电动汽车续航里程现状调研报告
电
动
车
续
航
里
程
现
状
调
研
报
告
专业：市场营销
学号：2223
姓名：王方
时间：2014年12月10号
目录
一、引言 (4)
二、分析与结果 (5)
1、背景 (5)
2、国内 (5)
3、国际 (6)
4、分析原因 (7)
三、结论及建议 (8)
1、调研结论 (8)
2、建议 (8)
四、参考文献 (9)
摘要：在对电动汽车续航能力的影响因素进行了分析后，针对如何提高电动汽车续航能力进行了调研，提出了提高可行性方案。首先提高电池容量，建立标准化电池。其次，集中建设充换电站和快速充电桩。研究方法主要是通过查阅图书馆书籍，通过搜索引擎查看中国知名网站，比如新华网等，以得到相关数据。
关键词：续航能力充电桩电池中国知名网站
The electric car range present situation investigation report
Abstract: the influence factors of the electric car battery life are
analyzed, with the research of how to improve the electric car battery life in, improve the feasibility of the scheme are put forward. First of all increase the battery capacity, the establishment of standard battery. Second, focus on building filling in power station and fast charging pile. Research methods mainly through the access to the library books, through search engines to see China well-known website, such as xinhua net, etc., in order to get the data.
Keywords: battery life, charging pile, The battery，Well-known Chinese website
一、引言
1、电动汽车是未来发展的趋势，保守地畅想一下，未来50年所有的汽车将全部都是电力驱动的，或者准确点说绝大多数都是电力驱动的，少量采用生物燃料，氢化燃料，甚至核燃料等其他形式。
目前电动汽车存在着混合动力、插电式混合动力，燃料电池，纯电等多种形式。受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度，续航里程，充电速度，充电站的建设等制约因素，目前混合动力Hybrid到了市场水平，几乎每个汽车厂商都有相应的车型或者在研发阶段，价位也在市场能接受的水平，当然比传统内燃机的汽车价格还稍高一点。但它仅是一个过渡的技术。纯电动汽车是终极的方向。
纯电动汽车，将给传统汽车行业带来革命性的变化，现有的汽车技术，发动机，变速箱，悬挂系统，四驱机构，乃至电控系统都将带来翻天覆地的变化。
电动汽车是当今世界汽车发展的一个趋势，但电动汽车至今尚未被广泛使用。最近，中国电力科学研究院专家一份调查显示，很多人认为，目前新能源电动汽车市场发展的最大瓶颈是电池续航能力的不足，跑不了多长时间就没电了，因此购买意愿不高，企业的生产意愿也随之下降。那么，究竟应该怎么提高电动汽车的电池续航能力呢？（1）
2、作为一名市场营销专业的学生，掌握市场营销策划这一基本技能是非常重要的。于是，在林鹏老师的带领下，我们以个人为单位，开始“电动汽车续航里程现状调研报告”为题开始了征程。因此，参与调研人员即本人一人而已。由于资质，学力等相关制约，不足之处还望各位批评指正。
3、在此特别感谢林鹏老师给我这个撰写的机会，让我重新认识到撰写市场调研报告的正确结构，同时感谢林老师在课上交与我们的各种经验与教训。另外，还要感谢各位同学在技术上的大力支持，是我的文本更加的完美漂亮。最后，感谢新华网，中国学术期刊网以及百度的数据支持。
二、分析与结果
1、背景
电动汽车是一种具有广阔发展前景的绿色交通工具，是实现节能减排，解决能源和环境状况的重要措施之一。但是由于受到电动汽车电池容量和充电方式等的制约，很难被广泛使用。（2）
2、国内
下面是我国电动汽车2014年11月的销售情况。2014年11月，中国电动汽车销量排行榜颇具戏剧性，除了比亚迪秦继续以微增长态势领跑新能源车市以外，北汽E150EV则首次突破千辆大关，以1040辆的好成绩挤掉众泰知豆E20成功跃升至第二位，另外，今年9月才上市的启辰晨风表现也相当抢眼，上市仅三月销量已达277辆，跟上市已久的荣威E50形成了鲜明的对比。（3）
3、国际
2014年10月全球电动汽车销量排行榜中，共有8款车型月销量超过了千辆，排名前三的依然是日产聆风、三菱欧蓝德PHEV和特斯拉 Model S，雷诺Zoe成功挤掉福特Fusion Energi进入10月榜单第七位。全球电动汽车销量排行榜前8款车型的销量较上月都有所下滑，但唯有成功跻身该榜单的自主品牌比亚迪秦和丰田普锐斯继续保持增长态势。（4）
4、分析原因
从国内与国际的销售情况下来看，电动汽车的推广限制还是很严峻。主要问题还是在电动汽车电池续航里程的原因，以及充电桩等制约电动汽车的主要因素。因此可以说突破电动汽车电池瓶颈是当下电动汽车发展的时代难题，突破了，电动汽车取代油动汽车则是指日可待。不过当下还可以做些其它的事，比如加大电池的标准化设计，大力增加充电桩的建设等。下面是全球电动汽车电池的比较。（5）
三、结论及建议
1、调研结论
在没有突破电动汽车电池瓶颈的情况下，首先当提高电池容量。有专业机构测算表明，只有电池续航能力达到300公里以上，新能源电动汽车才能真正实现商业化推广。电池容量与电池的体积和质量成正，这也形成了一个矛盾，容量大的续航能力强，但是质量大的续航又短，且充电时间长等。因此，离实现商业化的要求仍有不小的距离。
再有当集中建设充换电站和快速充电桩。和燃油汽车需要建立加油站一样，充电汽车也亟需建立充电站。电动汽车快速充电震怒瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络。解决充电问题的方案是，一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换另一块，此时到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，再加上停车场充电桩等辅助手段，对电动汽车的进一步推广普及起到积极的推动作用。
2、建议
电动汽车属于当下先进科技的代表，我们大学生也应该紧跟时代步伐，走在时代前沿。但是由于所学专业与电动汽车等学术问题的隔阂，我们学生很难真正的能做好该课题，同时可能会陷入空想主义以及会发生造假行为。当然，同时建议国家大力支持类型的相关高端科技的发展，早日突破电动汽车电池的瓶颈。
四、参考文献
1、新华网 2014年10月28日 14：:31:03 新华能源
2、中国学术期刊网增加电动汽车续航能力的设计方案
3、中商情报网 2014年12月12 责任编辑 Lingzhongru
4、电动车时代网 2014年12月9日
5、电动车时代网
新能源电动汽车续航里程及能量消耗率测试
