汽车发动机试题及答案
汽车发动机试题及答案
【篇一：汽车发动机复习题及答案(全)】
：名词解释
1、上止点：活塞顶部离曲轴中心的最远处。
2、下止点：活塞顶部离曲轴中心的最近处。
3、曲轴半径（r）：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。活塞冲程s与曲轴半径r的关系：s=2r
4、气缸工作容积(vs):活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。
5、燃烧室容积（vc）活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积（单位为l）
6、气缸总容积（va）:活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间的
容积为气缸总容积（单位为l）。它等于
7、气缸工作容积与燃烧室容积之和，即va=vs+vc
8、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即
9、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工
作容积或发动机排量（单位l）vl=ivs
10、四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周，活塞往复4个冲程完成一
个工作循环的称为四冲程发动机。
11、二冲程发动机：完成一个循环需要活塞往复2个冲程完成一个
工作循环的称为二冲程发动机。
12、气门重叠：气门重叠角所谓的气门重叠角,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间
用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
二：填空
1、按着火方式分类：点燃式发动机和压然式发动机两种。前者在汽
车上获得了广泛的应用。
2、按燃料供给方式分类：化油器式发动机、汽油喷射式发动机和直
接喷射式柴油机。
3、按使用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、
多种燃料发动机等。
4、按冲程数分类：有二冲程发动机和四冲程发动机之分。汽车发动
机广泛采用的是四冲程发动机。
5、按冷却方式分类：有水冷式发动机和风冷式发动机之分。汽车上广泛采用水冷式发动机。
6、按进气状况分类：有增压式发动机和非增压式发动机之分。
7、按气缸数分类：可分为单杠发动机和多缸发动机。汽车上多采用四缸、六缸、八缸、十二缸发动机。
8、曲柄连杆机构的主要零件可分为三组组成：即：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
9、活塞连杆组由：活塞、活塞环、活塞销、和连杆等组成。
10、活塞可分为三部分：即：活塞顶、活塞头和活塞裙。
11、活塞是具有弹性的开口环，有气环和油环两种。气环气密封和
导热的作用；油环起布油和刮油的作用。
12、连杆可分为三部分：即连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括
连杆盖）。
13、排气系统主要由：排气歧管、排气消声器和排气温度传感器组成。
14、气门组包括：气门、气门座、气门弹簧。
15、目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，由
散热器、温度调节器、水泵、水套和水管组成。
16、润滑系一般由：油底壳、机油泵、限压阀、旁通阀和各种机油
滤清器和机油散热器、机油压力表等组成。
三：问答题：
1、发动机润滑系统的作用有哪些？
答：1）润滑：利用油膜减少机件间的磨损。
2）冷却：润滑油可以吸收热量。
3）清洗：带走金属屑、杂质和积炭。
4）密封：利用油膜防止燃气的泄露。
5）防锈：润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。
6）减振：利用油膜缓冲振动
2、活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？
答：1)活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。这是因为： (1)活塞工作时，气缸的气体压力作用于活塞头部的销座处，使其沿
活塞销座方向增大。
(2)侧压力也作用于活塞销座上。
(3)活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。
2)活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。这是因为：
(1)活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。
2)活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大。
3、水冷发动机的冷却系统有哪些主要组成部分？试画出冷却系统
的油路循环图？
答：组成：水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机
机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。
水冷却系的大循环：冷却水经水泵——机体水套---气缸盖水套---节
温器(主阀门）—散热器---水泵压入水套的循环，其水流路线长，散
热强度大，称水冷却系的大循环。
水冷却系的小循环：冷却水经水泵——机体水套---气缸盖水套---节
温器(侧阀门）---水泵，不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。
4、一般发动机采用哪些润滑方式？
答：①、压力润滑②、飞溅润滑③、润滑脂润滑。
5、润滑系的功用是什么？。
答：润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地将数量足够、压
力和温度适当的洁净润滑油输送到运动副的摩擦表面，并在摩擦表
面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件摩损，一达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。流动的润滑油还起到清洁、吸热、密封、减震、降噪、防锈的功能。
6、①试述冷却水路大循环和小循环的路线。②说明水冷系的主要部件及其主要用途。
答：①大循环路线：水温高时，汽缸盖出水孔的冷却液流经散热器
再经水泵流回水套。②水温低时，发动机出水孔的冷却液不经过散
热器而直接流回水套。
②主要部件及作用：散热器，作用：将冷却水在水套中所吸取的热
量传给外界大气，使水温下降。水泵，作用：对冷却水加压，使之
在冷却系中循环流动。
风扇，作用：提高流经散热器的空气流速和流量，增强散热器的散
热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。风扇离合器
和温控开关，作用：减少发动机功率损失，减小风扇噪声，改善低
温启动性能，节约燃料及降低排放。节温器，作用：根据发动机冷
却水温的高低，自动改变冷却水的循环路线及流量，以使发动机始
终
7、简述冷却强度调节装置与调节方法。
答：调节方法：一是改变通过散热器的空气量；另一种是改变通过散热器的冷却水量。第一种方式靠百叶窗和风扇离合器来完成；第二种是靠节温器来实现的。
8、气门间隙的功用是什么？气门间隙过大或过小有什么害处？答：功用：在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙过大的害处：将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。
