推施工方案及交通防护 一、工程概况 跨包茂高速桥梁工程位于阿康物流园区西连接线主线上，起点位于纬十九路西侧，主桥采纳钢箱梁。梁式为42m+60m+42m的等高三跨一联持续梁，分为南北两幅桥，两幅桥之间净宽3m,钢箱梁横断面单幅结构型式为单箱五室,宽17.5m，高2.5m，钢箱梁跨越包茂高速路。 钢梁东向位于纵坡－4‰的坡段上，主梁钢结构重3200T，均由曲线段组成，桥梁中心线曲线半径为 1000 m ,钢梁主体结构板材为Q345qE钢。（附桥型平面及立面布置示用意）
注：本图尺寸以米为单位
二、工期安排 ① 15#～14#墩顶推：拼接下一段钢箱梁：～ ③ 14#～13-3#墩顶推：～ ④ 13-3#～13-1#墩顶推：～ ⑤ 13-1#～13#墩顶推：～ ⑥拼接下一段墩钢箱梁：～ ⑦ 13#～12#墩顶推：～ 3、施工方案的确信 施工大体方案 由于主桥跨越包茂高速路，而包茂高速路车流量较大，为了保证施工及行车平安，并减少对包茂高速路交通的阻碍，经方案论证，选择钢箱梁架设，采纳多点自动持续顶推法施工。钢箱梁在钢构件厂分节加工，运到15#桥台侧的路基上拼装后，由15#桥台向12#桥墩单向顶推，顶推采纳10只RCH606千斤顶持续牵引的方式以实现跨包茂高速路水平移动，别离在（12-1）#、（13-1）#、（13-3）#、（14-1）#、15#支墩双侧各设。设计规定钢箱梁最大悬臂长度不能大于30 m,因此，在高速路双侧及中距离离带上设置临时支墩，15#与14#墩，13#与12#墩中间亦设置临时支墩，各支墩顶部别离安装滑道、牵引千斤顶、落梁千斤顶，横向位置调剂装置等，用以操纵钢箱梁顶推动程中纵向高程和平面位置操纵。牵引千斤顶别离在（12-1）#、（13-1）#、（13-3）#、（14-1）#、15#支墩双侧各设2只。钢箱梁每节拼装接长一跨径的长度进行一次顶推，即总共分3次顶推完成每幅钢箱梁的顶推到位，最后整体落梁，钢箱梁架设完成。（附顶推施工示用意）
小曲率半径钢箱梁顶推施工工法(2)
小曲率半径钢箱梁顶推施工工法 小曲率半径钢箱梁顶推施工工法 一、前言小曲率半径钢箱梁顶推施工工法是一种用于建设桥梁的施工技术，在实际工程中得到了广泛应用。该工法以其优秀的适应性和高效的施工速度，成为了现代桥梁建设的重要组成部分。 二、工法特点小曲率半径钢箱梁顶推施工工法的主要特点包括：1.适用范围广：该工法适用于不同类型和规模的桥梁， 尤其在曲线半径小的情况下，更能体现其独特优势。2.施工速 度快：顶推施工方式能够大幅度提高施工进度，可以有效减少桥梁建设时间。3.质量可控：通过准确的施工控制手段，能够 确保梁体的几何形状和质量稳定可靠。4.灵活性强：该工法不 受地形限制，适应性强，可以适应各种复杂的施工环境。 三、适应范围小曲率半径钢箱梁顶推施工工法适用于具备以下条件的桥梁建设项目：1.跨度较大：要求采用小曲率半径 钢箱梁顶推施工工法的桥梁一般具有较大的跨度。2.曲线半径小：在曲线半径小的情况下，该施工工法能够更好地满足复杂形状梁的施工需求。3.地形条件适宜：要求施工区域地形平整，地基条件良好。 四、工艺原理小曲率半径钢箱梁顶推施工工法的工艺原理是通过顶推设备将预制好的钢箱梁从桥台端逐步推进，直至完
成整个桥梁的梁体架设。这需要对施工工法与实际工程之间的联系进行分析与解释。 工艺原理的关键在于安全可靠地控制顶推设备的推力和位置，并在推进过程中及时修正和调整。通过采取多段顶推施工的方式，能够保证梁体的变形和位移不超过设计要求。 五、施工工艺小曲率半径钢箱梁顶推施工工法主要包括以下阶段：1.基础准备：确定施工区域，并进行地基处理，安装 支承装置和临时工作平台。2.制梁段的合拢：将分段预制好的 钢箱梁段进行组装，确保连接的准确和牢固。3.顶推设备安装：安装并调试顶推设备，确保其性能符合施工要求。4.梁体顶推 施工：在推进设备的控制下，逐段逐步推进钢箱梁，直至完成整个桥梁的架设。5.