一二三新能源电动汽车续航里程及能量消耗率测试 电动汽车续航里程及能量消耗率是电动汽车厂家极为关注的性能特征参数，也是用户最终使用过程中非常关注的性能指标。本文就根据相关标准的规定对电动汽车能量消耗率及续航里程测试过程及操作进行详细介绍。 电动汽车续航里程及能量消耗率测试参照标准标准 ● ISO 1176 道路车辆 质量 术语 ● ISO 87151 电动道路车辆 道路操纵性能 ● ISO 10521 机动车辆道路负载——在标准大气条件下和在底盘测功机上模拟的定义 ● IEC 60687 交流电静态瓦时计 电动汽车续航里程及能量消耗率测试特征参数定义 电动车辆整车整备质量——包括电动汽车电池，不包括乘员或装载质量，但是包括燃料、冷切液、玻璃洗涤液、润滑油、随车工具和备用车轮、车载充电器、手提式充电器或车辆制造厂作为标准设备提供的手提式充电器的电动车辆的质量； 电动车辆的试验质量——电动车辆整车整备质量加上附加质量的总和； 参考能量消耗率——车辆经过规定的试验循环后对电池重新充电，从电网点中得到的电能除以试验所行驶的里程所得的值； 续驶里程——电动汽车从蓄电池完全充电状态开始到试验结束时所走过的里程。 电动汽车续航里程及能量消耗率测试过程 电动汽车续航里程及能量消耗率测试试验主要包括以下4个步骤： (1)电动汽车电池的初次充电； (2)按照标准要求或技术规程要求的试验程序，测量参考续驶里程和从总电网上计算的能量消耗率； (3)牵引电池的充电和从总电网上计算的能量消耗率； (4)参考的能量消耗率的计算。在每一个步骤之间，如果需要移动车辆，应该将电动汽车推到下一个试验地点(不允许再次给车辆充电)。
(完整版)电动汽车充电站及充电桩验收规范
ICS 备案号：Q/CSG 中国南方电网有限责任公司企业标准 电动汽车充电站及充电桩验收规范Code for acceptance of construction of EV charging stations and charging points 中国南方电网有限责任公司发布
目次 前言.............................................................................................................................................................. II 1 范围.............................................................................................................................................................. - 1 - 2 规范性引用文件.......................................................................................................................................... - 1 - 3 名词术语...................................................................................................................................................... - 2 - 4 总则.............................................................................................................................................................. - 3 - 5 充电站验收.................................................................................................................................................. - 3 - 5.1验收内容及要求........................................................................................................................................ - 3 - 5.2验收合格标准............................................................................................................................................ - 4 - 5.3验收文档资料............................................................................................................................................ - 4 - 6充电桩验收................................................................................................................................................... - 5 - 6.1 验收内容及要求....................................................................................................................................... - 5 - 6.2 验收合格标准........................................................................................................................................... - 5 - 6.3 验收文档资料........................................................................................................................................... - 5 - 附录A 充电站（桩）验收流程（规范性附录） ........................................................................................ - 7 - 附录B 充电机验收大纲（规范性附录） .................................................................................................... - 8 - 附录C 充电站监控系统验收大纲（规范性附录） .................................................................................. - 10 - 附录D 充电站系统整体性能验收大纲（规范性附录） .......................................................................... - 15 - D.1 通信测试................................................................................................................................................ - 15 - D.2 变配电设备的可靠性测试 .................................................................................................................... - 17 - D.3 充电站对配电网的谐波影响测试 ........................................................................................................ - 18 - D.4 用户界面及程序入口............................................................................................................................ - 18 -
电动汽车调研报告完整版
关于发展电动汽车调研报告 一、国内外电动汽车行业概况 1、国际环境 1.1金融危机后发达国家争先发展新能源产业 国际金融危机爆发后，为了尽快地走出经济衰退，美国、日本、欧盟等发达国家和经济体出台了一系列政策发展新能源等新兴产业。 传统能源和环境问题催生新能源时代渐行渐近。作为新能源的重要领域，未来5-10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业蓬勃发展。 1.2汽车工业进入后哥本哈根时代 2009年12月7日，在丹麦哥本哈根召开的气候峰会上，减排、低碳成为“重头戏”汽车行业是全球二氧化碳排放的第二大行业，节能减排已成为未来发展趋势。 1.3世界各国政府大力发展电动汽车产业 1.4世界电动汽车行业发展规模惊人
2国内环境 2.1 2010年“两会”催热新能源汽车产业发展 在2010年的年会上，“调结构、促转变、谋发展”成为汽车界代表、委员的共识，关于汽车产业的提案均指向汽车产业调整、新能源汽车、汽车质量等行业关注的话题。电动汽车产业被确立为国家战略新兴产业之前三甲。 2.2 2010年世博会大规模开启新能源汽车商业运营 为体现“城市让生活更美好”的主题，上海市结合世博科技行动计划，在2010年上海世博会期间与科技部合作开展纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源车示范运行。 2.3 2010北京车展“新能源、概念车”受观众热拥 2010年北京车展90余款新能源汽车登台。 2.4 我国“十城千辆”计划进程加快 “十城千辆”工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。 2.5 “政策性补贴”助推新能源产业发展 新能源客车补贴：“十城千辆”补贴政策规定，混合动力客车最高每辆可获补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元，随着国家对
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新能源汽车市场调研报告 未来是新能源发展的时代，下面是新能源汽车市场调研 报告，希望可以帮助到你！ 新能源汽车市场调研报告近几年石油的消耗量不 断增加，而地球上的原油总量却是固定的。专家预计到了 2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都 将无法使用，只里面就包含汽车。所以，新能源汽车就成了 人类的不二选择。 、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的， 同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的 车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力 和柴油混合动力两种。混合动力汽车的优点在于需要大功率 内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率 可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不 断得到充电，故其行程和普通汽车一样。而且其技术含量与 其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是 目前较为常见的混合动力汽车类型。但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。这也注定它会逐渐被淘汰。 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部 分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动 机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电 动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术
也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。但电动汽车的弊 端在于电力储存技术和电池使用寿命，而且电动车无法快速 加速也是一个不可忽略的问题。 燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反 应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过 程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃 料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸 的氢气，更是需要小心储存。所以现在这类汽车还很少见。 但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。 顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。生 物乙醇燃料的显著优点就是反应产物无污染，且易于获取。 但其弊端就在于成本——乙醇的成本较汽油高了很多，这也 就导致生物乙醇汽车无法普及。 太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热 机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保 的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的 发展也日益蓬勃，太阳能汽车也必将在未来大放光彩。目前 太阳能汽车普及的最大障碍就是太阳能电池板的效率问题， 如何在光照面积有限的情况下收集到足够汽车行驶的光能