气门间隙过小的害处：在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功冲程中的漏气，而使功率下降，严重时使发动机甚至不易启动。
9、什么是可燃混合气？答：可燃混合气是指燃料与空气的按照一定的比例混合而形成的。
14、试列出四缸四冲程及直列六缸四冲程发动机的发火顺序？
答：四缸四冲程发动机的发火顺序：1—3—4—2或1—2—4—3
直列六缸四冲程发动机的发火顺序：1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5
10、飞轮的作用是什么？
答：起主要功用是储存做功冲程的一部分能量，以克服各辅助冲程的阻力，使曲轴匀速旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。
11、配气机构有何功用？其布置形式有哪几种？
答：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时从气缸排出。
布置形式：气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。
12、何谓发动机的点火间隔角？四缸和六缸四冲程发动机发火间隔角各为多少？
答：各缸点火的间隔时间以曲轴角表示，称为点火间隔角。
曲轴的形状及各曲拐的相对位置取决汽缸数、气缸排列形式和发动机的工作顺序。在选择各缸的工作顺序时，应使各缸的做功间隔力求均衡，即发动机每完成一个工作循环，各缸都应发火做功一次。对于缸数为i的四冲程发动机，起发火间隔角为720/i；连续做功的两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承负荷和避免进气冲程中发生抢气现象。
13、曲轴箱通风装置有何作用？是如何工作的？
答：①、作用：曲轴箱必须设有通风装置，排除漏入的气体并加以
利用，同时使新鲜的空气进入曲轴箱，形成不断的对流。
②、曲轴箱通风的方法有两种：一是自然通风法，二是强制通风法，自然通风法利用汽车行驶中冷却风扇所形成的气流，在与曲轴相连
的初期管口处形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外，一般
多用于柴油机上。强制通风法是利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸。汽车发动机曲轴箱一般采用强制通风。
14、发动机是由哪些机构和系统组成的？
答：汽油机是由机体组、2大机构5大系统组成，柴油机是由机体组、2大机构4大系统组成（无点火系）。两大机构指：曲柄连杆机构、配气机构。五大系指：点火系、冷却系、起动系、润滑系、燃
油供给系。
15、简述四冲程汽油机的工作原理。
答：(1) 进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进
气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，
形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到
达下止点，进气门关闭时结束。
(2) 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向
上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃
混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。
(3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅
速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向
下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功
结束。
(4) 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，
曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压
力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。
16、曲轴箱通风装置有何作用？是如何工作的？
答：①、作用：曲轴箱必须设有通风装置，排除漏入的气体并加以
利用，同时使新鲜的空气进入曲轴箱，形成不断的对流。
②、曲轴箱通风的方法有两种：一是自然通风法，二是强制通风法，自然通风法利用汽车行驶中冷却风扇所形成的气流，在与曲轴相连
的初期管口处形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外，一般
多用于柴油机上。强制通风法是利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸。汽车发动机曲轴箱一般采用强制通风。
17、汽缸体的结构形式有哪些？
答：根据曲轴箱结构形式不同，汽缸体有三种形式：一般式汽缸体、龙门式汽缸体和隧道式汽缸体。根据
气缸排列形式不同，汽缸体有三种形式：直列式、v形式和对置式。 18、气缸垫有什么作用？
答：用来保证汽缸体与汽缸盖结合面间的密封。
19、活塞销有何功用？其工作条件如何？它与活塞之间采用什么方
式连接？
答：活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，镜活塞所承受的气体压
力传给连杆。工作条件：有足够的强度、刚度和耐磨性，且质量要小。连接方式：
20、何谓发动机的点火间隔角？四缸和六缸四冲程发动机发火间隔
角各为多少？
答：各缸点火的间隔时间以曲轴角表示，称为点火间隔角。
曲轴的形状及各曲拐的相对位置取决汽缸数、气缸排列形式和发动
机的工作顺序。在选择各缸的工作顺序时，应使各缸的做功间隔力
求均衡，即发动机每完成一个工作循环，各缸都应发火做功一次。
对于缸数为i的四冲程发动机，起发火间隔角为720/i；连续做功的
两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承负荷和避免进气冲程中发生抢
气现象。
21、冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则
将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。最
常用的防冻剂是乙二醇。
22、节温器的功用：节温器是控制冷却液流动路径和循环路线的阀门。实现冷却液温度自动控制. .分类:波纹筒节温器,蜡式节温器
23、水泵的功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。
24、电控汽油机燃油喷射系统的优点
1.充气效率好，输出功率增加10％
2.混合气各缸分配均匀
3.动力性和经济性和排放性都得到改善
4.良好的加速等过度性能
25、燃油供给系统的组成及工作过程
（1.燃油供给系统的组成
各种发动机的燃油供给系统基本相同，主要由油箱、燃油滤清器、电动燃油泵、燃油分配管、燃油压力调节器、燃油脉动阻尼器、连
接油管等组成，如图4-14所示。
（2.燃油供给系统的工作过程
燃油供给系统的工作原理。电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经燃油滤清器过滤后送入输油管，燃油泵供给的多余汽油经压力调节器
和低压回油管流回油箱，输油管负责向各缸喷油器供油。压力调节
器通过控制回油量来调节输油管内的燃油压力，以保证喷油器的喷
油压差保持恒定。
26、电子控制汽油喷射系统的组成：燃油系统、进气系统、电子控制系统
27、电子控制系统：1.传感器2.电子控制单元（ecu）3.执行器（喷油器、燃油泵）
【篇二：汽车发动机原理试题库及答案】
、解释术语
1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.