梁体固化和拆模：在顶推施工完成后，进 行梁体的固化和拆模处理，完成梁体的整体固化。 六、劳动组织小曲率半径钢箱梁顶推施工工法需要合理的劳动组织，包括工人的分工和协作，以及施工过程中的机械设备的配备和使用。 七、机具设备小曲率半径钢箱梁顶推施工工法需要的主要机具设备包括顶推设备、起重机械、模具和支撑设备等。这些设备需要具备稳定的性能和可靠的操作。 八、质量控制为了保证施工过程中的质量，小曲率半径钢箱梁顶推施工工法需要采取一系列的质量控制措施。这包括对预制钢箱梁的制造、梁体的尺寸和几何形状的控制，以及施工过程中的监测和调整。
2-60m钢箱梁桥顶推施工设计与计算
2 -60m 钢箱梁桥顶推施工设计与计算 某国道上跨高速，采用2-60m钢箱梁跨越，施工方案为顶推施工。桥梁全宽32.5m，半幅宽度16m，中分带宽0.5m，角度0度。 一、结构设计 上部结构采用等高度直腹板钢箱梁，16.0m等宽箱梁。钢箱梁标准段梁高为3.0m。两侧悬臂为2.3m。箱梁设4道腹板，主体结构为单箱三室截面。钢箱梁采用顶面设置单向2%的横坡，底面与顶面平行设置。 顶板、底板及腹板使用了标准U型加劲肋与板式加劲肋。U型加劲肋上口宽为300mm，高280mm，厚度为8mm。板式加劲肋的高为160mm，厚度为14mm。T式加劲肋板厚12mm。 横隔板为实腹板式横隔板与框架式横隔板间隔布置。标准间距为2m，以保证钢箱梁具有足够的横向刚度与抗扭刚度。在钢箱梁腹板处，横隔板断开，与腹板焊接。 下部结构采用两柱式桥墩，墩柱直径为2.0m，桩基直径为2.2m。 二、计算参数选取（主桥结构采用MIDAS CIVIL2020进行结构计算） 1）计算荷载 a.恒载：恒载包括主梁的自重以及铺装和护栏的自重。 b.活载：按《公路桥涵设计通用规范》第4.3条取值。 c.温度荷载：整体升降温：±25°C； 主梁内温差效应考虑了由于太阳辐射引起上部结构顶层温度增加时产生的正温差及由于在辐射由上部结构顶层散失时产生的负温差，其取值按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D06-2015）第4.3.12条取用。
d.基础变位 边墩基础沉降1cm，中墩基础沉降1.5cm。 2）荷载组合 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D06-2015）的规定，主要考虑以下组合： a.恒载+活载+温度+基础变位 b.恒载+活载 c.恒载+0.5活载 三、钢箱梁计算 钢箱梁主体结构的强度验算：计算在竖向荷载、横向荷载和温度荷载的单项和组合作用下，按照《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）的要求，对结构可能产生的弯矩作用正应力、剪力作用剪应力、扭矩作用剪应力和畸变正应力以及换算应力验算。 四、计算建模 计算模型主梁采用梁单元模拟，全桥共62个单元，69个节点，边界条件采用一般支撑连接，中墩设置一个固定支座，其余纵向均滑动。 图1（60+60）m钢箱梁连续桥有限元计算模型 五、静力计算结果
双曲线钢箱梁顶推施工工法(2)
双曲线钢箱梁顶推施工工法双曲线钢箱梁顶推施工工法 一、前言随着城市化进程的加快和交通建设的不断发展，大跨度桥梁成为现代交通建设的重要组成部分。其中，双曲线钢箱梁作为一种常用的桥梁结构形式，具有结构简单、施工周期短、适应性强等优点，被广泛应用于各类桥梁工程。为了提高施工效率和质量，双曲线钢箱梁顶推施工工法应运而生。 二、工法特点双曲线钢箱梁顶推施工工法是一种将钢箱梁分段预制后，在桥墩上进行顶推安装的工法。它的主要特点如下：1. 过程简化：相较于传统的合龙法施工方式，双曲线钢 箱梁顶推施工工法节省了大量的合龙时间，施工过程更加简化。 2. 施工周期短：通过设备的使用，将钢箱梁段一次性顶推到位，大大减少了施工周期，提高了施工效率。 3. 适应性强： 该工法适用于大跨度桥梁、双曲线曲线段、特殊地质条件等各种复杂施工环境。4. 质量可控：通过现代化的控制系统和监 测仪器，能够实时监控钢箱梁的位移、形变等参数，保证工程质量。 三、适应范围双曲线钢箱梁顶推施工工法适用于跨度较大的桥梁工程，如高速公路、铁路、城市主干道等。同时，它也适用于曲线半径较小的桥梁，可以有效减少桥梁曲线段带来的施工难度。