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电动自行车市场调查报告 一．调查方式：目标对象访谈调查 二．调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区） 2.济南市区 3.淄博市张店区 4.潍坊市区 三、调查日期：2001年12月14日至2001年12月19日 四．调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点 2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点 五．调查结果：1.访谈问卷数：69 2.电动自行车问卷数：37(54%) 调查分析 一. 基本情况分析 在目标区域内调查样本数量分别为：
在此次调查过程中， ●芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈； ●莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； ●济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域； ●淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； ●潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈. 二.经营方式分析 在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。 经营电动自行车的专卖店在各区分布情况如下： 三. 市场品牌分析 在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个
大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。 从上表不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高 四.年销售情况分析
关于纯电动汽车续航里程的计算方法
关于纯电动汽车续航里程的计算方法最近因为工作原因开始研究纯电动汽车续航里程计算问题，后来在网上查找了一些这方面的资料，但是也没找到太准确的计算方法，根据最近一段时间的学习，对于续航里程计算我在这做一个自我认识的总结，希望对大家有用。 首先我需要提到一个《汽车理论》第四版，清华大学余志生主编的课本第67 页有一个关于电动车续航里程计算的公式，具体如下: 在这个公式中，蓄电池总能量就是我们提到的电池时的12V 100Ah这两个参数的乘积，但是这样得出来的结果单位是W.h，不需要公式里再乘以10的3次方了。另外电机及控制器效率是指电能在通过电机控制器到达电机时有能量损耗，电机自身产生机械能时也有损耗，两次传输效率乘积就是电机及控制器效率，这个参数依据不同的电机及电机控制器型号是不一样的，这个地方说取0.9只是个例子，不代表通用值。 电池平均放电效率是由电池厂家提供的一个电池放电曲线图得出的，如下图:
电池在不能的放电倍率(放电倍率是指100Ah容量的电池以100A的电流放电就称为以1CA的电流放电)下，能放出的总电能是不同的，放电速度越快，放出的总电能越少。这个地方我需要说明下，平时我们所提到的电池容量，如100Ah，是指电池的额定容量，在一定的放电条件下进行放电，这100Ah的电量是完全可以被放出来的，而且还可以超额放电，最多能放出120%的额定容量的电量。要说明的是，我这些都是针对铅酸电池而言，其他电池暂时不清楚。依据上图，该型号的电池在每一个放电倍率时，都能从图中读出它以该放电倍率放电所能持续的时间，放电倍率乘以放电时间就是放电效率。对放电曲线图里的所有倍率下的放电效率求平均值，就得出了平均放电效率。 这个参数大家应该都知道，这是传动效率。 但是在上述汽车理论公式中的0.7系数，我一直不知道是什么意思，后来我个人认为是作者认为在汽车形势中，电池的70%能量用在了汽车行驶上，其他30%用在了电器空调上。 另外一种求续航里程的方法: 首先大家应该明白电动车的能量流程图
南方电网公司电动汽车交流充电桩检验技术规范
电动汽车交流充电桩检验 技术规范 中国南方电网有限责任公司 2016年4月
目录 前 言 ................................................. I 1 范围 ............................................... - 1 - 2 规范性引用文件 ..................................... - 1 - 3 名词术语 ........................................... - 2 - 4 检验规则 ........................................... - 2 - 5 试验方法 ........................................... - 3 -
前言 为贯彻落实国家节能环保，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范南方电网电动汽车配套充电设施建设，特制定本规范。 本规范由南方电网公司生产设备管理部归口。 本规范起草单位：南方电网公司生产设备管理部、广东电网公司电力科学研究院。 本规范主要起草人：罗敏、张永旺、赵伟、李有铖、林国营、黄邵远、张军、邝新武、许燕灏、张新建、邓凯、曾强。
电动汽车交流充电桩检验技术规范 1范围 本规范规定了电动汽车交流充电桩试验条件、检验仪器、检验规则、检验项目、试验方法。 本规范适用于南方电网公司经营区域范围内建设的交流充电桩(以下简称充电桩)的型式试验、出厂检验、到货检验。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.1—2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温 （IEC60068－2－1：2007，IDT） GB/T 2423.2—2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 （IEC60068－2－2：2007，IDT） GB/T 2423.3—2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定 湿热试验（IEC60068－2－78：2001，IDT）GB/T 2423.17—2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB 4208 外壳防护等级试验(IEC 60529:2001, IDT) GB 9254 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 GB/T 17626.2—2006 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 GB/T 17626.3—2006 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 GB/T 17626.4—2008 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变群脉冲抗扰度试验GB/T 