中日对照摩托用语

1.クラッチレバー离合器分离杠杆；离合器操纵杆

2.パワーユニット动力部件；执行部件；电源设备；功率单位

3.アイドリング慢车、空转

4.エンジンをかける。／开发动机。

5.エンスト熄火、引擎停了.

6.チョーク）〔自動車の〕扼流圈耦合放大器.

）〈無線〉扼流圈.

7.キャブレター汽油引擎的汽化器

8.セルスイッチ

9.プラグ火花塞

10.ラジエター散热器

11.サーモスタット汽车引擎的冷却水调温装置(恒温器)

12.熱ダレ

13.レスポンスタイム。/反应时间；响应时间。

14.パイロットスクリュー

15.インジェクター

16.オイルパン油盘

17.インシュレーター绝缘物

发动机主轴(曲轴)

摩托车湿式自动离心式离合器是什么样的以及工作原理

湿式自动离心式离合器多用于弯梁摩托车，它是靠发动机动转时的离心力来接合和分离离合器，同时在脚换档的同时，通过一个联动装置强制分离离合器片，实现离合器的平稳接合和分离。当发动机转速低时，离合器的蹄块在弹簧的拉力下收缩回来，与离合器外壳分离，这时的离合器牌是压紧的，但由于离合器蹄块与外壳分离，所以可以切断曲轴与变速机构间的动力输送，当加油门提高发动机转速时，离合器蹄块克服弹簧的拉力张开，与离合器外壳接合，这时如果变速机构处在档位上，就可以行驶了，反之收油门时发动机转速降低，离心力小心弹簧的拉力，蹄块又收回来，离合器就分离了。换档的时候，先收油门降低发动机转速以分离离心式部分，当踩下换档杆时，通过杠杆力强制离合器摩擦片分离，这时就可以完全断开曲轴与变速机构，完全档位的切换。

动力接续装置

中断动力的传递，以在引擎持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换档的动作。这组机构，便是动力接续装置。

转速表就说明了机器的转动次数。

离合器的工作就是把飞速转动的飞轮和可促使车子前进的齿轮互相分离及咬合，一旦握住离合器把手（摩托车把左手位的把手），两者皆分离，想让车子前进，就需要慢慢的放开离合器把手

摩托车自动离心式离合器，主要由主动盘、从动盘、蹄块及拉簧组成，蹄块上固定有摩擦片，所述蹄块为两块，位于主动盘与从动盘之间，蹄块通过连接板与主动盘连接，两蹄块在两端用拉簧使两蹄块相互连接。该离合器蹄块在与从动盘接合时，蹄块上的摩擦片几乎是全部同时与从动盘接触，而在分离时亦如此，从而使蹄块上的摩擦片与从动盘接合和分离过程十分平稳，蹄块与从动盘接合和分离的转速范围较小，接合和分离过程振动较小，并且蹄块上摩擦片的磨损均匀。

2012-9-1

碟刹

使用了盘形转子的金属圆盘制动器，盘形转子安装在轮辋上，随轮胎旋转而旋转，插入盘形转子的零件是刹车垫和制动钳，安装的制动钳，其中能够插入盘形转子，握紧车把，在キャリバー中的刹车垫，通过活塞，被推出，与盘形转子接触。通过摩擦减速。

进一步说明刹车片被推出的结构，因为介入液压油这种液体，将握手控闸把时的力量传达至制动钳。碟刹，制动软管中，充满制动液，所以，如果握车把，液体涌向制动钳侧，推出制动钳内的活塞，使刹车片与制动盘接触。

摩托车使用碟刹，特别是在前制动上，钳式制动装置由液压油管、制动钳、制动盘等组成。制动钳与前叉导向管固定在一起，是制动装置的固定部分。车轮与制动盘固定在一起，随车轮旋转，是制动装置的旋转部分，液压油管的一端接制动钳上的油缸，另一端接车把上的柱塞阀，内部充满液压油。制动钳由2个油缸组成，每个前面顶着一个方形摩擦片，当握紧手动闸把时，柱塞阀移动，推动液压油沿液压油管流入制动钳的两个油缸。在压力油的作用下，油缸推动摩擦片向制动盘靠近，与制动盘两端面全面贴合，直至将制动盘仅仅钳住，产生很大的摩擦阻力，迫使车轮停止转动。