2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比
3、燃油消耗率：发动机每发出1kw有效功率,在1h内所消耗的燃油质量
4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功
5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量
6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率
7、有效扭矩：曲轴的输出转矩
8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功
2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力p随气缸容积v （或曲轴转角）而变化的曲线
二、选择题
1、通常认为，汽油机的理论循环为（ a）
a、定容加热循环
b、等压加热循环
c、混合加热循环
d、多变加热循环
6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（b ）
a、不吸热不放热
b、先吸热后放热
c、先放热后吸热
d、又吸热又放热
2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ d）
a、燃料放出的热量为基础
b、气体膨胀的功为基础
c、活塞输出的功率为基础
d、曲轴输出的功率为基础
5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（c ）
a、定容加热循环
b、定压加热循环
c、混合加热循环
d、多变加热循环
6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（b ）
a、不吸热不放热
b、先吸热后放热
c、先放热后吸热
d、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ c）
a、
燃料具有的热量为基础b、燃料放出的热量为基础
c、气体对活塞的做功为基础
d、曲轴输出的功率为基础
2、表示循环热效率的参数有（ c）。
a、有效热效率
b、混合热效率
c、指示热效率
d、实际热效率
3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ b ）。
a、定容过程
b、加热过程
c、定压过程
d、绝热过程
4、实际发动机的压缩过程是一个（ d ）。
a、绝热过程
b、吸热过程
c、放热过程
d、多变过程
5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ c ）加热循环。
a、定容
b、定压
c、混合
d、多变
6、实际发动机的膨胀过程是一个（ d ）。
a、绝热过程
b、吸热过程
c、放热过程
d、多变过程
7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ b ）加热循环。
a、定容
b、定压
c、混合
d、多变
8、汽油机实际循环与下列（ b）理论循环相似。
a、混合加热循环
b、定容加热循环
c、定压加热循环
d、卡诺循环
9、汽油机常用的压缩比在（ b ）范围内。
a、4 ～ 7
b、7 ～ 11
c、11 ～ 15
d、15 ～ 22
10、车用柴油机实际循环与下列（ a ）理论循环相似。
a、混合加热循环
b、定容加热循环
c、定压加热循环
d、卡诺循环
11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ d ）。
a、膨胀结束
b、排气终了
c、压缩初期
d、进气中期
12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ d ）。
a、8 ～ 16
b、10 ～ 18
c、12 ～ 20
d、14 ～ 22
3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ b ）。
a、温度不变
b、工质不变
c、压力不变
d、容积不变
6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，
工质（ c ）。
a、不吸热不放热
b、先吸热后放热
c、先放热后吸热
d、又吸热又放热
6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，
工质（ b ）。
a、不吸热不放热
b、先吸热后放热
c、先放热后吸热
d、又吸热又放热
2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ d ）。
a、燃料放出的热量为基础
b、气体膨胀的功为基础
c、活塞输出的功率为基础
d、曲轴输出的功率为基础
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以
（ c）。
a、燃料具有的热量为基础
b、燃料放出的热量为基础
c、气体对活塞的做功为基础
d、曲轴输出的功率为基础
三、填空题
1、p-v图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为____示功图_____。
2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的____ 多变_____过程。
3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、__ 压缩___、作功冲程、排气冲程。四冲程
发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、___膨胀___、和排气五个
过程组成。
4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为____指示功
____。
5、升功率用来衡量发动机__对气缸工作容积的__利用的程度。
5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程
度和技术先进程度不同，衡量指标是 ___升功率___ 。
5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效
功的指标是 ____平均有效压力___ 。
1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料
利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是 ___比质量____ 。
四、判断题
1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 [ 1]
2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。 [0 ]
五、简答题
1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。
区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评
价其内部循环完善性。反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效
指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动
机整机性能的指标
联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动
机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。
1、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？
六、综述题
1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。
2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。
七、计算题
1、测量得到某柴油机的有效功率pe ＝ 130 （ kw ），每小时消耗
柴油量b ＝ 35 （ kg / h ），求该柴油机的有效燃料消耗率 be 。
1、某汽油机在转速n ＝ 5000 （ r / min ）时，测量出其有效功率pe ＝ 120 （ kw ），求该汽油机的有效扭矩teq。
4、有效燃料消耗率——单位有效功的耗油量（或，发动机在1小时内发出1 kw功率所消耗的燃油质量）。
5、发动机的指示指标有何作用？
发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。
二、发动机的换气过程
一、解释术语
1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布
2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象
3、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值
4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术
5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比
二、选择题
6、发动机的换气过程是指（ c ）
a、进气过程
b、排气过程
c、进排气过程
d、气门开启时期
1、发动机的换气损失是指（c ）
a、进气损失
b、排气损失
c、进排气损失
d、机械损失
8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ a ）
a、泵气损失
b、传热损失
c、流动损失
d、机械损失
20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（c ）
a、进气门早开和排气门早开
b、进气门晚关和排气门早开
c、进气门早开和排气门晚关
d、进气门晚关和排气门晚关
7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（d ）
a、机械效率
b、流动效率
c、换气效率
d、容积效率
14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。
从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ c ）
a、排气提前角
b、进气提前角
c、排气迟闭角
d、进气迟闭角
2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ b ）的。
a、低于音速
b、等于音速
c、高于音速
d、亚音速
16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（b ）
a、排气提前角
b、进气提前角
c、排气迟闭角
d、进气迟闭角
【篇三：《汽车发动机原理》试卷a答案】
答案
一、选择题：（共16分每题2分）
1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）
a与曲轴旋转方向相同b与曲轴旋转方向相反
c与曲轴向定线方向相反 d与曲轴轴线方向相反
2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次）
a、3000次
b、6000次
c、750次
d、1500次
3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度）Ａ、３０度Ｂ、60度c、120度 d180度
5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）
a、整个行程
b、一半行程
c、有效行程
d、无效行程
6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）
a、下降
b、不变
c、波动
d、升高
7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）
a、一次喷油量
b、多次喷油量
c、每循环喷油量
d、总共喷油量
8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）
a、直流室燃烧式
b、涡流室燃烧式
c、反射室燃烧式
二、填空题：（共24分每题1分）
1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类
2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种
3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9
4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种
5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种
6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声
7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份
8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量、惯性力离心力和摩擦力
9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种
10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期
三、名词解释: （共20分每题5分）
发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。
过量空气系数：
发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律
压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比
四、简答题：（共30分）
1.柴油机为什么要装调速器？
答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，
也采用全速调速器.