四、工艺原理双曲线钢箱梁顶推施工工法的工艺原理是通过采取一系列的技术措施，将预制好的钢箱梁段顶推到桥墩上进行安装。具体而言，它包括以下几个步骤：1. 桥台准备： 对桥台进行清理、加固，确保顶推过程中的稳定性。2. 导槽 安装：在桥墩上安装导槽，用于引导钢箱梁段的顶推。3. 钢 箱梁段制作：将钢箱梁分段进行预制，根据实际需求确定每个梁段的长度。4. 钢箱梁顶推：利用顶推设备，将钢箱梁段一 次性顶推到位。5. 钢箱梁连接：安装连接板、焊接连接接头，使各个钢箱梁段形成一个完整的整体。 五、施工工艺1. 桥台准备：清理桥台上的杂物，进行必 要的加固处理。2. 导槽安装：在桥墩上安装导槽，确保其水 平度和垂直度。3. 钢箱梁制作：按照设计要求进行钢箱梁的 制作和焊接。4. 顶推设备安装：将顶推设备安装到桥台上， 确保其稳定性。5. 钢箱梁顶推：根据工程要求，将钢箱梁段 一次性顶推到位。6. 钢箱梁连接：在钢箱梁段之间安装连接板，通过焊接将其连接为一个整体。 六、劳动组织双曲线钢箱梁顶推施工工法需要组织以下人员：工程经理、技术员、操作工、焊接工、监理工等，并合理分工协作，确保施工进度和施工质量。 七、机具设备双曲线钢箱梁顶推施工工法所需的机具设备包括顶推机、导槽、起重设备、焊接设备、测量仪器等。这些设备具有高强度、高效率和高准确性的特点，能够满足施工需求。 八、质量控制为确保施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施，包括对钢箱梁的制作、焊接质量的监控、位
公路桥梁中继间法大断面钢箱梁顶推施工工法(2)
公路桥梁中继间法大断面钢箱梁顶 推施工工法 公路桥梁中继间法大断面钢箱梁顶推施工工法 一、前言公路桥梁的建设是基础设施建设的重要组成部分，公路桥梁中继间法大断面钢箱梁顶推施工工法作为一种高效的施工工法，被广泛应用于公路桥梁的建设中。本文将对该工法进行详细介绍，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面的内容。 二、工法特点公路桥梁中继间法大断面钢箱梁顶推施工工法具有以下特点：1.顶推速度快：采用先进的施工工艺和设备，能够实现较快的施工速度，有效节约时间和人力成本。2.减小 对交通的影响：该工法不需要在现场进行大范围的开挖和施工，减小了对交通的影响，提高了施工效率。3.适应性强：该工法 适用于中跨度、大断面的公路桥梁，能够满足不同设计要求下的建设需求。 三、适应范围公路桥梁中继间法大断面钢箱梁顶推施工工法适用于以下情况：1.桥梁跨度较大：该工法适用于中跨度的 公路桥梁，可以灵活应用于不同跨度的桥梁建设。2.桥梁断面 要求较大：该工法适用于大断面的桥梁，可以满足不同断面形状和尺寸的需求。
四、工艺原理公路桥梁中继间法大断面钢箱梁顶推施工工法的工艺原理是通过将大断面钢箱梁在桥墩之间进行顶推施工，实现桥梁的建设。具体工艺原理如下：1.确定施工方案：根据 桥梁的设计要求和实际情况，确定顶推施工的方案和工期。2. 施工准备：进行现场预备工作，包括清理施工区域、搭建施工场地和准备所需的机具设备。3.组装和调试钢箱梁：将预制好 的钢箱梁进行组装和调试，确保钢箱梁的质量和尺寸满足设计要求。4.顶推施工：通过顶推机械设备将钢箱梁从桥墩上顶至 下一墩上，依次推进，直至完成整个桥梁的顶推施工。5.验收 和加固：对顶推完成的钢箱梁进行验收和加固，确保其稳定和安全。 五、施工工艺1.清理施工现场：清理施工区域，确保施工现场的整洁和安全。2.