MT初心者の為のクラッチ操作方法Ver1.00

ものすごく基本的な事なので、初心者の方以外は閲覧禁止（/ω＼）みちゃだめ

普通自動車もオートマ車がほとんどの現代なのでクラッチになじみの無い方も多いと思われるのでまとめてみた。ちなみに管理人もオートマ星人のひとりである。(；′?｀)説明…間違ってるかもよ…。

まず始めに「クラッチ」とはgoo辞書によると…

原動軸と従動軸との間で、動力の伝達を断続する装置。連動器。

である。

さらに適当＆簡単に言うと(′?｀；)、エンジンの動力をタイヤに伝えたり、切り離したりする装置である。

クラッチを奥まで踏み込むとエンジンの動力はタイヤに全く伝わらなくなります。ギアのチェンジもこの状態で行います。また、ゆっくりとクラッチから足を離して（上げて）いくとエンジンの動力がタイヤに伝わり始める場所があります。（この辺の操作のやり方は下記にて）

操作順序（発進から停車まで）

①トルクが強い特性を持つエンジンの場合

※トルクとは回転力のこと。電動ドライバーなどでもおなじみですね。

1.左足でクラッチ、右足でブレーキを踏み込んでいる状態から開始（クラッチが切

れているのでエンジンの動力はタイヤに全く伝わらず、ブレーキを踏んでいるの

でタイヤはロックされ、車体は全く動かない状態）

2.ギアを入れ、ハンドブレーキを解除

3.右足をブレーキから離す

4.ゆっくりとクラッチから左足を離していく

5.エンジン音が変わり車体がゆっくり動き出したら左足をぐっとこらえてクラッ

チはその位置をキープ！

6.少し車体が動いたらゆっくりとクラッチから左足を完全に離す。

7.後は右足でアクセルを踏み込んだり離したり、ブレーキを踏んだりして速度調整

8.スピードが出過ぎている場合は右足でブレーキを踏み込んでいき、減速（この時、

極端に強く踏み込んでしまい、クラッチを切って（踏み込んで）いない場合にい

わゆるエンストとなる）

9.左足でクラッチ、右足でブレーキを踏み込む

10.停車（１と同じ状態になる）

基本は、クラッチを…

ゆっくり離す→止める→ゆっくり離す

詳しい説明

トルクが強い特性を持つエンジンの場合はエンストもしにくく、クラッチを離すだけでグイグイすすんで行くので操作も楽である。私の教習時はこのタイプのフォークリフトだったので一度もエンストせずに教習が出来て楽でした。

エンストを連発する人は５を飛ばして６へ行ってしまう人なのではないだろうか。私自身も普通自動車のオートマ限定解除の教習に通っていた時ではあるが、エンストを連発した時そんな感じだった様な気がする。まあ、①のエンジンの場合は手順５～６の操作を多少雑に行ってもトルクが強いおかげでエンストしないかもしれない。（登り傾斜の付いた場所等でパワーが必要な場合等は別ですけど）

問題がもっとシビアに発生するのは、トルクが①より弱い②（下記）のエンジンのクラッチ操作である。

５はいわゆる半クラッチ（半クラ）と呼ばれる状態であるが、この時にあまりクラッチを早く離しすぎるとエンストになる場合もある。ならエンストにならないようにずっと半クラ状態で運転すればいいじゃないかと思うかもしれないが、この半クラ状態をあまり長い間続けると車の部品（クラッチ板）を摩

耗させてしまうのである。要するにクラッチ板の交換時期も早くなってしまい車を傷めてしまうダメな運転な訳だ。この理由により不要な場面で半クラを多用していると教官は教習者に対して（ときに鬼の形相で(′?｀；)）注意をするのである。

停車時、微速で走行している場合はクラッチとブレーキを同時に踏み込んで停車するのが良いと思う。（６と７を同時に行う）そうしないとさすがにエンストしやすいだろうし、フォークリフトの教習時は狭い箱庭コースで行うので、スピードを出さないだろうからこの方法を多用すると思う。