17626.5—2008 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验 GB/T 17626.11—2008 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的 抗扰度试验 GB/T 18487.1—2015 电动车辆传导充电系统第1部分：一般要求 GB/T 20234.1—2015 电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 GB/T 20234.2—2015 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口 GB/T 29317—2012 电动汽车充换电设施术语 IEC 62477—1:2012 电力电子变换器系统和设备的安全要求 第1部分：通用要求（Safety requirements for power electronic converter systems and equipment—Part 1: General）Q/CSG XXXXX—2016 电动汽车交流充电桩技术条件 Q/CSG XXXXX—2016 电动汽车交流充电桩通信规约
电动汽车用A123电池起火事件调查报告
REPORT OF INVESTIGATION: HYBRIDS PLUS PLUG IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE Prepared for: National Rural Electric Cooperative Association, Inc. And U.S. Department of Energy, Idaho National Laboratory By: Garrett P. Beauregard V.P. of Engineering Phoenix, AZ June 26, 2008 Revision 1
Acknowledgement ETEC wishes to thank the following organizations for their support, expertise and participation in this investigation: ?Hybrids Plus ?A123 Systems ?NRECA Introduction ETEC was recently retained by the National Rural Electrical Cooperative Association (NRECA) and the U.S. Department of Energy, Idaho National Laboratory to lead an investigation of a fire in a Toyota Prius that had been converted to a Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) by Hybrids Plus. This document presents the report of that investigation and the determination of the root cause of the fire. Background In February, 2008, the Central Electric Power Cooperative, Inc. (CEPCI, Colombia, SC) purchased a Toyota Prius and had it converted to a PHEV by Hybrids Plus (Boulder, CO). This vehicle was designed to be a PHEV-15 meaning that it had a battery pack sized to provide 15 miles of all-electric driving. To effect this conversion, Hybrids Plus replaced the stock Toyota battery pack and replaced it with a higher-capacity pack fabricated using lithium-ion cells purchased from A123 Systems (Watertown, MA). On Saturday, June 7, 2008 a CEPCI engineer was driving the PHEV Prius. The reported high temperature that day was 98F. After approximately 40 miles of highway driving, The driver noticed a warning light on the Prius’s display screen and simultaneously noticed that the combustion engine was operating at high rpm. He pulled the vehicle to the shoulder, turned the car off and inspected the vehicle. At that time, he noticed an acrid smell but attributed that to the high rpm operation of the engine. The driver restarted the vehicle and pulled back onto the highway, accelerating quickly to achieve highway speed. After another four-to-five miles, the driver again experienced a warning light on the vehicle display (although the engine did not operate at high rpm this time) and noticed a strong odor of burning material. He opened the windows and began to pull over. When the windows were opened, a significant amount of smoke was pulled forward to the driver’s area. The driver exited the vehicle and noted a fire at the right side in the rear (cargo) compartment of the vehicle which eventually consumed the vehicle. Figure 1 shows the results of the fire (See Appendix A for additional images of the fire-damaged vehicle).