搭建施工场地：搭建临时工地，包括搭 建施工平台、安装起重设备等。3.组装和调试钢箱梁：将预制 好的钢箱梁按照设计要求进行组装和调试，确保其质量和尺寸满足施工要求。4.顶推施工：使用顶推机械设备将钢箱梁从桥 墩上顶至下一墩上，依次推进，直至完成整个桥梁的顶推施工。 5.验收和加固：对顶推完成的钢箱梁进行验收和加固，确保其 稳定和安全。 六、劳动组织对于公路桥梁中继间法大断面钢箱梁顶推施工工法，劳动组织应合理安排施工人员的工作任务，明确责任和分工。具体劳动组织包括施工人员的排班和工作流程的安排，以确保施工进度和质量。 七、机具设备公路桥梁中继间法大断面钢箱梁顶推施工所需的机具设备主要包括顶推机械设备、起重设备、钢箱梁组装
430m长联钢箱梁智能顶推施工工法(2)
430m长联钢箱梁智能顶推施工工 法 430m长联钢箱梁智能顶推施工工法 一、前言：随着城市规模的不断扩大和交通网络的不断完善，桥梁建设在城市化进程中起到至关重要的作用。在桥梁建设中，采用430m长联钢箱梁智能顶推施工工法能够提高工程施工效率、保证施工质量，具有广泛的应用前景。 二、工法特点：430m长联钢箱梁智能顶推施工工法具有以下特点：1. 高效：通过使用智能化设备和工艺流程，可以大幅提高施工效率，减少人力资源的需求。2. 精准：采用全自动控制系统，可以实现对施工过程中各项参数的精确控制，保证施工精度和工程质量。3. 环保：施工过程中不需要明挖土方，节约土地资源和环保成本。 三、适应范围：430m长联钢箱梁智能顶推施工工法适用于大跨度、大断面的桥梁建设，尤其适用于高速铁路和高速公路的桥梁工程。 四、工艺原理：430m长联钢箱梁智能顶推施工工法的理论依据是应用了物理力学原理和智能化控制技术。施工中采取的技术措施包括：1. 钢箱梁生产：根据设计要求，将钢板焊接成钢箱梁，确保结构的强度和稳定性。2. 智能顶推设备：采用定制的设备，通过油缸和导向系统将钢箱梁顶推至指定位置，保证施工准确性。3. 自动控制系统：通过传感器和计算
机控制系统对施工参数进行监测和调节，实现施工过程的自动化和全程控制。 五、施工工艺：430m长联钢箱梁智能顶推施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 钢箱梁制造：根据设计要求，生产钢箱梁。2. 基础施工：进行桥墩和基础的施工，确 保支撑的稳定性。3. 钢箱梁安装：使用起重设备将钢箱梁吊 装到预定位置，并进行准确调整。4. 智能顶推：通过智能顶 推设备，将钢箱梁顶推至完成位置。5. 加固和连接：对钢箱 梁进行加固和连接处理，确保整体结构的稳定性和安全性。 六、劳动组织：为了保证施工工法的顺利实施，需要建立合理的劳动组织和管理体系。具体包括人员分工、施工班次安排、安全培训等。 七、机具设备：434m长联钢箱梁智能顶推施工工法需要的机具设备主要包括：1. 起重设备：用于将钢箱梁吊装至指 定位置。2. 智能顶推设备：用于将钢箱梁顶推至完成位置。3. 推挤机：用于推动钢箱梁的顺行。4. 锚固设备：用于保证钢 箱梁的安全固定。 八、质量控制：为了确保施工过程中的质量，需要进行以下质量控制措施：1. 材料检验：对钢材、焊接材料等进行质 量检测，确保材料符合标准要求。2. 工序检验：对施工过程 中的每个关键节点进行质量检验，确保工艺流程的正确执行。 3. 现场监测：通过传感器和监测设备对施工过程中的参数进 行实时监测，及时纠正异常。
钢箱梁步履式多点连续顶推施工关键技术及设计要点探讨