2.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？
答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而
断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级
电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的
增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤
其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们
力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混
合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的
次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不
能适应这一要求。
3、汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？
答：汽油机经济混合气范围一般是af=15.4-16.9
当混合气稀到af=19.11-2.58时，燃料分子之间的距离将增大到使
混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺
火停转。此值称为空燃比af的火焰传播下限。
混合气过浓af12.94时由于燃烧很不完全，气缸中将产生大量的一
氧化碳甚至是还有游离的碳粒，造成汽缸盖，活塞顶，气门和火花
塞积碳，排气管冒黑烟，排气污染严重。废气中的一氧化碳还可能
在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。此外，由于
这种混合气的燃烧速递也较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将
增高。
4.l型汽油喷射系统的特点是什么？
答：采用空气流量传感器，以空气流入量为控制基础，以空气流量
与发动机转速作为控制喷油量的基本因素，同时还接受节气门位置，冷却水温度，空气温度等传感器检测到的表征发动机运行工况的信
息作为喷油量的校正，使发动机运转平稳。
五、计算题：（共10分）
已知：某汽油机的气缸数目i = 6，冲程数t = 4，气缸直径d = 100 [mm]，冲程s = 115 [mm]，转速n = 3000 [r/min]，有效功率ne = 100 [kw]，每小时耗油量gt = 37 [kg/h]，燃料低热值hu = 44100 [kj/kg]，机械效率hm = 0.83。求：平均有效压力，有效扭矩，有效
燃料消耗率，有效热效率，升功率，机械损失功率，平均机械损失
压力，指示功率，平均指示压力，指示燃料消耗率，指示热效率。解：平均有效压力：pe=30ne*t/（vn*i*10-3）=738kpa
升功率：p1=ne/(vn*i)=pe*n/（30t）*10-3=18.45kw/l
机械损失功率pm=ni—ne，hm=ne/nipm=20.48kw 平均机械损失压力pm=pi—pe=151.2kpa
指示功率：pi=ne/hm=120.48kw
平均指示压力：pi=30tpi/(vn*i*n)*103=889.14kpa
汽车发动机构造课程标准
《汽车发动机构造》课程标准 课程类型理实一体课课程性质必修课程 修读学期第3学期课程学时64学时 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 本课程是汽车检测与维修专业的必修课程。该课程通过理实一体化的教学方式，采取案例分析、拆装练习、实操故障等教学方法使学生掌握汽车发动机构造和原理、汽车发动机新技术和简单故障的排除方法，同时，培养学生沟通、协调能力和团队合作精神。 汽车发动机构造课程开设在第三学期。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机拆装与检测的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车检修规范化、标准化、系统化的工作思维模式。 1．2设计思路 本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的汽车结构基础知识，汽车拆装技能和简单的维修知识，同时体现了专业特点；培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车结构原理等知识，包括汽车发动机基本结构、发动机电控系统、发动机性能分析、前沿发动机技术等内容。使学生获得汽车结构的基础知识，掌握汽车拆装的一般方法，对汽车的简单故障具有初步的分析能力，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。同时作为本专业先开专业课程在对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。 2．课程目标 本课程主要讲授汽车发动机总成相关知识和维修技能，包括机械和电控两部分。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机总成维修的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车动机总成维修规范化、标准化、系统化的工作思维模式，具备按照规范的流程独立完成汽车发动机总成相关维修工作的能力。 2．1能力目标 (1) 要求学生能够对汽车的汽车发动机总成进行常规保养、初步诊断、简单维修。能够评估汽车现有的汽车发动机系统，根据客户的陈述和故障的症状，能够制定初步的
汽车发动机构造-复习题-2014
汽车发动机构造1--练习试题 题目只做为练习使用，应该以掌握知识点为目的，因为题目只为示例题。若题目有重复或其它内容请自行跳过，或在复习课提问！请自行查找答案！ 一、名词解释 1、上止点: 活塞顶最高点离曲轴回转中心最大距离时的位置，通常是活塞的最高位置，称为上止点 2、活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程 3、曲柄半径: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R 表示 4、汽缸工作容积 动所扫过的容积称为气缸工作容积。 5、燃烧室容积: 活塞在上止点时，活塞顶部上方整个空间（活塞顶、气缸盖底面和气缸套表面之间所包围的空间）的容积称为燃烧室容积，一般用Vc表示 6、汽缸总容积: 活塞在下止点时，活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和 7、发动机排量: 发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积 8、压缩比:压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比 9、工作循环: 汽车的每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。 10、四冲程发动机: 发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4
个行程（即曲轴转2转） 11、二冲程发动机: 曲轴每转一圈，活塞上、下各一次（即两个冲程）完成一个作功循环的发动机，就是两冲程发动机 12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示 13、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙 14、湿式缸套：使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套 15、活塞销偏置：活塞销座孔轴线通常向活塞中心线左侧（由发动机前方看）偏移1～2mm，称为活塞销偏置 16、曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。 17、间歇喷射：发动机在运转期间间断喷射按照喷油时序的不同分别同时喷射分组喷射和顺序喷射 18、缸内喷射：通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内 19、空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示 20、过量空气系数：指通过的可燃混合气成分指标，通过的可燃混合气成分指标是过量空气系数，常用符号α表示。 21、可燃混合气的浓度：可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度 22、经济混合气：由于汽油分子少，燃烧时火焰传播速度慢，热损失大，因此
汽车发动机的基本知识