电动汽车续航里程现状调研报告
电 动 车 续 航 里 程 现 状 调 研 报 告 专业：市场营销 学号：2223 姓名：王方 时间：2014年12月10号
目录 一、引言 (4) 二、分析与结果 (5) 1、背景 (5) 2、国内 (5) 3、国际 (6) 4、分析原因 (7) 三、结论及建议 (8) 1、调研结论 (8) 2、建议 (8) 四、参考文献 (9)
摘要：在对电动汽车续航能力的影响因素进行了分析后，针对如何提高电动汽车续航能力进行了调研，提出了提高可行性方案。首先提高电池容量，建立标准化电池。其次，集中建设充换电站和快速充电桩。研究方法主要是通过查阅图书馆书籍，通过搜索引擎查看中国知名网站，比如新华网等，以得到相关数据。 关键词：续航能力充电桩电池中国知名网站 The electric car range present situation investigation report Abstract: the influence factors of the electric car battery life are analyzed, with the research of how to improve the electric car battery life in, improve the feasibility of the scheme are put forward. First of all increase the battery capacity, the establishment of standard battery. Second, focus on building filling in power station and fast charging pile. Research methods mainly through the access to the library books, through search engines to see China well-known website, such as xinhua net, etc., in order to get the data. Keywords: battery life, charging pile, The battery，Well-known Chinese website
电动汽车充电站及充电桩设计规范 中国南方电网QCSG 11516.2—2010
电动汽车充电站及充电桩设计规范中国南方电网有限责任公司企业标准（Q/CSG 11516.2—2010） 1范围 本规范规定了电动汽车充电站、充电桩设计应遵循的基本原则和主要技术要求。 本规范适用于中国南方电网有限责任公司及所属（含代管）各有关单位电动汽车充电站、充电桩建设与改造。 接入南方电网的用户电动汽车充电设施可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而构成本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 50052-2009供配电系统设计规范 GB 5005310kV及以下变电所设计规范 GB 50054低压配电设计规范 GB 12325-2008电能质量供电电压允许偏差 GB/T 14549电能质量公用电网谐波 GB 17625.1-2003电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A） GB/Z 17625.6-2003电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生谐波电流的限制 GB/T 50063-2008电力装置的电测量仪表装置设计规范 GB 50217-2008电力工程电缆设计规范
GB 50229-2006火力发电厂与变电站设计防火规范 GB 50016-2006建筑设计防火规范 GB 50058爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范 GB 50057建筑物防雷设计规范（2000年版） GB 50034-2004建筑照明设计标准 GB 50156-2006汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50289城市工程管线综合规划规范 GB 4208-2008外壳防护等级（IP代码） GB 3096-2008声环境质量标准 DL/T 5137-2008电测量及电能计量装置设计技术规程 DL/T 621交流电气装置的接地 DL 5027电力设备典型消防规程 电监安全[2008]23号关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见 Q/CSG 10001-2004变电站安键环设施标准 Q/CSG 11516.1-2010电动汽车充电设施通用技术要求 Q/CSG 11516.3-2010电动汽车非车载充电机技术规范 Q/CSG 11516.4-2010电动汽车交流充电桩技术规范 Q/CSG 11516.5-2010电动汽车非车载充电机充电接口规范 Q/CSG 11516.7-2010电动汽车充电站监控系统技术规范 3名词术语 3.1电动汽车electric vehicle（EV） 用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等车辆。