钢箱梁步履式多点连续顶推施工关键技术及设计要点探讨 摘要:通过结合工程实例，论述了钢箱位连续按压施工时的定位、导向光束定位、支撑桥墩高度的关键技术。根据打击时的构造物的应力特性整理了钢板箱位设计 要领。 关键词: 钢箱梁步履式多点连续顶推顶推线形钢导梁线形调整措施 引言：20世纪60年代，顶推法最早用于桥梁的建设，尤其是钢桥梁的建设。但是由于比传统方法并不是显得非常方便，所以没有得到广泛的推广。但是在20 世纪末，在混凝土桥梁中得到了广泛的推广应用，因而获得了新的生命力，随着 顶推技术的不断发展和成熟。目前在国内外又出现了将顶推法应用于钢架桥的应 用上，但由于对刚架桥的设计研究较少，顶推法施工的主要思路就是在预先设计 好的场地进行施工，然后再进行下一段的预制。 一、钢箱梁步履式多点连续顶推施工的设计要点 1.1梁步履式多点连续顶推的相关工艺 采用线性多点推法推送连续钢箱梁的四个截面，分别是起升、进入、下降和 复位。每个截面小于4-6米，平移得到钢箱梁。在顶推过程中，梁与墩之间的摩 擦和流动处于顶推过程中。推力是自平衡的，不受人体负荷的影响。在顶推过程中，梁与墩之间的摩擦和滑动均在顶推装置内进行。顶推水平力自平衡，桥墩基 本不承受水平荷载。顶升装置由同步液压控制系统、垂直和水平千斤顶、下支撑 结构、上支撑结构、横向校正结构和临时垫梁组成，如图1所示。推压过程如下：垂直千斤顶同步打开支撑筒，直到钢箱梁被提升并与临时垫梁分离，水平千斤顶 同步打开推压筒，使上部支撑结构与钢箱梁整体向前移动，直到与支撑筒接触。 图 1 顶推装置示意 梁掉在暂时的靠垫上，上部支撑结构和铁箱梁离开着，打开水平的千斤顶， 从顶部支撑结构转移，达到了凤尾船的返回。反复以上的步骤，进行铁箱的天花 板压工程，从铁箱的天花板到设计位置 1.2顶推过程钢箱梁的受力情况 由上述说明可以推断：第一，顶升道路以钢箱梁为多点支撑连接梁，其体强 度在钢箱梁和临时支撑的重量中广泛分布，并且其整体受力大小与钢箱梁的重量 和临时支撑的布置间距相关，成正相关分布；第二，顶升直接施加在钢箱梁底板上，接触点必须是由一支座反力，其尺寸为支座反力大小、支座表面尺寸、钢箱 梁节点处的小加劲形状等。还对大跨度的步行式梁的底板进行了推压，使其具有 一定的局部适用性。 1.3钢箱梁的设计要点 目前，钢箱梁的总体设计方法在钢箱梁截面的初步设计中得到了广泛的应用。考虑到施工方案的影响，根据桥梁的完成状态和受力情况，选择合理的断面形式，加强钢箱梁局部断面设计。施工过程的特点：当桥梁和施工时的受力也要选择半 文本和钢箱梁的曲率，对于整体式扁钢箱形截面，应根据顶推装置的布置要求， 合理设计钢箱形梁的腹板，在局部应力影响高度范围内，应在腹板下方安装起重 装置，以增加腹板厚度，并且分离式钢箱截面应尽可能窄，并适当增加底板厚度。 由于箱梁底板在顶梁全长范围内依次受到临时支护的反作用，采取临时加固
【施工方案】钢箱梁顶推施工方案-(通用)
桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m,为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁,每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米,支点为2。3m米，设1。5％
的单向横坡;XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2。1m,其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1。1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 图1.1-1 主桥截面图 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩.XX河桥除0＃台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1＃台岸上设置一排临时支墩外,剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板,两侧用滑轮做牵引，在1＃墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 （1)钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6＃钢箱中心设置十三处临时支墩,钢箱顶推跨径均为4。