第一章汽车发动机的基本知识 一、选择 1、活塞从上止点到下止点所让出的空间容积称_______ a.发动机排量 b. 气缸总容积 c.气缸工作容积 2、压缩比是指______与燃烧室容积的比值。 a.所有气缸工作容积 b.气缸总容积 c.气缸工作容积 3、活塞往复_____个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 a.四 b.两 c.一 4、四冲程汽油机的进气行程中，进入气缸的是________。 a.纯空气 b.汽油 c..混合气 5、四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转______，进、排气门各开启____次。 a.7200、一 b. 7200 、两 c.3600、一 6、四冲程汽油机和四冲程柴油机比较，汽油机的压缩比较柴油机的______。 a.大 b.小 c.相等 7、当发动机工作容积、压缩比和转速相等时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应为四冲程发动机功率的_____倍。 a.一 b.二 c.三 二、判断 1、压缩比是指燃烧室容积与气缸总容积的比值。 2、汽油机进气行程进入气缸的气体为纯空气，其压缩比比柴油机大。 3、四冲程柴油机是靠火花塞点燃来完成作功的。 4、由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时气体压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机的高。 5、在气缸进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称发动机的工作循环。 6、活塞往复四个行程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。 7、四冲程发动机的四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。 8、柴油机的柴油和空气在气缸外混合，进气行程进入气缸的是可燃混合气。 9、汽油机进气行程进入气缸的是纯空气，汽油是在作功行程开始阶段喷入气缸，在气缸与空气混合 10、汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机是用高压将柴油喷入气缸，靠高温气体加热自行着火燃烧。所以汽油机有点火系，而柴油机则无点火系。 11、当转速相同时，四冲程发动机的作功次数较二冲程发动机多一倍。因此，四冲程发动机运转较平稳，这对单缸发动机来说更为明显。 1、活塞从上止点到下止点所让出的空间容积称_______。 a.发动机排量 b. 气缸总容积 c.气缸工作容积 2、压缩比是指______与燃烧室容积的比值。 a.所有气缸工作容积 b.气缸总容积 c.气缸工作容积 3、活塞往复_____个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 a.四 b.两 c.一 4、四冲程汽油机的进气行程中，进入气缸的是________。 a.纯空气 b.汽油 c..混合气
《汽车发动机结构与拆装》课程标准解读
四川职业技术学院《汽车发动机结构与拆装》 课程标准 （适合三年制汽车技术服务与营销专业） 开课系部：汽车工程系 课程编号：031211217 编制日期：2013年12月 四川职业技术学院
《汽车发动机结构与拆装》课程标准课程名称：汽车发动机结构与拆装学分：6 适用专业：汽车技术服务与营销专业 1.前言 1.1课程性质 《汽车发动机结构与拆装》课程是汽车技术服务与营销专业的一门专业基础课程。 本课程主要是让学生了解汽车发动机的总体构造，全面掌握汽车发动机各部分构造、功用和工作原理，使学生掌握正确拆装发动机各机构配件的能力；达到理论与实践相结合的目的，提高学生实践能力，加强学生独立分析和解决问题的能力及创新能力。使学生能加强职业意识，树立劳动观念，为学生毕业后从事汽车技术服务与营销工作打下良好的基础。本课程作为一门专业基础课程，在专业的课程设置中纵向起到承上启下的链接与支撑作用，学生必须学好这门课才能为以后更进一步学习《汽车售后技术服务》、《汽车质量评定》、《汽车维护与保养》、《汽车售后技术服务实习》等其它专业课奠定坚实的基础。横向又与岗位实际环境、学生职业素养与情感、学生成才志向相对接。同时，该课程作为基础专业课程中开设较早的课程，对培养学生的专业兴趣和树立操作规范意识等良好职业素养养成具有重要作用。 1.2课程设计理念 本课程依托四川职业技术学院南骏汽车学院平台及遂宁汽车营销环境，与汽车营销企业专家和一线工作人员合作，参考汽车营销企业标准、工作流程和相关工作岗位任务，通过分析汽车技术服务与营销企业工作岗位必须具备的工作任务和职业能力入手，形成本课程的课程标准。课程以培养学生发动机的基本知识和拆装技能为基本目标，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的的基础上掌握知识，增强课程与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。 1.3课程设计思路 本课程根据发动机拆装过程的知识和能力要求，划分为若干个教学项目，各教学项目又以工作结构为框架，以工作过程为基础，以工作任务为切入点，采用理实一体的教学法组织教学。课程总体框架结构如下。
汽车知识汇总sp1
汽车基本构造 发动机（引擎）：本体、点火系、冷却系、润滑系、启动装置、燃料供给系统电器：前大灯、尾灯、仪表、音响、空调等等 底盘：传动系、行驶系、转向系、制动系 车身：承载式车身 发动机的相关概念 排气量 排气量就是平时说的排量。 排气量(Displacement)是指在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。 排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 汽车排量2.0 和2.0T的区别? T是带涡轮增压器发动机的机型（TURL）。 i是表示燃油喷射发动机，也作EFI。2.0就是单纯普通发动机排量2.0升。
2.0T就是加装了涡轮增压器，发动机排量2.0升，动力可达2.4以上，耗油要高，因为动力提升了嘛，但排放更清洁。 2.0i就是燃油喷射发动机，排量2.0升，节油高技术，省油。 发动机功率 发动机功率是指发动机做功的快慢。 发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。 符号为：P 常用单位为：w（瓦特） 发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。 比功率和比扭矩当然是越大越好，说明动力储备充足，但是车子如果加了必须的、豪华的配置而使其数值降低，并不能说明更多的问题。 在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。 发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消
汽车发动机构造维修总复习题
11 级《汽车发动机构造与维修》总复习题- 参考答案 一、选择题 1、一般汽油机的压缩比为( A )。 A、6—10 B、15—20 C、20 以上 2、在气缸直径、活塞行程和转速相同的条件下，二行程汽油机的功率在实际上并不等于四行程汽油机的 2 倍，只等于( C )倍。 A、1.7—1.8 B、1.9 C、1.5—1.6 3、东风EQ6100—1 型和解放CA—6102 型汽油机的机体采用(B )。 A、无裙式 B、拱桥式 C、隧道式 4、矩形环和桶面环常作为( A )气环使用。 A、第一道 B、第二道 C、第三道 5、锥形环与气缸壁是线接触，接触压力大，有利于密封、布油和磨合，但传热性能差，不易作( C )气环使用。 A、第二道 B、第三道 C、第一道 6、在起动汽油机时，阻风门关闭，节气门应( C )。 A、全开 B、半开 C、微开 7、某四缸四行程汽油机的工作顺序为1—2—4—3，当第一缸作功时，第三缸为( C )。 A、压缩 B、进气 C、排气 8、一般把活塞的头部制成上小下大的阶梯形或截锥形，且头部直径( A )裙部。 A、小于 B、等于 C、大于 9、国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为( B )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 10、汽油机起动时，化油器需要供给极浓的可燃混合气，其过量空气系数为( A )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 11、汽油机在怠速时和很小负荷时，化油器要供给很浓的混合气，其过量空气系数为( C ) A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 12、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在( C )。 A、最后一道主轴颈 B、第一道主轴颈 C、最后、中间、第一道主轴颈均可 13、汽油机飞轮上标注的记号是( C )。
汽车发动机结构与拆装课程标准
《汽车发动机结构与拆装》课程标准 【课程名称】 汽车发动机结构与拆装 【适用专业】 中职学校汽车运用与维修专业 1．前言 1.1课程性质 《汽车发动机结构与拆装》是中职院校汽车类专业学生的一门主干专业课程，目标是让学生掌握汽车发动机的结构、拆装工艺，会使用各种拆装所需的常用工具、专用工具；能对汽车发动机进行安全、规范的拆卸和安装，增加对专业课程的学习兴趣及提高动手能力。 1.2设计思路 该课程重点是培养学生在实际生产任务中的工作能力，着重对学生职业岗位能力的塑造。课程设置的主要是依据“实际生产内容”来进行教学过程设计；“以职业能力为重点”进行教学目标确定。其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体生产任务的过程中掌握技能，形成理论知识的构架，提升学生的综合职业素养。课程内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的构建是根据具体的生产任务来摄取，并融合了相关发动机性能标准对知识、技能的强化。 2．课程目标 通过任务驱动型的项目教学活动，激发学生对本课程的学习兴趣。了解汽车发动机的结构；会使用各种常用工具和专用工具；掌握汽车发动机的拆卸和安装工艺；能对汽车发动机的零部件进行更换、调试。 职业能力目标： 1）能熟练识别汽车发动机的零部件和结构关系。 2）能熟练拆装汽缸盖、气门组的零部件。 3）能熟练拆装曲柄连杆机构的零部件。 4）能熟练更换冷却系统的零部件。 5）能熟练更换润滑系统的零部件。 6）能熟练进行发动机总装调试。