②トルクが弱い（というか普通自動車はこれが一般的？）の特性を持つエンジンの場合

1.左足でクラッチ、右足でブレーキを踏み込んでいる状態から開始（クラッチが切

れているのでエンジンの動力はタイヤに全く伝わらず、ブレーキを踏んでいるの

でタイヤはロックされ、車体は全く動かない状態）

2.ギアを入れ、ハンドブレーキを解除

3.右足をブレーキから離す

4.右足でアクセルを踏み込みエンジンの回転数を上げる（路面等の状況に応じて踏

み込みの強さを加減する）

5.アクセルの踏み込みはそのままで、ゆっくりとクラッチから左足を離していく

6.エンジン音が変わり車体がゆっくり動き出したら左足をぐっとこらえてクラッ

チはその位置をキープ！

7.少し車体が動いたらゆっくりとクラッチから左足を完全に離す。

8.後は右足でアクセルを踏み込んだり離したり、ブレーキを踏んだりして速度調整

9.スピードが出過ぎている場合は右足でブレーキを踏み込んでいき、減速（この時、

極端に強く踏み込んでしまい、クラッチを切って（踏み込んで）いない場合にい

わゆるエンストとなる）

10.左足でクラッチ、右足でブレーキを踏み込む

11.停車（１と同じ状態になる）

①の操作の順序３と順序４の間に「ブレーキから足を離してアクセルを踏み込みエンジンの回転数を上げる」動作が加わるだけである。が、②の操作が①よりかなり難しく感じるのは、この「アクセルの踏み込み加減」が加わるからである。アクセルの踏み込みが弱くても、クラッチの操作が雑であってもエン

ストしてしまうわけです。

＜その他＞

坂道発進でなぜサイドブレーキ（ハンドブレーキ）をかけるのか

サイトブレーキをかけずに坂道発進をすると仮定し、②の操作順序５と６の間の状態を想像してみましょう。ブレーキから右足を離してその足でアクセルを踏み込むまでの間、車はクラッチを切っているだけの状態になります。クラッチを切っていると言うことはエンジンの動力が全くタイヤに伝わっていないということです。動力が伝わっていなければタイヤは車体を押せば簡単に回ってしまいます。また、ブレーキも踏んでいないのでタイヤは全くロックされていない状態です。坂にリンゴをおけば重力により転がって行きますね。車も同様です。落ちます(′?｀；)（後ろにバックします）。

要するにハンドブレーキをかける理由は、②の操作順序で言うと順序６の状態までにもっていくまでに、車が重力によって坂落ちしないようにするためにタイヤをロックしておくのに行う訳です。で、その後はハンドブレーキ解除し、左足は半クラのまま右足でアクセルをさらに踏み込み（坂なので平地で発進するよりパワーが必要な為）、車が少しすすんでから左足をゆっくり完全に離す、と。

ギアの切換はクラッチを踏んで行いますが…

車の構造上、ギアの切換はクラッチを切り、エンジンの動力をタイヤに伝えない様にしてから行うのですが、完全にクラッチを切っていない状態（半クラなど）でギアを操作するとどうなるでしょうか？

ギアが入らないか、ガッ！ガッ！ガッ！という嫌な音（ギア鳴り）がします。車を傷めますね。やめましょう。(′?｀lll)

なにぃっ！クラッチの操作方法じゃとぉ～っ！？そんなもの体で覚えるんじゃあっ！！！！！

という声が聞こえて来そうですが、基礎的な知識を知ってから教習に入れば上達も早い訳で、そういうのも私はアリだと考えます。

と、まあ何か偉そうにまとめてみたけどMT車なんてずーっと乗ってないから思い出しながら書いてます。間違い等ありましたらメール下さい。m(_ _)

换挡时正确操作

在行力中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的损耗，操作时，注意与油门配合。

为使换挡平顺，减轻换挡机构和离合器的磨损，提倡“两脚离合器换挡法”。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空挡，抬起并再次踩下离合器踏板的同时，变速杆换到空档