5m(为保证通航,在跨中处顶推跨径为7。0m);XX河桥在右幅4＃、6#钢箱中心设置九处临时支墩,钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2。5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2。5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 （2)顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同,下面重点对XX河桥顶推方案作详细描述。
钢箱梁顶推施工工艺技术方案
钢箱梁顶推施工工艺技术方案 1技术参数 根据现场施工环境综合考虑，本工程跨外环线钢梁采用步履式多点同步连续顶推工艺施工。其原理是利用顶推设备实现箱梁的顺桥向、竖向、横桥向的移动，通过集中控制系统跟踪各顶推油缸的顶推力和行进位移，严格控制顶推施工的同步性。 1.1顶推设备参数 步履式顶推设备的选型是由梁体重量、导梁重量、跨径、顶推支墩最大支反力以及现场环境等多项因素决定。以科技三路主桥为例：顶推钢梁总重975t （含导梁重量50t）,顶推距离92.2m,其最大跨径为53m,共设置3组顶推支墩，在最不利工况下，单个顶推设备需承受的最大支反力为375t。根据以上要求，顶推设备设计如下： 1、结构组成 步履式顶推设备主要包括滑动面结构、上部垫箱结构、下部支撑结构、竖向顶升油缸、横向调整油缸和纵向顶推油缸等。 设备顶部为支撑垫箱，垫箱与下支撑架之间通过四氟滑板和不锈钢板进行滑动，纵向顶推力由安装在垫箱内的顶推移动油缸（设计顶升力703行程35cm）提供，竖向顶升力由安装在下支撑架底部的4台顶升油缸（单个设计顶升力1603 行程30cm）提供，横向水平调整由安装在下支撑架两侧的4台横向调整油缸（单个设计顶升力353行程5cm）完成。顶推设备如下图所示。
-1空向顶升油虹/ j 1040 j 向顶升油缸心 立面图 讷机滑动系统，顶推油就\ \ 2950 / 际 7 \ 2150 / 匿四i 耳 内项升油就/ '竖向顶升典Ht £« J .<^n •计一淆:、F 二|午〜. 刊 BilH 山__ 1560 平面图 图1顶推设备效果图 2、结构尺寸 本工程主桥钢箱梁顶推施工采用640t级步履式顶推设备，其结构尺寸如下图所示。 侧面 图
顶推方案
浙建监 B1
施工组织设计/（专项）施工方案报审表
工程名称： 致 我方已完成 （项目监理机构） ： 工程施工组织设计/（专项）施工方案的编制，并按 编号：
规定已完成相关审批手续，请予以审查。 附：□ 施工组织设计 □ 专项施工方案 □ 施工方案 施工项目部（盖章） 项目经理（签字） 年 审查意见： 月 日
专业监理工程师（签字） 年 审核意见： 月 日
项目监理机构（盖章） 总监理工程师（签字、加盖执业印章） 年
注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
I
月
日
德清长虹街东延工程钢箱梁 液 压 顶 推 实 施 性 方 案
浙江中荣建设有限公司 二○一七年四月
II
1.
工程概况及编制依据 _______________________________________- 1 工程概况 _____________________________________________________ - 1 编制依据 _____________________________________________________ - 2 -
1.1. 1.2.