4.教学活动设计 以教学项目二为例说明。 教学项目二-2 更换活塞环 4.1项目内容 专业知识：活塞环的作用、活塞环的种类、活塞环的“三隙”实践内容：活塞环的拆卸、活塞环的测量与更换、活塞环的安装
汽车知识
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增压发动机 第一类.TSI发动机 大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。 在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。 第二类.TFSI TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI 即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。 第三类.TDI TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气 自然吸气发动机 类型一.CGI/CDI 发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean （精实）模式。 在此设定下，发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。根据实际测试，其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。 型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 绿色发动机 类型一.Hybrid 混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。而宝马的ActiveHybr同样属于此类系统。 类型二.DM DM是Dual Mode的缩写。是纯电动车（EV）和混合动力（HEV）相结合的技术。DM双
汽车发动机构造与维修考试题库
汽车发动机构造与维修考试题库（含答案） 一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比： 2．发动机的工作循环： 3．活塞环端隙： 4. 上止点： 5.下止点： 6. 活塞行程： 7.气缸工作容积： 8.气缸总容积： 9.燃烧室容积： 10.发动机排量： 11. 四冲程发动机： 第3单元配气机构 1. 充气效率： 2. 气门间隙： 3. 配气相位： 4. 气门重叠： 5．密封干涉角： 6. 进气持续角： 7. 进气提前角： 8. 排气迟后角： 第6单元汽油机 1．过量空气系数： 2.空燃比： 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性： 2. 柴油机供油提前角： 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。( ) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。( ) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。( ) 4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。( ) 5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。( ) 6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。( ) 7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。( ) 8. 连杆轴颈也叫曲拐。( ) 9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。( ) 10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。( ) 11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。( )
12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。( ) 13. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。( ) 14. 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。( ) 15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。( ) 16. 气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构的机体组。( ) 17. 油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。( ) 18. 燃烧室容积越大，压缩比越大。( ) 19. 为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。( ) 20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。( ) 21. 曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。( ) 第3单元配气机构 1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( ) 2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。( ) 3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。( ) 4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( ) 5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( ) 6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( ) 7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。( ) 8. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( ) 9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( ) 10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( ) 11. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。( ) 12. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。( ) 第4单元冷却系统 1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（） 2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（） 3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（） 4. 发动机冷却系中应该加的是“软水”。（） 5. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（） 6. 当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（） 7. 散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。（） 第5单元润滑系统 1. 润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。( ) 2. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。( ) 3. 润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。（） 4. 细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。( ) 5. 曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。( ) 6. 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。( ) 7. 润滑油路中机油压力越高越好。( ) 8. 机油变黑说明机油已经变质。( ) 9. 气缸磨损过大会造成机油消耗过多。( ) 10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。( ) 第6单元汽油机 1. 汽油泵的泵油量取决于泵膜弹簧的弹力，弹力越大泵油量越多（） 2. 化油器量孔流量大小，主要取决于量孔的直径和量孔前后的压力差（） 3. 当发动机转速一定时，喉管处的压力随节气门开度增大而减低（）