电动汽车调研分析
电动汽车调研报告 日期：2015.11.09 随着我国经济和社会的快速发展，经济、技术实力和国力不断增强，温室气体排放总量仍在大幅增加，国际上要求我国承担量化减排温室气体义务日益强烈，中国面临着越来越大的碳减排压力。另一方面，近年来我国环境污染问题，特别是雾霾天气问题凸显。而来自《中国低碳经济发展报告2013》的调查中，认为PM2.5的主要排放源为：机动车排放和道路扬尘占比50%，工业排放占比37%，石化燃料燃烧和电厂排放占比10%左右。与传统汽车相比，电动汽车不燃烧汽柴油等石化能源，在能源转化效率上显著高于传统汽车，这有利于节约能源和减少温室气体排放量，减少大气污染排放来源，提升环境质量。 从国家战略高度思考，在石化能源紧缺，环境污染愈加严重的今天，发展电动汽车已成为降低石化能源消耗、减少环境污染的有效举措，各国政府开始逐渐扶持电动汽车产业的发展。中国面临着严重的环境污染问题、原油对外依赖度居高不下、汽车产业发展也落后于发达国家，基于以上几点，发展新能源汽车是中国国家战略的必然选择。 下面对市场上销售的5款纯电动汽车作调研： 车型信息 北汽 EV200>2015款 轻享版 比亚迪e6>2016款 豪华型 江淮iEV5>2015 款 奇瑞eQ>豪华型 特斯拉MODEL S>MODEL S 2014 款MODEL S 85 基本属性 上市时间2014年12月16日2015年10月2015年2014年11月2014年4月动力类型纯电动 72马力纯电动122马力纯电动 68马力纯电动 57马力纯电动 367马力生产厂家北汽新能源比亚迪安徽江淮汽车 奇瑞新能源汽车技术 有限公司 特斯拉 颜色白色，银色蓝，红，黑，白红、白、银冰雪蓝、奇瑞白、摩卡 棕、翡翠紫、卡其白、 激情红 棕色，红色，白色，珍 珠白，灰色，蓝色，绿 色，黑色，银色 质保三年或6万公里五年或10万公里五年或10万公里五年四年或8万公里中央补贴 4.5万（2015） 5.4万 4.5万（2015） 4.5万 地方补贴 4.5万北京5.4万 4.5万 4.5万 厂商指导价（万元）24.6930.98 18.0816.49 73.40
雅迪电动车市场调研报告15页word文档
调研项目：雅迪电动车市场调研 调研承担：德州学院11级市场营销第四组 委托调研：雅迪科技有限公司（市场部） 完成日期：2019年12月 目录 经理揽要-------------------------------------------------------------------------3 引言-------------------------------------------------------------------------------5 方法-------------------------------------------------------------------------------9 调查结果-------------------------------------------------------------------------12 局限-------------------------------------------------------------------------------15 结论和建议----------------------------------------------------------------------16 参考文献-------------------------------------------------------------------------17 附件-------------------------------------------------------------------------------18 附件1、调查问卷----------------------------------------------------------------------------18 尊敬的市场部经理先生： 您好！ 首先感谢您对我团队的信任。在过去的1个月里，我团队经过
电动汽车最佳续航里程