1.2.1. 1.2.2. 1.2.3.
工程文件 ________________________________________________ - 2 遵循的标准和规范 ________________________________________ - 2 公司企业标准 ____________________________________________ - 3 -
2.
方案整体思路 _____________________________________________- 3 方案思路 _____________________________________________________ - 3 钢箱梁分段及顶推点布置 _______________________________________ - 1 顶推安装流程 _________________________________________________ - 2 -
2.1. 2.2. 2.3.
3.
顶推工艺重点 _____________________________________________- 1 临时措施布置图 _______________________________________________ - 1 顶推主要临时措施 _______________________________________________ 2
3.1. 3.2.
3.2.1. 3.2.2.
3.3. 3.3.1. 3.3.2. 3.4. 3.5. 3.6. 3.6.1. 3.6.2.
顶推轨道设计 ______________________________________________ 2 顶推节点设计 ______________________________________________ 2
支撑架 _________________________________________________________ 4
支撑架 1 _____________________________________________________ 4 支撑架 2 _____________________________________________________ 5
导梁 ___________________________________________________________ 6 顶推支座 _______________________________________________________ 8 导向限位措施 ___________________________________________________ 9
限位措施 ____________________________________________________ 10 纠偏措施 ____________________________________________________ 11
4.
顶推临时措施安装注意事项 __________________________________ 12
顶推轨道安装要求 ______________________________________________ 12 滑道顶紧块的安装要求 __________________________________________ 12
4.1. 4.2.
5.
液压顶推系统配置 __________________________________________ 12
液压顶推器配置 ________________________________________________ 12
5.1.
III
钢箱梁顶推安装安全专项施工方案
钢箱梁顶推施工安全专项方案编制 复核 审核 2014年08月
目录
一、工程概况 1.1工程简介 大桥纵断面纵坡-1.81%；墩台径向布置。采用3、4孔一联连续结构，按半幅计左幅桥设4联，右幅桥设3幅，全桥共计9道伸缩缝，其中左幅第4联、右幅第3联采用钢箱梁。 1.2主梁结构 钢箱梁中心梁高2.4m，梁高与中跨跨径比值为1/25。钢箱梁单幅梁宽 15.75m，箱体宽度12.0m。采用单箱5 室结构；3个主箱室，箱室宽为3.2m；2个现场拼接箱室，箱室宽12m，横隔板标准间距3m。 图1-1左幅第4联钢箱梁标准横断面图 图1-2 主桥右幅第3联钢箱梁标准横断面图 1.3地形地貌 测区处于金沙江与红河水系分水岭两侧，由于新构造运动的差异性，有着截然不同的地貌景观。桥址区属构造剥蚀低山丘陵地形地貌区，相对高度150~500 米之间，山顶浑圆、自然坡度一般10~20°，地势总体为中间高、四周低，属坝区内剥蚀残丘，坡面冲沟稍发育，表面植被较密，多为次生林，地质作用主要以风化剥蚀与流水侵蚀作用为主。 该桥位处于盆地西部边缘，地形两岸相对较缓，桥中发育季节性河流一条，勘察期间流水量约为0.5L (2013.8 .25 )。桥位处地质作用以流水剥蚀搬运与堆积
作用为主。 1.4地质条件 桥址区地层主要为第四系残坡积、冲洪积、粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾等，下伏基岩为白垩系普昌河组薄~中厚层状粉砂质、灰质泥岩夹粉砂岩。 如下图1-3： 图1-3桥位地质图 1.5水文条件 主要为金沙江水系，主要河流发育方向与山脉走向及地质构造线方向基本一致，而支流与主流多呈直角相交，河水流量严格受降雨制约，雨季大于枯季数十倍及至数百倍，动态变化极大，江河水位随季节性变化，具陡涨陡落的特点，桥位处河流为龙川江。 1.6现场场地布置 钢箱梁主要采用工厂板单元制造，单元件运输到现场后，用龙门起重机吊装到临时支架上，节段间各横向分段拼焊，然后进行每个相邻节段间全断面焊接。 存梁场地及顶推及拼装平台等设施均设置在南华侧11#桥台后。 顶推平台及 跨高速桥位