汽车发动机构造与维修课程标准汇总
《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；
内燃机学知识点
1．发动机的机械损失 （1）活塞和活塞环的摩擦损失 （2）轴承和气门机构的摩擦损失 （3）驱动附属机构的功率消耗 （4）风阻损失 （5）驱动扫气泵和增压泵的损失 2．机械损失的测定方法 （1）示功图法（2）倒拖法（3）灭缸法（4）油耗线法 3．排放指标 （1）排放物的浓度mg/m3（2）质量排放量g/km（3）比排放量g/(kW.h)（4）排放率g/kg 4．提高动力性和经济性的途径 （1）采用增压技术 （2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率 （3）改善换气过程，提高气缸的充量系数 （4）提高发动机转速 （5）提高机械效率 （6）采用二冲程提高升功率 5．提高理论循环热效率所受的限制 结构强度的限制、机械效率的限制、燃烧的限制、排放的限制 6．十六烷值 定义正十六烷的十六烷值为100，α-甲基萘的十六烷值为0，当柴油的自然性同正十六烷和α-甲基萘混合燃料的自燃性相同时，正十六烷的体积百分比即为十六烷值。芳烃含量越高，十六烷值越低，排放性能越差。十六烷值一般在40-55。 7．辛烷值 异辛烷的辛烷值定为100，正庚烷为0，所含异辛烷的体积百分比。（马达法辛烷值MON、研究法辛烷值RON） 8．内燃机实际循环 工质的影响（燃烧过程中，工质的成分和质量不断发生变化）、传热损失（理论循环中，工质和燃烧室壁面是绝热的，没有热交换）、换气损失（膨胀损失、活塞推出功损失、吸气损失）、燃烧损失（燃烧速度的有限性、不完全燃烧损失） 9．换气过程 四冲程：从排气门开启到进气门关闭的整个过程。（排气、气门叠开、进气） 二冲程：从排气口打开到关闭的整个过程。 10．排气提前角： 排气门在膨胀行程下止点前的某一曲轴转角位置提前开启，这一角度就叫排气提前角。一般在30-80°CA。 排气迟闭角：排气门在上止点之后关闭的角度。一般在10-70°CA。 排气过程分为：自由排气（排气门打开到排气下止点）和强制排气（下止点到上止点）、超临界排气和亚临界排气。 11．进气提前角：进气门在吸气上止点前提前开启的角度，10-40°CA。 进气迟闭角：进气门在吸气下止点后滞后某一曲轴转角后关闭，20-60°CA。 提前与迟闭的目的：为了增加进排气过程的时面值或角面值，利用气体流动的惯性，增加进气充量或废气排出量。 12．气门叠开
《汽车发动机构造与维修》期末考试试题及答案
《汽车发动机构造与维修》期末考试试题时间：100分钟满分：100分 一、填空题（15×2＝30分） 1、汽车的动力源是。 2、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即、、、 。 3、曲柄连杆机构的零件分为、和 三部分。 4、活塞环分为和两类。 5、配气机构由和两部分组成。 6、凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有、 和 三种。 7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为和两种类型。 8、润滑系一般采用、和、三种润滑方式。 9、电控发动机的三大组成、、。 10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查正时和正时的依据。 11、四缸四冲程的发动机工作顺序一般是和 12、电控发动机燃油喷射系统是由三个子系统组成分别是、、 。
13、机油泵常见的结构形式有和机油泵。 14、汽油的使用性能指标主要有、、。 15、发动机装配的一般原则：、、 二、单项选择题（10×2＝20分） 1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 2、下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。 A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( )。 A.由中央对称地向四周分几次拧紧 B.由中央对称地向四周分一次拧紧 C.由四周向中央分几次拧紧 D.由四周向中央分几次拧紧 4、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠 5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。 A.2:1 :2 D.4:1 6、由于冷却系统故障导致发动机出现过热的原因下述不对的是
《汽车发动机构造与维修》教学计划2教学提纲
《汽车发动机构造与维修》教学计划2
《汽车发动机构造与维修》教学计划 一、课程性质与任务 《汽车发动机构造与维修》是本校特色专业汽车运用与维修中的基础模块专业教程。它的任务是：通过本课程的学习，使学生获得对汽车发动机的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求能熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。 二、课程教学基本要求及目标 课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。 1、理论知识教学目标： 1）发动机的基本知识 2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别 3）发动机的基本组成 4）各组成部件的原理、结构和安装部位 5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项 6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路 2、实际操作教学目标： 1）能正确选用工具与量具
2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业 3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙 4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业 三、课程教学内容： 理论教学内容： （一）发动机润滑系统 1、掌握发动机润滑系统的润滑方式 2、理解润滑系统的工作原理 3、掌握润滑剂的分类和使用 4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项 6、理解机油冷却器的构造、工作原理 （二）发动机冷却系统 1、理解发动机的冷却形式及原理 2、掌握水泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 3、掌握冷却液的作用及使用致意事项 4、掌握节温器与散热器的构造、工作原理、耗损和检测方法 5、掌握冷却风扇的构造、分类、损坏及维修方法 （三）发动机燃油供给系统 1、了解汽车燃料的种类及特性 2、掌握燃油供给系统的组成及部分组成部件的构造、工作原理、损耗和简单的维修解决方法 3、理解汽油的燃烧特性及空燃比的含义
内燃机学知识点
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1．发动机的机械损失 （1）活塞和活塞环的摩擦损失 （2）轴承和气门机构的摩擦损失 （3）驱动附属机构的功率消耗 （4）风阻损失 （5）驱动扫气泵和增压泵的损失 2．机械损失的测定方法 （1）示功图法（2）倒拖法（3）灭缸法（4）油耗线法 3．排放指标 （1）排放物的浓度mg/m3（2）质量排放量g/km（3）比排放量g/(kW.h)（4）排放率g/kg 4．提高动力性和经济性的途径 （1）采用增压技术 （2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率 （3）改善换气过程，提高气缸的充量系数 （4）提高发动机转速 （5）提高机械效率 （6）采用二冲程提高升功率 5．提高理论循环热效率所受的限制 结构强度的限制、机械效率的限制、燃烧的限制、排放的限制 6．十六烷值 定义正十六烷的十六烷值为100，α-甲基萘的十六烷值为0，当柴油的自然性同正十六烷和α-甲基萘混合燃料的自燃性相同时，正十六烷的体积百分比即为十六烷值。芳烃含量越高，十六烷值越低，排放性能越差。十六烷值一般在40-55。 7．辛烷值 异辛烷的辛烷值定为100，正庚烷为0，所含异辛烷的体积百分比。（马达法辛烷值MON、研究法辛烷值RON） 8．内燃机实际循环 工质的影响（燃烧过程中，工质的成分和质量不断发生变化）、传热损失（理论循环中，工质和燃烧室壁面是绝热的，没有热交换）、换气损失（膨胀损失、活塞推出功损失、吸气损失）、燃烧损失（燃烧速度的有限性、不完全燃烧损失） 9．换气过程 四冲程：从排气门开启到进气门关闭的整个过程。（排气、气门叠开、进气） 二冲程：从排气口打开到关闭的整个过程。 10．排气提前角： 排气门在膨胀行程下止点前的某一曲轴转角位置提前开启，这一角度就叫排气提前角。一般在30-80°CA。 排气迟闭角：排气门在上止点之后关闭的角度。一般在10-70°CA。 排气过程分为：自由排气（排气门打开到排气下止点）和强制排气（下止点到上止点）、超临界排气和亚临界排气。 11．进气提前角：进气门在吸气上止点前提前开启的角度，10-40°CA。 进气迟闭角：进气门在吸气下止点后滞后某一曲轴转角后关闭，20-60°CA。 提前与迟闭的目的：为了增加进排气过程的时面值或角面值，利用气体流动的惯性，增加进气充量或废气排出量。