科技博览 -212- 电动汽车最佳续航里程 周惠琴 张树培 （212013 江苏大学汽车与交通工程学院 江苏 镇江） 摘 要：针对目前市民普遍认为电动汽车续航里程不能满足日常需求，但是不同用途的电动汽车所需续航里程并非越远越好，盲目增加电动汽车电池组数量，反而造成更多不安全因素，而目前并没有确定的最佳续航里程。首先分析了市民的日常乘车需求，建立电动汽车续航里程影响因素模型，其次研究了电动汽车续航里程不同工况的计算方法，最终确定不同工况下不同用途的电动汽车最佳续航里程。 关键词：电动汽车；续航里程；动力性电动汽车的能耗大约只有传统汽车的1/4。与传统汽车比较，电动汽车的续航里程相对较短，对最佳续航里程没有具体的优化，使消费者产生里程焦虑，成为电动汽车的普及的瓶颈。在电动汽车的电池能量密度没有技术突破的背景下，对消费者日常最大乘车需求、电动汽车的动力性能、经济性能、车载电池的动力性等因素进行匹配，得出电动汽车的最优续航里程，可调整消费者对电动汽车续航里程的错误观念，对推动电动汽车发展有重要意义。 一、消费者实际所需最大续航里程 随着城市的发展扩大与房价的不断上涨，远距离上班的人 越来越多，而这些上班族是电动汽车最大的消费者。2015年百度发布的全国城市上班距离排行榜显示，北京市为全国办公区与生活区交界最明显的地区，平均上班距离为19.2km。全国上班族平均上班时间为28分钟，距离为9.18公里。 即使如此，续航里程为160km 的电动车也能够作为家用上下班轿车。可见，人们日常的乘车需求在100km 之内，对续航的期望却远远高于其实际需求。对于主要用于上下班的家用轿车，每天的行驶里程更短。对高续航的依赖只是一种浪费。可以对消费者进行指导，调整其错误观念。 二、电动汽车续航里程影响因素 与传统汽车一样，车辆外部行驶条件、滚动阻力系数、空气阻力系数、机械传动效率和整车质量等因素对电动汽车续航里程与传统汽车相同。其它影响因素还有：动力电池性能、辅助系统的能量损耗、能量回馈系统、环境温度以及电池损耗等。 1．动力电池性能 动力电池性能指额定容量、能量密度等。如采用锂离子电池，电池质量可以减少2/3，续航里程可增加15%以上。电流与放电 时间的关系采用Peukert 方程：n b t k I ?=?：I b 为电池放电电流， A ；t 为放电时间，h。 2．辅助系统的能量损耗电机、照明、冷暖空调等低压电器系统应选择耗能少的部件，其中空调的功耗占绝大部分，试验表明空调的全程开启会使续航大约下降1/4。 3．能量回馈系统 电动汽车的能量回馈系统将制动时的部分能量转化为电能储存到蓄电池内，减少能量损失。可回收15%-20%的能量，实际回收的能量与制动中损失能量总和的比值，即电动汽车的逆向回收率为：re η= re back P P ：P re 为回收能量，J；P back 为制动能量，J。4．环境温度 不同温度电池组放出的能量不同。实验发现锂离子电池冬 季可放出能量为夏季的2/3，并且温度对车辆各部分的工作效率都有影响。因此，电动汽车的续航里程受环境温度影响很大。电动汽车在不同温度下的续航等效计算模型为 ()batt V V batt c c L T a e V C 1SOC D v 1000P λλλλ+?+????????=??：λV +为放电平台电压变化系数； λV -为充电平台电压变化系数；λC +为放电电容变化系数；λC -为电 容充电系数。 5．电池损耗 实验证明，行驶里程达到1万英里时电池损耗约为6%；4万英里时损耗为22%。电池使用五年后的容量，80%取决于车主使用的情况，若做好对电池的养护，续航在五年内仅下降20%。在电动汽车最佳续航里程的设计时，也要充分考虑到电池的损耗。 三、纯电动汽车续航里程计算 1．等速行驶 续航里程为：v T W t=S V P η?=?S 续驶里程；W v 电池总能量；P 消耗功率。 2．多工况行驶 多工况行驶比等速行驶多加速和减速状态，只需加上加速 行驶时的功率消耗，所以，多工况行驶里程为每个状态行驶距离总和：k i=1=i S S ∑：Si 为每个状态的行驶距离，km；K 为车辆能 够完成的状态总数。 欧洲出台的电动汽车技术路线中，按续航里程数对人们的出行方式给出了建议：4公里以内步行或自行车，4公里至200公里为纯电动汽车，200公里至400公里为混合动力汽车，400公里以上为内燃机汽车，这个分类比较科学的体现了各种技术的适应范围。 四、总结 以上讨论表明通过对纯电动汽车消费实际乘车需求的调查， 以及根据蓄电池的特性和纯电动汽车行驶环境而确定的电动汽车最佳续航里程，可以倡导人们科学使用纯电动汽车，使汽车生产商有标准可依，有规范的限制，避免汽车生产商为提高销量一味增加电池数量，导致能源浪费。此项研究的成果将会使纯电动汽车更加节能，更加环保，并加速纯电动汽车进入市场。参考文献： [1]欧阳明高.基于电池能量状态估计和车辆能耗预测的电动汽车续驶里程方法估计研究[J].汽车工程，2014-36（11） [2]唐瑜亮.纯电动汽车动力分析和续驶里程研究[A].桂林：2013[3]刘伟.电动汽车动力性与续驶里程分析[D].燕山：燕山大学，2013 [4]王震坡.电动汽车能耗分配及影响因素分析[N].北京理工大学学报，2004-4（24） [5]陈勇.电动汽车续驶里程及其影响因素的研究[N].北京理工大学学报，2001-10（21） [6]姬芬竹.电动车传动系和整车质量对续驶里程的影响[J].机械科学与技术，2006，25（7） [7]李国良.电动汽车续驶里程的影响因素[N].吉林工业大学自然科学学报，2000-7（30）