汽车发动机构造与维修试题及答案
汽车发动机构造与维修期末试卷 班级: 姓名: 一、填空 题（每空1分，共30分） 1、发动机的冷却形式有__水冷_____ ___和____ 风冷 ______两种形式。 2、电控燃油喷射式的主要组成____ 燃油供给系、_ ___ 、_____ ____和____、空 气供给系电控系统 _ _。 3、气门传动组包括_____凸轮轴__ ___、______挺住 ___、_____ 推杆 _____和_____ ___摇臂__ 等。 4、曲柄连杆机构由______机体组____、________活塞连杆组_________和______ 曲轴飞轮组____三部分组成。 5、发动机汽缸总容积等于_____气缸工作容积 ____与______燃烧室容积____之和，压缩比等于____气缸总容积______与______燃烧室容积____之比。 6、四缸发动机的工作顺序为______ 1-3-4-2、 ___和_____ 1-2-4-3 ____。 7、四冲程发动机的四个工作循环分别为___压缩、做功、进气、排气 ______、___ ____、__ __ ___和__ _____。 8、活塞环分为__气环、油环、气环 _____ ___和__________两种。其中___ ______用来密封气缸。 9、活塞环的“三隙”为_____.侧隙、_____、_____背隙、 _____和_____端隙 _____。 10、机油泵机构形式可分为_____转子式、 _____和_____齿轮式_____。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1．四行程发动机一个工作循环中曲轴共旋转（ C ） A．四周 B．三周 C．两周 D．一周 2. 四行程汽油发动机在进气行程中，进入汽缸的是（ C ） A．纯空气 B．氧气 C．可燃混合气 D．纯燃料 3.氧传感器安装在（ B ） A．进气支管 B．排气管 C．进气总管 D．发动机的机体 4.四冲程发动机在进行做功冲程时进气门（ D ），排气门（）。 A．开启关闭 B．开启开启 C．关闭开启 D．关闭关闭 5.活塞的最大磨损部位一般是（ A ） A．头部 B．裙部 C．顶部 D．环槽 6.使用（ D ）可以减少泵油作用 A．矩形环 B．锥形环 C．梯形环 D．扭曲环 7.（D）的功用是计量进入发动机的空气流量，并将计量结果转换为电信号传输给电控单元ECU。 A.进气温度传感器 B.进气支管压力传感器 C.节气门位置传感器 D.空气流量计 8.下列不是发动机冷却液使用性能的是（D ） A.不产生水垢 B.易生锈 C.防开锅 D.防冻 9.下列哪种形式不是汽缸的排列形式（D ） A．单列式 B．V形式 C．对置式 D．龙门式 10.气缸磨损量的测量用（ C ）进行 A. 厚薄规 B. 内径千分尺 C. 内径量缸表 D. 游标卡尺 三、判断题（每题1分，共15分） 1.柴油机和汽油机一样有两大机构，五大系统。（N ） 2.活塞连杆组的修理主要包括活塞、活塞环、活塞销的选配，连杆的检修与校正，以及活塞 连杆组的组装时的检验校正和装配。 （ Y ） 3.四冲程直列六缸发动机的工作顺序为1-6-3-5-4-2。（Y ） 一二三四五总分 阅卷人 分数 阅卷人 分数 阅卷人 分数
汽车基础知识大全讲解
目录 第一部分汽车基础知识 (1) 第一章整车性能 (4) 第二章发动机 (6) 第三章驱动系统 (10) 第四章变速器 (12) 第五章制动 (13) 第六章悬挂 (14) 第七章安全 (15)
汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇 第一部分汽车基础知识 内容提要： 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的： 作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任，最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车，最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题）
汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。 发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。 底盘 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成： 1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。 行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。 3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 4）制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备
汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)
汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释（每题３分） 第１单元基础知识 1.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积得比值。 2.发动机得工作循环:发动机每次将热能转变为机械能得过程。 ３。活塞环端隙:活塞环装入汽缸后，开口之间得间隙. 4、上止点:活塞得最高位置. 5、下止点:活塞得最低位置。 ６、活塞行程：活塞上下止点之间得距离。 7、气缸工作容积:活塞由上止点向下止点运动时，所让出得空间容积。 8、气缸总容积：活塞处于下止点时,活塞上部得空间容积。 ９、燃烧室容积:活塞处于上止点时,或塞上部得空间容积. １0、发动机排量:发动机所有气缸得工作容积之与. 11、四冲程发动机:曲轴转两周,发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1、充气效率:实际进入气缸得新鲜充量与理论上进入汽缸得新鲜充量之比。 ２、气门间隙：气门杆与摇臂之间得间隙. ３、配气相位:用曲轴转角表示进、排气门得开闭时刻与开启持续时间. ４、气门重叠:在排气终了与进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 ５。密封干涉角:气门座锥角小于气门锥角0、5-1度。 6、进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过得角度。 ７、进气提前角:从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过得角度. 8、排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过得角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给得空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要得空气质量之比. ２、空燃比：空气质量与燃油质量之比. 第7单元柴油机 1、喷油泵速度特性：喷油量随转速变化得关系。 2、柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时,该缸活塞距上止点得曲轴转角。 二、判断题（每题１分） 第2单元曲柄连杆机构 1、活塞在气缸内作匀速直线运动.(×) 2、多缸发动机得曲轴肯定就是全支承曲轴。(×） 3、活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×) ４、某些发动机采用活塞销偏置措施，其目得就是为了减小活塞换向时得冲击。（√）
汽车发动机构造及原理
第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 （图1-2） 2.四冲程汽油机基本工 作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门
3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离； 气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。 发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。 （3）压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件； 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；